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PERSPECTIVES
’évidence s’est imposée ces derniers
mois : il n’y a pas seulement le scandale VW, mais un scandale du diesel.
En clair, d’autres marques ont trafiqué
les émissions d’oxydes d’azote de leurs
véhicules. Difficile d’expliquer les motivations de ces fraudes et trucages. Les
constructeurs automobiles font tout
Caroline Beglinger est
ce qu’ils peuvent afin de dissimuler la
co-directrice de l’ATE.
triste réalité. Pour écouler davantage de
voitures, ils prennent le parti de détériorer la qualité de l’air, augmentant ainsi
les risques pour la santé, se cachant derrière des dispositions réglementaires
obsolètes ou mollement défendues par des politiciens.
Est-ce la fin du moteur diesel ? A court terme, les chiffres de
vente montrent que ni la fraude ni la perspective de voir sa
voiture diesel perdre sa valeur ne dissuadent la clientèle
suisse d’en acheter. A moyen terme, toutefois, cela devrait
changer. La tromperie tient probablement au fait qu’il n’est
technologiquement possible de respecter les valeurs limites
d’émissions d’un moteur diesel qu’à grands frais. Sera-t-il
toujours aussi facile de vendre des voitures diesel empoisonneuses dans cinq ans ? On peut en douter.
Dans un quart de siècle au plus tard, toute voiture fonctionnant à l’énergie fossile sera une voiture de trop. Si nous ne
parvenons pas à dissocier notre mobilité des combustibles
fossiles – et pas seulement le diesel –, nous ne pourrons
pas limiter le réchauffement climatique à +2° C. Les conséquences seraient alors dramatiques pour la flore, la faune
et les humains. Tous les scénarios montrent clairement qu’il
est indispensable de remplacer le trafic individuel motorisé
par une mobilité respectueuse de l’environnement, d’abandonner les énergies fossiles en faveur de modes de propulsion alternatifs. Acheter aujourd’hui une voiture diesel ?
Non merci. Elles dépendent d’un carburant obsolète et qui
pourrait bien être fortement taxé d’ici quelques années,
parce que nuisible et indésirable.
Le scandale des gaz d’échappement sonne-t-il
le glas du moteur diesel pour les voitures ?
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ATE MAGAZINE 3/16
L
e diesel bénéficie d’une popularité
croissante en Suisse. Au cours des
quatre premiers mois de 2016, environ
quatre voitures neuves sur dix avaient
un moteur diesel. L’an dernier déjà, sa
part sur le marché atteignait le niveau
record de 38,9 %, et cette augmentation
de la demande ne semble pas près de
fléchir. Même les scandales touchant la Andreas Burgener est
directeur d’Auto-suisse.
motorisation diesel n’ont rien changé.
Un argument fort en sa faveur est sa plus
grande efficacité par rapport à l’essence.
Elle consomme tout simplement moins
de carburant, ce qui la rend plus avantageuse à partir d’un certain kilométrage annuel.
Une deuxième raison explique cette demande actuellement
soutenue : en de nombreux endroits, l’essence normale et le
diesel coûtent le même prix à la pompe. Le diesel n’est plus
synonyme de cherté, comme lorsque le cours du pétrole brut
restait élevé. Bien que l’achat d’une voiture soit par nature
orienté vers le long terme, cet argument séduit sans doute une
certaine clientèle.
Un moteur diesel consomme moins : voilà une autre raison
pour laquelle il demeurera incontournable chez les constructeurs automobiles. C’est seulement grâce à sa haute
efficacité que nous pourrons atteindre nos objectifs climatiques ambitieux. Sans lui, nous n’aurions pas pu abaisser
de 27 % les émissions de CO2 des voitures neuves entre
2003 et 2014 en Suisse, et cela malgré l’augmentation du
poids des véhicules en raison de la sécurité accrue.
Miser désormais exclusivement sur les moteurs à combustion serait faire fausse route. Et les erreurs de gestion qui
ont été faites favorisent même l’accélération du développement technologique de la motorisation diesel, dans le plus
grand intérêt des constructeurs automobiles. Certains dirigeants ont commis des erreurs, mais pas le moteur diesel.
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© Susanne Troxler
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© mad
Le scandale des gaz d’échappement sonne-t-il le glas
des voitures diesel ?