Nouvelle Astra 2007 - Gmeuropearchive.info

5 décembre 2006
Première mondiale à Bologne
Opel Astra 2007 : nouvelle version d’un joli succès
•
Nouvelles motorisations : plus de puissance, moins de consommation
•
Nouveau style : toujours plus de dynamisme dans la ligne
•
Nouvelle dotation : plus d’options pour individualiser son véhicule
•
Nouvel apport de l’électronique : un système de gestion de l’attelage encore plus sûr
L’Opel Astra se renouvelle en proposant de nouvelles motorisations, toujours plus sobres,
un style encore plus affirmé, une palette d’équipements plus complète et de nouvelles
fonctions électroniques. Elle sera disponible en concession à partir de février 2007.
L’ensemble de la gamme Astra bénéficiera de ces améliorations, que ce soit la cinq
portes, le break, la trois portes tendance sport GTC ou encore le TwinTop, le coupé-cabrio
élégant et dynamique. La nouvelle Opel Astra est présentée en première mondiale au
Salon automobile de Bologne (du 7 au 17 décembre) et peut d’ores et déjà être
commandée, à un tarif quasiment inchangé et toujours aussi attractif démarrant à
17.100 euros. Avec plus de 1,2 millions unités vendues depuis le début de sa
commercialisation en mars 2004, l’Astra de troisième génération occupe une place
importante dans les statistiques de ventes européennes. A l’avenir, l’acheteur d’une Astra
se verra offrir le choix entre onze moteurs différents, dont les puissances varient de 90 à
240 ch.
“
L’Astra, notre voiture la plus diffusée, revêt une grande importance car elle a réussi
à s’imposer sur un marché extrêmement agressif et concurrentiel. Nous avons donc
apporté beaucoup de soin à cette nouvelle version. Ainsi, l’une des voitures les plus
séduisantes et réussies gagne encore en qualité et en substance. Pour le client, cela
se traduit par un gain en performances, en sobriété, en confort, en sécurité et en
GM France
Direction de la Communication
http://media.opel.fr
General Motors Corporation
-2-
esthétique, qui va permettre à l’Astra de renforcer encore ses positions en
Allemagne et en Europe.”
Carl-Peter Forster, Président de GM Europe
Nouvelle gamme de motorisations : plus de puissance, moins de consommation
L’Astra ajoute dorénavant à sa gamme de motorisations deux versions à haut rendement
du moteur essence 1,6 litre, et deux turbodiesels common rail 1.7 CDTI (moteurs CDTI
disponibles à partir de l’automne 2007). Ces moteurs offrent un excellent rendement et
bénéficient de progrès technologiques qui les rendent capables de répondre déjà aux
futures normes d’émissions.
Le nouveau 1.6 TWINPORT ECOTEC (85 kW/115 ch) offre des performances à la hausse
grâce à un gain de 10 ch et de 5 Nm par rapport au 1,6 litre TWINPORT d’entrée de
gamme (77 kW/105 ch). Avec ce nouveau moteur, l’Astra GTC passe de zéro à 100 km/h
en 11,6 secondes et atteint la vitesse maximale de 193 km/h. Ce nouveau moteur a été
allégé et bénéficie d’un système de distribution variable, qui permet aux deux arbres à
cames de se décaler pour s’adapter aux situations de conduite grâce à un déphaseur
hydraulique à palettes. Il permet d’adapter dynamiquement le calage avec une variation
continue tant du côté admission que du côté échappement, et cela quel que soit le mode
de fonctionnement, ce qui permet de réduire à la fois les consommations et les émissions.
Dotée de ce moteur de 115 ch et de la boîte robotisée optionnelle à cinq vitesses
Easytronic, l’Astra se contente d’une moyenne de 6,3 l/100 km, au lieu des 6,5 l/100 km de
la version précédente.
Cet excellent compromis entre performances et consommations est aussi l’apanage du
moteur 1.6 turbo de 132 kW/180 ch, qui remplace le 2,0 litre turbo de 125 kW/170 ch. Ce
moteur plus léger, qui offre aussi une fiscalité plus intéressante grâce à sa cylindrée
moindre, se contente en moyenne de 7,7 l/100 km et affiche en même temps des
performances à la hausse (vitesse maxi de l’Astra GTC : 223 km/h; le 0 à 100 km/h en
8,2 secondes). Par rapport au modèle qu’elle remplace, la consommation a pu être
réduite de 1,3 litres ce qui représente un gain en pourcentage de plus de 13%.
-3-
“
En dépit de l’augmentation de la puissance et du couple, nous avons pu à nouveau
réduire notablement la consommation de nos moteurs, déjà très sobres. Je pense
qu’il s’agit là d’une très bonne nouvelle pour l’environnement et pour le portemonnaie des clients de l’Astra.”
Roger Johansson, Vice-président de GM Powertrain Europe
Avec ces nouveaux moteurs, c’est une gamme de sept motorisations essence qui est
désormais proposée à la clientèle Astra, une offre remarquable dans cette catégorie. Les
moteurs déjà existants sont le très sobre 1.4 TWINPORT ECOTEC de 66 kW/90 ch, qui à
l’instar de la version 105 ch du 1,6 litre dispose du système TWINPORT d’Opel destiné à
réduire la consommation. Arrivé en novembre 2005, le 1.8 ECOTEC de 103 kW/140 ch est
également fort prisé des acheteurs d’Astra. Dans le but d’optimiser les consommations et
les performances, ce groupe high-tech dispose de deux arbres à cames variables, tout
comme le nouveau 1,6 litre de 115 ch. La gamme des motorisations essence de l’Astra
comprend aussi le 2,0 litres turbo développant 177 kW/240 ch avec 320 Nm de couple.
Exclusivité de la version hautes performances Astra OPC, il permet à la trois-portes de
s’immiscer dans le domaine réservé des sportives les plus réputées. L’Astra OPC passe de
0 à 100 km/h en moins de 6,4 secondes et affiche une vitesse maxi de 244 km/h, avec une
consommation moyenne limitée à 9,2 l/100 km. Selon les motorisations, la boîte est soit
une unité manuelle à cinq ou six vitesses, une Easytronic cinq rapports ou encore une
boîte automatique à quatre rapports.
La gamme de motorisations diesel proposée sur la nouvelle version de l’Astra offre un
choix tout aussi large. Elle a été enrichie par l’ajout des moteurs 1.7 CDTI développant
81 kW/110 ch ou 92 kW/125 ch. Ces deux diesels très modernes sont équipés en série
d’une boîte mécanique à six vitesses et d’un filtre à particules sans entretien. Ils viendront
remplacer à l’automne 2007 le 1.9 CDTI de 74 kW/100 ch et le 1.9 CDTI de 88 kW/120 ch à
boîte manuelle. Le 1.9 CDTI 120 ch avec boîte automatique à six rapports reste dans la
gamme. Tout comme les moteurs essence, ils affichent des puissances à la hausse avec
des consommations et des niveaux de rejet à la baisse si on les compare aux moteurs
qu’ils remplacent. Les deux moteurs 1.7 CDTI sont dotés d’une injection directe common
rail et d’une culasse à quatre soupapes par cylindre avec gestion du tourbillon qui leur
-4-
donnent un fonctionnement particulièrement onctueux, une bonne réponse à
l’accélération et une sobriété exemplaire. En ce qui concerne l’Astra cinq portes par
exemple, les ingénieurs font état d’un gain en consommation oscillant entre 0,5 et 0,9 litre
de gazole aux 100 kilomètres.
L’offre de turbodiesels ultramodernes de la nouvelle Astra, qui va du 1.3 CDTI de
66 kW/90 ch au 1.9 CDTI de 110 kW/150 ch, est plus large que jamais et unique dans cette
catégorie. Ce qui est vrai aussi pour la gamme de transmissions. Selon le moteur, le client
peut choisir entre boîte manuelle ou boîte automatique conventionnelle. Quel que soit le
choix, toutes comptent six rapports.
Toutes les motorisations de l’Astra
Moteurs essence
1.4
TWINPORT
ECOTEC
1.6
TWINPORT
ECOTEC
1.6 ECOTEC
1.6 Turbo
ECOTEC
1.8 ECOTEC
2.0 Turbo
ECOTEC1)
OPC
Nombre de
cylindres/de
soupapes par
cylindre
4/4
4/4
4/4
4/4
4/4
4/4
Cylindrée [cm³]
1.364
1.598
1.598
1.598
1.796
1.998
Puissance
[kW (ch)/tr/min]
66 (90) /
5.600
77 (105) /
6.000
85 (115) /
6.000
132 (180) /
5.500
103 (140) /
6.300
177 (240) /
5.600
Couple
[Nm/tr/min]
125 / 4.000
150 / 3.900
155 / 4.000
230 / 1.9805.500
175 / 3.800
320 / 2.4005.000
Transmissions2)
BM5, ET5
BM5, ET5
BM5, ET5
BM6
BM5, BVA4
BM6
Consommation
moyenne
[l/100 km]
6,1
6,6
6,5
7,7
7,3
9,2
Accélérations
0-100 km/h [s]
13,7
12,3
11,6
8,2
10,2
6,4
Vitesse[km/h]
178
185
191
223
208
244
-5-
Moteurs diesel
1.3 CDTI
ECOTEC
1.7 CDTI
ECOTEC
1.7 CDTI
ECOTEC
1.9 CDTI
ECOTEC5)
1.9 CDTI
ECOTEC
Nombre de
cylindres/de
soupapes par
cylindre
4/4
4/4
4/4
4/2
4/4
Cylindrée [cm³]
1.248
1.686
1.686
1.910
1.910
Puissance
[kW (ch)/tr/min]
66 (90) / 4.000
81 (110) / 3.800
92 (125) / 4.000
88 (120) / 3.500
110 (150) /
4.000
Couple
[Nm/tr/min]
200 / 1.7502.500
260 / 2.300
280 / 2.300
280 / 2.0002.750
320 / 2.0002.750
Transmissions2)
BM6, ET6
BM6
BM6
BM65), BVA6
BM6
Consommation
moyenne
[l/100 km]
4,8
–3)
–3)
5,8
5,8
Accélérations
0-100 km/h [
13,7
–3)
–3)
10,5
8,9
Vitesse[km/h]]
172
–3)
–3)
194
208
Chiffres provisoires. Les données de performances et les consommations concernent la version
Astra cinq portes à boîte manuelle avec équipement de série
1) 2.0 Turbo ECOTEC de 177 kW/240 ch disponible uniquement sur l’Astra OPC
2) Transmissions : série, option. BVA= Automatique, ET= Easytronic, BM= Manuelle ; 4/5/6= nombre
de rapports
3) Données provisoires disponibles à l’automne 2007
4) Sera remplacé par le 1.7 CDTI de 81 kW/110 ch au printemps 2007
5) Disponible uniquement avec boîte automatique six vitesses après le lancement du 1.7 CDTI
(92 kW/125 ch)
Des éléments stylistiques forts pour mieux marquer l’identité
La future Astra va se démarquer de la concurrence avec une allure encore plus forte, plus
typée sport qui va faire date dans ce segment. L’équipe de design a encore affirmé
l’élégante face avant de l’Astra de troisième génération, dont la présentation remonte au
Salon de Francfort 2003 et qui avait enthousiasmé aussi bien le public que les critiques
professionnels du monde de l’automobile. Les designers ont fait le choix de faire évoluer
le concept, ce qui permet à la voiture de rester clairement assimilable à la famille Astra. Ils
ont retouché le dessin dans le seul but de mieux affirmer l’identité du modèle et de la
marque. La nouvelle Astra intègre des éléments organiques, comme ces « sourcils »
-6-
profondément soulignés surplombant les fausses entrées d’air, que l’on retrouvera sur
d’autres modèles Opel. Au-dessus de ces éléments de style, le bouclier vient s’intégrer
dans le V dynamique que forme la partie avant.
La calandre ajoute aussi à la force du dessin. Cette impression est renforcée sur les
versions cinq portes et break par la présence d’un jonc chromé de plus grosse épaisseur,
intégrant le logo Opel. Ces éléments décoratifs réduisent l’espacement avec le capot. Ils
adoptent la nervure caractéristique du capot et la poursuivent sur les lamelles de la
calandre, qui sont désormais également chromées. « Le subtil profilage des lamelles et
l’entourage de la calandre donne à l’Astra de la puissance. Même à l’arrêt, elle semble
prête à bondir, » commente Friedhelm Engler, Designer en chef. « Avec son allure
athlétique et son profil aérodynamique (Cx = 0,32), l’Astra rappelle la position du sprinter
dans les starting blocks. »
Le fond des projecteurs dont la surface est chromée participe aussi à l’impression de
qualité qui se dégage de la voiture. L’Astra Sport, ainsi que les versions équipées des
projecteurs xénon ou directionnels, sont reconnaissables à leurs blocs optiques à fond
noir. La nouvelle version de l’Astra se distingue par quelques autres nouveaux détails,
comme un bouclier avant comprenant des barres de protection contre les chocs (modèles
cinq portes et break), ou des nouveaux feux arrière en trois dimensions (modèle cinq
portes), déjà remarqués sur la GTC. Le Break Astra dispose de rails de toit profilés en
aluminium. L’Astra GTC revendique un look encore plus sportif grâce à une grille de
calandre à nid d’abeille.
Exclusivité et personnalisation dans la production de grande série
L’intérieur de la nouvelle version de l’Astra propose des surfaces ayant une allure encore
plus qualitative sur la console centrale, de nouveaux cerclages chromés pour les
commandes de la climatisation et de la radio ainsi que de nouveaux habillages pour la
planche de bord et les contre-portes.
L’aspect haut de gamme de la version Cosmo, par exemple, est souligné par la présence
de luxueuses appliques de laque piano sur la console centrale et sur le volant.
-7-
Habituellement réservées aux véhicules de très haut de gamme, elles constituent de
nouvelles options pour mieux personnaliser encore le véhicule. Coordonnées par exemple
avec l’harmonie beige cashmere ou avec le cuir marron de la GTC, elles permettent de se
fabriquer une Astra exclusive ayant une ambiance déclinée autour de matières de qualité.
Le système audio CD 30 MP3, appareil majoritairement choisi par les clients de l’Astra,
sera disponible à partir du mois de février avec les commandes au volant et une entrée
audio permettant d’y raccorder un équipement externe, comme un iPod.
Le pare-brise panoramique est le meilleur exemple d’un atout de l’Astra qui reste encore
unique dans cette catégorie. La nouvelle version de l’Astra GTC Cosmo Panoramique
reçoit en série cette étonnante ouverture vers le monde. La surface vitrée de quasiment
1,8 m² s’étend au-dessus de la tête des passagers avant et va jusqu’au pied milieu. A la
différence des autres toits vitrés, il n’y a pas de traverse venant gêner la vue, ce qui
permet au conducteur, aux passagers avant et arrière de jouir du paysage comme on
peut le faire dans le cockpit d’un avion de tourisme.
La dotation de série comprend également le châssis IDS sport sur l’Astra Sport, le nouvel
afficheur BID (Board Info Display) sur l’Astra Sport, la Cosmo et l’OPC, de nouvelles jantes
alliage pour l’Astra Sport et la Cosmo ainsi que de nouveaux enjoliveurs pour les jantes de
16 pouces.
Les clients Astra souhaitant configurer leur voiture pour qu’elle corresponde à celle dont
ils ont rêvé peuvent maintenant le faire jusque dans les moindres détails. La gamme des
accessoires soigneusement sélectionnés par Opel va des rideaux pare-soleil pour la
lunette et les vitres arrière jusqu’au lecteur de DVD embarqué avec écran de 7 pouces.
Sont également proposés un robuste coffre de toit en fibre de verre de 480 litres ou un
siège enfant Opel DUO ISOFIX pour les enfants pesant de 9 à 18 kg, très facile à monter.
Le pack 1 de la gamme OPC line est disponible exclusivement pour l’Astra GTC et
comprend un spoiler avant, des bas de caisse, un spoiler arrière, un aileron arrière et
différents styles de jantes alliage.
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Un système de gestion de l’attelage TSA qui intervient en situation critique
Le système châssis de l’Opel Astra est déjà reconnu comme l’un des meilleurs de la
catégorie. Mais pour les ingénieurs, ce n’était pas là une raison suffisante pour se reposer
sur leurs lauriers. Ils ont trouvé l’occasion d’apporter des améliorations en travaillant par
exemple sur le système de gestion de l’attelage TSA (Trailer Stability Assist). C’est la
première fois que dans cette catégorie, la dernière génération de ce système de sécurité
est proposée. L’option est disponible sur le break Astra. Par rapport aux précédentes
générations de TSA, les calculs en temps réel sont effectués de manière plus précise et
traités avec plus de finesse. L’avantage est de pouvoir détecter encore plus tôt
l’apparition d’une instabilité dans l’attelage et de le traiter avec plus d’efficacité. La
nouvelle version évite ainsi l’intervention en urgence du système en conduite normale, ce
qui peut avoir des conséquences sur la réaction des voitures suiveuses. Ce système bien
conçu travaille conjointement avec l’ESPPlus, détectant les amorces de lacets possibles et
les contrarie activement en agissant sur le freinage. Que le mouvement de l’attelage soit
dû au vent latéral, à la présence d’ornières dans la route, à un coup de volant trop brutal
ou à une vitesse excessive, la gestion électronique a la réponse à chaque situation. Dans
la phase décisive de réaction initiale, le TSA contrarie les mouvements pendulaires en
freinant soit la roue avant droite, soit la roue avant gauche. Si cette mesure se révèle
insuffisante, le système intervient en régulant le freinage sur les quatre roues et sur la
gestion moteur.
“
La nouvelle génération du contrôle de gestion de l’attelage TSA ne fait pas
qu’augmenter la sécurité de l’ensemble Astra-remorque. Les voitures qui roulent
derrière en profitent également, car les interventions du système sont mesurées et
très lissées, ce qui réduit le risque de collision des voitures suiveuses.”
Jürgen Schöwer, Ched de projet Systèmes de gestion châssis de la nouvelle Astra
La nouvelle version de l’Astra offre un comportement qui se caractérise par une grande
agilité, conjuguant précision et haut niveau de sécurité. Ces qualités ont permis à l’Astra
de remporter de nombreux comparatifs menés par la presse européenne spécialisée, et
d’être distinguée dans les enquêtes de consommateurs. A la base de cette agilité se
trouve le châssis IDS (Interactive Driving System) : des jambes de force McPherson pour
-9-
l’avant, et un essieu de torsion au profil breveté pour l’arrière. Sur de nombreux marchés,
la nouvelle Astra reçoit en série le contrôle de trajectoire ESPPlus (Electronic Stability
Program), l’antipatinage TCPlus (Traction Control), la gestion du freinage en courbe CBC
(Cornering Brake Control), des freins avant et arrière à disques, le freinage ABS,
l’assistance au freinage d’urgence Brake Assist et une direction à assistance électrohydraulique.
Des innovations techniques originales pour plus de sécurité et de confort
Proposé en option, le châssis adaptatif IDSPlus avec amortissement piloté par électronique
CDC (Continuous Damping Control) offre encore une fois un compromis inégalé entre
confort et sécurité active. Ce système châssis intégré, dans lequel les boîtiers de gestion et
les capteurs de l’ESPPlus, l’ABS et du CDC échangent en continu leurs informations, a été
présenté pour la première fois sur une compacte avec l’Opel Astra. L’IDSPlus présente aussi
des atouts sur le plan du plaisir de conduite : il suffit d’appuyer sur une touche pour
enclencher le mode sport, qui propose alors un tarage des suspensions plus ferme, une
réponse de la direction et de la pédale d’accélérateur plus directe, ainsi que des points de
changements de rapports différents pour les boîtes automatiques et pour la boîte
robotisée Easytronic, ce qui garantit le plein de sensations.
L’Astra est également en avance sur le plan de la visibilité et de l’éclairage. Opel a été le
premier constructeur automobile à offrir dans cette catégorie de véhicules le système AFL
(Adaptive Forward Lighting), des phares directionnels équipés de projecteurs bi-xénon,
avec fonctions d’éclairage dynamique en virage et correction de portée sur autoroute.
L’éclairage directionnel fait pivoter le faisceau des projecteurs dans le virage en fonction
de la vitesse et de l’angle imprimé au volant, améliorant l’éclairage de la route jusqu’à
90% par rapport à des projecteurs fixes. A vitesse élevée en ligne droite, une régulation
automatique du faisceau intervient pour permettre aux feux de croisement d’éclairer un
peu plus loin tout en évitant d’éblouir les automobilistes venant en face.
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Sécurité cinq étoiles pour une protection maximum des passagers
L’organisme de protection des consommateurs Euro NCAP (European New Car
Assessment Program) a décerné à la sécurité passive de la nouvelle Astra la meilleure
note, tout comme le modèle qui l’a précédé. L’Astra a reçu cinq étoiles pour la protection
des passagers. Avec un total de 34 points, l’Euro NCAP l’a classée comme l’une des
berlines les plus sûres de la catégorie des compactes (petites familiales). L’Astra a
également obtenu de très bons résultats en matière de protection des enfants
transportés : le modèle cinq portes a reçu quatre étoiles et 39 points.
L’Astra est placée sous la complète protection offerte par le système de sécurité SAFETEC.
Il comprend des airbags latéraux thorax/hanches à profil optimisé à l’avant, qui viennent
compléter l’action des deux airbags frontaux et des airbags rideaux dont la protection
s’étend sur toute la longueur de l’habitacle. Les deux places arrière des côtés sont
équipées d’origine d’ancrages ISOFIX pour sièges enfants.
Texte, photos, caractéristiques techniques et tarifs sont disponibles sur Internet à l’adresse
http://media.opel.fr.