boeing pmdg 737 ngx - Cercle des Pilotes Virtuels

BOEING PMDG 737 NGX
INTRODUCTION
Par
Michel Schopfer
Le manuel de référence est : PMDG 737 NGX (Introduction)
1
ARRANGEMENT DU FLIGHT SIMULATEUR FSX POUR LE PMDG 737NGX
Il est important que vous preniez quelques moments pour être certain que le simulateur de vol
de Microsoft X est correctement mis pour diriger cet avion de ligne.
Les recommandations suivantes ont été créées par l’équipe d'appui et sont basées sur des
années pour aider les clients des produits PMDG.
Oui, vous devez vraiment lire cela :
Les recommandations pour améliorer les performances du FSX. Même si vous avez du
matériel rapide, il y a quelque chose à gagner en suivant ces instructions pour obtenir du FSX
un fonctionnement efficacement.
Aussi, nous décourageons FORTEMENT les utilisateurs d'essayer "de battre le système" en
mettant hors de service, des services et "le tournage de la fonctionnalité" dans les fenêtres.
Les services sur votre machine locale sert un but et fournissant que vous avez correctement
entretenu votre installation de fenêtres et que vous suivez les directives que nous présentons
ici.
Il est important de noter que PMDG emploie sur les services FlexNet de votre machine et si
vous vous tournez de cela, le PMDG 737NGX cessera de travailler.
Bref, laissez les services seuls … Vous pouvez gagner beaucoup en performance en dirigeant
Win7 x64 et par suivant des conseils pour l'optimisation, peu importe quel système
d'exploitation vous employez!
Installation Appropriée :
Pendant le temps d'exécution de votre machine locale. Dans la bibliothèque de Microsoft, les
« sous-programme » pendant ce temps d'exécution sont intelligents, et eux s’installeront
seulement si votre machine locale A BESOIN des installations - n'essayez pas s'il vous plaît
de réviser ces sous-programmes Microsoft pendant ce temps d'exécution. Choisissez OUI, et
laisser les installateurs déterminer, si vraiment vous avez besoin de mises à jour pour votre
machine. (Par exemple DirectX »
L'échec de l'installation pendant les temps d'exécution exigés mènera une opération incertaine
du PMDG 737NGX.
Installation Optimale de FSX :
Notez : Si vous avez déjà FSX installé, vous trouverez les recommandations dans cette
section qui pourrait être utiles la prochaine fois que vous achetez un nouvel ordinateur ou
conduisez une nouvelle installation de la machine.
2
N'installez pas le FSX dans la liste d'adresses d'installation par défaut :
Une fois installé le FSX, n'installez pas le simulateur dans la liste d'adresses par défaut qu'il
offre. Au lieu de cela, personnalisez la liste d'adresses (Exemple : C:\FSX) Cela éliminera des
problèmes que beaucoup d'expérience d'utilisateurs résultant de la protection diverse de
Windows et des publications de permission obligatoires sur des programmes placés dans les
répertoires de Programme des Fichiers et le programme des Fichiers (x86).
Choisissez un modem, Système de Fonctionnement de 64Bit : Nous recommandons fortement
que les utilisateurs utilisent le système d’exploitation 64bit. Le meilleur système
d'exploitation actuellement disponible pour FSX est le Windows7 64bit. Les capacités de
gestion de mémoire avancées des systèmes modernes d'exploitation sont grandes, supérieur en
dirigeant les simulations complexes comme le PMDG 737NGX.
Le FSX " comme Administrateur" Cela donnera au FSX la meilleure occasion d'employer des
ressources du système efficacement et sans limitations. Pour faire cela, cliquez à droite sur
l'icône FSX et choisissez ensuite les propriétés. Cliquez sur le bouton Avancé et vérifiez
ensuite dans la boîte qui indique : « Run as administrator ». A ce point, chaque fois que
vous ouvrez FSX, le programme dirigera le groupe des permissions d'administrateur. (Vous
pouvez aussi suivre ces pas cliquetant de droit directement sur FSX.EXE....)
Ne pas laisser votre logiciel antivirus actif FSX : Tandis que nous sommes tous concernés de
la prévention des virus, il est extrêmement important que vous permettez à votre installation
FSX "d'opter" d'être activement parcouru pour l'activité virale tandis que le logiciel se charge.
FSX charge des milliers de fichiers graphiques et des modèles dans la mémoire tandis que
vous volez et le balayage de l’anti-virus actif ralentit ce processus radicalement. Dans
quelques cas le balayage actif peut réduire votre performance de simulateur jusqu'à 75 %.
Malheureusement il y a trop d’anti-virus pour faire des recommandations pour votre suite
individuelle, mais si vous cherchez "Exclude" dans le système d'aide de votre logiciel FSX,
vous trouvez rapidement les instructions.
EXCLUDE dans votre répertoire de la racine FSX doivent être tous mis!
Fixations FSX.CFG:
Le fichier FSX.CFG est un dépôt de fixations employées par FSX et, beaucoup d'utilisateurs
sont intimidés par la richesse des fixations contenues dans le fichier. Il n'y a aucune raison à
être concerné de la rédaction de ce fichier. (En effet, si vous faites une erreur et vous n'avez
pas de copie de secours de votre fichier précédent FSX.CFG, supprimez simplement le fichier
et FSX le créera à nouveau!)
Vous remarquerez que le fichier FSX.CFG est cassé dans des sections par des coups de tête
comme : [SON] ou [GRAPHISME].
Dans la section (graphique) :
Ajoutez les lignes suivantes (s'ils ne sont pas déjà le présent)
HIGMEMFIX = 1
TEXTURE_MAX_LOAD = 4096
HIMEMFIX empêcheront de voir "un avion squelettique" dans certaines hautes circonstances
de charge graphique et TEXTURE_MAX_LOAD vous donnerez les textures de résolution les
plus hautes dans le cockpit du PMDG 737NGX ainsi une amélioration visuelle.
3
Dans la section [DISPLAY]) : Ajoutez les lignes suivantes (s'ils elles ne sont pas déjà
présentes) seulement si vous avez un large - le moniteur d'écran :
WideViewAspect=True
L'optimisation de votre FSX.CFG, nous recommandons que vous employiez le site Web
suivant pour optimiser votre FSX.CFG automatiquement :
http://www.venetubo.com/fsx.html
Ce site appartient à Jésus Altuve et fournit de beaucoup une optimisation la plus autorisée et
facile à utiliser pour votre fichier FSX.CFG. L'équipe de développement PMDG emploie ce
site pour tenir FSX dans la forme de premier ordre et Jésus a fait une interface simple et facile
à utiliser.
Note : Les supports sous les roues pour tenir l'avion en place, en forçant le stationnement. Le
FSX freine sur à l'arrière-plan, en vous permettant le jeu / sortie le stationnement de l'avion
freiné à volonté. Vous remarquerez que FSX, rouge du "Jeu du frein de stationnement" le
message apparaît chaque fois que vous mettez des supports de roue, puisque nous employons
le frein de cette façon. Si vous voulez éliminer ce message rouge, regarder simplement dans
votre FSX.CFG pour :
InfoParkingBrakesEnable=True
Changez, Vrai pour Faux et le message n'apparaîtra plus! * Nous avons décidé de ne pas
changer votre fichier FSX.CFG automatiquement, comme quelques utilisateurs n'apprécient
pas de tels changements étant faits sans permission!
FSX In-Game Settings (Fixations dans le jeu du FSX) :
Nous recommandons les fixations suivantes pour vous aider à obtenir le meilleur de FSX.
Page Graphique :
Résolution de Texture Globale - Très haute : Cela vous donnera la haute qualité virtuelle du
cockpit et des textures des modèles externes. Si vous voyez le cockpit flou des textures des
modèles dans le simulateur, il est probable que l'arrangement n'est pas mis à très haut
Animations avancées : Vérifiez cette boîte pour voir les animations de gamme complète qui
sont incluses dans le PMDG 737NGX. Si vous ne voyez pas le fléchissement d'ailes dans le
vol, vous devez regarder cette boîte à la cocher.
DX10 Avant-première : Éteignez l'arrangement DX10 n'augmente pas significativement la
qualité visuelle du simulateur car cela à un péage d'exécution lourd dans le simulateur.
Light Bloom : la fleur légère semble incroyablement agréable, mais à moins que vous ayez
l'incroyablement bonne exécution, nous recommandons que vous laissiez cela éteint, comme
c'est l'exécution très sûre pour les machines de la plupart des utilisateurs.
4
Note : Ces réglages sont en fonction de mon propre matériel et des indications du manuel
fournit par PMDG
Dans la barre, sélectionné la fonction
suivante :
« Options – Paramètres –Affichage… »
Après avoir appuyé sur « Affichage une nouvelle fenêtre apparaît « Paramètre – Affichage »
A droite vous avez la partie suivante : Options générales
Comme indiqué sur la page précédente
Appuyez maintenant sur « Appareil »
Là, vous pouvez laisser le choix proposé
5
Appuyez maintenant sur « Décors » Vous obtenez la fenêtre suivante :
Si vous éprouvez de pauvre performance, cette page est un secteur où vous pouvez .régler vos
paysages. Vous pouvez exécutez de petites réductions de vos fixations de paysage FSX.
Ceux qui souffrent de pauvres performances dépensent généralement des quantités énormes
de processeur et, la capacité de mémoire ayant les fixations de capacité qui sont mis trop
hautes pour leur matériel.
Nous recommandons l'arrangement suivant pour des utilisateurs avec du matériel de haute
performance.
Pour les utilisateurs qui ne peuvent pas obtenir des performances acceptables avec ces
fixations, nous recommandons que vous régliez l'exécution en adaptant les fixations
suivantes :
Réduisez les effets d'eau Bas 1.x ou Aucun.
Réduisez la densité auto-générale.
Éteignez l'ombre du paysage du sol
6
Regardons maintenant la page « Météo »
Sur les fixations de cette page qui ne fournira pas beaucoup de d'acquisitions dans la
performance, mais la turbulence survenant est particulièrement et extrêmement important
d'objecter.
Nous recommandons que tous les utilisateurs cliquent "Mettent hors de service la turbulence
et des effets thermaux" en volant le PMDG 737NG, Nous faisons cette recommandation parce
que le modèle de vol employé par cette simulation est extrêmement réaliste et le modèle de
turbulence dans FSX est notoirement peu réaliste. La combinaison aboutit au très pauvre
comportement de turbulence, donc nous recommandons que les utilisateurs mettent hors de
service par défaut la capacité de turbulence du FSX.
Sur les fixations restantes de cette page peut être mis pour convenir à votre goût. Nous
recommandons les fixations suivantes :
Si vous avez de pauvres performances, nous vous recommandons de réduire le dessin des
nuages à 60. Vous pouvez aussi réduire l’envergure des nuages.
Mais cela réduit la qualité visuelle sans un bénéfice significatif dans la performance.
7
Un clic sur la fonction « Trafic »
Les fixations que vous voudrez employer pour diriger le trafic d'avion et de véhicule dans le
simulateur varieront selon si vous employez un programme tiers pour produire un trafic dans
le simulateur ou si vous employez par défaut le mécanisme du FSX.
Comprenez que la densité du trafic AI peut avoir impact énorme sur la performance,
particulièrement aux aéroports encombrés. Nous recommandons que vous expérimentiez les
fixations pour trouver l'équilibre correct de densité du trafic selon la performance de votre
machine.
Vous pouvez constater que pour maintenir une performance forte dans les secteurs de trafic de
haute densité vous devez réduire les fixations de densité du trafic légèrement.
Pour le trafic au sol et de mer, nous recommandons généralement de mettre ces curseurs
"autour de 15-20 %" pour des résultats réalistes. Des fixations plus hautes n'amélioreront pas
nécessairement la qualité visuelle de la simulation et assez pour indemniser l'impact de la
performance.
Note : Personnellement j’ai bien réduit les divers trafics par rapport aux paramètres proposés
par défaut. Car, voir des camions ou autres traversés l’avion pendant le trajet du taxi n’est pas
très réaliste.
NOUBLIEZ PAS d’appuyer chaque sur la fonction « OK » pour confirmer votre choix
8
Maintenant regardons la partie qui concerne l’appareil, pour ceci il faut appuyez sur :
Appareil puis sur
Paramètre du réalisme…
Pour obtenir la fenêtre suivante :
Cette vue est la partie supérieure gauche de la fenêtre
Nous vous recommandons de placer tous les curseurs
du « Modèle de vol » à droite pour éprouver le
meilleur niveau de réalisme en volant le 737 NGX
Vue inférieure gauche
Pour les « Instruments et feux »
Activez « Feux commandés par le pilote »
Activez « Afficher la vitesse air indiquée »
9
En particulier, l’attention aux fixations montrées dans la vue ci-dessous. Toutes les boites
dans « Moteur et contrôle de vol « doivent être purifiées si elles sont vérifiées.
Sur la partie de droite des paramètres du
réalisme, j’ai suivis les indications données dans
le manuel fourni par PMDG, en apportant deux
modifications suivantes :
J’ai supprimé « Afficher les conseils de vol »
Car il désagréable de voir défiler une bande
annonce en haut de l’écran
Activé « Ignorer les accidents et
dommages »
Car ce n’est pas drôle de se faire sortir.
les
Les effets des « G » peuvent être mis selon la
préférence du pilote.
10
LE MATÉRIEL DU NGX / LOGICIEL DE SIMULATION DE VOL
En modélisant des systèmes d'avion au degré avancé, nous constatons souvent qu’il est nécessaire pour
"prendre le contrôle" des aspects divers du simulateur, pour forcer les résultats qui sont nécessaires
dans l'intérêt du réalisme.
Conflit de Logiciel :
Un exemple classique "prenant le contrôle" touche sur le système de carburant de l'avion. Sans entrer
dans les détails complexes, le processus de consommation / gestion de carburant qui est au coeur du
FSX est basé sur la théorie, que tous les réservoirs à carburant sont empilés verticalement avec une
position de liaison entre eux. Cela, combiné avec le fait que le modèle de consommation du carburant
du moteur employé par FSX est d’être précis pour un moteur de générateur à gaz de turbine (le
turbofan moderne!) signifie qu’il faut s'engager dans quelques ajustements très complexes pour faire
que la gestion de carburant et la logique de consommation pendant la course de votre vol aboutit aux
comportements précis de carburant.
Pour cette raison, nos simulations ne sont généralement pas compatibles avec d’autres logiciels de
ligne aérienne virtuel qui contrôle le niveau de carburant dans les réservoirs et, déduit "des points"
pour des changements de la valeur de carburant. Nous recommandons de mettre hors de service
n'importe quelles particularités.
Utilisateurs du FSUIPC:
Le but de l'équipe de développement du FSX de Microsoft était de créer l'interfonctionnement plus
grand entre la plate-forme FSX et des développeurs complémentaires comme PMDG. En théorie cela
doit presque éliminer l'exigence pour des utilisateurs d’installer et employer FSUIPC comme une
interface entre des accessoires complexes et la plate-forme FSX. Cependant comme la dans la plupart
des choses dans le monde FS, les compétences des développeurs comme Pete Dowson continuent à
jouer un rôle extrêmement de valeur, dans la voie que beaucoup d'accessoires agissent réciproquement
avec le FSX. Beaucoup d'utilisateurs ont constaté que FSUIPC continue à fournir la valeur pour
améliorer l'expérience du FSX par des axes de contrôle d'effacement, les changements de vent dans la
météo, etc. Pendant la mise à l'épreuve, nous avons inventé quelques recommandations générales que
nous nous sommes sentis important de faire passer :
Le PMDG 737NGX est entièrement compatible avec FSUIPC sauf que nous recommandons que vous
ne calibriez pas vos contrôleurs de vol par FSUIPC. Nous recommandons que vous employiez le
conducteur / logiciel qui vient avec votre matériel. (Calibrant par SUIPC ne peut pas causer de
problèmes, mais dans de certaines circonstances avec le certain matériel nous avons trouvé que les
problèmes ont existé qui pourrait seulement être résolu en ayant l'utilisateur conduisent le calibrage via
le conducteur / logiciel.)
Pendant la mise à l'épreuve nous avons constaté que dans des circonstances extrêmement rares, les
utilisateurs du FSUIPC, devraient supprimer leur fichier FSUIPC.CFG après l'installation du PMDG
737NGX pour obtenir tout jouant l’ensemble. Nous recommandons que vous essayiez cela, s'il semble
que le NGX ne se comporte pas normalement après l'installation.
Après la mise à l'épreuve du programme beta, un de nos appareils de contrôle a constaté que l'axe de
frein de stationnement assigné via FSUIPC causerait que la simulation ferme à clef en chargeant le
PMDG 737NGX. Nous continuons à examiner pourquoi c’était ainsi, mais la solution était simple :
Enlèvent l’attribution de l’axe de frein de stationnement de FSUIPC.
11
Dans tous les cas, n'importe quel "désaccord" entre le PMDG 737NGX et FSUIPC a été
corrigé en supprimant simplement les fichiers de configuration FSUIPC et leur permettant de
se régénérer. Nous continuons à explorer des façons à faire que le PMDG 737NGX agisse
réciproquement sans à-coup avec FSUIPC et nous ferons ces changements disponibles quand
ils sont achevés. Et le FSUIPC et le PMDG 737NGX essayent d'accomplir les mêmes buts et
après les susdites recommandations doit vous sortir des ennuis.
POUR ÉVITER FSX’isms CONNU
Une simulation autonome qui emploie votre installation FSX pour fournir un monde dans
lequel simuler l’opération de vol du 737. Nous avons mis un certain temps dans que le fait
que cette expérience soit aussi sans couture que possible, mais de temps en temps nous
trouvons des conséquences fortuites de nos efforts de vous fournir une simulation la plus
précise possible. Quelques notes pour vous empêcher de vous heurter à des ennuis :
Ce n'est pas une conception factuelle et en fait nous ne recommandons pas la pratique du tout.
Un défaut de tous les produits PMDG pour FSX est que nos produits n'aiment pas être
"rechargés. Cela signifie que si vous avez une variante de l'avion choisi et dirigé dans le
monde de la simulation (dites, 737-800 avec des ailettes) et que vous voulez changer des
livrées pour un différent 737-800 avec des ailettes, vous pouvez vous heurter à un blocage du
simulateur si ce n'est pas fait soigneusement.
Pour contourner cette limitation est simple :
Pour chargez une variante différente de celui que vous avez actuellement chargé dans le
simulateur. L'utilisation de notre exemple ci-dessus, puisque nous volons déjà 737-800 avec
des ailettes, choisir simplement 737-800 ou 737-900 et choisir ensuite 737-800 winglet, le
modèle que vous avez voulu en premier lieu.
Cette méthode facile vous tiendra de devoir recharger FSX quand la commutation de la livrée
est entrée.
COMMENT EMPLOYER LES MANUELS fournit
Le PMDG 737NGX publie six documents : Vous avez la possibilité d’acheté ces documents
qui sont en anglais sur le site du PMDG qui sont :
Introduction (You are reading it now!) PMDG 737NGX Tutorial
PMDG 737NGX Flight Crew Training Manual
PMDG 737NGX Flight Crew Operations Manual Vol. 1. PMDG 737NGX Flight Crew
Operations Manual Vol. 2.
PMDG 737NGX Quick Reference Handbook
Ces manuels ont le même regard et sens que les manuels pour la condition aux équipages dans
la formation et fourniront avec le meilleur jeu de matériels de référence disponibles.
12
LE MATÉRIEL DU NGX / LOGICIEL DE SIMULATION DE VOL
En modélisant des systèmes d'avion au degré avancé, nous constatons souvent qu’il est
nécessaire pour "prendre le contrôle" des aspects divers du simulateur, pour forcer les
résultats qui sont nécessaires dans l'intérêt du réalisme.
Conflit de Logiciel :
Un exemple classique "prenant le contrôle" touche sur le système de carburant de l'avion.
Sans entrer dans les détails complexes, le processus de consommation / gestion de carburant
qui est au coeur du FSX est basé sur la théorie, que tous les réservoirs à carburant sont
empilés verticalement avec une position de liaison entre eux. Cela, combiné avec le fait que le
modèle de consommation du carburant du moteur employé par FSX est d’être précis pour un
moteur de générateur à gaz de turbine (le turbofan moderne!) signifie qu’il faut s'engager dans
quelques ajustements très complexes pour faire que la gestion de carburant et la logique de
consommation pendant la course de votre vol aboutit aux comportements précis de carburant.
Pour cette raison, nos simulations ne sont généralement pas compatibles avec d’autres
logiciels de ligne aérienne virtuel qui contrôle le niveau de carburant dans les réservoirs et,
déduit "des points" pour des changements de la valeur de carburant. Nous recommandons de
mettre hors de service n'importe quelles particularités.
Utilisateurs du FSUIPC:
Le but de l'équipe de développement du FSX de Microsoft était de créer l'interfonctionnement
plus grand entre la plate-forme FSX et des développeurs complémentaires comme PMDG. En
théorie cela doit presque éliminer l'exigence pour des utilisateurs d’installer et employer
FSUIPC comme une interface entre des accessoires complexes et la plate-forme FSX.
Cependant comme la dans la plupart des choses dans le monde FS, les compétences des
développeurs comme Pete Dowson continuent à jouer un rôle extrêmement de valeur, dans la
voie que beaucoup d'accessoires agissent réciproquement avec le FSX. Beaucoup
d'utilisateurs ont constaté que FSUIPC continue à fournir la valeur pour améliorer l'expérience
du FSX par des axes de contrôle d'effacement, les changements de vent dans la météo, etc.
Pendant la mise à l'épreuve, nous avons inventé quelques recommandations générales que
nous nous sommes sentis important de faire passer :
Le PMDG 737NGX est entièrement compatible avec FSUIPC sauf que nous recommandons
que vous ne calibriez pas vos contrôleurs de vol par FSUIPC. Nous recommandons que vous
employiez le conducteur / logiciel qui vient avec votre matériel. (Calibrant par SUIPC ne peut
pas causer de problèmes, mais dans de certaines circonstances avec le certain matériel nous
avons trouvé que les problèmes ont existé qui pourrait seulement être résolu en ayant
l'utilisateur conduisent le calibrage via le conducteur / logiciel.)
Pendant la mise à l'épreuve nous avons constaté que dans des circonstances extrêmement
rares, les utilisateurs du FSUIPC, devraient supprimer leur fichier FSUIPC.CFG après
l'installation du PMDG 737NGX pour obtenir tout jouant l’ensemble. Nous recommandons
que vous essayiez cela, s'il semble que le NGX ne se comporte pas normalement après
l'installation.
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Après la mise à l'épreuve du programme beta, un de nos appareils de contrôle a constaté que
l'axe de frein de stationnement assigné via FSUIPC causerait que la simulation ferme à clef en
chargeant le PMDG 737NGX. Nous continuons à examiner pourquoi c’était ainsi, mais la
solution était simple :
Enlève l’attribution de l’axe de frein de stationnement de FSUIPC.
Dans tous les cas, n'importe quel "désaccord" entre le PMDG 737NGX et FSUIPC a été
corrigé en supprimant simplement les fichiers de configuration FSUIPC et leur permettant de
se régénérer. Nous continuons à explorer des façons à faire que le PMDG 737NGX agisse
réciproquement sans à-coup avec FSUIPC et nous ferons ces changements disponibles quand
ils sont achevés. Et le FSUIPC et le PMDG 737NGX essayent d'accomplir les mêmes buts et
après les susdites recommandations doit vous sortir des ennuis.
POUR ÉVITER FSX’isms CONNU
Une simulation autonome qui emploie votre installation FSX pour fournir un monde dans
lequel simuler l’opération de vol du 737. Nous avons mis un certain temps dans que le fait
que cette expérience soit aussi sans couture que possible, mais de temps en temps nous
trouvons des conséquences fortuites de nos efforts de vous fournir une simulation la plus
précise possible. Quelques notes pour vous empêcher de vous heurter à des ennuis :
Ce n'est pas une conception factuelle et en fait nous ne recommandons pas la pratique du tout.
Un défaut de tous les produits PMDG pour FSX est que nos produits n'aiment pas être
"rechargés. Cela signifie que si vous avez une variante de l'avion choisi et dirigé dans le
monde de la simulation (dites, 737-800 avec des ailettes) et que vous voulez changer des
livrées pour un différent 737-800 avec des ailettes, vous pouvez vous heurter à un blocage du
simulateur si ce n'est pas fait soigneusement.
Pour contourner cette limitation est simple :
Pour chargez une variante différente de celui que vous avez actuellement chargé dans le
simulateur. L'utilisation de notre exemple ci-dessus, puisque nous volons déjà 737-800 avec
des ailettes, choisir simplement 737-800 ou 737-900 et choisir ensuite 737-800 winglet, le
modèle que vous avez voulu en premier lieu.
Cette méthode facile vous tiendra de devoir recharger FSX quand la commutation de la livrée
est entrée.
COMMENT EMPLOYER LES MANUELS
Le PMDG 737NGX publie six documents : Vous avez la possibilité d’acheté ces documents
qui sont en anglais sur le site du PMDG qui sont :
Introduction (You are reading it now!)
PMDG 737NGX Tutorial
PMDG 737NGX Flight Crew Training Manual
PMDG 737NGX Flight Crew Operations Manual Vol. 1.
PMDG 737NGX Flight Crew Operations Manual Vol. 2.
PMDG 737NGX Quick Reference Handbook
Ces manuels ont le même regard et sens que les manuels pour la condition aux équipages
dans la formation et fourniront avec le meilleur jeu de matériels de référence disponibles.
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INTERACTION AVEC LE PMDG 737NGX
Le PMDG 737NGX emploie une interaction personnalisée, la méthodologie d'interface
fortement flexible pour faire de votre PMDG 737NGX une expérience aussi intuitive que
l'utilisation de votre propre main.
Cette section vous aidera à apprendre comment pousser / tirer des leviers, faire tourner des
boutons et des boutons dans le cockpit. Les conseils sont identiques si vous employez le
Cockpit Virtuel 3D, ou si vous employez le cockpit de panneau 2D.
Le PMDG 737NGX utilise une formes de curseur spécifiques qui sont visibles, et dans la
vue 2D et le Cockpit Virtuel 3D pour aider l'utilisateur :
Place facilement les régions où les opérations de souris sont applicables.
Identifie immédiatement quelles sortes d'opérations de souris sont applicables pour
chaque endroit de clic.
Identifie ce que l'on peut s'attendre à ce que chaque opération de souris fasse.
Opérations de traction-poussée :
Les opérations de traction-poussée s'appliquent aux boutons-poussoirs et les boutons qui
peuvent être l'un ou l'autre poussés ou tiré pour effectuer une action. Une des trois formes de
curseur apparaîtra quand la souris est placée vers un bouton-poussoir ou le commutateur qui
va dans cette catégorie :
Curseur de poussée :
Seulement l'opération de poussée est applicable. L'utilisation de la souris bouton droite ou
gauche.
Curseur de traction :
Seulement l'opération de traction est applicable. Bouton de la souris à droite.
L'icône de poussée / traction changera pour refléter l'opération choisie par l'utilisateur. Par
exemple, le bouton gauche de la souris est appuyé le curseur changera au curseur "de
poussée" et si le bouton droite de la souris est appuyé le curseur changera au curseur "de
traction".
Opérations de rotation du bouton / commutateur :
Le bouton / commutateur tournant peut s'appliquer aux boutons, des cadrans, des roues et des
commutateurs qui doivent être tournés ou faire tourner. Trois formes de curseur différentes
apparaîtront quand la souris est placée vers le bouton.
15
Commutateur / bouton avec curseur de rotation :
Pour des boutons / des commutateurs qui tournent / le mouvement à gauche / à droite
applique la chose suivante :
Ce curseur indique que le commutateur peut être tourné à droite / gauche. C'est le curseur
"neutre", signifiant que vous ne faites pas actuellement tourner le commutateur.
Presser l'un ou l'autre bouton de la souris gauche ou la roue de la souris ou tourner le bouton à
gauche. En faisant donc que le curseur tournera aussi à gauche comme vu ici.
Presser l'un ou l'autre du bouton de souris à droite ou remonter la roue de la souris ou tourner
le bouton à droite. En faisant donc que le curseur tournera aussi à droite comme vu ici.
Pour les commutateurs qui fonctionnent haut et bas, la chose suivante s'applique :
Ce curseur indique que le commutateur peut fonctionner avec deux positions haut et bas. C'est
le curseur "neutre", signifiant que vous ne faites pas actuellement commuter le commutateur.
Presser l'un ou l'autre bouton de la souris gauche ou tourner la roue vers le bas de la souris
ou déplacer le commutateur vers le bas. En faisant cela le curseur tournera aussi à gauche
comme vu ici.
Presser l'un ou l'autre le bouton de la souris de droite ou tourner la roue de souris vers le haut
ou déplacer le commutateur vers le haut. En faisant cela le curseur tournera aussi à droite
comme vu ici.
Fonctionnement de deux Positions Commutateur / bouton:
Sur le PMDG 737NGX la cabine de pilotage à une large échelle de boutons et de
commutateurs qui seront déplacés en employant les clics de gauche et de droite selon l'action
décrite ci-dessus. Pour les boutons / les commutateurs avec deux positions, sur le clic gauche
ou droite, le commutateur déplacera le commutateur entre les deux positions.
16
Fonctionnement d'un commutateur / bouton avec positions multiples :
Pour les boutons / commutateurs avec des positions multiples, ou avec une échelle de
positions (comme un bouton de sélecteur de température) les clics de droites successif ou des
clics de gauches (ou le déroulement de la roue de la souris) causera que le commutateur
continue à se déplacer dans la direction du clic atteignant jusqu'à la pleine limite du
mouvement disponible du bouton.
Pour les boutons qui n'ont pas des crans de position distincts, comme un gradateur ou un
bouton de température, maintenir le bouton de gauche la souris ou redresser le bouton de
souris qui causeront que le bouton parcourt son échelle disponible de mouvement dans la
même direction que le clic de la souris. En addition, vous pouvez employer la roue de la
souris de votre souris pour faire défiler rapidement.
Quelques indications pour se rappeler l’emploi des boutons :
L'utilisation de la roue de la souris vous permettra de mettre rapidement des changements de
cap / vitesse dans le MCP!
Le double clic sur le bouton de souris de gauche ou de droite tandis que la souris est vers un
bouton rotatoire, causera que le bouton se déplace immédiatement à sa pleine position gauche
ou droite.
Cette fonctionnalité s'applique à tous les boutons comme des gradateurs qui contrôlent la
brillance (sur de boutons de brillance d'écrans de visualisation du panneau inférieur principal,
aussi bien que le PANNEAU / LE FLOT s'allumant sur des commandes du panneau inférieur
principal, supérieur et la console du centre.
Boutons combinés rotatoires :
Dans quelques cas, il y a des boutons multiples rotatoires incorporés dans un emplacement
simple, comme le bouton de cap trouvé sur le MCP. Pour aider à clarifier l'opération de ces
boutons, vous devez noter la couleur du curseur de rotation Gauche / droite. La fonction
primaire rotatoire du bouton emploiera des icônes blanches rotatoires comme décrit cidessus, tandis que sur de fonction secondaire rotatoire le bouton emploiera des curseurs gris
hachurés rotatoires comme indiqué ci-dessous :
17
D'autres applications de curseurs gris hachurés :
Vous remarquerez qu'en certaines places qui exigent une action spéciale, comme la poignée
du train d'atterrissage ouvre un commutateur, ou sur les gardes couvrant des commutateurs
protégés, le curseur apparaîtront grisés. Cela doit vous indiquer que l'action est spéciale quand
il touche à ce commutateur, garde ou bouton.
Exemple :
Comme exemple, sur les opérations de la souris on montre le bouton de minimums dans la
figure suivante :
1. Ce curseur hachuré indique que vous êtes capables de faire tourner le bouton secondaire.
2. Cette icône non hachurée indique que vous pouvez faire tourner le bouton primaire. Notez
que ce bouton change l'arrangement barométrique puisqu'il n'a pas de crans spécifiques vous
pouvez l'un ou l'autre cliquer a gauche ou à droite pour la précision, ou employer la roue de la
souris pour faire de grands changements rapidement.
3. Ce curseur indique que vous pouvez appuyer sur le bouton intérieur incorporé les deux
boutons rotatoires.
Si vous avez passé quelques moments autour du PMDG 737NGX dans le cockpit avec votre
souris, vous trouverez beaucoup de secteurs différents où vous pouvez cliquer, faire tourner,
commuter en haut en bas ou des commandes à gauches / droites diverses. Après quelques
moments d'apprentissage avec la simulation, ces curseurs et leurs actions associées
deviendront une deuxième nature!
Boutons de multifonctions dans le Cockpit Virtuel :
Toutes les fonctions du curseur de la souris décrites ci-dessus travaillent dans le Cockpit
Virtuel ou l'environnement de cockpit en vue 2D. Comme vous déplacez le curseur de la
souris vers un bouton ou un commutateur, observez simplement de voir que le curseur (le
curseur primaire ou secondaire rotatoire, pousser, placer en haut /en bas ou vous déplacer le
curseur gauche / droite) est montré. Cela vous aidera à identifier qui fonctionne, vous
effectuerez cela par l'entrée de la souris.
18
UTILISATION DES PANNEAUX EN VUE 2D
L'essence du PMDG 737NGX est le schéma de contrôle du panneau en vue 2D est basée
autour des endroits de clic placées aux emplacements stratégiques partout dans le jeu du
panneau en vue 2D. Quand l'utilisateur déplace la souris vers un de ces endroits de clic, les
changements de curseur de la souris pour aider l'utilisateur à comprendre que les options sont
disponibles via l’endroit de clic.
Ces méthodes ne sont pas employées dans le cockpit virtuel parce que l'utilisation a la
capacité de déplacer librement autour à l'intérieur du cockpit pour avoir accès aux
commutateurs et des panneaux.
En employant les panneaux en vue 2D, les curseurs suivants peuvent être montrés:
Ce curseur ouvre ou bascule le panneau :
Quand ce curseur est montré, vous pouvez employer l'un ou l'autre, à gauche ou à droite du
bouton de la souris pour ouvrir ou basculer une fenêtre du panneau. Ces types d'endroits de
clic de souris sont normalement placés sur le panneau principal.
Ce curseur multiple ouvre ou bascule le panneau:
Quand ce curseur est montré, vous pouvez employer l'un ou l'autre à gauche ou à droite du
bouton de la souris pour ouvrir ou basculer une des deux fenêtres différentes du panneau. Un
clic à gauche de la souris est rapproché une fenêtre du panneau, le clic de droite de la souris
est rapproché d'une autre fenêtre différentes du panneau. Ces endroits de clic de la souris sont
d'habitude placés sur le panneau principal.
Curseur de fermeture du panneau :
X
Ce curseur indique que vous pouvez employer l'un ou l'autre à gauche ou à droite du bouton
de la souris pour fermer la fenêtre du panneau actuelle. L'endroit du clic de souris est
d'habitude placé sur le coin supérieur-gauche de la fenêtre du panneau.
Les curseurs de zoom de l'exposition :
Ces curseurs sont montrés quand la souris est déplacée vers le secteur central d'un des écrans
de visualisation dans le panneau en vue 2D vers le VC et aussi vers les écrans des panneaux
de commande et d'affichage dans le VC. Un clic de la souris à gauche ou à droite quand le
curseur "+" est montré ouvriront l'écran de visualisation sur du CDU une nouvelle fenêtre de
plus grandes dimensions. Cette fenêtre sera au commencement montrée dans une position
définie d'avance mais on peut la déplacer à n'importe quel emplacement.
Quand la fenêtre zoom est ouverte, le curseur montrera "-", et l'endroit du clic de la fenêtre
zoom et le clic d'exposition normale correspondant à l’endroit. Employez le clic soit à gauche
ou à droite de la souris sur l'un ou l'autre de l'endroit pour fermer la fenêtre zoom.
19
Découvrer la vue d'ensemble du panneau 2D: Avec les positions des divers
clics
20
L’image de la page précédente montre les points chauds des clics de la souris qui sont
principalement employés pour contrôler le panneau des vues 2D, aussi bien que le curseur
l'utilisateur verra quand la souris est déplacée vers ces endroits de clic. Référez-vous s'il vous
plaît à la discussion précédente pour comprendre ce que chaque curseur signifie.
Clic gauche :
Montrez le panneau électronique arrière (de Radios)
1
Clic d'à droite :
Montrez le panneau de Radio d'accès rapide.
Clic gauche :
Exposition base du panneau principal.
2
Clic droite :
Exposition du panneau de protection contre l'incendie.
Clic gauche :
Exposition du CDU (ordinateur de bord).
3
Clic droite :
Exposition écran inférieur de visualisation.
Clic gauche :
Exposition du panneau aérien avant
4
Clic droite :
Montrez le panneau aérien arrière
5
Clic gauche : Panneau des feux (ou clic droite)
6
Clic gauche : Fait glisser le MCP pour montrer les particularités sur le côté du
panneau du FO. (Emploie aussi le clic de droite)
7
Clic gauche : Ouvre la vue capitaine agrandie. L’écran de visualisation des
paramètres primaires de vol.
8
Clic gauche : Ouvre la vue capitaine agrandie l'exposition du dispositif de
navigation.
9
Clic gauche : Ouvre une vue agrandie de l'écran de visualisation supérieur du moteur.
21
Quand un écran de visualisation agrandi est ouvert, l'icône (-) montrée causera ici que
cette exposition ferme.
X
Toutes les fenêtres contextuelles ont un endroit "X" au coin droit du sommet pour la
fermeture. Cet endroit de clic montrera " X" curseur comme indiqué ici.
D'autres notes de fonctionnalités :
Si vous oubliez ce que le clic à un endroit fera, planer simplement votre souris vers la
l’endroit et un bout d'outil semblera vous rappeler. (À condition que vous permettez le bout
d'outil !)
La nuit les emplacements de clic sont illuminés employant le bouton de brillance du panneau
principal pour faciliter de les trouver.
PERSONNALISEZ VOTRE PMDG 737NGX
En parlant avec des clients, un sujet abordé à maintes reprises pour qui aime la nature
immersive des produits PMDG : "je n'aime pas devoir employer des menus une fois que je
suis dans le simulateur!"
Avec la gamme des produits du PMDG 737NGX, nous avons finalement résolu ce souci en
vous permettant de changer à peu près tout dans l'avion sans jamais avoir besoin de laisser la
simulation. La charge de carburant et la charge de passagers, configuration de cockpit, options
externes des modèles, échecs, maintenance et équipement du cockpit : tout peut être confirmé
dans FSX, sans devoir un menu déroulant au menu et sans devoir laisser la simulation!
Accès au menu SYSTÈME DE GESTION DE VOL, basé un avion « sombre » : puisque nous
avons déplacé toutes les options de configuration dans le SYSTÈME DE GESTION DE VOL
pour promouvoir la continuité de la simulation, nous avons aussi dû vous donner une façon
d'avoir accès à ces menus même si l'avion n'est pas actuellement actionné.
Pour avoir accès aux menus d’installation / configuration du SYSTÈME DE GESTION DE
VOL, basé d'un cockpit « Froid et Sombre », appuyez simplement et tenir sur de le bouton du
MENU DU SYSTÈME DE GESTION DE VOL jusqu'à l'écran de SYSTÈME DE GESTION
DE VOL se remet.
Vous pouvez aussi tourner
les menus dans le FMC par
cette voie quand cela est
désiré
22
Home du "MENU" du CDU :
Sur ce bouton du CDU vous sera présenté avec le menu la partie supérieure du CDU
Sur le côté gauche de l'écran, vous pouvez choisir < le FMC sans faute pour entrer les
fonctions de gestion de vol d'avion. Sur le côté droite vous trouverez « SETUP (installation)
> et FS ACTIONS >. Ces options sont le cœur de votre capacité de personnaliser votre
PMDG 737NGX.
A tout moment si vous êtes perdu dans le CDU, appuyez simplement sur le bouton de MENU
et vous serez apportés immédiatement en arrière à cette page!
PMDG MENU SETUP
La pression sur SETUP> montre le menu suivant :
La page PMDG SETUP est "la maison de base" dont vous configurerez votre PMDG 737
pour répondre à vos besoins. Dans ce menu vous pouvez ajuster les options spécifiques pour
votre cockpit, avec beaucoup d'options pour contrôler les aspects divers de la simulation.
23
Il y a quelque chose à garder à l'esprit, comment accorder le PMDG 737NGX pour convenir à
vos goûts :
1.
Les options d'équipement que vous voulez sur votre 737 et dans votre cockpit et les
liens ensuite au numéro d'enregistrement de la livrée que vous volez actuellement.
Cela vous donne l'occasion d’installer la cabine de pilotage pour des livrées
individuelles selon la configuration employée par des lignes aériennes différentes, ou
des avions spécifiques sûrs et commuter rapidement entre eux. Les articles inscrits
sous <AIRCRAFT est la cellule d'avion spécifique, donc vous pouvez changer en
chargeant des livrées différentes.
2.
Des options comme le modèle d'échecs mécanique, le réglage de performance, des
clés des commandes et les options du son qui restent en place même comme vous
commutez entre des livrées des différentes.
3.
Le panneau SAVE STATE > et LOAD STATE > : sauve l'état / chargeant, vous
permet de sauver l'installation actuelle du panneau dans un fichier. Que vous puissiez
alors recharger à tout moment. Les états de panneau sont sauvés, sont indépendants de
vols spécifiques sauvés si, par exemple, vous avez voulu sauver l'état actuel du cockpit
comme vous l'avez laissé dans la conclusion de votre vol, vous pouvez alors recharger
cette condition de panneau dans l'avenir et trouver tous les commutateurs et le système
dans les fixations désirées. (Ce n'est pas le même sauvetage d'un vol parce qu'il sauve
simplement la condition de l'avion, vous permettant ainsi de charger votre
configuration de panneau dans n'importe quel vol que vous souhaitez.)
4. STARTUP PANEL STATE : Permet de sauvez un panneau que vous voudriez que la
simulation emploie comme votre condition de panneau par défaut chaque fois que la
simulation est lancée. Par exemple, si vous choisissez un scénario « froid et sombre »
comme l'ÉTAT DE DÉMARRAGE pour l'avion, vous sera présenté avec cet état avec
un panneau froid et sombre chaque fois que, et partout où vous choisissez de charger
le NGX.
Quand vient le sauvetage de votre vol, il y a quelques choses que vous devez clairement
comprendre pour éviter la confusion.
Le sauvetage d'un vol :
'Le sauvetage d'un vol est fait via le FSX File/Save (Fichier/ sauvé) , le menu de vol et
sauvera la position de l'avion, le statut et la configuration dans un fichier qui peut être chargé
à un temps postérieur via le menu de vol de FSX File/Load (Fichier/ chargé)
Le sauvetage d'un état de Panneau:
Le sauvetage d'un état de panneau est un peu différent. Les états d’un panneau vous
permettent de sauver la configuration actuelle de l'avion dans n'importe quel respect de phase
de vol ou l'emplacement de l'avion. Les états de panneau sont entièrement portables et vous
donnent ainsi une grande flexibilité.
24
Par exemple, disons que vous voulez créer une condition dans laquelle l'avion est sur le
terrain avec la course de l'APU, le système de référence inertiel aligné (IRS) et tout prépare
pour commencer la mise en route des moteurs. Vous faites cela en chargeant l'avion comme
vous désirez, allant ensuite au menu SETUP PMDG dans le FMC et appuyant sur STATE
SAVE >.
Vous serez incités pour un nom pour l'état du panneau et le FMC créera alors les fichiers
nécessaires dans votre dossier racine
<FSX ROOT> /PMDG/PMDG 737NGX/PANELSTATE.
Une fois que cet état est sauvé, vous pouvez avoir l'avion dans n'importe quel emplacement
dans le monde FSX et employer LOAD STATE > pour immédiatement mettre l'avion dans la
configuration désirée. Nous avons créé quelques panneaux déclarés :
Cold and Dark
Short Turn
Long Turn
Ready for Takeoff
(Froid et sombre)
(Virage court)
(Virage long)
(Prêt pour le décollage)
Ces états de panneau peuvent être chargés à tout moment et l'avion sera immédiatement
configuré selon l'état du panneau choisi. Cela peut être commode pour une rapidement
installation d'un vol pour commencer précisément où vous voulez!
Save/Load Effect on Failures (Sauvez / chargez sur un d’Effet des Échecs) : Il vaut la peine
de noter que dans le PMDG 737NGX l'état actuel d'échecs est toujours sauvé. Si vous avez un
mode d'échec particulier, des échecs divers et sauvés et qui sont déjà actifs ou armés pour
devenir actifs, ils resteront comme tel, quand vous chargez le vol qui a été sauvé dans cette
condition.
Cela peut être utile pour le sauvetage en route d’un vol sans perdre chacune des activités qui
ont eu lieu plus tôt dans l'ordre du vol.
Si vous ne voulez pas que les conditions d'échecs soient transférées à un vol nouvellement
chargé. Si c'est un souci, donc s'il vous plaît, nettoyez tous les échecs et mettez hors de service
les échecs du menu FALLURES (ÉCHECS) avant le sauvetage du vol.
(Sauvez / chargez du menu FSX) : Vous pouvez aussi conduire
le sauvetage et le chargement des opérations du menu FSX. LE PMDG 737NGX interceptera
la fonction sauver / charger et créera que le FSX sauve le fichier et le PMDG 737NGX sauve
le panneau, le fichier employant le nom que vous choisissez.
Save/Load from the FSX menu
Vous serez alors capables de charger votre vol avec l'état du panneau du menu FSX aussi et,
la condition de l'avion sera là ou vous l'avez laissé.
Sur le menu PMDG SETUP ('INSTALLATION PMDG) vous remarquera un STARTUP
STATE (ÉTAT DE DÉMARRAGE). Vous pouvez employer ce guide pour forcer FSX de
charger le PMDG 737NGX dans exactement la même configuration chaque fois que vous
lancez le simulateur.
25
Nous avons inclus les états de panneaux suivants:
NGX CLD DRK : c'est l'avion complètement fermé.
NGX LONG : c'est sur d'avion une longue tournure au sol.
NGX SHORT : c'est sur d'avion une courte tournure au sol.
MENUS D'INSTALLATION DE L'AVION
Le menu AIRCRAFT (AVION) vous permet de configurer l'équipement, des expositions et
les aptitudes mécaniques de votre avion suite à vos besoins.
Avant que nous ne décrivions les changements divers que vous pouvez faire, examinons
d'abord la méthodologie comment les options d'avion sont sauvées.
En employant le PMDG 7373NGX vous devez penser pour les options d'avion en termes de
cellules d'avion. Par ce système de menu nous vous permettons de définir l'équipement du
contenu de la cabine de pilotage, d'un nombre illimité d'avion, défini par des numéros de
cellules d’avion.
Par exemple, si vous avez voulu définir l'équipement spécifique du N804SY, vous pouvez
faire ainsi, sauvez l'information via le menu AICRAFT. Vous pourriez alors définir
l'installation de l'équipement différent N805SY et sauver cette configuration via le menu
AIRCRAFT.
Ainsi, vous pouvez rapidement retourner à n'importe quelle configuration que vous choisissez
en chargeant simplement que le fichier de configuration de l'avion via le menu AIRCRAFT.
Explication: le PMDG 737NGX suit à la trace tout en termes de cellules d'avion individuelles.
Comme vous voulez voler le N804SY par exemple, cet avion accumulera l’heure du vol.
N'importe quels changements que vous faites à l'équipement à cet avion peut être sauvé et le
simulateur chargera ces options la prochaine fois vous voulez voler le N804SY.
Si vous voulez employer une configuration d'avion différente, choisissez-le simplement via le
menu AIRCRAFT et les changements seront instantanés.
NOTEZ : le numéro de livrée montré dans le menu AIRCRAFT correspondra toujours au
numéro de vol installé avec la livrée. C'est parce que la maintenance poursuit l’heure du vol, il
suit la trace ce numéro de vol individuel.
26
La figure suivante doit vous aider à visualiser comment est l'équipement spécifique de l'avion,
l'exposition et les options de maintenance sont suivis à la trace pour des numéros de vol
individuels :
Numéro de la livrée du vol
Fichier de définition
Menu de l'avion
Installation du cockpit
Utilisation du menu AIRCRAFT:
Comment cet avion est disposé en termes d'équipement du cockpit, des expositions et des
aptitudes mécanique
Le menu AIRCRAFT est conçu pour vous donner la capacité de changer l'équipement installé
dans le cockpit, changer la voie que l'information vous est montrée sur les expositions du
cockpit et agir réciproquement avec la fiabilité mécanique de l'avion.
Avec les menus suivants :
< EQUIPMENT
< DISPLAY
< FAILURES
(Equipement)
(Exposition)
(Echecs)
Nous explorerons le contenu de ces menus plus tard, mais pour le moment, nous rappeler juste
que n'importe quel moment vous faites un changement, le PMDG 737NGX sauvera
automatiquement le changement que vous avez fait au fichier de définition de l'avion. Cela a
l'effet de faire un changement permanent jusqu'à vous faites des changements futurs.
27
NOTEZ : Il n'y a aucun danger pour le changement du contenu du menu de l'AVION, même
que l'avion est en vol!
Reconstitution d'un fichier de définition :
Au cas où vous faites des changements et le désir postérieur de retourner à un avion qui a été
configuré et que vous avez installé la livrée, appuyer simplement sur RESTORE>
(RÉTABLIR) > incité sur la page AIRCRAFT.
Cela copiera le fichier de définition original de la liste d'adresses de texture de la livrée à la
liste d'adresses du FMC active, remplaçant celui que vous avez déjà changé. (Cela ne peut pas
être détruit!)
Utiliser un dossier avec une définition différente:
Dans quelques circonstances, vous pouvez décider que vous voulez utiliser une configuration
d'avion différente que celui qui est défini pour cette livrée.
Comme exemple, si vous volez fréquemment avec une configuration particulière et vous êtes
devenus confortable avec cette situation du poste de pilotage, ce ne peut être pas commode à
se souvenir de chaque changement de configuration que vous avez fait pour obtenir une livrée
configurée différente pour vos cadres préférés.
Pour rendre les choses faciles, nous vous avons permis l'option de charger une définition
différente de l'avion, que celui qui est chargé par défaut avec toute livrée. Vous pouvez faire
ceci en utilisant utiliser la charge ANOTHER> ('UN AUTRE >) ponctuel sur le menu
AIRCRAFT
Guide du message de la sélection ANOTHER> (AUTRE>)
Ce menu inscrira actuellement tous les dossiers de la définition de l'avion disponibles chargé
ou que vous avez créé.
28
Pour charger la configuration N739PM affiché dans l'exemple précité, vous pressez
simplement sur la ligne choisie, puis confirmez l'entrée.
Sélectionner
Confirmer
Cela causera la définition de la configuration pour N739PM pouvant être utilisée avec quelle
que soit la livrée que vous avez chargé.
NOTE: Si vous changez de livrée, vous devrez ré-sélectionner la définition N739PM si c'est
votre souhait. Chaque fois que vous chargez une livrée lord du vol libre du menu FSX, le
PMDG 737NGX chargera le dossier de la définition de cette livrée!
Utiliser un dossier de définition fixe pour tous les vols:
Vous pouvez trouver que vous avez une configuration de poste de pilotage favorite que vous
voulez utiliser pour n’importe quelle livrée que vous pilotez. Dans ce cas vous pouvez mettre
la configuration comme FIXED CONFIG (CONFIGURATION FIXE) en utilisant le
message FIXED CONFIG guide opérateur pour sélectionner la liste affichée.
Une fois que vous avez sélectionné un dossier de la définition de la ligne aérienne comme
votre CONFIGURATION FIXE, il restera jusqu'à ce que vous l’effaciez. (Pressez le bouton
DEL, alors le FIXE CONFIGURATION sera effacé.)
29
Options EQUIPEMENT
Quand vous acheter un avion de Boeing, le client de la ligne aérienne choisira un paquet
d'options du matériel qui fournissent des capacités avancées au-delà de l'avion de base.
Ces options sont disponibles pour que vous sélectionner dans les pages du EQUIPMENT
(MATÉRIEL) afin que vous puissiez expérimenter avec le mélange d'options de données du
matériel.
Il y a des nombreuses pages d'options disponibles cela vous permettra de personnaliser les
expositions dans le poste de pilotage de votre 737. Vous pouvez utiliser les boutons PREV
PAGE et NEXT PAGE de la PAGE sur le CDU avancer à travers les pages.
Dans la liste qui suit, nous avons fourni des images pour vous montrer la différence entre le
matériel dans la machine quand applicable. Nous documentons aussi quelques-uns des
conflits connus entre ces types de matériel afin que vous soyez informé qu'allumer des traits
peut mettre hors fonction d'autres traits.
Vous ne pouvez rien blesser en expérimentant ces combinaisons de traits, donc se sentir libre
d'allumer des choses ou fermé et ajouter / enlever des capacités du matériel comme vos
besoins ou intérêt !
Si vous entrez dans un vol simulé et décidez d’essayer des changements, dans le simulateur,
sans devoir vous inquiéter au sujet d'interrompre votre vol.
30
Type de MCP: Choisissez entre le « Honeywell » original ou le plus nouveau « Collins » qui a
fabriqué le tableau de bord de la partie du pilotage automatique.
Type du MCP « Honeywell »
Type du MCP « Collins »
Si vous regardez la vue du FMC de la page précédente le type « COLLINS » en vert
Note en désaccord: "Échec de capacité de l'approche opérationnelle" est seulement compatible
avec le Collins MCP. Ce n'est pas compatible avec le Honeywell.
Après le décollage. Wings level (Niveau de voilure) / Heading Select (Sélection du cap):
Cette option vous permet de décider si l'avion maintiendra une attitude du niveau de voilure,
ou change pour suivre immédiatement le bug du cap. La plupart des lignes aériennes utilisent
l'option de l'Aile-niveau.
Glide-Slope Capture Before Localizer (Capture de l’alignement de la descente avant le
localiseur) : Cette option vous permet de déterminer si le pilotage automatique / le directeur
de vol commandera que l'avion suive le même alignement de descente sur une approche si le
localiseur n'a pas encore été capturé.
En général, l'option DENY est l'option plus sûre, plus conservatrice.
SET FSX LOC CRS: Quand ceci vient aux données de la navigation, FSX a une faiblesse
inhérente dans que les données ont été en rapport avec les postes d'ILS / LOC sont codées
difficilement dans le simulateur et ne sont pas mises à jour pour le garder à jour avec le
changement normal. Le résultat final est que le localiseur dans le cours de l'approche définitif
dans le monde FSX variera quelquefois du vrai monde. Depuis que beaucoup d'utilisateurs
utilisent aussi des tableaux de la navigation du vrai-monde, cela peut créer quelque confusion
et peut créer aussi des problèmes si la course du LOC n'est pas mis correctement et égale
31
l’information du FSX codée du mode. (L'avion ne peut pas piloter correctement le localiseur
si le bouton CRS n’est pas mis correctement.) Nous recommandons de mettre cette option sur
« ON » compense ceci, et nous lirons les localiseurs FSX appropriés et ajustent la course
pour vous.
Engagement du pilotage automatique réaliste: Cette option peut être utilisée pour
simplifier le processus de l'engagement du pilotage automatique si désiré. Quand l’ensemble
à un "Engagement réaliste", le pilotage automatique exigera que l'avion soit dans une
condition équilibrée avant d'accepter un ordre du pilote pour une commande. Donc, si vous
tenez le contrôle pour maintenir le chemin du vol désiré, vous devriez ré-égaliser l’avion
jusqu'à ce que la force du contrôle ne soit plus exigée pour maintenir le chemin du vol désiré.
Sélectionner "OFF" simplifiera la logique de l'engagement pour les ceux qui apprennent juste
comment piloter le simulateur, donc réduire votre travail. Si vous observez le pilotage
automatique qui manque de prendre le contrôle de l'avion quand vous pressez sur le bouton
CMD, reportez-vous en arrière à ce paragraphe comme un rafraîchissement! (Page 30)
Souvenez-vous, si vous portez cet option soit « ON », vous devriez être certain que l'avion est
compensé (Trimmed), le directeur du vol est centré et vous n'opérez pas de coupure électrique
au moment où vous pressez sur le pilotage automatique bouton CMD.
A/T Manual Override (Commande manuelle de secours): Cette option vous permet de
décider comment vous voulez que les autothrottle (manettes automatiques) réagissent aux
changements dans votre manette des gaz du manche à balai. Dans l'avion, déplacer les
manettes des gaz changera momentanément la poussée des moteurs, mais ils reviendront en
place antérieure, à moins que l'autothrottle soit dans « HOLD ou ARM. Vous pouvez simuler
avec réalisme ceci par l’option <IN HOLD/ARM MODE ONLY
Si vous souhaitez simplifier le processus un peu en apprenant à piloter l'avion, vous pouvez
sélectionner<NEVER (< JAMAIS) (dans ce cas tout mouvement de votre manche à balai, la
manette des gaz sera ignorée par l'auto-manette des gaz) ou vous pouvez sélectionner
<ALWAYS < TOUJOURS (l'auto-manette des gaz vous permettra toujours d'outrepasser la
poussée désirée en déplaçant simplement votre manette des gaz du manche à balai.
Nous recommandons de mettre ceci à < IN HOLD/ARM MODE ONLY, comme ceci c’est le
mode le plus réaliste.
NOTE: Si l'autothrottle est HOOLD ou en mode ARM et que vous bougez votre manche à
balai, le moteur changera de puissance. Si vous êtes troublez avec ceci, alors mettez
simplement l’option NEVER (JAMAIS)
Altitudes FMS par défaut (Liste de cinq): Cette option vous permet de personnaliser le
moteur par défaut en dehors de l’altitude de l'accélération. Conformez-vous avec les niveaux
utilisés typiquement par votre ligne aérienne et/ou pays.
Par exemple, l'altitude de transition aux États-Unis est 18,000 pieds, mais dans d'autres pays
cette valeur variera. Si un pays à 5,000 pieds, qui sont utilisés normalement alors mettre cette
valeur à 5,000 et vous ne devrez pas changer la transition altitude dans le FMS sur chaque vol.
32
Instruments de secours ISFD ou analogue: Cette option vous permet de décider quel type
d'instrumentation auxiliaire dans votre poste de pilotage vous voulez installer. L'ISFD
(Integrated Standby Flight Display) (Exposition instruments du vol de secours intégrée) est un
état électronique, exposition numérique qui contient sa propre source de la pile
d’alimentation. Les jauges auxiliaires analogiques sont des "Jauges traditionnelles"
Note: Si vous souhaitez avoir "Échec de la capacité de l'approche opérationnelle", l'ISFD
numérique doit être installé sur votre vol. Échec de la capacité de l'approche opérationnelle
n'est pas possible avec le système auxiliaire analogique, comme les jauges analogiques ne
sont pas capables de fournir le ton pour le tangage / données d'embardée / le système
d’approche.
ISFD mode digital
Mode analogique
Pour changer le mode de vue, il faut faire ceci par le FMC 3eme page de INSTRUMENTS, Il
faut appuyer sur le bouton
NOTE : Comme vous pouvez le remarquer il y a 11 pages pour effectuer diverses options. Je
prévois un manuel spécifique au FMC car beaucoup de réglages se font par le FMC
33
Installation HGS: Cette option vous permet de décider si en haut du système de conseil sont
installées dans le poste de pilotage de votre 737. Le système HGS modelé dans le PMDG
737NGX est un complètement utilitaire, complètement collimateur et fournit une amélioration
incroyable dans la conscience situationnelle pendant vol.
HGS mode AIII automatique: Cette option détermine si votre HGS inclut le mode des
instruments d’approches pour l’usage d’une approche AIII. La mode AIII améliore le
pilotage pendant des approches de situations basses en fournissant de l'information
supplémentaire tel que le contour de la piste affiché sur le HGS devant les yeux du pilote
pendant la dernière phase d'une approche aux l'instruments.
HGS GS référence dans PRI: Cette option vous permet de déterminer si votre installation
HGS fournit une référence visuelle à l’alignement de descente pour simplifier le pilotage pour
une approche à l'instrument.
Autoland Fail Operational or Fail Passive (Opération d’approche manqué ou échec passif):
Tient compte de la réduction d'angle lors de mouvement du vent de travers et fournit la
direction pendant l’approche.
Conseil sur la piste d'envol à travers le servo de commande du gouvernail, donc tenir compte
du Zéro / Zéro de la visibilité lors de l’approche. (Usages de l'unité de la référence inertielle
indépendante de la localisé à l'intérieur de l'ISFD et exige que le tableau de bord soit en mode
« Collins ».
Engines Double Derate (Double Dégrèvement des moteurs): Autorise la réduction de
poussée de l'imitation pour ce moteur CFM56 qui est estimée approximativement à 4,000lbs
de poussée qui est brusquement inférieur à ce que le moteur est réellement capable de
produire. D'où, double dégrèvement pour les résultats de 26,000lb du moteur de poussée
dans une l'imitation N1 a une poussé brusquement qui correspond à une poussée du moteur de
22,000lb.
Airstairs Installed (Escalier arrière installé: Choisi pour avoir l'escalier arrière à la porte 1L
est installé et disponible pour l’usage.
Short Field Package (Condition de terrain court: Choisir pour avoir la condition de la
performance du terrain court, installé sur vos 737-600/700/800. La condition du terrain court
fournit la plus grande capacité de la performance à travers une série d'améliorations
aérodynamiques, aussi bien qu'un dérapage de la queue et de la déviation pendant l’opération
du déporteur sol. (Ce paquet est standard sur l’avion 900ER)
Flight Test Package (Paquet de l'épreuve du vol): Nous avons inclus ce paquet pour ceux qui
peuvent vouloir aimez voir les aspects visuels du vol standard, l'équipement de l'épreuve a
porté à bord un avion de ligne pendant l’essai du vol. L'équipement inclut un parachute de
queue et supplément air données sondes sortir à travers bouchons de la fenêtre rouges dans la
région de cabane avancée. C'est seulement une amélioration modèle visuelle et ne fournit pas
de données affichez n'importe où sur le pont du vol.
34
Brake Package Paquet du frein: Choisissez entre des freins en carbone ou en acier pour votre
737. Les freins en carbone sont plus chers mais ils durent plus longtemps. L'avantage
fondamental du carbone quand il freine, vous n'obtiendrez pas "qu’ils faiblissent" avec des
freins extrêmement chauds. Avec les freins en l'acier, comme ils les freins absorbent la
chaleur ils perdent l'efficacité. (Cela est modelé dans le NGX)
ETOPS Cargo Fire System: Système du feu de la cargaison ETOPS: Boeing offre deux
options de la suppression du feu de la cargaison pour le 737: Bouteille seule ou bouteille
double. Évidemment, la bouteille double fournit la plus grande capacité de l'anéantissement
qu'une bouteille seule. C’est pourquoi ETOPS a exigé que les avions certifiés pour avoir la
bouteille double système.
Note en désaccord: Si vous choisissez d'avoir vos 737 qualifiés ETOPS, vous donnez
automatiquement le système à la bouteille du feu double.
Dual Battery package Paquet de la pile double: C'est un autre paquet ETOPS que vous
pouvez sélectionner aussi comme une option sur non avions ETOPS. Le double système de la
pile fournit un minimum de 1heure de pouvoir à la pile auxiliaire aux systèmes d'urgence,
exigé pour compléter sans risque un vol. L'avion avec la pile simple fournira 30 minutes au
moins. Il faut noter que le système de pile ETOPS fournira un optimal 1:12 de vie de la pile
avec demande électrique normale.
Note en désaccord: Si vous choisissez d'avoir vos 737 ETOPS qualifiés, vous donnez
automatiquement le système à la bouteille du feu double.
ETOPS: L’étendu OPS Jumeau est un système régulateur par lequel la turbine des deux
moteurs spécifiquement est capable de propulsé l'avion qui est autorisé à piloter des
opérations étendues sur eau ou loin de pistes d'atterrissage convenables. Les exigences
ETOPS placent plusieurs mécanismes de l'acquiescement opérationnels et régulateurs en
place aux opérants de ligne aérienne, mais la majorité est en grande partie transparente au
pilote.
Cabin Layout Disposition de la cabine: Vous pouvez utiliser ce cadre pour choisir entre une
cabine de classe seule (économique) ou de deux situations de classe avec un mélange de
première classe et de places économiques. Votre choix ici sera reflété dans le poids et
système de la balance.
Secondary Jumpseat Strapontin secondaire: Vous pouvez choisir si vous aurez deux
strapontins dans le poste de pilotage, ou un seul.
SATCOM Antenna Antenne SATCOM: Beaucoup de lignes aériennes réajustent leurs
flottes pour inclure internet interne, pour l’entretient. Les avions qui sont équipés ont une
antenne SATCOM montée sur le sommet du fuselage. Ce cadre vous permettra de choisir si
votre 'avion a une antenne SATCOM installée, et s'il elle est localisée en avant ou sur la
structure d'avion.
35
Eyebrow Windows: Sourcil des fenêtres: Boeing offre plus de fenêtres, comme une option
sur les 737, et ce cadre vous permet de décider si votre l'avion a les plus vieilles fenêtres du
style, ou pas.
Yoke Checklists: Attelez des listes de contrôles: Ces cadres vous permettent de déterminer si
une liste de contrôle paraît sur la pince du joug du capitaine et/ou du premier officier. Vous
pouvez utiliser le marqueur jaune pour garder votre place sur la liste de contrôle si désiré.
Altitude Callouts: Appeler l’altitude. Il y a plusieurs cadres ici, cela vous permettra de
personnaliser votre appel pour l'altitude pendant l'approche pour débarquer cette phase de vol.
Notez que à "500" (pieds) est une option pour un "appel intelligent." Si permis, cet appel sera
fait seulement si vous êtes établis sur un angle de pente de la descente ILS.
2500 Feet Call: Appel à 2500 pieds: La plupart des lignes aériennes utilisent l’appel à "Vingt
Cinq cents", mais certaines lignes aériennes ont adopté "Altimètre de la Radio"" auditif
consultatif. Vous pouvez choisir lequel vous souhaitez entendre.
Minimums Call: Les appels minimums: Vous avez quatre choix pour manier et atteindre
votre altitude de l'approche minimum. L'avion ne peut pas publier d'avertissement, ou il peut
appeler des "Minimums" ou "Minimums des Minimums" ou "Hauteur de la Décision." Vous
sélectionnez lequel vous désirez être prévenu et aimerait entendre en pressant la clé de la ligne
choisie pour changer la sélection.
Approaching Minimums, Minimums de l’approche: Vous avez quatre choix pour manier le
minimum l’altitude de votre approche. L'avion ne peut pas publier d'avertissement, ou il peut
appeler des "Approches Minimums" ou "Décision d’approches. Hauteur" ou "cent au-dessus."
Vous sélectionne quel avertissement vous voulez entendre, en pressant la clé de la ligne
choisie pour changer la sélection.
Bank Angle Callouts. Appel de l’angle de roulis: Cette option vous permet de sélectionner si
vous voulez entendre des avertissements si vous dépassez l’angle prescrit.
Terrain Peaks Mode: Le mode du terrain atteint: Ce cadre permet changez la manière, dans
quel système d'avertissement de proximité rehaussé (EGPWS) affichera l’exposition de la
navigation du terrain. Avec le mode actif, l'exposition de terrain continuera à vous montrer
l'emplacement et altitude du plus haut terrain dans la région avec l'exposition de la vue même
si l'avion est à plus de 2,000' au-dessus du conflit du terrain basé sur la logique de découverte
EGPWS standard.
Si pas dans mode des sommets, EGPWS enlèvera l'exposition du terrain quand l'information
de l'avion est à plus de 2,000' au-dessus du plus haut point du terrain dans la région de la vue
basée sur logique de découverte EGPWS standard.
Show Water in Cyan: Eau du spectacle couleur cyan: Ce cadre vous permettra de choisir si
vous verrez la topographie d'eau en couleur cyan, pour certaines grandes étendues d'eau dans
l'exposition de terrain EGPWS.
36
Option des expositions des pages:
Vous pouvez choisir un paquet d'options qui décrivent quelles données sont montrées aux
pilotes sur les expositions du poste de pilotage.
Ces options sont disponibles sur les pages des DISPLAYS (EXPOSITIONS) afin que vous
puissiez expérimenter avec les différentes options des données qui sont intéressantes pour
vous.
Il y a de nombreuses pages d'options disponibles cela vous permettra de personnaliser les
expositions dans le poste de pilotage de votre 737. Vous pouvez utiliser les boutons de PREV
PAGE ou NEXT PAGE sur le CDU pour avancer à travers les pages.
Les options suivantes adaptées sont disponibles dans le menu DISPLAYS: (Nous avons inclus
des images utiles, mais vous devriez vous sentir libre de changer des articles de temps en
temps dans le simulateur - vous ne blesserez rien en faisant ceci de long en large pour voir
quelles sont les options selon votre propre expérience.
Rappel pour obtenir cette fonction : Ouvrir le FMC – Appuyez sur la ligne PMDG SETUP>
puis sur la ligne <AIRCRAFT ensuite vous obtenez l’écran du FMC suivant
Appuyez sur le bouton LSK 2L « DISPLAYS »
Vous obtenez l’écran suivant avec les
différentes options qui sont à votre
disposition sur 9 pages.
Pour changer de choix il suffit d’appuyer
sur le bouton LSK à gauche de la ligne
concernée. La partie active est en vert
37
Voyons les différentes options
Type d'exposition: PFD / ND ou EFIS / MAP.
format des expositions entre deux dispositions:
Cette option vous permettra de changer le
PFD / ND
EFIS/MAP
Flight Director Type (Type de directeur du vol): Split Axis ou Single Cue L’axe fendu ou
queue de billard seule. Sélectionnez le style de directeur de vol qui sera affiché.
Split Axis
Single Cue
38
PFD Groundspeed Display : C’est l’exposition soit fermée (OFF) soit indiquée de votre
vitesse au sol moulue sur le PFD comme montré ici:
PFD Groundspeed Display : C’est l’exposition soit fermée (OFF)
soit indiquée (ON) de votre vitesse au sol sur le PFD comme
montré ici:
PFD VREF + 20 BUG C’est l’exposition du curseur de vitesse de référence qui est associé
sur la bande de vitesse PFD. Là aussi vous pouvez le mettre OFF ou ON
PFD 100 Knots Bug C’est l’exposition du en Nœuds, ce curseur est associé sur la bande de
vitesse PFD. Deux possibilités
Position ON
Position OFF
Rising Runway Piste d'envol: Placez le symbole de la piste d'envol sur ON/OFF pour avoir
l’exposition des approches sur l'instrument.
PFD/ND NPS Choisir les symboles de la précision de la navigation sur ON/OFF pendant les
approches de GPS / RNP.
Position ON
Position OFF
39
Pitch Limit Indication Pop Up. C’est l’indication de la limite de l’inclinaison de montée:
Autoriser l'exposition de la limite d’inclinaison sur le PFD quand la vitesse de décrochage est
un facteur.
PFD Round Ball Altitude Dial: PFD. Affichez la lecture de l'altitude du radar au coin
supérieur du PFD. (Remplace l’indication de l’angle d'attaque, indication si cela avait été
sélectionné précédemment.)
Position OFF
Position ON
PFD/AOA Dial Cadran du PFD / AOA: Affichez l'angle d'indication de l'attaque au coin
supérieur du PFD. (Remplace l'indication de la lecture de l'altitude si cela avait été
sélectionné précédemment.)
PFD Landing Alt Bar: En position ON, affiche la barre de l'altitude de l'atterrissage sur
l'exposition d'altitude PFD.
40
2500 FT HEIGHT ALERT : En position ON une alerte à la hauteur de 2500 pieds
LOW AIRSPEED ALERT : En position ON Vous donne une alerte pour une vitesse basse
SHOW LANDING FLAPS : L’exposition des volets à l'atterrissage: Affiche sur le PFD à
l'atterrissage la position qui a été sélectionnée dans le FMS pour l'approche et l’atterrissage
HEADING SCALE : En position ON, échelle du cap
EFIS/MAP Round Radio Altitude : Altitude de radio dans le d'EFIS / carte: En position
ON, permet à l'altitude de radio d'être montré dans le format du cadran rond dans la
disposition EFIS / CARTE.
EFIS/MAP 80 knot Bug : EFIS / CARTE 80 nœuds: En position ON, affiche le curseur 80
nœuds sur l'indicateur de la vitesse dans le mode d'EFIS / CARTE
EFIS/MAP FPV (Flight Path Vector) : Vecteur du chemin du vol EFIS / carte: En position
ON, affiche le vecteur du chemin pendant le vol sur l'indicateur de l'attitude dans le mode
EFIS / CARTE
Track Up : Route en haut: Alternez entre une exposition de la navigation de la route, affichez
YES ou l’exposition du cap, affichez NO. L'exposition normale en usage est l’exposition de
la route ceci fournit la meilleure situation en opérant dans LNAV
Position YES
Position NO
VSD (Vertical Situation Display): VSD (exposition de la situation verticale): Affichez ON,
prévoit l’usage de l'exposition de la situation verticale appropriée en fonction du terrain.
Range Arcs : Etendue des arcs: L’étendue de l’exposition des arcs sur la navigation, en
position ON, affiche pour la mode de l'exposition sélectionnée.
SHOW NEXT ALT CONSTR : En position ON, montre le prochain point d’altitude
VOR COURSE LINES : En position ON, montre les lignes vers les VOR
TCAS 3NM Range Ring : (Système d’avertissement de trafic et d’évitement d’abordage) En
position ON, affiche dans une distance de 3nm avec le TCAS
41
OTHER TRAFFIC TCAS: TCAS montrent toute la circulation: Choisissez entre le mode
filter du TCAS normal, ou le mode show all du spectacle-toute-circulation.
Range : Echelle. Vous permet de changer manuellement la gamme de l'exposition pour la
circulation TCAS. (Utile si vous devez limiter le nombre d'avion a affiché sur l'écran.) Nous
recommandons de laisser par défaut à 40nm.
ALT Separation : Séparation ALT: Vous autorise manuellement l’encombrement de la
circulation qui est au-dessus / au-dessous de vous. (Utile si vous devez limiter le nombre
d'avion a affiché sur l'écran.) Nous recommandons laisser par défaut à 2800FT.
ENG Side by Side Disp : Change la disposition de l'exposition du moteur entre la normale et
formats côte à côte.
Normal, position NO
Côte à côte, position YES
EGT Color CHG Inhibit: Mettez le temps passé autoriser à déclencher l’exposition sur EGT
(Indicateur de température de gaz d’échappement). Par défaut 10 min. Possibilité de régler à 5
min.
Oil Qty Indication : l'indication de la quantité d’huile: Choisissez entre pour cent (PCT), ou
(QUARTS) en gallon.
Low Oil Qty Inverse: Inverse de la qté de l'huile basse: En position ON, inverse la couleur
de l'exposition de la quantité de l'huile quand la quantité de l'huile basse est détectée.
High Vibration Alert: Alerte de vibration haute: En position ON, montre l’indication de
haute vibration
MAX CONT THRUST BUGS: En position ON, affiche les curseurs qui dénotent le
maximum poussée continue quand ceci est choisi sur l'exposition du moteur.
42
Always Show REF N1 : En permanence l’exposition de référence N1: En position
ALWAYS, affiche la référence N1 sur le moteur affichez, ou pas.
En position ALWAYS (toujours)
En position NEVER (Jamais)
Fuel Low Alert Below: Alerte de la valeur basse du carburant: Choisissez la valeur minimum
du niveau du carburant qui déclenche l'alerte de la quantité basse. (1,000lbs ou 2,000lbs)
Fuel Total Display : L’'affichage du carburant total: En position YES, montre l'affichage du
carburant dans le cadran rond, ou le totaliseur du carburant numérique.
Weight Units : Choix des unités: En livres choisies (LBS) ou kilogrammes (KGS)
FCS Indicator: Indicateur FCS (Flight contrôle système): En position ON, affiche le contrôle
de l'indication de la place du vol sur l’indicateur FCS: Affiche l'indication de la place du
contrôle du vol sur l'exposition inférieure (pressez le bouton SYS.)
Brake Temp Indicator : En position ON, affiche la température du frein sur l’indicateur de
température du sur l'exposition inférieure (pressez le bouton SYS.)
43
Appuyez sur le bouton de commande « MENU » puis sur le bouton LSK 4R « PMDG
Setup » Puis sur le bouton LSK 2L « OPTIONS » et vous obtenez l’écran suivant :
Les options de la configuration localisées dans le menu « OPTIONS » vous fournissent
l'occasion de modifier la simulation pour convenir à vos goûts. Ceux-ci incluent des points de
la performance, en assignant des ordres clé qui commandent aux fonctions du poste de
pilotage, ajuster le chemin de l'environnement qui est beaucoup plus simulé. Le menu des
« OPTIONS » est cassé en sous-marin - menus pour catégoriser des options pour faciliter
l'organisation.
LSK 1L <SIMULATION: Ce menu vous permettra de changer plusieurs traits dans la
simulation telle que les échecs de l'entretien,
connectez les articles et d'autres traits qui
sont conçu pour personnaliser la simulation à vos goûts.
LSK 2L <PERFORMANCE: Les options contenues dans ce menu permettront
de
prendre certains articles qui peuvent être trop lourd pour les utilisateurs dont la performance
est plus faible sur les plus vieilles machines. Aller à travers ces articles vous aidera pour
éviter d'utiliser inutilement des options affamées de performances, si vous êtes intéressés au
sujet de la performance de votre ordinateur.
LSK 3L <KEY COMMANDS :<Clé des commandes: Ce menu vous permettra d'assigner
plusieurs ordres clés à des boutons, changements des boutons ou contrôles sur le pont du vol.
Vous pouvez utiliser ces ordres clés pour connecter des actions avec votre matériel de la
simulation du vol, ou juste simplifier des actions en pilotant l'avion.
LSK 4L <SOUND : Son. Ce menu vous permettra de personnaliser des régions de
l'environnement dans la simulation.
44
Menu de la configuration de la SIMULATION:
Service Based Failures : Le service de base des échecs: Quand vous utilisez ce service de
base des échecs « ON ou OFF », vous éprouverez un modèle statistique très réaliste pour des
échecs mécaniques qui utilise l'âge de l'avion et l’expérience opérant pour prédire des échecs
du matériel dans une mode semblable à la vraie expérience du fonctionnement dans le monde
du type d’avion 737NG. Ce modèle a été créé pour utiliser le vrai monde de données qui
définissent le temps moyen avant l’échec pour presque chaque partie opérationnelle de
l'avion. C'est le cas, du matériel portez dehors, et les échecs mécaniques se passeront, en
exigeant que vous utilisiez le catalogue de la référence rapide pour diriger les échecs de la
mécanique, et les menus de l'entretien de l'avion dans le FMS entretien l'avion selon votre
utilisation.
Pause at Top of Descent : Faites une pause au sommet avant la descente: Quelques
utilisateurs apprécient avoir une pause de la simulation quand l'avion atteint le sommet de
VNAV pour l'itinéraire programmé du vol. Cela permet à l'utilisateur de voir loin de la
simulation sans devoir s'inquiéter que l'avion sur le point d'origine. Vous pouvez sélectionner
la fonction YES / NO selon votre désir.
Sync Captain and F/O Barometer: La synchronisation et baromètre, Capitaine et 1er
Officier F/O: Normalement les deux pilotes sont responsables pour mettre le cadre du
baromètre de leur propre altimètre. « YES »Pour simplifier, nous vous avons permis
l'option d'avoir tous les altimètres dans le poste de pilotage configurez pour égaler sans
distinction quel altimètre vous mettez. Cela vous empêchera de devoir déplacer le poste
de pilotage pour la synchronisation des altimètres. Notez que nous recommandons de
désactiver ceci si vous utilisez un poste de pilotage du multi-équipage « NO ».
Sync Captain and Standby Barometer : La synchronisation et baromètre auxiliaire
Capitaine: « YES » Même option précitée, seulement c'est en rapport avec le baromètre
de l'altimètre auxiliaire.
.
45
Page 2/3 SIMULATION
Appuyez le bouton NEXT pour obtenir cette page
SET FSX LOC CRS : « ON » Ensemble du localisateur et course dans le FSX
REALISTIC AP ENGAGEMENT : « ON » Engagement réaliste du pilote automatique AP
Show Thrust Lever Position : L’exposition de la place du levier de poussée. Quand
l'avion est volé en utilisant l’auto manettes des gaz, la place de la manette des gaz obtenue
rapidement en dehors de la synchronisation avec la place sur votre manette des gaz du
manche à balai. Cela peut créer un changement inconfortable dans la poussée quand vous
déconnectez l'auto manette sur une approche ou immédiatement avant d’atterrir. Elimine
le besoin pour vous d’ajuster rapidement vos manettes des gaz, pour éviter un changement
de la poussée nous avons imaginé un système qui permettra de vous faciliter la
synchronisation de la place de la manette des gaz à la place de l'auto-manette des gaz.
En sélectionnant la place du levier de la poussée sur l’exposition, vous remarquerez le
mouvement de vos manettes des gaz pendant que les autos manettes des gaz sont engagées un
petit marqueur de couleur cyan apparaît sur l'intérieur du moteur de poussée N1, a poussé
brusquement des bagues sur le moteur supérieur qui affiche l'unité. La marque de couleur
cyan vous montre la place courante de votre manche à balai de la manette des gaz. Mettez
simplement la marque cyan au même emplacement comme la marque sur la manette des gaz
blanche affiché sur le même arc, si vous voulez ayez vos manettes des gaz synchronisées
correctement avec l'auto manette des gaz.
A/T MANUAL OVERRIDE : Commande manuelle de l’auto manette de secours. Trois
possibilités : NEVER (jamais) – ALWAYS (toujours) – IN HOLD/ARM MODE ONLY
(Dans l’influence en ARM seulement)
46
Sur la page 3/3 nous avons :
F/O CALLOUT : Là nous avons les trois repères des vitesses V1 – VR – V2. Pour le 1er
Officier.
TAB KEY FOR CDU INPUT : (TABULEZ la clé pour entrer le CDU)
PILOTS IN EXT VIEW : Pilotez avec la vue externe <SHOW (Exposition) <HIDE
(Caché)
IRS Options Sub-Menu : Sous-menu des options IRS
Options IRS: Les options IRS remplacent le menu qui fournit des options pour personnaliser
le chemin la Référence Inertielle Le système opère dans le simulateur. Vous pouvez choisir la
durée qu’il devrait prendre pour aligner l’IRS et si ou pas l’IRS retiendra la dernière place en
mémoire connue de l'avion au moment où il a été mis hors tension.
Sous le menu de la SIMULATION (page 1/3) il y a un sous-menu <IRS OPTIONS qui
contient un groupe d'options raconté sur les Systèmes de la Référence Inertiels sur l'avion.
Appuyez sur le
Bouton LSK 5L
47
On obtient l’écran suivant :
Temps de l’alignement: Normalement, l’IRS prend approximativement une période de dix
minutes pour aligner, pendant lequel l'avion ne peut pas être bougé. Quelquefois ce n'est pas
commode dans une simulation, donc nous avons offert quelques alternatives pour vous
permettre d'aligner l’ILS plus rapidement:
• RÉALISTE: Cette option forcera un minimum de dix minutes pour l’alignement,
pendant que l’ILS règle complètement sont alignement planétaire pour la position
de l’avion.
• FAST (VITE) (30 SECONDES): Cette option alignera l’ILS en 30 secondes, donc
pas besoin d’attendre les 10 minutes.
• INSTANT: Juste comme il dit.
• USE LAST MEMORY POS (Utilisez la dernière place en mémoire): IRS / FMS
moderne est capable de se souvenir où il était quand la puissance c’est fermée.
Vous pouvez simuler ceci en mettant cette position YES.
Appuyez sur le bouton LSK 6L <RETOURN pour retourner à l’écran des « OPTIONS »
Appuyez sur LSK 2L
<PERFORMACE
48
Options de la PERFORMANCE:
Avec le menue qui règle la performance, vous pouvez ajuster le temps de la mise à jour des
expositions du poste de pilotage pour optimiser leur influence sur votre simulation. Vous
pouvez désactiver aussi les expositions du premier officier dans la colonne VC.
En général, nous recommandons que les utilisateurs ajustent leur décor, la circulation et les
cadres du simulateur pour améliorer la performance du simulateur. Comme dernier recours,
vous pouvez ajuster le taux de mises à jour du cadre dans sur les expositions dans le PMDG
737NGX. La performance qui règle la méthodologie qui opère sous la prémisse du moins et
met à jour les expositions dans le poste de pilotage signifiera une plus grande performance
dans le simulateur lui-même. Vos résultats varient sur votre matériel et vos cadres du
simulateur, nous recommandons généralement de laisser cette performance comme c’est
mis par défaut. (15)
Pour ceux qui ne sont pas intéressés à avoir toutes les expositions propulsés à tout moment,
vous pouvez gagner en arrière quelque performance en mettant hors fonction les expositions
du premier officier dans le VC. Vous faites cela via l'interrupteur dans le Menu du
RÉGLAGE de la PERFORMANCE.
NOTE: Nous recommandons que les utilisateurs suivent le conseil de l'optimisation fourni au
commencement de ce document. Cela vous donnera vraiment la meilleure performance pour
votre machine!
Dans la fonction DISABLE DISPLAYS (Mettez hors fonction les expositions) En cliquant
sur LSK 5L, vous avez trois possibilités :
<NONE
= Aucune
<FIRST OFFICIER'S
= Premier Officier
< CAPTAIN'S
= Capitaine
49
La CLE DE COMMANDE des Options:
Pour offrir la variété la plus large de fonctionnalités au secteur le plus général pour les
utilisateurs, nous avons rendu beaucoup de fonctions dans le poste de pilotage "assignable" à
une clé de commande, vous donner la capacité de contrôler de plusieurs fonctions qui utilisent
des ordres clés directement ou par votre matériel du simulateur du vol selon votre désire.
Appuyez sur le bouton LSK 6L <RETOURN pour retourner à l’écran des « OPTIONS »
Appuyez sur le bouton LSK 3L
<KEY COMMANDS
Vous obtenez l’écran suivant :
Vous pouvez assigner des ordres aux fonctions dans le poste de pilotage en localisant le
changement désiré selon la liste des fonctions présenté selon la position de la clé dans le
menu. (Les tâches assignées disponibles sont classées dans les catégories sous le menu KEY
COMMANDS.)
Vous avez 3 pages d’écran qui sont mentionnées.
50
En appuyant sur LSK 1L <AUTOFLIGHT
Là vous avez 8 pages pour des commandes clé
Quand vous sélectionnez un composant, vous serez
présentés avec les directives qui vous permettront
d'assigner un ordre clé sur la commande de la fonction
désirée. (Clavier du PC)
L'ordre clé assigné actuellement sera affiché en vert
dans le menu.
Options pour le son
Pendant production du PMDG 737NGX nous avons enregistré des centaines de sons pour
fournir le plus réel possible. Comme partie du processus, un équilibre des niveaux, en
mélangeant les volumes en fonction de l’emplacement dans le poste de pilotage.
Pour obtenir le plus haut degré de fidélité, nous recommandons que vous alliez dans vos
paramètres du son du FSX et vérifie qu'ils sont mis comme montré ici:
51
Appuyez maintenant sur le bouton LSK 6L <RETOURN pour retourner à l’écran des
« OPTIONS »
Appuyez sur le bouton LSK 4L
<SOUND
Vous trouverez les arrangements suivants disponibles
Le MASTER VOL devrait être mis à 50, ceci fournit
la meilleure balance pour la majorité des systèmes de
l'utilisateur. Nous avons équilibré le poste de pilotage
pour que le NGX basé ayant ce cadre à 50.
Si vous souhaitez ajuster des canaux individuellement
vous pouvez le faire en entrant le menu < ADJUST.
Il vous sera présenté avec une série d’options qui vous
permettront de mettre les niveaux du volume pour
plusieurs sons des composants, en vous permettant
d'accomplir une balance qui fonctionne le mieux pour
vous et basé sur votre propre matériel.
Il faut noter que la situation par défaut que nous avons fourni devrait vous fournir le meilleur
réalisme global pour reproduire l'environnement type de l’avion du 737NG.
Vous utilisez PLAY IN EXT VIEW qui est l’interrupteur pour déterminer si les sons du poste
de pilotage seront audibles pendant que vous êtes en vue externe. Par défaut c’est "NO."
Si vous avez des appareils multiples (Haut-parleurs) rattachés à votre ordinateur, vous pouvez
choisir entre eux, utiliser le sélectionneur DEVICE dans ce menu.
52
ECHECS ET ENTRETIEN
Introduction: Avec l'introduction du PMDG 737NGX, dans la ligne du produit, nous
introduisons une nouvelle méthodologie pour diriger la précision mécanique de votre avion.
Cette fonction d'information a exigé pour décrire suffisamment les échecs et le système
d’'entretien, tout un chapitre propre à ce sujet, dont le volume est important
Note : Pour ce manuel je laisse de côté ce chapitre car au début je ne souhaite pas réagir
aux divers échecs qui pourraient arriver sur l’avion. Plus tard, quand vous aurez bien en
mains cet avion je pourrais envisager d’augmenter la difficulté lors d’un vol. Ceci fera
l’objet d’un manuel propre à ce sujet.
A ce niveau de l’étude, la précision mécanique de votre PMDG 737NGX est configurée pour
fonctionner "parfaitement" par défaut.
Mais si vous voulez découvrir par vous-même ce menu, il faut appuyez sur les boutons :
LSK 6L <OPTION puis une 2eme fois sur LSK 6L < SETUP ensuite sur
LSK 1L <AIRCRAFT pour obtenir l’écran suivant :
Appuyez sur le bouton LSK 3L
<FAILURES (Echecs)
Et vous obtenez le menu des échecs
Vous avez 4 pages de réglages
53
Appuyez sur le bouton « MENU » pour revenir au menu principal
Appuyez sur le bouton LSK 5R FS ACTION
Pour obtenir l’écran suivant :
SYSTÈME DU MENU DES ACTIONS DE FS
Introduction: Le menu FS ACTIONS vous donne l'accès à plusieurs sous-menus, systèmes
qui vous permettront d'ajuster des aspects de votre vol en ordre avec une simulation réalisme
et un environnement de l’'avion opérationnel.
Dans ce menu FS ACTIONS vous pouvez ajuster le CARBURANT, CHARGE UTILE,
CONNECTIONS A TERRE, PORTES, ÉCLAIRAGE de CABANE et les fonctionnalités
PUSHBACK (refouler).
54
Menu du FUEL:
Du menu du CARBURANT vous pouvez entrer manuellement la quantité du carburant dans
chaque réservoir. Inversement vous pouvez utiliser les fonctions préréglées sur le côté droit
inférieur de l'exposition de l’écran et mettre les réservoirs aux 2/3 ou 1/3 ou PLEINS. Vous
pouvez mettre la quantité de carburant totale en pourcentage.
Pour changer le niveau du carburant dans un réservoir individuellement, simplement en haut
de l’écran, choisi la quantité désirée au réservoir désiré. La quantité du carburant ne sera pas
chargée d'après les chargements préréglés (1/3 – 2/3 – plein) quand vous mettez
manuellement la quantité de carburant dans chaque réservoir individuellement.
Pour mettre en pourcentage la quantité du carburant, simplement en choisissant le
pourcentage désiré à la ligne TOTAL LEVEL. Le simulateur va automatiquement distribuer
correctement la quantité du carburant entre les réservoirs.
Sur ce menu le poids brut courant, à l’emplacement CG, Zéro Poids du carburant et le
poids de l'imitation max sont affichés pour votre commodité.
55
Appuyez sur le bouton LSK 6L <RETOURN pour obtenir l’écran FS ACTION
Appuyez sur le bouton LSK 2L pour obtenir la fonction :
PAYLOAD (Charge utile)
Le menu de la CHARGE UTILE vous permet de changer les charges de l'avion.
Vous pouvez mettre à jour manuellement la charge concernant les passagers en « FIRST
CLASS » sur votre vol. De sélectionner le nombre de passagers assis en classe économique
« COACH CLASS ». (Ou seulement la classe économique si vous utilise une configuration
de classe seule.)
Vous pouvez en haut sélectionner aussi manuellement les poids de la cargaison à l'avant et
arrière et qui influences le centre de la balance de la cargaison.
Inversement vous pouvez sélectionner le facteur de pourcentage de la charge « LOAD
LEVEL » (niveau de charge) que vous aimeriez porter.
Vous pouvez utiliser aussi « SET FULL » (ENSEMBLE PLEIN), ou « SET EMPTY »
(METTEZ A VIDE) ou « SET RANDOM » (ENSEMBLE ALÉATOIRES) pour établir
votre facteur de la charge.
L’emplacement Sur ce menu, le poids brut courant, CG, Zéro Poids du carburant et le Poids
de l'Imitation sont affichés pour votre commodité.
Note : Pour entrer les valeurs, il faut tout d’abord taper la valeur dans le bloc note, puis la
LSK 1L et LSK 2L pour les classes
rentrer en sélectionnant le bouton soit,
LSK 4L et LSK 5L pour la cargaison
Pour entrer une valeur plus directement pour la cargaison appuyez sur les boutons,
LSK 3R ou LSK 4R ou LSK 5R
56
Appuyez sur le bouton LSK 6L <RETOURN pour obtenir l’écran FS ACTION
Appuyez sur le bouton LSK 3L pour obtenir la fonction :
GROUD CONNEXIONS (Connexions à terre)
Le menu des connexions à terre vous permet de déterminer quels services sont actuellement
disponibles à votre avion.
Avec le menu des connexions à terre, vous pouvez choisir si le pouvoir est disponible aussi
bien qu'une unité du « AIR START UNIT » (démarreur à air) pour le moteur, « AIR
CONDITIONING UNIT » (groupe de conditionnement d’air), « PITOT COVERS » (gaine
de tube du pitot) et ou cales de la roue
NOTE: C'est important de noter que tous les services de terre exigent que l'avion soit calé et
en place avant qu'il soit disponible pour le personnel au sol. Pour cette raison, vous devez
sélectionner l'ENSEMBLE des CALES avant d'être capable d'utiliser tous autres services.
Si vous avez d'autres services sélectionnés vous enlevez les cales, le personnel au sol enlèvera
aussi les services.
IMPORTANT. Usage de couleur: Notez que sur ce menu, tout article qui est coloré en
rouge indique que l'avion n'est pas sûr de bouger. Si tous les articles sont colorés en vert,
alors c'est sûr que l’avion peut se déplacer.
Exemple pour les cales : Soit « SET » est sélectionné = Cales placées
Soit « REMOVED » est sélectionné = Cales enlevées
57
Appuyez sur le bouton LSK 6L <RETOURN pour obtenir l’écran FS ACTION
Appuyez sur le bouton LSK 4L pour obtenir la fonction :
DOORS (Portes)
Le menu des PORTES vous permet d'ouvrir et fermer toutes les portes de l'avion, ce menu
est le seul accès.
Avec ce menu, vous pouvez ouvrir et fermer les portes. Vous pouvez étendre aussi l’escalier.
En outre vous pouvez ouvrir les sorties d’évacuation comme exigé.
NOTE: Pour l’escalier, vous devez fermer la porte 1L avant de pouvoir rétracter l'escalier
dans l'avion.
58
Appuyez sur le bouton LSK 6L <RETOURN pour obtenir l’écran FS ACTION
Appuyez sur le bouton LSK 5L pour obtenir la fonction :
PUSHBACK (refouler)
Les fonctionnalités du pushback vous permettent de mettre les paramètres qui doivent être
utilisés pendant le pushback. Utiliser ce menu pour mettre les unités en PIEDS ou en
MÈTRES, entrez la distance du pushback totale, la direction, le nez sera tourné avec le
nombre de degrés qui seront utilisés pour tourner l’avion au besoin.
En outre vous pouvez déterminer si vous entendrez seulement de la voix « VOICE » pendant
le pushback, une combinaison de voix et texte, ou le processus du texte seulement par le FSX.
Appuyez sur le bouton LSK 6L <RETOURN pour obtenir l’écran FS ACTION
Appuyez sur le bouton LSK 1R pour obtenir la fonction :
CABINE LIGHT
Le menu des LUMIÈRES de la CABINE vous permet de contrôler l'éclairage qui paraîtra
dans la cabine quand vous regardez le modèle à l’extérieur.
Si l’ensemble est AUTO, la logique interne de
l'avion déterminera la luminosité donnée, qui
devrait être utilisée dans la phase courante des
conditions du vol.
Quand ensemble est MANUEL, vous pouvez
choisir le niveau de la luminosité désirée.
NOTE: Vous pouvez voir parfois des objets de la texture dans la cabine pendant le crépuscule ou l’aube
et certaine cabine qui allument des cadres. Cela résulte de certains conducteurs mis et certaines
configurations du matériel.
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OBTENIR PLUS DE VOTRE PMDG 737NGX
Introduction: Pour vous aider à commencer avec le PMDG 737NGX. Si vous êtes un client
expérimenté ou complètement nouveau à la simulation du vol, ces pointes vous aideront.
Vue du panneau principale. Cockpit virtuel (3D). Pour créer l'environnement du poste de
pilotage virtuel le plus riche possible pour L’utilisateur du PMDG 737NGX. Pour obtenir le
plus de fonctions du poste de pilotage pendant, le vol et l’atterrissage, nous recommandons
que vous entriez dans le poste de pilotage et que dans l'ensemble de la vue du capitaine le
facteur du zoom à 0.40. Vous devriez ajuster alors le zoom (avec la barre d'espace et bouger
votre souris) jusqu'au fond des expositions et reposez soigneusement le long du fond de votre
exposition du moniteur. Cela vous donnera une vue qui se rapproche de celle-ci.
Vous remarquerez que cette configuration de la vue vous donne une vue claire des expositions
du capitaine, aussi bien que les instruments du moteur principaux.
Travailler avec le haut de l’exposition: Pour créer un complètement d’un groupe combinateur
en verre en haut de l’exposition, en utilisant aussi la populaire technique de créer
l’illumination légère à l'atterrissage, nous devions faire quelques compromis qui sont
importants pour vous à savoir:
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Vous ne pouvez pas cliquer "à travers" le verre du groupe combinateur. Pour cliquer sur
quelque chose qui est localisé derrière ce combinateur, c'est nécessaire de rétracter le verre
momentanément pour accéder aux changements localisé derrière le verre. Pour faire cela
facilement, nous avons créé une fonction par un déclic facile d'emploi pour déplacer le groupe
rapidement et facilement. La fonction du déclic est localisée sur le poteau gauche avant de la
fenêtre du capitaine.
Emplacement du clic avec la souris pour supprimer ou placer le verre
Quelquefois la vue des blocs du panneau aérien, selon votre position dans le siège du
capitaine, le système du conseil peut bloquer des parties de votre vue du panneau aérien. Pour
minimiser l'impact, nous avons mis une fonction par un déclic logé sur le projecteur, cela
vous permettra de réduire la dimension du projecteur pour libérer votre vue sur le panneau
aérien.
L'objet occasionnel est en conflit entre image du groupe et le panneau: Comme partie de notre
travail est de vous fournir un réalistes complet du groupe combinateur affiché, nous avons dû
accepter quelques objets mineurs qui auront lieu parfois entre le sommet du bouclier et
l'image du groupe.
Vous remarquerez aussi le soir quand les lumières de l'atterrissage sont sur que le racleur du
pare-brise, il montrera des signes subtils d'illumination. Ce sont des objets que nous avons
choisi d'accepter dans la simulation pour fournir la meilleure balance d'avoir un combinateur
plein en ayant aussi la capacité de l'illumination extérieure de lumières de l'atterrissage
volumétriques sur commande.
Décoloration qui regarde à travers l'écran du groupe: Pendant l’aperçu de ce produit la teinte
de couleur vue à travers le verre du groupe. C'est un objet visuel réaliste que vous verriez en
s'asseyant dans un vrai avion et nous avons conservé cette teinte dans le PMDG 737NGX.
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Utilisation du module d’éclairage
A l'atterrissage utiliser le module de l’armature d’éclairage: A l’atterrissage le Boeing 737 a
quatre changements légers pour activer les lumières de l'atterrissage fixes et escamotables.
Pour simplifier l'activation de ces lumières, Boeing a installé une "armature-barre" qui vous
permet de jeter toutes les quatre lumières avec un seul effort.
Vous pouvez utiliser cette armature-barre pour étendre n'importe lumières dans le PMDG
737NGX par cliquetis gauche sur le Bande-barre.
Avec la vue 2D appuyez sur le boxe avec le bouton gauche de la sourie pour voir apparaître
ce module pour l’éclairage.
Il a été ajouté quelque fonctionnellement supplémentaires vous permettant par un clic de
droite sur le module de l’armature de désactiver toutes les quatre lumières de l'atterrissage et
clic de gauche pour activer avec un seul clic.
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Escamoter la colonne du manche à balais
Si vous êtes en vue 3D, La colonne du manche vous empêche de voir les fonctions derrières.
Pour rétracter le système il suffit de
cliquer avec le bouton gauche de la
souris
Et vous obtenez cette vue
Il suffit de recliquer sur le bouton gauche
de la souris sur la colonne du manche pour
retrouver la vue précédente
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La tache TO/GA (Décollage/mise des gaz) par un clic:
Quand vous pilotez l'avion, le bouton TO/GA est placé assez confortable sous les pointes au
sommet du des colonnes.
Malheureusement, nous ne faisons pas tout complètement exacte, la colonne de la manette des
gaz pour utiliser avec nos situations FSX, donc nous avons ajouté quelques traits pour vous
aider à diriger le processus TO/GA comme si ‘était juste sous vos bouts de doigts.
En premier, vous pouvez cliquer sur le bouton réel TO/GA si vous souhaitez, mais ce n'est pas
très commode, surtout quand on commencer une remise des gaz en basse altitude.
Ensuite, vous pouvez assigner une combinaison de clés qui utilisent le menu des ordres des
clés. Cela vous donnera un ordre de clé simple de votre choix au lieu d’utiliser le bouton
TO/GA.
En dernière ressource nous avons placé un clic TO/GA sur un coin inhabité du MCP pour
vous faciliter cet usage.
Cliquer sur cet emplacement dans les 2D, vous donnera la pleine fonctionnalité TO/GA.
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Insérer un texte dans le CDU:
Pour introduire des caractères et des nombres dans le FMS, vous pouvez cliquer simplement
sur le clavier du CDU avec la souris pour simuler..
Inversement, vous pouvez vous habituer aussi à entrer le texte directement avec la
méthodologie CDU que nous avons inclus pour simplicité.
Pour activer la capacité du texte directement avec le clavier de votre PC, il faut simplement
maintenir la clef de la « MAIN enfoncée, puis écrivez à la machine normalement sur votre
clavier.
Quand vous choisissez de maintenir la clef de la MAIN enfoncée, vous verrez un rectangle
vert éclairer autour du CDU improvisé, en indiquant l'entrée directe du texte est maintenant
possible.
Note : Personnellement, je trouve plus simple d’utiliser directement le clavier du CDU
Après avoir tapé le texte dans le bloc
note.
Appuyez sur la clé du FMC
correspondant à la ligne ou vous voulez
introduire le texte
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VUE AVEC LE SYSTÈME DU FSX ET DU PMDG 737NGX
Pour regarder l'avion il était possible dans les versions antérieures de la simulation. Nous
avons inclus plusieurs vues pré-formatées pour votre usage.
Vous pouvez faire défiler les vues en tapant le "S" et la combinaison "SHIFT+S" de votre
clavier PC. Egalement en étant dans la cabine vous pouvez faire défiler les divers panneaux
de la cabine utilisant les combinaisons "A" et "SHIFT+A."
Nous devrions noter aussi que nous avons pré-placé la vue de la cabine du CAPITAINE et du
1er OFFICIER, afin qu'ils soient localisés correctement selon leur place.
La place du Capitaine dans le Poste de pilotage Virtuel (3D), nous recommandons que vous
fassiez deux choses:
Sélectionnez un zoom de la vue (+ /- clefs) de 0.70 ou 0.60.
Mettez hors fonction le mouvement de la tête pilote dans le FSX. (Le mouvement de la tête
du pilote rend difficile d'opérer correctement certains boutons dans le VC (Cabine Virtuelle).
Les vues pré-formatées incluses avec cette version sont comme suit:
1) Vues de poste de pilotage
a)
VC position du Capitaine
b)
VC position du 1er Officier
c)
VC sur panneau aérien
d)
VC panneau aérien inférieur
2) Vue de la tache (défiler les options sélectionnables qui utilisent "A" clef.)
3) Vue de tour (défiler les options sélectionnables qui utilisent "A" clef.)
Remarque : Nous avons trouvé lors de notre propre teste de l'avion que le poste de pilotage
virtuel est généralement plus facile à utiliser si vous pouvez tourner votre tête pour regarder
autour du poste de pilotage qui utilise le changement sur le manche à balai comme votre vue
d’origine. Pour réinitialiser la place de cette vue, simplement presser "CTRL+SPACE."
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LIMITATIONS DU SIMULATEUR
Vue d'ensemble:
Dans le processus de développer ceci a sophistiqué hautement la
simulation, il est devenu apparent que beaucoup de fonctions par défaut du "Microsoft
Simulateur du vol" sont simplement pas efficaces pour un usage quand il faut produire une
simulation réaliste d'un avion de ligne complexe. Comme tel, nous avons développé une
simulation qui à ce plus grand degré possible et n'utilise pas toutes les fonctionnalités par
défaut du Microsoft vol Simulateur.
Les systèmes qui ont été complètement personnalisés pour le réalisme et les fonctionnalités
incluent:
Fonctions du pilotage automatique
Modèle de la performance du moteur
Tous les sous-systèmes mécaniques
Limiter notre dépendance sur le FS, nous a permis d'utiliser cette plate-forme de la simulation
très populaire. L’environnement du fonctionnement sans être limité sévèrement par le dessin
original de la simulation. Parfois cependant, cela veut dire que nous devions accepter
certaines limitations sur notre simulation pour accomplir nos buts.
La vaste majorité des limitations que nous avons trouvées ne sera jamais éprouvées par la
plupart des utilisateurs. Elles devraient être gardées cependant dans l'esprit, comme elles sont
essentielles et importantes à la simulation.
La limite de l'accélération
L'accélération du temps devrait être limitée à 8x pour assurer la fonction du pilotage
automatique adéquate.
L'accélération du temps devrait être limitée à 8x pour assurer le fonctionnement du système
du carburant adéquat. (Les itérations mathématiques ont exigé pour amortir et contrôle la loi
qui devient prohibitif pour les machines quand la course est aux vitesses plus grande que 8x.
Donc, le réglage du pilotage automatique ou système du carburant pour opération à
accélération à un taux plus vite que 8x.) N’est pas réglé.
Charge externe / alimenter des programmes
N'utilisez pas les non sous-produits PMDG pour changer le fichier « aircraft.cfg »
N'utilisez pas les non sous-produits PMDG pour changer la charge du carburant de l’avion.
N'utilisez pas les non sous-produits PMDG pour changer le chargement de l'avion. (PMDG
utilise des données du fabricant réelles pour modeler le Cl / Cd, qui est l’influence du moment
et traîne des modèles pour notre avion. Utiliser ces données, c’est le point de la référence de
l'avion qui est placé avec réalisme suivant les caractéristiques du fabricant.
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La plupart des MSFS ajoutés sur l’avion utilisent le concept MSFS erroné et place le point de
la référence du modèle dans le centre de l'avion. Cela résulte négativement en un réalisme
réduit et des impacts sur l'exactitude du comportement de l'avion.)
N'utilisez pas les non modèles visuels PMDG: Le PMDG 737NGX a plus de 1000 parties
animées. Avec l'exception de quelques fonctions de base, toute la partie des animations sont
commandées par l'opération de la simulation interne du PMDG et ne sont pas commandées
par le Simulateur du vol de Microsoft. Si vous tentez de remplacer le modèle du PMDG
737NGX visuel par un autre modèle PMDG, vous perdrez presque toute l’animation et
fonctionnerez avec modèle externe.
Les données du terrain ont dressé une carte seulement aux expositions du Capitaine:
Pour les raisons de performance, nous l'avons trouvé nécessaire de limiter les données de
terrain affichez pour seulement l'exposition de la navigation du côté du capitaine. Nous
explorons quelques méthodes qui peuvent nous permettre d'afficher aussi cette information
sur le côté du FO, mais la performance de l’exposition est considérable limité l'exposition.
Le matériel du palonnier pour freiner: Si vous utilisez un palonnier pour les freins tels que
ceux créés par les Produits CH, nous vous aimerions vous informé que dans l’ordre de rendre
effectif le système de l'auto-frein, nous devions mettre des limitations en place pour prévenir
le FSX de prendre par inadvertance le freinage automatique dans une logique
inopportunément:
Déclencher le freinage automatique avec votre matériel qui pousse le palonnier des freins:
Appliquer les freins deux fois, rapidement.
Appliquer une plus grande pression sur le frein automatique qu’applique actuellement.
Ces différences sur les freins dégagent une fonction sur l'avion, C'était inévitable.
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LES CHOSES QUE L'ÉQUIPE DU BÊTA VOULAIT QUE VOUS SACHIEZ
Vue d'ensemble: Pendant le processus du teste bêta, il en avait quelques points sur le "737'
que notre équipe bêta a rassemblé car ils pensaient que vous devez le savoir !
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Souvenez-vous d'allumer les deux F/Ds pour être capable d'obtenir le mode TO/GA
en activation.
LNAV qui est armé au sol ne sera pas possible si le premier point de cheminement à
plus de 5deg de compensation par rapport à la piste d'envol.
C'est normal que F/Ds soient hors de vue et influencés jusqu'à TO/GA est en
activation.
Il n'y a aucune fréquence "auto-accordée" pour les receveurs NAV (avec l'exception
OBS auto-régler qui est une "simulation d’aide" sélectionnable à travers les options du
CDU.) Vous devez régler les fréquences et exécuter
Il n'y a aucun receveur ILS séparé sur le 737. Il est fait avec les radios de la
navigation.
Le NG sans auto-allumage a besoin de ces allumeurs dans le mode « CONT » avant
l’envole et l’atterrissage (même quand il n'y a pas présence de la pluie.)
Les générateurs du moteur ne prendront pas la relève automatiquement après le départ
du moteur. Vous devez les mettre en ligne, donc s'assurer que vous ne désactivez pas
les APU avant de le faire!
Hauteur de l’arrondit pour le NG 10' (à moins que vous vouliez ballonner sur le but.)
Pendant que VNAV est mis correctement et "accidenté" comme la réalité, ce n'est pas
du miracle: si vous obtenez des messages comme « DRAG requirements » (Exige un
RALLENTISSEMENT), en fonction des conditions à l'extérieur des (vents) ou le
FMC programme des (restrictions) ou les deux (position de l’avion et le FMC) ne sont
pas en accord sur ce que l'avion peut faire sans assistance supplémentaire du pilote.
(Utilisez des spolieurs du vol, intervention de la vitesse manuelle ou laissez tomber
l'équipement du pilote automatique !)
L'origine VNAV est consacrée à piloter un chemin: Venir d’en bas, il est attendu que
chaque point du cheminement dans la succession antérieur sera inférieur et plus
lentement. Résultat: Volonté d'origine VNAV, pas de vitesse ni la montée entre les
point du cheminement. Si vous essayez de faire ceci, vous devriez anticiper le
problème avec le FMS.
Il n'y a pas de panneau 2D pour la région du pupitre de commande de la manette des
gaz: comme le fuel, les changements du raccourci doivent être accédé par le clavier,
les tâches assignées des boutons / raccourci ou dans le panneau VC respectif / dans
VC.
Le NG à une tendance à accélérer rapidement après être parti du sol par suite de l’effet
de résistance réduite trouvée pendant que l’avion est au sol. Le NGX imite le vrai
avion !
L'avion qui ralentit à une vitesse d'origine avant T/D c’est comme le fonctionnement.
L’accélération quelquefois pendant l’origine VNAV est normale et fidèle à la réalité.
Il n'y a aucune opération d’une souris-molette sur le limiteur d’inclinaison: c'était
fait exprès, utilisable avec les déclics de la souris gauche-droit pour sauver ou
déclenchez par hasard en avec votre souris-molette!
Les 737-800, et surtout les 800 avec winglets (extrémité en bout d’aile) sont les
mêmes avions et exigera une organisation et une énergie pour la gestion sur les
approches serrées. Organisez-vous avant !
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Le changement Autobrake ne bouge pas, il est FERMÉ par lui-même après que les
roues bloqués au sol; vous devez faire ceci.
Vous devez mettre la pressurisation manuellement (CRZ et LDG ALT), il n'y a aucune
interaction pour l’altitude de croisière / atterrissage qui met sur le Boeings le FMC
automatiquement.
La remise des gaz avec un pilotage automatique opérer seul, le pilotage automatique
est allé se déconnecter. QU’IL SOIT PRÉPARÉ!
Si vous mettez les limitations de l'engagement du pilotage automatique à
RÉALISTES, alors vous devez être dans une petite marge "dans la compensation"
(aucun contrôle des forces qui sont exigés pour garder l'avion sur le chemin désiré) et
le vol directeur devrait être centré et vous ne pouvez pas être activement égalisé. Si
vous violez un de ceux-ci vous verrez CWS_R ou CWS_P affiché ou en mode son.
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