est disponible en PDF - i-FRN

Transcription

Table des matières
Table des matières
Avant-propos ________________________________________________________________ 1
1
2
Inscription/accès à l’Oval Series _____________________________________________ 2
1.1
Conditions requises à l’inscription ________________________________________ 2
1.2
Accès au « host » (serveur de jeu) _______________________________________ 2
1.3
Accès à l’Oval Series _________________________________________________ 2
Déroulement d’un week-end de course ________________________________________ 3
2.1
3
4
5
Les inscriptions aux courses ____________________________________________ 3
2.1.1
Les pré-qualifications _______________________________________________ 4
2.1.2
Cas particuliers ____________________________________________________ 4
2.2
Timing d’un week-end de course ________________________________________ 5
2.3
Practice (session d’entraînement)________________________________________ 5
2.4
Qualifications ________________________________________________________ 5
2.5
Course _____________________________________________________________ 6
2.6
Les départs/restarts___________________________________________________ 6
2.7
La conduite sous drapeau jaune (régime de neutralisation) ____________________ 7
2.8
Procédures du « Lucky Dog » et « Wave Around » __________________________ 7
2.9
Annulation d'un week-end de course _____________________________________ 7
Déroulement d'un championnat ______________________________________________ 8
3.1
Les formats _________________________________________________________ 8
3.2
Les teams / le classement par équipes ____________________________________ 8
3.3
Les pilotes « Rookie » _________________________________________________ 9
3.4
Le barème des points _________________________________________________ 9
3.5
Les points bonus _____________________________________________________ 9
La gestion des incidents de course __________________________________________ 10
4.1
Le système de sanction automatisé _____________________________________ 10
4.2
Les types d’incidents _________________________________________________ 13
Annexes _______________________________________________________________ 15
5.1
Oval A Series (Spring Season) _________________________________________ 15
5.2
Oval B Series (Spring Season) _________________________________________ 17
5.3
Oval A Series (Fall Season) ___________________________________________ 18
5.4
Oval B Series (Fall Season) ___________________________________________ 20
Avant-propos
Pg. 01
« Le tout est de
vouloir accepter la
philosophie
d’i-FRN, de
s'entraîner en
étant aidé si
besoin, de ne pas
chercher à faire
un temps canon
dès le premier
tour de circuit, et
de savoir se
placer et d'avoir
un minimum de
patience pour
progresser. »
Avant-propos
Ce règlement a été créé afin d'obtenir un niveau de course le plus réaliste possible.
Il a donc été élaboré en collaboration avec plusieurs pilotes et a évolué au fur et à mesure des
courses suivant les cas rencontrés.
En effet, nos expériences cumulées nous ont amenées à savoir que ce ne sont pas seulement
les bagarres en course qui amènent des jaunes, mais plutôt les problèmes de:










Non tenue de trajectoire.
Méconnaissance du circuit.
Sur-conduite (dépassement de ses capacités).
Manque de prévision et d'analyse en course.
Non respect des informations du spotter.
Bagarre à armes inégales et donc inutiles.
Manque de connaissance sur les différents pilotes et leurs conduites respectives.
Problèmes de réglage de voiture.
Réglage du matériel.
etc.
Malgré cet aspect « strict », les débutants sont évidemment les bienvenus et ne doivent pas
être rebutés en se disant que le niveau est trop haut pour eux.
Le tout est de vouloir accepter la philosophie d’i-FRN, de s'entraîner en étant aidé si besoin,
de ne pas chercher à faire un temps canon dès le premier tour de circuit, et de savoir se placer
et d'avoir un minimum de patience pour progresser.
Si vous adoptez cette philosophie, vous arriverez à ressentir les frissons de vraies bagarres
entre pilotes qui se connaissent et sont capables de faire des 2 wides sans se demander
lequel va finir dans le mur en premier.
Ce règlement pourra être complété ou modifié en cours de championnat suivant les cas
rencontrés.
En vous souhaitant de ressentir le plus rapidement ces émotions : START YOUR ENGINE!
Inscription/accès à l’Oval Series
Pg. 02
1 Inscription/accès à l’Oval Series
1.1 Conditions requises à l’inscription
Avant de s'inscrire à l’Oval Series, les pilotes doivent avoir pris connaissance et avoir compris
le présent règlement. Les inscriptions à i-FRN restent ouvertes toute l'année et l'administration
se réserve le droit de limiter, de refuser ou de retirer des pilotes.
L’inscription aux courses et/ou championnats est soumise à cotisation. Celle-ci nous permet de
couvrir les coûts des « hosted sessions » pour toute la saison, de l’hébergement du site et
forums, du serveur Mumble, et d’éventuels lots/récompenses.
Un appel à cotisation sera effectué sur le forum en temps voulu, avec toutes les modalités
nécessaires.
1.2 Accès au « host » (serveur de jeu)
L'accès au serveur de jeu sera protégé par un mot de passe différent pour chaque course.
Ces mots de passe sont mis en place dans le but de n'avoir en piste que les pilotes inscrits.
Il est donc formellement interdit de le communiquer à toute personne extérieure à la ligue
sans l’accord des administrateurs.
Cette action est passible d'exclusion définitive.
1.3 Accès à l’Oval Series
Suite à son inscription, tout nouveau pilote devra obligatoirement participer à l’une de nos
sessions d’entraînement qui ont lieu les lundis soirs.
Il aura alors un accès direct à n'importe lequel des nos championnats Oval Series, sauf si
l’administration juge que son niveau est insuffisant, auquel cas il lui sera proposé :

Un accès limité à l’Oval B Series, puis réévaluation du niveau du pilote après plusieurs
courses pour envisager son arrivée en Oval A Series.

Un refus aux courses dans un premier temps, mais participation à nos sessions
d’entraînement pour progresser et obtenir l’autorisation de rouler dans nos
championnats.
A tout moment de la saison, l'administration se réserve le droit de reléguer un pilote en
Oval B Series si ce dernier n'a pas ou plus la capacité nécessaire pour rouler en Oval A
Series.
Déroulement d’un week-end de course
Pg. 03
2 Déroulement d’un week-end de course
2.1 Les inscriptions aux courses
Chaque pilote devra s’inscrire aux courses via le site, après s’être identifié sur celui-ci
(rappel : vos identifiants pour vous connecter au site sont les mêmes que ceux que vous
utilisez pour vous identifier sur le forum), sinon vous ne verrez pas le bouton « Inscription ».
Cette opération se fait sur la page d’accueil dans l’encart « Prochaine Course » :
Quelques points importants à prendre en compte :

L’inscription est indispensable, d’une part pour recenser précisément le nombre de
participants, mais surtout pour recevoir le mot de passe du host (envoyé
uniquement aux inscrits).

Il est possible de s’inscrire jusqu’au dimanche précédent la course à 23h59 dernière
limite. Si vous êtes dans l’incapacité de le faire dans les temps, vous devez le signaler
aux admins par message privé sur le forum ou en envoyant un mail à
[email protected], l’opération sera effectuée pour vous.
Suite à plusieurs abus les saisons précédentes, nous ne ferons plus aucune
exception à ce délai limite, quelle que soit l’excuse invoquée.

Si vous ne vous êtes pas inscrits à temps, vous n'êtes pas autorisés à rentrer
directement sur le host (et encore moins à aller demander le mot de passe au
premier venu) mais vous avez quand même un espoir de pouvoir faire la course, la
procédure à suivre varie selon les cas de figure (voir section 2.2.2).
Pg. 04

Le nombre de pilotes max en piste est de 43, cependant il n'y a pas de limite à
l'inscription via le site. Un système de pré-qualifications sera alors effectif pour
déterminer les 43 pilotes qui participeront à la course (voir section 2.2.1).

En cas de présence sur le serveur d'un pilote non inscrit (à qui on a donc communiqué
le mot de passe après la fermeture des inscriptions) : pénalité de 5 pts (déduits des
points marqués sur cette course) pour le pilote en question.

Enfin, pensez à indiquer votre numéro pilote sur le site d’iRacing pour le ou les
véhicules que vous utiliserez dans nos championnats. Si vous ne savez pas
comment assigner votre numéro pilote à un véhicule, suivez ce tutoriel.
2.1.1 Les pré-qualifications
Dans le cas où il y ait plus de 43 pilotes inscrits pour une course, un système de préqualifications est mis en place pour déterminer les 43 pilotes qui seront autorisés à
participer à la course en question. Toutes les informations concernant les préqualifications sont à consulter sur le forum dans ce topic.
A noter : si l’un des pilotes pré-qualifiés ne participe finalement pas à la course sans
en avoir informé les admins au préalable, privant donc un pilote non qualifié de pouvoir
être repêché : suspension pour la prochaine course.
2.1.2 Cas particuliers
Serveur plein, des pré-qualifs ont eu lieu (mais vous avez été éliminé) :
vous attendez sagement sur Mumble dans le channel "SALLE ATTENTE". A partir de
21h, si des pilotes qualifiés sont absents, on viendra vous appeler dans l'ordre des
résultats des pré-qualifs (du meilleur temps au moins bon temps).
Serveur plein, il n'y a pas eu de pré-qualifs :
on applique principe du "premier arrivé, premier servi" : vous indiquez sur le forum que
vous souhaitez récupérer une éventuelle place libre, puis vous allez attendre
sagement sur Mumble dans le channel "SALLE ATTENTE". A partir de 21h, si des
pilotes qualifiés sont absents, on viendra vous appeler dans l'ordre dans lequel vous
vous êtes manifestés sur le forum.
Serveur non plein :
vous pouvez venir trouver directement un admin (et personne d’autre !) sur Mumble
pour qu’il vous communique le mot de passe afin que vous puissiez vous connecter au
host.
Pg. 05
2.2 Timing d’un week-end de course
Les courses se déroulent les mercredis soirs.
Le timing est le suivant :



Ouverture du host : vers 19h30, practice de 100 min.
Qualifications : 21h10 à 21h15, 2 tours lancés seuls en piste (ouvertes/15 min pour
les routiers).
Course : départ à 21h15, la distance réelle est indiquée dans le calendrier de chacune
des catégories.
Il est nécessaire d’être entré sur le serveur avant 21h, en cas d’absence les admins se
réservent le droit d’attribuer la place à un pilote en attente. De plus, il est impératif de se
connecter avant les qualifications, sans quoi le host disparaît de la liste et vous ne pourrez plus
y accéder.
Nous conseillons de ne pas arriver au dernier moment, surtout sans préparation préalable.
2.3 Practice (session d’entraînement)
Les practices ont lieu les lundis soirs précédant chaque course de 21h à 23h, ainsi que le jour
de course de 19h30 à 21h10.
La période de practice vous permet de prendre vos marques en vue des qualifications et de la
course. Ce n’est pas une session de « hotlap », privilégiez le roulage en groupe pour vous
habituer au trafic en piste. C’est également l’occasion de vérifier que votre connexion internet
ne présente aucun problème (notamment de latence, pensez à vérifier votre ping sous le jeu)
et que vos réglages graphiques sont optimaux.
Pendant la session, tous les pilotes veilleront à leur conduite pour éviter les incidents inutiles.
Le chat vocal et/ou écrit est autorisé, tout en restant raisonnable sur son utilisation.
2.4 Qualifications
Les qualifications s’effectuent en étant seul en piste sur 2 tours lancés, vous avez 5 min pour
les effectuer. Aucun chat vocal et/ou écrit ne sera toléré et ce jusqu'à ce que tous les
pilotes aient terminé leurs tours de qualification.
Cas particulier : pour les courses routières, les qualifications sont « ouvertes » (tous les pilotes
ont accès à la piste en même temps) et s’effectuent sur une durée de 15 min. Le practice sera
donc raccourci de 10 min pour respecter le timing initial.
Pg. 06
A savoir :


au moindre incident enregistré par le jeu, votre temps au tour ne sera pas
comptabilisé.
Si votre temps est trop lent par rapport à celui de la pole (ratio appliqué de 107%),
vous ne serez pas pris en compte dans le calcul du point bonus pour la
meilleure remontée en course (voir section 3.5).
2.5 Course
En course, le chat vocal et/ou écrit est formellement interdit, sauf pour signaler un
problème mécanique ou pour indiquer votre entrée/sortie des stands, auquel cas il est
vivement conseillé et encouragé pour prévenir les pilotes derrière et/ou autour de vous.
Tout autre communication sera réprimandée (passible d’avertissement, puis de sanction si
avertissements à répétition) sauf si elle est jugée utile au bon déroulement de la course.
Vous devez obligatoirement activer le chat vocal et écrit afin de pouvoir entendre/lire
toutes consignes venant des admins/commissaires de course. L’utilisation d’un casquemicro de bonne qualité est vivement conseillée.
A la fin de la course, vous devrez enregistrer votre replay, une partie de celui-ci pourra
effectivement vous être demandée pour l’éventuelle analyse d’un fait de course après
réclamation.
Il existe une astuce simple vous évitant d’oublier son enregistrement à la sortie de la session
de jeu, que vous pouvez consulter dans ce tutoriel.
2.6 Les départs/restarts
Les départs et les restarts s’effectuent en double file. Dans le cas des restarts, les pilotes qui
ne sont pas dans le tour du leader seront remis en fin de peloton, veillez donc à bien respecter
les consignes données par le jeu si vous en faites partie.
Les pilotes devront obligatoirement rouler à la vitesse du pace car jusqu'au drapeau vert (on
ne lance pas d’accélération prématurée dès l’entrée du pace car dans la voie des
stands) et garder entre eux un écart de 0,1 à 0,3 sec maximum (visible en appuyant sur F3).
Une pénalité pourra être appliquée si un pilote vole le départ, ne respecte pas les distances
prescrites, crée un effet « accordéon » ou double en ayant volontairement pris de l'élan.
A savoir : un dépassement par l’intérieur (à la gauche d’un autre pilote) avant le
franchissement de la ligne sera pénalisé par un drapeau noir à purger sous régime de
drapeau vert.
Pg. 07
2.7 La conduite sous drapeau jaune (régime de neutralisation)
Au déclenchement d'un drapeau jaune, les places sont figées par le jeu, tous les pilotes
doivent alors lever le pied (sans piler, pensez à regarder dans votre rétro !) et se
positionner derrière le pace car au plus vite, afin de ne pas perturber la procédure d'arrêts aux
pits.
Il est primordial de bien écouter les informations du spotter ainsi que lire celles
du « race control » (infos données par le jeu) pour ne pas perturber le repositionnement des
pilotes en vue de la relance de la course.
Un pilote ne respectant pas ces informations s’expose à diverses pénalités selon l’infraction
commise (Drapeau noir à purger sous drapeau vert, remise en fin de peloton, etc.).
2.8 Procédures du « Lucky Dog » et « Wave Around »
Lucky dog : lors du déclenchement d'un drapeau jaune, le premier pilote « lapper » (à un ou
plusieurs tours du leader) recevra l’information de son « délappage » (remise en fin de peloton
avec reprise d’un tour par rapport au leader) par le « race control » d’iRacing.
Vous devez suivre les informations de votre spotter et du « race control », qui vous indiquera
quand dépasser le pace car pour vous replacer en fin de peloton.
Wave Around : lors du déclenchement d'un drapeau jaune, tout pilote « lapper » pourra tenter
de récupérer son ou l’un de ses tours de retard sur le leader en ne rentrant pas aux pits. Pour
que le « Wave Around » soit effectif, il faut se trouver derrière le pace car et devant le leader
au moment du « one to go » (un tour avant le restart), votre spotter vous donnera alors l’ordre
de passer le pace car pour vous replacer en fin de peloton.
Inconvénient de cette méthode : vous ne pourrez pas pitter durant le régime de neutralisation,
et repartirez donc en pneus usés et sans remettre d’essence.
2.9
Annulation d'un week-end de course
La course est considérée comme officiellement commencée dès le démarrage du pace car,
après la mise en grille. Si un problème survient à l'un des pilotes (déconnexion, problème
matériel, etc.) durant cette période, la course continuera comme prévue.
Si un problème général (problème venant d’iRacing) se produit avant la moitié de la course,
l'administration se réserve le droit d'annuler, de remettre ou de reprendre la course. Dans le
cas où la course est redémarrée, l'administration décidera des nouveaux paramètres de celleci (nombre de tours, durée, etc.). Si le problème survient après la moitié de la course, cette
dernière pourra être comptabilisée si les éléments nécessaires pour importer les résultats de la
course sont disponibles. Elle sera annulée si ces éléments sont manquants ou incomplets.
Déroulement d'un championnat
Pg. 08
3 Déroulement d'un championnat
3.1 Les formats
Un championnat peut se dérouler selon un barème de points classique (voir section 3.3) ou un
« Chase » avec rounds par élmination, suivant un calendrier spécifique à chaque catégorie.
Le détail de chaque championnat fait l'objet d'une annexe au présent règlmement (voir section 5).
3.2 Les teams / le classement par équipes
Plusieurs teams (équipes) existent au sein d’ i-FRN. Intégrer ou créer sa propre team n’est pas
obligatoire mais vivement conseillé, dans la mesure où l’encadrement d’un pilote facilite
sa progression et ajoute de la convivialité.
Une team est composée de 4 pilotes au maximum. Tout changement d’effectif en cours
de saison est interdit, sauf pour une équipe ayant au départ un effectif incomplet qui pourra
recruter un pilote en wildcard ou nouvellement arrivé.
Pensez à avertir les admins de tout changement dans la composition de votre équipe
pour que les modifications nécessaires puissent être faites.
Le classement par équipes est établi en comptabilisant, pour chaque course, les points des 2
meilleurs pilotes d’une équipe à l’arrivée. Il est consultable sur la page du classement général.
Chaque team disposera d’un « channel » (salon de discussion) sur notre serveur Mumble.
Durant les sessions d’entraînement, il est toléré de se « balader » d’un channel à l’autre,
en revanche pour les courses il est demandé à chaque pilote de rester dans le channel de son
équipe (pour les équipes « amies », il est toléré que tous les pilotes se retrouvent sur le
channel de l’une ou l’autre équipe). Un pilote n’appartenant à aucune équipe sera autorisé à
rejoindre un channel de son choix sur invitation d’un autre pilote.
A savoir :

chaque pilote choisit son numéro durant la pré-saison et ne peut plus en changer par
la suite. Ce numéro sera identique pour l’Oval A Series et l’Oval B Series.

Tout pilote nouvellement inscrit dans une équipe ne pourra marquer des points qu’à
partir de la course suivant l’annonce de son intégration dans l’équipe en
question, il n’y a pas rétroactivité. Exemple, un pilote fait une course en wild card
(sans équipe), le lendemain une équipe annonce son intégration : les points acquis par
ce pilote lors de la course de la veille ne pourront pas compter pour sa nouvelle
équipe.
Déroulement d'un championnat
Pg. 09
3.3 Les pilotes « Rookie »
Un pilote est considéré comme « Rookie » (débutant) s’il a effectué 10 départs ou moins lors
des saisons précédentes, toutes séries ovales confondues.
Les Rookies ont leur propre classement suivant un barème de points inspiré du barème réel.
3.4 Le barème des points
Le barème des points « classique » en Oval Series est le suivant:
Place
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Points 43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
Place
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Points 28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
Place
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
Points 13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Tout autre barème, notamment dans le cas d’un championnat avec « Chase », sera décrit
dans l’annexe du championnat en question.
3.5 Les points bonus
Pour chaque course, des points bonus sont distribués selon les critères suivants :





Pole position : 1 pt
Un tour mené : 1 pt
Le plus grand nombre de tours menés : 1 pt
La meilleure remontée * : 1 pt
Finir sans aucun incident : 1 pt
* Correspond au delta entre la position sur la grille au départ et celle à l’arrivée.
Tout pilote n’ayant effectué aucun temps en qualifications, ou dont le temps de
qualification est trop lent par rapport à celui de la pole (ratio appliqué de 107%), ne sera
pas pris en compte pour ce bonus.
La gestion des incidents de course
Pg. 10
4 La gestion des incidents de course
4.1 Le système de sanction automatisé
Afin de canaliser les comportements agressifs en piste et de responsabiliser les pilotes
notamment sur les suraccidents, un système de sanction est en vigueur sur l’ensemble de la
saison et de nos championnats.
Contrairement aux saisons passées, celui-ci est désormais entièrement automatisé sans
aucune intervention humaine, en se basant uniquement sur les incidents reportés dans
chaque export de course d’iRacing. En voici les détails :

Chaque pilote disposera d’une « licence » à points propre à chaque championnat,
dont le solde maximal possible est de 30 pts. Le solde initial de cette licence dépendra
de plusieurs critères (cf. point suivant).

Le solde de la licence est conservé entre la dernière course d’un championnat et
la première course du championnat de la saison suivante, selon certains
critères :
o
o
o
o
Si le solde est inférieur à 15 pts : il est réaligné à 15 pts.
Si le solde est supérieur ou égal à 15 pts : pas de changement.
Si le solde est égal à 0 ou en négatif (suspension) : il est réaligné à 10 pts.
Dans le cas d’un nouveau pilote n’ayant pas participé à la saison précédente
ou arrivant en cours de saison: il démarre avec une licence à 15 pts.

Le système décomptera tous les incidents pour autant de points perdus sur la
licence, sauf si le pilote totalise moins de 8 points d’incidents considéré comme le
« seuil de tolérance » (voir plus bas).

Quand il ne reste plus de points sur la licence d’un pilote, ce dernier est suspendu
pour la course suivante.

Une fois la suspension effectuée, le pilote récupère une licence avec 20 points (sauf
en cas de solde négatif, cf. point suivant).

Une licence peut avoir un solde négatif, ce qui limitera la récupération de points au
retour d’une suspension (exemple : un pilote a 8 points d’incidents lors d’une course
alors qu’il ne lui restait que 4 points sur sa licence avant celle-ci, sa licence se retrouve
donc à -4 points, il ne reviendra qu’avec 20 - 4 = 16 points).

Un pilote terminant une course sans aucun incident comptabilisé à l’arrivée récupère
une licence complète de 30 points.
Pg. 11

Un pilote terminant une course avec un total de points d’incidents en dessous du
« seuil de tolérance » (autrement dit, de 1 à 7 points d’incidents) subira soit un gain
soit une perte progressive de points de licence, selon le calcul suivant :
o
o
o
on effectue un premier temps une soustraction entre les pts d'incidents et le
solde de licence.
on effectue ensuite une seconde soustraction entre le seuil de tolérance et les
pts d'incidents afin de déterminer les pts de licence que le pilote va perdre
et/ou récupérer.
enfin, on additionne les 2 valeurs obtenues pour obtenir le nouveau solde de
licence.
Voici le barème en détails, en prenant l’exemple d’un pilote à qui il resterait une licence
avec 20 points :
o pour 1 point d'incident :
20 - 1 = 19, 8 - 1 = 7, donc 19 + 7 = 26 soit une récupération de 6 pts de licence.
o pour 2 points d'incidents :
20 - 2 = 18, 8 - 2 = 6, donc 18 + 6 = 24, soit une récupération de 4 pts de licence.
o pour 3 pts d'incidents :
20 - 3 = 17, 8 - 3 = 5, donc 17 + 5 = 22, soit une récupération de 2 pts de licence.
20 - 4 = 16, 8 - 4 = 4, donc 16 + 4 = 20, soit une licence qui reste stable.
20 - 5 = 15, 8 - 5 = 3, donc 15 + 3 = 18, soit une perte de 2 pts de licence.
La "valeur étalon" est donc 4 pts d'incidents (ce qui correspond à la moitié du seuil de
tolérance) : en dessous on récupère progressivement des pts de licence, au dessus on
en perd progressivement, et pile poil dessus on garde une licence stable.
Impact au niveau équipe:
Durant une course :

Si un pilote perd sa licence, son équipe ne marque les points que d'un seul pilote (le
mieux classé) au lieu des deux mieux classés à l’arrivée de cette course.
Pg. 12

Si deux pilotes d’une même équipe perdent leur licence, l'équipe ne marque aucun
point pour cette course.
Cas particulier pouvant entraîner la possibilité d’une réclamation :
Dans le cas d’un pilote n’ayant pas tous ses points de licence au départ d’une course :

Si le pilote en question commet un « off track x1 » dans le but d'éviter un accident se
produisant devant lui, et que cet incident l’empêche de terminer la course sans aucun
autre incident comptabilisé (ce qui lui permettrait de récupérer sa licence complète),

Si le pilote en question commet un « off track x1 » dans le but d'éviter un accident se
produisant devant lui, alors qu’il en était à 7 points d’incidents et que cet incident lui fait
donc atteindre le « seuil de tolérance » décrit plus haut (ce qui le fait passer d’une
récupération d’un point de licence à une perte de 8 points de licence),
Il peut alors porter réclamation pour que son cas soit analysé.
Pour ce faire, il devra envoyer sa demande par message privé sur le forum au groupe
« Examinateurs » avec le replay de l'incident et ce, au plus tard, 48h après la course.
Ce système est avant tout préventif (captital initial de points de licence confortable,
récupération rapide des points perdus) et ne se veut aucunement répressif à outrance.
Exemple concret : pour perdre sa licence en une seule fois (en partant d’une licence
complète), il faudrait qu’un pilote comptabilise 8 incidents de type « car contact x4 » durant
une même course… Autant dire qu’il y a de la marge ;-)
Pg. 13
4.2 Les types d’incidents
La liste suivante (non-exhaustive) décrit les incidents types pouvant faire l’objet d’un
avertissement de la part des examinateurs.
Intitulé
Description
Non respect du « silence radio »
Chat vocal et/ou écrit non autorisé en course.
Non respect des infos du spotter et/ou des
Mauvais positionnement au restart, non respect des
consignes de course
consignes sous drapeau jaune, etc.
Poussette dangereuse
Au freinage comme à l’accélération.
Changement de trajectoire ou
2-wide ou 3-wide raté, coupure de trajectoire sous le nez
non tenue de trajectoire
d'un pilote, etc.
Conduite dangereuse
Agressivité, inconscience, prise de risques inutiles, etc.
Non maîtrise de son véhicule
Spin, patinage au démarrage, mordage d'apron, frottage de
mur, freinage intempestif, etc.
Effet « accordéon »
Un pilote ne démarre pas bien au vert, ou un pilote est mal
placé et crée un ralentissement.
Bouchonnage
Acharnement volontaire à ne pas vouloir laisser passer un
pilote plus rapide.
Action « suicidaire »
Casse volontaire de sa voiture.
Action « meurtrière »
Casse volontaire de la voiture d'autrui.
Suraccident
mauvais freinage, mauvaise tentative d'évitement, non
maîtrise de sa voiture, etc.
Mauvais placement au restart
Distance trop éloignée du précédent, mauvais choix de
ligne entre inter et exter.
Mauvais placement dans les pits
Tous les pilotes doivent serrer à droite dans la voie des
pits.
Un pilote peut doubler dans les pits seulement si le pilote le
précédant roule en dessous de la vitesse limite de plus de
3mph (5 km/h).
Pg. 14
Anticipation exagérée à l’entrée ou la sortie Seul le franchissement des emplacements des 2 pitbox
dans son pitbox
précédents ou suivants le sien sont autorisés.
Mauvaise gestion/gêne d’un pilote
Il est conseillé (mais pas obligatoire) d’effectuer sa sortie
lors de la sortie des pits
des pits en fin de Turn 2/début de ligne droite arrière. Cela
reste au jugement de chacun.
Dans le cas d’avertissements répétés concernant un type d’incident non pris en compte dans
le système de sanction automatisé (exemples : chat vocal abusif, ne pas rouler à droite dans
les pits et/ou couper abusivement plusieurs pitboxes, etc.), l’administration se réserve le droit
de sanctionner manuellement le pilote avec un retrait de points de licence équivalant à
un « car contact x4 », soit - 4 points.
Cas Particuliers :

Tout pilote étant reconnu coupable d’une tentative de « vengeance » en piste (en
cherchant intentionnellement à endommager le véhicule d’un autre pilote) sera
suspendu pour la prochaine course, même si la tentative n’a pas ou partiellement
abouti (c’est l’intention qui est prise en compte).

Si le pilote en question perd sa licence (occasionnant donc une suspension pour la
prochaine course) indépendamment de son acte de vengeance, celui-ci ne sera pas
suspendu pour une course supplémentaire afin d’éviter une « double-peine » trop
lourde. En revanche une fois sa suspension purgée, il ne reviendra qu’avec la moitié
des points de licence prévus, soit 10 points au lieu de 20.
Annexes
Pg. 15
5 Annexes
5.1 Oval A Series (Spring Season)




Saison : 2015 (Spring Season)
Période : du 25/02/2015 au 17/06/2015
Véhicule(s) : Chevrolet SS-Gen6 / Ford Fusion-Gen6 / Toyota Camry-Gen6
Setup : fixe
Ce championnat se déroulera selon un système de « Chase » à rounds éliminatoires et donc
selon un barème de points adapté en conséquence. Voici les différentes phases :
Round 1:
Durant cette première phase faisant office de « mini-saison régulière », le barème de points
classique (voir section 3.3) est en vigueur.





Se déroule sur 3 courses.
Qualification de 16 pilotes pour le round suivant.
Tout pilote avec une victoire est automatiquement qualifié pour le round suivant,
les autres sont qualifiés en fonction de leur position au classement général.
Pour être qualifié, on ne peut avoir plus d'une absence durant le round.
Les pilotes non qualifiés à l’issue de ce round se disputent la 5ème place finale au
classement général avec les futurs non qualifiés des rounds 3 et 4 (éliminés des
rounds 2 et 3).
Round 2:





Les 16 pilotes qualifiés démarrent avec 2000 points. Qualification de 8 pilotes pour le
round suivant.
Les pilotes non qualifiés à l'issue de ce round se disputent la 5ème place finale au
classement général avec les futurs non qualifiés pour le round 4 (éliminés du round 3).
Annexes
Pg. 16
Round 3:





Les 8 pilotes qualifiés démarrent avec 3000 points. Qualification de 4 pilotes pour la
course finale.
Tout pilote avec une victoire est automatiquement qualifié pour la course finale.
Les autres sont qualifiés en fonction de leur position au classement général.
Les pilotes non qualifiés à l'issue de ce round subissent un retrait de points (égal au
nombre de points obtenus pour atteindre les 3000 points), et se disputent la 5ème
place finale au classement général avec les non qualifiés des rounds 1 et 2.
Round 4 (Finale):


Se déroule sur la dernière course du calendrier.
Les 4 pilotes qualifiés démarrent avec 5000 points et se disputent le titre sans points
bonus comptabilisés. Celui qui arrive le mieux classé est sacré champion !
Calendrier :
Date
Epreuve / Circuit
Nb Tours
25/02/2015
Daytona 250
100
Daytona International Speedway
11/03/2015
KOBALT 200
134
Las Vegas Motor Speedway
25/03/2015
Auto Club 200
100
Auto Club Speedway
08/04/2015
CampingWorld.com 250 (N)
156
Phoenix International Raceway
22/04/2015
Food City 250
250
Bristol Motor Speedway
06/05/2015
GEICO 250
94
Talladega Superspeedway
20/05/2015
Quaker State 200 (N)
134
Kentucky Speedway
03/06/2015
Dover 200
200
Dover International Speedway
17/06/2015
Quicken Loans 200
Michigan International Speedway
100
Annexes
Pg. 17
5.2 Oval B Series (Spring Season)




Période : du 04/03/2015 au 24/06/2015
Véhicule(s) : Chevrolet Camaro Class B / Chevrolet Impala Old Class B / Ford
Mustang Class B
Setup : fixe
Calendrier :
Date
Circuit
Nb Tours
04/03/2015
Hisense 150
105
Atlanta Motor Speedway
18/03/2015
Phoenix 120 (N)
120
Phoenix International Raceway
01/04/2015
Iowa 140
160
Iowa Speedway
15/04/2015
O'Reilly Auto Parts 165
110
Texas Motor Speedway
29/04/2015
ToyotaCare 120 (N)
160
Richmond International Raceway
13/05/2015
Kansas Lottery 165
110
Kansas Speedway
27/05/2015
Charlotte 165
110
Charlotte Motor Speedway
10/06/2015
Mid-Ohio 110
45
Mid-Ohio Sports Car Course
24/06/2015
Chicago 165
Chicagoland Speedway
110
Annexes
Pg. 18
5.3 Oval A Series (Fall Season)




Période : du 02/09/2015 au 09/12/2015
Véhicule(s) : Chevrolet SS-Gen6 / Ford Fusion-Gen6 / Toyota Camry-Gen6
Setup : fixe
Ce championnat se déroulera selon un système de « Chase » à rounds éliminatoires et donc
selon un barème de points adapté en conséquence. Voici les différentes phases :
Round 1:
Durant cette première phase faisant office de « mini-saison régulière », le barème de points
classique (voir section 3.3) est en vigueur.





Qualification de 16 pilotes pour le round suivant.
Les pilotes non qualifiés à l’issue de ce round se disputent la 5ème place finale au
classement général avec les futurs non qualifiés des rounds 3 et 4 (éliminés des
rounds 2 et 3).
Round 2:





Les 16 pilotes qualifiés démarrent avec 2000 points. Qualification de 8 pilotes pour le
round suivant.
Les pilotes non qualifiés à l'issue de ce round se disputent la 5ème place finale au
classement général avec les non qualifiés pour le round 4 (éliminés du round 3).
Round 3:


Les 8 pilotes qualifiés démarrent avec 3000 points. Qualification de 4 pilotes pour la
course finale.
Annexes
Pg. 19



Tout pilote avec une victoire est automatiquement qualifié pour la course finale.
Les autres sont qualifiés en fonction de leur position au classement général.
Les pilotes non qualifiés à l'issue de ce round subissent un retrait de points (égal au
nombre de points obtenus pour atteindre les 3000 points), et se disputent la 5ème
place finale au classement général avec les non qualifiés des rounds 1 et 2.
Round 4 (Finale):


Se déroule sur la dernière course du calendrier.
Les 4 pilotes qualifiés démarrent avec 5000 points et se disputent le titre sans points
bonus comptabilisés. Celui qui arrive le mieux classé est sacré champion !
Calendrier :
Date
Epreuve / Circuit
Nb Tours
02/09/2015
Justin Wilson 200
80
Pocono Raceway
16/09/2015
Federated Auto Parts 200 (N)
200
Richmond International Raceway
30/09/2015
Sylvania 150
150
New Hampshire International Speedway
14/10/2015
Bank of America 250 (N)
167
Charlotte Motor Speedway
28/10/2015
IRWIN Tools 250 (N)
250
Bristol Motor Speedway
11/11/2015
AAA Texas 250
167
Texas Motor Speedway
25/11/2015
Ford EcoBoost 200
134
Homestead-Miami Speedway
09/12/2015
Crown Royal 200
Indianapolis Motor Speedway
80
Annexes
Pg. 20
5.4 Oval B Series (Fall Season)




Période : du 09/09/2015 au 16/12/2015
Véhicule(s) : Chevrolet Camaro Class B / Ford Mustang Class B
Setup : fixe
Calendrier :
Date
Circuit
Nb Tours
09/09/2015
VFW Sport Clips Help A Hero 120
90
Darlington Raceway
23/09/2015
Jimmy John's Freaky Fast 165
110
Chicagoland Speedway
07/10/2015
Buckle Up 160
160
Dover International Speedway
21/10/2015
Hollywood Casino 165
110
Kansas Speedway
04/11/2015
US Cellular 140
160
Iowa Speedway
18/11/2015
Boyd Gaming 165
110
Las Vegas Motor Speedway
02/12/2015
Zippo 110
45
Watkins Glen International
16/12/2015
Coke Zero 200 (N)
Daytona International Speedway
80

est disponible en PDF - i-FRN

Transcription

Documents pareils

lire la suite

grille course aux points

stage bmx dn haro bikes paris sur la piste de massy mardi 22 et

Compte rendu

Le 29, 30 et 31 juillet 2016, l`aérodrome de la Côte d`Albâtre à Saint

8/46 - Le REP I 11/23 - Le REP 2 4/21 - L`A 380 10/34

GRAND OUEST DE QUAD REGIONS : BRETAGNE- CENTRE

Auto-cross de Mauron : des essais perturbés mais prometteurs