15 / 02 / 2006

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Autos-Motos
mercredi 15 février 2006
Le poids plume de Citroën
Citroën C1
1.4 HDi
Puissance : 54 chevaux
(40 kW) à 4 000 tours/min
Couple maxi : 130 Nm à 1 750
tours/min
Moteur : 4 cylindres, 1 398 cc
Boîte : 5 vitesses mécaniques
Longueur : 3,43 m
Largueur : 1,63 m
Volume du coffre : 139/751 litres
Vitesse maxi : 154 km/h
Accélération de 0 à 100
km/h : 15,6 secondes
Consommation en cycle
mixte : 4,1 litres/100 km
Émissions CO2 : 109 g/km
Prix de base (1.0i 3 portes) :
8 306 euros
Prix de la C1 1.4 HDi Seduction : 11 250 euros
Ce n'est pas vraiment une 2 CV réinventée, ce serait plutôt une Smart Fortwo...
à quatre places : bienvenue à bord de la Citroën C1.
Trois sœurs jumelles
La Citroën C1 est produite dans
l'usine de Kolin en République tchèque, tout comme ses sœurs jumelles
la Peugeot 107 et la Toyota Aygo.
Les jumelles se différencient cependant par leur face avant pour mieux
refléter l'identité de leur marque
respective. Les trois minicitadines
sont en vente au Luxembourg.
Photo: alain kleeblatt
Deux moteurs
La minicitadine de Citroën, disponible en version 4 portes, permet d'accueillir quatre adultes... mais sans bagage.
C'est la plus petite voiture jamais
mise à disposition du Quotidien : la
Citroën C1 est courte, 3,43 m. De
quoi garer la citadine dans un
mouchoir de poche. Qui plus est,
la bonne visibilité dispense vraiment d'une aide au stationnement.
La C1 semble largement inspirée... de la Smart Fortwo : capot
court, les quatre roues placées aux
extrémités du véhicule, l'absence
de coffre. Avec la différence notable, par rapport à la Smart, que la
C1 peut accueillir quatre passagers.
Disponible en version 4 portes c'était le cas du modèle proposé
pour l'essai - on y rentre autant de
passagers sans que ces derniers
aient besoin de se contorsionner
pour accéder aux places arrière. Et
cela ne pourra que faciliter l'installation des plus petits sur les sièges
qui leur sont réservés.
Reste un bémol d'importance sur
cette voiture poids plume : le concept ne permet pas l'installation
d'un vrai coffre à bagages. C'est à
peine si on peut déposer un sac
sport ou deux mallettes derrière le
hayon : le volume est officiellement donné avec 139 litres.
Les sièges arrière sont certes rabattables, mais il faut opter pour
Le bond du Jaguar
Marque reflétant le prestige
britannique, Jaguar a retrouvé
depuis la veille de l'Autofestival
un écrin à sa hauteur. Pour accueillir le félin, l'ancien site du
GGL (Toyota et Lexus), route
d'Arlon, a entièrement fait peau
neuve, le nouveau showroom
étant au diapason avec les véhicules d'exception qui y sont exposés.
Dont, lors du festival, les magnifiques XK en version cabriolet et coupés, automobiles qui
ont repris la route pour participer au Salon de Genève. Faut-il
rappeler que Jaguar s'est aussi
fortement démocratisé dans un
passé récent, adoptant le moteur diesel mais offrant aussi la
X-Type en traction intégrale
pour moins de 30 000 euros. Les
plus fidèles de la marque
s'étaient réunis autour de Gene
Schroeder et de Jean-Louis Rigaux pour accueillir le félin dans
son nouvel écrin.
(photo : Alain Kleeblatt)
l'équipement pack pour disposer
d'une banquette repliable 1/3 2/3. En version deux places, la C1
dispose d'un espace de chargement raisonnable de 751 litres :
plus que satisfaisant pour les jours
de grand marché ou pour ramener
un petit meuble à monter soimême.
Diesel de 54 chevaux
Le modèle utilisé pour l'essai
était équipé du moteur diesel 1.4
HDi qui développe 54 chevaux :
une puissance bien suffisante pour
le véhicule dont le poids à vide
n'est que de 880 kilos : la C1 atteint
sans problème les 130 km/h sur
autoroute, et escalade le Poteau de
Kayl à 90 km/h avec trois passagers
bien en chair à son bord. Le handicap du moteur HDi : son bruit et ses
vibrations, typiques pour un diesel, mais transmises sans grandes
atténuations dans le petit habitacle.
La tenue de route est correcte
pour un véhicule avec court empattement, on pourrait souhaiter
une plus grande stabilité aux vitesses autorisées sur autoroute. Les
amortisseurs sont fermes, et les
petites roues sont loin de rappeler
le confort de la défunte 2 CV ou du
niveau trouvé sur les Citroën à
suspension hydropneumatique.
La petite citadine peut aller
loin... et de plus sans passer souvent à la pompe.
Citroën ou BMW?
Le sigle C1 a déjà été utilisé
récemment pour un véhicule motorisé : le scooter-bulle de BMW.
Ce petit engin à deux roues disposant d'un toit et d'une cellule de
sécurité n'étant plus produit,
BMW a cédé le sigle à Citroën.
Alain Kleeblatt
L'appel du désert pour les motards
Les motards s'impatientent, seuls les plus intrépides affrontent les difficiles
conditions météo. Une petite sortie dans le sable pour patienter?
Pour la 23e fois déjà, le Club
Moto 80 organise cette année la
Trans Tunesia : pourquoi se priver
de cette expérience unique d'un
club de passionnés belges pour
répondre à l'appel du désert?
La Trans Tunesia n'est pas une
compétition, même s'il lui arrive
de partager l'un et l'autre parcours
avec l'épreuve sportive du rallye de
Tunisie.
Ce raid propose des étapes journalières de 200 à 400 kilomètres, à
parcourir de façon conviviale par
petits groupes. Deux road-books
sont proposés, l'un s'adressant
plutôt aux spécialistes du hors pistes avec les difficultés adéquates, le
second permettant aux «trailistes»
de découvrir l'intérieur du pays à
travers des itinéraires plus faciles.
Tous le monde se retrouve aux
étapes que sont Kairouan, Kebili,
Tamerza, Matmata, Tataouine,
Ksar Ghilane, Tozeur, Sbeitla,
Gammarth et Tunis : dépaysement
garanti avec notamment des bivouacs dans des tentes de nomades. La Trans Tunesia 2006 se déroule du 21 avril au 7 mai, plu-
Photo: club moto 80
Elle a une bonne bouille et un
gabarit sympa : la C1 et ses
deux sœurs jumelles devraient
pouvoir jouer un rôle
intéressant sur le segment
des petites citadines.
La C1 - comme la 107 et l'Aygo sont disponibles en deux motorisations. Le moteur essence 1.0i est
un moteur 3 cylindres 12 soupapes
et distribution à calage variable
VVT développé par Toyota qui développe 68 chevaux. Il consomme
4,6 litres en cycle moyen et émet
109 grammes de CO2 par kilomètre. Le moteur du véhicule d'essai
était le 1.4 HDi développé par le
groupe Peugeot-Citroën.
Le raid du Club Moto 80 permet de découvrir sur les pistes africaines.
sieurs formules sont proposées,
avec au choix le départ de la Belgique avec la traversée par le ferry, le
«fly and drive» avec acheminement de la moto en Tunisie ou sur
une moto de location.
Club moto 80
12, rue René-Francq
B-1248 Lillois.
Téléphone 0032 23 87 27 41.
Fax 0032 23 87 38 22.
> www.clubmoto80.be