DE PRESSE - Renault Trucks

 DIRECTION
DE LA COMMUNICATION
CORPORATE
D O S S I E R
DE PRESSE
Lyon / Mars 2009
Optifuel Lab, le véhicule laboratoire de Renault Trucks,
enregistre une baisse de la consommation de -13%
Oubliée la course à la puissance du XXème siècle. Aujourd’hui place à la
modération, à l’économie d’énergie. Avec Optifuel Lab, son véhicule laboratoire,
Renault Trucks démontre que la réduction significative de la consommation de
carburant est possible. Grâce à une réflexion globale et une aérodynamique poussée,
Optifuel Lab affiche un gain de consommation de -13 %. Soit 4,5 l/100km ou encore
120 g de CO2 gagné par kilomètre parcouru. Fruit de milliers de kilomètres parcourus
en conditions réelles, ce résultat illustre, une fois de plus, l’avance que Renault Trucks
conforte en matière de réduction de la consommation. Preuve qu’il s’inscrit
pleinement dans la nouvelle société qui se dessine. Ces solutions testées aujourd'hui
pourraient se retrouver dans les véhicules commercialisés à moyen comme à long
terme.
Dans le souci d’améliorer ses produits et de répondre au mieux aux attentes de ses
clients, Renault Trucks met depuis longtemps toute son énergie à proposer des véhicules qui
consomment le moins possible. Tout en réalisant des recherches pour étudier et proposer à
long terme des modes de propulsion alternatifs (véhicule hybride, électriques etc…), Renault
Trucks reste convaincu que le moteur thermique diesel sera pour de longues années encore,
le modèle dominant sur le marché pour le transport longue distance.
C’est pourquoi en 2007, Renault Trucks lance le programme de recherche Optifuel
Lab. Son objectif principal est de réduire la consommation de carburant et des émissions
polluantes d’un ensemble routier (tracteur+remorque). Au cours de cette première étape, il
entend prouver que l’on peut obtenir une baisse significative de la consommation en
réétudiant l’aérodynamisme de l’ensemble routier, en optimisant la chaine cinématique et les
pneumatiques et en proposant des aides à la conduite spécifiques. Aujourd’hui, après 4500
kilomètres d’essais globaux et des mesures sur un circuit routier de 2500 kilomètres, le gain
TER B50 1 15 – 99, route de Lyon – 69806 Saint-Priest Cedex
Fax : +33 (0)4 72 96 48 57 - www.renault-trucks.com
RENAULT TRUCKS SAS – Capital de 50 000 000 Euros – Siège social : 99, route de Lyon – 69800 SAINT-PRIEST
siret : 954 506 077 00120 – RCS Lyon B 954 506 077
en carburant obtenu par le projet est de -13%, soit 4,5 l/100 km, ou encore près de 120 g de
CO2 par kilomètre parcouru, en conditions réelles d’utilisation et par rapport à un véhicule
actuel équivalent (Premium Route DXi11 450ch). Il est un outil précieux pour Renault Trucks
pour valider les différentes solutions en matière d’économie de carburant qui pourront, à
moyen ou long terme, être intégrées dans la gamme commercialisée.
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A l’heure actuelle, ce véhicule reste un véhicule de recherche qui n’a pas vocation à
être commercialisé. Il n’est d‘ailleurs pas aux normes de circulation car celles-ci n’autorisent
pas par exemple l’usage de déflecteurs au-delà de la remorque. Renault Trucks espère par
ses recherches et ses résultats, contribuer au débat sur la réglementation et inciter, aux
côtés des autres constructeurs de poids-lourds, les pouvoirs publics à reconsidérer leurs
positions.
Optifuel Lab qu’est-ce que c’est ?
Lancé en 2007, Optifuel Lab est un véhicule laboratoire issu d’un programme de
recherche. Il n’est pas destiné à être commercialisé mais à tester, dans des conditions
réelles d’utilisation, de nouvelles solutions en matière de réduction de la consommation.
Il s’inscrit dans un programme de recherche global, réunissant différents métiers et
domaines de compétence (aérodynamisme, motorisation, résistance au roulement, aides à la
conduite…). Son statut de véhicule de recherche lui permet de tester des solutions qui vont
parfois au-delà de ce qu’autorise aujourd’hui la réglementation en matière de transport routier
comme par exemple l’utilisation de déflecteurs à l’avant et à l’arrière de l’ensemble
tracteur+remorque. Grâce à lui, Renault Trucks valide ou invalide certaines options ou axes
de recherche dans le but de les intégrer à moyen terme dans sa gamme, sous réserve de
conformité technique et réglementaire. L’évolution de la règlementation en matière de
transport routier est d’ailleurs au cœur du dialogue entre le constructeur et les autorités
publiques. Grâce à ses recherches, Renault Trucks prouve que certaines solutions sont
directement adaptables aux véhicules de série mais nécessitent pour cela, une implication
des pouvoirs publics.
Des résultats au-delà des objectifs
Si, au lancement de ce projet, l’objectif était de parvenir à une réduction de la
consommation et des émissions polluantes de l’ordre de -10 %, à l’heure actuelle, Renault
Trucks mesure aujourd’hui un gain de -13% par rapport à un Renault Premium Route Euro 5
Incentive, déjà leader sur son marché en matière de consommation. Ce résultat a été obtenu
en travaillant simultanément sur tous les domaines et organes du camion qui jouent un rôle
dans la consommation de carburant.
baisser la consommation en ayant une approche globale
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Le projet Optifuel Lab a rassemblé 23 groupes de travail et s’est s’articulé autour de
quatre thèmes majeurs : l’aérodynamique, la chaîne cinématique, la résistance au roulement
et les systèmes d’aide à la conduite.
A la recherche du design idéal
La première contrainte que rencontre un camion lorsqu’il roule est sa résistance
naturelle à l’air. Les équipes du projet ont donc travaillé à améliorer l’aérodynamisme non
seulement du tracteur, à travers un nouveau design, mais aussi de l’ensemble du convoi.
Avec, comme référence, le modèle de la goutte d’eau (la forme naturelle la plus
aérodynamique connue !), les équipes de Renault Trucks ont adopté plusieurs solutions en
vue de réduire au maximum la prise au vent du véhicule.
Sur la cabine tout d’abord : le bouclier a été allongé de 30 centimètres, le pavillon a
été profilé et rehaussé à 4,16 m jouant par là-même le rôle de déflecteur intégré. Les
rétroviseurs ont été supprimés pour laisser place à un système de rétro vision par caméras
élaboré par Mekra.
Une approche aérodynamique globale du tracteur et de la remorque
Au-delà du design, des études poussées ont porté sur l’aérodynamisme global de
l’ensemble tracteur+remorque. Les déflecteurs latéraux, derrière la cabine, ont été optimisés
de manière à mieux l’englober au reste de l’ensemble et d’obtenir un carénage quasi-complet
avec des jupes latérales qui masquent les roues de la remorque. Le carénage se termine par
des diffuseurs d’air, inspirés par les techniques utilisées en Formule 1. Ce sont eux qui
guident l’évacuation de l’air et offrent une résistance à l’air la plus faible possible.
A l’arrière de cette dernière, des déflecteurs de 70 cm de long permettent de réduire
au maximum la zone de turbulence. Celle-ci se crée inévitablement derrière un camion
lorsqu’il roule et a tendance à le ralentir. En la limitant, on réduit donc la puissance
nécessaire pour faire avancer le camion et donc sa consommation.
Le pavillon de la semi remorque a lui aussi, fait l’objet d’une attention particulière.
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Toujours dans l’esprit de recréer une goutte d’eau, les aérodynamiciens ont réalisé une
Erehausse du toit afin de réduire la prise au vent du véhicule. Le toit n’est donc plus plat mais
de forme oblongue pour être le plus aérodynamique possible. Par ailleurs, sous le châssis de
la semi remorque, cette fois, les ingénieurs ont mis en place un carénage spécifique. Tous
ces éléments contribuent à donner à Optifuel Lab un coefficient de pénétration dans l’air (Cx)
record.
Enfin, améliorer la pénétration dans l’air c’est bien, mais le frottement au sol reste une
source de consommation importante. C’est pourquoi Renault Trucks a conclu un partenariat
avec Michelin afin d’améliorer le rendement des pneumatiques et utilise pour Optifuel Lab les
pneumatiques Energy SaverGreen.
Optimiser chaque élément de la chaîne cinématique
Au-delà du travail sur le moteur en lui-même, chaque élément composant la chaîne
cinématique a été isolé et optimisé dans le but de limiter au maximum la consommation.
Un des principes retenu a été de mieux gérer le fonctionnement de chaque élément.
Par exemple, la pompe à eau utilisée a deux vitesses : le débit de l’eau dans le circuit de
refroidissement est donc commandé, ne fonctionne à plein débit seulement lorsque c’est
nécessaire. Un système similaire a été adopté pour la pompe à huile qui est à cylindrée
variable et pour le compresseur d’air qui est débrayable. Celui-ci se désactive par exemple la
plupart du temps sur autoroute, car les besoins en air sont faibles et ponctuels. Avec à la clé,
un gain de consommation puisqu’on évite au compresseur de tourner inutilement.
Quant aux autres organes mécaniques, c’est leur efficacité qui a été améliorée. Ainsi,
les ingénieurs ont augmenté la température de l’huile dans le moteur afin de réduire le plus
possible les frottements et par là-même les pertes d’énergie. Ils ont également élevé la
pression maximale dans la chambre de combustion pour rendre la combustion plus efficace.
Diverses améliorations ont aussi été portées sur la transmission et sur l’alternateur, dont
l’efficacité de conversion a été augmentée.
baisser la consommation en assistant le chauffeur
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Parce que le chauffeur a un rôle essentiel à jouer en matière de consommation,
Optifuel Lab est équipé de systèmes d’aide à la conduite qui l’aident à faire baisser sa
consommation. Fort de l’expérience et de la qualité reconnue de sa boîte de vitesse
Optidriver, Renault Trucks a encore amélioré son fonctionnement. Celle-ci autorise des
passages de vitesse à des seuils encore plus bas que d’ordinaire et une conduite encore
plus « sur le couple ». Elle est couplée d’une part à la fonction EcoRoll améliorée qui débraye
automatiquement le moteur et passe au point mort lorsque les conditions de roulage le
permettent comme lors d’un faux plat ou au début d’une descente, et d’autre part à un cruisecontrol programmé de manière à privilégier la consommation.
En parallèle, le limiteur de vitesse ASL (Adaptive Speed Limiter) a été optimisé. Grâce
à un positionnement GPS, ce dernier est aussi capable d’analyser la position du camion, le
profil de la route (montée ou descente), de détecter les limitations de vitesse imposées et de
définir ainsi automatiquement la vitesse à adopter. Le système peut par exemple ralentir en
douceur lorsque le véhicule arrive à proximité d’un péage.
Au final, ce sont tous ces gains gagnés sur chaque élément qui aboutissent à réduire
significativement la consommation globale de l’ensemble.
La mesure des résultats
Valider les résultats d’un projet tel qu’Optifuel Lab ne s’improvise pas. Ce n’est qu’à la
suite d’une série de tests très stricts validés par simulation, sur banc puis en conditions
réelles que Renault Trucks valide ses résultats.
De la feuille blanche au verdict de la route
La première phase de tests a bien évidemment pris la forme de simulations sous
forme informatique et purement virtuelles. Une fois les solutions proposées validées sur
ordinateur, les équipes d’Optifuel Lab ont pu équiper physiquement le camion et le placer sur
un banc d’essai qui le fait rouler sur les rouleaux statiques. Sans sortir de l’usine, les
ingénieurs peuvent donc d’ores et déjà voir concrètement les résultats des solutions qu’ils
avaient envisagées. Néanmoins, rien ne remplace les conditions réelles pour valider tel ou
tel système et c’est pourquoi la dernière phase de tests devait être réalisée sur route ouverte.
Chaque trajet est effectué en convoi (environ cinq minutes d’intervalle) par Optifuel
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Lab et le véhicule de référence à savoir un Premium Route DXi 11 450ch Euro 5 Incentive,
Eleader sur le marché en matière de consommation.
Un parcours et une mesure de la consommation au plus près de la réalité
Représentation géographique du parcours Le parcours choisi pour les essais sur route est une boucle de 400 kilomètres
fréquemment utilisée par la presse professionnelle pour ses essais. Reliant notamment
Chambéry, Genève, Bourg-en-Bresse et Villefranche-sur-Saône, ce circuit présente
l’ensemble des situations de roulage rencontrées par les transporteurs et quelques passages
vallonnés avec une altitude maximum d’un peu plus de 500 mètres entre les kilomètres 80 et
300 (voir graphique ci-dessus). Il est découpé en deux parties : de la gare de péage Macon
Nord jusqu’à l’aire de Fontanelle et retour. COMMUNIQU
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Données sur l’altitude, la pente, la vitesse limite et le temps d’arrêts sur le parcours.
Minimiser l’impact du chauffeur et des conditions météos
Afin de parvenir aux résultats les plus pertinents qui soient, les équipes d’Optifuel Lab
ont voulu réduire au maximum l’influence de variables extérieures. Ainsi, pour limiter l’impact
de la conduite du chauffeur, il a été décidé d’un changement de chauffeur à mi-parcours. Le
parcours s’est effectué au régulateur de vitesse aussi souvent que possible avec des
montées et descentes en vitesse par ce biais et une limitation réglée à 85 km/h. De la même
façon, le parcours a été réalisé six fois en deux semaines pour ne pas être tributaire de
conditions météos plus ou moins favorables.
Il est à noter que le résultat final obtenu de -13 % par rapport à ce véhicule de
référence n’est pas la meilleure mesure effectuée lors de ces six parcours mais la moyenne
globale de ceux-ci. Au total, ce sont près de 5000 kilomètres d’essai qui ont été parcouru.
Mesure
de la consommation
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E La méthode utilisée pour déterminer la consommation est dite « plein à plein » et
mesure le volume du gasoil consommé sur chaque essai de Macon à Macon. Le relevé de la
consommation cumulée à différents points du circuit définis préalablement est effectué par un
débimètre de la société AIC (Automative Information and Control Systems). A chaque relevé,
toutes les remarques particulières (vent, pluie, arrêts inopinés…) sont répertoriées.
Conclusion
Avec Optifuel Lab, Renault Trucks se donne les moyens d’être leader en économie de
carburant et en émissions de CO2. Les résultats obtenus (-13%) sont supérieurs à nos
objectifs et sont très encourageants pour la suite de nos recherches. Ils vont permettre à
Renault Trucks de valider certaines des solutions pour réduire la consommation et de les
intégrer dans son offre commerciale à moyen terme.
Pour tout renseignement complémentaire :
www.renault-trucks.com/presse
Julien Berthet – Tél. : + 33 (0)4 72 96 39 86 - [email protected]
Fabrice Piombo – Tél. : + 33 (0)4 72 96 12 20 - [email protected]