Un télésiège 8 places aux Portes du Soleil Encore plus de confort

Janvier 2009
N° 177 • 34e année
Dans le domaine SkiWelt des Alpes de
Kitzbühel, Doppelmayr a mis en service
plusieurs nouvelles remontées. P 10
Un télésiège 8 places aux Portes du Soleil
Plus de confort et moins de files d’attente. P 2
Encore plus de confort au Seiser Alm
Un nouveau 6-CLD-B améliore notoirement l’infrastructure des remontées. P 4
Une nouveauté mondiale pour les enfants
À Serfaus, au Tyrol, un nouveau concept de télésiège. P 18
Jackson Hole a rénové le célèbre « Red Box »
La remontée emblématique a été conservée, tout en étant modernisée. P 20
Le domaine skiable de Sheregesh aiguise son image
Un 4-CLD apporte un élan supplémentaire à cette région en plein essor. P 22
Une télécabine huit places en Chine centrale
Un investisseur privé s’est engagé à Shirenshan. P 23
Le magazine
des clients et des collaborateurs
Hintertux possède désormais trois
Funitels. C’est avant tout la grande
stabilité au vent qui a orienté la décision
vers une chaîne de Funitels. P 6
Groupe Doppelmayr/Garaventa
2
S’envoler vers le soleil avec le
télésiège huit places
Garaventa a construit
en 2008 sur le versant
helvétique du domaine
franco-suisse Portes du
Soleil, le plus grand
domaine skiable d’Europe,
un télésiège huit places
de grande puissance.
Le directeur
Raymond Monay déclare :
La confiance
qui s‘est
établie entre
Télé Champéry-Crosets
Portes du
Soleil SA et le groupe Doppelmayr/
Garaventa a une longue tradition.
« Nous connaissons et apprécions la
société, la qualité de ses remontées et
son respect des délais. » Il est particulièrement impressionné par la technologie et les performances du télésiège
8 places.
L
e tourisme en général, et particulièrement le ski ont une longue tradition
dans la région située entre le Lac Léman et le Mont Blanc. La commune de
Champéry, à proximité de la frontière
franco-suisse, à une heure de voiture de
l‘aéroport de Genève, a fêté il y a peu
ses « 150 ans de tourisme ». Le village de
vacances Les Crosets, situé en altitude,
est par contre beaucoup plus récent. Il a
été construit en 1962. Très rapidement,
le premier téléski a été mis en place, puis
toute la région située entre Champéry et
Les Crosets a été équipée de remontées
mécaniques et de pistes. En 1968, la
première liaison directe avec la station
française voisine d‘Avoriaz a été ouverte.
C‘est ainsi qu‘a commencé l‘histoire des
« Portes du Soleil » qui offrent aujourd‘hui
650 km de pistes et 194 remontées mécaniques1.
Le nouveau télésiège 8 places a été
commandé par la société Télé Cham­
péry-Crosets Portes du Soleil SA, dont le
domaine skiable s‘étage entre 1 050 et
2 250 m d‘altitude et comprend 50 km
de pistes et 17 remontées mécaniques2 .
La société commercialise 6 millions de
transports en hiver. Entre l‘été et l‘hiver,
ce sont de trente à cent trente personnes
qui sont employées.
Des performances supérieures, un
confort amélioré
Le 8-CLD Crosets-Marcheuson – c‘est le
nom de la nouvelle remontée – remplace
un vieux télésiège quatre places âgé de
N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
3
Le leader en termes de
qualité, de technologie
et d’innovation
20 ans et un téléski à archets. La capacité de ces remontées comme moyen d‘accès ou pour des descentes successives
n‘était plus suffisante depuis longtemps.
La capacité de transport de la nouvelle
remontée est supérieure de 30 % ; elle
devrait transporter chaque année 2 millions de skieurs.
L‘installation est équipée de deux
stations UNI-G. La station aval, avec entrée latérale et tapis d’embarquement,
se trouve en bordure d‘un large plateau
d‘embarquement duquel partent plusieurs remontées mécaniques, et où les
skieurs peuvent chausser facilement leurs
skis. Ce plateau a été aménagé sur le
toit d‘un garage construit sur la pente,
et qui a été gazonné. À la suite de la
construction de la nouvelle remontée, ce
bâtiment a été prolongé de niveau, ce
qui a permis de créer en dessous de la
zone d‘embarquement différents locaux caisses, entrepôts etc.
Comme l‘indique le directeur Raymond
Monay, « la restructuration de nos installations continuera dans les années qui suivent pour améliorer encore la sécurité et le
confort. » On compte pour les 15 prochai-
nes années sur un volume d‘investissements
consacrés aux remontées et aux installations d‘enneigement atteignant 55 millions
de francs suisses soit 22,5 millions d‘euros »
Un seul forfait pour 12 domaines skiables reliés
les uns aux autres
2
1 téléphérique, sept télésièges dont trois débrayables, 7 téléskis et deux baby-lifts qui offrent une capacité horaire totale de 23 200 personnes.
1
8-CLD Crosets-Marcheuson
Débit
4 000 p/h
Durée du trajet
3,3 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
55
Intervalle
7,2 s
Longueur
836 m
Dénivelée
253 m
Pylônes
8
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
8-CLD Crosets-Marcheuson. Un moyen
d’accès particulièrement performant
vers le plus grand domaine skiable
combiné d’Europe : les Portes du Soleil.
D
oppelmayr a atteint pendant
l‘exercice 2007/08, avec 2
605 collaborateurs, un chiffre
d‘affaires de 679,7 millions d‘euros (+
3 %) en consolidant sa position de leader en termes de qualité, de technologie et d‘innovation dans la branche des
remontées mécaniques. Cette réussite a
été confirmée par la satisfaction des clients et des usagers de remontées, ainsi
que par de nombreuses nouveautés
mondiales : la télécabine « sans opérateur » à Val Thorens, France, les premières télécabines avec sièges chauffants
à Ischgl et Zell am See, Autriche, ainsi
que la première télécabine équipée
d‘une cabine sauna en Finlande, pour
ne citer que quelques exemples marquants de ce bilan.
La stratégie adoptée depuis des années et consistant à imposer le téléphérique comme un moyen de transport
urbain, fait également ses preuves. Une
niche intéressante du marché a pu être
occupée par le développement et la
mise en œuvre de téléphériques modernes pour le transport de matériaux en
vrac dans l‘industrie et les installations
minières.
Néanmoins, tout ceci n‘a été possible que grâce à la confiance de nos
clients et de nos partenaires qui nous a
permis de mettre à l‘épreuve nos compétences – et nous allons continuer à
nous efforcer dans le futur à répondre
aux attentes que nous suscitons.
Michael Doppelmayr
N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Encore plus de confort
au Seiser Alm
Doppelmayr-Italia a
remplacé au Seiser
Alm, dans les Dolomites
au Tyrol du Sud, le
télésiège quatre places
« Panorama », qui
datait de 20 ans, par un
télésiège débrayable à
six places confortable
équipé de bulles. Cette
Susanne Griesser, responsable mar-
installation permet l’accès keting, et son frère Martin Griesser,
direct à pratiquement gérant, directeur d’exploitation et directoutes les installations teur technique sont tout à fait d’accord :
du Seiser Alm.
« La décision d’opter pour un télésiège
six places répond au mieux aux besoins des skieurs, des fondeurs et des
randonneurs qui demandent confort et
rapidité. » Le chantier a progressé très
rapidement. Doppelmayr était responsable du transport, du montage, de la mise
en service et de la réception de travaux,
la société Griesser Martin & Co. KG
des travaux.
L
es alpages de Seiser Alm, les plus
étendus d’Europe, sont un domaine
idéal pour la randonnée et pour le
ski. En été, des sentiers de randonnée
bien aménagés donnent accès aux alpages et aux sommets, en hiver, ce sont
60 km de pistes et 23 remontées mécaniques qui sont à la disposition des skieurs
et des surfeurs.
La sécurité des enfants
Le nouveau 6-CLD-B présente une longueur supérieure de 300 m à celle de
l’ancien télésiège. Il est équipé non
­seulement de bulles, mais aussi d’une sécurité pour les enfants.
Le motif principal de reconstruction
de la remontée, selon Susanne Griesser,
responsable marketing, était que l’emplacement de l’ancienne station aval ne correspondait plus aux exigences logistiques
depuis la mise en service de la remontée
Seis–Seiser Alm et de la modification
des possibilités d’accès associée – en hiver, la liaison au domaine skiable n’était
pas pratique. Les skieurs devaient, selon
les cas, parcourir une certaine distance
6-CLD-B Panorama Seiser Alm
Débit
2 600 p/h
Durée du trajet
4,3 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
70
Intervalle
8,3 s
Longueur
1 311 m
Dénivelée
200 m
Pylônes
13
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
N° 177 • Janvier 2009
Le nouveau 6-CLD-B Panorama, puissant et confortable, facilite grandement l’accès à la Seiser Alm. Celle-ci se situe dans le
groupe de domaines skiables Superski Dolomiti et sert de point de départ à la haute route de ski Sella Ronda, qui traverse
quatre cols et quatre vallées.
à pied, ou emprunter le télésiège quatre
places Laurin pour parvenir à la remontée Panorama, puis rejoindre les pistes du
Seiser Alm. Ceci engendrait des files d’attente prolongées. « Avec notre nouveau
télésiège, les passagers rejoignent directement le domaine skiable, par le chemin
le plus rapide depuis la station amont de
la remontée Seis–Seiser-Alm. »
Le 6-CLD-B Panorama Seiser Alm donne accès non seulement aux pistes de ski
mais aussi à une piste de luge, aux pistes
de ski de fond du Joch, et pratiquement à
tous les chemins de randonnée hivernaux
ou estivaux sur le Seiser Alm.
La nouvelle remontée, comme l’ancienne, fonctionnera également pendant
N° 177 • Janvier 2009
l’été. Susanne Griesser attend 10 % de
passagers en été et 90 % en hiver. –
Le restaurant « Panorama » à la station
amont, avec sa vue circulaire extraordinaire, constitue un but d’excursions appréciées en toute saison.
Une bonne intégration dans le
paysage
La remontée panorama traverse une
réserve naturelle particulièrement sensible. C’est pourquoi il a été procédé de
manière extrêmement prudente pour la
conception et la construction. Susanne
Griesser : « C’est justement parce que
nous ne voulons pas transformer le pay-
sage sans nécessité que nous avons renoncé à une deuxième remontée d’accès en parallèle à la remontée Panorama
existante, et que nous remplaçons cette
dernière par une installation moderne,
performante et confortable. »
Une précaution illustre à quel point on
s’est soucié de la préservation du paysage : au début des travaux de terrassement, le gazon a été soigneusement
arasé, mis de côté et finalement remis en
place manuellement.
Grâce au 6-CLD-B Panorama, la
Seiser Alm gagne en attractivité, sans
oublier les skieurs plaisir et les familles,
un groupe cible que l’on veut choyer à
l’avenir encore plus qu’aujourd’hui.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Glacier d’Hintertux :
La souplesse est un atout
Les Funitels de
Doppelmayr séduisent
par leurs caractéristiques
de déplacement feutré.
Le domaine skiable
Hintertux est le seul dans
le monde présentant une
chaîne de trois Funitels.
Le Funitel le plus récent,
le Gletscherbus 1, a
été mis en service en
novembre 2008.
H
intertux, en fin de vallée de Ziller
dans le Tyrol, est unique à plus
d’un titre, avec entre autres, une
saison de ski qui dure toute l’année sur
le glacier. Il n’y a même pas d’interruption pendant la révision des remontées,
car toutes les destinations importantes
sont accessibles par au moins deux remontées.
Le désir de proposer aux passagers
confort, sécurité de fonctionnement et
techniques optimales est souvent primordial pour la mise en œuvre des systèmes Funitel de Doppelmayr. Hintertux
se trouvant dans un couloir emprunté
par le fœhn, il est important de pouvoir
faire fonctionner les remontées mêmes en
conditions météorologiques venteuses.
Le fœhn est une chance
Pourtant, Klaus Dengg, l’un des trois directeurs1 de la société d’exploitation
Zillertaler Gletscherbahn, considère le
fœhn comme une chance : « Ce sont les
conditions météorologiques parfois extrêmes qui nous ont offert nos glaciers. »
– pour de telles conditions, le Funitel est
idéal.
C’est en 1996 que le premier Funitel d’Hintertux, le Gletscherbus 2 a été
construit. Il conduit de la Sommerbergalm
(2 100 m) au Tuxer Fernerhaus en rive du
glacier d’Hintertux (2 660 m) et il est particulièrement soumis au fœhn. (La Sommerbergalm est le centre du domaine
skiable, et le point de départ et d’arrivée
de pratiquement toutes les descentes.)
En 2000, le Gletscherbus 3 allant
du Fernerhaus au Gefrorene Wand2
(3 250 m), le point le plus élevé du domaine skiable, a été mis en place. Cette
remontée était une pièce de la stratégie à long terme mise en œuvre depuis
longtemps par la société. C’est lors de
l’achèvement du troisième Funitel en
1
2
Klaus et Franz Dengg, Felix Gaugg
Début des travaux en 1999
2007/2008 que la pertinence de cette
stratégie s’est révélée.
Une conception prévoyante, des
années à l’avance
Dans un premier temps, une télécabine
huit places avait été mise en place en
2000 comme deuxième moyen d’accès
menant de la vallée à la Sommerberg­
N° 177 • Janvier 2009
Le déplacement des Funitels Doppelmayr est souvent qualifié de « feutré ». Le nouveau Gletscherbus 1 complète la chaîne
des Funitels depuis la vallée jusqu’au sommet – et garantit un retour sécurisé en vallée même si un vent fort se lève. Lorsque le
fœhn se déchaîne, même les meilleurs skieurs préfèrent rejoindre la vallée en Funitel, car le vent s’accompagne de mauvaises
conditions de visibilité, et il faut une excellente connaissance de la topographie pour s’y retrouver.
alm, mais en tenant déjà compte des exigences d’infrastructure du Funitel suivant,
le Gletscherbus 1. C’est ainsi que les
stations du 8-MGD ont été disposées de
manière à pouvoir être intégrées dans le
N° 177 • Janvier 2009
complexe des stations du futur Funitel sans
travaux supplémentaires conséquents. La
station aval avait été déplacée de 100 m
vers le bas, ce qui a permis de ne pas interrompre l’exploitation de la télécabine
4 places de l’année 1972, ni pendant la
construction de cette télécabine 8 places
ni plus tard lors de la mise en place du
Funitel. Ce n’est que pendant l’été 2008
que le 4-MGD a été définitivement arrê- ☛
Groupe Doppelmayr/Garaventa
☛ té. Le Gletscherbus 1 fait beaucoup plus
que le remplacer.
Un complexe de station aval
multifonctionnel
La station aval est devenue entre-temps
un impressionnant complexe de gare.
Elle est en grande partie enterrée et se
blottit en un large arc de cercle contre le
fond de la vallée. Ce bâtiment comprend
les stations aval et les gares des deux
remontées, des bureaux, des caisses,
des toilettes, un magasin de sport, des
locations de ski, des logements pour les
collaborateurs, etc. Le parking souterrain
datant de l’année 2000 est passé de
60 à 300 places. Au niveau inférieur, on
trouve également la motrice du Funitel3.
La station amont est également multifonctionnelle. Elle abrite le système de
Funitel Gletscherbus 1
Débit
3 200 p/h
Durée du trajet
5,3 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
24
Intervalle
27,0 s
Longueur
1 413 m
Dénivelée
527 m
Pylônes
8
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Amont
tension du câble du Funitel, et un restaurant self-service qui existe déjà depuis
2005. Pendant l’été 2009, les stations
de la télécabine et du Gletscherbus 1
recevront un toit commun.
Les détails sont aussi intéressants que
le système d’ensemble est impressionnant. On peut citer les cabines comportant des sièges situés le long des murs, et
un appui rembourré au centre, disposition
suggérée par Klaus Dengg.
Le conseil et le service après-vente
ont une importance fondamentale
Klaus Dengg n’apprécie pas uniquement
la technologie pure, mais attend aussi
une formation complète et durable de
ses collaborateurs techniques. L’objectif
consiste à leur donner dès que possible
la qualification leur permettant de ne pas
affronter au depourvu les premiers problèmes, et donc d’éviter de perdre un
temps précieux.
Les conseils précis et complets apportés par Doppelmayr sont également très
importants pour lui : « Je n’aurais absolument aucune indulgence si je devais
apprendre a posteriori que j’aurais pu
obtenir telle ou telle caractéristique si je
l’avais commandée à temps. »
Le téléphérique à vaet-vient d’Engelberg,
menant au hameau
de Brunni au pied du
La motrice du 8-MGD se trouve
dans la station amont
3
Le système Funitel est particulièrement stable
au vent
La particularité du Funitel est la double boucle formant un
câble sans fin à quatre brins. C’est ainsi que deux câbles
parallèles, écartés de 3,2 m se dirigent vers l’amont, et
deux autres vers l’aval. Cette disposition permet d’éviter l’inclinaison des cabines lors du passage des pylônes et en entrée de stations, et stabilise les cabines sur
les portées. Le fonctionnement est donc possible par
des vitesses de vent supérieures à celles qu’admet un
télécabine classique monocâble.
massif majestueux de
Mythen, a été totalement
rénové par Garaventa.
L
e téléphérique à va-et-vient de Brunni, construit en 1952, a été complètement rénové en 2008. Dans le cadre
de cette reconstruction, la station aval a
été déplacée du centre du village vers la
périphérie, et la station amont a été totalement reconstruite. Au lieu des trois pylônes initiaux, la voie passe sur un unique
pylône de 30 m de hauteur, qui abrite la
station intermédiaire. Un ascenseur vitré
mène à la plate-forme, qui est rabattue
N° 177 • Janvier 2009
Le nouveau téléphérique va-et-vient Engelberg-Brunni et un complément important à l’offre de la société de remontées
mécaniques Titlis-Rotair (Engelberg-Trübsee-Titlis AG) sur l’autre versant de la vallée.
Un téléphérique va-et-vient pour l’économie de
montagne et le tourisme
comme un pont-levis dès que les cabines
ont atteint le bon emplacement. C’est le
lieu d’embarquement et de débarquement des touristes, mais aussi des écoliers des fermes de montagnes avoisinantes. Chaque jour, le téléphérique permet
également de transporter le lait dans la
vallée. L’ascenseur est configuré de manière à ne fonctionner que pour donner
l’accès au téléphérique. Les nouvelles
cabines sont vitrées jusqu’au niveau du
sol. L’ancienne remontée – qui possédait
des cabines pour 40 personnes alors que
les nouvelles embarquent 65 passagers
– a fonctionné jusqu’à la mise en service
de la nouvelle en décembre 2008 ; elle
sera démontée en 2009. La capacité de
transport de la nouvelle remontée a été
améliorée, et le trajet est beaucoup plus
confortable qu’auparavant.
Beaucoup de passagers considèrent
que l’emplacement de la station amont
« Les autorisations administratives ont été retardés de sept semaines. Cependant, et surtout grâce à l’engagement important de
Garaventa, la date prévue d’inauguration au 19 décembre a pu
être maintenue. » – Hans Bünter, directeur de la société Luftseilbahn Engelberg-Brunni a pris sa retraite le 1er juillet 2008, mais
est resté responsable technique, en tant que conseiller d’administration, des travaux du nouveau téléphérique. La société Luftseilbahn Engelberg-Brunni AG s’était chargée de la coordination du
chantier et de la responsabilité du génie civil.
N° 177 • Janvier 2009
à proximité de la terrasse du restaurant
Brunni est un élément supplémentaire de
confort ; auparavant, il était nécessaire
d’emprunter un escalier pour y accéder.
65-ATW Engelberg-Brunni
Débit
634 p/h
Durée du trajet
4,5 min
Vitesse max.
10 m/s
Vitesse sur pylônes
7 m/s
Longueur
1 716 m
Dénivelée
834 m
Pylônes
1
Motrice 392 kW
Amont
Contrepoids du câble
tracteur
Aval
Câbles porteurs à
ancrage fixe
Amont +
Aval
Altitude seuil station amont 1 849 m
Groupe Doppelmayr/Garaventa
10
SkiWelt – Région des superlatifs
Le SkiWelt Wilder KaiserBrixental, dans le Tyrol,
est une région de sports
d‘hiver de toute première
qualité : d‘une étendue
impressionnante – 280 km
de pistes, 91 remontées
– elle a réceptionné cet
hiver quatre installations
supplémentaires tout à fait
particulières, aussi bien au
niveau de leur technologie
que de leur mission.
L
e SkiWelt a été créé au milieu des
années soixante-dix. Aujourd‘hui, neuf
domaines skiables en font partie. En
2008, les remontées suivantes sont entrées en service : la télécabine huit places Salvenbahn II (Bergbahnen Hohe
Salve-Hopfgarten-Itter-Kelchsau), la remontée SkiWelt (Bergbahnen Brixen im
Thale), la remontée Choralmbahn (Bergbahnen Westen-dorf) et le télésiège six
places débrayable Silleralm équipé de
bulles oranges et de sièges chauffants
(Berg- und Skilifte Hochsöll)
tissement d‘une décision visionnaire que
le conseil municipal de Hopfgarten avait
prise il y a 60 ans. À cette époque, on
réfléchissait à la construction d‘une télécabine. Pour des raisons financières, on
s‘est finalement contenté d‘un téléski et
par la suite, 10 ans plus tard, d‘un télésiège monoplace.
La Salvenbahn : une télécabine avec
sièges chauffants
Pour accéder à la remontée SkiWelt depuis Brixen vers le Choralm, les skieurs
empruntent déjà le téléski d‘accès. Il permet de parcourir les 230 m séparant, en
fond de vallée, la piste de la station aval.
L‘embarquement est facilité par un tapis
La Salvenbahn II est l‘une des cinq télécabines que Doppelmayr a équipées
avec des sièges chauffants. C‘est l‘abou-
Remontée SkiWelt : rejoindre
confortablement la station aval
depuis l‘arrivée des pistes par un
téléski
Hansjörg Kogler (directeur Bergbahnen Westendorf), Walter Eisenmann (directeur
Berg- und Skilift Hochsöll), Angelika Pastler (Marketing Berg-und Skilift Hochsöll),
Friedl Eberl (directeur Bergbahnen Hohe Salve-Hopfgarten-Itter-Kelchsau), Rudi
Köck (fondé de pouvoir Bergbahnen Brixen im Thale AG), Christine Haselsberger
(directrice Bergbahnen Scheffau), Hans Haselsberger (conseiller municipal et
président de Bergbahnen Brixen et Bergbahnen Scheffau).
N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
roulant. Ce téléski de liaison et son système de tapis sont actionnés par l‘énergie
photovoltaïque.
Si on veut se rendre sur le versant opposé, on utilise la remontée Hochbrixen,
un 6-MGD de l‘annèe1986. Pour passer
de la remontée SkiWelt à la remontée
Hochbrixen, on franchit une nouvelle passerelle piétonnière enjambant la route nationale.
La liaison avec le télésiège Choralm
complète un réseau continu de
remontées.
La remontée SkiWelt a une importance
particulière, car elle rejoint au sommet
de la Choralpe la remontée Westendorfer Choralm1. Ceci permet une interconnexion complète de l‘ensemble du
8-MGD Salvenbahn II
N° 177 • Janvier 2009
SkiWelt ; le service de navettes par bus
qui existait jusqu‘ici entre Westendorf et
Brixen appartient désormais au passé –
ce saut quantique dans le confort a été
l‘occasion d‘une distinction tout à fait exceptionnelle : l‘attribution du titre « Best
European Resort Development » du guide
« Where to Ski & Snowboard Guide ».
Les stations amont des remontées
SkiWelt et Choralm ont été construites
contre le restaurant sommet ; elles se trouvent au même niveau dans un complexe
architectural unique. La zone permettant
de chausser les skis, située au-dessus,
peut être rejointe par un escalier roulant
souterrain. De cette manière, il a été possible de trouver une solution dans un espace limité et de gérer des flux pouvant
atteindre 4800 skieurs par jour. (À l‘avenir, une troisième télécabine est prévue ;
11
elle a déjà été prise en compte). Pour
réduire l‘impact du vent sur les véhicules,
le parcours du câble a été maintenu proche du sol pour pouvoir le protégé par le
sommet. La voie de sécurité est intégrée
dans la station. Le restaurant d‘altitude est
chauffé de manière respectueuse pour
l‘environnement grâce aux émissions de
chaleur des deux motrices des télécabines.
Le tracé de la remontée Choralm présente une courbe de 5°, elle remplace
le télésiège monoplace Alpenrose et
possède une motrice DSD ainsi que le
système RPD de Doppelmayr, le seul système de surveillance de la position du
câble infaillible au monde.
☛
La télécabine traverse la ligne de chemin
de fer, ce qui a demandé des mesures
particulières pendant le chantier.
1
8-MGD SkiWeltbahn, Brixen im Thale
☛ Remontée Silleralm :
les locaux techniques ont été livrés
prémontés
Pour la remontée Silleralm, des particularités géologiques ont rendu difficile
la localisation de la station aval. Ici, la
conduite de chantier a été aussi particulière : Doppelmayr a livré le local technique de la station aval, équipés des armoires électriques et prêts à fonctionner. Les
sièges sont parqués dans les stations.
Des perspectives
visionnaires
Le SkiWelt – le plus grand domaine skiable d‘Autriche – est bien desservi par les
voies de communication : on peut l‘atteindre facilement par exemple en une heure
et demie depuis Munich.
Et d‘autres ambitions existent : la
connexion avec le domaine skiable de
Kitzbühel engendrerait le troisième plus
grand domaine d‘un seul tenant du monde entier.
8-MGD Choralmbahn
Débit
2 200 p/h
Durée du trajet
8,0 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
71
Intervalle
13,0 s
Longueur
2 365 m
Dénivelée
891 m
Pylônes
19
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
N° 177 • Janvier 2009
8-MGD Choralmbahn, Westendorf
6-CLD-B Silleralm, Hochsöll
8-MGD Salvenbahn II
8-MGD SkiWeltbahn
6-CLD-B Silleralm
Débit
2 000 p/h
Débit
2 200 p/h
Débit
2 400 p/h
Durée du trajet
5,7 min
Durée du trajet
11,0 min
Durée du trajet
3,5 min
Vitesse
6,0 m/s
Vitesse
6,0 m/s
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
47
Cabines
96
Cabines
44
Intervalle
14,4 s
Intervalle
13,0 s
Intervalle
9,0 s
Longueur
1 728 m
Longueur
3 407 m
Longueur
873 m
Dénivelée
645 m
Dénivelée
1 007 m
Dénivelée
303 m
Pylônes
11
Pylônes
21
Pylônes
9
Motrice
Amont
Motrice
Amont
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
Équipement tendeur
Aval
Équipement tendeur
Aval
N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
14
Bulles oranges
Le fleuron de Stuhleck
Le domaine skiable de
Stuhleck, dans le Land
de Styrie, offre à ses
vacanciers de la saison
hivernale 2008/09 un
nouveau télésiège six
places, 6-CLD équipé
de bulles orange.
L
a station de Stuhleck, proche de Spital am Semmering, se targue d’être
une pionnière dans le développement des sports d’hiver en Autriche :
dès 1891, des skieurs s’attaquent, pour
la première fois, au plus haut sommet de
la région, qui culmine à 1 782 mètres,
événement tout à fait exceptionnel pour
l’époque. Le domaine skiable actuel
exploite quatre télésièges ainsi que six
téléskis, 24 kilomètres de descentes enneigées techniquement, un funpark pour
les surfeurs et une piste de luge naturelle
s’étendant sur cinq kilomètres.
Renforcement de la capacité d’accès
Ce nouveau télésiège six places fait partie d’un projet de développement entamé
en 2005. C’est la saturation des parties
les plus hautes du domaine skiable qui a
motivé cette décision, comme nous l’explique Fabrice Girardoni, membre de la
direction de la société Berglift Stuhleck
Österreichische Seilbahnen Bau- und
Betriebsgesellschaft m.b.H. & Cie. KG. Il
était grand temps d’augmenter les capacités de transport.
L’amélioration de l’offre a entraîné
une hausse de la demande.
La construction de ce nouveau télésiège
s’inscrit logiquement dans l’extension du
domaine skiable et dans l’augmentation
correspondante du nombre de skieurs. À
la suite de la mise en service, en 2005,
du télésiège 6-CLD de Steinbachalm
et, par conséquent, de l’extension de la
partie supérieure du domaine skiable, la
capacité de transport du téléski Weißen­
elfschlag s’est très vite révélée insuffisante
pour assurer l’accès des skieurs débutants.
Deux treuils d’évacuation
Le nouveau télésiège 6-CLD-B remplace
le téléski à archets construit par Doppel-
mayr en 19671. La station amont n’a subi
pratiquement aucune modification. La
station aval a été déplacée de manière
à en permettre l’accès depuis l’ensemble
du domaine skiable sans croiser d’autres
pistes. Le télésiège passe cependant audessus d’un bassin de retenue utilisé pour
les systèmes d’enneigement ; ce qui est
considéré comme une attraction a nécessité, par ailleurs, l’installation de deux
treuils d’evacuation sur cette portion. Un
bâtiment abritant l’infrastructure technique du télésiège ainsi qu’un restaurant
d’altitude en libre-service avec agréable
terrasse, d’une capacité totale de 450
places, a été construit à l’ouest de la
zone de débarquement.
Unanimité des vacanciers interrogés
Selon Fabrice Girardoni, « les atouts
majeurs de cette nouvelle remontée sont
les suivants : débit élevé, trajet de courte
durée et confort. » – D’après les enquêtes effectuées auprès des vacanciers au
cours des années précédentes, les téléskis d’une certaine longueur n’ont guère
la cote. Autre argument en faveur d’un
télésiège supplémentaire : le nouveau
restaurant panoramique de la station
Fabrice Girardoni,
gérant des Bergbahnen
Stuhleck s’explique :
« La qualité et les
performances
des installations
Doppelmayr nous ont
convaincus. La capacité d’adaptation
de Doppelmayr est très précieuse pour
nous. L’entreprise nous a toujours donné
pleinement satisfaction en matière de
suivi et de réalisation de projets. Cette
fois encore, le suivi pendant la phase
d’élaboration du projet et pendant sa
réalisation a été parfait. »
Complété en 1985 par un virage tordu
et prolongé d’un tiers en amont.
1
N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
15
Télésiège 6-CLD-B Weißenelf, Stuhleck. Les vacanciers sont surtout originaires du bassin viennois proche et densément
peuplé, de Hongrie et de Slovaquie. Le télésiège n’est en service que l’hiver ; il achemine en montée les skieurs et les
promeneurs et, en descente, les promeneurs.
amont est également fréquenté par des
promeneurs ou des randonneurs.
Un atout pour toute la région
La mise en valeur du domaine skiable
est économiquement vitale pour toute
la région, car les Bergbahnen Stuhleck
font partie des principaux employeurs de
ce secteur. Il est donc nécessaire de rendre le domaine le plus attractif possible
auprès des touristes. La construction du
nouveau télésiège a naturellement recueilli tous les suffrages de la population
N° 177 • Janvier 2009
et des responsables politiques des communes.
La fièvre d’investissement des
constructeurs de remontées mécaniques
de Haute-Styrie n’est certainement pas
terminée. Fabrice Girardoni s’explique :
« Le prochain investissement en matière
de remontées mécaniques consistera à
augmenter les capacités de transport
des remontées Steinbachalm et Weißen­
elfbahn. Par ailleurs, une piste de descente supplémentaire est prévue à la
Steinbachalm. » Ce projet devrait voir le
jour d’ici trois à cinq ans.
6-CLD-B Weißenelf
Débit
3 000 p/h
Durée du trajet
6,4 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
107
Intervalle
7,2 s
Longueur
1 811 m
Dénivelée
336 m
Pylônes
17
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
16
Kreischberg : Du soleil plein les
yeux et la liberté des cimes
Dans le domaine skiable
de Kreischberg-Murau,
un télésiège à bulles
orange fait fureur depuis
décembre 2008.
L
e domaine skiable de KreischbergMurau s’étend de 870 à 2 100
mètres d’altitude. Il dispose de 13 remontées mécaniques1 et de 40 kilomètres de pistes de différents niveaux. Il a
connu un très vif succès grâce à son nouvel « Orange Sixpack », un télésiège six
places à bulles orange hautement performant.
Du télésiège, du belvédère « Panorama-Schirm », du restaurant buffet situé à
proximité de la station amont ou bien de
la nouvelle piste, la vue sur le massif des
Niedere Tauern et du Nockberge est
splendide. La station amont du télésiège
« Orange Sixpack » avec sa façade panoramique moderne, est située à 2 000
mètres d’altitude, tout près des stations
amont des deux téléskis Sunshine au
tracé parallèle ; ces derniers acheminent
les skieurs d’une télécabine à six places,
divisée en deux tronçons (transport d’un
seul tenant), qui assure la jonction avec
St. Lorenzen. Toutes les remontées peuvent aussi être utilisées pour des descentes successives.
Le télésiège « Orange Sixpack » aura
également permis d’aménager une « piste panoramique » longue de trois kilomètres, qui donne accès au versant sud du
Kreischbergstock. Le domaine se targue
de disposer de systèmes d’enneigement
performants, du plus grand half-pipe
d’Europe, d’une piste de vitesse, de deux
kilomètres de pistes de luge et enfin, de
tout faire pour l’accueil des enfants.
Les vacanciers de la station sont principalement originaires de Styrie et de
Hongrie. – Des entreprises hongroises
ont d’ailleurs construit plusieurs hôtels juste en face de la gare aval du télésiège
6-CLD-B Kreischberg ; la station propose
un très grand nombre de chalets en bois
et la construction d’un nouvel hôtel de
260 lits vient de s’achever.
6-CLD-B Orange Sixpack
Débit
2 400 p/h
Durée du trajet
6,0 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
79
Intervalle
9,0 s
Longueur
1 669 m
Dénivelée
384 m
Pylônes
16
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
1
Le groupe Doppelmayr est le fournisseur exclusif de ce domaine skiable,
depuis son ouverture il y a 32 ans.
Le télésiège « Orange Sixpack » de Kreischberg n’est en service qu’en hiver. Selon le Directeur, Karl Schmidhofer (au centre
de la photo) : « Avec la mise en service du nouveau télésiège Orange Sixpack, nous prévoyons une augmentation de 15 %
du nombre de skieurs dans l’ensemble du domaine ».
N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
17
Un nouveau potentiel
en Styrie
C’est dans le domaine
L
a station de Veitsch est située en
Haute-Styrie, au pied du Veitschalpe
skiable de Veitsch/
qui culmine à 1 981 m d’altitude. La
Brunnalm en Styrie,
région est très appréciée des vacanciers
également appelé le cœur autrichiens et elle est également réputée
vert de l’Autriche, que pour son domaine skiable, d‘autant plus
la société Doppelmayr qu‘elle est accessible en moins de deux
heures à partir de Vienne et Graz.
a installé le premier
Au début des années 2000, de sétélésiège de la station, rieux projets de réaménagement du doun télésiège à pinces maine skiable ont vu le jour. Il s’agissait
d‘en améliorer le confort, d’attirer les fafixes quatre places.
milles et de donner une nouvelle impulsion au tourisme. « Nous avons tout simplement constaté que les exigences de nos
clients actuels et potentiels avaient évolué », nous explique en substance Erwin
Fraiß, le Directeur. En fin de compte, les
projets se sont concrétisé par la construction d’un télésiège à pinces fixes quatre
places appelé « Panoramalift Brunnalm »,
par la transformation du téléski Muldenlift1 et l’installation d’un nouveau système
d’enneigement.
Pour l‘élaboration du projet, le domaine skiable n’a pas été pris en compte
de façon isolée, mais dans une optique
globale de développement de la commune.
Preuve en est, une auberge pour les
jeunes et les familles de 150 lits a été
ouverte. « Les conditions économiques
préalables à ces
investissements sont
réunies en raison
de la proximité des
agglomérations industrielles du bassin viennois et de la
Styrie. »
C’est dans ce
contexte que la
décision fut prise
de construire un
télésiège, dans un
domaine
skiable
Le nouveau télésiège fait des heureux : Erwin Dissauer, maire
relativement petit,
de la commune de Veitsch. Eberhard Rosemann, responsable
de l’exploitation et Erwin Fraiß, Directeur (de gauche à droite) qui ne disposait
N° 177 • Janvier 2009
jusqu’ici que de téléskis, ce qui est plutôt
rare actuellement en Autriche.
Deuxième offensive : un téléski
moderne à sellettes
Doppelmayr a transformé le téléski biplace Muldenlift en un téléski à sellettes ;
sa longueur a été également réduite
pour qu’il ne desserve plus que la partie inférieure et facile de la piste initiale.
Le télésiège panoramique Brunnalm est,
quant à lui, totalement neuf, tout comme
une grande partie des pistes, qu’il permet d’atteindre. Au total, le domaine skiable offre plus de 11 kilomètres de pistes,
ce qui représente une augmentation de
15 %.
Lors de la construction du nouveau
télésiège, une attention particulière a
été accordée à la protection des sites
et à la sécurité contre les avalanches.
La nouvelle remontée dispose d’une motrice fixe (type Chairdrive) et d‘un tapis
d‘embarquement ; ses sièges sont dotés
d‘une banquette confortable. Doppelmayr a également livré des conteneurs
de stations totalement équipés. Un télé­
phérique de chantier a servi au montage
des pylônes et c’est le client qui a assuré
les travaux de génie civil.
Doppelmayr, année de construction
1978. Il s’agissait, à l’origine, d’un
téléski double à archets.
1
4-CLF Panoramalift Brunnalm
Débit
1 800 p/h
Durée du trajet
7,9 min
Vitesse
2,6 m/s
Sièges
119
Intervalle
8,1 s
Longueur
1 225 m
Dénivelée
317 m
Pylônes
13
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
18
Du nouveau pour la plus grande
joie des enfants à Serfaus
Doppelmayr a installé
à Serfaus un télésiège
huit places équipé d’une
toute nouvelle sécurité
S
erfaus fait partie du domaine ski­
able étendu Serfaus-Fiss-Ladis situé
entre 1 200 m et 2 800 m qui a su
depuis toujours adopter un profil de domaine familial.
pour les enfants : le
télésiège familial Gampen
fait la joie des enfants,
soulage les moniteurs
de ski et permet aux
parents de profiter en
toute quiétude de leurs
journées de vacances.
Double garde-corps et tenons de
sécurité entre les jambes
Durant l’été 2008, nous avons mis en place un tout nouveau concept de ­télésiège
adapté aux enfants : le double gardecorps est équipé de tenons de sécurité
appelés « Skippys », qui viennent se placer entre les jambes des enfants ; cela
garantit une meilleure protection contre
les chutes par glissement. Pour qu’ils se
trouvent en bonne position assise dès
l’embarquement, les sièges disposent
de séparations spéciales. Pour le plaisir
des enfants, l’emblème de la station de
Serfaus, la joyeuse marmotte « Murmli »,
a été reproduit à l’avant des sièges de
telle sorte que l’enfant sait qu’il est correctement assis si la marmotte est bien
visible. (L’apprentissage de la bonne
position ­assise se fait dès le début de
l’école de ski, sur un siège à huit places
réservé spécialement à cet usage. Par
ailleurs, un siège de démonstration est
également installé dans la station aval à
l’embarquement.) Les sièges sont revêtus,
en alternance, de bleu et de jaune, les
couleurs de la station, ce qui permet de
8-CLD-B Familienbahn Gampen
Débit
3 000 p/h
Durée du trajet
3,0 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
37
Intervalle
9,6 s
Longueur
674 m
Dénivelée
140 m
Pylônes
8
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Aval
bien les différencier. La vitesse dans la
zone d’embarquement a été réduite à
0,35 m/s, et les enfants peuvent prendre
place sans se presser. En raison de la vitesse modérée et des possibilités de visibilité, les employés du télésiège peuvent
facilement contrôler, lors de la montée,
si les enfants sont bien assis. Les gardecorps se verrouillent et s’ouvrent automatiquement. Les passagers ne peuvent pas
les ouvrir en cours de trajet. Les reposepieds ne sont plus nécessaires.
Le tapis d’embarquement s’ajuste
automatiquement en hauteur.
Un tapis d’embarquement réglable en
hauteur facilite la manœuvre. Il est doté
d’un détecteur de taille des passagers
et passe automatiquement du niveau
« normal » à un niveau supérieur de dix à
quinze centimètres.
Doppelmayr a opté pour un embarquement à 90°. En raison de la vitesse
réduite, il a été nécessaire de concevoir
Stefan Mangott, ingénieur et gérant
de la société Seilbahn Komperdell
GmbH à Serfaus est très satisfait de
l’installation : le remplacement de
l’ancien télésiège à 4 places s‘imposait
pour des raisons de confort ; par
ailleurs, ce nouveau télésiège permet de
franchir une étape décisive en matière
de transport d’enfants. « Étant donné le
grand nombre d’enfants dans le secteur
de Gampen, il est très avantageux de
pouvoir transporter sept enfants avec un
seul adulte accompagnateur ! »
N° 177 • Janvier 2009
Le télésiège Gampen est parfaitement adapté aux enfants. Il correspond ainsi parfaitement à l’image du domaine skiable
Serfaus-Fiss-Ladis, particulièrement accueillant pour les enfants. La région se définit elle-même comme « le paradis des Alpes
pour les familles, les amoureux de la nature et les vacanciers actifs ».
différemment la station. Les sièges parcourent une boucle supplémentaire et la
structure portante de la station UNI-G a
été agrandie en forme de L.
Sept enfants par accompagnateur
adulte
Les sièges, qui sont d’ailleurs aussi confortables pour les adultes, ont été autorisés
par les services de contrôle technique
autrichiens pour sept enfants d’une taille
minimale de 90 cm, accompagnés d’un
N° 177 • Janvier 2009
seul adulte. (Habituellement, il est prévu
un adulte accompagnateur par enfant.)
L’architecte a intégré avec ingéniosité
l’aménagement de la station aval à la
topographie du site ; la construction s’insère harmonieusement dans le paysage
malgré son volume imposant et permet de
gagner beaucoup d’espace. Les sièges
sont entreposés dans un garage souterrain à aiguillage automatique de la station aval.
Le nouveau télésiège familial Gampen remplace la moitié d’un télésiège à
pinces fixes quatre places (construit par
Doppelmayr en 1989). Ce dernier franchissait une colline et disposait d’un embarquement à ses deux extrémités opposées, c’est-à-dire dans le gare motrice et
dans le gare de renvoi.
Le débarquement se trouvait au point
haut du parcours. Désormais, le nouveau
télésiège assure, d’un côté, la montée, légèrement modifiée par rapport au tracé
de l’ancienne remontée ; de l’autre côté,
c’est l’ancien télésiège, plus court, qui assure la montée.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
20
Le téléphérique à va-et-vient de
Jackson Hole a fière allure
Le téléphérique à va-et-
Californie, de The Canyons dans l’Utah
et de Killington, dans le Vermont. C’est
l’homme qui a fait du domaine skiable
de Jackson Hole ce qu’il est aujourd’hui :
l’un des plus réputés d’Amérique.
vient de Jackson Hole
Mountain Resort (JHMR),
l’un des domaines de
ski et de randonnée les
Le mot d’ordre de Jerry :
la qualité
plus connus des ÉtatsUnis, a été remplacé. Le
téléphérique est le fleuron
de la région comme la
tour Eiffel à Paris ou la
statue de la Liberté à
New York et il vient à
bout de la dénivelée la
plus forte franchie par un
téléphérique va-et-vient
en Amérique du Nord.
Jerry Blann, Directeur de la station
Jackson Hole Mountain Resort : notre
confiance dans la compétence du
groupe Doppelmayr/Garaventa a
toujours été justifiée. Le rapport coûtprestations est très convaincant.
L
a station de Jackson Hole dans le
Wyoming est située dans une vallée,
au cœur des Rocheuses, qui n’est
vraiment habitée que depuis la fin du
XIXe siècle. Son nom lui vient du trappeur
­David E. Jackson, qui y chassait les castors.
Le domaine skiable s’étend sur
10 km2, dispose de 116 pistes et de
12 remontées mécaniques, notamment
de téléphériques d’un débit horaire de
15 500 skieurs et surfeurs.
En la personne de son directeur,
Jerry Blann, Jackson Hole peut être
fière d’avoir un directeur de station de
ski charisma­tique, dont les qualités font
l’admiration de nombre de ses collègues
directeurs de stations. « Les enfants de
Jerry », explique Claire Walter dans le
magazine Ski-Aerea-Management-Magazin, gérent les stations de Kirkwood,
Sierra-at-Tahoe et Alpine Meadows en
Lorsque cet homme parie sur un fournisseur de téléphérique, c’est un label de
qualité. Interrogé sur ce qu’il attend principalement d’un téléphérique, il répond
de façon brève et claire : « fiabilité de
fonctionnement, sécurité et confort des
passagers » Ces caractéristiques sont
celles des systèmes Doppelmayr. Et il insiste également sur un point : Il a constaté
que toutes les sociétés du groupe Doppelmayr/Garaventa étaient à la fois très
compétentes et expérimentées. C’est ce
qui fait sa spécificité et ce qui garantit le
savoir-faire, y compris en cas d’installations à réaliser sur mesure.
Jerry en est bien conscient : ses premiers contacts avec Doppelmayr remontent « déjà à quelques années. Je
travaillais alors pour la société Aspen et
nous construisions le premier télésiège
débrayable 4 places pour la station de
Breckenridge, dans le Colorado. »
Le signataire du contrat de construction du nouveau téléphérique Aerial Tram
est Doppelmayr CTEC. C’est le centre
de compétence de Garaventa-Goldau
(Suisse) qui a été chargé de la fabrication et du montage. Ce téléphérique remplace le vénérable « Red Box » datant
de 1966, qui ne transportait pas plus de
52 personnes en hiver et 45 en été et
dont le débit (300 passagers) atteignait
à peine la moitié du nouveau. Les touristes ne considèrent pas pour autant ce
nouvel équipement comme une rupture
par rapport à la tradition. – Cela est très
important pour l’attrait de la région, qui a
développé son image emblématique de
monde des cow-boys et exploite la nostalgie comme facteur de réussite.
N° 177 • Janvier 2009
Le nouveau téléphérique « Red Box » allie tradition et modernisme. Il accueille 100 passagers.
Système de secours intégré sans
installation d’évacuation
La spécificité technique de cet équipement réside dans son système de secours
intégré, qui permet d’éviter l’utilisation
d’un installation d’evacuation. Le guidage
du câble dans les stations est conçu selon le principe « sans risques d’erreurs »,
de telle sorte que, dans tous les cas,
c’est-à-dire y compris en cas de rupture
d’une poulie ou d’un arbre de transmission ou en cas de déraillement du câble,
les cabines puissent être acheminées soit
jusqu’au point de descente en rappel le
plus proche, soit jusqu’aux stations.
Au même moment ou presque, le Directeur de la station, M. Blann, eut une
idée géniale. Son domaine skiable fait
partie de l’un des rares à bénéficier de
la norme de qualité environnementale
ISO 14001. L’octroi de cette certification
a été motivé essentiellement par la décision de se ne fournier de l’électricité,
à compter de 2007, que de centrales
utilisant l’énergie du vent, de la biomasse ainsi que l’énergie hydraulique et
N° 177 • Janvier 2009
géothermique2. – Et cela fait beaucoup.
Jackson Hole consomme chaque année
autant d’énergie que 1 300 voitures et
économise l’emission3 de 13 300 tonnes
de CO2.
Des travaux rapides malgré des
conditions climatiques défavorables
La décision de remplacer le célèbre
­téléphérique Arial Tram fut prise en
juillet 2005 ; le démontage de l’ancien
téléphérique commença en septembre
2007. Les travaux de génie civil ont été
interrompus du début d’octobre au mois
d’avril, en raison de chutes de neige
presque quotidiennes jusqu’à fin juin ;
elles ont été parfois si violentes qu’il
n’était pas possible de travailler. Pendant
trois semaines, six chasse-neige ont fonctionné à plein, la neige atteignant jusqu’à
six mètres de hauteur ! Mais la forte mobilisation de l’équipe de montage a permis
de rattraper le retard et le téléphérique a
été inauguré comme prévu avant Noël,
le 20 décembre 2008.
1
2
3
Famille Kemmerer
Selon la méthode Offset
Source : Naturefund
100-ATW Jackson Hole
Débit
650 p/h
Durée du trajet
9 min
Durée de marche
7,8 min
Vitesse max.
Vitesse sur pylônes
3 et 4
1, 2 et 5
10 m/s
10 m/s
8 m/s
Temps d’arrêt en stations 80 s
Longueur
3 800 m
Dénivelée
1 262 m
Pylônes
5
Motrice, puissance
nominale 670 kW
Aval
Contrepoids du câble
tracteur
Amont
Câbles porteurs à
ancrage fixe
Amont +
Aval
Altitude seuil station aval
1 931 m
Altitude seuil station amont 3 176 m
Groupe Doppelmayr/Garaventa
22
Skier dans le bassin houiller
La région de Sheregesh
dans le sud-ouest de la
Sibérie est réputée pour
ses mines de charbon,
mais aussi pour sa station
de ski. Les remontées
de Doppelmayr y sont
déjà implantées depuis
longtemps et Doppelmayr
vient d’y installer un
télésiège quatre places
L
a station de Sheregesh est située au
nord de la triple frontière Russie, Kazakhstan et Mongolie ; elle est entourée par une couronne de grandes villes
et elle est située à huit heures de route de
Novosibirsk. Les débuts de ce domaine
skiable remontent à 20 ans ; les équipes
nationales russes de skieurs et de surfeurs
y sont souvent conviées, d’autant plus la
station bénéficie non seulement de remontées mais aussi d’une infrastructure
hôtelière de qualité. – Doppelmayr a
d’ailleurs installé ici en 2006 le premier
combi de Russie.
débrayable à bulles.
Le nombre de visiteurs en été est encore
limité. Mais la situation devrait bientôt
changer, avec la construction d’hôtels
et d’un réseau de pistes de VTT.
n’est pas lui-même un skieur expérimenté.
Il réalisa rapidement qu’il était possible
de faire de bonnes affaires avec des remontées modernes permettant l’accès à
des pistes faciles, que chacun utiliserait
volontiers.
Son nouveau télésiège et le terrain
correspondent parfaitement au goût d’un
large public et répondent aux attentes du
maître d’œuvre : Doppelmayr Russie a
été chargé de la technique et du système
de commande du télésiège, les travaux
de génie civil ayant été confiés par le
propriétaire à une entreprise locale.
Investir avec prudence
Un client satisfait
Cette région comporte un grand nombre
de domaines skiables non reliés entre
eux. Le domaine de Sheregesh-Mustag,
dans lequel Doppelmayr a installé le
nouveau combi, appartient au proprié­
taire de mines Igor Prokudin, qui extrait
un charbon à coke de haute qualité. Cela ne fait que quelques années qu’il s’intéresse aux investissements touristiques. Il
a tâté le terrain, a commencé par commander en 2006, à Doppelmayr-Skado,
un télésiège deux places d’occasion et
a fait construire de petits hôtels, afin de
se faire une expérience. – M. Prokudin
Quel est, pour le client, l’atout du nouveau téléphérique et comment ­juge-t-il
le travail de Doppelmayr ? Selon
Alexander V. Fjodorov, Directeur de
la société Kaskad-Podjem, qui a réalisé les travaux de génie civil pour le
compte de l’entreprise générale Kaskad-Invest-Stroj, le télésiège a permis
de délester les téléphériques actuels
et de développer les liaisons du site.
Le télésiège est rapide, mais aussi sûr
et confortable. La société ZAO Skado
(Doppelmayr) a fourni un travail parfait. Il affirme avec conviction : « Nous
remercions Doppelmayr pour cette
collaboration irréprochable et pour la
qualité de son produit. »
4-CLD-B Sheregesh – Mustag
Débit
2 300 p/h
Durée du trajet
6,8 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
130
Intervalle
6,3 s
Longueur
1 937 m
Dénivelée
521 m
Pylônes
17
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Aval
N° 177 • Janvier 2009
Groupe Doppelmayr/Garaventa
23
Une nouvelle télécabine
à Shirenshan
Doppelmayr construit
une nouvelle télécabine
dans la région touristique
de Shirenshan, dans la
province du Henan.
L
a station de Shirenshan est située à
l’est de les montagnes de Funiu, à
proximité de la ville de Pindingshan
(5 millions d’habitants) et reliée par la
nouvelle autoroute de Shirenshan à la
ville de Zengzhou (sept millions d’habitants), à deux heures de route.
en amont et d’une motrice souterraine
dans la station aval. Doppelmayr a été
chargé de la partie technique de la télécabine, le client prenant en charge les
travaux de génie civil et le montage d’un
téléphérique de chantier.
Qualité légendaire de Doppelmayr
Augmenter les capacités des
remontées mécaniques
Cette région disposait déjà d’un téléphérique, dont les capacités n’étaient plus
suffisantes depuis longtemps, d’autant
plus que le gouvernement de la province
souhaitait relancer le tourisme à la montagne et, par conséquent, développer
rapidement l’infrastructure de transport.
L’investisseur du nouveau téléphérique
est un entrepreneur privé, qui est propriétaire à Shirenshan, entre autres, d’un hôtel et d’une statue de Boudha de 150 m
de hauteur.
Le terrain rocheux et escarpé a nécessité, lors de la construction de la télécabine 8-MGD-LWI, l’installation de deux
portées de câbles successives de 675 m
et 533 m de longueur et, conformément
aux réglementations chinoises, d’une voie
particulièrement large (9,5 m). La télécabine dispose d’un système de tension fixe
Les montagnes de Funiu à Shirenshan
sont réputées depuis toujours pour
leur faune et leur flore exceptionnelles,
l’originalité de leur relief et leurs
sources chaudes. Le tourisme s’y
développe à une vitesse vertigineuse. Il
était donc nécessaire d’augmenter les
capacités des remontées mécaniques.
N° 177 • Janvier 2009
Si Doppelmayr a décroché ce contrat,
c’est grâce à sa qualité légendaire et à
ses délais de livraison rapides : l’attribution de la commande a eu lieu mi-septembre 2007 et le premier conteneur de
pièces pour la télécabine est parti trois
mois plus tard de Wolfurt, et elle a été
livrée au client le 1er octobre 2008.
8-MGD Shirenshan
Débit
1 200 p/h
Durée du trajet
8,5 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
43
Intervalle
24 s
Longueur
2 746 m
Dénivelée
950 m
Pylônes
17
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Amont
Groupe Doppelmayr/Garaventa
24
Inauguration en grande
pompe du téléphérique
3 S le plus long au monde
La station de Whistler Blackcomb, au
Canada, a inauguré le 12 décembre
2008 le plus long téléphérique 3 S au
monde, le Peak-to-Peak-Gondola. Whistler Blackcomb fait la publicité de cette
installation en évoquant plusieurs records
du monde : elle dispose, avec ce téléphérique, de la plus grande distance au
sol (436 m) et la portée la plus longue
(3 024 m) de la planète.
La cérémonie d’inauguration a pris
des allures de grande fête. La photo
représente Dave Brownlie, president et
directeur d’exploitation, lors de son discours inaugural.
Développement de notre
centre de formation au
Canada
Le centre de formation de Doppelmayr
CTEC à St. Jérôme, Canada, est en plein
développement. Son point fort : le poste
d’entraînement, en grandeur réelle, pour
les stations débrayables.
Nouveau centre de tournage-fraisage pour les pièces
de grande dimension
Doppelmayr a mis en service dans son
usine de Wolfurt-Hohe Brücke un centre
de tournage-fraisage ultramoderne, dans
lequel il est possible d’effectuer le tournage de pièces mesurant jusqu’à 5,5 m
de diamètre et de fraiser des pièces de
13 m de longueur, de 4,4 m de largeur
et de 2 m de hauteur. Le centre dispose
à cet effet de deux machines performantes pour l’usinage de la quasi-totalité
des pièces. L’installation a été construite
selon les spécifications de Doppelmayr.
La machine ne nécessite qu’un emplacement de 18 m sur 9 m. À sa base, 520 m3
de béton ont été coulés, le poids sans la
structure en béton s’élève à 200 t. La machine est entièrement carénée. L’usinage
est surveillé par caméra vidéo.
Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen
GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et
conception : WIR Public Relations Wolfgang
M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850
Dornbirn• www.wirpr.at • [email protected]
N° 177 • Janvier 2009