Petites voitures familiales et cabriolets: à ciel ouvert – Test

PETITES FAMILIALES ET CABRIOLETS
A ciel ouvert
P. Louyet et S. Mestdagh
Avec notre premier test de cabriolets, qui vient
compléter le test de petites familiales, c'est déjà
un avant-goût de vacances.
P
our l’anniversaire de ses
50 ans, Test-Achats s'offre un
petit coup de jeune. C'est en
effet la toute première fois en
un demi-siècle d'existence que nous
publions, à côté de notre test de petites
familiales, un test de cabriolets, voitures ludiques par excellence.
Cheveux au vent
Même si elles ne représentent qu'une
(très) petite partie du marché, ces voitures ont aujourd'hui le vent en poupe,
particulièrement auprès d'un public
jeune, sans enfants ou avec de jeunes
enfants. Et qui ne devra pas nécessairement casser sa tirelire pour s'offrir
la décapotable de ses rêves : on trouve
déjà plusieurs cabriolets à moins de
20 000 €. La plupart de ceux que nous
avons testés sont à moteur à essence,
au tempérament réputé mieux adapté
à ce type de voitures de loisir. Deux diesel se sont toutefois glissés dans notre
échantillon, sans que cela nuise à leur
agrément de conduite.
Reconnaissons-le : l'éventail rete-
nu est assez large. Il y a évidemment
tout un monde entre la petite Citroën
C3 modulable de 54 kW à moins de
17 000 € et la plus classique BMW série
3 Cabriolet avec ses 200 kW et son prix
de près de 50 000 €.
Nous avons testé aussi bien des roadsters strictement à deux places (BMW
Z4, Mercedes SLK, Mazda MX5, Honda
S 2000) que des coupés acceptant deux,
voire trois (jeunes) passagers aux places arrière. La plupart des cabriolets
du test ont un toit rigide escamotable,
mais quelques-uns sont équipés d'une
juillet-août 2007 . n° 511 . test-achats
43
Puissance (en kW)
CV fiscaux fiscaux
Capacité de chargement max. (en kg)
min.
max.
5
4
3
5
5
5
5
5
5
5
D
D
D
D
D
D
E
D
D
D
1 995
1 560
1 991
1 998
1 997
1 968
1 598
2 204
1 461
1 560
105
80
80
93
100
103
85
103
63
80
11
9
11
11
11
11
9
12
8
9
405
420
415
450
421
460
455
470
430
470
290
490
290
315
345
330
350
370
320
315
595
490
740
670
710
640
690
875
635
635
VW Jetta 2.0 TDi 103 kW
VOLVO C30 (5) D5
FIAT Bravo 1.9 Multijet 115
VW Golf Plus 1.9 TDi 77 kW
LANCIA Musa 1.9 JTD
CITROEN C4 Coupé (5) 2.0 HDi VTR
MERCEDES Classe B 150
SKODA Roomster 1.4 TDI 80
OPEL Astra 1.7 CDTI
MAZDA 3 1.6 CDVi
4
3
5
5
5
3
5
5
5
4
D
D
D
D
D
D
E
D
D
D
1 968 103
2 400 120
1 910 85
1 896 77
1 910 74
1 997 100
1 498 70
1 422 59
1 686 74
1 560 80
11
13
10
10
10
11
8
8
9
9
502
400
375
495
425
450
505
430
495
445
515
200
335
380
310
295
390
460
335
410
SEAT Leon 2.0 FSI
FORD Fusion 1.4i
KIA Cee’d 1.6
PEUGEOT 307 1.6
DACIA Logan MCV 1.5 dCi 70
ALFA ROMEO 147 1.9 JTD 150
DODGE Caliber 2.0 CRD
HYUNDAI Accent 1.4
MITSUBISHI Lancer 1.6
SUZUKI Liana 1.4 DDiS
5
5
5
3
6
3
5
3
4
5
E
E
E
E
D
D
D
E
E
D
1 984 110
1 388 59
1 591 85
1 587 80
1 461 50
1 910 110
1 968 103
1 399 71
1 584 72
1 398 66
11
8
9
9
8
10
11
8
9
8
475
450
435
436
530
465
485
440
510
445
4
4
4 (4)
4
2
2
4 (4)
4
2
4
4 (4)
4 (4)
2
D
E
E
D
E
E
E
E
E
E
E
E
E
1 968
2 996
1 598
2 401
1 796
1 995
1 998
1 360
1 999
1 587
1 598
1 997
1 997
11
15
9
13
10
11
11
8
11
9
9
11
11
415
355
336
355
285
195
365
332
190
313
315
339
245
360
285
360
390
240
245
500
490
150
490
305
350
175
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
-
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
-
Qualité de vie à bord
180
140
n.d.
200
175
230
170
250
150
250
130
165
175
total au volant
V
V
V
V
V
-
champ de vision
V
V
V
V
V
V
-
direction et tenue de route
666
645
650
730
960
620
665
650
380
560
freinage
341
340
315
350
620
260
265
230
380
290
moteur et boîte de vitesses
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Sécurité passive (3)
Contrôle de traction
515
510
795
810
740
600
700
965
675
705
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Protections latérales AV et AR
Assistance au freinage
MARQUE et modèle
chargement
(en dm3)
Consommation moyenne (appréciation)
Cylindrée (en cm3)
BMW Série 1 118d
FORD Focus 1.6 TDCi
MERCEDES Classe A 180 CDI
TOYOTA Auris 2.0 D-4D
PEUGEOT 307 2.0 HDi 136
AUDI A3 Sportback 2.0 TDI
VW Golf 1.6 FSi
HONDA Civic 2.2 i-CTDi
RENAULT Mégane 1.5 dCi 85
CITROEN C4 1.6 HDi 110
très bon pour ce critère
bon
moyen
médiocre
mauvais
sans objet
Consommation moyenne (l/100 km)
Carburant (2)
A
B
C
D
E
s.o.
Nombre de portières (petites familiales)
et nombre de places (cabriolets)
PETITES FAMILIALES ET CABRIOLETS: DESCRIPTION ET RÉSULTATS DU TEST (par ordre décroissant de qualité)
M meilleur du test
DESCRIPTION (1)
RÉSULTATS DU TEST
N Maître-Achat
Au volant
L choix avantageux
Volume de
A
B
B
B
A
A
B
A
B
B
A
A
B
B
B
A
B
B
B
B
A
B
B
A
B
B
B
A
B
B
B
B
A
B
C
A
B
B
B
B
A
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
C
B
B
B
C
B
C
C
B
C
C
C
C
D
B
C
C
B
C
C
C
C
D
AFB
BFC
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
BFC
B
B
B
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
B
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
B
BFC
BFC
BFC
B
BFC
B
BFC
BFC
C
A
C
B
B
C
A
B
B
B
C
B
B
C
B
C
C
D
C
C
D
B
B
B
A
C
B
C
D
C
C
C
B
B
8 CFD
C BFC BFC 6,9 BFC
B BFC BFC 7,3 C
C
B BFC 8 CFD
C
C BFC 6,2 B
C BFC C 6,4 B
C
C BFC 6,5 B
C
C
C 6,9 BFC
C
C BFC 7,5 C
C
C
C
6 AFB
B
A
B
A
B
A
B
C
B
B
B
B
A
A
A
B
B
B
A
B
B
A
B
C
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
C
B
C
C
B
C
C
C
C
C
C
C
C
PETITES FAMILIALES
M
P
P
V
V
V
V
AV
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
V
AV
V
AV
V
V
V
AV
AV
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
5,8
5,2
5,7
5,9
5,7
5,9
7,2
5,8
5
5,2
6
6,6
5,5
6,1
5,9
6,6
7,7
5,6
5,7
5,5
AFB
A
AFB
AFB
A
AFB
C
AFB
A
++
AFB
B
A
AFB
AFB
BFC
C
++
AFB
A
CABRIOLETS
M
VW Eos 2.0 TDi
BMW Série 3 Cabriolet 330i
PEUGEOT 207 CC 1.6 T
VOLVO C70 D5 (5)
MERCEDES SLK 200 Kompressor
BMW Z4 2.0i Roadster
RENAULT Mégane Coupé-Cabrio 2.0 16V
CITROEN C3 Pluriel 1.4
MAZDA MX-5 2.0
CITROËN C3 Pluriel 1.6 (5)
MINI Cabrio One
PEUGEOT 307 CC 2.0
HONDA S2000 2.0i VTEC
103
200
110
120
120
110
99
54
118
80
66
103
177
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
-
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
B
AFB
BFC
B
B
B
B
BFC
B
BFC
BFC
BFC
B
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
C
BFC
C
C
C
C
BFC
D
(1) Equipement comme sur la voiture testée. (2) D = diesel; E = essence. (3) n.d. = non disponible. (4) Espace (très) limité aux places arrière. (5) automatique.
44
test-achats . n° 511 . juillet-août 2007
5,8
8,6
7,3
7,6
9,3
8,2
8,7
7,1
8,2
7,8
7,9
8,7
10,3
AFB
DFE
C
CFD
E
D
DFE
BFC
D
CFD
CFD
DFE
E
achat
coût aux 100 km pour
20 000 km/an sur 7 ans
PRIX catalogue
en avril 2007
de la version
testée avec
équipement
comparable
(en €)
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
C
C
C
22 700
20 170
21 417
20 560
23 300
23 970
18 257
21 740
17 350
21 950
22 200
25 600
17 330
19 360
18 100
24 950
21 296
15 040
18 799
22 999
20 390
13 575
17 290
18 800
11 800
23 140
18 900
12 499
16 690
15 599
38,69
33,13
35,98
34,29
38,71
38,43
35,38
37,35
29,65
34,61
37,84
44,53
32,09
33,33
32,76
40,93
38,32
28,38
31,53
35,91
40,86
30,39
35,09
36,83
25,40
39,10
35,62
29,56
33,48
28,95
B
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
C
C
C
C
CFD
30 450
49 150
21 950
38 802
38 962
30 850
25 500
16 150
32 099
18 450
19 250
26 300
38 180
44,41
68,39
38,53
56,62
59,31
50,03
45,51
32,17
51,03
36,13
37,65
46,13
59,32
APPRÉCIATION GLOBALE
0
100
capote souple : BMW Z4, Mini Cabrio
et Citroën C3 Pluriel. Cette dernière ne
devient toutefois un véritable cabriolet
qu'une fois démontés les arceaux latéraux… pour lesquels aucune place n'est
prévue dans la voiture, et qu'il faudra
donc laisser à la maison. En espérant
qu'il ne pleuve pas en cours de route…
Rouler cheveux au vent n'empêche pas
d'avoir un regard sur la jauge de carburant. A cet égard, il n'y a guère de quoi
pavoiser, comme en témoigne la majorité d'appréciations négatives pour ce
critère dans notre tableau. La Honda
S2000 est de loin la plus gourmande,
avec plus de 10 litres d'essence aux
100 km. Seules la VW Eos, avec moins
de 5,8 l de diesel et, dans une moindre
mesure, la Citroën C3 avec un peu plus
de 7 l d'essence/100 km, tirent leur
épingle du jeu.
On se doute que le volume de bagages
n'est pas la première préoccupation
du propriétaire d'un cabriolet. Mais
ce dernier peut quand même souhaiter
pouvoir emmener en vacances autre
chose que sa brosse à dents et, donc,
Nos critères
Au volant
Comment ont été appréciées les qualités techniques de
la voiture ?
> Moteur et boîte de vitesses
> Conduite et comportement sur route
> Freinage
> Champ de vision
Qualité de vie à bord
C'est l'ensemble des critères qui font qu'on se sent bien
dans sa voiture, qu'on en soit le conducteur ou le passager.
> Volume intérieur, accès à bord, sièges, etc.
> Facilité d'installation des sièges enfants
> Capacité de chargement, accessibilité et modularité
du coffre
> Confort de conduite
> Bruit
> Chauffage et ventilation
WWW.TEST-ACHATS.BE
Nous mettons régulièrement à jour la banque de données automobile de notre site
internet www.test-achats.be. Près d'une
centaine de nouveaux modèles y ont fait
leur entrée depuis notre précédent test
dans TA 506 de février 2007.
disposer d'un coffre à bagages qui ne
soit pas seulement symbolique. Ici, le
caractère modulable de la Citroën C3
Pluriel fait merveille puisqu'elle propose pas moins de 490 dm3 dans sa
configuration la plus généreuse (mais
son toit ne se range pas dans le coffre).
Le volume de chargement des voitures
à toit rigide est sérieusement amputé
une fois que ce dernier est rangé dans le
coffre. Couverte, la VW Eos est la plus
accueillante aux bagages avec 360 litres,
loin devant les 150 l de la Mazda MX-5,
une stricte deux places il est vrai.
Moins sûrs, les cabriolets ?
Non, mais… plus lourds. Une voiture
sans toit rigide, c'est un peu comme
une boîte sans couvercle : beaucoup
plus sensible aux efforts qui s'exercent sur elle. Pour compenser cette
perte de rigidité, les constructeurs
multiplient les renforts de structure.
Extérieurement, cela ne se voit pas,
mais cet effort se paie sur la balance…
et à la pompe. Car, qui dit supplément
de poids dit supplément de consommation. Mais, pour le reste, pas de souci à
se faire : même si une décapotable ne
sera jamais aussi rigide qu'une berline
fermée, elle est conçue pour résister
aux contraintes et ne présente pas de
risques particuliers pour ses occupants,
sauf en cas de tonneau si la voiture
n'est pas pourvue d'un arceau de sécurité. D'ailleurs, les cabriolets obtiennent à nos crash-tests Euro-NCAP des
résultats tout à fait comparables à ceux
des berlines classiques.
Sécurité passive
Impact des concepts techniques sur la sécurité des occupants (voir "Agir pour la sécurité passive").
Consommation
Moyenne mesurée sur un itinéraire urbain, routier et
autoroutier.
Petites familiales : plus sages,
plus pratiques
Qu'on se rassure. Le démon de midi
ne nous a pas fait oublier le marché,
plus classique, des petites familiales
juillet-août 2007 . n° 511 . test-achats
45
Agir pour la sécurité passive
Notre test comprend systématiquement un volet "sécurité passive",
qui mesure l'efficacité des différents équipements et techniques
déployés par le constructeur pour assurer la sécurité des occupants
du véhicule. Pour mesurer cette sécurité, nous analysons une série
d'éléments qui interviennent pour une part plus ou moins importante dans l'appréciation finale du critère "sécurité". L'importance
Pare-brise. Type
de verre employé
et technique de
montage.
Tableau de bord. Rembourrage avec
un matériau anti-choc; présence
de structures sur et sous le tableau de
bord, susceptibles de blesser un occupant en cas de choc frontal.
relative de chacun de ces éléments est pesée selon une alchimie
rigoureuse soigneusement étudiée… et dont nous vous épargnerons
les détails. A titre d'illustration, voici quelques-uns des principaux
points qui entrent en considération pour cette évaluation.
Nous présentons également la cote globale de sécurité passive pour
une série de voitures, dont quelques-unes du présent test.
Montants.
Rembourrage avec un
matériau anti-choc.
Carburant. Résistance au
choc de l'orifice de remplissage et du bouchon ; protection du réservoir et des
canalisations.
Portières. Résistance à l'ouverture
en cas de choc ; contribution à la
rigidité de la voiture en cas d'accident;
rembourrage anti-choc ; sécurité
enfants à l'arrière.
Sièges.
Conception et
structure du siège ;
résistance en cas de
charge supplémentaire
(poids du passager
arrière sur le dossier
avant) ; appuis-tête.
Direction. Volant équipé d'airbag ; largeur des branches et
rembourrage avec un matériau
anti-choc ; protection du boîtier
de direction ; remontée de la
colonne de direction dans l'habitacle en cas de choc avant.
MARQUE et modèle
score sécurité
VOLVO S80 SE Sport D5 Geartronic
FIAT Croma Multijet 150 Prestigio diesel auto
FORD S-Max Zetec 2.0i
HYUNDAI Santa Fe 4WD CRTD CDX Auto
BMW X3 3.0i Sport Auto
LEXUS IS 250 SE
ALFA ROMEO 159 2.2 JTS Lusso
TOYOTA RAV4 XT3
OPEL Zafira 1.6 Club
VW Eos 2.0 FSI
NISSAN X-Trail Columbia
MERCEDES-BENZ B170 SE auto
VW Passat S 2.0 TDI Trend
46
Capot. Résistance
des charnières ; retenue de l'arrière du
capot en cas de choc.
Roue de secours.
Fixation résistant aux
chocs pour éviter l'irruption dans l'habitacle en cas d'accident.
MARQUE et modèle
MAZDA 5 Sport
MITSUBISHI Grandis Warrior Auto
CHRYSLER 300C CRD saloon auto
SUBARU Legacy 2.0 RE Sports Tourer
PEUGEOT 1007 1.6 Sport 2-Tronic
VW Golf Plus 1.6 FSI SE
HYUNDAI Sonata 2.4 CDX auto
SEAT Leon 1.6 Reference
HONDA Civic 1.8i-VTEC 5 door
RENAULT Clio 1.4 16v Expression
PEUGEOT 207 Sport 1.4 16v 5 door
OPEL Corsa 1.2i 16v Sxi 3-door
SKODA Roomster 1.4 16v 2
test-achats . n° 511 . juillet-août 2007
Sièges pour enfants.
Ceintures de sécuCâblage électrique.
Facilité d'installation ; rité. Protection contre Protection des câbles
fixations Isofix.
ouverture accidentelle; haute tension.
prétensionneurs et
limiteurs de tension ;
protection des systèmes de fermeture.
score sécurité
MARQUE et modèle
NISSAN Note 1.4 SE
TOYOTA Yaris 1.0 T3
FIAT Grande Punto (Dynamic) 1.4
SUZUKI SX4
FIAT Sedici Dynamic 1.6 16v
SUZUKI Swift 1.3 GL
MAZDA MX-5 1.8i (Option Pack)
VW Fox 1.2
CITROËN C1 1.0 Rhythm 5 door
PEUGEOT 107 1.0 12v Urban 5 door
TOYOTA Aygo
score sécurité
qui constituent le plat de résistance
de ce test. Des voitures destinées aux
navettes quotidiennes vers le travail, les
courses, le terrain de sport, etc., mais
aussi capables d’emmener la petite
famille avec armes et bagages vers des
destinations plus lointaines.
Nous avons retenu une trentaine de
modèles, à 3, 4, 5 et même 6 portes (la Dacia Logan, avec sa double
porte arrière). Chaque fois que c'était
possible, nous avons testé la version
diesel qui a largement les faveurs des
automobilistes belges. Mais, pour ne
pas vous priver d'autres modèles, nous
présentons les résultats de la version
essence de voitures pour lesquelles une
version diesel n'était pas disponible
au moment du test. Si notre échantillon est moins disparate que celui
des cabriolets, il est clair qu'il y a plus
qu'une nuance, notamment au niveau
des équipements. La Dacia Logan proposée à moins de 12 000 € est évidemment plus rustique que des voitures
vendues autour de 25 000 € comme la
Volvo C 30 ou la Citroën C4 coupé. En
règle générale, ces voitures se montrent
particulièrement peu gourmandes en
carburant. Avec une mention particulière pour la Renault Mégane, à qui
5 petits litres de diesel suffisent pour
parcourir 100 km. Pénalisées par leur
moteur à essence, la Peugeot 307 et la
Seat Leon ont besoin de 8 litres sur la
même distance. Au chapitre des coûts,
signalons encore les 13 CV fiscaux de
la Volvo C-30 et les 12 CV de la Honda
Civic, qui se traduisent par une taxe de
circulation annuelle bien plus élevée
(de 485 et 295 €, respectivement) que
pour les 8 CV des voitures les moins
coûteuses à ce niveau (voir tableau).
Pour déplacer des objets encombrants,
sièges rabattus, difficile de faire mieux
que les 965 dm3 de la Skoda Roomster
ou les 960 dm3 du break Dacia Logan.
Tous sièges en place, c'est encore la
Dacia Logan qui est de loin la plus
accueillante aux bagages avec 620 dm3.
A l'inverse, les 200 dm3 de la Volvo C30
et les 230 dm3 de la Hyundai Accent
paraîtront bien maigres au moment
d'embarquer toute la petite famille
N
N
FIAT Bravo 1.9 Multijet
RENAULT Mégane 1.5 dCi
pour une excursion ou pour les vacances.
Sur le plan de la sécurité, on notera la
(trop) longue distance de freinage de
la Suzuki Liana, au prix d'une force
considérable à exercer sur la pédale.
Freinage trop long également, et perdant de l'efficacité en cas d'utilisation
soutenue, pour la Dodge Caliber.
La visibilité arrière est à revoir sur la
VW Jetta et sur la Mazda 3, en raison
notamment d'un coffre trop élevé, de
montants arrière trop épais et d'appuis-tête non rétractables.
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Crash tests :
Voici également la lsite des crash-tests
qui se sont ajoutés depuis notre dernière
publication à ce propos dans TA 509 de mai
2007.
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CHRYSLER Voyager
FIAT Bravo
HONDA CR-V
HONDA Legend
LAND ROVER Freelander
LEXUS IS
MINI Cooper
MITSUBISHI Outlander
PEUGEOT 207 CC
SUZUKI Grand Vitara
TOYOTA Corolla
VW Eos
MAÎTRE-ACHAT
L’achat d’un cabriolet ne se fait pas selon les mêmes critères que celui d’une
berline. Il s’agit le plus souvent d’un coup de cœur, et les lignes de la voiture
ont autant, sinon plus d’importance que ses caractéristiques techniques ou
son caractère pratique. Dans ces conditions, désigner un Maître-Achat
n’aurait guère de sens. Sachez cependant que la VW Eos est d’assez loin la
meilleure de notre test selon nos critères traditionnels et , d'autre part, que
les cabriolets ne sont pas (ne sont plus) l'apanage d'une élite financière,
comme le montre l'exemple de la Citroën C3 Pluriel.
Chez les petites familiales, c'est la BMW 118d qui s'impose comme la
meilleure du test. Moins chères d'un bon 5 000 €, la Renault Mégane
1.5 dCi (17 350 €) et la Fiat Bravo 1.9 Multijet (17 330 €) constituent des
Maîtres-Achats. Vendue à un prix plancher mais dénuée d'airbags latéraux,
de contrôle de traction, etc., la Dacia Logan peut constituer un choix avantageux si l'on accepte de se passer de ces éléments de sécurité dont l'utilité
n'est plus à démontrer.
juillet-août 2007 . n° 511 . test-achats
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