RÈGLEMENT TECHNIQUE ET SPORTIF SAISON 2002 / 2003

Transcription

FÉDÉRATION FRANÇAISE
DE SLOT RACING
Siè ge: F.F.S.R. c /o
A s soc iation Slot Mini Rac ing
6 rue de Toulon - 72000 LE MA NS
RÈGLEMENT
TECHNIQUE ET SPORTIF
SAISON 2002 / 2003
SOMMAIRE :
page
3 à Calendrier 2002 / 2003
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3 à Liste des clubs FFSR
page
5 à Titre
1 : Préliminaires
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5 à Titre
2 : Règlement Technique Général
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6 à Titre
3 : Règlement Technique spécifique 1/32° CIRCUIT ROUTIER
page
7 à Titre
4 : Règlement Technique spécifique 1/24° PRODUCTION
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9 à Titre
5 : Règlement Technique spécifique 1/24° SPORT PROTO X12
page
10 à Titre
6 Règlement Technique spécifique 1/32° FORMULE 1
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11 à Titre
7 : Règlement Technique spécifique 1/32° SPORT PROTOTYPE
page
11 à Titre
8 : Règlement Technique spécifique 1/24° PLA FIT
page
12 à Titre
9 : Règlement Sportif Général
page
15 à Titre
10 : Règlement Sportif spécifique Championnat et Coupe Vitesse Slot
page
20 à Titre
11 : Règlement Sportif spécifique Coupe Vitesse Circuit Routier
page
20 à Titre
12 : Règlement Sportif spécifique Championnat d'Endurance Slot
page
23 à Titre
13 : Règlement Sportif spécifique Chpt d'Endurance Circuit Routier
page
24 à Titre
14 : Règlement Technique Pistes et Equipements Annexes
_______________________________________________
Président de la Commission Slot Racing
Président de la Commission Circuit Routier
Président de la Commission Règlement Technique et Sportif
: Henrique DEHAIS
: Olivier DEMOGET
: Marc JOYEUX
_______________________________________________
Les articles modifiés cette année sont:
202, 203, 302, 303, 307, 402 à 407, 501, 503, 1001, 1007, 1008, 1012, 1026, 1027, 1101, 1209, 1218, 1219, 1227, 1305.
Fédération Française de Slot Racing - Association créée le 15/05/1985, déclarée sous le n° 3/08110 à la Préfecture du Mans
http://assoc.wanadoo.fr/ffsr/
:
[email protected]
F.F.S.R. Règlement Technique et Sportif saison 2002 / 2003 - p 1 / 24
LISTE DES SITES INTERNET UTILES
Des organisations :
FFSR
Circuits Routiers
http://assoc.wanadoo.fr/ffsr/
EEC
http://www.circuits-routiers.asso.fr/
http://users.pandora.be/slotracingeec
Des constructeurs et distributeurs :
Parma
Slick7
Proslot
Hudy
Eagle Distributing
http://www.parmapse.com
http://www.slick7.com
http://www.proslot.com
http://www.hudy.net
http://www.eagledist.com/
Alpha
Sonic
Prime Racing
http://www.fdldotnet.com/~naom/alpha.html
http://www.sonic-products.com
http://www.primeracer.com
Mini racing
http://www.miniracing.fr
Des magazines & sites divers :
Club d'Uden (NL)
http://www.mrtu.myweb.nl
George's Homepage http://www.partsonly.com/slotlink/index.html
Scale Auto Racing http://www.fordpub.com/sam/
Slot car Bulletin
http://www.slotside.com/page/scbhome.html
Mondial de la maquette et du modèke réduit
http://www.salon-maquette.com/
Principales modifications au règlement technique et au
règlement sportif 2002/2003 par rapport à la saison
PRÉCÉDENTE 2001/2002 :
Ceci n'est qu'un résumé indicatif non exhaustif. Seuls les clauses précises des articles du présent règlement
font foi.
Production Flexi 2 Super 16D :
ü Le moteur Super 16D réf. 502 devra impérativement être conservé avec sa bande de scellement intacte, interdisant
l'ouverture du moteur. Cela n'empêchera pas le changement des ressorts (pour des modèles d'origine Parma toutefois) et
des charbons, mais interdira l'utilisation d'induits ou d'aimants ou d'autres pièces de préparation spéciale que l'on trouve de
plus en plus sur le marché.
ü Pignons et couronnes de marque, de matière, et de rapport de transmission libres.
ü Ajout de 3 nouvelles carrosseries.
ü La garde au sol à l'avant en cas d'utilisation du Hot Wing Parma est de 0,2 mm.
Endurance châssis libre X12 :
ü Règlement identique au règlement Endurance EEC, sauf liste de carrosseries autorisées qui est plus large que la liste de
l'EEC.
Circuit routier :
ü La voiture Ninco Mercedes DTM, seule homologuée, doit être utilisée sans son aimant, mais il est autorisé de la lester.
En effet, les aimants ne sont pas tous de même puissance, et le compétiteur qui a la chance d'acheter une voiture avec un
bon aimant est trop favorisé. De plus, il suffit que le châssis soit un peu plié pour que, la partie centrale se rapprochant
insensiblement de la piste, l'effet de l'aimant soit nettement amélioré.
Règlement sportif :
ü Les pénalités pour non conformité (garde au sol, largeur, etc ...) sont appliquées dès le premier contrôle.
þ Les articles modifiés ou ajoutés par rapport au règlement précédent sont précédés du sigle þ . Dans la mesure du
possible, les phrases ou mots modifiés ou ajoutés sont repérés en caractères gras, et les clauses importantes qui
n'existent plus sont barrées.
CALENDRIER DES COMPÉTITIONS SAISON 2002 / 2003
DATE
Organisation
Vitesse
Endurance
15 & 16 septembre 2002
EEC
EV
Régional FFSR
V&E
19 & 20 octobre
27 octobre
Circuits Routiers
LIEU
Bruxelles (B)
Chpt Europe Endurance 24 heures
Pavilly (76)
Vitesse Circuit Routier Ninco 1/32 le samedi,
Endurance 6h Parma Flexi 2 le dimanche
Soisy/Seine (91)
Bourse d'échange
02 & 03 novembre
EEC
E
Guilford (GB)
Chpt Europe Endurance 1/24 X12 16h
16 & 17 novembre
SCIF
E
Le Chesnay (78)
Endurance 24 h Scalextric
23 & 24 novembre
National FFSR
E
Pont St Esprit (30) Endurance 1/24 X12 12 heures
15 décembre
Régional FFSR
V
Marmousets (94)
Production 1/24 Parma Flexi 2
18 & 19 janvier 2003
Régional FFSR
V&E
Nantes (44)
Endurance 6h Parma 1/24 Flexi 2 le
dimanche
01 & 02 mars
National FFSR &
EEC
E
Pavilly (76)
Endurance 1/24 X12 16 h
22 & 23 mars
Régionale FFSR
Le Mans (72)
Endurance 6h Parma 1/24 Flexi 2 le
dimanche
12 au 21 avril
Paris Pte Versailles Mondial de la maquette et du modèle réduit
10h à 19h, nocturne vendredi 22h. Entrée 10,50 Euros
26 & 27 avril
National FFSR
V
Nantes (44)Pavilly Coupe de France Vitesse 1/32 Ninco et
(76)
Production 1/24 Parma Flexi 2.
Les compétitions ou manifestations non marquées FFSR ne sont pas organisées par la FFSR et sont indiquées pour information.
Pour ces manifestations non FFSR, les dates exactes, le type d'épreuve et les catégories de voitures sont données sans garantie.
LISTE DES CLUBS FRANÇAIS affiliés à la F.F.S.R.
SLOT HOBBY CLUB LAGNES : Écrire à Robert Legad, Les chemins de l'Isle, 84800 Lagnes
( 04 90 20 36 34 avant 20h00. Piste Ninco 4 ou 6 voies non permanente.
S.R.C. LE MANS : 6 rue de Toulon 72000 LE MANS ( club 02 43 23 75 03. Piste 8 voies 40 mètres
Horaires Club: MARDI 20h30 à 22h30, SAMEDI 14h30 à 17h30
Accès : Par l'autoroute: sortie Le Mans Nord - Alençon. Suivre ensuite Le Mans centre. Après la
zone commerciale (Auchan, etc ...), prendre à droite (Ouest), à un grand rond-point, le
périphérique entourant Le Mans, direction Centre Hospitalier Universitaire. Sortir environ 2
km plus loin à la première sortie Centre Hospitalier. Prendre à gauche. On doit alors être
sur la route de Degré. Passer le long du centre des pompiers. 1 à 2 km plus loin, en
descente, on voit des pré-fabriqués à gauche. C'est là, mais il faut tout contourner. Après
les préfabriqués, prendre à gauche la route de Marseille (qui est en fait une rue d'une zone
pavillonnaire), puis à gauche encore la rue de Toulon (qui est une petite impasse). Le club
de slot est au fond de cette petite impasse dans un bungalow type ancienne école. Quand
on vient du sud, par la route de Tours par exemple, faire environ la moitié du tour du Mans
par l'Ouest par les boulevards extérieurs ou périphériques (par l'Ouest, car par l'Est le
périphérique ne fait pas encore tout le tour). Sortir à Technopole Universitaire, Centre des
pompiers, centre hospitalier, on se retrouve sur la route de Degré
S.R.C. MARMOUSETS : Centre Départemental de Modélisme 94510 LA QUEUE EN BRIE ( club 01 49 62 73 18
Ouverture: tous les jours y compris fêtes de 12h00 à 20h00 l'été, 10h00 à 18h00 l'hiver,
Contacts: E-mail: [email protected] , ( 01 69 91 30 16 (répondeur)
Horaires club : Dimanche 10h00 à 20h00 (horaire d'hiver: 18h00)
Piste Slot Racing bois 4 voies 34 mètres
Accès : Nationale 4 Paris Metz-Nancy, à environ 15 km de Paris juste avant le croisement de la N4
avec la Francilienne. Sortie Francilienne 17a et prendre la N4 direction Paris, Champigny.
Le centre des Marmousets est à 1 km de la N4. Quitter la N4 au feu rouge à la sortie Est
de La Queue en Brie, à 500 m du Stop Hôtel. C'est bien fléché: Centre Départemental de
Modélisme.
ASMN NANTES : Association Sportive et Culturelle des Municipaux Nantais et de l'agglomération Nantaise (ASMN)
( club : 02 40 50 55 78
6 rue Santos Dumont - Quartier de la Boissière - 44300 NANTES
Horaires: Vendredi soir de 21h à 0h00, Dimanche après-midi - Contact: [email protected]
Piste NINCO 6 voies 25m de développé + piste bois 6 voies 32 m.
S.R.C. PAVILLY : Allée du Cogétéma 76570 Pavilly - ( club : 02 35 91 00 62
Horaires: Vendredi 20h30 à 01h00, Samedi de 14h30 à 17h30
Piste Slot Racing bois 6 voies 34 mètres + piste Carrera Exclusiv 4 voies 20 mètres
Contact: ( Didier Giard 02 35 34 65 76. E-mail: [email protected]
Accès : Autoroute Rouen rive droite vers Le Havre, Aller jusqu'au bout de l'autoroute qui prend fin
juste après la sortie Barentin. En haut de la côte, tourner à droite direction Pavilly au rond
point (voir usine SMEN).
Au feu en bas de la descente, tourner à droite. À 100 mètres, prendre à gauche vers le
magasin Champion. Le club est à gauche, au rez-de-chaussée d'une usine en briques
rouges.
S.R.C. PONT SAINT ESPRIT : Impasse des Piverts, quartier de la Barandonne - 30130 Pt St Esprit
Horaires: Mercredi et Samedi de 17h00 à 20h00 - Contact: Alain Baur, tél. : 04 66 39 27 08
Piste Slot racing bois 5 voies 30 mètres + piste Ninco 4 voies 17 mètres
Accès : Autoroute du sud, sortie Bollène. Direction Pt St Esprit. Arrivé en ville après avoir traversé
un ancien pont étroit, prendre au premier rond point à droite direction N86 Aubenas. Après
quelques centaines de mètres, juste avant le petit passage à niveau, prendre à droite la rue
en direction de "La Barandonne". Longer cette rue sur environ 1 km jusqu'au bout en
faisant attention aux dos d'âne casse-vitesse. Arrivé au bout (mur en face), prendre à droite
puis de nouveau à droite immédiatement (avenue Georges Chouleur). L'impasse des Piverts
est à environ 100 mètres plus loin. Le club de Slot est installé dans le premier pavillon à
gauche (qui en fait n'est pas un pavillon, mais abrite la station de chauffage ou la station
électrique de la zone pavillonnaire avoisinante)
Des plans d'accès, listes d'hôtels proches, et un grand nombre d'autres renseignements sont disponibles sur le site internet de la
FFSR, rubrique « Les clubs de la FFSR » : http://assoc.wanadoo.fr/ffsr/
TARIFS F.F.S.R. 2002 / 2003
Licence club
Licence pilote plein tarif
Licence pilote indépendant
Inscription à une course de vitesse
Inscription à une course d'endurance
Redevance club course Vitesse par pilote
Redevance club course Endurance / pilote
:
:
:
:
:
55
17
30
10
30
:1
Licence pilote tarif réduit (étudiants, chômeurs, ...) : 10
Licence Week-end
: 10
par catégorie
par équipe
: 1 (due par le club organisateur à la FFSR)
( id. )
TITRE 1: PRÉLIMINAIRES
Art 101. Objet :
Le présent Règlement Technique et Sportif a pour but de décrire l'utilisation des voitures des catégories «Production » , « Formule 1 » e t « SportPrototype » Slot Racing et « Circuit routier », ainsi que des pistes de Slot Racing et de leurs équipements annexes (batteries, compte-tours, ...).
Il décrit également le déroulement des compétitions et le mode d'attribution des points aux Championnats Nationaux de Vitesse et d'Endurance.
Art 102. Domaine d'application :
Le présent Règlement Technique et Sportif s'applique à toutes les épreuves régionales et nationales organisées par les Clubs et/ou la Fédération.
Ce Règlement peut ne pas être appliqué lors des activités normales des Clubs (séances d'entraînements hebdomadaires, essais hors compétitions officielles,
...).
Art 103. Période de validité :
Le présent Règlement Technique et Sportif entre en application au début de saison (mois de septembre à août des années référencées sur toutes les pages). Il
cessera d'être valable dès qu'une instance habilitée (Assises Nationales ou Commission Technique de la FFSR) aura décidé de le modifier et aura donné une
nouvelle date d'application.
Art 104. Interprétation :
Lors des épreuves régionales ou nationales, en cas de problème non ou mal prévu dans le présent Règlement, la Direction de Course peut amender ou
interpréter le dit Règlement. Sa décision est alors souveraine pour la durée de l'épreuve en cours. Cette décision peut ensuite, sur confirmation écrite du
Bureau de la FFSR notifiée à tous les Clubs, faire jurisprudence jusqu'à la fin de la période de validité du Règlement (voir art. 103).
Art 105. Diffusion :
Le présent Règlement technique et Sportif est diffusé en 3 exemplaires minimum à chaque Club. L'affichage intégral de ce règlement est obligatoire pendant
le déroulement des compétitions régionales et nationales.
Chaque Affilié de la F.F.S.R. doit recevoir un exemplaire du présent Règlement.
Art 106. Terminologie :
On appelle ÉPREUVE l'ensemble des compétitions se déroulant à des dates consécutives (un week-end en général), et en un même lieu.
Le Championnat de France est formé de plusieurs ÉPREUVES. Chaque ÉPREUVE est formée de une ou plusieurs COURSE(S) de CATÉGORIE(S):
Production, F1, Sport.
Chaque COURSE de CATÉGORIE se déroule sur une ou plusieurs MANCHE(S): les premières sont les éliminatoires, la dernière est la finale, le tout en
général précédé d'ESSAIS LIBRES OFFICIELS puis d'ESSAIS CHRONOMÉTRÉS.
Chaque MANCHE se déroule sur 4, 5, 6 ou 8 SEGMENTS, autant qu'il y a de voies sur la piste (ou éventuellement plus en Endurance, ou en vitesse en cas de
système exceptionnel avec rotation), ou suivant le principe dit « à l'anglaise » en un seul segment.
TITRE 2 : RÈGLEMENT TECHNIQUE GÉNÉRAL
Art 201 :
Le présent Règlement Technique concerne les catégories suivantes :
w
w
w
w
w
w
Formule 1 (divisée en 2 sous-catégories: F1 et F2) échelle 1/32°,
Sport-Prototype (divisée en 2 sous-catégories: Sport-Prototype C1 et Sport-Prototype C2) échelle 1/32°,
Production échelle 1/24° moteur Parma Super 16D,
Sport-Prototype échelle 1/24° moteur X12,
Production Circuit routier échelle 1/32°,
Production PlaFit échelle 1/24°.
En cas d'épreuve officielle avec d'autres catégories (V.E.C., etc ...), le Règlement Technique et Sportif applicable à cette épreuve sera spécifié par
l'organisateur de l'épreuve, en accord avec la F.F.S.R., et joint aux invitations.
Le règlement technique de la catégorie Circuit routier est entièrement décrit au Titre 3. Les autres titres ne concernent que les voitures de Slot Racing.
þ Art 202 :
Le nom du concurrent doit être écrit sur la face inférieure du châssis. La Direction Technique peut, par sécurité, marquer les châssis présentés par des
étiquettes portant le nom du concurrent.
Les carrosseries doivent être en matière plastique thermoformée.
Les prises d'air d'origine peuvent être ouvertes mais pas plus qu'à l'origine. Les ailerons doivent être en position d'origine et de forme identique. Un aileron
perdu ou détaché doit être réparé et remis en place selon les termes de l'article 203. Une carrosserie doit être découpée selon une forme réaliste.
La carrosserie peut être fixée au châssis par du ruban adhésif ou par des épingles. Les têtes d'épingles, si les épingles sont utilisées, peuvent dépasser, sans
excès, de la largeur totale autorisée (voir chaque règlement technique spécifique plus loin).
Une voiture ne doit jamais circuler sur la piste démunie de carrosserie.
En cours d'épreuve, toute intervention sur la carrosserie est laissée à l'appréciation du Directeur de Course.
þ Art 203 :
En cas de perte d'une pièce ou de destruction partielle de la voiture en cours d'essai de qualification, de warm-up ou de course, il ne sera
pas obligatoire de procéder immédiatement à la remise en conformité. Cela devra être fait lors du prochain arrêt de la voiture, dès que le
pilote ou un de ses mécanos se saisit de la voiture, quelqu'en soit la cause (par exemple changement de tresses, ou ne serait-ce qu'une
simple vérification de la garde au sol, etc ...).
L'arrêt immédiat et la remise en conformité reste obligatoire en cas de carrosserie décrochée d'un côté qui "baille" et gène les autres
voitures, ou en cas de perte de la carrosserie, ou en cas de châssis ou couronne touchant la piste, ou en cas d'utilisation manifeste d'une
pièce non conforme, ou enfin en cas d'une panne d'éclairage lors d'une course de nuit.
Art 204 :
Les contrôles de garde au sol sont toujours faits sans tenir compte de l'épaisseur de l'adhésif de fixation de la carrosserie ni d'éventuelles salissures
accidentelles. Mais l'éventuelle épaisseur d'adhésif d'isolation des châssis (obligatoire en Production 1/24) est prise en compte lors des contrôles de garde au
sol (il doit y avoir la garde au sol voulue entre le marbre de mesure et la partie inférieure de l'adhésif).
À tout moment d'une épreuve ou d'un entraînement libre ou d'un essai, le Directeur de Course est autorisé à stopper une voiture dont le châssis ou la
couronne touche la piste (ceci en plus des éventuelles autres limitations sur la garde au sol décrites plus loin).
Art 205 :
(cet article ne concerne pas les pistes de circuits plastiques)
Il est interdit d'utiliser les aimants des moteurs à d'autres fins, directes ou indirectes, que la création du champ magnétique du moteur. Voir aussi l'article 1407
à ce sujet.
Art 206 :
La Direction Technique pourra demander aux propriétaires des voitures présentant des éléments de décoration (rétroviseurs, etc ...) risquant de se détacher
lors des épreuves et d'obstruer la rainure de piste, de les enlever après le concours de présentation.
TITRE 3 : RÈGLEMENT TECHNIQUE 1/32° CIRCUIT ROUTIER
Art 301 :
Seule la voiture Ninco Mercedes CLK DTM, références 50229, 50230, 50235 et 50236 à l'échelle 1/32°, avec moteur NC2 rouge ou noir, est autorisée dans
cette catégorie.
Le bureau de la FFSR statuera au fur et à mesure sur l'homologation des futures références arrivant en cours de saison avec de nouvelles couleurs.
þ Art 302 :
Les voitures doivent être exclusivement dans l'état « Sortie de boîte », sans aucune modification, ni aucune préparation, ni aucun retrait ou ajout de pièces
ou de matières quelconques autres que ce qui est explicitement autorisé ou imposé dans les articles suivants.
Cela signifie par exemple que, mais la liste n'est pas limitative :
Toutes les pièces constituant la voiture doivent provenir du modèle concerné. Aucune pièce ne peut être modifiée, ajoutée ou enlevée. Toutes les vis de
fixation doivent être présentes, et doivent tenir sans l'aide de colle ou frein filet ou tout autre produit. Il ne doit pas y avoir d'éclairage sur les voitures.
L'allègement des voitures est interdit. Le collage des pneus avant comme arrière sur les jantes est interdit. Etc ... (sauf ce qui est explicitement autorisé ou
imposé dans les articles suivants). Aucune utilisation de produits, type graisse, produits de nettoyage, colles autre ceux explicitement autorisés dans les
conditions précisées.
Préparation imposée: l'aimant du châssis fourni en standard avec la voiture doit être retiré.
La voie arrière doit être de 61 mm maximum.
Le poids total de l'auto sera contrôlé, il ne devra pas excéder le poids normalement constaté pour cette auto telle que fournie neuve en boîte.
Pour contrôler la force de l'aimant dans le but d'interdire les aimants spéciaux, la voiture sera aussi pesée avec une référence métallique collée sur le plateau
de la balance.
þ Art 303 : Préparation autorisée
1- Graissage des parties mécaniques avant et pendant l'épreuve, exclusivement avec des burettes d'huile qui seront mises à disposition par l'organisateur
pendant toute la durée de l'épreuve.
2- Nettoyage, des pneus en particulier, avec de l'essence à briquet ou essence C qui sera mise à disposition par l'organisateur pendant toute la durée de
l'épreuve.
3- Les jantes pourront être collées sur les axes, à condition que les voies (largeur) avant et arrière restent rigoureusement identiques à celles d'origine.
4- Le moteur peut être collé sur son berceau.
5- Le guide « suspendu » référence 70240 est autorisé (il est déjà présent sur certaines autos vendues neuves).
6- La voiture peut être lestée par du plomb, collé ou fixé par de l'adhésif double face. Ce lest ne peut pas avoir d'autre fonction que
d'alourdir la voiture. Non visible de l'extérieur, ce lest sera fixé à l'intérieur de la voiture.
7- Les fils d'alimentation entre le guide et le moteur peuvent être passés sur ou sous l'axe avant, et sont de longueur libre.
8- Les rétroviseurs et l'aileron arrière peuvent être absents dès la présentation de la voiture au contrôle technique.
Art 304 :
Le moteur ne peut être ouvert ni avant ni pendant la course (étiquette constructeur présente en permanence ). Il ne peut pas être remplacé pendant
l'épreuve, et sera donc marqué lors du contrôle technique.
Toutes les pièces du moteur (fils, pignons, etc ...) doivent provenir du modèle d'origine, et pourront être remplacés autant de fois que nécessaire.
Il est interdit de doubler ou de modifier les fils d'alimentation ainsi que leurs embouts.
Art 305 :
Les guides et tresses doivent être strictement d'origine. Seules les tresses standard réf. 37600-6006 sont autorisées. Le nombre de tresses et guides utilisés est
libre.
Art 306 :
La transmission doit être strictement d'origine. Le renforcement avec de la colle est interdit. Le nombre de pignons et couronnes utilisés est libre.
Le rodage des pneus est interdit autrement qu'en roulant en essais libres.
þ Art 307 :
Pendant une course, toutes les pièces de la voiture y compris le moteur peuvent être changées, sauf le châssis et la carrosserie.
Art 308 :
La décoration des voitures est libre.
La carrosserie, qui ne pourra pas être remplacée et sera donc marquée lors du contrôle technique, devra comporter au départ tous ses éléments d'origine
(intérieur et extérieur), sauf les rétroviseurs et les ailerons qui pourront manquer. Durant la course, les éventuels bris d'accessoires extérieurs (phares ou feux,
aileron, rétroviseurs, chromes, ...) n'auront pas à être impérativement remplacés ou remis en place, mais un pilote soucieux du détail pourra recoller ces
éléments si il le souhaite.
Art 309 :
D'une façon générale, c'est l'esprit « sortie de boîte » qui prédomine F Tout ce qui n'est pas clairement autorisé est strictement interdit.
TITRE 4 : RÈGLEMENT TECHNIQUE PRODUCTION 1/24°
Art 401 :
La voiture Production 1/24° est la FLEXI 2 PRO, référence Parma 450A.
La largeur maximum d'une voiture Production à l'échelle 1/24° est de 83 mm hors tout, sauf le système de fixation de la carrosserie (épingles d'origine et/ou
ruban adhésif) qui peut dépasser (de façon raisonnable).
þ Art 402 : - Carrosseries :
La carrosserie doit être un modèle GT ou Production de Betta suivant :
Carrosseries GT :
1988 Ferrari F40
1996 Lister Storm
1991 Jaguar XJR 15
1996 Lotus Esprit V8 GT
1992 Bugatti EB110
1996 Porsche 911 GT1 LM
1992 Mc Laren F1 GT
1997 Lotus Elise GT1 V8 GT
1993 Jaguar XJ220C
1997 Mac Laren F1 GTR
1993 Viper GTS V10
1997 Mercedes CLK
1994 Marcos LM500
1997 Dams Panoz GTR
1995 Ferrari F50 GT
1998 TVR Speed Twelve
1996 Callaway Corvette LM
Carrosseries Production :
1989 BMW M3
1995 Opel calibra V6
1989 Sierra Cosworth
1995 Renault Laguna
1990 AMG Mercedes 190E
1997 Alfa Romeo 156
1991 Audi Quattro GTCC
1998 Volvo 540 BTCC
1991 Nissan Skyline G.T.R.
2000 Mercedes CLK DTM
2000 Audi TT-R DTM
1992 Opel Calibra V8
2001 Opel Vauxall Astra BTC
1993 Alfa Romeo 155 V6TI
1993 Ford Mondeo
1994 BMW 318i
Les différentes épaisseurs disponibles chez ce fournisseur sont autorisées.
Les carrosseries peuvent être renforcées par de l'adhésif par l'intérieur.
Les carrosseries peuvent être fixées par les agrafes d'origine ou par ruban adhésif ou les deux.
Les carrosseries devront être découpées de façon à présenter • une cote minimale de 18 mm au point le plus haut de chaque bord d'aile avant de la
carrosserie par rapport au plan de roulement de la voiture (marbre), voiture sans tresses ou équipée normalement de ses tresses mais sur marbre creux, ‚ une
cote maximale de 40 mm au point le plus haut de la carrosserie. Ces dimensions doivent être conservées pendant toute la durée de l'épreuve.
Le passage des roues arrière doit être découpé, le passage des roues avant doit rester transparent (de façon à voir la roue) s'il n'est pas découpé. À tout
moment de la course, tous les éléments mécaniques doivent être cachés par la carrosserie, incluant le pilote, quand la voiture est vue de dessus.
Un intérieur avec pilote, le tout en trois dimensions, doit être présent dans la carrosserie en piste, à l'endroit prévu du modèle d'origine. Le pilote doit être
décoré. Seules les vitres arrière et latérales arrière pourront être masquées.
Un aileron arrière qui n'est pas inclus dans la carrosserie - qui doit donc être découpé et fixé, doit être celui fourni d'origine avec la carrosserie. Il doit être
découpé pour avoir des dimensions maximum hors tout de 83 mm x 25 mm. Aucune forme ou pièce supplémentaire ne peut être ajoutée à ce qui est fourni
en standard par le constructeur de la carrosserie. Le mode de fixation est libre mais aucun élément mécanique de fixation ne doit être visible du dessus;
l'aileron peut toutefois être maintenu « clouté » par de petites épingles droites ou agrafé. L'aileron doit être posé à plat sur la zone prévue sans être incliné
par un moyen quelconque. La zone de fixation prévue par le constructeur doit être entièrement couverte par l'aileron.
þ Art 403 - Moteur :
Le seul moteur autorisé est le Parma Super 16D référence #502.
Le moteur doit être composé des éléments l'équipant d'origine. Ils ne peuvent être modifiés, sauf :
w
les charbons peuvent être d'origine libre, mais non shuntés,
Le moteur ne doit pas être ouvert et la bande autocollante de sécurité protégeant le démontage du moteur ne doit pas être enlevée.
La patte de fixation moteur côté tête doit être installée et vissée, avec ou sans la rondelle d'origine. La vis de cette patte peut être limée pour ne pas
dépasser sous le châssis. Les traces du limage de cette vis sous le châssis, sans excès, seront tolérées. Le moteur peut être soudé à la patte verticale du châssis
par un filet de soudure au niveau supérieur.
þ Art 404 - Pièces libres, avec restrictions éventuelles :
1- Toutes les vis de la voiture sont libres et peuvent être bloquées par du frein filet.
2- Rondelles de guide et rondelles d'axe arrière. Leur nombre est libre.
3- Entretoises pour roues avant. Seules sont autorisées les entretoises d'origine (Parma 621, pouvant être limées car elles sont trop longues d'origine: les
roues AV touchent la carrosserie), ou les entretoises courtes pour Womp (Parma 673C), ou des entretoises libres sous forme stricte de tube cylindrique de
diamètre maximum 4,3 mm, et/ou des rondelles.
4- Fil de guide (mais un seul fil par pôle + et -).
5- Butées extérieures de roues avant. Elles pourront être soudées ou collées sur l'axe.
6- Axes avant et arrière. Ils doivent être en acier, de forme strictement cylindrique pleins.
7- Écrou de guide, mais non allégé.
8- Tresses, en alliage de cuivre brut non revêtues non argentées.
9- Roues arrière libres, mais mousse noire exclusivement (sauf restriction art. 407 alinéa 1).
10- Les roues avant (jante + joint), les paliers arrière et les axes avant et arrière doivent être identiques en matière et en dimensions aux modèles d'origine
(petite et grande roue Parma).
11- La transmission doit être composée d'un pignon en acier et d'une couronne plastique 64 pitch, tous les deux de provenance, de modèle et de nombre de
dents libre ,
12- Le guide pourra être le guide « Blade » (réf. 645) vendu d'origine sur la voiture, ou l'ancien guide Jet Flag rouge ou blanc (réf. 649).
13- Il est autorisé de réduire le jeu entre les deux parties du châssis à l'avant, en insérant des rondelles ou de l'adhésif, ou en tordant légèrement les pattes
verticales de l'une ou l'autre partie du châssis.
þ Art 405 - Préparation imposée :
1- Isolation de la partie centrale du châssis sur toute sa longueur et toute sa largeur par de l'adhésif isolant transparent pendant toute la durée de l'épreuve.
L'adhésif peut être découpé de façon à ne recouvrir que les parties métalliques du châssis en laissant libres les parties ajourées.
2- Garde au sol sous l'axe arrière et sous la couronne: 0,5 mm mini au départ de chaque manche. La garde au sol est prise sur marbre "creux" ou tresses ôtées
(relevées).
3- La partie centrale du châssis doit être plate dans le sens longitudinal et dans le sens transversal, au départ de chaque manche. Le contrôle dans les deux
sens se fait à l'oeil, le long de la règle d'un pied à coulisse par exemple. Les flancs latéraux ne doivent pas descendre sous le plan de la partie centrale.
4- La distance, à l'arrière, entre le bas du châssis (adhésif isolant inclus) et le haut de l'axe arrière doit être de 8,9 mm minimum (ce qui signifie qu'il ne faut
pas limer le châssis pour placer les paliers plus bas que l'emplacement normalement prévu).
5- Les mousses arrière sont de couleur noire, de provenance libre.
þ Art 406 - Préparation autorisée :
1- Renforcement de la carrosserie par adhésif.
2- Fixation de la carrosserie par les agrafes d'origine ou par adhésif ou les deux.
3- Clips de guide laiton Parma 666 avec un fil moteur soudé sur chaque.
4- Décoration de la carrosserie libre, pilote obligatoire, aucun élément mécanique ne doit être visible en vue de dessus lorsque la carrosserie est fixée sur le
châssis.
5- Les paliers arrière doivent être positionnés par l'extérieur et peuvent être soudés ou collés par l'extérieur . Ils peuvent être mis en position haute ou basse,
avant ou arrière.
6- Les fils d'alimentation peuvent passer au dessus ou en dessous de l'axe avant.
7- La couronne peut être montée moyeu vers l'intérieur ou vers l'extérieur du châssis.
8- La couronne et les jantes peuvent être fixées avec 2 vis (pour les modèles de couronnes et de jantes équipées d'origine de deux filetages).
9- La rondelle de la patte de fixation arrière moteur peut être installée sur la patte (entre la patte et la vis) ou sous la patte (entre le châssis et la patte, pour
compenser une éventuelle inclinaison naturelle du moteur), ou enlevée.
La patte moteur peut être collée au châssis.
10- Il est autorisé d'isoler, avec du ruban adhésif transparent, la patte de fixation arrière du moteur au châssis d'avec le porte-charbon du bas pour éviter
d'éventuels courts-circuits. Le ruban adhésif ne doit avoir aucun autre rôle que celui d'isolation électrique.
11- Le châssis Parma Flexi 2 (réf. 595) peut être équipé du Hot Wing d'origine Parma (réf. 594). Dans ce cas, les petites roues avant Parma réf. 672A
d'origine doivent être utilisées, et il doit y avoir 0,2 mm de garde au sol à l'avant.
12- Il est autorisé de ne pas utiliser les deux vis de fixation du moteur au châssis, en le faisant tenir uniquement par la soudure autorisée.
13- La tige filetée du guide peut être raccourcie.
14- La soudure ou le collage du palier moteur côté pignon est autorisé.
þ Art 407 - Coupe de France :
1- Lors de cette compétition, le bureau de la FFSR statuera 2 mois à l'avance en fonction de l'état du marché, si les seules les roues arrière autorisées
seront de marque Parma Eagle réf. 699D, G ou H (H recommandé ∅ .765"). Ces roues se reconnaissent à leur marquage d'origine "Goodyear Eagle" en jaune
sur le flanc du pneu.
2- À l'issue de l'épreuve les moteurs des 3 premiers + 2 autres tirés au sort seront démontés et analysés. Les contrevenants seront disqualifiés.
3- Pendant cette compétition chaque pilote ne pourra utiliser qu'un seul châssis et qu'une seule carrosserie, celui-ci sera marqué au nom du pilote lors du
contrôle technique.
Art 408 :
Tout ce qui n'est pas clairement autorisé est strictement interdit. C'est à dire en particulier pour donner des exemples, mais la liste n'est pas
exhaustive : Le lestage est interdit; pas d'utilisation de colle, adhésif, soudure autre que ceux clairement autorisés; pas de gaine thermo sur les fils; les paliers
arrière doivent avoir leur collerette à l'extérieur du châssis; les différentes pièces composant la voiture doivent être assemblées de façon identique au modèle
original; les différentes pièces du châssis doivent être dans leur forme d'origine, elles ne peuvent être ni usinées ni tordues; etc ...
TITRE 5 : RÈGLEMENT TECHNIQUE SPORT PROTO 1/24° X12
NB: le réglement de cette catégorie est normalement identique à celui de l'EEC appliqué pour les épreuves du Championnat d'Europe d'endurance, sauf pour
la liste des carrosseries.
þ Art 501 - les carrosseries :
Seules les carrosseries Betta et Parma ayant participé aux 24 heures du Mans depuis 10 ans sont autorisées (de 1991 à 2001 inclus), plus les carrosseries
JK autorisées par le règlement EEC . La liste de ces carrosseries est :
Référence fournisseur
BETTA
1986 Porsche 962
1987 Toms Toyota 87C
1988 Nissan GTP ZX IMSA
1988 Ferrari F40
1989 Aston Martin AMR1
1989 Sauber C9 Mercedes
1989 Jaguar XJR11
1990 Peugeot 905 V10
1991Jaguar XJR14 Gp. C
1991 Mazda 787B
1991 Nissan Skyline G.T.R.
1992 Bugatti EB110
1992 Mc Laren F1 GT
1993 Jaguar XJ220C
1993 Viper GTS V10
1993 Brun Judd C91
1994 Ferrari 333SP V12
1994 Marcos LM500
1995 Kremer Porsche 962 IMSA
1996 Lister Storm
1996 Callaway Corvette LM
1996 Lotus Esprit V8 GT
1996 Porsche 911 GT1 LM
1996 Porsche WSC 95 LM
1996 Buick Magnum JN 205 Open (Riley
Scott)
1997 Dams Panoz GTR
1997 Lotus Elise GT1 V8 GT
1997 Mac Laren F1 GTR
1997 Mercedes CLK
Référence fournisseur
Dernière année
de participation
1994
1994
1994
1996
?
1991
1993
1991
1991
1996
1994
1996
1995
1998
1991
1998
1997
1998
1996
1997
1994
1997
1998
1999
1998
1997
1998
1998
1997 Nissan 390
1997 Peugeot LM 96
1998 Porsche 911 GT2
1998 Toyota TS20 (GT One)
1999 Audi R8 MKII
(EEC)
1999 BMW V12 LMR
(EEC)
1999 Lola B98/10
(EEC)
2000 Audi R8 Le Mans Open Sports (EEC)
Dernière année
de participation
1998
1997
1999
1999
1999
1999
1999
2000
PARMA
1022- 1/24 Jaguar XJR w/Wing
1055- 1/24 Sauber Mercedes Gr. C w/Wing
1101- 1/24 Jaguar XJR 14
1109- 1/24 WSC Ferrari
70521- 1/24 Toyota TS-010 Group C
??? - 1/24 Porsche Kremer K8
1991
1991
1991
1998
1993
1997
JK
Toyota GT One
BMW Le Mans
Porsche GT1
Audi RSC
Mercedes CLR
BMW V12 LMR
Cadillac Le Mans
Panoz Open Cockpit
Lola Judd
Sintura Judd GT
Audi R8 Open Cockpit
Reynard 2KQ
JK7176B (EEC)
JK7177B (EEC)
JK7178B (EEC)
JK7182B (EEC)
JK7183B (EEC)
JK7184B (EEC)
JK7185B (EEC)
JK7186B (EEC)
JK7187B (EEC)
JK7191B (EEC)
JK7192B (EEC)
JK7193B (EEC)
En cas de course d'endurance comptant également pour le championnat d'Europe de l'EEC, la liste des carrosseries autorisées sera
uniquement celle du règlement EEC. Ce sont les carrosseries repérées « EEC » dans la liste ci-dessus.
Les différentes épaisseurs disponibles chez ces fournisseurs sont autorisées.
Les carrosseries peuvent être renforcées par de l'adhésif par l'intérieur.
Les carrosseries peuvent être fixées par adhésif ou par un système dit "Pin tubing" libre.
Les carrosseries devront être découpées de façon à présenter • une cote minimale de 18 mm au point le plus haut de chaque bord d'aile avant de la
carrosserie par rapport au plan de roulement de la voiture (marbre), ‚ une cote maximale de 40 mm au point le plus haut de la carrosserie. Ces dimensions
doivent être conservées pendant toute la durée de l'épreuve. Sauf pour les courses du championnat EEC: hauteur maxi arrière 38 mm, et découpe
de la carrosserie sur le trait du fabricant.
moment de la course, tous les éléments mécaniques doivent être cachés par la carrosserie, incluant le pilote, quand la voiture est vue de dessus.
Un intérieur avec pilote, le tout en trois dimensions, doit être présent dans la carrosserie en piste, à l'endroit prévu du modèle d'origine. Le pilote doit être
décoré. Seules les vitres arrière et latérales arrière pourront être masquées.
Un aileron arrière qui n'est pas inclus dans la carrosserie - qui doit donc être découpé et fixé, doit être celui fourni d'origine avec la carrosserie. Il doit être
découpé pour avoir des dimensions maximum hors tout de 83 mm x 25 mm. Aucune forme ou pièce supplémentaire ne peut être ajoutée à ce qui est fourni
en standard par le constructeur de la carrosserie. Le mode de fixation est libre mais aucun élément mécanique de fixation ne doit être visible du dessus;
l'aileron peut toutefois être maintenu « clouté » par de petites épingles droites ou agrafé. L'aileron doit être posé à plat sur la zone prévue sans être incliné
par un moyen quelconque. La zone de fixation prévue par le constructeur doit être entièrement couverte par l'aileron.
Cinq (5) carrosseries maximum peuvent être utilisées pendant une course d'endurance.
Art 502 - le châssis :
Le châssis est de provenance et modèle libre. Il doit être à l'échelle 1/24°. Toutes les pièces sont libres.
La largeur maximum d'une voiture est de 83 mm hors tout, sauf le système de fixation de la carrosserie (épingles et/ou ruban adhésif) qui peut dépasser (de
façon raisonnable).
þ Art 503 - la garde au sol :
Au départ de chaque épreuve, ainsi qu'à chaque entrée en piste suite à un contrôle technique non conforme en cours d'épreuve, la garde au sol doit être de 1,0
m m minimum sous l'axe arrière, sous la couronne, et sous la partie du châssis située depuis la partie la plus arrière du châssis jusqu'à 20 mm en avant de l'axe
arrière. Partout ailleurs la garde au sol doit être de 0,5 mm minimum.
En cours d'épreuve, la garde au sol doit être de 0,5 mm minimum en permanence sous tout le châssis, avant, arrière et flancs.
La garde au sol est mesurée sur un marbre d'alignement, tresses normalement en place. Si le contrôleur technique voit des tresses bombées ou
tordues, faussant aunsi la mesure honnête de la garde au sol à l'avant, il pourra les écraser sur le guide.
Art 504 - le moteur X12 :
w
Cage C de marque Mura, Champion/ProSlot X-TERMINATOR ou RJR.
w
Aimants céramique d'origine de la cage utilisée, non taillés. Ils peuvent être collés à leur place. Les aimants dits "Quad" ou similaires sont
interdits.
w
Induits, de longueur standard, marqués X12 ou X12+ ou marquage équivalent chez les autres constructeurs. Induits dits "Interruptor"
interdits. Diamètre minimum 0,510".
w
Tête standard de la cage utilisée.
w
Roulements à billes autorisés sur la cage et la tête.
w
Ressort et charbons libres. Shunt et gaine téflon autorisés.
w
Il est autorisé de limer la cage moteur pour faciliter le passage de l'axe arrière.
w
Nombre de moteurs utilisés libre.
Art 505 :
En course d'endurance comportant une période nocturne, les voitures doivent comporter uniquement 2 éclairages avant jaunes ou blancs à l'emplacement du
modèle d'origine, et 2 éclairages arrière rouges à l'emplacement du modèle d'origine. Chaque éclairage peut être constitué d'une ou plusieurs ampoules
accolées. Ces éclairages peuvent être constitués de lampes à filaments incandescents ou de lampes de type « Led » très haute luminosité, ou tout système
procurant une intensité d'éclairage équivalente et permettant d'identifier distinctement les 4 points d'éclairage les uns des autres. Pour information, des
systèmes à fibres optiques déjà vus récemment ne satisfont pas ces conditions.
Ces éclairages doivent être fixés sur la carrosserie et non sur le châssis.
Les voitures peuvent avoir une ou deux lumières de type « Led » dans le cockpit ou sur le toit.
L'alimentation électrique de tous ces éclairages est libre, mais si elle est autonome ou indépendante de l'alimentation provenant de la piste (piles, batteries,
condensateurs, ... fixés dans la voiture), elle ne doit pas pouvoir alimenter le moteur.
Toute panne ou non conformité de l'éclairage d'une voiture devra être réparée immédiatement. Les éclairages pourront rester en service en période de jour.
Art 506 - les accessoires :
Le guide doit être d'une forme habituellement utilisée en Slot Racing, et d'une longueur utile plongeant dans la rainure de piste de 25 mm maximum.
Les roues avant doivent avoir un diamètre minimum de 12 mm. Elle doivent être visibles de l'extérieur de la voiture. Il n'est pas obligatoire qu'elles
tournent sur leur axe ni qu'elles touchent la piste. En cas de perte pendant une épreuve, elles doivent être remises en place lors du prochain arrêt de la
voiture pour intervention ou vérification technique, quelque soit la cause de cet arrêt (resserrer une vis, refixer la carrosserie, changer les tresses, vérifier la
garde au sol, ... bref à chaque fois que le pilote ou un « mécano » saisit la voiture).
Les roues arrière et roulements arrière sont libres. Les mousses des pneus arrière doivent être de couleur noire.
En cours d'épreuve, toutes les pièces mécaniques de la voiture peuvent être changées sauf la partie centrale et les flans du châssis, qui seront marqués par la
Direction Technique.
Art 507 :
Tout ce qui n'est pas clairement réglementé est autorisé.
TITRE 6 : RÈGLEMENT TECHNIQUE SPÉCIFIQUE FORMULE 1 1/32°
Art 601 :
Les voitures de la catégorie FORMULE 1 sont à l'échelle 1/32°.
Deux sous-catégories sont créées: F1 et F2. Les voitures de ces deux sous-catégories courent et sont classées toujours ensemble dans la catégorie appelée
Formule 1. Le but de cette distinction est de créer un classement spécifique pour les F2, moins rapides mais moins onéreuses que les F1, pour encourager les
débutants à se lancer dans la catégorie Formule 1, même avec des voitures un peu moins performantes que les autres.
Art 602 :
Largeur maximale hors tout autorisée
: 68 mm.
Largeur hors tout maximale
: 55 mm.
(entre les roues avant et arrière, en avant des roues avant, et en arrière des roues arrière)
Largeur minimale des roues avant
: 6,35 mm (1/4").
Diamètre minimal des roues avant
: 14 mm.
Largeur maximale des roues arrière
: 18 mm.
L'angle séparant les projections dans un plan horizontal de l'axe moteur et de l'axe arrière doit être égal à 90° ± 3°.
Tous les pneus doivent être de couleur noire.
Art 603 :
La carrosserie doit reproduire fidèlement une voiture réelle de FORMULE 1 ou INDY (CART).
Chaque voiture doit comporter un pilote en 3 dimensions, décoré, fixé à l'endroit correspondant à sa place dans la voiture d'origine.
Seules les carrosseries de marque BETTA sont autorisées; elles doivent être décorées. Le modèle de carrosserie représenté ne doit pas dater de plus de 10 ans.
Les couleurs dominantes doivent être identiques à celles du modèle d'origine.
La carrosserie doit comporter 2 numéros. Si ceux-ci sont inférieurs à 10, ils doivent être cachés durant les manches.
Art 604 :
Tous les éléments mécaniques doivent être cachés par la carrosserie (incluant le pilote) quand la voiture est vue de dessus, à l'exception des roues avant et
arrière, de leurs axes et renforts d'axe, de la transmission, et de la partie du châssis située en arrière de l'axe arrière. Les parties de carrosserie ajoutées par
rapport au modèle d'origine doivent être rendues opaques par ponçage ou peinture.
Art 605 :
Lors de toute entrée en piste, depuis l'extrémité arrière du châssis jusqu'à un plan vertical passant par l'axe arrière, il faut une garde au sol minimale de 0,8
mm.
Art 606 :
La sous-catégorie F2 de la catégorie Formule 1 est soumise au même règlement, à l'exception de:
w
w
w
w
w
obligation d'utiliser une cage C MURA, ou PARMA 16D ou Super 16D, pouvant être raccourcie, non modifiée dans les autres dimensions,
le moteur SME FC151 est interdit,
obligation d'utiliser des aimants en céramique,
largeur maxi des pneus arrière 16 mm,
1 seul roulement maximum par voiture.
TITRE 7 : RÈGLEMENT TECHNIQUE SPÉCIFIQUE SPORT-P ROTOTYPE 1/32°
Art 701 :
Les voitures de la catégorie SPORT-PROTOTYPE sont à l'échelle 1/32°.
Deux sous-catégories sont créées: C1 et C2. Les voitures de ces deux sous-catégories courent et sont classées toujours ensemble dans la catégorie appelée
Sport-Prototype. Le but de cette distinction est de créer un classement spécifique pour les C2, moins rapides mais moins onéreuses que les C1, pour
encourager les débutants à se lancer dans la catégorie Sport-Prototype, même avec des voitures un peu moins performantes que les autres.
Art 702 :
Largeur hors tout maximale
: 64 mm.
Diamètre minimal des roues avant
: 12 mm.
Art 703 :
Chaque voiture doit comporter un pilote en 3 dimensions, décoré, fixé à l'endroit correspondant à sa place dans la voiture d'origine.
Seules les carrosseries de marque BETTA sont autorisées; elles doivent être décorées.
La forme de la carrosserie doit reproduire fidèlement celle d'une voiture réelle ayant été homologuée par la FISA dans l'un des groupes suivants: C1, IMSA,
GTP, SPORT, et Prototype (pour les carrosseries du sous-groupe C2, voir l'article 705).
La carrosserie doit être décorée de façon à constituer une représentation raisonnable de la voiture réelle dont elle reproduit la forme.
moment de la course, tous les éléments mécaniques doivent être cachés par la carrosserie (incluant le pilote) quand la voiture est vue de dessus.
Les vitres avant et latérales doivent rester transparentes, la vitre arrière peut être masquée (peinture, vernis, ...).
Pour les barquettes, la partie de la carrosserie qui surplombe l'ensemble des pilotes doit être découpée.
Art 704 :
Lors de toute entrée en piste, depuis l'extrémité arrière du châssis jusqu'à un plan vertical passant par l'axe arrière, il faut une garde au sol minimale de 0,8
mm.
L'isolation des châssis est conseillée.
Art 705 :
La sous-catégorie C2 de la catégorie SPORT-PROTOTYPE est soumise au même règlement, à l'exception de:
w
w
w
w
carrosseries C1 ou C2 exclusivement,
obligation d'utiliser une cage C MURA, ou PARMA 16D ou Super 16D, pouvant être raccourcie, non modifiée dans les autres dimensions,
obligation d'utiliser des aimants en céramique,
1 seul roulement maximum par voiture.
TITRE 8 : RÈGLEMENT TECHNIQUE SPÉCIFIQUE PLAFIT
NB: Aucune épreuve officielle n'est organisée dans cette catégorie Plafit par la FFSR. Ce règlement peut servir de base de discussion en cas d'épreuve
amicale.
Art 801 - Châssis :
- Châssis Excel ou Excel Full Racing.
Toutes les pièces du châssis d’origine doivent être en place et non modifiées sauf références autorisées : 1314 (plaque avant faisant office de lest), 2604,
2605 et 2610 (plaque porte guide).
- Pas de soudure.
- Frein filet autorisé sur la visserie.
- Roulements à billes autorisés aux axes avant et arrière collés ou soudés. Partie avant réf 2611 autorisé pour adapter les roulements avant.
- Lest autorisé.
- Châssis isolé et garde au sol de 0,3 mm mini en permanence.
Art 802 - Moteurs :
- Parma 16D et super 16D (sauf réf 499) non modifiés (calage induit autorisé).
Art 803 - Transmission :
- Couronne d’origine denture libre, Pignon libre.
Art 804 - Roues :
- Roues d’origine aluminium non modifiées taille basse ou haute. Diamètre total des jantes de 24 à 27 mm
- Largeur minimum de 8,5 mm, en contact avec la piste sur toute sa largeur.
- Mousse noire libre.
- Les roues avant peuvent être indépendantes.
Art 805 - Guide :
- Type Jet Flag.
- Fils moteur (non doublés), clips et tresses libres.
Art 806 - Carrosseries :
- Carrosseries “ maquette ” en plastique dur à l’échelle 1/24ième de marque : Tamiya, Revell, Fujimi, Monogram…
- Type “ GT ”, vues au Mans, Daytona, FIA Gt ou championnat GT japonais.
- Homologuées GT1 ou GT2.
- Toutes les pièces de la carrosserie doivent être en place y compris :
- le plancher avant.
- l’extracteur arrière.
- les prises d’air.
- les vitres avant et arrière transparentes.
- Exception pour les rétroviseurs et antennes.
- Aucune pièce (guide ou roues) ne doit dépasser de la carrosserie si elle est regardée par le dessus.
Art 807 - Décoration :
- La décoration doit être réaliste et proche d’un modèle ayant réellement roulé (Pas de décorations « personnelles »).
- Apporter une photo pour les décorations non usuelles.
- En dernier recours, le directeur de course appréciera la validité d’une décoration.
TITRE 9 : RÈGLEMENT SPORTIF
Invitations :
Art 901 :
L'organisateur d'une épreuve doit envoyer au moins une invitation à chaque club, au plus tard 1 mois en Vitesse et 1 mois ½ en endurance avant l'épreuve,
en précisant le montant des inscriptions. Sur cette invitation, il doit être mentionné les noms du Directeur de Course et du Directeur Technique.
Concurrents admis aux épreuves :
Art 902 :
Pour s'inscrire à une épreuve nationale, le concurrent doit être titulaire d'une licence de la F.F.S.R., ou acquérir sur place une licence "Indépendant" (valable
alors toute la saison) ou "Week-End", ou, pour les concurrents étrangers, être titulaire de la licence nationale de son pays d'origine.
Aucun pilote non inscrit à l'épreuve ne peut accéder à l'usage de la piste.
Seul un représentant officiel de la F.F.S.R. est habilité à percevoir une licence "Indépendant" ou "Week-End".
Les articles suivants du Règlement Sportif peuvent éventuellement limiter l'attribution des points aux Championnats ou Coupe de France à des pilotes ne
répondant pas à certains autres critères que la possession d'une licence.
Engagements :
Art 903 :
Le calendrier des épreuves nationales est censé être connu de tous les candidats dès le début de saison. Il est de la responsabilité de ces candidats d'envoyer
dans les délais leur demande d'inscription même s'ils n'ont pas reçu d'invitation.
Principe des manches par segment avec changement de piste :
Art 904 :
Une manche dite « par segments » est courue sur autant de segments par pilote qu'il y a de voies sur la piste. L'ordre de changement des pistes pour toutes
les manches est :
piste 8 voies
piste 6 voies
piste 5 voies
piste 4 voies
1
1
1
1
ð3
ð3
ð3
ð3
ð5
ð5
ð5
ð4
ð7ð8ð6ð4ð2
ð6ð4ð2
ð4ð2
ð2
Le nombre de pilotes au départ d'une manche peut être inférieur au nombre de voies. Dans ce cas, le système doit être équitable (contre exemple: 8 pilotes
au départ de toutes les manches, sauf une manche avec 3 pilotes qui seraient favorisés dans ce cas en ayant plus de courant et en étant moins gênés par les
autres voitures).
L'organisation peut prévoir un système tournant pour faire passer en une seule manche, et pour certaines manches uniquement, un ou deux pilotes de plus
qu'il y a de voies. Chaque pilote doit bien sûr courir sur chaque voie. Le système doit être équitable (toujours le même nombre de pilotes inscrits pour chaque
segment, ...). Ce système doit rester exceptionnel et ne pourra être utilisé que s'il est nécessaire de gagner un peu de temps sur le planning, et/ou si des
inscriptions ou abandons de dernière minute dérèglent le bon déroulement d'une manche (manche avec uniquement 1 ou 2 pilotes, ...). La ou les voitures qui
ne courent pas un segment doivent être mises en parc fermé.
Principe des manches « à l'anglaise » sans changement de piste :
Art 905 :
Une manche « à l'anglaise » est courue sur un seul segment, arrêté dès que le pilote de tête a franchi un nombre de tours annoncé à l'avance. Si le comptetours ne permet pas cela, la manche sera programmée pour un temps donné. La durée du segment, qui doit être annoncée dans l'invitation envoyée par
l'organisateur, doit être comprise entre 5 minutes mini et 15 minutes maxi. Dans le cas d'un nombre de tours limite, ce nombre de tours doit être calculé
pour que le segment dure environ le temps choisi.
Chaque pilote choisit sa piste de départ selon son ordre d'arrivée des manches éliminatoires précédentes.
Une manche « à l'anglaise » a normalement pour but de remettre en jeu définitivement le classement entre les participants de la même manche, sans
remettre en cause le classement par rapport aux autres manches.
Ramassage des voitures :
Art 906 :
Quand une voiture quitte la piste, le commissaire concerné doit la replacer le plus près possible de son point de sortie.
Art 907 :
Le Directeur de Course effectue une suspension de course pour les motifs suivants:
w
w
la voiture n'est pas immédiatement accessible par un ramasseur (exemple: milieu de piste, sous la piste),
protection des voitures (voiture hors rail dans la ligne droite principale ou devant les pilotes, voiture sans sticker ou avec un mauvais
numéro),
w
trop de voitures sont impliquées dans des sorties de routes au même poste de ramassage.
Dès qu'un commissaire a pris la voiture en main et que la piste est libre, la course est relancée.
Compte-tours :
Art 908 :
Le compte-tours fait foi pour le nombre de tours attribué à chaque pilote lors de chaque segment, sauf dans le cas où la défaillance du compte-tours est
prononcée.
La défaillance du fonctionnement du compte-tours est prononcée par le Directeur de course selon les principes suivants :
w
le compte-tours tombe manifestement en panne en cours de segment (panne totale, sur ou sous comptage manifeste), le Directeur de course
peut décider de suspendre ou d'annuler immédiatement le segment,
w
en fin de segment, le nombre de tours effectué indiqué par le compte-tours paraît excessif. Il est alors effectué la division suivante: durée du
segment en secondes / nombre de tours indiqué. Si le résultat de cette division est inférieur de plus de 10% au record du tour de la catégorie
concernée, tel qu'établi en qualifications, la défaillance est prononcée,
w
en fin de segment, le nombre de tours indiqué par le compte-tours paraît insuffisant. La défaillance est prononcée en concertation sur
l'affirmation de deux témoins appartenant à un autre Club que le pilote concerné.
Art 909 :
En cas de défaillance d'un compte-tours sur une ou des voies, il est procédé dès que possible au comptage manuel des tours sur ces voies, par trois personnes
par voie appartenant à des Clubs différents et placés en trois endroits différents. Pour chaque voie, si au moins 2 des « compteurs humains » indiquent le
même nombre de tours, c'est ce nombre qui est retenu. Sinon, c'est la moyenne de 3 nombres de tours indiqués par les "compteurs".
Le Directeur de course, ou l'organisateur, en concertation avec le jury tel que défini à l'article 913, peuvent juger si le nombre de voies en panne est trop
important et que le comptage manuel ne peut pas être fait sérieusement. Il peut être alors décidé de suspendre l'épreuve le temps de réparer ou changer le
compte-tours, ou d'annuler l'épreuve, en validant ou pas tout ou partie des résultats acquis.
Art 910 - Manche « à l'anglaise » :
Lors d'une manche dite « à l'anglaise », les résultats peuvent être validés après éventuelles rectifications en accord unanime entre le Directeur de course,
l'adjoint qui officiait à ce moment si ce n'était pas le Directeur de course, et tous les pilotes concernés. En effet, la brièveté d'une manche « à l'anglaise » fait
que le Directeur de course, les pilotes et le public suivent la manche attentivement et peuvent reconstituer les résultats. Dans le cas où aucun accord n'est
trouvé, et quand la Direction de course reconnaît qu'il y a matière à contestation, la manche est recourue.
Art 911 - Manche par segments :
Concernant le premier segment où la défaillance a été constatée, et où il n'y avait donc pas de « compteurs humains », le Directeur de Course peut soit
décider de refaire le segment (par exemple si le planning le permet, ou pour toute autre raison), soit d'attribuer au pilote concerné le plus grand des deux
nombres de tours suivants:
w
w
nombre de tours indiqué par le compte-tours,
moyenne des tours effectués par le concurrent sur les autres pistes pendant l'ensemble de la manche concernée.
Art 912 :
Quand les additions de tours se font manuellement, elles doivent être impérativement vérifiées par un tiers.
Direction de Course et litiges :
Art 913 :
La Direction de Course est formée du Directeur de Course (désigné par l'organisateur de l'épreuve) et du Directeur Technique (désigné par la FFSR parmi le
collège des Directeurs Techniques), et de Jurés (les Directeurs Techniques présents). Ces Jurés n'interviennent que dans les cas prévus dans le présent
règlement sportif.
Art 914 :
Le Directeur de Course choisit, en cas de litige, deux assesseurs parmi les Jurés. Les litiges sont tranchés par le Directeur de Course assisté des deux assesseurs
choisis. Aucun de ces deux assesseurs ne doit faire partie du Club organisateur ni d'un Club partie au litige.
Art 915 :
L'un au moins des Jurés doit participer à tous les contrôles techniques. Celui-ci ne peut être membre du Club organisateur.
Feuille de course :
Art 916 :
La feuille de course est le document officiel de l'épreuve. Elle doit être convenablement remplie et envoyée dans un délai de 8 jours au représentant de la
F.F.S.R. Le Président du Club organisateur est responsable de ce document.
Pour toute réclamation d'un concurrent, celui-ci doit remplir et signer la partie prévue à cet effet pendant l'épreuve. Il ne sera pas tenu compte des
réclamations ultérieures.
Contrôle technique :
Art 917 :
Les contrôles techniques sont toujours effectués par, ou sous la responsabilité directe, d'un Directeur Technique dûment habilité par la FFSR (faisant partie
du Collège des Directeurs Techniques).
Un contrôleur ne peut pas contrôler sa propre voiture.
Art 918 :
Les contrôles techniques en début de course ne doivent être considérés que comme une présomption de conformité de la voiture, la Direction Technique
ayant pu ne pas voir à ce moment une éventuelle non conformité. Le pilote reste néanmoins dans ce cas responsable de la conformité de son matériel et
peut donc être sanctionné si une non conformité est découverte ultérieurement.
Art 919 :
Les contrôles de dimensions sont effectués avec un pied à coulisse d'une résolution au moins égale au 1/10° mm ou une cale d'épaisseur pour la garde au sol.
Les appareils de mesure utilisés par le Directeur Technique font foi. En cas de contestation sur leur justesse, le Directeur Technique vérifie, à sa discrétion,
ses appareils avec d'autres appareils des concurrents présents. Son jugement final sera sans appel.
Tout dépassement des cotes limites indiquées dans le règlement technique ci-dessus, ne serait-ce que d'un seul 1/1000° de mm, sera jugé non conforme.
C'est aux concurrents qu'il appartient de prendre en compte les imprécisions de mesure de leur propre appareil de mesure puis de celui du Directeur
Technique, et de faire leurs réglages (largeur, garde au sol, ...) avec une marge de sécurité suffisante pour ne pas être pris en défaut lors des contrôles.
Pendant les essais libres officiels, les concurrents pourront contrôler rapidement leurs outils de mesure avec ceux que le Directeur technique utilisera pour
les contrôles techniques.
Art 920 :
Une voiture non conforme lors du contrôle technique principal en début d'épreuve sera conservée en parc fermé. Elle devra être remise en conformité par le
concurrent sur le temps de son warm-up (vitesse) ou de son essai de qualification (endurance). Le concurrent devra faire contrôler sa voiture après remise en
état, avant de la reposer sur la piste. Le cas de voiture non conforme lors d'un autre contrôle (en cours d'épreuve) est régit par le règlement sportif
approprié (vitesse ou endurance).
Zone non fumeurs :
Art 921 :
La pièce où se trouve la piste est déclarée "Zone non fumeurs".
F Les articles suivants du Règlement Sportif ne concernent que les catégories Slot Racing.
Interventions sur la piste :
Art 922 :
Les produits autorisés pour intervenir sur la piste sont:
w
w
le moo (ou mou),
l'essence C et l'essence à briquet.
Les autres produits sont interdits.
Art 923 :
Intervention sur la piste lors de l'épreuve:
w
w
essais libres officiels: les interventions sur la piste sont libres avec les produits autorisés,
essais chronométrés: avant le début des essais chronométrés de chaque course de catégorie, le Directeur de Course désigne un pilote
confirmé pour enduire (ou nettoyer) la piste si nécessaire. Dès que le pilote estime l'adhérence de la piste correcte, les essais peuvent commencer.
A ce moment, et jusqu'à la fin des essais chronométrés, il est interdit de déposer directement du mou sur la piste.
w
manches éliminatoires: avant le début de la première manche éliminatoire de chaque course de catégorie, le Directeur de Course désigne un
pilote confirmé pour enduire (ou nettoyer) la piste si nécessaire. Dès que le pilote estime l'adhérence de la piste correcte, les essais peuvent
commencer. À ce moment, et jusqu'à la fin des manches éliminatoires, il est interdit de déposer directement du mou sur la piste.
w
manches finales: avant chaque finale, avec l'accord de la majorité des pilotes participant à la finale, la piste est à nouveau enduite. En cas
d'égalité des voix, un tirage au sort est effectué.
Art 924 :
Par mesure de salubrité, tous les aérosols, sont interdits pendant les épreuves, dans tous les locaux de l'organisation, sauf lors de chaque préparation de la
piste avant les essais chronométrés, les manches éliminatoires et les finales sous la responsabilité et avec l'autorisation du Directeur de Course.
Concours de présentation :
Art 925 :
Un concours de présentation sera organisé avant chaque épreuve. Le jury, composé d'au moins trois personnes, sera soit choisi par la Direction de Course et
sera composé de jurés indépendants des concurrents et connaisseurs du milieu sportif automobile, du modélisme ou du milieu artistique technique, soit sera
composé d'un représentant de chaque club présent, ces représentants ne devront pas participer au concours. Le jury sélectionne préalablement 5 voitures
maximum, puis se réunit, 15 minutes maximum, pour délibérer parmi ces voitures présélectionnées, en s'aidant éventuellement. d'une grille de critères de
cotation.
Les carrosseries présentées doivent être utilisées pour les courses de catégories de l'épreuve.
Classement des As :
Art 926 :
Un « classement des As » est géré par la F.F.S.R. Il prend en compte les résultats nationaux et régionaux des 3 dernières années de chaque pilote pour établir
un classement général honorifique.
Points attribués par course nationale ou classement final d’un championnat régional :
1 er – 30 pts
2 ème – 27 pts
3 ème – 24 pts
4 ème – 21 pts
5 ème – 19 pts
6 ème – 17 pts
ème
ème
ème
ème
7ème – 15 pts
8 – 12 pts
9 – 10 pts
10 – 8 pts
11 – 6 pts
12 ème – 5 pts
ème
ème
ème
13ème – 4 pts
14 – 3 pts
15 – 2 pts
16 jusqu’au dernier – 1 pts
Un coefficient sera appliqué en fonction du type de course. En effet les courses nationales d’endurances rapportent trop de points aux équipier d’une même
équipe comparativement à une course de vitesse qui révèle davantage la performance individuelle. Les coefficients sont :
- Classement championnats régionaux circuits routiers ou slot
=>
1.0
- Coupe de France de circuit routier ou slot Production 1/24ème
=>
1.5
- Epreuve du championnat de France d’endurance
=>
0.5
- Coupe de France d’endurance Sport 1/24ème
=>
1.5
Le classement est calculé sur les 15 meilleurs résultats des trois dernières saisons.
Le classement sera établi une fois par an, à la fin de chaque saison.
TITRE 10 : RÈGLEMENT SPORTIF SPÉCIFIQUE CHAMPIONNATS ET COUPES DE FRANCE VITESSE SLOT RACING
1/32° et 1/24°
þ Art 1001 : Championnat et Coupe de France Slot Racing 1/32° et 1/24°
Selon les années, il peut être organisé un Championnat de France et/ou une Coupe de France échelle 1/32° et/ou 1/24°, Production et/ou
Sprot-Prototype. La Coupe de France Circuit Routier 1/32° peut être organisée le même week-end que l'une des compétitions énumérées
ci-dessus. Voir chaque année le calendrier pour savoir exactement ce qui est organisé.
Art 1002 - Championnat de Vitesse Slot Racing 1/32° :
Le championnat de France de Vitesse 1/32°, s'il est organisé, comporte des épreuves regroupant les 2 catégories Sport-protos et F1 à l'échelle 1/32°. S'il n'y
a qu'une seule épreuve, le championnat s'appelle Coupe de France 1/32°. Une Coupe de France F1 / Sports Protos 1/32° peut être organisée sur une épreuve
sur un week-end même s'il y a un championnat.
Il est établi 7 classements: Formule 1, F2, Sport-Prototype C1, Sport-Prototype C2, Junior, Combiné, Club, et ce par saison.
Le classement JUNIOR est établi pour les concurrents âgés de moins de 16 ans au début de saison (1er septembre). Les pilotes Junior de notoriété sont
exclus de ce classement.
Le classement des Championnats est défini par le nombre de points acquis selon les articles 1023, 1024, 1025.
Concurrents ex aequo à la fin du Championnat :
w
w
w
w
les concurrents sont départagés au nombre des meilleures places,
si les concurrents sont toujours ex aequo, il est retenu les résultats décomptés dans le calcul des meilleures places,
si les concurrents sont toujours ex aequo, la différence se fait au nombre total de points sans décompte,
dans le cas extrême où le total des points des concurrents serait le même, ils seraient déclarés ex aequo.
Art 1003 : Coupe de France Slot Racing 1/24°
La Coupe de France Slot Racing 1/24° se déroule sur une épreuve sur un week-end en utilisant les voitures de la catégorie Production 1/24° et,
éventuellement, Sport-Proto X12 1/24°.
Il est établi en Coupe de France 1/24° un classement féminines et un classement débutants (ou « roocky »). Un débutant est un pilote qui est inscrit à un club
et à la FFSR pour la première fois.
Il est établi en Coupe de France 1/24° un classement JUNIOR séparé pour les concurrents âgés de moins de 16 ans, ou ayant 16 ans dans l'année scolaire
("saison" de la FFSR). Les pilotes Junior de notoriété sont exclus de ce classement.
Art 1004 :
Il est établi en chaque début d'année une liste de "pilotes de notoriété" en Slot Racing.
Sont pilotes de notoriété les pilotes ayant gagné, dans les 3 saisons précédant la saison en cours, l'un (ou plusieurs) des titres ou compétitions suivants :
w
une Coupe de France,
w
le 1er pilote au classement individuel (tous les ex aequo le cas échéant) de l'équipe ayant gagné le championnat de France d'endurance,
w
un Grand Prix de Vitesse F1 ou Sport-Prototype à l'extérieur de leur Club,
w
le Championnat de France Formule 1,
w
le Championnat de France Sport Prototype.
Art 1005 :
Chaque épreuve comporte une et une seule course de catégorie par catégorie (voir article 201).
Les deux sous-catégories Sport-Prototype C1 et C2 participent à la même course de catégorie (Sport-prototype), sans distinction pendant la course. Seul le
classement final fait apparaître la distinction entre les deux sous-catégories: il y a un classement général (C1 et C2 confondus), et un classement ne prenant
en compte que les C2. Idem pour les F1 et F2.
Art 1006 :
Le nombre de pilotes inscrits à chaque épreuve nationale est limité à 6 fois le nombre de voies de la piste. Des quotas sont institués par région, en fonction
du nombre de licences des clubs de la région. Chaque région organise sa sélection comme elle le veut. Les régions sont constituées en chaque début de saison
par affinité entre les clubs voisins, en accord avec le bureau de la FFSR. Les régions peuvent être différentes pour les clubs Slot Racing et les clubs de circuit
routier.
Le quota ne s'applique que si le nombre total maximum d'inscrits est dépassé.
Dans le cadre d'une épreuve officielle de Vitesse (régionale ou nationale), les Clubs sont tenus de renvoyer au Club organisateur, au plus tard 3 semaines
avant l'épreuve, les formulaires d'inscription comportant :
w
w
le nom des pilotes, n° de licence (avec date de délivrance), accompagné du paiement des droits d'inscription,
la liste des pilotes dont la participation est incertaine.
þ Art 1007 :
Les frais d'inscription par week-end de Championnat de France Vitesse et Coupe de France sont de 10 Euros par catégorie.
Le club reverse 1 Euro par pilote et par catégorie à la FFSR.
Déroulement des épreuves, règles générales en Championnats de France et Coupes de France :
þ Art 1008 - Essais libres officiels :
Les essais libres officiels sont organisés en deux séries en parallèle: 1, 3, 5, 7 pour un pilote et 2, 4, 6, 8 pour un autre (exemple avec une
piste 8 voies). Les deux pilotes qui sortent (7 et 8) sont ramasseurs pour 1 tour.
La Direction de course prévoiera un emplacement réservé afin que chaque pilote réserve son tour en essais libres officiels en y déposant sa
voiture ou sa poignée, uniquement après avoir effectué son ramassage s'il venait déjà de tourner.
Art 1009 :
Un warm-up de 1 minute sera accordé à tous les concurrents avant chaque manche (séries, éliminatoires, repêchages, phases finales) de chaque catégorie. Si
une voiture ne fonctionne pas, le pilote peut commencer la réparation, mais la Direction de Course doit donner le départ immédiatement (30 secondes
maximum après la fin du warm-up).
Art 1010 :
La durée des intersegments est de 1 à 2 minutes, à préciser sur l'invitation. La durée des intersegments doit être identique pour toutes les manches de toutes
les courses de l'épreuve.
Art 1011 :
La Direction de Course annonce les résultats provisoires à chaque intersegment. Si la durée de l'intersegment s'avère insuffisante, c'est le déroulement de la
manche qui a la priorité (en cas de difficulté).
Contrôle technique :
þ Art 1012 :
Il est procédé à un contrôle technique en début de chaque course de catégorie (premier tour des séries en Coupe de France, essais chrono en Championnat de
France). Une "fenêtre" de 10 minutes est ouverte aux concurrents pour y apporter leur voiture. Puis le contrôle technique dispose 30 minutes
maximum pour effectuer les contrôles. Les concurrents apportant leur voitures en retard auront d'abord un avertissement, puis 1 tour de pénalité dans la
catégorie correspondante par minute de retard.
Voir article 920 régissant le sort des voitures non conformes lors du contrôle technique principal en début d'épreuve.
Toutes les voitures vont ensemble en parc fermé dès le contrôle technique. Elles y retournent dès la fin de leur manche et sont rendues aux pilotes toutes
ensemble. Les pilotes disposent alors de 15 minutes pour préparer leur voiture, qui retournent toutes ensemble en parc fermé au début de chaque groupe de
manche.
Au début de chaque manche, avant le warm-up, le Directeur Technique ou Directeur de Course effectue un contrôle de garde au sol sur la ligne de départ
(éventuellement d'autres points pourront être contrôlés à la discrétion du contrôleur). Il sera alloué le temps du Warm-up + 1 minute pour la mise en
conformité des voitures non conformes avant le départ du segment.
Art 1013 :
En cas de non conformité d'une voiture (dépassement des dimensions limites, pièces non conformes, ...) en épreuve de vitesse, la pénalité est de :
w
w
contrôle technique avant départ: pas de pénalité, mais voir article 920,
contrôle technique en cours ou en fin de course:
Voie: 1 tour de pénalité par 1/100° mm en écart (dans le cas de mesure avec un pied à coulisse au 1/10° mm: 1 tour pour le premier 1/10° d'écart,
10 tours par 1/10° mm suivant). En plus, pour un contrôle en cours de course: obligation de remettre la voiture immédiatement en conformité,
sur le temps de course.
Garde au sol: pour les catégories et/ou les épreuves pour lesquelles une garde au sol permanente est demandée (et non pas seulement au moment du
départ), 20% des tours parcourus depuis le départ du segment ou le dernier contrôle effectué.
Autres types de non conformités: 20% des tours parcourus depuis le départ du segment ou le dernier contrôle effectué.
En cas de récidive lors d'une même épreuve, la pénalité est doublée.
Art 1014 :
Le Directeur de Course peut faire procéder à des contrôles techniques à chaque fois qu'il le juge utile.
Art 1015 :
Chaque concurrent ne peut engager qu'un seul châssis et une seule carrosserie dans chaque catégorie.
Art 1016 :
Toute voiture présente en piste, tant lors des essais libres que des segments, doit être équipée de sa carrosserie convenablement fixée. Toute non conformité
sur ce point est immédiatement sanctionnée par la mise hors piste de la voiture concernée, jusqu'à mise en conformité, sans suspension de l'essai
chronométré ou du segment éventuellement en cours.
Déroulement des épreuves en Championnat et Coupe de France Sport 1/32° (F1 & Sports Protos 1/32°) :
Art 1017 :
Chaque course de catégorie comprend exclusivement et dans l'ordre :
w
w
w
w
les essais libres officiels,
les essais chronométrés,
les manches éliminatoires,
les phases finales.
Les manches éliminatoires et les phases finales ont lieu obligatoirement le samedi, le dimanche et les jours fériés.
Art 1018 - Essais libres officiels :
Chaque épreuve débute par des essais libres officiels, dont l'organisation dépend du Directeur de Course en respectant toutefois les règles suivantes :
w
il y a 2 séances d'essais libres officiels au début de l'épreuve (week-end, en général donc le samedi matin). La première de 8h00 à 12h00
pour les pilotes de la région (excepté les locaux) et les pilotes extérieurs qui le désirent, la seconde de 12h00 à 16h00 pour les pilotes extérieurs,
w
les pilotes locaux n'ont pas accès à ces 2 séances d'essais libres officiels (ils sont supposés s'être entraînés la veille).
Art 1019 - Essais chronométrés :
Les essais chronométrés dans toutes les catégories doivent se suivre sans qu'aucune autre étape ne soit intercalée entre eux.
Les essais chronométrés se déroulent pendant 1 minute par pilote et par catégorie, piste choisie par le pilote, et sur des pistes différentes pour chaque
catégorie s'il le désire.
w
la grille de départ est mise en place en fonction du meilleur chrono sur un tour réalisé par chacun des pilotes et par catégorie. En cas
d'égalité, la distance parcourue départagera les pilotes. En cas de nouvelle égalité, ils refont les essais pour la catégorie concernée, le nouveau
temps obtenu ne servant qu'à les départager,
w
ces essais chronométrés ont lieu en 1 seule séance au début de l'épreuve (donc le samedi en général) tous pilotes et toutes catégories
confondus,
w
chaque pilote effectue en suivant la totalité de ses essais chronométrés s'il est engagé dans plusieurs catégories,
w
pendant la séance d'essais, il est interdit de modifier l'adhérence de la piste,
w
la voiture est posée sur la ligne de départ de la piste,
w
pas de tour de chauffe alloué aux pilotes sauf aux pilotes locaux.
Les pilotes sont répartis dans les manches éliminatoires par ordre de résultat aux essais chronométrés, de façon à faire courir ensemble les pilotes de niveau
équivalent. La manche éliminatoire regroupant les moins bons pilotes aux essais chronométrés partira d'abord, et ainsi de suite.
Les pilotes n'ayant pas participé aux essais chronométrés ne seront pas disqualifiés mais partiront en dernière série.
Art 1020 - Manches éliminatoires et phases finales :
Les horaires présentés ici sont indicatifs :
essais libres officiels 1ier groupe
essais libres officiels 2ème groupe
contrôle technique - concours de présentation - parc fermé
Essais chronométrés.
w samedi
08h00
12h00
17h00
18h00
w samedi
w dimanche
à partir de 19h00 et
toute la journée
-
12h00
17h00
18h00
19h00
| éliminatoires, repêchages, finales , F1/F2 et Sport C1/C2
| dans l'ordre suivant les catégories prévues pour l'épreuve.
Un "warm-up" de 30 minutes à 1 heure peut être prévu le second jour au petit matin avant la reprise des manches.
Le planning prévisionnel plus précis est indiqué dans l'invitation.
Pour chaque catégorie, et quelque soit le nombre de catégories dans un week-end, le déroulement des manches par catégorie est le suivant :
w manches éliminatoires (des pilotes seront qualifiés directement pour les ½ finales),
w manches de repêchage - sauf s'il n'y a que 2 séries,
w ½ finales,
w finale.
La durée des manches et le mode de qualification d'un groupe de manche au suivant dépendent du nombre de voies de la piste :
w 8 VOIES:
. éliminatoires (8 x 2 minutes): les 8 premiers vont en ½ finale,
du suivant au dernier, les concurrents vont en repêchage.
. repêchage (8 x 2 minutes): les 8 premiers complètent les ½ finales.
. ½ finale (8 x 3 minutes): les 8 premiers vont en finale.
. finale (8 x 4 minutes en F1/F2, 8 x 5 minutes en Sport-Prototype).
w 6 VOIES:
. finale (6 x 5 minutes en F1/F2, 6 x 6 minutes en Sport-Prototype).
w 5 VOIES:
. finale (5 x 6 minutes en F1/F2 et en Sport-Prototype).
w 4 VOIES:
. finale (4 x 6 minutes en F1/F2 et en Sport-Prototype).
En ½ finales, les concurrents sont répartis de façon différente suivant le nombre de concurrents inscrits :
w 1 sur 2 (pair/impair) suivant leur meilleur résultat éliminatoire et repêchage s'il y a plus de 20 concurrents inscrits à l'épreuve pour une piste 8
voies (16 pour une piste 6 voies, 13 pour une piste 5 voies, et 11 pour une piste 4 voies).
w par ordre de force si le nombre de concurrents inscrits ou moins à l'épreuve est inférieur ou égal au nombre limite donné ci-dessus, en regroupant
suivant leur meilleur résultat éliminatoire et repêchage, les meilleurs concurrents dans une ½ finale et les moins bons dans l'autre ½ finale (le but est
d'éviter quand il y a peu d'inscrits que les bons pilotes ayant leur chance en ½ finale pour accéder à la finale soient gênés par les débutants).
Dans tous les cas, le choix des pistes de départ par les pilotes ne se fait que pour les ½ finales et les finales.
Une finale F2 pourra être organisée si le nombre de F2 inscrites est égal ou supérieur à 15 (idem en C2).
Art 1021 :
Tous les concurrents doivent être présents dès le début des manches éliminatoires, et jusqu'à la fin des épreuves dans lesquelles le pilote est inscrit. Toute
absence est sanctionnée par une pénalité à l'appréciation du Directeur de Course (avec un maximum de 20 tours dans chaque catégorie).
Art 1022 :
Les manches (éliminatoires et finales) sont disputées sur autant de segments qu'il y a de voies sur la piste utilisée.
Vont en phases finales dans chaque catégorie les pilotes ayant totalisé pendant les manches éliminatoires le plus grand nombre de tours. Dans tous les cas de
figure, le meilleur temps des essais chronométrés sera pris en compte pour départager les éventuelles égalités. En cas d'égalité de chrono ou s'il n'y a pas de
chrono, c'est le mieux classé au championnat qui est retenu; au cas ou ceci ne soit pas applicable, un tirage au sort est effectué. Si un pilote finaliste se
désiste pour la finale, aucun concurrent ne prend sa place.
Attribution des points au Championnat et Coupe de France de Vitesse 1/32° :
Art 1023 :
Les résultats acquis par chaque pilote lors des différentes épreuves organisées comptent pour les classements finaux.
Art 1024 :
Attribution des points pour chaque épreuve et chaque course de catégorie:
Essais chronométrés :
1 er : 4 pts
2 ème : 3 pts
Classement final :
1 er :
2 ème :
3 ème :
4 ème :
5 ème :
6 ème :
7 ème :
8 ème :
40
30
24
20
pts
pts
pts
pts
17
14
12
10
pts
pts
pts
pts
3 ème : 2 pts
9 ème : 8
10 ème: 7
11 ème : 6
12 ème : 5
pts
pts
pts
pts
4 ème : 1 pt
13 ème :
14 ème :
15 ème :
16 et plus:
4
3
2
1
pts
pts
pt
pt
Pour les classements junior, F2 et C2: 1er : 10 pts ; 2ème : 6 pts ; 3ème : 4 pts ; 4ème : 3 pts ; 5ème : 2 pts ; 6ème : 1 pt.
Pour ce classement junior, il est retenu pour chaque épreuve (week-end) le meilleur des deux résultats (F1/F2 et Sport C1/C2).
Le classement final est établi de la façon suivante: les finalistes sont en tête (dans l'ordre d'arrivée de la finale), puis les demi-finalistes n'ayant pas couru la
finale (dans l'ordre de leur nombre de tours en ½ finale), puis tous les autres pilotes en retenant pour chacun son meilleur nombre de tours de la première série
éliminatoire ou du repêchage.
Art 1025 :
Par rapport aux barèmes ci-dessus, chaque pilote marque 1 point supplémentaire par pilote de notoriété inscrit à l'épreuve.
Pour chaque concurrent, le calcul du Combiné se fait en retenant pour chaque épreuve (week-end) son meilleur résultat (C1/C2 ou F1/F2).
Le calcul du Championnat Club se fait par l'addition des points du combiné marqués par les 3 premiers d'un même Club.
Déroulement des épreuves en Coupe de France 1/24° :
þ Art 1026 :
La Coupe de France catégorie Production 1/24° se déroule sur une épreuve sur un week-end de un jour.
Les horaires du week-end sont les suivants :
w dimanche : catégorie Production 1/24° :
07h15 - 07h45 essais libres officiels pour les pilotes locaux
07h45 - 09h45 essais libres officiels pour les pilotes extérieurs
10h00 - 10h30 contrôle technique - concours de présentation - parc fermé
10h30 - 13h00 première série
13h15 - 15h30 seconde série
15h45 - 16h45 éventuellement, fin ales intermédiaires, à l'anglaise
17h00 - 17h40 finale
18h00
remise des prix
Le planning plus précis de l'horaire de fin est indiqué dans l'invitation, en fonction du nombre de participants attendus.
þ Art 1027 - Essais libres officiels :
Dans le cas où, en plus de l'épreuve production 1/24° le dimanche, une autre épreuve est organisée le samedi (par exemple: Circuit
Routier 1/32° ou Sport Proto 1/24°), les essais libres offciels du samedi pour toutes les catégories pour les pilotes locaux auront lieu de
12h00 à 13h00, et de 13h00 à 17h00 pour les pilotes extérieurs.
Les pilotes qui auront tourné sur la piste Slot Racing (bois) le samedi n'y auront pas accès pour les essais libres officiels du dimanche
matin.
Art 1028 - Séries :
Chaque pilote participe à 2 séries dont la durée des segments sera comprise entre 3 et 5 minutes et sera décidée par la Direction de Course en fonction du
nombre de participants et du temps disponible. La durée des segments sera ajustée par l'organisateur en fonction du nombre de participants attendu, du
nombre de voies de la piste et du planning du week-end. Cette durée est typiquement de 3 minutes en séries et peut aller jusqu'à 5 à 6 minutes maximum en
1/2 finales et finale. Ces durées doivent être connues des participants dès l'ouverture du local au début du week-end.
En Sport-Proto X12, la seconde série pourra être annulée si le planning est trop tendu et risque de faire terminer la soirée après 22h30. Dans ce cas, des
finales intermédiaires « à l'anglaise » remplacent la seconde série. Cette décision pouvant être prise par l'organisateur pendant le déroulement de la première
série.
La répartition des pilotes dans les manches de la première série est tirée au sort.
Puis, selon ce que permet le planning du week-end, deux systèmes peuvent être utilisés (le système retenu étant annoncé sur l'invitation) :
A- Deux séries et une finale :
Les pilotes sont répartis dans la seconde série par ordre de force en fonction des résultats de la première série. La manche la plus forte de la seconde série
prend le départ en premier et ainsi de suite. Dans tous les cas, les pilotes d'une manche sont répartis par la Direction de Course au départ sur les pistes par un
système automatique ou aléatoire, mais il n'y a pas de choix de piste par les pilotes.
B- Deux séries, deux 1/2 finales et une finale :
Les « nombre de voies de la piste » premiers pilotes de la première série au nombre de tours sont directement qualifiés pour les 1/2 finales.
Les autres pilotes sont répartis dans la seconde série par ordre de force en fonction des résultats de la première série. La manche la plus forte de la seconde
série prend le départ en premier et ainsi de suite. Dans tous les cas, les pilotes d'une manche sont répartis par la Direction de Course au départ sur les pistes
par un système automatique ou aléatoire, mais il n'y a pas de choix de piste par les pilotes.
Les « nombre de voies de la piste » premiers pilotes au nombre de tours de cette seconde série sont qualifiés pour compléter le plateau des 1/2 finales.
Art 1029 - 1/2 Finales (système B) :
Les qualifiés en 1/2 finales sont répartis comme suit, pour une piste 8 voies (système équivalent en cas de piste 4, 5 ou 6 voies) :
1ère 1/2 finale : 1, 4, 5, 8 de la première série et 2, 3, 6, 7 de la seconde série
2nde 1/2 finale : 2, 3, 6, 7 de la première série et 1, 4, 5, 8 de la seconde série
Les pilotes choisissent leur piste de départ, qualifié directs d'abord, qualifiés de la seconde série ensuite.
Art 1030 - Finale :
Le nombre de finalistes est le nombre de voies de la piste.
Système A: Les finalistes sont les meilleurs pilotes des deux séries, chaque pilote prenant en compte son meilleur nombre de tours de ses deux séries. Les
éventuels ex aequo pour la dernière place seront départagés par le total des tours des 2 séries.
Le pilote arrivé en tête des séries choisit sa piste de départ pour la finale, et ainsi de suite.
Système B: Les « nombre de voies de la piste /2 » premiers pilotes au nombre de tours de chaque 1/2 finale vont en finale.
Les pilotes choississent leur piste de départ, dans l'ordre du nombre de tours réalisés en 1/2 finales.
Art 1031 - Classements :
Pour chaque catégorie, les finalistes sont classés en tête de l'épreuve suivant leur ordre d'arrivée de la finale, viennent ensuite les autres pilotes qui :
Système A: prennent en compte leur meilleur nombre de tours des deux séries, ou classés suivant les résultats des finales intermédiaires « à l'anglaise » si
celles-ci ont eu lieu en Sport-Proto X12.
Système B : après les finalistes viennent les 1/2 finaliste classés par ordre de nombre de tours effectués en 1/2 finale, puis viennent enfin les autres pilotes en
prenant en compte pour chacun leur meilleur nombre de tours des deux séries.
Ramassage des voitures :
Art 1032 :
Pour chaque manche, les commissaires de piste sont les pilotes de la manche précédente du même groupe de manche (séries, éliminatoires, repêchages, ...)
de la même catégorie. Ces pilotes doivent poser leur poignée sur un emplacement prévu à cet effet près de la piste par le Directeur de course, et ils
rejoignent immédiatement leur emplacement de ramassage prévu.
Art 1033 :
Les commissaires de la première manche d'un groupe de manches sont les pilotes de la dernière manche du groupe.
Art 1034 :
Pour les essais chronométrés et les finales, le Directeur de Course choisit les commissaires parmi les pilotes inscrits dans la catégorie correspondante.
Art 1035 :
Seuls les commissaires de piste sont habilités à toucher aux voitures pendant les intersegments, et seulement pour changer les autocollants de repérage des
voitures, et changer les voitures de voies. Si une voiture est en cours de réparation au moment de l'intersegment, la réparation peut continuer, mais un
commissaire saisira la voiture dès qu'elle sera réparée et la gardera entre ses mains le temps qu'aura duré l'intersegment.
Art 1036 :
Les commissaires de piste doivent rester en poste pendant toute la durée des manches pour lesquelles ils sont désignés, intersegments compris. Ils doivent
s'abstenir de manger et fumer pendant leur marshalling.
Art 1037 :
Tout commissaire absent de son poste sera pénalisé de 20 tours dans toutes les catégories de l'épreuve.
Art 1038 :
Seul un concurrent peut être commissaire. Aucun pilote n'a la possibilité de se faire remplacer à son poste de commissaire, à quelque moment que ce soit, sauf
les responsables appelés à leurs fonctions, qui ne peuvent quitter leur poste sans se faire remplacer.
Art 1039 :
Un pilote prenant à partie un commissaire est sanctionné la première fois par un avertissement, ensuite par 10 tours de pénalité. Pour un commissaire non
respectueux des règlements ou affichant une évidente mauvaise volonté: idem.
TITRE 11 : RÈGLEMENT SPORTIF SPÉCIFIQUE COUPE DE FRANCE VITESSE CIRCUIT ROUTIER 1/32°
þ Art 1101 :
La Coupe de France de Circuit routier est organisée sur une épreuve avec des voitures de la catégorie Ninco 1/32° (Voir Titre 3).
Il est établi en Coupe de France un classement féminines et un classement débutants (ou « roocky »). Un débutant est un pilote qui est inscrit à un club et à la
FFSR pour la première fois.
Il est établi en Coupe de France un classement JUNIOR séparé pour les concurrents âgés de moins de 16 ans, ou ayant 16 ans dans l'année scolaire ("saison"
de la FFSR).
Voir l'article 1027 pour l'organisation des essais libres officiels.
Art 1102 :
Le nombre de pilotes inscrits à la Coupe de France de Circuit routier est limité à 6 fois le nombre de voies de la piste. Des quotas sont institués par région, en
fonction du nombre de licences des clubs de la région. Chaque région organise sa sélection comme elle le veut. Les régions sont constituées en chaque début
de saison par affinité entre les clubs voisins, en accord avec le bureau de la FFSR. Les régions peuvent être différentes pour les clubs Slot Racing et les clubs
de Circuit routier.
Le quota ne s'applique que si le nombre total maximum d'inscrits est dépassé.
Les Clubs participants sont tenus de renvoyer au Club organisateur, au plus tard 3 semaines avant l'épreuve, les formulaires d'inscription comportant :
w
w
le nom des pilotes, n° de licence (avec date de délivrance), accompagné du paiement des droits d'inscription,
la liste des pilotes dont la participation est incertaine.
Art 1103 :
Les frais d'inscription par week-end de Coupe de France Circuit routier sont de 10 Euros. Le club reverse 1 Euro par pilote à la FFSR.
Art 1104 :
Le déroulement de la Coupe de France Circuit routier est identique à celui de la Coupe de France Production 1/24. Voir article 1026 et suivants.
TITRE 12 : RÈGLEMENT SPORTIF SPÉCIFIQUE CHAMPIONNAT DE FRANCE D'ENDURANCE SLOT RACING
Art 1201 :
Le Championnat de France d'Endurance est composé d'épreuves, dites standards dont la durée de course par équipe est de 4 à 12 heures et la durée totale de
course est de 12 heures maximum, plus éventuellement d'une dernière épreuve dite Super Endurance d'une durée de 12 à 24 heures (voir aussi art. 1207).
Les épreuves standard ne doivent pas comporter de période nocturne. La Super Endurance doit en comporter une.
Art 1202 :
La catégorie Sport Proto X12 est utilisée en Championnat de France d'endurance.
Art 1203 :
Le nombre d'épreuves dans une saison est de deux au minimum en évitant autant que possible une attribution de ces épreuves trop déséquilibrée entre les
différentes régions (voir découpage en régions à l'article 1006).
Les équipes et les inscriptions :
Art 1204 :
Chaque organisateur doit envoyer ses invitations à tous les Clubs Français un mois et demi avant la date de l'épreuve. Après accord de la commission
Endurance, il informera par courrier les équipes sélectionnées ou non au plus tard trois semaines avant l'épreuve. Outre le nom des équipes sélectionnées et
leurs pilotes, ce courrier devra également contenir: les horaires de l'épreuve, les noms du Directeur de Course et du Directeur Technique, la durée de la
période nocturne et le mode d'éclairage du local (Super Endurance). La composition des équipes ne pourra plus être modifiée sauf sur dérogation de la FFSR
pour événement important.
Les équipes classées au Championnat sont prioritaires jusqu'à la date limite d'engagement et ce dans l'ordre du classement. Au moins une équipe composée
d'au moins 50% de pilotes du Club organisateur doit pouvoir participer. Pour ce faire et si aucune des équipes déjà normalement retenues ne correspond à ce
critère, l'organisateur peut ne pas retenir la dernière équipe qui se serait inscrite dans l'ordre de priorité, et y substituer une équipe formée d'au moins 50% de
pilotes du Club organisateur.
Une équipe inscrite qui déclarerait forfait devra compter ce résultat, c'est à dire 0 points , en fin d'année pour établir ses résultats.
Pour la première épreuve de la saison, la sélection se fait en fonction du classement de la saison précédente (équipes avec au moins 50% des pilotes de la
saison précédente).
Art 1205 :
Les équipes doivent être composées de :
w
w
2 à 4 pilotes pour une épreuve de 4 à 12 heures,
3 ou 4 pilotes pour la Super Endurance, les équipes locales pouvant être composées de 5 pilotes.
Un pilote ne peut pas être engagé par plus d'une équipe lors de la même épreuve.
Art 1206 :
Le nombre maximal d'équipes pouvant s'inscrire à une épreuve d'endurance standard est de 16 sur une piste 8 voies, et de 12 sur les pistes de moins de 8
voies.
Art 1207 :
Une épreuve dite Super Endurance peut clôturer le championnat. Elle durera 12 ou 24 heures. Elle doit se dérouler sur une piste 6 ou 8 voies avec
respectivement 6 ou 8 équipes maximum. La sélection des équipes se fait conformément à l'article 1204. L'organisateur peut compléter le plateau sur
invitation s'il n'est pas complet.
Art 1208 :
Une équipe doit choisir un nom qui ne doit pas être fantaisiste. Le bureau de la FFSR aura toute latitude pour statuer sur ce point. En cas de 2 équipes ayant
le même nom, elles seront appelées "1" et "2".
þ Art 1209 :
Le montant des inscriptions est perçu par le club organisateur, il est de 24 Euros par équipe. Le club organisateur reverse 1 Euro par pilote à la FFSR.
Les classements :
Art 1210 :
Le classement final sera établi en fonction du plus grand nombre de tours parcourus. Pour être classée, une voiture doit avoir effectué au moins la moitié du
nombre de tours du premier classé dans la catégorie. De plus elle doit parcourir au cours du dernier segment le quart du nombre de tours parcourus par celle
qui remportera ce segment.
Art 1211 :
Il y a deux classements: un par équipes et un individuel.
Pour qu'une équipe puisse marquer des points, elle doit être composée à chaque épreuve d'au moins 50% de pilotes ayant déjà participé, dans cette même
équipe, aux épreuves précédentes du championnat de la saison. Cette obligation ne concerne pas la première épreuve de chaque équipe. Exemple: deux
pilotes A et B pour la première épreuve, puis A et C pour la seconde. À la troisième épreuve, deux parmi A, B et C doivent être présents, et ainsi de suite.
Les équipes n'ont donc pas intérêt à faire intervenir trop de pilotes différents à chaque épreuve, sinon la condition devient de plus en plus contraignante à
respecter au fur et à mesure que la saison avance.
En cas de participation à une épreuve d'équipes ne pouvant pas marquer de points, les équipes suivantes ne remontent pas dans le classement et il ne leur est
attribué que le nombre de points correspondant à leur classement réel.
Art 1212 :
Le nombre de points attribué aux équipes et aux pilotes est fonction de la place à l'issue de la course:
w
w
place:
1 2 3 4 5 6 7 8
points: 20 15 12 10 8 6 4 2
Un bonus de 1 point correspondant au nombre d'équipes au dessus de huit sera attribué. Par exemple pour une épreuve réunissant 11 équipes, il y aura 3
points en plus pour chaque équipe classée, la 9ème équipe ayant alors 3 points, la 10ème 2 points, et la 11 ème 1 point seulement. De cette façon, toutes les
équipes inscrites ont au moins 1 point.
Le nombre de points obtenus sera multiplié par un coefficient selon la provenance de l'équipe (pour le classement par équipe) ou du pilote (pour le
classement individuel): ce coefficient sera de 1,5 lorsque l'équipe est formée exclusivement de pilotes extérieurs à la région où a lieu l'épreuve. Ce coefficient
sera donc de 1 lorsque l'équipe comporte au moins un pilote régional. La remise des prix à la fin d'une épreuve (podium) tient compte uniquement de l'ordre
d'arrivée, avant application de ce coefficient.
Précisions concernant l'attribution de ce coefficient: • les pilotes ayant une licence de type Indépendants à la FFSR auront systématiquement un coefficient
de 1 pour leur classement individuel et pour le classement de leur équipe même si elle comporte d'autres pilotes licenciés d'un club FFSR, ‚ les équipes
comportant au moins un pilote de la région où a lieu l'épreuve auront pour cette épreuve un coefficient de 1. Donc: ƒ le coefficient de 1,5 n'est attribué
qu'aux équipes formées exclusivement de pilotes licenciés à un club FFSR lorsqu'ils courent hors de leur région, et „ pour le classement individuel qu'aux
pilotes licenciés d'un club FFSR courant hors de leur région.
Art 1213 :
Tous les résultats acquis par chaque équipe et chaque pilote comptent pour les classements finaux à la fin du Championnat (pas d'épreuve décomptée).
Art 1214 :
Les équipes (pour le classement par équipe) et les concurrents (pour le classement individuel) ex aequo à la fin du championnat seront départagés au nombre
de meilleures places, puis au nombre de tours sur l'ensemble du championnat si besoin, et enfin déclarés définitivement ex aequo si cela ne suffit pas pour les
départager.
Le ramassage :
Art 1215 :
Le rôle de commissaire de piste sera assuré en permanence par un membre de chaque équipe. En cas d'absence au début d'un segment ou en cours de segment,
la Direction de Course donne un avertissement, puis 10 secondes plus tard, si le commissaire n'est toujours pas à son poste, l'équipe sera pénalisée de 15
tours à la première infraction, 25 à la deuxième, 50 à la troisième. A la quatrième, l'équipe est mise hors course.
Les commissaires ne doivent pas intervenir pour la réparation d'une voiture. Sanction: 15, 25, 50 tours, puis mise hors course.
Lors de l'intersegment, et avant de changer éventuellement de poste, les commissaires doivent d'abord changer de voie les autos arrêtées dans leur zone de
ramassage. Sanction: 15, 25, 50 tours, puis mise hors course.
Cet article est très important, notamment avec les équipes à deux pilotes. Il devra être lu à tous les pilotes dans le briefing précédent la course.
Afin de faciliter l'organisation, la Direction de Course pourra être considérée comme un poste de ramasseur, à condition que toutes les équipes y passent. En
utilisant ce point et dans le cas d'une épreuve tournante, il pourra y avoir par exemple sur une piste 8 voies neuf postes de ramasseurs.
Art 1216 :
En cas d'abandon ou de mise hors course, une équipe qui délaissera son poste de commissaire verra ses pilotes interdits de participation pour une durée de 6
mois.
Les contrôles techniques :
Art 1217 :
En cours d'épreuve, des contrôles techniques pourront être effectués fréquemment (à la discrétion du Directeur de Course). Une voiture qui ne roulait pas au
moment où le contrôle est annoncé sera contrôlée à son retour sur la piste (cas d'une voiture en cours de maintenance), à charge pour le Directeur de course
de ne pas choisir ces moments là pour décider d'un contrôle technique.
Autant que possible, le moment des contrôles techniques sera déterminé par un système automatique aléatoire (réveil avec sonnerie réglé par un tiers, ...).
þ Art 1218 :
À partir de 3 minutes avant la fin de chaque segment, il est interdit de commencer à effectuer sur les voitures des interventions qui seraient susceptibles
directement ou indirectement de rendre conforme une voiture qui pourrait ne pas l'être en garde au sol ou référence de pièce imposée. Il est juste autorisé
pendant ces 3 minutes, et en bord de piste uniquement, de changer les tresses, refixer une carrosserie mal fixée, resserrer une ou des vis. Il est donc en
particulier et tout spécialement interdit de changer les pneus arrière.
þ Art 1219 :
En cas non conformité d'une voiture (dépassement des dimensions limites, pièces non conformes, ...) en épreuve d'endurance, la pénalité est de :
w
contrôle technique avant départ et avant essais chronos: la voiture est rendue au concurrent pour remise en conformité immédiatement en
présence d'un contrôleur,
w
contrôle technique en cours de course:
. garde au sol, hauteur de carrosseries, largeur de voie, pièce non autorisée sauf moteur:
avertissement 25 tours , puis 50 tours, puis 100 tours puis mise hors course,
. conformité marquage châssis, marquage carrosserie, ou type moteur: mise hors course.
w
contrôle technique en fin de course:
. garde au sol, hauteur de carrosseries, largeur de voie, pièce non autorisée sauf moteur: 100 tours,
. conformité marquage châssis, marquage carrosserie, ou type moteur: mise hors course.
Le déroulement des épreuves :
Art 1220 :
Les phases préliminaires d'une épreuve d'endurance sont dans l'ordre :
w
w
w
w
w
w
les essais libres officiels,
le contrôle technique général,
les essais qualificatifs,
le warm up sur la voie de départ,
le contrôle technique rapide sur la grille de départ,
le départ.
Un concurrent non conforme lors du contrôle technique rapide devra s'y remettre sur le temps de course et prendra le départ après validation de l'auto par
un contrôleur technique habilité.
Art 1221 :
La durée des essais libres officiels doit être de 4 heures minimum, cette période étant interdite aux équipes ayant 100% de pilotes locaux.
Art 1222 :
Pour les épreuves standards, les essais libres officiels débutent à 16 heures. Le départ de l'épreuve d'endurance sera donné en soirée ou tôt le lendemain matin
si le nombre d'engagés est faible. L'épreuve doit se terminer en début d'après-midi au plus tard. Le départ des épreuves de 12 heures sera donné entre
22h30 et minuit au plus tard au choix de l'organisateur, en accord avec la commission endurance de la FFSR.
Art 1223 :
Après la fin des essais libres officiels, les équipes ont au moins 20 minutes pour amener leur voiture au contrôle technique. Celui-ci peut commencer dès
que toutes les voitures sont présentes. Une durée d'environ 3 minutes par voiture est réservée au contrôle technique.
Art 1224 :
Les essais qualificatifs servent à effectuer les choix de piste de départ par les équipes. Le classement des essais sera établi en considérant pour chaque équipe
la distance moyenne parcourue par tous ses pilotes. En cas d'égalité, le meilleur temps au tour des équipes les départagera. Si cela n'est pas possible (voitures
n'ayant pas fait un seul tour), un tirage au sort sera effectué par la Direction de course pour déterminer dans quel ordre les équipes restantes choisissent leur
piste.
Chaque pilote dispose d'une minute. Pendant ces essais, les pilotes utilisent la voie de leur choix, plusieurs s'ils souhaitent. Tous les pilotes de chaque équipe
doivent faire les essais, un pilote absent à ce moment comptera 0 tour pour son équipe.
Les essais qualificatifs se déroulent en une seule séance.
Art 1225 :
L'épreuve Super Endurance, si elle a lieu, doit comporter une période nocturne. Durant cette période, l'organisateur éteindra les éclairages principaux du
local qui renferme la piste. Des lumières noires ou tamisées (bleues ou vertes), à préciser par l'organisateur dans l'invitation ou le courrier de confirmation
des équipes inscrites, aideront les commissaires à lire les numéros des pistes, mais seront disposées de façon à ne pas éblouir les pilotes. Les éclairages du parc
des concurrents ne devront pas être gênants.
Art 1226 :
Lorsque les autos sont au repos (épreuve tournante) ou en cas de neutralisation, les voitures seront placées en parc fermé.
þ Art 1227 :
La durée des segments est au minimum de 30 minutes, et au maximum égale à la durée de la course divisée par le nombre de voies de la piste. Il est
conseillé de retirer une minute à chaque segment, pour tenir compte du temps passé à l'intersegment, afin de ne pas trop rallonger l'épreuve.
TITRE 13 : RÈGLEMENT SPORTIF SPÉCIFIQUE CHAMPIONNAT DE FRANCE ENDURANCE CIRCUIT ROUTIER
1/32°
Art 1301 :
Le Championnat de France d'Endurance Circuit routier est composé d'une épreuve dont la durée de course par équipe est fixée par l'organisateur. Elle doit
être de 6 heures minimum et la durée totale de course est de 24 heures maximum.
Art 1302 :
Chaque organisateur doit envoyer ses invitations à tous les Clubs Français un mois et demi avant la date de l'épreuve. Après accord de la commission
Endurance, il informera par courrier les équipes sélectionnées ou non au plus tard trois semaines avant l'épreuve. Outre le nom des équipes sélectionnées
et leurs pilotes, ce courrier devra également contenir: les horaires de l'épreuve, les noms du Directeur de Course et du Directeur Technique. La composition
des équipes ne pourra plus être modifiée sauf sur dérogation de la FFSR pour événement important.
Art 1303 :
Les équipes sont composées de 3 ou 4 pilotes.
Un pilote ne peut pas être engagé par plus d'une équipe lors de la même épreuve.
Art 1304 :
Une équipe doit choisir un nom qui ne doit pas être fantaisiste. Le bureau de la FFSR aura toute latitude pour statuer sur ce point. En cas de 2 équipes ayant
le même nom, elles seront appelées "1" et "2".
þ Art 1305 :
Le montant des inscriptions est perçu par le club organisateur, il est de 30 Euros par équipe par épreuve. Le club organisateur reverse 1 Euro par pilote à la
FFSR.
Art 1306 :
Les articles suivants de l'endurance slot racing sont applicables à l'endurance Circuit routier :
1210 et 1212
(classements)
1215 et 1216
(ramassage)
1217 à 1219
(contrôle technique)
1220, 1221, 1223, 1224, 1226, 1227
(déroulement des épreuves)
TITRE 14 : RÈGLEMENT TECHNIQUE PISTE ET ÉQUIPEMENTS ANNEXES
Caractéristiques mécaniques :
Art 1401 :
Le poste de Direction de course doit être situé de telle façon qu'il soit possible d'observer l'ensemble du circuit.
Art 1402 :
Les coupures des compte-tours, s'il s'agit d'un système à rail coupé, doivent présenter les caractéristiques suivantes:
w
w
w
au moins 0,80 m avant une courbe,
après 2 m de ligne droite,
la longueur de la coupure ne doit pas excéder 12 cm.
Art 1403 :
Écartement des rainures: 10 cm minimum (10,5 cm en cas de compétition avec des voitures échelle 1/24°).
Le revêtement doit être lisse. La dénivellation entre 2 éléments ne doit pas être supérieure à 1 mm. La piste doit être graduée en portions d'égales longueurs
visiblement indiquées et commençant à partir du comptage.
Les voies doivent être repérées par des numéros.
Art 1404 :
Le sens de la marche est le même pour tous les concurrents et pour toute l'épreuve, et est désigné par le club propriétaire ou dépositaire de la piste.
Caractéristiques électriques :
Art 1405 :
Les pistes doivent être équipées de prises électriques femelles type XLR "audio professionnel" 3 broches pour le raccordement des accélérateurs. Sur ces
prises (embases) femelles, et vu de l'extérieur (arrivée de la prise mâle) et triangle formé par les 3 broches dirigé vers le haut:
w
w
w
le plot femelle central (donc en haut) est raccordé au MOINS de la batterie ou alimentation (il ira à la connexion de frein dans la poignée),
le plot femelle à gauche est raccordé à la tresse de droite dans le sens de la marche de la piste (il ira au curseur dans la poignée),
le plot femelle à droite est raccordé au PLUS de la batterie ou alimentation (il ira au plot maxi de la résistance dans la poignée).
Le MOINS de la batterie ou alimentation est raccordé à toutes les tresses de gauche dans le sens de la marche.
Art 1406 :
Le Club organisateur doit disposer de batteries d'une capacité de 50 Ah minimum par piste, répartis en 2 groupes de 25 Ah (par piste), l'un connecté à la
piste, l'autre pouvant être en charge (exemple pour une piste 8 voies: 200 Ah sur la piste + 200 Ah en charge).
En Championnat de France et Coupe de France, le jeu de batteries connecté à la piste doit être à 100% de charge au début de chaque course de catégorie
(1 ière manche éliminatoire).
Durant les épreuves, les batteries qui alimentent la piste peuvent être connectées à un chargeur. L'invitation devra alors avertir les concurrents.
Les batteries peuvent être remplacées par des alimentations régulées et stabilisées (et non pas seulement redressées et filtrées), éventuellement à découpage,
de 10 Ampères environ par piste, avec ou sans batteries en tampon. Dans ce cas, les participants doivent être impérativement informés clairement et
largement, en particulier sur les invitations aux épreuves officielles. En effet, pour une raison électronique complexe, l'utilisation conjointe d'alimentations
stabilisées et de poignées électroniques à découpage provoque la destruction de certains types de moteurs. Les participants doivent donc pouvoir prendre des
précautions matérielles en temps.
Les pistes doivent être alimentées en 3 points minimum par voie.
Les pistes ne doivent pas être équipées de systèmes de fusibles.
Art 1407 :
La section utile de chaque conducteur jouxtant la rainure doit être au minimum de 3 mm 2, ce conducteur étant en bon état.
Toute nouvelle homologation de piste à la FFSR ne sera donnée qu'à des pistes à tresses cuivre et non à âme en acier qui « colle » à la piste les voitures
munies de très forts aimants moteur.
Art 1408 :
Les poignées d'accélération et les voitures ne doivent pas être équipées de sources d'alimentation additionnelles ou emmagasinant l'énergie (pile,
condensateur, ...).
Système de compte-tours :
Art 1409 :
Le système de compte-tours devra permettre de présenter tous les résultats segment par segment. Dans le cas de certains compte-tours informatisés pour
lesquels le logiciel ne garde trace que des totaux mais ne permet pas de mémoriser chaque segment, la Direction de Course devra consigner tous les résultats
segment par segment sur une fiche manuelle.

RÈGLEMENT TECHNIQUE ET SPORTIF SAISON 2002 / 2003

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