LA MODERNISATION DES RESEAUX DE TRANSPORT EN ILE

DOSSIER DE PRESSE
LA MODERNISATION DES RESEAUX DE TRANSPORT
EN ILE-DE-FRANCE
LES TRAVAUX D’ETE,
LES PLANS DE TRANSPORT ADAPTES
Contacts presse :
RATP
Céline Gautier
01 58 78 37 37
[email protected]
SNCF Réseau
Marina Marguier
01 53 94 31 38
[email protected]
Jeudi 2 juillet 2015
SOMMAIRE
I. Le réseau SNCF en Ile-de-France : un réseau spécifique et exigeant
a.
b.
c.
d.
Un des réseaux les plus circulés au monde
Un réseau vieillissant…
… et exigeant
Le programme Fiabilité Ile-de-France 2014-2020
II. RATP, gestionnaire d’infrastructure
III. Les deux grands chantiers de l’été RATP et SNCF Réseau : RER A et RER C
a. Le RER A
a.1.
Travaux RATP : renouvellement des voies et ballast entre La Défense et Auber
a.2.
Travaux SNCF Réseau : sur les branches Cergy Le Haut et Poissy – Fermetures sur
le RER A et sur la ligne L
b. Le RER C
b.1.
b.2.
La ligne C du RER, une ligne complexe
Un chantier d’orfèvre majeur pour l’Ile-de-France
c. Une coordination renforcée entre la RATP et SNCF pour informer les
voyageurs de l’ensemble des travaux conduits en Ile-de-France
pendant l’été.
IV. Zoom sur les deux autres lignes majeures en chantier : ligne 5 du métro et RER D
a.
b.
Ligne 5 du métro, modernisation du système de pilotage des trains
Le RER D, une ligne dense
V. Les autres travaux en Ile-de-France
a. RATP
M6
M2
M2
M4
T1
T2
Station Corvisart
Station Stalingrad
De Avron à Nation
De Réaumur Sébastopol à Porte de Clignancourt
De Gare de Saint-Denis et Asnières-Gennevilliers – Les Courtilles
De Parc de Saint-Cloud à Les Moulineaux
b. SNCF
La Grande Opération Périodique Paris-Lille
Travaux en gare de Montparnasse dans le cadre de la ligne à grande vitesse Sud Europe
Atlantique
Remplacement du pont Fort la Briche (Ligne H)
Travaux sur la ligne P :
Fermeture de la ligne Meaux - La Ferté Milon du mercredi 15 juillet au lundi 31 août
Pont rail d’Aubervilliers
Gare de Tacoignières Richebourg
φ
LES TRAVAUX D’ETE EN ILE-DE-FRANCE
La RATP et SNCF transportent chaque jour près de 15 millions de voyageurs en Ile-deFrance. Pour donner à leurs infrastructures un niveau de performance optimal et améliorer la
qualité de service rendu aux voyageurs en renforçant la régularité, la RATP et SNCF
engagent et poursuivent des chantiers de modernisation et de rénovation de leurs
infrastructures durant tout l’été 2015. Les deux transporteurs les conduisent pendant les
vacances scolaires et/ou la nuit afin de limiter la gêne occasionnée pour les voyageurs.
Pour aider les voyageurs, qui restent nombreux durant cette période, et faciliter leurs
déplacements, une information complète concernant les perturbations ainsi que les
adaptations de l’offre de transport et les itinéraires alternatifs est délivrée très en amont
auprès des clients. Une information adaptée est destinée aux touristes et aux usagers
occasionnels peu habitués au système de correspondance sur le réseau.
Les agents de la RATP et SNCF, dont la présence est renforcée pendant ces périodes,
assurent l’accueil, l’information et l’orientation des voyageurs, dans les stations et les gares.
Cette année, une communication commune RATP/SNCF a été réalisée pour le chantier sur
le RER A.
Parallèlement, les informations sur les chantiers sont diffusées via une communication locale
dans les espaces de transport : mise à disposition de dépliants, annonces sonores
multilingues diffusées avant et pendant les travaux, information sur les sites ratp.fr et
transilien.com. Par ailleurs, une communication est déployée dans les jours précédents le
début des travaux sur les comptes twitter des lignes concernées et via l’e-alerting.
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I. Le réseau SNCF en Ile-de-France : un réseau spécifique et exigeant
a. Un des réseaux les plus circulés au monde.
Chaque jour, SNCF Transilien transporte près de 3 millions de passagers dans près de
6 200 trains.
Le réseau francilien conjugue plusieurs caractéristiques qui le rendent complexe :
 Il connaît une forte augmentation du nombre de voyageurs depuis 10 ans (+30%).
 Il concentre 40% des circulations ferroviaires et 70% des voyageurs quotidiens de
l’hexagone sur 10% du territoire.
 Il est mixte : circulent sur un même réseau des trains Transilien, des TER, des
Intercités, des TGV et des trains de fret.
A titre d’exemples, le seul trafic du RER B est supérieur au trafic de l’ensemble des TER en
France, le trafic du RER A est égal à 3 fois le trafic TGV et 28 trains par heure et par voie
circulent entre Châtelet et Gare du Nord.
ψ
b. Un réseau vieillissant…


Sur 3 700 km de voies, 40% sont appelés à être renouvelés prochainement ;
L’âge moyen des 4 000 appareils de voie est de 24 ans. 30% sont appelés à être
renouvelés dans les prochaines années.
c. … et exigeant





Le volume de maintenance est plus élevé que dans les autres régions du fait d’une
exigence accrue des standards de maintenance en zone dense.
La densité et la nature du trafic compliquent les chantiers.
La planification des moyens (matériel, engins, etc.) est très complexe.
L’Ile-de-France n’a jamais fait l’objet de tant de projets de développement parmi
lesquels EOLE, Grand Paris, Tangentielle Nord, Schéma d’accessibilité, etc.
L’impact travaux et incidents est démultiplié du fait du nombre de voyageurs
concernés.
d. Le programme Fiabilité Ile-de-France 2014-2020
Pour relever le triple défi du réseau complexe, vieillissant et des augmentations de
trafic, SNCF Réseau a lancé en 2014 le programme Fiabilité Ile-de-France. L’ambition de ce
programme, décliné par ligne, est de limiter les incidents dans les zones les plus sensibles et
de fiabiliser le réseau dans la durée, en offrant une infrastructure au niveau de performance
attendue, modernisée et fiable, et cela dans toutes ses composantes (caténaires, traverses,
ballast, rail, etc.).
Les efforts engagés ont permis de :
•
améliorer la ponctualité : 50 000 personnes de plus à l’heure chaque jour, soit 88.6%
des voyageurs franciliens à l’heure en 2014 contre 87.1% en 2013 (+3,8 pts sur le RER D,
+5 points sur le RER B).
•
améliorer le débit sur le RER D avec passage à 12 trains à l’heure, en heure de
pointe, au Nord grâce à la réalisation d’importants travaux de signalisation.
•
accélérer fortement la réalisation des équipements pour les personnes à mobilité
réduite avec 21 gares en travaux en 2014 contre 6 en 2013.
En 2015, le volume d’investissement dépassera 1,1 milliard €, dont 50% seront consacrés à
la régénération. L’effort de modernisation du réseau est ainsi significativement amplifié :
•
130 km de rénovation de l’ensemble des constituants de la voie,
•
plus de 150 appareils de voie remplacés, en progression constante d’ici 2018.
De grandes opérations structurantes connaîtront en outre une avancée significative :
•
la Tangentielle Nord (réalisation d’une nouvelle ligne ferroviaire de 11 km de type
tram-train le long de la ligne de fret de la Grande Ceinture qui permettra une meilleure
desserte du nord francilien. C’est le premier projet entrant dans le cadre du Grand Paris. Il
sera mis en service en 2017 pour sa première phase),
•
rénovation du poste de signalisation de la Gare de Lyon,
•
rénovation des installations de Saint-Lazare,
•
la Gare de Rosa Parks.
ω
II. RATP, gestionnaire d’infrastructure
La loi attribue à la RATP la qualité de gestionnaire d’infrastructure – le différenciant
de l’opérateur de transport -, l’entreprise ayant la pleine propriété de l’infrastructure de son
réseau ferré. En effet, la loi ORTF (2009) a confirmé la mission pérenne et exclusive de
gestionnaire d’infrastructure exercée par la RATP sur le réseau historique ; puis la loi relative
au Grand Paris (2010) lui confie la gestion technique des infrastructures du futur Grand Paris
Express. Cette organisation est garante d’efficacité : la RATP, entreprise intégrée, dispose
en son sein de toutes les ressources et les compétences techniques et managériales pour
mener à bien ces chantiers (gestion, entretien, modernisation de l’infrastructure ferroviaire).
Dans ce cadre, les missions principales attribuées à la RATP en tant que
gestionnaire d’infrastructure sont :
 l’aménagement, la surveillance, l’entretien et le renouvellement des infrastructures ;
 la gestion des systèmes de contrôle, de régulation et de sécurité des lignes et des
réseaux ferroviaires en Ile-de-France.
Ces missions sont assurées par le département Gestion des Infrastructures (GDI), créé au
1er janvier 2012. Il réunit près de 1850 agents dédiés à l’entretien et à la rénovation des lieux
et des équipements des réseaux.
Ce département a la responsabilité de :
 Environ 280 km d’ouvrages souterrains et 30 km de ponts et viaducs, 455
ventilateurs dont 353 pour le désenfumage tunnel et 102 pour le désenfumage
gares/stations, 870 escaliers mécaniques ;
 1175 km de voies et 2231 appareils de voie (réseaux métro, RER et Tramway) ;
 10 085 signaux (réseaux métro et RER), 54 postes de manœuvre en terminus et 26
dans les gares RER, les équipements de sécurité ferroviaires lié à l’automatisme des
mouvements des trains (pilotage automatique) ;
 la disponibilité de l’ensemble de l’énergie pour la RATP, soit 1,44 milliard kWh par an,
7 Postes Hautes Tensions, 2000 km de câbles électriques 15 000 V, 256 postes de
redressements et 568 km de caténaires, 364 postes éclairage force.
Pour les investissements du gestionnaire d’infrastructure, le contrat RATP-STIF prévoit un
financement de 1,360 milliards € sur la période 2012-2015.
Quand intervenir ?
Pour répondre aux conditions de sécurité et ne pas perturber le trafic, de nombreuses
interventions sont planifiées de nuit, hors service voyageur, sur des plages horaires courtes
d’une durée de 3h à 3h30 en moyenne. Les périodes de congés – saison estivale, les longs
week-ends (pont de l’Ascension, lundi de Pentecôte…) etc. – sont également privilégiées
puisque le trafic y est moins dense.
Cette activité constitue un socle sur
lequel peut s’appuyer l’entreprise pour
son développement. Dans le cadre d’une
entreprise intégrée qui allie le transport, la
maintenance et l’ingénierie, la mise en
place du gestionnaire d’infrastructure
favorise l’émergence d’un modèle
économique durable pour la gestion et
pour le financement des infrastructures.
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III. Les deux grands chantiers de l’été RATP et SNCF Réseau : RER A et RER C
a. Le RER A
Depuis sa création il y a 45 ans, la ligne A du RER connaît une croissance continue et son
trafic ne cesse d’augmenter (+20 % en 10 ans). Aujourd’hui, le trafic du RER A représente
1,2 million de voyageurs par jour, près de 308 millions par an, ce qui en fait une des lignes la
plus fréquentée au monde.
Afin de garantir une sécurité, une fiabilité et une disponibilité optimales des infrastructures, la
RATP, qui exploite environ 80% de cette ligne, et SNCF, en accord avec le STIF, conduisent
tout au long de l’année des opérations de maintenance.
Dans ce contexte, l’été 2015 voit se déployer des chantiers spécifiques de grande ampleur
sur les domaines RATP et SNCF.
Pour accompagner les voyageurs et limiter la gêne occasionnée par ces travaux, le STIF, la
RATP et SNCF proposent une offre de transport alternative adaptée ; les agents de la RATP
et de SNCF se mobilisent aussi pour accueillir, informer et orienter les voyageurs.
Chiffres clés : la ligne A du RER
308 millions de voyages par an
50 000 voyageurs par heure aux heures de pointe dans les 2 sens sur le tronçon central
4 minutes d’intervalle en heures creuses
2 minutes d’intervalle en heure de pointe
46 gares : 35 RATP (5 dans Paris) et 11 SNCF
108 km de ligne dont 26 km de tunnel. 76 km sur le domaine RATP et 32 km sur le domaine SNCF.
75 communes traversées d’est en ouest, et 11 arrondissements parisiens.
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a.1. Travaux RATP : renouvellement des voies et ballast entre La Défense et Auber
Fermeture du trafic du 25 juillet au 23 août inclus
À partir de l’été 2015, et pour 7 années consécutives, la RATP engage un vaste programme
de renouvellement des voies de la ligne A du RER. Ainsi, de 2015 à 2021, entre les gares de
Nanterre-Université et de Vincennes, la RATP va renouveler 24 km de voies et changer 27
aiguillages.
En 2015, du 25 juillet au 23 août inclus, la première phase de travaux conduite entre La
Défense et Auber entraînera l’interruption du trafic entre ces deux gares, ce qui permettra le
renouvellement de 4,3 km de voies et 2 appareils de voie.
Le coût d’investissement de ce programme de renouvellement des voies du RER A s’élève à
100 M€.
Le chantier
Le renouvellement des voies et du ballast de la ligne A du RER entre Nanterre-Université et
Vincennes représente un chantier inédit et exceptionnel, tant par l’ampleur des travaux à
réaliser que par les contraintes techniques et logistiques dans lesquelles ceux-ci s’inscrivent.
L’intervention porte sur un tronçon de 12 km sous tunnel, situé dans sa majeure partie au
cœur de Paris.
Les travaux, particulièrement lourds, consistent à renouveler entièrement la voie en
remplaçant ses rails, ses traverses et la totalité du ballast (jusqu’à 80 cm d’épaisseur).
Le projet comprend également le remplacement de 27 appareils de voie et de croisements.
Les nouvelles infrastructures seront installées pour une durée de 40 ans environ.
Le chantier en quelques chiffres :
300 personnes mobilisées 7jours/7, 24h/24
450 traverses acheminées chaque jour
280 mètres de voies renouvelés chaque jour
2 000 tonnes de déblais traités chaque jour
Un chantier optimisé
Débutant en 2015 et s’achevant en 2021, ce programme comprend deux grandes étapes
principales, avec pour objectif de limiter chaque année la zone de chantier au strict
nécessaire :
 de 2015 à 2018, entre La Défense et Nation, le trafic sera interrompu dans les deux
sens sur les tronçons en travaux pendant 4 semaines en été, tout en permettant le
ό

maintien du trafic de part et d’autre de ces sections. Les tronçons concernés seront
différents d’un été à l’autre ;
de 2019 à 2021, entre Auber et Vincennes, puis entre Nanterre –Université et
Charles de Gaulle Etoile, les travaux seront réalisés uniquement de nuit (22h30-5h)
sur une durée de 7 à 9 semaines ; le trafic pourra donc être assuré sur l’ensemble de
la ligne mais avec une fermeture avancée à 22h30.
Ce scénario optimisé est le mieux à même de répondre aux contraintes économiques,
techniques et calendaires inhérentes au projet. Il demeure aussi celui qui limite au maximum
la gêne occasionnée pour les voyageurs. Il permet à la RATP d’agir de façon à ce que les
périmètres d’interruption de trafic soient limités aux seules zones de travaux en cours, à ce
que le chantier ne perturbe par l’exploitation en dehors des périodes estivales, et ainsi, de
respecter le calendrier 2015-2021 du programme de renouvellement des voies.
Un plan de transport spécifique et adapté pendant l’été 2015
Pendant l’interruption du trafic du RER A entre La Défense et Auber du 25 juillet au 23 août
2015, les voyageurs se voient proposer un nouveau plan de transport global et cohérent sur
l’Ile-de-France. Ce plan intègre l’ensemble des travaux programmés sur le réseau francilien,
en zones RATP et SNCF.
La RATP renforcera les capacités :
des lignes de métro 1, 2, 3, 6, 9, 10, 13 et 14
de tramway T2 et T3a
des lignes de bus 43, 73, 244 et 275
Des navettes dédiées circuleront entre Charles de Gaulle-Étoile et La Défense (Grande
Arche), du lundi au vendredi, aux heures de pointe du matin et du soir.
Pour adapter l’offre de transport en Ile-de-France pendant la période de travaux, le STIF
investit 43 M€ en 2015.
ύ
Des solutions alternatives de transport innovantes
La RATP propose à ses voyageurs des solutions alternatives de transport pendant la durée
de fermeture de la ligne A.
 Un service de covoiturage avec Sharette
La RATP et la société de covoiturage Sharette proposent un nouveau service de covoiturage
courte distance complémentaire aux transports en commun. Ce service, accessible via
l’application mobile Sharette, est intégré au résultat de la recherche d’itinéraire de
l’application RATP.
L’offre de covoiturage Sharette est d’un usage simple et convivial. Economique, le tarif est
unique quelle que soit la distance parcourue : chaque passager rémunère le conducteur 2€
directement via l’application, auxquels s’ajoutent des frais de réservation de 0,36€.
 Une offre TAXIS G7 sur mesure
La RATP et G7 proposent aux Franciliens une offre privilégiée comprenant un numéro
d’appel prioritaire gratuit, 01 41 27 44 14 (hors coût de l'appel local non surtaxé) et une
réduction de 15 % sur toutes les courses WeCab (toutes dessertes gares et aéroports).
Cette réduction est valable sur toutes les courses réalisées entre le 25 juillet et le 23 août
2015 avec le code promotionnel RER0815.
Pour réserver un WeCab, les voyageurs peuvent consulter le site wecab.com, l’application
mobile We Cab (disponible sur iPhone) ou contacter le numéro de réservation
01 41 27 66 77.
υτ
a.2. Travaux SNCF Réseau : sur les branches Cergy Le Haut et Poissy –Interruption de
la circulation sur le RER A et sur la ligne L
 Renouvellement des voies entre Maisons-Laffitte et Sartrouville
Du 13 au 26 juillet, SNCF Réseau renouvelle 2 500 m. de voies.
Pour limiter l’impact sur la circulation des trains, les travaux sont réalisés en soirée pendant
3 semaines et sur 2 week-ends.
Les week-ends du 18/19 et 25/26 juillet et le dimanche 23 août ainsi que tous les soirs
du 17 juillet au 7 août à partir de 22h00
 Aucun RER A entre :
o Nanterre Préfecture et Cergy le Haut/Poissy
o Auber et La Défense (les 25/26 juillet)
 Aucun train de la Ligne J entre Paris St Lazare et Poissy
υυ

Les trains de la ligne L seront terminus Sartrouville.
Des moyens de substitutions sont mis en place sur ces périodes :
 Avec des bus entre Sartrouville et Poissy
 Et les trains entre Poissy <-> Mantes la jolie et Poissy <->Cergy le Haut
 Travaux en gare de Cergy-Préfecture RER A et Ligne L
La seconde et dernière partie du chantier démarré l’an dernier à Cergy Préfecture s’achève
cet été. D’ici 2018, le pôle multimodal sera réaménagé pour améliorer le confort de vos
déplacements et faciliter vos correspondances.
Conséquences :
Du 15 juillet au 29 août,
 Gare de Cergy–Préfecture non desservie
 Aucun train de la ligne L entre Maisons -Laffitte et Cergy le Haut
 Moins de RER A aux heures de pointe entre Nanterre-Préfecture et Cergy le
Haut/Poissy
Des bus de substitutions sont mis en place sur la zone de Cergy durant toute la période afin
d’assurer la desserte de la gare de Cergy Préfecture et le report des voyageurs vers d’autres
lignes.
Du 25 juillet au 23 août,
 Aucun RER A entre La Défense et Auber
 Aucun RER A entre Auber et Poissy
 Gare de Charles de Gaulle- Etoile (RER A) non desservie
Prise en charge en gare de Cergy Préfecture durant les travaux sur les tronçons SNCF du
RER A.
Par jour :
 40 agents Transilien afin d’accueillir, orienter les clients et les informer
 160 hôtes City One par jour
 600 rotations de bus
 Service de transport spécialisé pour les personnes à mobilité réduite pour se rendre
ou partir de Cergy-Préfecture, toute la semaine, du premier au dernier train
υφ
b. Le RER C
b.1. La ligne C du RER, une ligne complexe
La ligne C est une ligne complexe :

Elle se caractérise par une configuration «tentaculaire» : 7 branches traversent 7
départements franciliens, sur 187 km.

Elle dessert des zones particulièrement denses (Paris intra-muros, Juvisy, Ermont…).
Toutes les branches convergent vers un tunnel centenaire à 2 voies, via lequel 24 trains
passent en heure de pointe (soit 1 train toutes les 2 min.30 en situation normale), entre
Champ de Mars et Bibliothèque François Mitterrand.
De plus, la ligne partage ses voies avec les TGV, les TER, les Intercités et les trains de fret.
En 2014, les incidents de la ligne sont liés pour 30 % aux infrastructures, soit un tiers des
causes de non ponctualité sont dues à la vétusté des installations (par exemple, la caténaire
a près de 100 ans).
Dans le cadre du programme Fiabilité, SNCF Réseau a lancé un programme important et
croissant de modernisation et de renforcement des infrastructures : 140 M€ sont engagés
en rénovation sur le RER C en 2015.
b.2. Un chantier d’orfèvrerie majeur pour l’Ile-de-France
Du 15 juillet au 22 août 2015, SNCF Réseau réalise des travaux sur le RER C. A cette
occasion, le trafic est interrompu pendant toute la période entre Avenue Henri Martin, Javel
et Paris Austerlitz.
L’objectif des travaux est d’augmenter les performances des trains et gagner en régularité
pour réduire le temps de trajet quotidien des voyageurs.
Des travaux en zone hyperdense

4 500 m. de renouvellement voie-ballast-traverses entre Saint-Michel et Paris
Austerlitz dans le cœur de la zone hyperdense du RER C : les 2 voies du tunnel de
Montebello. Ce chantier d’orfèvrerie de 4,5 km est hors norme par sa localisation (en
tunnel, dans une zone très encaissée), mais également par les moyens utilisés
(contraintes de gabarit).
o Budget de 12 M€
o 9 000 m de rail
o 9 000 traverses fabriquées spécialement pour la ligne C
o 7 500 tonnes de ballast
υχ







o Mise en place d’un tapis anti-vibratile sur l’ensemble de la zone
9 renouvellements d’appareils de voie à Invalides
o Budget 4 M€
o 1 000 tonnes de ballast
o 9 appareils de voies
o Mise en place d’un tapis anti-vibratile sous les appareils de voie
o Remplacement des moteurs et du câblage électrique
La modernisation de la sous-station d’Invalides
L’installation permanente de retournement dans la tranchée Saint Bernard. Ces
installations seront mises en service en 2016 et permettront de mieux gérer les
situations perturbées ou les travaux en augmentant le nombre de trains retournés à
Austerlitz
Le déploiement du réseau GSM-R
Des travaux d’accessibilité dans les gares
Des opérations de maintenances renforcées
Des travaux préparatoires aux chantiers de 2016 et 2017 (détournements de câbles,
sondages,…)
Les solutions alternatives pour les voyageurs :
SNCF Transilien déploie une information réactive, complète et visible dans toutes les gares :
points d’info travaux, bibliothèque de cartographies, plans dynamiques, écrans numériques.
SNCF met en place une navette routière entre Invalides et Javel, aller-retour avec desserte
des gares intermédiaires (Pont de l’Alma, Champ de Mars Tour Eiffel).
La fréquence de ces navettes est de 15 min. en heure de pointe et 30 min. en heure creuse
sauf pour la première période (du 15 au 24 juillet) où le dispositif est renforcée en heure de
pointe : une navette toutes les 10 minutes.
1er départ de la navette (à Javel et Paris-Austerlitz) : 05h05
Dernier départ d’Invalides : 00h35
υψ
c. Une coordination renforcée entre RATP et SNCF pour informer les voyageurs de
l’ensemble des travaux conduits en Ile-de-France pendant l’été
 Ces chantiers s’inscrivent dans une planification dense de grands travaux
d’été en Ile-de-France.
Le STIF, la RATP et SNCF travaillent en étroite collaboration pour définir une offre de
transport alternative adaptée, limiter les perturbations et permettre aux voyageurs d’anticiper
au mieux leur voyage.
 Plus particulièrement, la RATP et SNCF mènent une opération partenariale
dans le cadre des travaux concomitants sur le RER A et le RER C.
Dans ce contexte, la RATP et SNCF ont élaboré :
 un plan de gestion des espaces de transport définissant les modes d’orientation des
voyageurs dans les gares et pôles d’échanges ;
 un plan d’accueil et d’accompagnement des voyageurs ;
 un plan d’information.
L’information aux voyageurs a commencé dès novembre 2014 avec :
 des campagnes média
 la diffusion du livret « d’alerte » commun RATP-SNCF ;
 la mise en place des bâches génériques dans les gares et vitrophanie ;
 des articles dans le blog de la ligne C ;
 site internet CASTOR : www.travaux-castor.fr/pages/presentation;
 site internet RATP : www.ratp.fr/travaux-ete-rera; et actions sur les réseaux sociaux
 des dépliants pratiques (plans, horaires…), des signalétiques dédiées.
Une présence sur le terrain au contact direct des voyageurs :
Pour accueillir, informer et orienter les voyageurs, en leur indiquant notamment les itinéraires
de substitution et d’autres modes de transport, plus de 900 agents (dont 400 agents RATP et
500 agents SNCF Transilien) seront présents chaque jour, dans les gares et les stations les
plus chargés du réseau et concernées par les fermetures.
υω
IV. Zoom sur les deux autres lignes majeures en chantier : ligne 5 du métro et
RER D
a. ligne 5 du métro : modernisation du système de pilotage des trains
Les samedi 18, dimanche 19 et lundi 20 juillet, l’ensemble de la ligne 5 est fermée.
Ces trois jours de fermeture clôturent la modernisation du système de pilotage automatique
de la ligne 5, qui, le 21 juillet 2015, fonctionnera avec des équipements de dernière
génération. En effet, après le renouvellement de son parc de matériel roulant par des trains
nouvelle génération et la mise en service de son Poste de Contrôle et de Commande
modernisé, la RATP met en service la dernière version d’un nouveau système de conduite,
nommé OCTYS.

Mise en place de navettes de bus : un service de bus de remplacement, nommé Bus
M5, est mis à la disposition des voyageurs entre Bobigny et Stalingrad, et entre
Bastille et Place d’Italie, aux mêmes horaires que le métro.
Le numérique au service de la performance …
Dans le cadre de sa politique de
modernisation du métro parisien, la RATP
équipe plusieurs de ses lignes, à l’instar de la
ligne 5, d’un nouveau système de commande
et de contrôle du mouvement des trains,
nommé OCTYS. Conçu et développé par les
équipes Ingénierie de la RATP, OCTYS est un
système unique : un pilote automatique
numérique de métro avec conducteurs,
interchangeables entre plusieurs industriels et
adaptable sur des infrastructures existantes.
OCTYS fait passer les systèmes de contrôle de la sécurité de circulation des trains de
l’électronique traditionnelle aux technologies numériques du XXIème siècle : des calculateurs
embarqués et au sol assurent en permanence et en toute sécurité un déplacement optimal
des rames de métro. La vitesse des trains, quelle que soit le mode de conduite – pilotage
automatique ou conduite manuelle - est parfaitement contrôlée améliorant sensiblement les
conditions de leur circulation.
… et de la qualité de service rendu aux voyageurs
Ce nouveau système de pilotage de la ligne permet une plus haute performance
d’exploitation et une plus grande souplesse. La gestion de la distance entre chaque train et
la sécurité de la circulation sont optimisées ; l’offre de transport peut ainsi augmenter en
diminuant le temps d’attente entre chaque train. Ainsi, la régularité et la fiabilité de
fonctionnement renforcées grâce à OCTYS procurent aux voyageurs un meilleur confort.
-
OCTYS a été déployée d’abord sur la ligne 3 du métro en 2010, puis sur la ligne 5
dès 2012. D’ici 2030, le système de pilotage de toutes les lignes du métro de Paris
sera modernisé.
Métro2030, c’est une ambition forte, la profonde mutation du métro de Paris, la somme inégalée de projets
de modernisation du réseau dans son ensemble.
La RATP a engagé, au début des années 2000, l’un des plus vastes programmes de modernisation du réseau
depuis la création du métro. Jusqu’en 2030, la RATP mobilise tous ses savoir-faire pour que le métro de Paris
prenne un nouveau temps d’avance pour être au rendez-vous de la ville de demain.
Avec une approche unique au monde à ce jour, Métro2030 modernise chaque composante de chaque ligne du
réseau : les espaces du métro, leur aménagement, les trains, les systèmes de contrôle, de commande et d’aide
à la conduite, l’accueil et les services aux voyageurs, la maintenance des équipements et des infrastructures.
υϊ
b. Le RER D, une ligne dense
La ligne D est une ligne longue, 194 km, et complexe, avec 11 bifurcations et 4 branches qui
traversent 8 départements.
550 000 voyageurs empruntent la ligne chaque jour, un chiffre en hausse constante puisque
le flux a augmenté de 50 % ces 12 dernières années.
 Le réseau ligne D traverse des zones de très forte densité.
 Un entonnoir se crée entre Paris Nord et Chatelet pour les RER B et D : 32 trains
passent en heure de pointe dans ce tunnel commun, dont 12 pour la ligne D.
 La ligne partage ses voies avec les TGV, fret, TER et Intercité.
L’augmentation du nombre de voyageurs et le vieillissement des installations fragilisent sa
ponctualité.
Dans le cadre du programme fiabilité, SNCF Réseau a lancé un programme de
modernisation et de renforcement des infrastructures du RER D dès 2014.
En 2015, 145 M€ sont engagés en rénovation sur le RER D.
 Le renouvellement de la voie ferrée du RER D entre Grigny et Corbeil-Essonne
du 6 juillet au 29 août 2015
Entre le 6 juillet et le 29 août, SNCF Réseau renouvelle 10 km de voies entre Grigny et
Corbeil-Essonne :
 Budget de 14 M€
 17 000 m de rail
 19 000 tonnes de ballast
 14 000 traverses
 Réalisation chantier avec moyens mécanisés lourds (Trains usines spéciaux)
 Utilisation d’un train permettant de souder électriquement les rails en voie
Conséquences :
De nombreux trains sont supprimés en soirée.
Du lundi au vendredi en soirée:
Du 6 juillet au 7 aout :
Aucun train entre Juvisy et Corbeil via Grigny à partir de 20h00
Aucun train entre Juvisy et Corbeil via Ris Orangis à partir de 23h00
Du 10 au 28 août :
Aucun train entre Juvisy et Corbeil via Grigny à partir de 20h00
Aucun train entre Juvisy et Corbeil via Ris Orangis à partir de 21h00
Du 31 août au 4 septembre :
Aucun train entre Juvisy et Corbeil via Grigny à partir de 23h00
Aucun train entre Juvisy et Corbeil via Ris Orangis à partir de 23h45
Transilien met en place des bus de substitution pour faire ces parcours. A noter qu’un
allongement de temps de parcours de 35 min. est à prévoir.
 Le confortement des fondations et régénérations des maçonneries du viaduc
SNCF sur les communes de Brunoy et Epinay-sous-Sénart.


Budget : 4 M€
Il n’y a pas de conséquence sur les voyageurs mais uniquement sur les circulations
routières situées sous l’ouvrage uniquement.
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V. Les autres travaux en Ile-de-France
a. RATP
 Métro
- Ligne 13 Station Basilique de Saint-Denis
Du lundi 3 au dimanche 30 août inclus, la station est fermée et les trains ne marquent
pas l’arrêt.
Nature des travaux : travaux préparatoires à la modernisation de la station dans le cadre de
Métro2030 (renouvellement des escaliers mécaniques et des espaces de vente,
renforcement de l’éclairage des façades de quais, étanchéité de la station).
- Ligne 6 Station Corvisart
Du lundi 15 juin au dimanche 30 août inclus, la station est fermée et les trains ne
marquent pas l’arrêt.
Nature des travaux : rénovation de la verrière
- Ligne 2 Station Stalingrad
Du lundi 15 juin au dimanche 30 août inclus, les quais de la ligne 2 sont fermés et les
trains ne marquent pas l’arrêt.
Nature des travaux : rénovation de la verrière
Les quais des lignes 5 et 7 de la station restent accessibles dans le cadre de ce chantier.
NB : les 18, 19 et 20 juillet, les quais de la ligne 5 sont également fermés dans le cadre des
travaux conduits sur l’ensemble de la ligne 5 (cf p.16).
- Ligne 2 De Avron à Nation
Du jeudi 9 au dimanche 12 juillet inclus, le trafic est interrompu.
Les lignes en correspondance restent accessibles (lignes 1, 6 et 9 du métro, RER A)
Nature des travaux : renouvellement d’un aiguillage
- Ligne 4 De Réaumur Sébastopol à Porte de Clignancourt
Du jeudi 27 au dimanche 30 août inclus, le trafic est interrompu.
Nature des travaux : renouvellement d’un aiguillage au niveau de la station Gare du Nord
Mise en place de navettes de bus : une liaison par des bus de remplacement, nommée
Bus M4, est assurée entre les stations Gare du Nord et Porte de Clignancourt, aux mêmes
horaires que le métro.
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 Tramway
- T 1 De Gare de Saint-Denis et Asnières-Gennevilliers – Les Courtilles.
Du mardi 21 juillet au lundi 24 août inclus, le trafic est interrompu dans les deux sens.
Nature des travaux : reprise de la plateforme des voies du tramway au niveau de l’Île SaintDenis.
En raison des travaux sur la rue Méchin, la station L’Île-Saint-Denis ne sera pas desservie
en direction d’Asnières.
Mise en place de navettes de bus : un service de bus de remplacement, nommés Bus T1,
est mis à la disposition des voyageurs afin de desservir l’ensemble des stations fermées,
suivant la même amplitude horaire que le T1.
- T 2 De Parc de Saint-Cloud à Les Moulineaux
Du samedi 27 juin au vendredi 17 juillet inclus, le trafic est interrompu, chacune des
deux stations devenant alors des terminus provisoires. Les lignes en correspondance
restent accessibles.
Nature des travaux : réfection des nez de quai entre les stations Parc de Saint-Cloud et
Musée de Sèvres
Mise en place de navettes de bus : un service de bus de remplacement, nommés Bus T2,
est mis à la disposition des voyageurs afin de desservir l’ensemble des stations fermées,
suivant la même amplitude horaire que le T2.
b. SNCF
b.1.La Grande Opération Périodique Paris-Lille
Entre les gares de Chantilly et Gannes (sur la ligne classique Paris-Lille et le RER D), SNCF
Réseau régénère la voie, posée il y a 42 ans.
 Budget : 65 M€
 Renouvellement de 82 km de rails, 67 773 traverses et 73 224 tonnes de ballast
 Le cœur de l’opération se déroule du 26 juin au 28 août 2015, en train-suite appelé
suite rapide.
Chaque nuit, 800 m. de voie vont être renouvelés de 21h à 6h, 5 nuits par semaine du lundi
au vendredi.
115 agents SNCF ainsi que 250 agents d’entreprises extérieures seront présents.
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b.2.Travaux en gare de Montparnasse dans le cadre la ligne à grande vitesse Sud
Europe Atlantique
A la sortie des quais de Paris Montparnasse, les 24 voies se rassemblent en 8 voies. Dans
cette grille, composée d’une quarantaine d’appareils de voie, 3 vont être transformées cet
été.
Les changements des appareils de voie se réaliseront les 11, 12 et 14 juillet, 24h sur 24.
Une partie de la grille sera fermée à la circulation.
b.3.Remplacement du pont Fort la Briche (LIGNE H)
SNCF Réseau remplace le tablier de l’ouvrage d’art ferroviaire de Fort de la Briche situé à
Saint-Denis sur la ligne H du RER. Il s’agit de régénérer un ouvrage métallique datant de la
seconde moitié du XIXème siècle et de régénérer les voies de la zone du pont où circulent
environ 200 trains par jour.
L’objectif de ces travaux est le remplacement du tablier métallique existant par 4 nouveaux
tabliers indépendants en acier et en béton du 11 au 14 juillet. La dépose de l’ancien tablier
et la pose des nouveaux sont faites à l’aide de chariots automoteurs.
L’acheminement des tabliers de la zone de préfabrication au chantier se fera depuis la route
sur quelques centaines de mètres et ceci en un peu moins d’une demie – heure pour chaque
trajet. A cela, il faut ajouter les travaux préalables de terrassement ainsi que le remblaiement
après la mise en place.
A l’issue de l’opération, l’ensemble des voies ferrées seront également remplacées dans la
zone du pont.
La prise en charge des voyageurs :
-Bus de substitution sur les liaisons Stade de France Saint-Denis <> Ermont Eaubonne et
Stade de France Saint-Denis <> Sarcelles Saint-Brice. Fréquence au ¼ d’heure, sauf en
soirée (vers 21h) où la fréquence passe à la ½ heure.
Tous les bus sont omnibus sauf des semi-directs pour Ermont uniquement.
-Sur la branche Ermont, on invite les voyageurs entre Pontoise et Ermont Eaubonne à
prendre le RER C et, depuis Pontoise ou Ermont Eaubonne, à prendre la ligne J
-Pour ceux voulant aller au-delà de Sarcelles Saint-Brice, report RER D jusqu’à Garges
Sarcelles où une navette assurera la liaison avec la gare de Sarcelles Saint-Brice
-A noter que SNCF met en place un renfort de gilets rouges qui seront mobilisés avec les
agents en gare
b.4. Ligne P
Fermeture de la ligne Meaux - La Ferté Milon du mercredi 15 juillet au lundi 31
août
SNCF Réseau renouvelle 25 km de ballast et de traverses à l’aide d’un train « suite rapide »,
entre Isle Armentières Congis et Mareuil-sur-Ourcq sur l’axe Meaux/La Ferté Milon de la
ligne P.
Ce sont 22 750 traverses bétons et 32 000 tonnes de ballast qui seront remplacés.
Cette modernisation de l'ensemble de l’axe, initiée il y a 2 ans, est effectuée cette année en
même temps que des travaux de réfection des quais de la gare d’Isles-Armentières Congis.
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Ces travaux durent 19 semaines au total dont :
2 semaines nécessitant la fermeture de ligne entre Lizy sur Ourcq exclu et La Ferté
Milon (du 15 juillet à 09h au 03 août à 09h)
et 5 semaines nécessitant la fermeture totale entre Trilport exclu et La Ferté Milon (du
03 août à 09h au 31 août à 04h).
La reprise des circulations est prévue pour le lundi 31 août 2015.
Par ailleurs, 7 passages à niveau seront fermés dans le cadre de ce chantier, avec mise en
place de déviations routières.
Dispositif de prise en charge des voyageurs :
•
Une information en amont a été réalisée pour permettre à nos clients d’anticiper cette
période et de s’organiser au mieux : 4000 flyers distribués en Gare de l’Est et sur la ligne de
La Ferté Milon depuis le mois de février.
•
Pendant la phase des travaux, un dispositif de prise en charge sera également
présent à Lizy sur Ourcq et à Meaux pour orienter les clients vers les bus de substitution.
•
En plus des équipes sur place, 3 renforts dédiés sont mis en place (gilets rouges).
•
En moyenne, environ 50 bus de substitution circuleront par jour, en fonction de la
phase coupure totale ou partielle.
Pont rail d’Aubervilliers
Il s’agit de la pose par grutage de 9 tabliers auxiliaires du pont rail d’Aubervilliers sur la ligne
B du RER. Les opérations commenceront le 6 juillet, les travaux principaux s’étaleront
sur tout l’été. Ces travaux seront de nuit comme de jour. Les tabliers auxiliaires permettront
de soutenir les voies lors des travaux d’ouvrage d’art nécessaires à l’allongement du pont
rail. L’objectif est de doubler les voies routières sous ce pont rail.
Gare de Tacoignières Richebourg
A partir du 20 juillet jusqu’au 11 septembre 2015, des travaux préparatoires auront lieu en
gare de Tacoignières Richebourg. Ces travaux consistent à détourner l’ensemble des câbles
avant mise en place d’éléments préfabriqués constituant le corps d’un passage souterrain
lors d’un WE « coup de poing » programmé du 03 au 05 octobre 2015.
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