EXTENSION DU CHANTIER DE TRANSPORT COMBINE DE

EXTENSION DU CHANTIER DE TRANSPORT COMBINE
DE PERPIGNAN / SAINT-CHARLES
La France entre 1995 et 2004 :
pourcentage d’augmentation en tonnes par kilomètre du transport de marchandise
par rail entre 1995 et 2004 : France
- 06 %
 Objectif: doubler la capacité opérationnelle du chantier de transport combiné
existant pour la porter à 2 millions de tonnes
Selon les ratios d’usage, le potentiel combinable de ce trafic, pour des
distances supérieures à 500 kilomètres, est de l’ordre de 15%. Sur cette base,
le Chantier de Transport Combiné de Perpignan Saint-Charles peut espérer
« prendre » à la route un minimum de 10% de cette croissance, soit un trafic de
l’ordre de 200 000 tonnes par an.
Ce projet consiste à doubler la capacité opérationnelle du chantier existant
pour la porter de 1 à 2 millions de tonnes et améliorer l’offre en optimisant les
opérations de livraison et en rationalisant les manutentions.
Investissement : 39 millions d’€uros
Démarrage de l’autoroute ferroviaire Bettembourg-Perpignan
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Le ferroutage entre Bettembourg (Luxembourg) et Perpignan entrera en
service le 29 mars 2007. Ce train qui pourra transporter jusqu’à 40 remorques
seules (sans tracteur ni chauffeur) circulera dans un premier temps une fois
par jour, 7 jours sur 7.
Tarif moyen : 900 € (soit 0.90 €/km, à comparer avec un coût de 1.05 €/km
pour l’autoroute)
Durée : 15h (17-22h par l’autoroute)
L’opérateur est la société Lorry-rail détenue par les Autoroutes du sud de la
France (40% du capital), la Caisse des dépôts et consignation (30%), la
SNCF, les Chemins de fer luxembourgeois et Modalohr (10% chacun)
Montant de l’investissement : 54 millions Euros