fiche d`information

sécuriTÉ FERROVIAIRE
FICHE D’INFORMATION
Le transport ferroviaire est un milieu où cohabitent voyageurs, personnels, machinerie
importante, vitesse et électricité ! Si le train est un mode de transport sûr, le milieu ferroviaire
n’en comporte pas moins des risques. Une meilleure compréhension du fonctionnement
technique du train, des phénomènes électriques, de la vitesse, de la capacité à s’orienter
dans et aux abords d’une gare, sont autant d’éléments de réflexion pour limiter les risques
d’accident de personnes. Pour ce faire, SNCF souhaite transmettre aux élèves certains
messages clés de sécurité.
QUELQUES CHIFFRES CLÉ
1er janvier 1938 : SNCF, Société Nationale des Chemins de fer Français, aujourd’hui l’un des
premiers groupes de transport et logistique en Europe, est officiellement créée.
22 septembre 1981 : Le voyage inaugural du Train à Grande Vitesse s’effectue en présence
du Président François Mitterrand et de plusieurs de ses ministres. La mise en circulation pour
le public se fera 5 jours plus tard. Circulant à l’époque à 260 km/h, le TGV circule aujourd’hui
à 300 km/h.
Avec 15 000 trains qui circulent tous les jours en France et transportent plus de 10 millions
de voyageurs, la sécurité doit être l’affaire de tous.
30 000 km de réseau maintenus et surveillés 24h/24, dont près de 2 000 km à grande vitesse.
Plus de 3 000 gares et haltes « voyageurs » en France.
2 milliards de voyageurs transitent par les gares chaque année.
LE LONG DES VOIES ET AUX PASSAGES À NIVEAU : LE RISQUE DE HEURT PAR UN TRAIN
L’arrivée d’un train ne s’entend pas forcément car son bruit se diffuse sur les côtés. Le fait de
circuler sur des rails l’empêche de dévier de sa trajectoire. Sa distance de freinage est longue
compte tenu de sa vitesse, de son poids et de la faible adhérence des roues sur les rails : ces
composantes ne lui permettent pas de s’arrêter à temps si le conducteur aperçoit un individu
sur la voie ferrée.
Au vu de ces éléments, la signalisation mise en place dans les gares, aux passages à niveau
et le long des voies doit impérativement être respectée pour éviter tout risque de heurt par
un train.
SUR LES QUAIS : L’EFFET DE SOUFFLE
En avançant, le train déplace un grand volume d’air autour de lui. Cet air déplacé cherche
à retrouver sa place, ce qui crée un mouvement d’aspiration vers le train. En rencontrant
à nouveau le train, l’air est repoussé avec plus de force (et ainsi de suite tout le long du train),
créant ce qu’on appelle un « effet de souffle ».
Ainsi, se trouver au bord du quai peut s’avérer dangereux car le mouvement d’air généré par
l’effet de souffle aspire ce qui se trouve sur son passage et peut conduire à un accident mortel.
C’est la raison pour laquelle les lignes jaunes (ou blanches) et les bandes podotactiles présentes
le long des quais ne doivent en aucun cas être franchies tant que le train n’est pas à l’arrêt
complet.
1
À PROXIMITÉ DE LA CATÉNAIRE : LE RISQUE ÉLECTRIQUE
La caténaire est un câble suspendu au-dessus des voies ferrées pour alimenter les trains en
électricité. Un courant électrique de 25 000 volts (soit plus de 100 fois le courant domestique)
y circule 24h/24 et 365 jours/an, que ce soit au-dessus des voies de circulation ou dans les
zones de triage.
Il est strictement interdit de s’approcher d’une caténaire car un arc électrique peut se produire
à n’importe quel moment (la distance varie selon les conditions météorologiques), sans qu’il
y ait contact avec la caténaire. De plus, des résidus électriques sont également présents sur
les rails.
Il est donc indispensable de respecter la signalétique mise en place (panneaux d’information
danger ou d’interdiction) pour prévenir tout risque d’accident.
2013 - Fiche Enseignant - Propriété intellectuelle : SNCF - Conception et réalisation : Tralalere