Kit DC3000. Notice d`installation

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Kit DC3000. Notice d`installation
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20-11-2010
Kit DC3000. Notice d'installation
Générateur D'Hydrogène Sur Demande
HHO Plus, Alternative Energies, Lda
Kit DC3000. Notice d'installation
Générateur D'Hydrogène Sur Demande
Mesures de securité................................................................................................... 2
Renseigments impostants ........................................................................................... 2
Equipement de securité .............................................................................................. 2
Profitez de votre nouveau systeme ............................................................................. 2
Installation mécanique............................................................................................. 3
Configuration général du système .............................................................................. 3
Positionnement de la cellule séche ............................................................................. 3
Positionnement du réservoir ...................................................................................... 4
Positionnement des tuyaux......................................................................................... 4
Point d'injection du gaz HHO ..................................................................................... 5
Installation electrique .............................................................................................. 6
Configuration général du système .............................................................................. 6
Identification de la source d´ignition ......................................................................... 6
Branchement electrique de la cellule séche ................................................................ 6
Eau et Électrolyte ....................................................................................................... 8
Concentration D´Électrolyte ...................................................................................... 8
Niveaux d'eau dans le réservoir .................................................................................. 9
Variation de l´ampérage ............................................................................................. 9
Injection électronique de carburant ................................................................... 10
Voitures anciennes avec carburateur ....................................................................... 10
Voitures modernes à injection électronique............................................................. 10
Extenseurs des sondes lambda .............................................................................12
Premiére sonde d´oxygène ........................................................................................12
Deuxiéme sonde d´oxygène. ......................................................................................12
Warm air intake (WAI) – Admission d´air chaud ...........................................13
Vérification de votre travail ...................................................................................14
Considérations finales et manutention ..............................................................14
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Check-list ..................................................................................................................... 15
Parts positioning .......................................................................................................19
1
Kit DC3000. Notice d'installation
Générateur D'Hydrogène Sur Demande
Mesures de securité
Renseigments impostants
Lisez et suivez ces précautions de sécurité pour éviter des risques. Si vous ne
comprenez pas ces instructions, ou n'aimez pas à travailler sur des véhicules, merci
de bien vouloir nous contacter ou demander à un mécanicien qualifié pour vous faire
l'installation. L´installation Incorrecte peut vous entraîner de graves blessures ou
dommages à votre véhicule.
Ça doit prendre en environ 2,5 heures pour faire l'installation de cette unité. Ainsi
assurez vous d'avoir assez de temps pour terminer l'installation. Assurez-vous de
travailler à l'extérieur et de ne pas fumer à tout moment pendant l'installation.
Assurez-vous aussi que le moteur est arrêté et, très important, qu´íl ne soit pas
chaud.
Votre générateur ne stocke pas de l'hydrogène, et par suite il n'y a pas de risque
d'incendie lorsqu'il est installé correctement. L'électrolyse de l'eau produit de
l´hydrogène - gaz explosif -, ce qui signifie de... JAMAIS allumer ou
fumer en proximité ou en face du générateur - le générateur peut
exploser!
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Equipement de securité
Assurez-vous de porter des lunettes et des gants de caoutchouc et de n'utilisez que
des outils professionnels. C´est important du bon sens et des procédures générales de
sécurité utilisés pour les travaux sur les voitures.
Profitez de votre nouveau systeme
Soyez prudent et profitez de votre nouveau générateur d´hydrogène sur demande.
lisez et comprenez bien ces instructions avant et pendant l'installation et vous
pourrez profiter de votre nouveau système pour les années à venir.
2
Installation mécanique
Configuration général du système
Merci de bien vouloir se référer à l'illustration ci-dessous:
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Le système est composé de deux parties: le réservoir, où vous allez verser l'eau pour
alimenter le système. De là, l´eau est transfèré vers la cellule séche, le cœur du
système, ou se produit la separation de l´eau en hydrogène et oxygène (HHO). Ce gaz
est renvoyé aprés vers le réservoir et, de là, renvoyé vers le moteur.
Positionnement de la cellule séche
Vous allez avoir besoin de trouver une place dans le compartiment du moteur pour
monter votre génerateur. Il peut être monté en position horizontale (nivellé
avec les raccords directement vers le haut) ou en position vertical. La cellule doit
être attaché de manière à assurer qu´elle ne bouge pas avec le mouvement.
Souvenez vous que le réservoir doit être placé a un niveau supérieur (>10 cm) à la
cellule de façon a créer une charge suffisante pour l´eau écouler sans problémes vers
le générateur. Assurez-vous d'installer votre cellule séche de façon qu'elle puisse être
facilement accessible, nettoyé, entretenu ou contrôlé de temps en temps.
3
Installez votre nouveau générateur d´hydrogène le plus loin possible de la chaleur de
votre moteur. Le plus commun pour ce système c´est dans l'espace disponible entre
la calandre et le radiateur car il sera prés de l´entrée d'air pour le compartiment du
moteur et il y a souvent beaucoup d´espace disponible.
Positionnement du réservoir
Assurez-vous que le réservoir est installé avec le même soin que pour la cellule séche.
Le réservoir doit être placé a un niveau supérieur à la cellule de façon a créer une
charge suffisante pour l´eau écouler vers le générateur. Il n'y a pas de bonne ou de
mauvaise façon de connecter la cellule et l'unité de transfert, mais assurez-vous
d'utiliser des pinces pour chaque connexion sur les deux unités.
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Positionnement des tuyaux
Merci de bien vouloir se référer à l'illustration ci-dessous:
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Point d'injection du gaz HHO
Premièrement, le système fonctionne avec l´aspiration du moteur sur l´admission
d'air de votre véhicule, qui prend le HHO directement à la chambre de combustion.
Le point d'injection doit être fait juste après le filtre à air et, sur les voitures
modernes, après le MAF (senseur d´air), qui mesure le débit d'air entrant vers
le moteur
Vous allez avoir besoin de retirer le tuyau d'air, pour vous assurer de ne pas laisser de
résidus provenant des forages que vous apprêtez à faire. Percez un trou de 8 mm le
plus près possible du collecteur d'admission. Si vous avez un système de turbo, percez
le trou juste avant le turbo pour assurer une aspiration maximale. Nettoyez tous les
copeaux de forage, insérez le raccord en utilisant de la colle et serrer. Installez de
nouveau le tuyau principale d'air et connectez le tuyau 8 mm au raccord.
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Ne pas oublier d'installer la valve anti-retour de sécurité dans le tuyau à
haute pression avec la bonne position pour le flux d'hydrogène.
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Installation electrique
Configuration général du système
C'est l'étape plus importante de l'installation. Nous vous conseillons de contacter une
personne qualifiée pour installer le circuit électrique. Merci de bien vouloir se référer
à l'illustration ci-dessous pour la configuration electrique:
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Identification de la source d´ignition
Identifiez un point dans le système électrique de votre véhicule qui a 12 Volts
seulement présent quand le moteur est en fonctionnement - circuit contrôlé
par la clé de l´ignition (position 2). La meilleure connexion c´est de faire le
branchement au signal d'excitation de l'alternateur.
Si vous ne savez pas comment faire ce branchement, merci de parler avec votre
mécanicien habituel pour faire pour vous. Connectez cette source électrique à la
position du relais 85. Ce circuit contrôle la production de gaz HHO.
Branchement electrique de la cellule séche
À l'intérieur de la cellule sèche les connexions jaunes sont :
6
+ NNN – NNN + NNN – NNN + NNN – NNN +
N – plaques neutres sans branchement
Merci de vérifier les plaques avec la correcte connexion pour les terminaux jaunes
fournis avec votre colis. Le circuit positive doit être branché au relais la Position 87.
Quelques relais ont aussi la position 87a. Laissez sans branchement cette position
marqué sur le relais. Branchez le circuit négatif (fil noir) du générateur à une bonne
source de masse.
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Eau et Électrolyte
Concentration D´Électrolyte
La concentration d'électrolyte à utiliser dépend du type d'électrolyte et de la pureté
du produit. Les meilleurs électrolytes sont KOH (hydroxyde de potassium) et NaOH
(soude caustique – hydroxyde de sodium).
En utilisant KOH comme électrolyte,
avec une pureté de 90%, nous
devrions utiliser une concentration
L'électrolyte doit être ajouté à l'eau
autour de 0,03% dans la solution de
que la première fois que vous utilisez le
l'eau (3 g/litre). Toutefois, nous vous
système. Après pour le remplissage,
nous n'utilisons que de l'eau distillée.
conseillons de commencer avec une
seule cuiller à café et de mesurer
l'intensité du courant dans le générateur. Notre générateur a été conçu pour
fonctionner à 18A, et donc vous devriez ajouter un peu plus d'électrolyte pour arriver
à ce valeur de fonctionnement
IMPORTANT
Attention: Ne tombez pas a la tentation de ne pas mesurer le courant ou
d'augmenter la concentration d´électrolyte plus ce que nous conseillons, parce qu´a
long terme, le générateur ne fonctionnera pas correctement et vous ne economiserez
pas du carburant.
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C´est faux de supposer que plus de production de gaz HHO représentera une
économie de carburant plus élevée. Il y a un point optimal pour tous les moteurs
combustion interne. Le système devra fournir en environ 0,3 litre/min de HHO pour
chaque 1000 cm3 de cylindrée du moteur (ex: un moteur de 2800 cm3 aura besoin
d'environ 0,84 litre / minute). Vous allez rencontrer ce valeur en votre générateur
avec 12A.
Une autre chose qui vous devrait prendre en considération est la vapeur. Au début de
cette
tecnologie
quelques
développeurs de HHO faisait
travailler leurs cellules séches avec
L'eau deviant brune après seulement
une intensité à tel point eleve que le
quelques heures de travail?
système produisait plus de vapeur
Vous avez trop d´électrolyte trop dans le
que de gaz HHO. Si votre appareil
système qui "mange" les plaques du
fonctionne très chaud, vous devez
générateur trop vite. Retirer l'eau
penser que au moins une partie de
immédiatement et tout recommencer.
votre sortie est de la vapeur.
IMPORTANT
8
Niveaux d'eau dans le réservoir
Une fois que vous avez votre mélange prêt, versez-le dans la partie supérieure du
réservoir d'eau, jusqu'à la ligne de niveau supérieur d'eau indiqué dans l'image cidessous. Essayez de ne remplir seulement 70% de la capaité - indispensable pour
éviter les risques pour le moteur.
La capacité du réservoire est de 1.0 Litres, ce qui vous permetra conduire en environ
1000 kilomètres. Assurez-vous de faire votre mélange dans cet Esprit et d´ajouter de
l´eau toutes les semaines.
Variation de l´ampérage
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Lorsque vous utilisez le système, la molécule d'eau sera "cassé” en gaz HHO et utilisé
par le moteur dans la combustion. Le niveau d'eau dans le reservoir va lentement
descendre, mais l'électrolyte restera en augmentant la concentration initial et, par
conséquent, l'intensité du courant
dans le générateur. Cela signifie que
lorsque vous commencez à utilizer le
Essayez de remplir avec de l´eau votre
système, avec le réservoir plein
système aussi souvent que possible et
(niveau max),vous allez avoir 18A et,
au moins une fois par semaine afin
après un certain temps, quand l´eau
d'éviter une forte variation de
dans le réservoir est au point le plus
l'intensité du courant dans le système.
bas (niveau minimum), vous allez
avoir 22A.
IMPORTANT
Si vous ajoutez trop d'électrolyte, il y a une combinaison de facteurs de chauffage qui
peuvent provoquer une situation appelée de emballement thermique (Thermal
Runaway), où une augmentation de la température ambiante combinée avec le
mélange de trop d'électrolyte conduit à une surchauffe du générateur.
9
Injection électronique de carburant
Voitures anciennes avec carburateur
Lorsque vous ajoutez du gaz HHO au moteur d'un vieux véhicule, vous verrez des
améliorations immédiates dans la consommation de carburant. Ce ne sont pas
necessaires dispositifs pour répondre aux exigences de l'hydrogène dans une voiture
sans injection electronique, mais pour améliorer les economies de carburant,
vous devez régler le débit d'injection de la pompe de carburant pour la
nouvelle condition de mélange air/carburant.
Voitures modernes à injection électronique
L´unité de contrôle électronique (ECU) contrôle le fonctionnement de la combustion
interne du moteur. Les unités plus simples contrôlent seulement la quantité de
carburant injectée dans chaque cylindre du moteur par cycle. Les plus avancés
contrôlent aussi la allumage, les soupapes (VVT), le turbocompresseur et d'autres
périphériques du moteur.
IMPORTANT
Pour un moteur à injection electronique,
Normalement, les seules voitures
l´ECU va déterminer la quantité de
qui ont besoin de quelques modicarburant à injecter considerant un certain
fications
afin
d'avoir
des
nombre de paramètres. Par exemple: Si
économies de carburant sont les
l´accélération est plus grande, cela va
voitures à essence après 1992, et
ouvrir le corps et permettre plus d'air tiré
les diesels plus modernes avec
vers le moteur. L'ECU va injecter plus de
Euro module IV et V.
carburant en fonction de la quantité d'air
passant vers le moteur. Pour calculer la
quantité de carburant a injecter, l´ECU reçoit des informations des sondes,
normalement, des sondes d'oxygène (lambda).
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Avant les ECU, la plupart des paramètres
du moteur été fixes. Un carburateur ou
injecteur déterminait la quantité de
Nous conseillons de réinitialiser
carburant pour chaque cylindre par cycle du
l'ordinateur de bord afin de
moteur. C´est pour ça que, lorsque vous
maximiser les économies de
ajoutez du gaz HHO au moteur d'un vieux
carburant dans les voitures
véhicule, vous verrez des améliorations
modernes. Débranchez le câble
immédiates dans la consommation de
de la batterie pendant 8 heures.
carburant. Toutefois, ce n'est pas le cas
pour les véhicules équipés avec ECU. Le
carburant à l'intérieur des cylindres est sensiblement amélioré, mais les sondes
lambda “attendent” la même quantité d'oxygène non brûlé à la sortie du moteur, sur
IMPORTANT
10
l'échappement. Mais, ça ne va pas être le cas car le génerateur d´hydrogéne produit
aussi de l´oxygène. Cela provoque un signal contraire à l'ECU qui augmente la
injection de carburant.
Changer cette situation est simple. Le signal provenant de la sonde
d´oxygène doit être ajusté pour compenser l'augmentation de l'efficacité
énergétique et l'augmentation du niveau de l'oxygène des gazes
d'échappement du moteur.
Il y a 5 façons possibles pour changer cette situation:
a) Changer les cartes dans le logiciel de l'ECU;
b) Installation d'un MAP/MAF Enhancer conçu pour ajuster la tension de la
sonde O2/MAF/MAP à l'ECU et re-équilibrer les sondes O2 lorsque le HHO
est présent. Cela permettra à l'ECU de penser qu´il ya moins d'oxygène dans
les gazes d'échappement, en réduisant
le mélange de carburant et améliorant
la consommation de combustible.
Nous conseillons l'installation de la
c) Installation de extenseurs des
puce HEC afin de maximiser les
sondes lambda- plus facile et moins
économies de carburant sur les
coûteux. Il s'agit d'un changement
voitures plus modernes.
mécanique qui peut être défait en
quelques minutes. Nous conseillons cette opération.
d) Installatio de la nouvelle puce HEC
e) Faire l´admission d´air chaud vers le moteur - warm air intake (WAI) – aussi
facile et pas coûteux. Il s'agit d'un changement mécanique qui peut être défait
en quelques minutes. Nous conseillons aussi cette opération.
IMPORTANT
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Extenseurs des sondes lambda
Les sondes d'oxygène ou lambda mesurent la quantité de l'oxygène dans les gaz
d'échappement. Cette information est utilisée par le système informatique du moteur
de l'automobile (ECU) pour contrôler le fonctionnement du moteur. Il existe
quelques types de sondes d'oxygène disponibles, mais ici, nou allons examiner les
plus couramment utilisés – sonde de tension
Premiére sonde d´oxygène
Situé dans le collecteur d'échappement
avant le convertisseur catalytique. Il
surveille la quantité d'oxygène dans les gaz
d'échappement et fournit le signal à
l'ordinateur (ECU). Si la sonde détecte un
niveau élevé d'oxygène, ça signifie que le
moteur tourne trop pauvre (pas assez de
carburant). L'ordinateur donne des ordres
pour ajouter plus de carburant. Si le
niveau
d'oxygène
dans
les
gaz
d'échappement est trop faible, l'ordinateur
décide que le moteur tourne trop riche
(trop de carburant) et fait la soustraction
de carburant en conséquence. Ce
processus est continu - l'ordinateur ECU
en permanence entre les cycles un peu maigre et peu riche pour garder
l'air/carburant rapport au niveau optimal.
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Deuxiéme sonde d´oxygène.
La sone se trouve après le convertisseur catalytique et surveille l'efficacité du
convertisseur catalytique.
La premiére sonde doit être la seule a être modifié. Dévissez la sonde et le
remplacez par le extenseur fournie. Merci de bien vouloir jeter un oeil à notre manuel
en ligne pour O2 Sensor Extender Installation Guide.
.
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Warm air intake (WAI) – Admission d´air chaud
Toute personne ayant un intérêt pour la performance du moteur est probablement
familier avec le concept de la prise d'air froid (CAI), dont le but est de fournir de l'air
le plus frais possible vers le moteur. L'air froid est plus dense (contient plus
d'oxygène en volume). Un moteur moderne va compenser en injectant plus de
carburant dans le mélange pour avoir une bonne relation air/carburant. Le résultat
c´est plus de puissance dans le moteur et plus de consummation de carburant.
L'idée derrière une prise d'air chaud (WAI) est basée sur les mêmes principes sousjacents, mais l´objectif est le contriare: chauffage de l'air d'admission diminuant sa
densité pour réduire la puissance et renforcer l'efficacité globale du moteur. La
puissance supplémentaire nécessaire pour compenser le moteur est fourni par notre
gaz HHO avec économies de carburant.
Le WAI c´est facile à faire. Le principe de base est d'obtenir pour l'adimission, l'air
chaud autour du moteur. Pour faire cela c´est juste nécessaire de faire une dérivation
avant le filtre d'air à travers un tube flexible (voir images suivantes).
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Vérification de votre travail
Commencez par vérifier toutes les connexions. Assurez-vous que votre porte-fusibles
et fusible ont été installés. Maintenant, démarrez votre véhicule. Alors qu'il est en
fonctionnement, verifiez l'action bouillonnant à l'intérieur de la cellule séche et vers
l'unité de transfert.
Vérifiez combien d'ampères votre générateur tire. Ce générateur a été fait de rouler à
11 ampères sans surchauffe. Assurez-vous que c'est qu'il est stable, entre 18 et 22 A.
Si vous avez tout fait correctement et vous avez une voiture diesel, dans un délai
court, vous remarquerez que le moteur a un son different, plus doux et silencieux.
Votre RPM peut être instable pendant quelques secondes. Cela est normal, le HHO
est en train de changer le cycle de combustion et le moteur s'adapte maintenant à un
nouveau mélange air/combustible. Votre RPM devra normaliser après quelques
minutes.
Considérations finales et manutention
Félicitations! Votre nouveau générateur produit maintenant de l'hydrogène et
d'oxygène (HHO). Tous les mois ou tous les 1000 km vous devriez vérifier le fusible
de protection (vérifiez fréquemment dans la première semaine après l'installation!),
Vérifiez le niveau d'eau dans l'unité de transfert et le générateur. Remplissez-le avec
la proportion exacte d'électrolyte.
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Tous les 3 mois, vous devez nettoyer l'unité de transfert et supprimer tous les dépôts.
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Check-list
Important information
HHO will improve combustion efficiency. This is a scientific fact. When introduced
into the engine along with the petroleum based fuel, it causes the flame speed to
increase. This allows more of the petrol to burn during the power stroke. This will just
happen. And it will be a dramatic increase over the combustion without the HHO.
After the combustion efficiency is improved, the ECU is often fooled by the reduced
quantity of unburned hydrocarbons and increased oxygen content, and often will add
fuel to compensate. This can ruin your mileage gains.
The simplicity of what we have to do to have a successful HHO
installation is get some HHO into the engine and adjust the sensor inputs
as necessary so the ECU is not blocking the gains. That's all.
If we can do those 2 things, we will always get vastly improved fuel economy and
vastly improved (decreased) emissions. While this checklist was written with HHO
users in mind, it will work for any other technology that improves combustion
efficiency. You will find that you can adapt many of these steps to apply to whatever
technology you are using to debug your project. Other combustion technologies
include (but are not limited to): water vapor injection, fuel preheating, fuel
vaporizers/atomizers, fuel cracking technologies (using additives to break down the
fuel), etc.
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You should check out these items working from the top down. They have been
ordered this way on purpose so that the most likely problems are higher on the list.
Also, the problems that are the easiest to test appear higher on the list than those that
are difficult and/or expensive to test for.
The thing you have to realize is that the technology works. And because it does, all
vehicles can be solved. If you are having a hard time getting the results you should,
you just need to go through these items and find the reasons your gains are being
blocked. If you keep at it, you will find the problem and you will get the gains you are
seeking.
Check-List
1. Is your device making HHO? The most common bug we encounter trying to
debug systems is that HHO is not being produced, or is not getting into the engine for
some reason. Check your system. Measure the output of your HHO cell by doing a
water displacement test. Remember that the system should provide 0,3 liters/min of
HHO per each 1000 cc in the engine. See if you are meeting that standard.
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3. Is the HHO gas getting into the engine? We have seen cases where a leak in
the system was keeping the hydrogen from getting into the engine. A split hose can
cause this, or one that is not attached at all. A check valve oriented in the wrong
direction can block the HHO from getting to the engine. One time we found that the
lid to a dry cell's reservoir had a leak and when this was fixed the situation resolved
completely. Spray your hoses and connections with soapy water to expose any leaks
in your system. Fix any that you find.
2. Is the amperage on your generator to high? Another thing that should be
checked here is whether your unit is making HHO or steam. Some of the early cell
developers would run their units with so much amperage that the unit was producing
more steam than anything else. If your unit runs hot to the touch, you must suspect
that at least part of your output is steam. One way to test for steam is to run your gas
outlet over some ice. If you get significant amounts of fog forming (water droplets),
you know that at least part of your output is steam.
4. Have you changed the electronic injection? Vehicles with carburetors and
some diesels (Euros modules I, II and III) do not require any changes. But all other
fuel injected engines will need to have it's electronics handled to get the gains of an
HHO system installation. Usually the only sensors that require handling are the
oxygen sensors that are upstream of the catalytic converter. Most V-6 and V-8
engines have two of these and most 4 cylinder engines have one.
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5. Have you tuned the fuel injection pump rate? Vehicles with carburetors and
some diesels (Euros modules I, II and III) do not require any changes except to tune
the fuel injection rate to the new air/fuel mixture.
6. Have you reset your computer? Some computers are able to "learn" and adapt
to the conditions that exist in your engine. Since you have made a major change by
adding an HHO system and EFIEs, you may need to reset the computer to erase what
it learned about the system when it was inefficient, and start over again with the new
improvements installed. You can reset your computer by disconnecting your battery
ground wire from the car, and leaving it off overnight, then reconnecting it again.
7. Do your lambda sensors need to be replaced? Lambda sensors wear out. I
have seen estimates that say you should replace them after 50,000 km. In my
experience they can get many more miles than this, but if you 100,000 km or more on
your lambda sensors you must replace them. It is likely that replacing them will give
you a good increase in fuel savings all by itself. We have seen a number of projects
completely debug by doing this step alone.
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8. Is there something else mechanically wrong with your engine? If your
engine is working properly, adding an HHO system will not correct that. You will
often find that if your engine is not working properly, just fixing it can give you a
dramatic increase in fuel savings all by itself. If you had any kind of check engine light
before starting the project, you should get this fault explored and handled. If you're
not sure, reset your computer, turn off all of your HHO, extender and any other
added modifications, and see if you still get a fault code. If so, get it fixed first, before
adding your modifications.
9. Do you need to treat your downstream sensors? In the past, and in most
cases the downstream sensors are not used in air/fuel ratio calculations. Therefore
they do not need to be treated. But we are finding quite a few cases where that's not
true anymore. Dodge/Chrysler and Honda from about 2002 forward have
documented that they are using the rear sensors as part of their air/fuel ratio
calculations. Jeeps are doing this also. We have also debugged projects by treating
downstream sensors on Ford F-150s and Mercedes, even though there is no
documentation that the downstream sensors are used in air/fuel ratio calcs. It is now
a primary suspect when fuel mileage is not being achieved when the steps above are
all found to be in.
10. Do other sensors need adjustment? After treating the oxygen sensors, the
most likely sensor still needed to be treated is the MAF or the MAP. In most vehicles
you have one or the other, but not both. In some vehicles you both, and when you do,
you want to treat the MAF. There is a circuit that will work for this that can be found
in A Simple MAF/MAP Enhancer. Note that Ford MAPs usually have a frequency
type of output to the ECU. However, in these cases you will usually find they also
have a voltage based MAF that you can treat. After treating the MAF or MAP, the
other sensors that can be tuned with profit are the IAT (Intake Air Temperature) and
CTS (Coolant Temperature Sensor). These are even more easily tuned and this is
covered in Tuning For Mileage.
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To summarize, many cars only need to treat the upstream oxygen sensor(s). When
this fails, we have found that most of the remaining projects will debug completely by
treating the downstream oxygen sensor(s). In the rare cases where more tuning is
needed then the MAF (or MAP if there is no MAF) has solved the case. We almost
never need to treat the IAT sensor or the CTS. So treat the sensors in that order.
If this happens the best solution is to install the new HEC – HHO EFIE
Chip . The HEC is a chip, with a 200 mhz microprocessor, It utilizes its high speed
serial input/output to communicate directly with the ECU through the OBD-II port It
has been specifically developed and tuned for the needs of HHO generator equipped
17
vehicles. The HEC is dynamic - which means the HEC will consider oxygen levels in
the exhaust, along with engine speed and load, intake air temperature and volume,
and many other variables to determine the most efficient fuel delivery rate and timing
at up to 256 separate load points.
When using HHO as a fuel supplement, the HEC will adjust fuel delivery and timing
to optimize efficiency. When HHO is disabled, the HEC will automatically re-adjust
and switch to highly efficient, non-HHO enhanced maps.
All vehicles can be solved. Some of them are a little tougher than others
due to the way the ECU was programmed. But they can all be solved. The
technology works. If you have gotten to this point and your vehicle is still
not been solved, one of the above steps is still out. You need to find it and
get it corrected. And then your results will shine through.
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Parts positioning
19
HHO connection from the water tank to the air intake manifold
Materials to make the connection
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1
High pressure hose
1
Security check-valve
1
Barb to port fitting
1
Barb to port fitting
threaded elbow
Sequence of parts to make the connection
Extra materials
Teflon tape
Plastic clamps
20
Water connections between the water tank and the dry-cell
Materials to make the connection
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1
Cristal pvc hose
1
Barb to port fitting
1
Barb to port fitting
threaded elbow
Sequence of parts to make the connection
Extra materials
21
Teflon tape
Plastic clamps
Water connections between the dry-cell and the water tank
Materials to make the connection
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1
Cristal pvc hose
1
Barb to port fitting threaded
elbow with hose
1
Barb to port fitting
threaded elbow
Sequence of parts to make the connection
Extra materials
22
Teflon tape
Plastic clamps
Electric connection from the battery to the relay (Position 30)
Materials to make the connection
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1
Ring crimp terminal
1
Red electric cable
1
Blade type car fuse
1
Female crimp
1
Relay
1
Blade fuse-holder
Sequence of parts to make the connection
23
Electric connection from the ignition source to the relay (Position 85)
Materials to make the connection
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1
Female crimp
terminal
1
Red electric cable
1
Female crimp
terminal
1
Relay
Sequence of parts to make the connection
24
Electric connection from the relay (Position 86) to the Ground
Materials to make the connection
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1
Female crimp
terminal
1
Red electric cable
1
Ring crimp terminal
1
Relay
Sequence of parts to make the connection
25
Electric connection from the relay (Position 87) to the dry cell
Materials to make the connection
www.HHOKIT.ie
1
Female crimp
terminal
1
Red electric cable
1
Snap lock splice connector
1
Relay
Sequence of parts to make the connection
26
Electric connection from the dry cell to the ground
Materials to make the connection
www.HHOKIT.ie
1
Ring crimp terminal
1
Black electric cable
1
Snap lock splice connector
Sequence of parts to make the connection
27

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