Metro de Manille (LRT1)

Maître d’œuvre
Métro
Léger
métro léger de manille - ligne lrt1
philippines
matériel roulant
ateliers de maintenance
essais et mise en service
programme de maintenance
Le challenge
La ligne LRT1, tout premier système de métro léger aux Philippines, s’étend sur 14,5 km, le long du couloir reliant l’avenue
Taft à l’avenue Rizal. Elle se situe dans la métropole de Manille et
dessert les villes de Pasay, Makati, Manille et Quezon. Le système
est doté d’une voie double, totalement aérienne, et possède 18
stations et un dépôt.
En 1980, le gouvernement avait attribué l’exécution du projet à un
consortium belge, comprenant ACEC (Ateliers de Constructions
Electriques de Charleroi), BN (Constructions Ferroviaires et Métalliques, anciennement Brugeoise et Nivelles), TEI (Tractionnel
Engineering International) et TC (Tran-surb Consult). La Light Rail
Transit Authority (LRTA) avait ensuite été créée afin d’assurer la
construction, l’exploitation, la maintenance et/ou le bail des systèmes de métro léger aux Philippines.
Sa réalisation a coûté 1 milliard de pesos philippins (PhP), dont
300 millions de PhP ont été accordés par le gouvernement belge
sous forme d’un prêt privilégié et sans intérêt. Le reste a été
financé par le consortium.
La ligne LRT 1 a été mise en service commercial en décembre
1984. Avec seulement 12 000 passagers par jour durant le premier mois, le taux de fréquentation est monté en août 1994
jusqu’à 450 000 passagers par jour. En 2004, le trafic a été en
moyenne de 270 000-300 000 passagers par jour.
La LRTA avait confié l’exploitation et la maintenance de cette ligne
à METRO, un opérateur privé qui avait assuré l’exploitation du
tramway de Manille avant la guerre.
Toutefois, la LRTA conservait un pouvoir de décision sur la fixation
des tarifs et la planification de l’élargissement et de l’extension
du réseau. METRO a donc été responsable de l’exploitation et de
l’entretien du système jusqu’à fin juillet 2000, lorsque la LRTA a
résilié son contrat.
Un contrat de maintenance de deux ans, prenant effet en 2001, a
alors été attribué à Transurb-Technirail. Lorsque ce contrat est
arrivé à échéance en avril 2003, la LRTA a décidé de lancer un
appel d’offres pour trouver une nouvelle entreprise de maintenance. Au terme d’un long processus de licitation, la joint-venture
Genials-SKI-SPI (composée de SYSTRA Philippines, Inc, Genials
Trading & Contracting Company, Inc et Summa Kumagai, Inc.,
maintenant SKI Construction Group, Inc) a remporté le contrat de
maintenance pour deux ans, jusqu’en mai 2006.
le matériel roulant
Le matériel roulant est composé de véhicules ferroviaires légers,
63 BN et 28 ADTRANZ, qui offrent une capacité d’accueil de 384
voyageurs par rame (81 voyageurs assis et 293 debout, pour un
maximum de 7 voyageurs/m2).
www.systra.com
métro léger de manille - ligne lrt1
philippines
la signalisation
la voie ferrée
La signalisation est de type bloc automatique avec section canton
et signaux à deux aspects. La signalisation permet l’exploitation
de configurations de rames à 3 et 4 voitures.
On utilise un écartement standard de 1 435 mm. La voie ferrée est
constituée de rails à fond plat de EB50T, fixés à des blocs jumeaux
de traverses en béton renforcé. Le rayon de courbe minimum est
de 170 m en voie principale et de 25 m au dépôt.
le système
Le service est assuré 17 heures par jour (5h-22h) à intervalles de
190 secondes durant les heures de pointe. La vitesse d’exploitation est en moyenne de 28 km/h et peut atteindre un maximum de 60 km/h. Le temps d’arrêt dans les stations est de 30
secondes. Il faut compter 35 minutes pour aller d’un bout à l’autre
de la ligne.
les stations
Les 18 stations de la ligne sont équipées d’un système de contrôle
automatique des billets, grâce à des cartes magnétiques.
l’alimentation électrique
Il y a 8 postes de redresseurs sur la ligne principale et un au dépôt.
Les postes sont en général distants entre eux de 1,85 km et sont
équipés de redresseurs au silicone à refroidissement par air.
la caténaire
Les postes alimentent les rames en électricité grâce à un système
de caténaire à contact aérien. Le pôle positif est relié au fil de
contact de la caténaire et le pôle négatif aux rails d’un voltage
nominal de 750 VDC.
Le rôle de SYSTRA
Philippines Inc. (SPI) fait partie du consortium Genials-SKI-SPI
Joint Venture, responsable de la maintenance de l’ensemble du
système LRT1 pour deux ans, à compter du 24 mai 2004.
La joint-venture fait intervenir 347 personnes, principalement des
techniciens possédant une grande expérience en maintenance de
systèmes de métro léger.
Les travaux de maintenance s’appliquent aux domaines suivants :
matériel roulant,
voies ferrées et superstructures,
alimentation électrique,
ligne et caténaire,
bâtiments et équipements,
signalisation, télécommunications et électronique,
services de laboratoire électronique,
système d’encaissement automatisé,
équipements et installations achetés dans le cadre de la Phase 2
du Projet d’Expansion de Capacité de la ligne 1 (forfait A et B).
Compte tenu de son expérience, de son rôle majeur actuel et de
son engagement dans le projet MRT3 de Manille, SYSTRA est le
principal expert consultant au sein de la joint-venture :
en tant que membre du comité de gestion et du conseil d’admi nistration de la joint-venture, il fournit à celle-ci des conseils en
management et un appui technique,
en travaillant avec les dirigeants de la jointventure, SYSTRA
identifie les principaux défauts techniques à l’intérieur du sys tème et fait des recommandations pertinentes à la Direction de
la LRTA.
l’essentiel
caractéristiques
de la ligne
Prêt du consortium belge :
pesos philippins 700 millions
Longueur : 14,5 km
Nombre de stations : 18
Nombre de rames opérationnelles
(à compter d’octobre 2004) : 68
dates clés
1 milliard de pesos philippins
acteurs
Consortium belge composé de :
- ACEC (Ateliers de Constructions
Electriques de Charleroi)
- BN (Constructions Ferroviaires et
Métalliques, anciennement Brugeoise et Nivelles)
- TEI (Tractionnel Engineering International) - TC (Transurb Consult)
www.systra.com
Octobre 1981 : début de la construction du premier système
de métro léger (LRT) à Manille.
Décembre 1984 : mise en service
commercial.
1985/2000 : exploitation
et maintenance assurées
par METRO.
financement
2001/2003 : contrat
de maintenance attribué à Transurb
– Technirail.
Prêt du gouvernement belge
(prêt privilégié et sans intérêt
d’une période de 30 ans) : pesos
philippins 300 millions
2004/2006 : contrat
de maintenance attribué à GenialsSKI-SPI, joint venture avec SYSTRA
Philippines.
février 2013
coût (1980)
1980 : création de la Light Rail Transit Authority (LRTA)
afin de superviser la réalisation
et l’exploitation de LRT1, appelé
dès lors « Métrorail ».