la nouvelle bmw alpina b7 biturbo

LA NOUVELLE BMW ALPINA B7 BITURBO
SPORT ET CONF ORT DANS UNE PARFAI TE HA R MO N I E D ’ E N S E MB L E
CONSTRUCTEUR
D´AUTOMOBILES EXCLUSIVES
Avec la nouvelle BMW ALPINA B7 Bi-Turbo, ALPINA présente ce qui en est la quatrième génération sur la base de la BMW Série 7. Avec des prédécesseurs
aussi célèbres que la B12 6.0 et la B7, ALPINA avait déjà placé la barre très haut dans le segment des voitures de luxe, au cours du passé. Réinterprétée et, à
tout point de vue, en prise avec son temps, la B7 Bi-Turbo allie exclusivité, sportivité et confort en une harmonie parfaite
En combinaison avec les trains roulants électroniques qui se règlent d’une simple pression sur un bouton, y compris la stabilisation du roulis, le rendement
absolument remarquable, en termes de puissance et de couple, du V8 de 4,4 litres suralimenté laisse entrevoir un éventail de sensations de conduite
insoupçonné pour une limousine de cette catégorie
L’évolution des traditionnelles roues ALPINA CLASSIC à 20 rayons de 21 pouces met en valeur les lignes modernes de la B7 Bi-Turbo à laquelle elle confère
une allure à nulle autre pareille
LE MOTEUR – SANS RIVAL PAR SA PUISSANCE ET SA CONSOMMATION
La désignation Bi-Turbo orne maintenant aussi la poupe de la nouvelle grosse BMW ALPINA limousine et, par rapport aux modèles qui l’ont précédée, lui
donne une allure encore plus musclée et râblée avec l’avantage de consommations revues à la baisse. Au mieux de sa forme, le nouveau V8 tout aluminium
d’une cylindrée de 4395 cm3 développe une puissance de 507 ch (373 kW) au régime modéré de 5500 tr/min ainsi qu’un couple maximum de 700 Nm entre
3000 et 4750 tr/min
La suralimentation est assurée par deux turbocompresseurs coiffant le banc de cylindres respectif et opérant simultanément, turbos qui sont spécialement
adaptés au moteur ALPINA, avec un compresseur à ailettes aux dimensions particulièrement généreuses de respectivement 44 mm de diamètre
Une optimisation de la suralimentation indirecte (air-eau/eau-air) avec de courtes tubulures d’aspiration et un guidage de l’air de suralimentation optimisé sur
le plan de l’écoulement garantit l’exploitation exhaustive du potentiel. Aussi bien l’échangeur d’air à basse température intégré à la ligne de refroidissement
complète que les deux échangeurs d’air proches du moteur ont vu leurs dimensions majorées d’environ 35% et garantissent donc un rendement très élevé.
Les cylindres hébergent des pistons à hautes performances de la société Mahle adaptés spécialement aux sollicitations thermodynamiques du moteur, dont
le taux de suralimentation maximal est de 1,0 bar pour un taux de compression de 9,2:1. Le résultat en est une puissance au litre exceptionnelle de 115,3 ch
(85 kW) et une pression moyenne de 20,1 bars, une référence même par rapport aux moteurs de voitures de sport de grande réputation
D’autres raffinements techniques du moteur high-tech qui respecte la norme de dépollution UE 5 – par exemple l’injection d’essence directe et la doubleVANOS – contribuent de façon décisive à ce que la B7 Bi-Turbo, comme toutes ses congénères qui sortent de chez ALPINA, soit «best-in-class» sur le plan de
la consommation et des émissions: 11,9 l/100km et 286 g/km de CO2 (consommation totale selon la norme ECE)
Ainsi, autant par ses caractéristiques que par ses données techniques, le moteur administre-t-il la preuve qu’une puissance pléthorique et une consommation
modérée ne sont pas nécessairement incompatibles. La ligne d’échappement ALPINA en acier inoxydable qui débouche sur deux doubles sorties d’échappement
polies laisse entendre la sonorité typiquement V8 bien connue des ALPINA, mais en aucun cas envahissante
LA CHAINE CINEMATIQUE CONFORT – UNE SOUVERAINETÉ INCOMPARABLE
Si la BMW ALPINA B7 Bi-Turbo brille de façon tout particulière en utilisation quotidienne grâce aux bonnes manières qui ont fait sa réputation, c’est le fruit
de la mise en œuvre systématique de la philosophie ALPINA
L’analyse des courbes de puissance et de couple souligne de façon spectaculaire que la B7 Bi-Turbo accélère avec une facilité déconcertante et dès les bas
régimes en affichant une grande souveraineté. Le maximum du couple disponible est déjà utilisable sur une plage de régime particulièrement large puisqu’elle
va de 3000 à 4750 tr/min, ce qui, soutenu en cela par la démultiplication judicieuse de la boîte ZF Sportautomatik à 6 vitesses, donne une chaîne cinématique
d’un confort hors-pair face à toutes les situations
Les changements de rapport de l’ALPINA SWITCH-TRONIC en mode Automatique s’effectuent avec une douceur qui n’a d’égale que son confort et procurent
au conducteur, grâce aux lois de changement de vitesse en modes Sport et Manuel, des caractéristiques de changement de vitesse pour tous les goûts et toutes
les situations. En particulier en mode Manuel, avec lequel le conducteur à la possibilité de changer lui-même de vitesse en utilisant les palettes intégrées au
dos du volant, la transmission assure des changements de vitesse qui s’effectuent en quelques millisecondes seulement et sans interruption de la transmission
du couple d’une qualité digne d’une boîte à double embrayage. Ainsi la B7 Bi-Turbo franchit-elle déjà la barre des 100 km/h en 4,7 s pour atteindre ensuite
sa vitesse maximale de 280 km/h limitée électroniquement avec une poussée qui ne perd rien de sa véhémence
L’expérience prouve qu’il ne s’agit pas là d’un chiffre que seul un as du volant peut réaliser sur circuit fermé à la circulation, mais, dans le fond, un exercice
que tout un chacun peut accomplir. Même si, bien évidemment, il est rare que l’on ait une raison de faire preuve d’une telle célérité, le circuit de freinage à
hautes performances généreusement dimensionné avec disques de frein ventilés et perforés (diamètre: 374 mm à l’avant, 370 mm à l’arrière) garantira des
chiffres de décélération dignes d’une authentique voiture de sport
LE CHÂSSIS – SAVOIR-FAIRE HARMONIEUX ET POLYVALENCE IRRESISTIBLE
Elle est bien révolue l’époque à laquelle une certaine «fermeté sportive» constituait une propriété appréciée d’un châssis. Comme auparavant déjà, il est avéré
qu’une priorité portant sur un comportement dynamique d’une neutralité sans ambigüité constitue l’optimum de ce qui est réalisable sur le plan technique.
Ceci est obtenu au prix d’un abaissement de la carrosserie, de 15 mm pour le train avant et de 10 mm pour le train arrière, avec des ressorts par conséquent
plus court et redéfinis quant à leur courbe caractéristique
Conjointement avec la combinaison roue/pneu de 21 pouces, on obtient ainsi des réglages de châssis d’une très grande sensibilité et directs qui épargnent
aux occupants la dureté de réglages purement sportifs et, simultanément, confèrent l’agilité et le dynamisme d’une berline sportive du segment intermédiaire.
Les légères jantes de 21 pouces arborant le nouveau design ALPINA CLASSIC sont habillées d’une monte pneumatique MICHELIN choisie spécialement au
format de 245/35 R21 à l’avant et 285/30 R21 à l’arrière. Ce train de pneus renonce à la technologie anticrevaison et, pour des tarages d’une grande subtilité,
met à profit le raffinement, propice au confort, d’une monte pneumatique conventionnelle
Faisant œuvre de pionnier dans ce domaine, ALPINA intègre à la B7 Bi-Turbo les ultimes technologies de châssis électroniques interconnectées en les adaptant
avec un grand savoir-faire aux exigences sévères de sa clientèle. Par l’intermédiaire du commutateur de dynamique de conduite, le châssis électronique de
série avec Dynamic Damping Control et Dynamic Drive (stabilisation active du roulis) permet au conducteur de régler les trains roulants selon trois degrés:
Confort, Normal et Sport. Ces réglages des amortisseurs et de la stabilisation du roulis, d’une variété voulue et laissée à la libre appréciation du conducteur,
vont de pair avec une modification de la totalité des paramètres ayant une incidence sur la dynamique, par exemple l’assistance de la direction, la courbe
caractéristique de l’accélérateur et l’amortissement des transferts de charge. La B7 Bi-Turbo offre à son pilote une diversité inconnue à ce jour et procure à
la fois le confort souhaité sur les longues distances et la sportivité escomptée sur les routes de campagne avec, en corolaire, un maximum de plaisir et de
sécurité
Même sonder la limite d’adhérence n’est pas impossible pour les conducteurs ayant un bon coup de volant – sur le mode Sport plus, les systèmes de régulation
basculent automatiquement dans un mode DSC étendu appelé Dynamic Traction Control (DTC) qui autorise nettement plus de patinage des roues motrices
et une intervention plus tardive des systèmes de régulation
LE DESIGN ET L’INTERIEUR – SÛRETE DE STYLE ET EVOLUTION DANS TOUS LES DETAILS
Dynamique, gracile et, simultanément, puissante – tels sont les qualificatifs de la silhouette de la B7 Bi-Turbo, caractérisée au plus haut point par le design
évolutionnaire des nouvelles jantes en alliage léger ALPINA CLASSIC 21 pouces. Le galbe tridimensionnel du design des jantes, qui n’est pas sans rappeler une
turbine, mène les vingt rayons du centre de la jante à sa couronne dans le point de contact de laquelle se reflètent les surfaces des rayons. Ainsi obtient-on,
selon l’angle de vision de l’observateur, l’incidence de la lumière et la vitesse, des roues classiques dont l’aspect change en permanence. Bien évidemment,
celles-ci comportent les valves raffinées qui, par souci de beauté et de sécurité, se dissimulent derrière les couvercles de roue antivol
Typique d’ALPINA, selon la devise, «form follows function», la proue intègre l’alimentation en air frais pour les radiateurs d’huile de la boîte de vitesses et du
moteur séparés du train de refroidissement principal. La forme des ailerons avant et arrière obéit à des considérations purement dictées par l’aérodynamisme
et réduit la portance à hauteur des trains roulants de respectivement plus de 30% à l’avant et 15% à l’arrière. A droite et à gauche, les doubles sorties
d’échappement de la ligne de dépollution s’intègrent sans césure au tablier arrière et portent témoignage de la puissance souveraine de la B7 Bi-Turbo
En accédant à bord, on remarque immédiatement les seuils de portière illuminés de bleu au design ALPINA. Le volant SWITCH-TRONIC d’un diamètre de
385 millimètres est habillé d’un cuir LAVALINA cousu main, extrêmement raffiné et sympathique au toucher. Le regard du conducteur tombe immédiatement
sur les cadrans à fond bleu et aiguilles rouges du combiné d’instruments qui affiche toujours les informations les plus importantes selon la technologie LCD
Black-Panel
La marqueterie classique en bois précieux d’ALPINA – en l’occurrence de la myrte, une veinure de racine exclusive du genre des lauriers qui pousse
exclusivement le long de la côte du Pacifique, aux Etats-Unis – dégage une ambiance chaleureuse. Les nouvelles décorations de l’habitacle livrables contre
un supplément de prix en laque de piano ALPINA avec application de losanges argentés constituent une alternative aussi moderne qu’exclusive
De discrets emblèmes métalliques ALPINA ornent les sièges confort gainés de cuir qui, au même titre qu’un vernis métallisé ou un système de navigation avec
préparation de téléphone portable Bluetooth, sont incontournables dans tout équipement de série d’une grande richesse
Le compartiment moteur lui-même porte la signature d’ALPINA et se présente avec une grande clarté grâce au carénage de moteur redessiné au design
ALPINA
LA NOUVELLE BMW ALPINA B7 BI-TURBO – SPORT ET CONFORT DANS UNE PARFAITE HARMONIE D’ENSEMBLE
L’harmonie et la dernière mise au point apportées avec un grand savoir-faire pour une automobile qui se conçoit comme une entité, deux qualités qui ont de
tout temps été la signature de la maison ALPINA, se prolongent tel un fil rouge dans toute la nouvelle B7 Bi-Turbo. Puissance souveraine et couple pléthorique
sont l’assurance de performances excellentes associées à des valeurs de consommation et à des émissions de CO2 «best-in-class». La neutralité de son
comportement, son agilité et sa maniabilité ainsi que la polyvalence des réglages de ses trains roulants combleront les exigences les plus sévères posées à la
sportivité et au confort. Une ambiance chaleureuse et un design moderne dans l’habitacle exhalent une remarquable sensation de bien-être. Pour ceux qui ne
s’offrent que ce qui est hors du commun, l’exclusivité de la production et la philosophie de manufacture d’ALPINA offrent un éventail pratiquement illimité
d’opportunités de personnalisation. La BMW ALPINA B7 Bi-Turbo surclasse sa devancière vendue à plus de 1100 exemplaires dans tous les domaines et réunit
donc les meilleurs préalables à l’écriture d’un nouveau chapitre spectaculaire de cette saga à partir du quatrième trimestre 2009
LA NOUVELLE BMW ALPINA B7 BITURBO – LE RESULTAT D’UNE COOPERATION VOUEE AU SUCCES AVEC BMW ET LES PARTENAIRES LES PLUS INNOVANTS:
AUTOLIV (volant), BBS (jantes en alliage leger), BEHR (échangeurs d’air de suralimentation), BOSCH (combiné d’instruments), BOYSEN (système
d’échappement), EIBACH (ressorts de trains roulants), HONEYWELL-GARRETT (turbocompresseurs), MAHLE (pistons), MICHELIN (pneumatiques), NGK
(bougies d’allumage), NOVEM
Buchloe, mars 2009
MOTEUR
PERFORMANCE
Cylindres
Cylindrée
cm³
Alésage
mm
Course
mm
Taux de compression
: 1
Puissance nominale
kW/ch
Vitesse nominale
1/tr
Couple maximum
Nm
à 1/tr
Commande du moteur
Carburant
Classification d´émission
V8 90°
4395
88,3
89,0
9,2
373/ 507
5500
700
3000 - 4750
Siemens
MSD 85
Super plus
Euro 5
LIMOUSINE
VERSION LONGUE
s
s
km/h
4,7
22,9
280
4,8
23,1
280
Urbain
Extra-urbain
Mixte
l/100 km
l/100 km
l/100 km
17,7
8,6
11,9
17,7
8,6
11,9
Emissions de CO2
g/km
286
286
Accélération 0-100 km/h
Accélération 0-1000 m
Vitesse maximum
(limitée électroniquement)
CONSOMMATION
DONNÉES TECHNIQUES
TRANSMISSION
DIMENSIONS
Boîte de vitesses
Boîte automatique à 6 rapports ZF 6HP26 TÜ
avec SWITCH-TRONIC
Démultiplications 1errapport
4,17
2e rapport
2,34
3e rapport
1,52
4e rapport
1,14
5e rapport
0,87
6e rapport
0,69
marche arrière
3,40
Rapport de pont arrière
:1
3,46
Longueur
Largeur
Hauteur, non chargé
mm
mm
mm
5087
1902
1484
5227
1902
1494
Empattement
Voie avant
Voie arrière
mm
mm
mm
3070
1621
1628
3210
1621
1628
Capacité du coffre à bagages
Réservoir
l
l
500
ca. 82
500
ca. 82
ROUES ET PNEUS
POIDS
Roues ALPINA CLASSIC en alliage léger avec dessin à rayon et poids optimisé
avec valves de pneu cachées derrière les capuchons de moyeu verrouillables
Poids à vide (DIN)
Poids total admissible
kg
kg
2040
2660
2070
2690
Pneus MICHELIN Pilot Sport 2
Charge utile
Poids max. admissible sur l`essieu AV
Poids max. admissible sur l`essieu AR
Poids remorquable autorisé freiné
Poids remorquable autorisé non freiné
kg
kg
kg
kg
kg
620
1300
1420
2100
750
620
1310
1450
2100
750
www.ALPINA.de
avant
arrière
avant
arrière
8,5 x 21”
10 x 21”
245/35 R21
285/30 R21
88 04 245 - 0309 Printed in Germany 0.25 © ALPINA