L`Inde - Logwin Logistics

Transcription

magazine
Le magazine pour les clients et les décideurs de la branche logistique
02 | 2009
L'Inde :
programmé
pour la
Croissance
Interview
Avec John Sobeck,
ZF Friedrichshafen AG,
sur la Logistique
appliquée à l‘automobile
Réseau de
Sprinters
Des talents très variés
utilisés à long terme :
Pour les journaux, la nuit ;
Et les pièces de rechange
automobiles, la journée
EDITORIAL
Lo gw i n e n bre f
En tant qu’entreprise de logistique intégrée, Logwin offre des
solutions de logistique et de
services pour l’industrie et le
commerce : 8000 collaborateurs
sur 400 sites dans 45 pays.
Logwin propose des contrats logistiques, des transports aériens
et maritimes dans le monde
entier ainsi que des transports
terrestres par route et par rail.
Avec des concepts logistiques
individuels, nous proposons des
solutions à long terme répondant aux attentes de nos clients.
Comment cela fonctionne-t-il
pour vous ? Vous l’apprendrez
sur www.logwin-logistics.com.
Mentions légales
Magazine Logwin 02|2009
Editeur
Logwin AG
ZIR Potaschberg
5, an de Längten
L-6776 Grevenmacher
Tél. +352 719 690-0
Fax +352 719 690-0
E-Mail
[email protected]
Rédacteur en chef
Mara Hancker
Chères lectrices, chers lecteurs,
Nous pouvons déjà dire de l'année 2009 qu'il s'agit d'une année bien mouvementée –
marquée par les conséquences de la crise économique mondiale. Nous sommes également
concernés par ces différents changements – la baisse du volume de transport et la chute
drastique des taux de fret ont eu un impact négatif sur notre entreprise. Notre réponse :
adapter les capacités et diminuer les frais. Grâce à des mesures visant la stabilité, nous
avons pu nous préparer pour faire face à cette crise. Toutes les entreprises cherchent à
augmenter leur niveau d’efficacité dans ces périodes difficiles. Grâce à des partenariats avec
nos clients, nous avons été en mesure de mettre en place des solutions qui se sont avérées
être des réussites à long terme. Vos attentes et vos besoins sont au centre de toutes nos
activités.
Malgré la situation économique, l’année 2009 fera office pour nous de nouveau départ :
Logwin a, en effet, évolué en tant que prestataire logistique intégré. Et vous trouverez tous
les jours des nouveautés – même dans notre magazine Logwin. Dans le numéro actuel,
nous abordons des thèmes très divers comme l’économie et la société. Nous sommes en
pourparler avec des spécialistes internationaux de renom et vous présentons des solutions
logistiques des plus intéressantes. L’Inde a été sélectionnée et nous y avons investi, en 2009,
de manière très ciblée – en mettant en place, par exemple, une entreprise indépendante.
Nous sommes aujourd'hui présents, pour nos clients, sur plus de 400 sites dans 45 pays –
avec un système informatique uniformisé, des processus standardisés et des solutions
individuelles.
Cette exigence reste d’actualité pour 2010 : nous souhaitons continuer à mettre en place notre réseau mondial et à optimiser nos services logistiques orientées vers le client. Notre objectif : devenir pour nos clients un partenaire performant et fiable – aujourd’hui et à l’avenir.
J’aimerais remercier nos clients pour les collaborations réussies et nos collaborateurs pour
leur engagement. Car c’est grâce à vous que notre entreprise peut exister et que nous pouvons mettre en pratique tous les jours la promesse de résultats de Logwin.
Bien à vous,
Titre:
Shweta Jain travaille chez
Logwin à Dehli et est
responsable de l'export
maritime.
Berndt-Michael Winter
CEO Logwin AG
2
www.logwin-logistics.com – Magazine Logwin – 02| 09
capacité
4
12
14
Point fort : L’Inde
ZF Friedrichshafen
Réseau de sprinters
Le sous-continent en pleine croissance
Partenariat du futur fondé sur la Tradition
Utiliser intelligemment les synergies :
500 véhicules transportent des pièces
automobiles lejour et des imprimés la nuit
the m e s c e n trau x
E n arries e- p l an
News
4République de l’Inde
12Interview
24Flash-news
Des métropoles High-Tech et 650 000
villages : la Démocratie la plus peuplée
au monde se lance un grand défi
de John Sobeck, Responsable de la
Logistique chez ZF Friedrichshafen
Clients, projets et Awards
7 « L’Europe n’est plus la
référence »
14Réseau des Sprinters
Des solutions de transport intelligentes
pour les médias et le secteur automotive
Le quatrième Rallye Allgäu-Orient et les
24h de course sur le Nürburgring
Interview du Dr. Aditya Dev Sood du
« Center for Knowledge Societies »
9 Le réseau mondial
poursuit sa croissance !
28Fièvre de la course
17Transport exceptionnel
30 Jeu concours
Un réacteur Airbus comme passager
18Projet logistique
L’organisation terrestre de Logwin
en Inde est en marche
Une pièce détachée urgente pour
Beluga Shipping
9 « Investir dans l’avenir »
19 Concept logistique
Interview de Vijay Nair, Managing
Director en Inde
L’ensilage en tant que concept logistique
20Interview
0Sur l’autoroute indienne
1
des données
de Lai Bou Leong, Managing Director
chez Fresenius Medical Care Singapour
L’inde est connectée : depuis la première
heure, les nouvelles filiales profitent de
tous les services onlines
22Reportage en Asie du Sud-est
11 Les quatre fantastiques
Singapour et la Malaisie:
deux nations commerciales dynamiques
en Asie du Sud-Est
BRIC, des enfants fragiles devenus
des élèves modèles
3
point fort: l’INDE
4
Un pays modè le et porteur d ’ espoir
République de l’Inde
Avec 1,2 milliards d’habitants, l’Inde est la démocratie la plus peuplée au monde. Au cours des dix dernières années,
le sous-continent a enregistré un très fort développement : l’Inde est même considérée aujourd’hui comme la nouvelle
puissance économique derrière la Chine et elle profite, malgré la crise économique, d’un très bon niveau de croissance.
Toutes les personnes qui suivent les informations concernant l’Inde de
près sauront que le développement fulgurant des métropoles contraste
fortement avec le retard des régions agricoles.
Résultat : de nombreux habitants des régions rurales quittent les
campagnes pour les grandes villes afin de trouver un emploi, un logement et des revenus plus sûrs. Mettre en place une meilleure assistance des ruraux – tel est l’un des objectifs principaux du gouvernement
de la Présidente actuelle Pratibha Patil et du Premier Ministre Manmohan Singh. Le but final est de pouvoir transformer les agriculteurs en
consommateurs car la demande intérieure permet aujourd’hui, à elle
seule, de garantir la croissance indienne.
Villes, régions et flux
Les infrastructures de transport ne suivent pas vraiment le développement des secteurs de l’industrie, de l’informatique et de la communication. Nombreux sont les agriculteurs qui possèdent un téléphone
portable et sont reliés à un réseau de communication mais qui ne
peuvent que bien difficilement se rendre dans la métropole la plus proche de chez eux. Sur les 3,3 millions de kilomètres de routes, seule la
moitié est bitumée. Et les rues ne sont pas non plus adaptées au trafic
en pleine croissance. Le ministre du Transport indien, Kamal Nath, a
annoncé que 30 milliards d’euros allaient être investis, au cours des
prochaines années, pour la construction de grandes routes et 50 % de
ce montant sera directement financé par l’État. Le ministre garantit aux
investisseurs privés des recettes importantes issues des péages et un
haut niveau de rendement.
Même si les infrastructures doivent être rénovées ou reconstruites
de toute urgence et que les distances sont très grandes au sein du
pays, 75 % des transports sont effectués par les routes. Seulement
15 % sont effectués par les trains. Et le réseau a également besoin
d’être optimisé : retards, attentes et vitesse très faible – en moyenne
23 kilomètres par heure – font partie du quotidien des Indiens. Alors
que le réseau routier n’a eu aucun mal à trouver des investisseurs privés, la recherche d’intéressés pour les chemins de fer s’avère être une
autre affaire. Car les défis sont nombreux : les régions sont en grande
partie montagneuses et difficiles à relier. Les largeurs de rails sont très
différentes, et certaines lignes sont même restées à sens unique. Seul
25 % du réseau de chemin de fer compte en effet 2 voies. Le niveau
d’électrification reste aussi très faible, et 70 % du trafic est effectué par
des locomotives à vapeur. De plus, 16 sociétés régionales se partagent
aujourd’hui 64 000 kilomètres de rails. La Deutsche Bahn et Indian
Railways collaborent depuis janvier 2008 pour développer des centres
de transports de marchandises communs en Inde. Le Magazine Logwin
aurait aimé avoir plus d’informations sur l’état actuel de la collaboration
mais les questions posées à la Deutsche Bahn sont malheureusement
restées sans réponse jusqu’à la date de fin de rédaction !
Le gouvernement de plusieurs peuples
Toutes les personnes qui souhaitent en savoir plus sur la situation économique et politique du pays devront se pencher sur l’histoire de l’Inde.
L’Inde fait partie des premières cultures du monde. Le premier Royaume
Indien a été fondé au 4ème siècle avant Jésus Christ. Dès 2500 avant
Jésus Christ, plusieurs villes avaient été prévues, avec des systèmes
d’évacuation et de canalisation, dans le nord du pays et au niveau du
Pakistan actuel. Au 8ème et au 12ème siècle, l’influence de l’Islam est devenue de plus en plus importante – et sa place est devenue prépondérante
dans l’administration ainsi que la culture. Le colonialisme européen n’a
véritablement connu son essor qu’au 15ème siècle lorsque le Portugal a
commencé à investir les côtes. A partir du 18ème siècle, les britanniques
ont eu la main mise sur l’Inde, et ils ont chassé les Français et les Portugais. De 1877 à 1947, les rois anglais parlaient même de l’Empire Indien.
A la suite du mouvement d’indépendance dirigée par l’ancien responsable, Mahatma Ghandi, l’Inde a été divisée en deux États indépendants,
disposant de leur propre gouvernement. La partie hindouiste a été
regroupée en Inde, et la partie islamique au Pakistan.
L’Inde comprend aujourd’hui 28 provinces et 7 territoires qui n’ont
pas leur propre gouvernement et sont régis par l’État fédéral. En plus
des langues officielles – l’hindou et l’anglais – 21 autres langues ont été
reconnues. Au total, plus de 100 langues sont utilisées régulièrement, et
plus de 300 existent encore aujourd’hui – sans oublier les quelque
1 600 dialectes. La plupart des indiens sont des hindous (environ
80 %), suivis des musulmans, des chrétiens, des sikhs, des bouddhistes
et des autres communautés. Les différents mouvements religieux sont
souvent à l’origine de soulèvements populaires. Le détachement intégral
du Pakistan en est d’ailleurs la plus forte manifestation. Jusqu‘en 1971,
le Bangladesh (autrefois appelé Pakistan oriental) en faisait partie avant
de devenir, depuis, une région indépendante. Malgré l’autonomie de la
République, la région fait encore l’objet de nombreux conflits d’intérêts.
Le Cachemire en est l’une des raisons principales – car cette région est
revendiquée par la Chine, l’Inde et le Pakistan.
5
prestations, telles que les services informatiques. Néanmoins, la crise
économique n’a pas épargné les activités indiennes. Alors qu’en 2008,
les entreprises de sous-traitance informatique employaient, en Inde,
800 000 personnes et qu’elles affichaient un chiffre d’affaires de 13
milliards de dollars, elles enregistrent aujourd’hui des pertes colossales. La demande européenne est également plus faible cette année et
la valeur totale des commandes a chuté de 45 %. Mais le secteur reste
malgré tout optimiste : d’ici 2020, les services informatiques devraient
se développer pour représenter 175 milliards de dollars.
L’agriculture reste, à l’échelle nationale, une valeur importante et
elle emploie plus de la moitié des actifs. L’Inde est spécialisée dans la
production de riz, de blé, d’huile, de jute, de thé, de canne à sucre et de
pommes de terre.
L’Inde affiche une forte croissance
Avant la fin de la Guerre Froide, l’Inde était très proche de l’Union
Soviétique. Par conséquent, le Pakistan a cherché le soutien des
Etats-Unis et de la Chine – l’Inde avait également besoin d’alliés !
L’économie planifiée a, par ailleurs, joué un rôle important dans la
politique et le développement du pays. Ce n’est qu’après la chute du
rideau de fer que l’Inde s’est libéralisée et a ouvert son économie –
une condition sine qua non pour attirer des investisseurs étrangers.
Hier des épices, aujourd’hui de l’informatique
L’Inde se trouve encore aujourd’hui au beau milieu d’un processus
de réforme politique qui lui permet d’accroître sa présence et son
intégration sur le marché mondial. Les types et les quantités de
biens échangés ont fortement évolué depuis les premières relations
commerciales entre les États : au départ, l’Inde vendait des épices,
du coton et du thé, alors qu’aujourd’hui, elle exporte, avant tout, des
Malgré la crise, l’économie indienne affiche, pour 2009, une croissance de 7 %. Certaines prévisions optimistes parlent même de 9 %. Le
nouveau marché indien intervient très peu en tant que fournisseur de
matières premières, il agit bien plus en tant que fabricant : l’importation de pétrole et de produits pétroliers s’avère être en haut du tableau,
et les exportations de textiles, de pierres précieuses, de bijoux ainsi
que de produits chimiques sont aujourd’hui sur la première marche –
surtout en matière de produits pharmaceutiques. Ses principaux partenaires commerciaux sont les États-Unis, la Grande-Bretagne, le Japon,
la Chine, la Belgique et l’Allemagne.
Le produit intérieur brut (nominal) pour 2008/2009 est évalué à 768
milliards d’euros – soit une hausse de 15,5 % par rapport à l’an passé.
Le revenu par habitant a doublé au cours des 7 dernières années et il
est aujourd’hui de 586 euros. 300 millions d’indiens continuent malgré
tout à vivre sous le seuil de pauvreté. Toutefois, grâce à la croissance
économique constante, de plus en plus de personnes parviennent à
atteindre les classes moyennes.
Si le pays arrive à supprimer les facteurs qui ralentissent la croissance comme les défaillances en termes d’infrastructures ou les écarts
entre les villes et les campagnes, l’Inde deviendra, dans un avenir
proche, l’un des marchés les plus forts en matière de croissance. ■
L’avis d e l’ e x p e r t
L’avis d’un spécialiste
« La structure du réseau intérieur n’a rien à voir avec
les infrastructures portuaires : les connexions
doivent impérativement être améliorées et cela
permettrait, entre autres, d’accroître les capacités
de stockage. Il faut aussi agrandir les ports et les
moderniser. Ce n’est qu’en agissant ainsi que l’on
pourra réduire les périodes d’inactivité au sein
des ports qui sont aujourd’hui de 3,85 jours afin
de se rapprocher de la moyenne d’Hong Kong qui
se situe à une petite dizaine d’heures. Comme 90
% du commerce extérieur indien est effectué par
6
les mers, la construction et la modernisation des
9 ports principaux s’avèrent être une priorité. Les
trois quarts des transports sont déjà effectués par
bateau.
Les efforts les plus importants sont aujourd’hui
visibles au niveau de la modernisation des aéroports. Les 12 aéroports internationaux et les 1 274
aéroports nationaux font déjà l’objet de projets de
modernisation auxquels participent également des
entreprises du secteur privé ».
Helmut Kaspers,
Directeur d‘exploitation des unités
stratégiques Air + Ocean de Logwin
INTERVIEW
Entretien avec le D r . D ev S ood
« L’Europe n’est plus la référence »
L’étude de marché est un élément très important en Inde, car le pays dispose d’une structure très hétérogène. Les forces se
concentrent dans les métropoles telles que Delhi, Mumbai, Pune, Bangalore et Chennai et l’arrière-pays n’est pas en mesure de
suivre le pas. Dr. Aditya Dev Sood est le fondateur et le PDG de l’institut d’études de marchés Center for Knowledge Societies.
Que pensez-vous du statu quo ? Où voyez-vous de nouvelles opportunités ? Le magazine Logwin a cherché à en savoir plus !
Magazine Logwin : Les habitudes des consommateurs indiens changent très rapidement. Que pensez-vous du développement à venir ?
Dr. Dev Sood : Nous devons faire une distinction : l’élite n’a jamais été
aussi présente. Les personnes arrivées dans les villes ont devant eux
des multiples possibilités. La consommation se développe et l’industrie
croît selon ses propres normes. Elle ne se réfère plus aux principes
européens ni aux Etats-Unis.
Les jeunes jouent un rôle très important si l’on regarde en détail
les comportements en matière de consommation en Inde. Ils ont une
autre vision des valeurs que leurs parents. Les progrès et les changements font simplement partie de leur quotidien. Ils ont leur style et
des pensées modernes qui vont à l’encontre des idées traditionnelles
indiennes.
en Inde avec 5 846 kilomètres de 4 voies et de 6 voies. Et cela représente un coût de 13 milliards de dollars US. Le projet aurait dû être
lancé en juin 2009 : où en est-on aujourd’hui ? Et quelle est la place
de ce réseau dans les transports actuels en Inde ?
Dr. Dev Sood : Le carré doré n’est aujourd’hui plus au goût du jour si
l’on regarde l’évolution des besoins des villes indiennes. La semaine
dernière, j’ai parcouru en voiture la distance Delhi – Jaipur et je n’ai fait
que m’arrêter. Les routes sont surchargées avec les bus, les camions
et les voitures particulières. Le trajet est comparable à celui entre
Shikou et Guangzhou, dans la province chinoise de Canton que j’ai
réalisé en 1997. Il s’agit d’un développement très similaire mais les
transports y étaient malgré tout moins nombreux et les capacités plus
élevées.
Magazine Logwin : Dans vos analyses, vous avez étudié les changements de comportement en matière de consommation dans le secteur
des télécommunications. Combien d’Indiens sont raccordés aujourd’hui
au réseau de télécommunication portable ?
Dr. Dev Sood : Dans l’année à venir, près de 400 millions d’Indiens
seront reliés au réseau de téléphonie mobile – soit près de 35 % de la
population totale. Mais le calcul doit être fait différemment : en Inde,
chaque foyer compte en moyenne 5 personnes – ce qui signifie, en
d’autres termes, qu’il y a un téléphone portable ou fixe par foyer – et ce
pour près de 80 % de la population. Seuls les habitants des campagnes
ou des villages reculés comptant moins de 2 000 habitants sont exclus
de cette règle. Mais ces derniers profitent malgré tout des télécommunications grâce à des connexions au réseau généralement situées à
seulement 5 kilomètres de leurs domiciles.
Magazine Logwin : Quels transports individuels avez-vous utilisés au
cours des dernières 24 heures et quels ont été les frais engendrés ?
Dr. Dev Sood : J’ai pris ma voiture avec mon chauffeur. Avec un euro
du litre d’essence et une consommation d’un litre pour 6 kilomètres,
cela représente 18 centimes par kilomètre. On y ajoute ensuite 5
euros de salaire par jour pour le chauffeur, soit 65 centimes par heure
multipliés par 8 heures. Il faut également compter l’usure du véhicule.
Et aujourd’hui, on est venu me chercher en voiture à l’aéroport – ce
qui équivaut à 10 euros.
Magazine Logwin : Quel est le comportement du gouvernement en
matière de CO2 ? La conférence sur le climat de Copenhague est prévue pour le 18 décembre prochain. Quelle est la position officielle par
Magazine Logwin : Seule la moitié des 3,3 millions de routes indiennes est bitumée. Quelles sont les perspectives en matière de mobilité
dans les années à venir ?
Dr. Dev Sood : Nous devons faire face à des défis importants, avec
l’introduction de la Tata Nano et d’autres petites voitures similaires. Les
autoroutes qui relient des grandes villes sont très encombrées. Les infrastructures routières sont insuffisantes et d’importantes inondations
sont enregistrées de manière régulière – surtout en raison de l’insuffisance des canalisations d’eaux usées et des systèmes d’évacuation.
Magazine Logwin : Le « carré doré » – le réseau autoroutier entre
Delhi, Mumbai, Kolkata et Chennai – est le plus gros projet autoroutier
Dr. Aditya Dev Sood (*1970) est le fondateur et le PDG
de l’institut d’études de marché Center for Knowledge
Societies, situé à Bangalore et Delhi. Dr. Dev Sood a suivi
des études d’anthropologie à l’Université du Michigan et
l’Université de Chicago.
www.cks.in
interview
rapport à l’objectif de réduction de CO2 qui
devra, en 2020, atteindre le niveau de 1990 ?
Dr. Dev Sood : Quand Hillary Clinton a rendu
visite au ministre de l’Environnement Jairam
Ramesh, il a rappelé que l’Inde n’était que très
peu responsable des changements climatiques. Les nations industrialisées doivent
faire des efforts et l’Inde s’engage à ne pas
dépasser les limites fixées en termes d’émissions. De plus, la conscience écologique est
de plus en plus présente et le gouvernement
a pris des mesures proactives pour réduire les
émissions de carbone grâce, par exemple, à
des initiatives dans le secteur de la recherche
et la promotion des initiatives économiques
privées.
Magazine Logwin : 5 milliards de passagers et 350 millions de tonnes de fret sont
transportés chaque année par Bharatiya Rel,
la société de chemin de fer indienne. Pourquoi
ce moyen de transport ne fait-il pas l’objet de
développements supplémentaires et pourquoi les infrastructures routières sont-elles
privilégiées ?
Dr. Dev Sood : Le réseau de chemin de fer
est utilisé de manière intensive par l’industrie
indienne. Et il existe encore de nombreux
défis à relever. Prenons l’exemple du chargement et du déchargement des conteneurs
dans et depuis les trains qui occasionnent
bien souvent des retards. Et les prix : les tarifs
du fret commercial sont fixés par le gouvernement, or les prix sont en pleine évolution. D’où
la complexité et les problèmes techniques
du réseau de chemin de fer. Les nombreuses
lignes qui avaient été construites par les
8
britanniques n’ont, par ailleurs, pas encore été
intégrées au système !
La qualité des paysages constitue également un autre défi. Le réseau de chemin de fer
n’est, par exemple, pas très intéressant voire
inexistant dans les régions montagneuses ou
dans le Cachemire. De plus, les liaisons entre
les industries de matières premières, de charbon et de fer sont insuffisantes.
Magazine Logwin : Le transport aérien indien
dispose très certainement du réseau le plus
vaste au monde. Quels sont, dans ce secteur,
les principaux projets pour les années à venir ?
Dr. Dev Sood : D’une part, des aéroports
vont être mis en place « en rase campagne »,
L’arrière-pays est défriché,
ce qui rend possible le
développement industriel.
dans des villes qui n’avaient jamais disposé
d’aéroports auparavant. Cela fait partie de la
stratégie aéroportuaire « green field ». D’autre
part, les nouveaux aéroports tels que ceux
de Delhi, Mumbai, Bangalore ou Hyderabad
seront privatisés. Des petites compagnies
aériennes privées non rentables seront supprimées. Et les plus grandes compagnies aériennes augmenteront leur présence à l’étranger,
comme Jet ou Kingfisher.
Magazine Logwin : 12 ports de grande taille
et 180 ports de moyenne taille permettent
aux échanges maritimes d’exister entre l’Inde
et l’étranger. Quels sont les ports qui feront
l’objet d’un développement particulièrement
dynamique au cours de prochaines années, et
pourquoi ?
Dr. Dev Sood : Cette question concerne
un sujet que je ne maîtrise pas vraiment. Je
pense que la croissance des ports est liée aux
facteurs suivants :
Les campagnes seront de plus en plus délaissées au profit d’une importante croissance
industrielle. Il faudra, par ailleurs, répondre
aux besoins des consommateurs comme à
ceux des industries de matières premières. Il
existe plusieurs programmes nationaux sur le
thème du développement portuaire. Mais bien
souvent, ils n’ont pas été conçus à long terme.
L’optimisation des capacités existantes sera
également un élément indispensable mais la
question reste la suivante : les ports peuventils se développer encore plus que ce qu’ils
sont aujourd’hui ?
J’ai mis en place le classement suivant,
allant de « faible » (peu certain ou moyen) à
« élevé », à partir de différents facteurs importants comme par exemple les possibilités
de développement des campagnes au niveau
régional et national.
Les points faibles sont pour moi : Kolkata,
Haldia, Paradip (Orissa). Les points forts : Visakhapatnam (Andhra Pradesh), Ennur (Tamil
Nadu), Chennai (Tamil Nadu), Thoothukudi
(Tamil Nadu), Kochi (Kerala), Mangaluru (Karnataka), Mormugao (Goa), Jawaharlal Nehru
Port, Navi Mumbai, Kandla (Gujarat).
Magazine Logwin : Nous vous remercions
pour cet entretien. ■
Mise en place d ’ une organisation spécifique en I nde
Le réseau mondial
poursuit sa croissance !
Logwin en Inde
PA K I S TA N
RP CHINE
PA L
Neu Delhi
BANG
INDE
LADES
Les sites de Bangalore, Chennai, Mumbai, New-Delhi et Pune ne sont qu’un début.
La tendance est à la croissance pour l’organisation Logwin mise en place en juillet
dernier en Inde. 5 nouvelles filiales devraient en effet voir le jour, en Inde, dans les
12 prochains mois.
Mumbai
Pune
CH
Bengaluru
ann
cé e
o di
In
considérée, en Inde et dans bien d’autres
pays, comme la métropole informatique. Et
les filiales supplémentaires prévues permettront de renforcer le réseau déjà existant.
Une organisation qui profite
d’une solide expérience
Logwin intègre son expérience de plus de 20
ans dans la logistique sur le marché indien en
mettant en place un organisation bien spé-
Chennai
u
d
e le
lf g a
o
g en
B
Proximité avec le client et connexion optimale
en termes d’échanges commerciaux : tels
sont les critères lors de la sélection du site. Le
siège situé dans la ville de Mumbai, comptant
14 millions d’habitants, et les filiales installées
dans la capitale New-Dehli, et à Chennai – le
centre de la région du Sud-est – se trouvent
près des aéroports. Pune – à 160 kilomètres
de Mumbai – est l’un des centres les plus
importants sur le marché indien de l’automobile. Chennai est un port très dynamique du
Golfe du Bengale, et la ville de Bangalore est
NE
500 km
cifique qui profitera également des connaissances techniques que les 80 collaborateurs
utiliseront pour chaque projet. D’un point de
vue organisationnel, Logwin Air + Ocean India
Private Ltd. est intégré à l’unité stratégique
South East Asia (SEA). ■
« Investir dans l’avenir »
Vijay Nair est responsable de l’organisation indienne de Logwin. Cet homme, âgé
de 44 ans, dispose d’un savoir-faire très développé en matière de logistique et
connaît les particularités du marché indien.
Magazine Logwin : Monsieur Nair, l’entreprise
Logwin est présente sur le marché indien depuis déjà 20 ans. Pourquoi avoir mis en place
une organisation spécifique à l’Inde, alors
que le monde entier est touché par la crise
économique ?
Vijay Nair : Nous étions, jusqu’à aujourd’hui,
présents uniquement en Inde, via des entreprises partenaires et des systèmes d’agents. La
mise en place de cette organisation fait partie
de notre stratégie et permet de renforcer notre
engagement interne. Nous proposons à nos
clients les avantages d’un groupe mondial
spécialisé dans la logistique et intervenons
en même temps de manière très flexible,
directement sur le terrain, auprès de nos
clients. Même si l’Inde – à l’instar de tous les
autres pays – a été fortement touchée par la
crise, l’économie devrait encore afficher cette
année une croissance positive de 6,5 à 7 %.
C’est donc le bon moment pour investir dans
l’avenir !
Magazine Logwin : Dans quels secteurs
arrivez-vous en Inde en pole position et
quelles sont les prestations particulièrement
appréciées par vos clients ?
Vijay Nair : Les entreprises du secteur de
la mode et de l’art de vivre arrivent en tête.
Les branches médicale, électronique et
automobile sont aussi très bien placées. Nous
proposons à nos clients des prestations de
transport très complètes et des solutions SCM
et d’externalisation personnalisées.
Magazine Logwin : Quels défis l’infrastructure indienne représente-t-elle en matière de
logistique ?
Vijay Nair : Les rentrées dans le secteur du
transport ont affiché une croissance très rapide, en Inde, au cours des dernières années. Or
les infrastructures n’ont pas pu tenir le même
rythme. Un exemple : le temps de passage
des bateaux dans les ports indiens est trois à
quatre fois plus élevé qu’en Europe ou qu’en
Vijay Nair, Managing Director Air + Ocean India
Amérique du Nord. De plus, de nombreux
ports n’ont pas d’infrastructures routières
adaptées. Le gouvernement indien en est
conscient et a défini ce projet comme l’une
de ses priorités. Grâce aux aides de l’Etat et
aux investissements étrangers, ces problèmes
devraient être rapidement résolus. ■
9
Connex ion rapide
Sur l’autoroute indienne
des données
La situation rêvée : la connexion informatique des nouvelles filiales
en Inde est quasiment instantanée. Les sites de Bangaluru, Chennai,
New-Delhi, Pune et Mumbai disposent, depuis le départ, de toutes
les applications nécessaires.
« Plug and Play » – Une seule connexion Internet
suffit pour relier les bureaux indiens au centre
de calcul de Luxembourg. Toutes les applications y étaient déjà existantes. Les clients en
Inde ont donc accès à tous les outils disponibles – des contrats d’expédition, aux commandes, en passant par les avis d’entrée en stock et
de statut à la facture électronique. Et d’autres
outils spécifiques peuvent également être utilisés, comme l’outil de gestion de la chaîne logistique « Logwin Bots » capable de s’adapter aux
besoins des clients Air + Ocean et utilisable en
5 langues différentes : en chinois, en allemand,
en anglais, en portugais et en espagnol.
D’autres documents importants comme les
listes d’emballages et les factures commerciales y sont également sauvegardés. Dans le
cadre de la mise en place de commandes sans
support papier, les clients peuvent saisir leurs
commandes 24 heures sur 24.
Transparence mondiale
Tous les sites Logwin offrent le même niveau de
transparence : toutes les informations d’expédition sont consultables en ligne, jusqu’à la
représentation virtuelle de chaque conteneur.
Les documents en lien avec la réalisation des
bons de commande reprennent toutes les informations nécessaires, jusqu’au niveau de l’article.
La transmission des informations en terme de
listes d’emballage, de certificats, de bons de
chargement et de lettres de fret se fait également
via Internet. Dans le cadre du suivi des expéditions aériennes et maritimes, le client est non
seulement au courant de la localisation exacte de
son expédition mais il reçoit aussi des messages
proactifs comme par exemple les informations
relatives au suivi direct (changement du statut
d’envoi) ou lorsque la mise en place d’un nouveau statut de bon de commande est nécessaire.
10
Nouveaux sites,
même structure informatique
Les nouveaux sites sont raccordés au réseau
virtuel VPN sans aucun frais d’installation
spécifiques. « Nous avons dû nous assurer que
la largeur de bande des réseaux Internet était
suffisante », explique Andy Nutz, directeur des
technologies d’information pour la branche
Logwin Air + Ocean. « Comme les villes indiennes sont équipées de bonnes infrastructures
informatiques avec des capacités suffisantes,
la connexion au centre de calcul de Luxembourg a pu s‘effectuer sans encombre. » Grâce
à « l’autoroute des données », les délais de
connexion pour les utilisateurs à l’étranger correspondaient à ceux des utilisateurs européens.
Central, homogène et performant
Logwin est très bien équipée en matière
d’informatique : le centre de calcul de Luxembourg dispose d’une infrastructure complète
avec un ensemble d’applications standardisées, d’un stock commun de services informatiques équivalents aux 4 coins du globe et d’un
niveau de disponibilité identique. Les avantages de ce système de serveur : un niveau
d’utilisation supérieur des données, une sécurité optimale, la suppression des redondances
et des processus encore plus rapides. Si une
adaptation des logiciels est nécessaire, elle
ne devra être effectuée qu’une seule fois pour
ensuite être disponible à l’échelle mondiale. «
Ce n’est qu’avec des structures informatiques
uniques et centralisées que les normes les
plus élevées en termes de processus et d’activités opérationnelles peuvent être respectées
et qu’un réseau performant peut fonctionner
aujourd’hui », explique Andy Nutz. « Et avec ce
système, la connexion de nouveaux sites dans
le monde entier est un véritable jeu d’enfant,
elle ne prend qu’un instant ». ■
Internet en pleine croissance
L’utilisation d’Internet est possible, en Inde,
depuis 1995. Ce n’est, toutefois, que depuis
la fin du monopole de Videsh Sanchar
Nigam Ltd., en 1998, que la croissance a
véritablement explosé. Jusqu’en 1999, le
nombre de connexions a doublé passant
ainsi à 280 000 et en 2004, il a dépassé les
39,2 millions. À la fin de l’année 2008, 81
millions d’internautes étaient recensés en
Inde. Cela paraît beaucoup – et pourtant
cela ne représente que 7 % de la population !
BRIC se sont montrées capables de s’émanciper, loin des Etats-Unis.
Illusion ou succès ?
Premier sommet des Chefs d’Etat des pays BRIC en Juin 2009 (à partir
de la gauche) : Luiz Inàcio Lula da Silva (Brésil), Dimitri Medvedev
(Russie), Hu Jintao (Chine) et Mammohan Singh (Inde)
Les Etats BRIC produisent aujourd’hui 15 %
des performances économiques mondiales et
représentent 13 % du commerce international.
Avec 2,8 milliards de dollars, ils possèdent à
l’heure actuelle presque la moitié des réserves en devises. Au cours des derniers mois,
les Bourses des pays BRIC ont largement
dépassé les marchés d’actions des nations
industrialisées. Mais les spécialistes émettent certains doutes quant à l’indépendance
totale des pays en développement les plus
importants. Certes, leur demande intérieure
a affiché une forte croissance mais le marché
intérieur n’est en mesure de compenser que
partiellement la baisse des exportations. La
déconnexion pays BRIC-nations industrialisées traditionnelles n’a encore jamais eu
lieu à la Bourse car les marchés financiers
mondiaux restent interdépendants.
Les Etats B RIC sont de retour
Le groupe des 4
En harmonie totale : le tigre
indien et le dragon chinois
Des enfants fragiles devenus des élèves modèles : après 2008 –
une année catastrophique pour la Bourse, les 4 Etats BRIC – le Brésil,
la Russie, l’Inde et la Chine – offrent aujourd’hui les plus grandes
lueurs d’espoir sur les marchés d’actions.
Les relations économiques entre l’Inde et
la Chine – qui disposent d’ailleurs d’une
frontière commune - sont au beau fixe. Des
accords commerciaux, définissant de manière
concrète des intérêts communs, existent
depuis les années 80. Les volumes commerciaux entre ces deux nations très peuplées
sont évalués à environ 30 milliards de dollars.
Après les Etats-Unis, la Chine est le premier
partenaire de l’Inde en termes d’exportations.
Et il en va de même pour les importations.
Les produits chinois les plus exportés sont
les machines et équipements électroniques.
L’Inde affiche d’excellents résultats dans les
secteurs de l’huile minérale et des produits
textiles, et aussi sur le marché des prestations informatiques et des produits logiciels.
Nombreuses sont les entreprises indiennes –
comme dans l’industrie automobile ou la
pharmacie – qui ont déjà délocalisé leurs
activités en Chine. ■
Les Etats BRIC sont considérés aujourd’hui
comme les pays émergents aux fortes per
spectives. Près de 40 % de la population
mondiale – soit 2,8 milliards d’habitants, vivent
dans ces pays en développement. Le terme
de BRIC a été créé en 2003 par Jim O’Neill,
un stratège de la banque d’investissement
américaine Goldman Sachs. Pour O’Neill, la
Chine sera en 2050 plus prisée que les EtatsUnis en matière de puissance économique.
Aujourd’hui, 6 ans après, on parle même de
2037. D’après les différentes études, la Chine
ne tarderait pas à dominer le monde, avec
l’Inde, le Brésil et la Russie.
Quatre pays et une
superpuissance
En juin dernier, les chefs de gouvernement
des Etats BRIC - Luiz Inácio Lula da Silva,
Dimitri Medvedev, Manmohan Singh et Hu
Jintao – se sont rencontrés dans la ville
russe de Iekaterinbourg. En marge de leurs
différences, les pays étaient d’accord sur un
élément : sans eux, le monde ne sera plus rien
à l’avenir. Et ils souhaiteraient mettre en place
un nouveau système monétaire international.
Leur argument : les institutions financières
doivent être adaptées à la nouvelle économie
mondiale. Les pays aimeraient disposer d’un
système monétaire stable et calculable, et
ils contestent la suprématie ainsi que le rôle
du dollar à l’échelle mondiale. Au cours de la
crise économique, les superpuissances du
11
interview
Technique hybride sur en développement
rapide : Dynastart, la machine (voiture,
moteur) électrique de ZF Sachs, est montée dans le S400 Hybrid de Mercedes ainsi
que sur la BMW Active Hybrid 7.
Sur la même longueur d’onde
Une collaboration de plus de 40 ans – une belle prestation pour des relations d’affaires ! Le magazine Logwin a demandé à John
Sobeck, responsable logistique chez ZF Friedrichshafen AG, quelle était la recette du succès : comment se passe, depuis si longtemps, la collaboration entre les deux entreprises ? Et comment envisagez-vous l’avenir ?
Magazine Logwin : ZF et le prestataire logistique Logwin travaillent ensemble depuis déjà
46 ans. Comment est né ce partenariat et quel
en est le secret ?
John Sobeck : La première collaboration est
née du rachat des prestations logistiques
de Fichtel & Sachs. Puis la confiance s’est
installée au fil des années. Le secret de cette
réussite : des services de qualité à des prix
très intéressants et l’envie de Logwin de se
développer avec nous.
Magazine Logwin : Que pensez-vous de la
restructuration actuelle de Logwin ?
John Sobeck : Cette restructuration ne joue
12
devenus plus importants. La grande différence
réside actuellement dans l’informatique : ce
n’est que lorsque les flux de marchandises
sont accompagnés par des flux d’informations
importants que nous pouvons obtenir les
réactions rapides dont nous avons besoin pour
faire face à la concurrence. La mis en œuvre
Magazine Logwin : Quelles sont les exigences pratique est très importante à nos yeux –
que le secteur automobile implique pour votre nous recevons nos pièces détachées de la
part de plus de 2 500 fournisseurs à l’échelle
prestataire logistique ? Dans quelle mesure
ces exigences ont-elles évolué au cours de ces mondiale. C’est pourquoi la coordination des
prestations logistiques doit être parfaite !
dernières années ?
John Sobeck : Au départ, les prestations
Magazine Logwin : Quelles sont les prestations
logistiques étaient au centre des préoccupaqui font office, pour vous, de valeur ajoutée ?
tions. Depuis les années 80, les services sont
pas un rôle très important pour nous, c’est
juste en toile de fond en quelque sorte. Ce qui
compte, c’est la qualité des prestations logistiques, des expéditions et des services à valeur
ajoutée en lien direct avec la production. Et
ces prestations nous conviennent tout à fait !
John Sobeck : Il s’agit de tous les services
qui exigent une certaine connaissance du
secteur et un niveau d’expérience élevé. Par
ailleurs, les prestations logistiques organisées proches de la production jouent un rôle
important comme la logistique sur le site en
fonction du stock de pièces, le développe-
Ce qui compte
est la qualité de la prestation
logistique, tant dans la
distribution que dans
les services à valeur ajoutée.
ment de solutions d’emballage individuelles
ou la gestion d’un stock de fournisseurs
pour ZF Sachs près du site de fabrication
de Schweinfurt. Logwin alimente, depuis
cet endroit, 40 lignes de montage, prend
en charge les opérations de coordination et
de mise à disposition, de l’entreposage à la
livraison électronique en juste-à-temps, le
contrôle des stocks et l’inventaire permanent
en passant par la mise en place du système
Kanban. La gestion des emballages vides,
l’organisation du stockage des conteneurs
et la mise en place d’un système de contrôle
des processus et du fret tiennent également
une place importante.
Les collaborateurs Logwin sont responsables
de la coordination logistique, aussi bien au niveau
des transports que pour les services à valeurs
ajoutées.
Magazine Logwin : Avec l’arrivée de nouveaux secteurs, Logwin est votre seul prestataire logistique depuis le début de l’année
pour l’Allemagne. Quels sont les avantages de
ce partenariat ?
John Sobeck : L’entreprise ZF dispose d’une
stratégie très claire en matière de standardisation des processus avec un niveau d’automatisation élevé. Cela exige la mise en place
de systèmes informatiques avec toutes les
parties concernées. C’est pour cette raison
que nous sommes contraints de travailler avec
un nombre réduit de partenaires. Logwin était
déjà chargé de 8 secteurs géographiques pour
notre compte. Et comme nous étions déjà
satisfaits de leurs prestations, nous avons
décidé de lui attribuer les autres secteurs. La
consolidation est également un autre point
très important – Logwin est chargé des activités d’emballage des colis à envoyer et des
pièces sur notre site de Gochsheim.
Magazine Logwin : ZF fait partie, à l’échelle
internationale, des 10 plus grandes entreprises en matière de sous-traitance automobile.
Quels sont les principes stratégiques indispensables à vos yeux – par rapport à la situation
économique actuelle – pour conserver votre
position et renforcer votre présence ?
John Sobeck : Le marché des véhicules uti
litaires est actuellement très touché par la
John Sobeck, Responsable de la Logistique
chez ZF Friedrichshafen.
crise économique. Nous nous concentrons
aujourd’hui sur le développement de nos produits et leur équipement avec des techniques
rentables, économiques et écologiques.
Lors du montage des transmission Ecolife/Ecomat
de ZF Friedrichshafen AG sur les véhicules utilitaires,
une grande précision est requise.
L e grou p e ZF
Friedrichshafen AG fait
partie des leaders
mondiaux sur le marché
de la sous-traitance
automobile avec 125 sites de
production répartis dans 26 pays.
ZF emploie près de 61 000 personnes,
dont 24 600 à l’étranger. En 2008,
ZF a enregistré un chiffre d’affaires
de 12 501 millions d’euros.
13
réseau des Sprinters
L es Sprinters ne dorment jamais
Night and Day and Night and Day
Au début, on disait souvent : celui qui lit le journal dès le matin reste bien informé tout au long de la journée. Pour que les
produits imprimés soient disponibles très tôt auprès des lecteurs, Logwin a mis en place le « réseau des Sprinters ». Des petits
transporteurs amènent à destination, la nuit, les produits imprimés et les autres documents importants. Mais les spécialistes
en logistique ne s’en sortaient pas, malgré cette spécialisation, et recherchaient des synergies : pourquoi ne pas utiliser les véhicules pendant la journée ? Comme, par exemple, pour les livraisons journalières de pièces détachées à des concessionnaires
et des ateliers.
14
Qu’il s’agisse de produits imprimés ou de pièces automobiles urgentes, plus de 500
véhicules de type Sprinter sont en route 24h/24h pour une livraison rapide et garantie.
Le réseau des Sprinters a connu bien des histoires à succès dans le secteur
des médias. Les personnes qui ont l’habitude d‘acheter le DIE WELT dans la
gare, tôt le matin, ou de lire le Handelsblatt dans l’avion, peuvent s’adonner
à leurs petites habitudes grâce aux prestations logistiques de Logwin. Les
fondements de ces livraisons flexibles et fiables : une mise à disposition combinée, des chauffeurs professionnels, l’accès à un parc important composé
de véhicules modernes et 11 sites répartis dans toute l’Allemagne. Et pourtant, les produits imprimés et les autres documents importants ne sont pas
les seuls à devoir arriver à destination rapidement et sans encombre : dans le
secteur de l’automobile, le caractère ultra-rapide des livraisons est déterminant. Pourquoi ? C’est ce que nous allons regarder de plus près…
Les voitures sont faites pour rouler
Stefan Berger, représentant d’un fabricant de machines agricoles, parcourt
2 500 kilomètres par semaine. Son véhicule de fonction passe au contrôle
technique aujourd’hui. Sa BMW est au garage dès 8 heures. A 13 heures, elle
devra de nouveau être sur la route – pour aller chez le client suivant. A 9h30,
appel du propriétaire : « Monsieur Berger, avez-vous remarqué la fissure sur
le pare-brise arrière ? » Les réparations ne suffiront pas. Changer la lunette
arrière ? « Avez-vous une pièce de rechange en stock ? » demande Monsieur
Berger. Non mais nous pouvons l’obtenir rapidement, répond le garagiste,
dans les 3 prochaines heures. Mais comment est-ce possible ?
15
réseau des Sprinters
Réseau des Sprinters – Prestations et services
■ Des tournées fixes et exclusives mises en place selon
les attentes du client.
■ Un parc automobile centralisé assurant un niveau de
disponibilité élevé.
Des outils informatiques pour la planification, le contrôle
et l’évaluation des tournées, la mise en place de rapports.
■
La proximité avec le client grâce à des structures régionales.
■
26 sites en Allemagne, République Tchèque et Pologne.
■
200 collaborateurs
■
Plus de 500 véhicules Sprinter.
■
Agir rapidement. Un concept qui ne fait plus office d’exception dans
le secteur de l’automobile. La règle est claire : « une voiture qui ne roule pas coûte de l’argent », explique Kai Albus, Responsable de Logistics
Engineering|Warehousing Industrial chez Logwin. « Qu’il s’agisse d’une
voiture de fonction ou d’un véhicule personnel, la réparation rapide est
toujours la solution la plus efficace. Car on augmente encore davantage les coûts si l’on doit louer une autre voiture ». Monsieur Berger ne
veut pas de véhicule de remplacement. Après le coup de téléphone, le
responsable du garage commande le pare-brise auprès de l’entrepôt
régional BMW. L’entreprise Logwin est ensuite chargée des livraisons :
lorsque le Sprinter quitte le dépôt à 10h45, la pièce de rechange est
déjà à bord ! Ce service de Logwin a un nom spécifique « PartsDirect ».
Un exemple : distribution de pièces détachées
depuis Berlin
Le spécialiste en logistique quitte Berlin avec 40 tournées pour BMW.
Le lieu de départ : le centre de distribution Metro situé dans la Naumburger Straße 4. Le petit véhicule est chargé en seulement 15 minutes
avec des pièces de rechange de tous les types et toutes les tailles. Les
petits articles sont emballés dans des caisses et toutes les expéditions
sont triées en fonction du destinataire.
Les Sprinters ont un itinéraire très précis. Mais aucun chauffeur ne
part malgré tout sans la liste mise à jour des tâches à effectuer. Car les
missions supplémentaires comme celle pour Stefan Berger ne sont pas
rares. Parfois, on ajoute d’autres destinataires. Et d’autres ne sont plus
d’actualité certains jours lorsque leurs clients n’ont besoin d’aucune
pièce supplémentaire !
Chaque chauffeur livre 15 concessions et garages par tournée avant
de revenir au centre de distribution initial. Les Sprinters reviennent en
moyenne 7 fois au point de départ. La première tournée commence vers
8h45 et la dernière vers 14h45. Certains garages sont livrés 4 fois par
jour, en fonction de leurs besoins, d’autres, juste une fois. Et les chauffeurs parcourent en moyenne des distances pouvant atteindre 450 km.
Logwin fait uniquement appel à des sous-traitants qui disposent
de leurs propres véhicules. L’apparence extérieure est primordiale
pour les voitures comme pour le personnel. « Nous représentons nos
clients auprès des concessions », explique Kai Albus. « C’est pourquoi
nous faisons très attention au principe de continuité : nous collaborons
avec la plupart des sous-traitants depuis déjà de nombreuses années.
L’avantage est d’une part la relation de confiance, et d’autre part,
16
l’expérience – les chauffeurs savent comment éviter les bouchons et
comment livrer les pièces en fonction des destinataires ». Les tournées
s’arrêtent généralement autour de 15h et de 17h. Le dernier Sprinter
doit déjà être présent à la tombée de la nuit sur le lieu de récupération
des produits imprimés afin d’effectuer les tournées médias.
Imprimer le soir, livrer la nuit et lire le matin
Des centaines de petits transporteurs sont chargés, pour le compte de
Logwin, de distribuer, la nuit, les produits imprimés depuis les maisons
d’impression et les entrepôts vers les destinataires situés dans toute
l’Allemagne. Il s’agit d’une véritable course de relais : les véhicules qui ont
récupéré les produits imprimés ou les ont déposés dans les centres de
distribution Logwin, doivent livrer les journaux et magazines auprès des
gares, des aéroports, des grossistes de presse et des centres postaux.
« Au sein de nos centres de distribution, nous gérons les expéditions de
manière groupée », explique Lutz Westphal, chef de projet dans l’unité
Logwin Transport and Retail Networks. « Les destinataires reçoivent des
journaux et magazines de différentes maisons d’édition et imprimeries.
A partir des différents colis qui arrivent au centre, nous regroupons les
médias et livraisons souhaités pour chaque destinataire ».
Exemple de Neu Isenburg : 200 véhicules sont utilisés, pour les
clients Logwin, de 18 heures au petit matin. « Les chauffeurs parcourent
toute la région de Francfort/Main », ajoute Lutz Westphal. « On compte
parmi les plus grandes imprimeries : Frankfurter Rundschau, DIE WELT
kompakt, Hürriyet ; et bien d’autres titres allemands et étrangers ». Les
imprimeries et maisons d’édition sont généralement situées très près de
Logwin. En moyenne, un chauffeur a besoin de 15 minutes pour revenir
avec son chargement. Dès que les expéditions sont prêtes, les chauffeurs
livrent d’abord la librairie de la gare de Darmstadt, avant de rejoindre les
grossistes de presse et l’aéroport – les plannings sont définis en fonction
des attentes des clients. Si les magasins ouvrent tôt le matin, les journaux doivent être dans les rayons », explique Lutz Westphal. « À l’heure
de l’Internet, l’actualité est plus importante que jamais : si la page des
titres doit être changée en raison de nouveaux faits, juste avant d’être
imprimée, la logistique doit suivre ! » Le réseau de Sprinters de Logwin
est tellement flexible que même les expéditions rapides ou à court terme
peuvent arriver à bon port en toute sécurité. Le secret de la réussite ne
réside pas seulement dans le nombre : Logwin dispose de nombreux
chauffeurs et véhicules en Allemagne afin de pouvoir réagir rapidement
et spontanément à toutes les demandes des clients. ■
Projets
Un réacteur Airbus comme passager
Tous les propriétaires de voitures savent qu’il est indispensable d’effectuer les vidanges et les contrôles régulièrement.
Il en va bien sûr de même pour les pièces des avions qui doivent être vérifiées à intervalles réguliers et réparées si nécessaire. Une compagnie aérienne indienne fait appel aux compétences de l’entreprise SR Technics, située à Zürich pour
l’entretien particulièrement minutieux de ses réacteurs d’avion.
La première étape est réussie : Vicenzo Ballatori de Fischer Road Cargo et Jeanne Graf, collaboratrice Logwin,
ont organisé la livraison en temps et en heure du réacteur.
Une fois les opérations d’entretien terminées, le réacteur turbo de type PW4168 (Pratt &
Whitney) d’un Airbus A 330 devra regagner rapidement l’Inde. Et ce n’est pas chose facile car
il affiche un poids de 8 500 kilogrammes et une longueur supérieure à cinq mètres. « Le défi
numéro 1 est d’éviter les interruptions de fonctionnement de l’Airbus et de trouver, à court
terme, la connexion aérienne la plus adaptée », explique Jeanne
Graf du bureau de fret aérien de Logwin situé à Zürich.
« Nous avons mandaté Singapore Airlines pour les
opérations de transport. »
Un passager hors du commun
L’équipe suisse de Logwin a d’abord transporté le réacteur aérien par camion de Zürich à
Bruxelles – soit une distance de près de 500 kilomètres. Puis, après avoir été correctement
protégé et embarqué à bord d’un Boeing 747, ce colosse a décollé pour l’Inde. Le fret XXL a
rejoint sa destination, Mumbai, en 8 heures. Jeanne Graf ajoute : « Cette commande s’est
accompagnée d’importantes dépenses organisationnelles car il s’agissait non seulement d’un
transport d’équipements lourds, mais aussi de matières ultra-dangereuses en raison des résidus de carburants et de graisse. En outre, il a fallu respecter les contraintes douanières très
complexes en Inde. »
A propos de SR Technics
SR Technics fait partie des leaders
mondiaux indépendants sur le marché
des prestations techniques pour l’aviation civile. SR Technics gère, pour ses
500 clients, près de 500 avions, 300
réacteurs et 78 000 composants, par
an.
17
Projets
Pièce détachée à livrer en urgence pour B eluga S hipping
Descendre 530 mètres d’altitude et aller
112 degrés de longitude vers l’Est. Le tout
en seulement 1440 minutes.
Un transport pour un client spécialisé dans la navigation de Vorarlberg à l’estuaire du Yangtsé – voilà un élément peu commun.
Mais lorsque les défis à relever sont définis par les adjectifs « à très court terme » et « très urgent », les spécialistes de Ship
Parts Logistics de Logwin interviennent avec plaisir !
Hambourg, le 13 août 2009, 10 heures.
Stefanie Räuscher, responsable export sur le
site de fret aérien d’Hambourg décroche son
téléphone. A l’autre bout du fil : Katrin Krone
de l‘entreprise Beluga Shipping GmbH à Brème. Le bateau à moteur (MS) « Beluga Constellation », un navire de la flotte de Beluga, a
besoin en urgence, d’un nouvel arbre pour
l’une de ses deux grues. Le défi : le bateau se
trouve actuellement à Shanghai, et la pièce
manquante dans les alpes autrichiennes –
plus précisément à Nenzing (à 530 mètres
d’altitude). De plus, le « Beluga Constellation
» devrait quitter Shanghai dans deux jours. La
pièce manquante doit donc être livrée dans les
prochaines 24 heures.
Feldkirch, le 13 août 2009, 10h30.
Stefanie Räuscher est responsable de la coor
dination : elle informe immédiatement ses
collègues, et Tobias Holderied, à Feldkirch en
Autriche. Il organise l’enlèvement immédiat
de la pièce chez les fournisseurs situés à une
cinquantaine de kilomètres de Nenzing. Puis,
Tobias Holderied et son équipe vérifient que la
pièce peut être transportée par avion, envisage
un convoi express avec l’étiquetage adapté. Et
parallèlement, ils ont préparé tous les documents de transport.
livraison doit arriver avant 20h05 – soit un
délai suffisant pour le parcours de 500 kilomètres. Et pourtant : bouchons sur l’A8 près de
Stuttgart ! Rien ne va plus, le programme n’est
plus respecté. L’équipe Logwin d’Hambourg
est en contact permanent avec le chauffeur
du camion et Lufthansa qui doit transporter la
pièce vers Shanghai. Ils mettent tout en œuvre pour que la pièce puisse être embarquée
dans l’avion malgré le retard.
Francfort, le 13 aout 2009, 21h50.
Le transport est arrivé avec près de 2h30
de retard à l’aéroport de Francfort. L’avion
Lufthansa est prêt. 12 heures après le premier
coup de fil en Autriche, la pièce est embarquée – en direction de Shanghai.
Shanghai, le 14 août 2009, 15h20.
Le vol LH 732 atterrit à l’heure à Shanghai.
Les vérifications douanières se déroulent sans
encombre et l’équipage du « Beluga Constellation » reçoit avec très peu de retard la pièce
tant attendue. « Les contrats comme celui-ci
font partie du quotidien de notre équipe Ship
Parts Logistics et ont toujours quelque chose
de spécial », explique Stefanie Räuscher. «
Et nous devons toujours tenir compte de
l’imprévu ! » ■
Feldkirch, le 13 août 2009, 15 heures.
Les opérations de transport entre Feldkirch
et l’aéroport de Francfort sont en cours. La
18
Beluga Shipping GmbH
Fondée en 1995, à Brème, l’entreprise
Beluga Shipping GmbH est présente
aujourd’hui sur 13 sites différents, aux
4 coins du monde. Elle emploie près de
475 personnes. En tant que spécialiste
sur le marché des transports lourds et
de la gestion de projets, elle compte
actuellement plus de 66 transporteurs
avec des capacités de chargement
allant de 700 tonnes à 1 400 tonnes. Elle transporte tous les types de
chargements XXL dans tous les ports
du monde – peu importe l’itinéraire.
Les biens transportés comprennent des
grues, des éoliennes, des générateurs,
des turbines et les yachts luxueux ainsi
que des installations de fabrication.
Marintec China 2009
Du 1er au 4 décembre 2009, Logwin
sera présent sur « Marintec China » à
Shanghai. Ce salon existe depuis 28 ans
et il est l’une des manifestations les plus
importantes au monde dans le secteur
de l’économie maritime.
www.marintecchina.com
L’ensilage comme concept logistique
Du vrac au détail et vice-versa
A première vue, l’utilisation de silos semble être la meilleure solution pour le stockage et le transport de produits en vrac. On
pense généralement qu’en raison de la capacité importante des réservoirs, le volume de travail sera optimal. Et pourtant, il est
souvent très intéressant d’apporter des changements à la chaîne d’approvisionnement et de transvaser les produits en vrac
dans des emballages, et vice-versa (ensilage).
Almatis, le leader sur le marché des matériaux
en oxyde d’aluminium de qualité fait office de
modèle. « Dans la zone industrielle de Ludwigshafen, notre client Almatis n’est situé qu’à
quelques mètres de nos locaux. De porte à
porte, on compte à peine huit mètres », explique
Klaus Wolf, Responsable de la filiale Logwin à
Ludwigshafen. Lorsque les surfaces de stockage
ne suffisent plus à Almatis, Logwin intervient :
« nous mettons les produits en oxyde d’aluminium dans des big-bags », ajoute Astrid Lindner,
Responsable du transport, de la logistique
et des services interurbains chez Almatis. «
Ces sacs sont ensuite faciles à empiler – une
solution intéressante dans le cadre du stockage
intermédiaire ». Les opérations de transport
n’interviennent qu’après, en fonction du volume
et des souhaits du destinataire – soit sous la
forme de big-bags ou dans des camions-silos.
« Au moment de la fabrication, aucun élément
n’est encore défini – à savoir si la livraison sera
effectuée en vrac ou sous emballage », explique
Wolf. Logwin intervient en fonction des souhaits
et de la nature du contenu !
Une alternative intelligente
Qu’il s’agisse de produits chimiques, de matériaux de construction ou de minéraux –
l’ensilage de matières premières est une
solution, qui remplace les silos, de plus en plus
appréciée. « Avec cette étape intermédiaire,
nous pouvons répondre de manière plus adap
tée aux besoins des clients, en fonction de
leurs projets », ajoute Klaus Wolf. « Prenons
l’exemple des transports transatlantiques : les
distances entre les sites de production et les
locaux du destinataire sont souvent trop importantes pour le transport en camions-silos.
Les produits en vrac sont conditionnés et mis
en palette sur des conteneurs maritimes ».
Les sacs en papier, en plastique, les octabins
ou les big-bags conviennent parfaitement à
l’emballage de produits en vrac. Les big-bags
sont souvent utilisés dans le cadre du transport
de produits et de matériaux légers. Ils peuvent
ensuite être mis sur palettes avec différentes
dimensions allant de 500 à 2 000 litres.
Stockage et transport individuels
Pour les clients – issus, par exemple, de l’industrie chimique et de la construction – Log
win assure le transport de produits emballés et
non emballés. Le transbordement, le stockage
et l’ensilage des produits conditionnés sont effectués à Ludwigshafen ou à Weiden. Les deux
sites de Logwin disposent de rayonnages pour
palettes destinées aux produits en poudre et/
ou en granules. « Grâce à notre équipement
spécifique, nous transvasons tous les types
de produits en vrac – de l’emballage au silo »,
explique Klaus Wolf. « Et avec nos systèmes
de passoire, nous supprimons toutes les
impuretés ». Près de 20 000 tonnes changent,
chaque année, de conteneurs, à Ludwigshafen
et à Weiden ; et la tendance est à la hausse.
Les produits conditionnés sont ensuite transportés sur le site du destinataire, en Allemagne ou à l’étranger, dans des camions-silos. 60
camions-silos et camions-citernes servent aux
transports européens et plus de 150 camions
de sous-traitants sont utilisés de manière
continue par Logwin. ■
ALMATIS GMBH
Almatis GmbH est le leader sur le
marché des matériaux en oxyde
d’aluminium utilisés, entre autres,
pour la fabrication de produits
ignifuges, en céramique, de papiers
et vernis. Almatis emploie 900
personnes sur 20 sites répartis
dans le monde entier. Les usines de
fabrication se situent en Chine, en
Allemagne, en Inde, au Japon, aux
Pays-Bas et aux Etats-Unis. Le siège
de l’entreprise se trouve à Francfort/
Main.
19
interview
Entretien avec M. L ai Bou L eong
L’innovation au centre de toutes
les activités
Fresenius Medical Care (FME) est aujourd’hui le prestataire verticalement intégré le plus important au monde sur le marché des
produits et des services destinés aux personnes qui, en raison de défaillances rénales, doivent se soumettre très régulièrement
à des dialyses. Le magazine Logwin a rencontré Lai Bou Leong, Directeur Général de Fresenius Medical Care Singapore, et a
parlé,avec lui de l’évolution actuelle de l’entreprise ainsi que des spécificités du marché du Sud-est asiatique.
Magazine Logwin : L’entreprise Fresenius Medical Care est présente
dans plus de 100 pays. Quelles sont ses caractéristiques ?
Lai Bou Leong : FME est la seule entreprise mondiale qui propose
aussi bien des produits que des services pour toute la chaîne
d’approvisionnement des dialyses. Nous avons combiné, avec brio,
position de leader et savoir-faire médicaux et nous commercialisons
des types de produits et de services très complets.
Magazine Logwin : 2008 a
de nouveau été une année
très positive pour Fresenius
Medical Care. Comment
est la situation actuelle et
dans quelle mesure êtesvous concernés par la crise
économique ?
Lai Bou Leong : Nos
clients sont devenus très
prudents à Singapour,
surtout en ce qui concerne
les investissements. Ce
Lai Bou Leong est le Directeur Général de
phénomène est dû au fait
Fresenius Medical Care à Singapour
que nos plus gros clients
sont des organisations
d’aide dont les financements dépendent des dons
et des subventions. Les conséquences de la crise continueront à se
faire ressentir cette année. Nous espérons que la situation s’améliora
au deuxième semestre 2010.
Magazine Logwin : Quelles sont vos activités principales à Singapour et en Malaisie ? Comment se développent les activités dans la
région ?
20
Lai Bou Leong : Nous sommes chargés des activités à Singapour
et à Brunei – considérées comme une seule unité de négociation.
Chaque unité est responsable du développement de ses activités,
de ses gains et de ses pertes pour la région concernée. Il existe une
collaboration rapprochée entre les unités en cas d’initiatives mises
en place dans le secteur de la fabrication et des achats.
Magazine Logwin : Existe-t-il des particularités régionales qu’il faut
prendre en compte dans ces pays ?
Lai Bou Leong : Les méthodes et les normes en matière de dialyse
sont généralement uniformes. Dans quelques pays, certains facteurs
FRESENIUS MEDICAL CARE
Fresenius Medical Care (FME) –
filiale numéro 1 du groupe
Fresenius, à Bad Homburg
(Allemagne) – est le leader
sur le marché mondial des
équipements et produits de
dialyse. Avec un réseau de plus
de 2 400 cliniques spécialisées
dans les dialyses en Amérique
du Nord, en Europe, en Asie, en
Amérique Latine et en Afrique,
FME intervient pour près de
190 000 patients souffrant
d’insuffisance rénale chronique. Le spécialiste des dialyses
gère plus de 30 sites de
fabrication à l’échelle mondiale
et distribue ses produits et services dans plus de 100 pays –
le marché numéro 1 étant les
Etats-Unis. Les activités sont
réparties en deux branches :
le marché nord-américain et le
marché international avec trois
régions principales Europe/
Proche-Orient/Afrique, l’AsiePacifique et l’Amérique Latine.
FME emploie au total près de
65 000 personnes.
Par le biais de technologies et de concepts de prise en charge novateurs, la qualité
de vie des patients dialysés peut être améliorée à long terme.
locaux influencent malgré tout les installations. L’aspect ‘abordable’ des produits s’avère aussi être très important, tout comme
l’infrastructure pour les approvisionnements
médicaux et l’accès.
Nos connaissances doivent
toujours être / à la pointe
et nos devons nous
adapter rapidement aux
évolutions actuelles.
Magazine Logwin : Quelles sont les exigences particulières auxquelles vous devez faire
face en tant que prestataire logistique ?
Lai Bou Leong : Les attentes et les exigences de nos clients définissent les défis à relever pour nos prestataires logistiques. Nous
souhaitons profiter de services de livraison de qualité, dans les délais convenus, et
nous attendons que les ressources soient
disponibles rapidement en cas de demandes
urgentes – qu’il s’agisse de la mise à disposition de produits ou de services.
Magazine Logwin : Pour vous, quels sont les
défis les plus importants dans le secteur ?
Lai Bou Leong : Notre entreprise s’est donnée comme mission d’améliorer la vie des
patients qui souffrent d’insuffisance rénale.
Il est indispensable, à nos yeux, de proposer
une vaste gamme de produits. Les patients
doivent également trouver leur centre de
soins et les méthodes qu’ils souhaitent
utiliser. Nos activités en termes de développement produits et d’innovation reflètent
cette philosophie, tout comme le caractère uniforme de la gestion des patients.
Nous devons donc disposer des dernières
connaissances en vigueur dans le secteur
ou mettre en place les évolutions actuelles.
Un partenaire logistique compétent comme
Logwin nous aide à relever avec succès tous
ces défis.
Singapour et la Malaisie ne sont séparées que par
la route de Johor qui fait 1 km de large. Les deux
pays se rapprochent de plus en plus sur le plan
économique. On peut voir ici les Tours Petronas
dans la capitale Kuala Lumpur.
Singapour et Malaisie
Les tigres sont de retour
Dans les années 80, les « pays tigres » désignaient la Corée du Sud, Taiwan, Singapour et l’ancienne colonie britannique, HongKong – car leur dynamisme économique faisait penser aux sauts du tigre. L’Indonésie, la Malaisie, la Thaïlande et les Philippines
ont souvent été présentés comme de futurs grands félins. Singapour et la Malaisie font d’ailleurs office de pays très dynamiques et passionnants dans de nombreux secteurs.
En diversifiant leur offre, les deux pays ont réussi à se faire une place
dans le monde entier. L’île de Singapour, d’une superficie de 7 200
km2, est le symbole actuel d’une économie de marché florissante et
industrialisée. La Malaisie est passée d’un acteur du monde agricole,
omniprésent dans les années 70, à l’une des nations commerciales
les plus importantes au monde sur le marché des biens électroniques
et informatiques. Ces deux pays ont réussi grâce à leur comportement à l’export. Singapour et la Malaisie ont été très touchées par la
crise économique mais les deux tablent désormais sur une récession :
l’économie de Singapour a affiché une croissance au deuxième
trimestre 2009, de 20 % par rapport à l’année passée. Et en Malaisie,
on espère que les activités reprendront au plus tard en 2010.
et la ville n’a aucune ressource agricole. C’est pour ces raisons que
Singapour s’est spécialisée dans le secteur des technologies et des
services, et qu’elle est passée, en l’espace d’une génération, du statut de pays en voie de développement à celui de nation industrialisée.
Singapour s’est spécialisée dans l’importation de matières
premières et de biens semi-finis. Important : près de 96 % de toutes
les importations sont H.T. – à l’exception des voitures, de l’alcool,
de l’essence et des cigarettes. Les principaux produits exportés et
importés sont les machines, les biens électroniques et les produits
chimiques. La Chine, la Malaisie, l’UE et les Etats-Unis sont ses
principaux partenaires commerciaux. Sa situation géographique et
son infrastructure portuaire lui ont permis de devenir l’une des plus
grands ports de conteneurs au monde. Majulah Singapura – En avant,
Singapour ! Le slogan de la ville est déjà en tout un programme !
Majulah Singapura – En avant, Singapour!
Ouverte sur le monde entier, libre de toute corruption et disposant
d’un réseau international : le développement économique est assuré
pour Singapour, avec tous ces attributs. La ville-état, qui compte 4,6
millions d’habitants, se compose d’une île principale, de trois grandes îles et de 56 petites îles. Singapour enregistre une superficie à
peine comparable à celle d’Hambourg. Les sols ne sont pas fructueux
22
www.logwin-logistics.com – Magazine Logwin – 01
02| 09
Malaisie : l’avenir reste très prometteur
La Malaisie est l’un des pays les plus stables de l’Asie du Sud-est en
termes d’économie et de politique. Une économie de marché ouverte
et orientée vers l’export, une population jeune et bien formée, ainsi
que d’importantes réserves de gaz et de pétrole – tels sont les prin-
Reportage
Ma l ai s i e ET S i ngap o u r
Malaisie
■ Surface : 330 000 km2
■ 25,7 millions d‘habitants
■ Infrastructure de transport très développée :
98 721 km de rues, 1 890 km de métros et
7 200 km de voies navigables.
■ Situation géographique privilégiée sur l’itinéraire de
Malakka et au bord de la Mer de Chine.
Singapour
4,6 millions d‘habitants
■ Plus petit Etat d’Asie du Sud-est avec une
superficie de 700 km2
■ Plus gros port de conteneurs au monde :
en 2008, 30 millions d’EVP ont été transbordés.
■ Cinquième flotte commerciale au monde avec
1 292 bateaux
M
er
de
Th
aï
la
nd
Ch
200 km
in
e
m
ér
i
di
on
al
e
e
Penang
Malaisie
■
cipaux atouts du pays. En tant qu’exportateur
numéro un sur le marché mondial des puces
électroniques, la Malaise joue un rôle très
important dans le secteur de l’informatique
et de l’électronique.
L’État du Sud-est asiatique se compose de
deux parties séparées par la mer de Chine :
la partie occidentale et la partie orientale
tournée vers l’île de Bornéo. La route de Malakka, située entre la péninsule Malaisienne
et l’île indonésienne de Sumatra, est l’un des
itinéraires maritimes les plus empruntés. Près
de 26 millions de personnes vivent en Malaisie – dont plus de 2 millions dans la capitale,
Kuala Lumpur.
Kuala Lumpur
Johor Bahru
in
do
né
si
in
e
D‘après « Vision 2020 », la Malaise fera
partie, d’ici 2020, des pays industrialisés. En
plus des mesures qui favorisent les exportations indépendantes et permettent de répondre aux besoins locaux, la Malaisie s’est
spécialisée dans les domaines de la production, des services ainsi que du tourisme.
Une alliance très forte
Singapour et la Malaisie jouent un rôle très
important au sein de l’ASEAN (Association
des nations du Sud-est asiatique) et dans le
cadre du rassemblement des pays asiatiques.
Les autres Etats-membres sont le Brunei, l’Indonésie, le Cambodge, le Laos, Myanmar, les
Philippines, la Thaïlande et le Vietnam. Singapour a pour objectif de renforcer son poids
extérieur, ses marchés d’exportation et les
opportunités d’investissements dans la
région. La Malaisie est favorable à une
collaboration rapprochée entre les États
ASEAN et la mise en place d’un partenariat entre l’ASEAN, la Chine, la Corée
et le Japon (ASEAN +3). Par ailleurs, la
Malaisie souhaiterait mettre en place
un espace économique commun en
Asie, son propre fonds monétaire et,
à moyen ou long terme, une monnaie
unique. ■
do
né
si
Singapour
e
Saviez-vou s qu e…
…le port de fruits de Durion est interdit,
à Singapour et en Malaisie, dans les
transports publics et les immeubles ?
Les personnes qui, par amour pour ce
fruit, désobéissent sont verbalisées. Ce
fruit est aussi représenté par un bâtiment
des plus curieux : « l’Esplanade » – un centre culturel inauguré en 2002 au bord de
la rivière de Singapour, construit en forme
de fruit de Durion. Et il s’agit aujourd’hui
d’un nom que le bâtiment prend très souvent dans le langage courant.
…la Malaisie est le pays des records ?
Les tours Pétronas, à Kuala Lumpur,
étaient jusqu’en 2004, les bâtiments les
plus hauts au monde, avec leurs 452
mètres de hauteur. Elles ont été dépassées, depuis, par un gratte-ciel à Taipeh
(508 mètres) et un autre à Dubaï (818
mètres) mais elles restent néanmoins les
tours jumelles les plus hautes du monde.
Malaysia Airlines fait partie actuellement
d’un nouveau projet ‘record’ : dans la
partie sud de l’aéroport de Kuala Lumpur,
la compagnie est en train de construire le
plus grand hangar au monde. Et la ligne
« Kelana Jaya Line », à Kuala Lumpur, fait
aussi partie des records car il s’agit de la
ligne de métro la plus longue au monde !
23
newsflash
Logist iqu e t ex t ile
Un style « british » très tendance
De s sa n da l e s i n t e r nat io na l e s
Un nouveau monde tout en couleur
Au Brésil, les sandales en plastique fabriquées par Alpargatas font
partie, depuis 1962, de la vie quotidienne. À l’heure actuelle, le
modèle Flip-Flops de la marque Havaianas® (le portugais pour
« Hawaïenne ») conquiert les plages et les rues de Singapour et
de la Malaisie. Moda Pacifica – une entreprise spécialisée dans
la mode située à Singapour - a reçu la licence de distribution
exclusive pour ces sandales très colorées. Avec l’aide de Logwin,
la première paire de chaussure a été commercialisée dans la rue
commerçante la plus célèbre de Singapour – l’ « Orchard Road ».
Logwin était chargée du transport maritime des Havaianas depuis
le Brésil et de l’approvisionnement régulier des points de vente
situés à Singapour et en Malaisie. ■
Bie n v e n ue !
Des nouveautés en termes d’équipements
Le spécialiste en électroménager Elektra Bregenz/Beko fait de nouveau partie des clients de Logwin, après une pause de 18 mois. Des
enquêtes de satisfaction des clients et des évaluations de l’efficacité
de l’entreprise traditionnelle viennoise ont fait pencher la balance
dans le cadre de la nouvelle sélection d’un prestataire logistique.
Depuis plus de 100 ans, Elektra Bregenz commercialise en Autriche
des appareils électroménagers : lors de l’Exposition Universelle de
Chicago, en 1983, l’entreprise avait présenté la première cuisine
entièrement électrique. L’offre de l’entreprise va aujourd’hui des
appareils portatifs aux équipements intégrés en passant par les systèmes à eau chaude – fonctionnant également à l’énergie solaire. ■
24
Le fournisseur d’articles de mode Americana Ltd., à Manchester,
a chargé Logwin d’approvisionner, de stocker et de traiter les
produits de la marque Bench depuis la fin 2008. Depuis le centre
logistique textile de Nuremberg, Logwin approvisionne les détaillants et les magasins de la marque en Allemagne, en Autriche,
en Suisse et au Benelux. Logwin est également responsable de
services à valeur ajoutée tels que l’étiquetage, le déballage et la
sécurité des biens pour la « streetfashion » individuelle et urbaine.
A partir de 2010, les magasins situés dans le Sud de l’Europe
et en Scandinavie suivront ce même principe et auront affaire
à Logwin. Pour faire face au succès de la marque en Europe, la
surface de stockage a dû être quasiment triplée en très peu de
temps. ■
newsflash
newsflash
Se rv i c e s du p e r s o n n e l
Trouver rapidement des
salariés bien formés
La réussite d’une entreprise repose en partie
sur la fiabilité, les qualifications et la motivation de ses salariés. Trouver des collaborateurs bien formés, au bon moment : voilà une
stratégie qui peut permettre d’enregistrer
des avantages indéniables par rapport à ses
concurrents ! L’entreprise Logwin Solutions
Personnel Services GmbH s’est spécialisée
dans les services flexibles et fiables dans le
secteur de la formation et de l’affectation du
personnel. Sur les sites de Hambourg, Dingolfing et Heppenheim, les spécialistes en
Ressources Humaines forment près de 180
salariés du secteur logistique à des activités
industrielles et commerciales. ■
T r a n s p ort excep t ionnel
Des prestations XXL
Uhde Inventa-Fischer – une entreprise du groupe ThyssenKrupp – a mis en place, à Grodno,
en Biélorussie, une usine de fabrication pour le polyamide. Cette matière est très utilisée
pour les fils à usages techniques. Logwin est chargée des opérations de transport depuis
l’Allemagne, l’Autriche, le Danemark et la Lituanie vers la Biélorussie. En plus des 65 chargements de camion, il a fallu organiser des prestations de transport exceptionnel. Deux
extracteurs – d’environ 24,5 mètres de long, 4 mètres de large, 3,9 mètres de hauteur et
pesant 19 tonnes – ont déjà quitté l’Autriche pour la Biélorussie. ■
Ou vert, f ermé
Un simple bouton assure
le confort
Le fabricant français Somfy est le leader
dans le secteur des mécanismes de commande et des systèmes d’entraînement
pour les volets roulants, les protections
contre le soleil et les portes. L’entreprise
a désormais conquis les marchés suisse
et allemand. Logwin est responsable
de l’approvisionnement quotidien de
Somfy et organise l’échange de pièces
détachées entre les différents sites
français. En Italie et en Espagne, Logwin
est chargé depuis 4 ans des livraisons
régulières de produits Somfy. ■
Techn i q ue s de t r an s p o r t u lt r a m o d e r nes
20 000 mètres en suspension
Dans le centre logistique réservé au secteur du textile de Logwin, situé à Mönchengladbach (Allemagne), on a mis en place des solutions de transport suspendues, très
spécifiques : sur une surface de stockage de près de 34 000 m2, le système sur rail,
composé de plusieurs n
iveaux et affichant une longueur de 20 000 mètres, permet de
traiter jusqu’à 100 millions de vêtements pendus par an – soit environ 16 000 « trolleys
». Chaque chariot peut transporter jusqu’à 60 pièces. Grâce à cette nouvelle installation,
les vêtements peuvent être transportés, stockés et livrés – sur demande du client - en
position suspendue. D’autres prestations comme le tri, le contrôle-qualité et l’étiquetage
sont également proposés aux clients ! ■
25
newsflash
Ten n i s che z l es j e u n e s
Hong Kong
Quatre fois plus grand
Les 4 finalistes du 10ème championnat international junior de Westphalie Gerry Weber Junio Open à Halle/
Westphalie en un coup d’œil (depuis la gauche): la gagnante Angelique van der Meet (Pays-Bas), la finaliste
Gariela Dabrowski (Canada), le finaliste Alexander Georgoudas (DTV Hannovre) et le gagnant Marton Fusovics
(Hongrie) : Photo : pr-büro sport presse (Halle Westfalen).
La relève est assurée
Participer à un tournoi ATP – c’est le rêve de la plupart des jeunes joueurs de tennis.
Certains d’entre eux ont pu transformer ce rêve en réalité en participant, en juin dernier,
à l’OPEN GERRY WEBER Junior, organisé à Halle (Westphalie).
Les « tournois internationaux de Westphalie réservés aux juniors »
sponsorisés par Logwin ont déjà lieu depuis plus de 10 ans par Logwin – à
l’instar de l’OPEN ATP GERRY WEBER à Halle. Pour les participants, âgés de moins de
18 ans, les points obtenus sont pris en compte dans le classement ATP. Les jeunes
prodiges de la raquette se rencontrent avec un seul objectif : finir sur la plus haute
marche du podium en seulement deux sets gagnants lors de la finale junior !
Chez les filles, c’est la jeune néerlandaise Angelique van der Meet qui a remporté
le tournoi en battant la canadienne Gabriela Dabrowski : 7:6 et 6:4.
La finale des garçons a été interrompue pendant
le deuxième set en raison de la pluie. Cela n’a pas
empêché, par la suite, Marton Fucsovics de battre le
favori Alexandros Georgoudas du DTV Hanovre : 7:6
et 6:4 et d’assurer, en plus des 250 points de la FIT
(Fédération Internationale de Tennis), sa participation
à l’OPEN GERRY WEBER 2010. Le rêve de ce jeune
originaire de Nyiregyhala, en Hongrie, est devenu en
partie réalité ! ■
26
Forte croissance à Hong-Kong : Logwin
a plus que quadruplé ses capacités
d’entreposage sur le site de Kwai Chung.
La surface de stockage est passée de
1 500 m2 à 6 600 m2. Avec cet agrandissement, utilisé principalement dans la zone
climatisée pour les biens de consommation fragiles et les produits électroniques,
près de 4 000 places sur des racks en
hauteur pour des palettes sont désormais
disponibles. Le centre logistique de Kwai
Chung dispose d’un emplacement stratégique, près du terminal de conteneurs
et de l’aéroport international de Chek
Lap Kok. ■
marché du bri col age
Le paradis du marteau
De la broche en acier à la clôture
de jardin : la chaîne de magasins de
bricolage Leroy Merlin propose aux
bricoleurs privés et aux professionnels
des matériaux de construction, des outils
ainsi que des accessoires de décoration
sur 3 continents. En Pologne, Leroy Merlin est même le numéro un du secteur.
Logwin est responsable, depuis deux ans,
des opérations de ravitaillement sur ce
marché. Les matériaux de construction
arrivent à Hambourg et Gdynia (en Pologne) par bateau depuis l’Asie et le Brésil.
Ils sont ensuite acehminés vers le centre
de distribution Leroy Merlin de Strykow.
Le volume de transport s’est élevé, en
2008, à 1 575 EVP – soit l’équivalent de
6 360 tondeuses positionnées les unes
derrière les autres ! ■
De s p rod ui ts nat u r e lle m e n t bo n s
La magie des fruits en provenance d’Autriche
Prendre un petit déjeuner de roi – avec de la confiture, du miel et de la compote fabriqués
par l’entreprise traditionnelle tyrolienne, Darbo – telle est la recette idéale pour bien commencer la journée. Car le leader sur le marché des confitures met l’accent, tout au long de
la production, sur les procédés naturels et sur une teneur élevée en fruits. Darbo commercialise ses produits dans le commerce de détail et les boutiques gastronomiques, aux 4
coins du monde, dans plus de 62 pays. Logwin est non seulement chargée de transporter
ces aliments délicieux dans les rayons et sur votre table dans 13 pays européens, mais
aussi d’apporter des fruits de très bonne qualité sur les sites de production. ■
Enc ore p lus s û r q u e s û r
Des contrôles renforcés pour les objets précieux
Les clients de Logwin situés en Suisse peuvent opter pour l’option « produits de valeur
élevée » lors de l’envoi d’objets précieux. Ce principe de sécurité s’applique à partir d’une
valeur de 300 000 francs suisses (soit environ 200 000 euros). En outre, des contrôles encore plus stricts interviennent dès que la valeur dépasse un million de francs suisses : lors
de la saisie de la commande dans le système Logwin, le collaborateur devra attendre la validation par un membre de la direction. Cette procédure permet de garantir que toutes les
dispositions relatives aux contrôles internes sont respectées - de la vérification complète
à la présentation du récépissé émargé. Pour assurer un niveau de sécurité élevé pendant
les opérations de transport, Logwin utilise la technique du chargement partiel pour les «
produits de valeurs élevées », transporté directement sur le site du destinataire, sans aucun
arrêt intermédiaire. La mise en place de ces commandes très particulières est uniquement
assurée par des employés spécialement formés. ■
Nouv e au s e rv i c e
Pour le lancement du service « Fashion-X-Press », Logwin
a mis en jeu un week-end au volant de la « Fashion-Mini ».
L’heureux gagnant est Bernhard Spitzenberger, Respon
sable des Transports de la société Eterna à Passau.
Encore plus vite dans les magasins
Pour les envois particulièrement urgents d’articles de mode, Logwin propose, depuis le
mois de juin dernier, un service Fashion-X-Press. Les vêtements commandés peuvent
ainsi rejoindre la filiale d’une chaîne de distribution ou une boutique, en seulement une
journée – et si nécessaire, avant midi. Dans le cadre du lancement des services FashionX-Press, Logwin a tiré au sort un weekend « Fashion-Mini ». L’heureux gagnant : Bernhard
Spitzenberger, responsable des expéditions de l’entreprise Eterna à Passau. ■
Prix économiqu e
Le bronze en Pologne
Des résultats
constants et un niveau
de croissance stable :
tels sont les principaux critères de récompense pour le prix
« Gazela Biznesu »
(gazelle commerciale). Le prix est attribué, chaque
année, par le magazine économique «
Puls Biznesu » (A l’heure de l’actualité
économique). Le jury indépendant est
composé, entre autres, de célèbres experts du secteur des crédits. Logwin a
su convaincre par son développement
en Pologne : au cours de l’évaluation
pour la région de Varsovie, l’entreprise
a reçu la médaille de bronze – à savoir
la 3ème place. Et de manière plus
générale, elle a terminé à la 11ème
place. Un résultat très satisfaisant :
c’est la première fois dans l’histoire de
ce Prix (qui a 8 ans) qu’une entreprise
logistique finit à une si bonne place ! ■
27
newsflash
4 è me ra llye Allgäu - O r i e n t
Concourir pour la bonne cause
Le règlement est le suivant : deux à trois véhicules comprenant 4 à 6
conducteurs doivent s’affronter et choisir leur itinéraire – sans aucun
système de navigation embarqué – de la ville bavaroise d’Oberstau
fen à la capitale jordanienne, Amman. Les codes de la route des
différents pays doivent impérativement être respectés. « Les voitures
doivent avoir au moins 20 ans ou valoir moins de 2 000 euros », explique une salariée de Logwin, Silke Schwanitz, qui a participé au rallye
de cette année. « L’utilisation des autoroutes est aussi proscrite tout
comme les hébergements luxueux ». Un budget de 10 euros est prévu
par participant et par nuit – d’où l’intérêt d’emporter une tente !
Des missions spécifiques sont définies telles que la mémorisation
des airs et des paroles des hymnes nationaux de chaque pays qui
rapportent des points supplémentaires aux équipes. Le vainqueur de
la course : l’équipe arrivée à Amman avec tous ses coéquipiers –
mais pas obligatoirement ses véhicules – qui a accumulé le plus de
points. En mai 2009, l’équipe allemande « Kette rechts und Bremse
offen e.V. » a été proclamée gagnante. Les véhicules et tous les
équipements ont été vendus ou cédés et les recettes ont été versées
à l’organisation d’aide au développement des Nations Unies : le
Programme Mondial Alimentaire (WFP). Ce dernier gère une fromagerie qu’il a construite en Jordanie. Tous les excédents en termes de
dons des sponsors et d’investissements de départ ont également été
versés à l’organisation.
Premier Prix : un chameau remis par le Roi
Les participants au rallye couronnés de succès (rang de derrière, depuis la gauche) : la collaboratrice Logwin Silke Schwanitz, Joachim Büttner, Andreas Bramm,
Marco Rosenberger, Jochen Imgrund, Wolfram Eisert, Joachim Miltenberger et
Willi Schwanitz ainsi que (devant) : Thomas Imgrund et Doris Paul.
28
323 conductrices et conducteurs provenant de neuf pays différents
ont participé cette année « à la dernière aventure automobile du monde ». Cette course à faible budget a été organisée, pour la première
fois en 2006, en contrepoids du Paris-Dakar. Son objectif : permettre
le rapprochement des populations. Depuis, la course est devenue un
événement relativement important accompagné d’un effet secondaire
utile et à long terme. C’est pour cette raison que Logwin a accepté
avec plaisir d’engager deux équipes.
Le premier prix – un véritable chameau – a été remis par la
maison royale de Jordanie qui soutient avec ferveur cette course.
Toutes les tentatives d’exportation des chameaux ont échoué
au cours des années passées en raison des principes douaniers
et des mises en quarantaine. Les vainqueurs ont donc pris pour
habitude de remettre le chameau – contre un droit de visite à vie –
à un bédouin dans le besoin qui s’engage à lui offrir des
conditions de vie acceptables. ■
newsflash
Circ ui t de N ür b u rg r ing
24 heures chrono
« A fond et jusqu’au bout » – un ruban adhésif reprenant le slogan de
l’équipe RDM Racing se trouve sur le volant de la Porsche 997 GT3.
L’équipe amateur et son responsable Kurt Ecke se sont élancés, avec
cette voiture de sport, sur le circuit de Nürburgring pour la traditionnelle course de 24 heures. Ils ont dû affronter, pendant une journée et
une nuit, les 169 concurrents sur la piste légendaire du circuit. Dans
les tribunes et autour du circuit, on a compté 235 000 spectateurs
très motivés !
3 500 kilomètres à parcourir avant de gagner
La piste fait 25 kilomètres de long. Avec les 141 tours, on arrive à une
distance totale de plus de 3 500 kilomètres – des conditions difficiles
pour les pilotes et un véritable test pour les machines ! Les 4 pilotes
de l’équipe RDM Racing étaient d’accord sur le fait que tous les bolides devaient rapidement arriver à destination, de manière sécurisée,
et avec un risque limité. Et, dans l’idéal, parmi les 30 premiers !
Après la traditionnelle douche au Champagne,
Steffen Schlichenmeier « Peter König » (le Roi
Peter), Jacques Meyer et Kurt Ecke (depuis la
gauche) trinquent à leur super course.
L’équipe de Logwin s’est comportée comme une championne : de la
place 34, la Porsche 420 CV s’est battue avec ses différents pilotes, à
une vitesse de pointe de 289 km/h – de manière concentrée, et ce tour
après tour. Tout avait bien commencé. Puis, au beau milieu de la nuit,
une seconde de panique avec une vis fissurée au niveau du stabilisateur –
un problème mécanique qui exige généralement plusieurs jours de réparation sur les véhicules « normaux ».
Quelle issue pendant la nuit ?
Cependant, les mécaniciens de l’équipe RDM Racing n’ont pas pris peur
et ont réparé ce problème en un temps record – et la course pour les
premières places a pu immédiatement reprendre ! A l’issue de l’événement, l’équipe finit à la 3ème place dans la catégorie Amateurs et à
l’excellente 16ème place du classement général. Au total, 121 équipes
amateurs et 48 équipes professionnelles s’étaient engagées. ■
La Porsche RDM Racing prend les virages avec puissance pendant les 24h de course.
29
Résoudre L’énigme et gagner
Mélodies pour les fans de technique
Thank you for the music ! Nos prix ne plairont pas seulement à vos oreilles,
ils vous permettront également de devenir de vrais artistes – online et offline.
1er prix :
Nintendo Wii avec le jeu
« Wii Music » d’une valeur
d’environ 250 euros
Des moments de jeu pour toute la famille –
avec la Wii de Nintendo. Attention aux
mouvements dans le salon ! De plus, vous
disposez de Wii Music et pourrez jouer
avec une soixantaine d’instruments via le
levier et diriger un orchestre.
30
Alors tentez votre chance :
remplissez les champs libres en
utilisant les chiffres de 1 à 9 de
manière à ce que chaque chiffre
apparaisse une seule fois dans
toutes les colonnes, rangées et
lignes du carré. Les cases surlignées
en jaune vous permettront d’obtenir
le code cherché.
Puis, envoyez votre code, avec votre
nom et adresse par e-mail à :
[email protected].
Toutes les réponses devront avoir
été envoyées avant le 31 janvier
2010. Tout recours légal est exclu. Le
gagnant sera averti par écrit et son
nom sera publié dans le prochain
numéro.
La solution du jeu du numéro
01/2009 était : 23173. Les gagnants
sont : Oliver Kruse de Ratingen, Allemagne (1er : ordinateur portable),
Thomas Poeplau d’Amberg, Allemagne (2ème prix : appareil photo
numérique) et Markus Engesser de
Thônes – Genève, Suisse (3ème
prix : portable-MP). Bravo à tous les
gagnants !
Sou rces
2ème prix :
3ème prix :
Le lecteur MP3 de dernière génération
vous permet de profiter, en un simple clic
sur l’écran tactile, de bandes musicales, de
vidéos, de jeux et – si vous profitez, dans le
secteur, d’un récepteur WLAN – vous aurez
également accès à Internet. Grâce à son
haut-parleur intégré, d’autres personnes
pourront également écouter votre musique
préférée ou regarder votre film adoré –
sans avoir à brancher d’écouteurs.
Vous ne supportez plus les musiques de votre
radio régionale ? Grâce à la radio Internet,
vous pourrez choisir votre station préférée,
parmi toutes les radios du monde, et opter, par
exemple, pour une émission diffusée à Londres
avec le bulletin météorologique de Sydney
ou suivre une interview en direct, réalisé en
Chine, avec Barack Obama.
iPod touch d‘Apple d’une valeur
Radio Internet d’une valeur
© Sauf mention contraire chez
Logwin ; S.3 Georg-Christof
Bertsch, ZF Friedrichshafen AG,
S.4 masterfile (Robert Harding),
S.6 Günther Hofer (shotshop.com),
Delphine © www.fotolia.de,
S.7 + 8 Georg-Christof Bertsch,
ullsteinbild, S.9 ElvLivia ©
www.fotolia.de, S.10 Peer Frings
© www.fotolia.de, S.11 ullsteinbild, S.12+13 ZF Friedrichshafen
AG, S.17 Felix Horstmann ©
www.fotolia.de, S.20 + 21
Fresenius Medical Care, S.21
grenzverkehr (photocase.com),
S.22 Johnny (shotshop.com),
SePp (shotshop.com), S.23 Eric
Isselée © www.fotolia.de,
S.25 Somfy, S.26 OHRAUGE
www.fotolia.de, S.27 Darbo,
S.28 Hunta © www.fotolia.de,
S.30 Jo. (photocase.com), © Nintendo, S.31 Apple et iPod Touch
sont des marques déposées de
Apple, Inc., © dnt GmbH
31
Et si
notre
fournisseur
a déménagé
de
JAKARTA
JINJU?
à
Demandez Logwin !
Alstant
integrierter
Logistikdienstleister
entwickelt
Logwin
Logistikund
Servicelösungen
füretIndustrie
und :
En
qu’entreprise
de logistique intégrée,
Logwin offre
des ganzheitliche
solutions logistiques
et de
services
pour l’industrie
le commerce
8600
collaborateurs
sur 400Mitarbeitern
sites dans 45an
pays.
Logwin
proposeindes
logistiques,
des transports
maritimes
dans
Handel:
mit rund 8.000
400
Standorten
45contrats
Ländern
– und davon
55-mal inaériens
Asien.etLogwin
bietet
le
monde entier ainsiweltweite
que des transports
parsowie
route et
par rail , particulièrement
en und
Europe
de l’Est.Mit
Avecindividuellen
des concepts
Kontraktlogistik,
Luft- undterrestres
Seefracht
Landtransporte
auf Straße
Schiene.
logistiques
individuels,bringt
nous proposons
desGeschäft
solutions seiner
répondant
aux attentes
de nos
clients.
Et vous
Logwin
Logistikkonzepten
Logwin das
Kunden
nachhaltig
voran.
Und
wie apprendrez
Logwin Siecomment
mit mehr
als
peut
vous
aider
avec
70
filiales
dans
16
pays
d’Europe
de
l’Est
sous
www.logwin-logistics.com.
30 Jahren Erfahrung im asiatischen Markt unterstützen kann, erfahren Sie unter www.logwin-logistics.com

L`Inde - Logwin Logistics

Transcription

Documents pareils

CV Antoine MICHEL

LA VIE DES TITRES

Conseils pour voyager en Inde

Titres Infos 808 du 20 au 26 octobre 2012

Annonceurs, téléchargez le media kit

Les immanquables du dimanche

Lucie, espoir du tennis de table

les contes détournés

Newsletter APEX janvier 2011

rhône-alpes - Comité Bellecour

MALAISIE