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essais Michel Montange, Bertrand
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la semaine/Agenda Pierre Orluc
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Sport Laurent Cochet,
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Edition Bertrand Bussillet
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Technique pour tous
Les cou rroies et les câbles.
technique
Super comparatif
Huit top models au
coude a coude
Honda CBR 900 et 1000, Kawa
et ZZR 1000, Suzuki RF 900 et
1100, Triumph Daytona et Trop
nous avons confronté le gratin
sportivo-GT à l'élite de la grosse
sportive, pour s'y retrouver dan
classifications qui perdent leur
......................................................
essais•
Shopping
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Actualité
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L'événement
Grand Prix de France 125 : Mick
Pichon remporte son premier G
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la semaine
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Endurance Le week-end pr
du Mans. Pour ne rien manqu
offre le programme de l'épreu
N° 1130/ 14 avril 1
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super comparatif 8 top mo
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24 ESSAI
Regrouper huit motos, c'est
bien mais encore faut-il leur
trouver des pilotes. Comme il
n'était pas question de vider
l'immeuble du 62, rue Danjou,
on a dû faire appel aux potes,
Thierry, Philefèvre, Manu et
Stéphane Van Slider pour
nous épauler, Valérie Moreno,
Gillet, Thieb' et Moi. Avant
de partir, il a fallu loger les
bagages, et c'est pas simple. Il
faut se battre avec les Sandows
La ville n'est pas
leur royaume
teurs deux modèles représentant les deux tendances, sport
pur et sport routier. Chez
Honda nous avons sélectionné
les deux CBR, 900 RR et
1000 F. Chez Kawasaki le face
à face ZX9R-ZZR 1100 tombait sous le sens. La Suzuki RF
900 R s'est retrouvée opposée
à la GSXR 1100, alors que la 900
Daytona et la 1200 Trophy
étaient conviées à la fête pour
nous montrer comment Triumph
avait traité ces deux thèmes.
Un grand absent à ce comparatif, Yamaha. L'explication? Il
nous fallait deux motos d'une
même marque illustrant les
courants concernés. Si la FZR
1000 fait incontestablement
partie des sportives, la GTS
n'est pas directement concurrente des 1000 CBR, ZZR 1100
ni de la 1200 Trophy. Il faudra
donc faire sans Yamaha.
Avec une Daytona qui cube
885 cm3 et une Trophy qui
avoue 1180 cm 3, Triumph nous
offre la plus petite et la plus
grosse cylindrée de ce comparatif. Parmi les huit motos,
seule la Daytona est sous la
limite légale des 100 ch avec
94,4 ch précis. Si l'on se fie aux
données constructeurs, c'est la
Kawa ZZR 1100 qui délivre
cette puissance le plus tôt
(8700 tr/mn) et la CBR 900
le plus tard (10500 tr/mn).
Niveau couple, la cylindrée
paye puisque la ZZR et la
Trophy se tirent la bourre avec
des valeurs spectaculaires de
10,2 mkg à 6600 tours pour la
première et 9,8 à 5000 pour la
seconde. On notera aussi la
présence de boîtes à cinq
rapports sur les Suzuki contre
six pour les autres. La CBR
900 remporte de loin la palme
de la légèreté avec 207 kg tous
pleins faits contre 272 pour les
CBR 1000, ZZR et Trophy.
Niveau prix, c'est la Suzuki RF
qui gagne le match avec un prix
de 65765 F qui la met en
position très avantageuse face
à ses rivales.
~
super comparatif
et si les crochets rétractables
d'une CBR 1000 ou d'une
ZZR facilitent la tâche, on n'a
pas d'autre choix que de rouler
avec le sac sur l'arrière de la
selle. Ce qui permet à Bruno
de démarrer sa diatribe contre
les sportivo-GT modernes
(voir encadré) tandis que Phil
entonnait le premier couplet à
la gloire de sa GTR. Le voyage
avec une sportivo-GT, et encore
pire avec une sportive, doit
s' anticiper, se préparer en
tenant compte du chargement
de la moto. Il faut savoir
s'encombrer du minimum, et
accepter certains sacrifices.
C'est comme pour l'usage quotidien. On préférerait parfois
une 500 légère à une 1000 de
250 kg mais comme tout le
monde n'a pas les moyens de
s'acheter une moto pour
chaque utilisation, il est nécessaire de composer avec certaines contingences. Il en va
ainsi pour les trajets en ville
avec nos sportives. C'est possible à défaut d'être idéal. La
position de conduite en très
fort appui sur les poignets de la
CBR 900, celle recroquevillée
de la GSXR ou exagérément
allongée sur la Day ton a ne
sont pas les mieux adaptées.
La Triumph souffre d'un rayon
de braquage réduit, la
1100 GSXRR d'une direction
un peu col-Iante à basse vitesse et dans tous les cas, les
rétros sont nuls car trop peu
écartés. Nos trois sportivo-GT
s'en tirent mieux en dépit de
leurs dimensions plus imposantes et de leur poids. Mais
grâce à leur position de conduite plus naturelle et à leurs
caractéristiques de partie-cycle,
la CBR 1000 comme la ZZR
1100 et la Trophy s'avèrent des
citadines tout à fait correctes.
Basses de selle , plutôt
maniables, elles se tirent avantageusement d'affaire. Quant
aux deux nouvelles 900, elles
empruntent un peu aux deux
familles tant en ce qui concerne les bons côtés que les moins
bons. Ainsi la ZX9R séduit par
sa plutôt bonne agilité à basse
vitesse, la souplesse de sa
mécanique et une position pas
trop basculée sur l'avant mais
avoue un rayon de braquage
réduit, une selle trop haute
et une sélection ferme. Côté
RF, on relève la même faiblesse au niveau du braquage, un
embrayage d'une raideur rare,
une sélection bruyante, une
selle dure et une position trop
en appui sur les guidons. Le
moteur est par contre d'une ~
Prix 71 859F
Poids 272 kg
Vitesse 245 km/h
Née en 1990 mais
complètement remaniée pour 1993, la ZZR
1100 est incontestablement l'un des gros
cubes les plus performants du moment,
ce qui ne l'empêche
pas d'affirmer une
polyvalence de bonne
sportivo-GT moderne.
• Kawasaki
ZZR 1100
Prix 72 859F
Poids 244 kg
Vitesse 240 km/h
La ZX9R renoue avec
une cylindrée qui a
valu à Kawasaki deux
énormes succès, la Z1
et la GPZ Ninja.
Sportive dans l'âme
mais soucieuse de
conserver une certaine
polyvalence, elle est
une alternative aux
Replicas.
• Kawasaki
ZX9R
Prix 66 890F
Poids 272 kg
Vitesse 232 km/h
Née en 1987, la plus
grosse des CBR fait
partie des standards
de la production moto.
Profondément remaniée pour 1993, elle
incarne la sportivo-GT
érieuse, facile et polyalente. Elle dispose
d'un dispositif original
de freinage couplé.
CBR 1000 F
. Honda
Prix 73 490F
Poids 207 kg
Vitesse 240 km/h
Elle a sérieusement
ébranlé la famille des
sportives de grosse
cylindrée en misant sur
un poids plume digne
d'une 600 cm 3 . Unanimement saluée comme
une sportive de premier plan, elle a reçu
quelques améliorations
de détails pour 1994.
CBR 900 RR
. Honda
Les bienfaits
des carénages
souplesse excellente et à basse
vitesse, la Suzuki se laisse
mener sans plus d'effort que sa
petite sœur la 600. Mais pour
un usage quotidien les CBR
1000, ZZR et Trophy apparaissent mieux adaptées et elles
emportent les suffrages sans
discussion.
delà de 160 km/ho On est à
peine mieux loti sur la ZX9R,
la RF et la GSXR. La protection commence à opérer sur la
ZZR 1100 mais ne devient
réelle que sur la CBR 1000 et
les deux Triumph avec avantage à la Trophy. Sur cette
dernière, il n'est pas nécessaire
de se tasser pour profiter des
bienfai ts du carénage. Quand
la fraîcheur commence à tomber en même temps que le jour
décline, la 1200 est très convoitée ... L'autoroute à vitesse
"normale" a aussi révélé
l'autonomie ridicule de la CBR
1000 qui flanche après 154 km,
suivie de près par la GSXR
1100. Toutes deux ont passé le
cap des 10 1/100 alors que la
CBR 900, la RF et la Daytona
se sont contentées de 8,5 1/100.
Les deux goulues vont nous
forcer à ravitailler ainsi après
150 à 170 km seulement. C'est
indigne d' une machine comme
la 1000 CBR qui revendique
une certaine aptitude aux
voyages. Avec une autonomie
comme celle-ci, il est des itinéraires interdits de nuit. Après
Bordeaux on bifurque vers
Nogaro via Langon puis les
interminables lignes droites des ~
26 ESSAI
.. .la RF 900 «J'avais tellement mal aux couilles que j'en
avais mal derrière les genoux.
Je ne savais pas qu'il y avait une
connexion, je croyais à un début
de sciatique. »(Momo)
.. .la 1000 CBR « 153 km
avant la réserve, c'est
inadmissible pour le premier
constructeur. » (Bruno)
.. .la 1200 Trophy « Vous
avez remarqué que la 1200
Trophy, elle chauffe les pieds?
Gomme la GTR. » (Fifèvre)
. . .la 1100 GSXR «Je ne
comprends pas à quoi sert
cette moto. » (Stéphane)
.. .la 900 Daytona «Sur
cette moto, t'as l'impression de
rouler moins vite que la réalité. »
(Valérie) ... « Mais je te rassure,
tu roules moins vite que la
réalité ! » (anonyme)
... Ia 1100 ZZR «Le moteur
de la ZZR, c'est comme un six
cylindres en bagnole : c'est doux,
ça vibre pas et ça pousse velu. »
(Thierry)
... Ia ZX9R « T'as remarqué
qu 'elle t'éclate les couilles? »
(Stéphane) ...« Ah non, ça c'est
pas vrai! » (Valérie)
· . .Ia 900 CBR «J'pensais pas
que ça pouvait exister une moto
aussi inconfortable. » (Thieb)
· .. des sportives « Quand tu
descends de n'importe quoi pour
monter sur la 1000 GBR, tu
trouves tout doux et facile. »
(Fifèvre)
· .. des nouveautés « La RF
900 et la Kawa 900 sont finalement assez proches : elles sont
aussi ratées l'une que l'autre. »
(Stéphane)
... ses illusions « Ils appellent ça des sportivo-GT, c'est
plutôt des sportivo-ratées. Ça
m'impressionne, 2 000 bornes
en Zastava et t'es en meilleur
état. » (Thieb)
.. .son nuage « y'en a quand
même pour 50 boules. Si y'en a
un qui fait un freinage tardif et
qu'on s'empile, on leur en met
pour 50 briques. » (Thierry)
.. . au resto « Ah, ça, c'est des
betteraves du jardin! »(Momo)
.. . « Parce que chez vous elles
viennent d'ailleurs? »
(la serveuse)
Bruno Gillet.
En descendant de ...
Après la ville, l'autoroute,
direction Bordeaux. On commence par un relais à 130 km/h
afin d'avoir une consommation
à vitesse raisonnable. Les deux
Honda et la Triumph 900 se
révèlent les plus sobres avec
5,9 1/100. La ZX9R est la plus
gourmande avec 7,4 1/100.
Ensuite, on accélère le rythme
pour adopter une vitesse de
croisière plus en rapport avec
nos motos. Ki lomètres/heure
en plus et fort vent de face
s'allient pour provoquer les
premières fatigues et les premières remarques acidulées.
Phil préfère la protection de sa
GTR à celle de la CBR 900 et
on le comprend sans mal. A
moins de garder le menton
collé sur le réservoir, on a la
tête arrachée par le vent au-
~
super comparatif
__
-.lIDz~ qui l'expose aux
Comme l'illustrent
nos deux photos, la
condition du passager
varie considérablement
selon le genre des
motos. Les sportives,
comme ici la CBR 900,
lui réservent un sort
peu enviable avec un
tabouret en surplomb
Duo du
sport au
tourisme
sous la selle de la CBR 900 et permis de
loger ce coffre de bonne contenance.
Etonnant le volume qui a été dégagé
Indispensables les crochets rétractables de la Kawasaki ZZR. La Honda
CBR 1000 en est également dotée.
Pratique le petit espace
de rangement dans le carénage sur les ZZR et RF 900 .
107
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ZX9R
HONDA
CBR 1000 F
CBR 900 RR
HONDA
Nouveau le réglage hydraulique de compression sur la
fourche de la CBR 900 RR.
KAWASAKI
16/
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ZZR 1
KAWA
ntre le supporta
tourbillons, des reposepied haut perchés qui
l'obligent à plier les
genoux et le mettent en
déséquilibre. La Trophy
est nettement mieux
agencée pour le duo
et le passager voyage
dans un certain confort.
C'est la plus convaincante de l'essai sur ce
plan mais la CBR 1000,
la RF 900, la ZZR 1100
et la Daytona offrent un
compromis encore
supportable même
pour des distances
~:'-"::::='~~~~~==~:::::::::::;::::::::::::::::===-_~_~ !~.::J relativement longues.
L_~~~~~~~~~~~~~~~=-
Usage au quotidie
agressive. On le vérifiera sur
les départementales du Lot-etGaronne du côté de Puymirol
puis dans la descente vers la
vallée du Célé entre Cahors
et Figeac. Bien suspendue,
demeurant confortable même
sur le défoncé, la CBR 1000
se comporte beaucoup mieux
quand on enroule propre. La
Quand la sportive
seconde CBR, la 900, est à
prend sa revanche
l'opposé. Elle vous demande
La CBR 1000 s'avère la moins de la mener à la cravache. On
à l'aise du fait d'une importante sent qu'elle aime ça, qu'elle est
inertie de partie-cycle qu'accen- faite pour ça. Cette moto sait
tue le freinage couplé. Para- entrer fort en courbe comme
doxalement, ce système assure aucune autre, sinon les
un trop grand équilibre à la meilleures 750 super-sport, et
moto lors des freinages alors même quand on la brutalise et
qu'on aurait besoin de jouer qu 'on augmente la cadence,
avec le transfert des masses elle donne toujours l'imprespour vaincre la résistance. sion qu 'il lui reste de la marge.
Je retrouverai, mais de maniè- A un point qui fait peur à cerre atténuée, le problème le tains. Stéph ' et Phil n'ont cessé
lendemain en attaquant fort de répéter qu'il était difficile de
sur les petites routes truffées rester raisonnable avec une
de virages se refermant et machine au potentiel aussi
d'épingles vachardes. La gros- élevé. Très agile, vive grâce à
se CBR 1000 est de toutes nos son faible poids et son empatmotos celle qui s'accomode le tement court, la CBR 900 est
moins bien d'une conduite aussi assez nerveuse sur les ~
hiérarchie impose la CBR 900
et la ZX9R comme les plus
efficaces, devant la RF 900 qui
ne peut profiter du punch de
son moteur à cause de pneus
inadaptés. La GSXR 1100, qui
subit le handicap de son poids,
devance le groupe ZZR, Dayton a et Trophy.
28 ESSAI
S
ur la route durant 2 000
km, on a vérifié ce qu'on
attendait: les sportives
sont mieux pour attaquer fort,
ce qui rend excusable leur
inconfort. Et puis ce qu'on
n'attendait pas: les sportivoGT sont également très bien à
l'attaque, mais beaucoup
moins pour les longs roulages.
Mieux que les sportives évidemment, mais encore loin de
pouvoir abattre 500 bornes
l'esprit en paix.
En effet, lors de ces trois jours
d'essai, les sportifs ne se sont
jamais plaints des qualités
routières des sport-GT à
l'attaque. La moins bonne des
sportivo-GT est une sportive
très honnête, mais encore une
piètre routière. Les huit
essayeurs de tous horizons ont
plus pesté contre l'inconfort
d'une RF 900 que contre sa
tenue de route.
Mais reprenons l'histoire pour
se rendre compte que les sportivo-GT d'aujourd'hui sont les
sportives d'autrefois. Souvenez-vous, 1984, présentation
de la Yamaha XJ 900 : elle
prétend donner la réplique à
la Honda 900 Bol d'Or, c'est
une vraie sportive. Un peu
plus tard, 750 FZ naissant, elle
passe sportivo-GT par la force
des choses. Les sportifs ont
encore avancé leurs prétentions et les sportives leurs
aptitudes. Aujourd'hui, entre
une YZF 750 et une FZR
1000, l'XJ 900 oscille entre la
GT. l'utilitaire et la basique.
Disparue la moindre connotation sportive, et c'est pourtant
la même moto. La Yamaha FJ
ou la Honda 1000 CBR ont
connu exactement la même
évolution. Conclusion: le
marché motocycliste a basculé
vers le sport. Et on nous propose aujourd'hui pour avaler
des bornes des machines
qu'on aurait nommées
sportives il y a dix ans. Une
sportive dépassée ne fait pas
une sportivo-GT actuelle.
Qu'on appelle sportivo-GT
des machines comme la CBR
1000, la 1200 Trophy ou la
ZZR 1100, alors qu'on n'y
trouve pas le moindre
embryon de porte-bagages,
c'est déplacé. Quand la Honda
offre 150 km d'autonomie,
c'est grotesque. La ZZR
sans horloge, inexplicable.
La protection générale
indigne, regrettable. Faut-il
parler de l'inconfort total de la
nouvelle Suzuki 900 ? Alors
quoi? Les sportives font leur
travail mieux que jamais, c'est
pourquoi on leur décerne un
bon point à chaque essai. Mais
les sport-GT devraient revoir
leur copie. On ne voyage pas
avec elles, on survit à la route
après 400 km. Doit-on tomber
dans les pachydermes Pan
European ou BM K 1100 ? On
voudrait des motos joueuses,
mais vivables. Avec les limitations de puissance, le prix des
pièces, le coût d'achat d'une
sportive, le prix des assurances, les radars sur les
routes, les constructeurs
devront comprendre qu'on a
besoin de machines moins
exclusives mais conçues pour
continuer à rouler sans
s'ennuyer pour autant. Que
les sportives existent et régalent les pilotes en herbe, c'est
merveilleux. Que la majorité
silencieuse puisse se faire
plaisir avec d'autres machines
aussi modernes, c'est notre
demande.
B. Gillet.
Les sportives ont progressé. Les GT se sont peaufinées. Mais où sont
donc passées les routières d'antan?
Où sont les routières?
Landes. Les deux Honda et la
Triumph Daytona se détachent
nettement en matière d'éclairage. En plein phare on y voit
quasiment comme en plein jour
et comme la circulation est à
peu près nulle, on arrive à
Nogaro un peu après 10
heures. Ça ne fait que six
heures qu'on roule mais certains sont contents d'arriver.
Le froid et le manque de protection ont commencé leur travail de sape et il y a quelques
nuques endolories. Ce second
volet de l'essai voit une nouvelle victoire des sportivo-GT,
essentiellement du fait de la
protection qu 'elles offrent. En
l'absence de bosses, de virages,
de freinages violents, il est clair
que l'agrément du voyage
dépend surtout de l'efficacité
du carénage. Demain on change de terrain et les sportives
pourront enfin faire valoir
leurs atouts.
C'est d'abord le circuit de
Nogaro qui nous accueille pour
une séance photos et quelques
séries de tours. Rapidement la
~
super comparatif
La 900 Honda est indéniablement
sportive de ces motos. Son poids
confère des possibiltés très supé
• Honda CBR 900 RR !
1
95
15/20
13/20
17/20
17/20
15/20
18/20
87
15/20
12/20
10/20
16/20
HONDA
16/20
18/20
CBR 900 RR
CBR 1000 F
15/20
13/20
18/20
17/20
14/20
16/20
93
KAWASAKI
ZX9R
Elle demeure un modèle d'équilibre et sa facilité
de conduite est étonnante. Capable de rouler
bon train , elle n'aime pas les manières fortes.
• Honda CBR 1000 F
HONDA
la plus
plume lui
rieures.
Etape réparatrice à Marcil hac sur élé. Pour arriver en ce lieu magnifique, il a fallu rouler
et nos montures ne se sont pas toutes révélées aussi douées pour le voyage. Dans
l'ensemble, les sportivo-GT, CBR 1000, ZZR 1100 et Trophy 1200, apprécient mieux les
longues étapes que les sportives, qui aiment surtout sur les tronçons sinueux.
épend de la distance
1
1
1
1
1
1
KA
UR
Consi
souffr
agile.
• Tr
Comp
mote
mais t
• S
Grâce
pensi
très à
• K
Route q nd ça tournicote
30 ESSAI
130/70 ZR 16 TL
110/80 ZR 17 TL
120/60 ZR fT TL
130/60 ZR fT TL
120/70 ZR 17 TL
I IO/ SO ZR I ii TL
120/70 ZR I S TL
• 150/60 ZR 17 TL
• 160/60 ZR fT TL
• IS O/ 55 ZR 17 TL
MEZ 1
. j·j·l ii,'
•
•
•
•
•
•
•
liEZ 1 front
bosses et ses délestages de
l ' avant à l ' accélé r ation
s'accompagnent de mouvements de guidon assez secs.
Cela étant, jamais au cours de
l'essai elle ne nous a fait la
moindre crasse. Quand on
quitte la CBR pour une autre
900, on a la sensation de changer de catégorie. C'est qu'il y a
minimum 30 kg de plus à
remuer et que cela représente
un lest considérable. Même
lorsque vous avez affaire à une
partie-cycle réussie et très bien
suspendue comme c'est le cas
de la Kawa ZX9R. La moto est
saine, précise en entrée de virage, pas trop remuante sur les
bosses, mais elle manque de
vivacité et de cette promptitude à répondre aux ordres
du corps et des guidons. La
Suzuki RF 900 R se montre
plus vive lorsque ça ne va pas
trop vite, en gros jusqu'à 120 à
l'heure. Mais ses suspensions
trop dures la rendent plus sensible que la Kawa à la qualité
du revêtement. En revanche,
elle dispose d'un moteur au
punch superbe qui relègue
derrière le ZX9R trop creux à
mi-régime, et le Honda assez
peu spectaculaire. Suzuki a
réussi avec ce 900 un excellent
moulin , aussi convaincant
en utilisation routière qu 'en
conduite sportive. Il fait pas
mal d'ombre à son "géniteur"
le 1100 R qui paraît soudain
manquer d'entrain. Même si
les chiffres sont bons, le GSXR
offre peu de sensations comparé à son turbulent .héritier. Le
comportement est un peu à
l'image du moteur, c'est-à-dire ~
~
super comparatif
et la RF 900 R, les deux nouveautés de l'année, ont quand même gardé une
certaine aisance en circuit malgré un poids plus élevé que la CBR.
Les sportives adoucies Moins extrêmes que les pures sportives, la ZX9R
une image sportive. Mais à l'épreuve du circuit seule la Honda remplit réellement
son contrat avec une efficacité égale à celle des meilleures 750 super-sport.
Les vraies sportives La Daytona, la CBR 900 et la GSXR 1100 revendiquent
46 km/h
184 km/h
200 klll/h
&0
107
16/20
15/20
13/20
16/20
15/20
14/20
18/20
121
18/20
15/20
12/20
17/20
18/20
17/20
19/20
19/
18/
16/
15/
16/
15/
18/
1
ZZR
ZX9R
116
KAW
KAWASAKI
CBR 1000 F
HONDA
4''2 (1
3''2 (6
21"3 (23
11''2 (19
7"2 (16
5''5 (170 m)
3"5 (74 m)
21''8 (228 kmlh)
11'7 (191 kmlh)
7''5 (157 km/h)
183 k
85 k
119 k
147 k
4',& (142 m)
3',& (75 m)
(non mesuré)
11"7 (187 km/hl
7"5 (156 km/hl
189 km/h
18/20
.17/20
15/20
16/20
18/20
18/20
19/20
CBR 900 RR
HONDA
4',& (141 m)
3''2 (67 m)
es· mètre)
Reprise (second
à 90 kIII/h
90 à 130 klll/h
11"4 (192 kmlh)
21''5 (221 kmlh)
1000m D.A.
7''3 (158 km/h)
200m D.A.
400 m D.A.
(seconde· kmlh)
Accélérations
1&0 klll/h
130klll/h
85 km/h
123 km/h
151 km/h
188 km/h
47 k
84 km/h
120 km/h
148 km/h
90 klll/h
Étalonnage com 1 pteur
50 klll/h
47 km/h
27
ZZR 1
KAWA
245 k
48 km/h
86 km/h
127 km/h
152 km/h
ZX9R
J
Vitesse Compteur
maxi
Réelle
HONDA
CBR 1000 F
HONDA
CBR 900 RR
KAWASAKI
gent, du pur spo
Perf rmances
Sport trois tendances se dé
----------------
12/20
16/20
13/20
17120
84,21 F
53Il,14F
587,07 F
717,53 F
1888,11 F
47,48 F
762,60 F
341 ,57F
341 ,57F
2386,23 F
8014,99 F
584,70 F
3256,76 F
1685,31F
1878,62 F
3446,52 F
1130,26 F*
233,73 F
2842,84 F
9760,78 F
CBR900
84,21 F
578,98F
709,82F
656,63 F
1237,15F
47,75 F
1354,51F
443,46 F
443,46 F
2560,30 F
8566,75 F
700,42 F
4113,46 F
1916,13F
2327,66 F
3924,76 F
2413,62 F
440,27 F
2236,65 F
12260,64 F
37,70F
740,82F
707,80F
576,48 F
1241 ,84 F
332,23 F
1438,80 F
267,62 F
267,62 F
3742,79 F
15118,62 F
290,85 F
4465,15 F
1449,48 F
1653,76F
5068,28 F
1379,35 F*
174,37 F
2139,11 F
9084,19 F
CBR 1000 ZX9R
12/20
11/20
14/20
15/20
43,27F
733,41 F
796,28F
697,46 F
1299,58 F
332,23 F
1438,80 F
263,34 F
263,34 F
3742,79 F
12437,77 F
636,19 F
5194,74 F
1449,48 F
1653,77 F
5068,29 F
3072,37F
258,60 F
1829,10F
9161 ,29 F
ZZR1100
48,90F
806,33F
322,88F
946,64 F
1992,20 F
214,16 F
965,48 F
293,61 F
247,60 F
3044,63 F
13470,45 F
193,28 F
5573,81 F
1548,23 F
2103,60 F
5037,87 F
1965,24F*
321 ,75 F
4769,89 F
7938,60 F
RF 900
PRIX DES PIE CES DETACHEES
48,90F
863,17F
403,60F
946,52 F
1790,71 F
196,08 F
1025,77 F
625,69 F
181 ,32 F
3501 ,44F
17936,80 F
960,93 F
6329,59 F
1507,66 F
2007,25 F
5044,05 F
1070,74 F*
285,14 F
4265,99 F
9168,88 F
72,83F
679,51F
729,01 F
520,94 F
1069,64 F
153,92 F
1478,11 F
307,47F
307,47F
3663,70 F
9931,39 F
647,26 F
5007,86 F
1480,70 F
1695,15F
3598,06 F
1722,38 F
242,89 F
2575,92 F
7831 ,86F
GSXR1100 Daytona
72,83F
679,51 F
729,01 F
520,94 F
1097,30 F
153,92 F
1478,11 F
307,47F
307,47F
3539,32 F
8091 ,15 F
647,26 F
3236,43 F
1399,18F
986,61 F
3795,50 F
1213,70 F
242,89 F
2022,72 F
7505,40 F
Trophy
iiii- - - - - - - -
Moyenne
==Max==i= __
8,_5__1_0_,5___
9,_5___
9,_3___
8,_6__1_0_,7___
8,_5___
9,_7_
Finre à huile
Piston avec axe et segments
Jeu disques garnis embrayage
Chaine de distribution et patin
Chaine secondaire
Levier d'embrayage
Maitre cylindre avant
1 jeu de plaquettes avant
1 jeu de plaquettes arrière
Roue avant nue + roulements
Fourche complète avec tés
Guidon ou demi-guidon
Amortisseur arrière
Compteur
Compte-tours
Réservoir d'essence
Selle
Clignotant avant complet
Silencieux
Carénage complet
*Partie avant seule
32 ESSAI
•••
Litres au 100 km
---------------Mini
5,9
5,9
7,4
7
6,5
6,8
5,9
6,6
Réserve
Réservoir
---
Consommation
Budget la médaille d1argent
super comparatif
~
56
12/20
17120
13/20
14/20
57
14/20
14/20
13/20
16/20
Notre remontée par le parc
des volcans d'Auvergne, entre
Aurillac et Bort-les-Orgues,
puis l'autoroute de Clermont
pour rallier Paris dans la nuit
glaciale, ne fera que conforter
l'opinion majoritaire. A savoir
que pour rouler, un peu de
confort n'est jamais un défaut.
C'est ce qui fait la force des
trois sportivo-GT de l'essai
face à leurs rivales. En dépit
Rouler, mais
confortablement
doté d'une inertie qui frôle la
paresse. La 1100 R est une
grosse moto, volumineuse et
lourde qui a besoin d'espace
pour exprimer ses qualités
sportives. Sur parcours tourmenté, elle est à peine plus
alerte que les vraies grosses, les
ZZR et Trophy très efficaces
en conduite coulée mais qui
exigent beaucoup d'efforts si
on les pousse plus loin. Commentaire qui vaut également
pour la Daytona. Toutes ces
motos sont plus à l'aise en
courbes rapides et dans les
enfilades qui n'exigent pas un
tempo trop stressant. Auquel
cas, et à moins de rouler
comme un trépané avec les
pures sportives, les grosses ne
sont jamais bien loin de leurs
copines d'essai. Dès lors, si on
met de côté les moments de
folie qui obligent à ne se
concentrer que sur le pilotage,
la route est souvent plus
agréable à vivre avec les motos
les plus confortables. L'efficacité naturelle des CBR 1000,
ZZR ou Trophy est telle qu'on
arrive à maintenir un rythme
soutenu sans fatiguer et en profitant d'une qualité de voyage
très supérieure. Hors attaque,
la position de conduite fatigante des CBR 900, GSXR
et Daytona se justifie diffici
lement. Quant à la RF 900 R,
elle propose un confort définitivement trop rudimentaire
entre sa selle sans rembourrage, ses suspensions dures
et son réservoir trop long
et trop large. Reste la ZX9R
qui s'intercale entre les deux
courants et propose un compromis défendable.
~
ACCESSOIRES DIFFUSION - 1381, Chemin d
Nouvelle déco vernie
l3iEPPE, f\J
Nouveau modèle 94
UN8 AFFAi
• Moteur
Très performant et
bien rempli.
• Maniabilite
Excellente à vitesse
moyenne . .
• Performances
Parmi les meilleures
dans l'absolu.
• Position
Un peu trop typée
sport.
34 ESSAI
• Moteur
Personnalité originale
du trois cylindres.
• Personnalité
Elle se démarque
de la concurrence.
• Partie-cycle
Très saine et très
bien suspendue.
Elle limite ses
aptitudes sportives.
• Position
Typée "sport à
l'ancienne".
• Performances
Moyennes face à la
concurrence.
• Inertie
Triumph 900 Daytona
La moins chère de
ce comparatif.
• Performances
Peu perceptibles
mais élevées.
• Tenue de route
Très à l'aise dans
les courbes rapides.
• Lourdeur
Son poids la rend
un peu paresseuse.
• Trop sportive
Sa polyvalence en
souffre un peu.
• Protection
On fatigue rapidement sur la route.
• Confort
Il est excellent et la
protection correcte.
• Partie-cycle
Equilibre épatant
malgré le poids.
• Moteur
Superbement adapté
à l'usage routier.
• Tableau de bord
Quelconque pour le
standing de la moto.
• Eclairage
Moins bon qu'un
double optique.
• Esthétique
Trop discrète pour
affirmer ses qualités.
Triumph 1200 Trophy
Elle garde toujours le
même impact.
• Image
Boîte bruyante et un
poil dure.
• Sélection
• Poids
Moto physique en
conduite sportive.
• Protection
Correcte mais pas
parfaite.
Suzuki GSXR 1100
• Bon compromis
Routière efficace et
plutôt confortable.
• Moteur
Vif , avec un coffre
impressionnant.
• Suspensions
Dures, elles nuisent
à l'agrément.
• Confort
Suspensions trop
fermes et selle dure.
• Protection
Insuffisante pour la
route.
• Autonomie
Insuffisante pour
l'autoroute.
• Protection
Perfectible pour les
longs trajets.
• Précision
Petite baisse de stabilité à haute vitesse.
Kawasaki ZZR 1100
• Equilibre général
Facile malgré son
gabarit.
• Polyvalence
Bon compromis
sport-GT.
• Comportement
Très sûre en toutes
circonstances.
Honda CBR 1000 F
• Moteur
Reprises un peu
décevantes.
• Protection
1nsuffisante su r
longs trajets.
Suzuki RF 900 R
• Tenue de route
Très saine sur tous
les revêtements.
• Suspensions
Bon compromis
stabilité/confort.
• Esthétique
Agressive mais de
bon goût.
• Prix
• Confort
Position de conduite
fatigante.
• Protection
Très insuffisante audelà de 160 km/h o
• Trop sportive
Elle ne satisfait pas à
tous les usages.
Kawasaki ZX9R
• Poids
Comparable à celui
d'une 600.
• Efficacité
Sur route comme
sur circuit.
• Performances
Elévées grâce au rapport poids/puissance.
Honda CBR 900 RR
Points forts et points faibles
super comparatif
~
A la question
«Quelle moto t'a le moins
plu? », ont été citées :
Cinq fois la 1100 GSX R
Une fois la 1000 CBR
Une fois la 900 CBR
Une fois la RF 900
A la question
«Quelle moto achèteraistu? », ont été citées :
Trois fois la 900 CBR
Trois fois la 1200 Trophy
Une fois la 1100 ZZR
Une fois la 900 Daytona
On vote?
des cntIques, justifiées, de
Bruno dans son encadré, la
CBR 1000, la ZZR et la Trophy
démontrent de vraies aptitudes
aux longues étapes routières
sans avoir pour autant sacrifié le
plaisir de conduite. On a même
eu la surprise de découvrir chez
l'imposante Triumph une réelle
efficacité sur des routes taillées
au format des trails mono et
entre son agrément moteur, ses
reprises fulgurantes, sa facilité
sur tous les terrains et son
confort, l'anglaise ressort
comme la triomphatrice de ce
périple routier. Face au compromis sport-GT qui donne
accès à une vraie polyvalence,
les sportives pures et dures font
l'effet de jouets destinés à vivre
des moments intenses mais
brefs plutôt que de longs roulages. Dès lors, une machine
comme la CBR 900 se justifie
pleinement. Parce qu'il y a la
légèreté, l'efficacité, le côté incisif des entrées en courbe qui
permettent au pilotage de
s'exprimer. Reste le cas de nos
deux nouvelles venues pour qui
nous avons fait tout ce chemin.
On dira pour résumer qu'elles
proposent une interprétation
nettement teintée de sport
du compromis sportlroute.
Exercice où la ZX9R réussit de
manière plus convaincante,
ne serait-ce que parce qu'elle
s'intercale dans la gamme Kawa
entre une ZXR 750 spartiate
sur la route et une ZZR esthétiquement peu sportive. Le
panachage peut séduire, surtout
au sein de la clientèle Kawa.
Quant à la RF 900, il lui faut
absolument devenir plus confortable. Elle possède de vraies qualités mais sa raideur est telle
qu'on a tendance à passer à
côté. Reste son prix qui lui
donne un avantage sur ses
concurrentes directes.
•
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800 mm
1440 mm
20 1dont 4 de réserve
215 kg
244 kg
52 % AV, 48 % AR
780 mm
1500 mm
22 litres dont 3,5 de réserve
222 kg
272 kg
50,2 % AV, 49,8 % AR
Pro-Link, combiné unique
reg. en détente, et ressort
déb. 115 mm
2 disques 0 296 mm
étriers 3 pistons (système CBS)
1 disque 0 256 mm,
étrier 3 pistons (système CBS)
120nO-17 AV; 170/60-17 AR
27'30/112 mm
fourche à cartouche, 0 41 mm,
déb. 130 mm
2 longerons sup. en alu, raccordés
à des éléments de fonderie
24'/92 mm
fourche inversée à cartouche,
reg. en détente, compression et
ressort, déb. 110 mm
Unitrak, combiné unique
2 disques 0 320 mm
étriers 4 pistons
1 disque e 230 mm,
étrier simple piston
120nO -17 AV, 180/55-17 AR
Kawasaki ZX9R
4 cyl. en ligne 4-T
refroidi par eau
2 ACT entraînés par chaîne à
tension automatique, 4 soup/cyl.
899 cm'
73 x 53,7 mm
10,1 à 1
100 ch à10 000 tr/mn
8 mkg à 7000 tr/mn
4 Keihin CVK!il 40 mm, boisseaux
se mi-plats + pompe
électronique digital
démarreur électrique
6 rapports
chaîne àjoints toriques, (16 x 44)
de type Diamant en tubes d'acier
Honda CBR 1000 F
4 cyl. en ligne 4-T
refroidi par eau
998 cm'
77 x 53,6 mm
10,5 à 1
100 ch à 9 000 tr/mn
8,9 mkg à 6 500 tr/mn
4 Keihin !il 37 mm à dépression
Honda CBR 900 RR
4 cyl. en ligne 4-T
refroidi par eau
893 cm'
70 x 58 mm
11 à 1
100 ch ISO à 10 500 tr/mn
9 mkg à8 500 tr/mn
cadre ouvert à double poutre,
type Diamant, en alu
Angle de colJchasse
24'/89 mm
Suspension avant
fourche à cartouche, 0 45mm,
Suspension arrière
Pro-Link, combiné unique
Fein avant
2 disques 0 296 mm
étriers 4 pistons
Frein arrière
1 disque 0 220 mm,
étrier simple piston
Pneus
130nO x 16 AV, 180/55 x 17 AR
Dimensions et poids
Hauteur de selle
BOO mm
Empattement
1405 mm
Réservoir
18 litres dont 3,5 de réserve
Poids à sec (usine)
185 kg
Poids avec pleins (vérifié) 207 kg
Répartition de ce poids
51 % AV, 49 % AR
3
4
électronique transistorisé
6 rapports
Remarquable par son
homogenéité, elle
représente toujours
un bon compromis
entre performances,
facilité de conduite
et confort de roulage.
Améliorée sur des
points de détail et de
finition, elle reste la
sportive de référence
sur la route. Mais son
côté exclusif se paie
au classement final.
107
93
116
52
KAWASAKI
ZX9R
transistorisé TCI numérique
à 6 rapports
chaîne à joints toriques, (16 x 41)
Allumage
Mise en route
Boîte de vitesses
Trans. secondaire
Partie-cycle
Cadre
Cylindrée
Alésage x cou rse
Rapport volumétrique
Pu issance maxi
Couple maxi
Alimentation
Distribution
Moteur
Type
CLASSEMENT
FINAL
TOTAL
GENERAL
119
95
107
55
106
87
121
58
HONDA
CBR 1000 F
HONDA
CBR 900 RR
Kawasaki ZZR 11 00
71 859 F
rouges métal ou bleu métal
immédiate
KMF, rue Claude Bernard
ZA Coignères Maurepas
78310 Maurepas
Tél. : 30690000
68405 F
violet, noir/gris, bleu /blanc
immédiate
+ carte Suzuki OK
YSuzuki France
8, avenue des Frères Lumière
78190 Trappes
Tél.: (1) 34 8214 00
Suzuki GSXR 11 00
815 mm
1485 mm
211 dont 3,1 de réserve
231 kg
258 kg
50,8 % AV, 49,2 % AR
Triumph 900 Daytona
69900 F
jaune, rouge ou bleu
immédiate
2 ans (pièces et M.O.)
assistance gratuite
Triumph SA
BP 46, 28, av. de Bobigny
93130 Noisy le Sec
Tél. : 4915 0810
MJ 1089 (fac, à face)
810mm
1490 mm
217 kg
263 kg
48,7 % AV, 51,3 % AR
Triumph 900 Daytona
3 cyl. en ligne 4-T, refroidi
par eau, 1 arbre d'équilibrage
885 cm'
76 x 65 mm
10,6 à 1
94,4 ch à9000 tr/mn
7,65 mkg à 6 500 tr/mn
3 Mikuni !il 36 mm à de pression
à boisseaux plats
6 rapports
chaine à joints toriques, (17 x 46)
7
Elle a du mal à
rivaliser avec les
sportives japonaises
en perfs et en effica·
cite. Elle se rattrape
par les sensations
qu'elle procure.
105
91
108
57
805 mm
1440 mm
203 kg
237 kg
51 % AV, 49 % AR
4 cyl. en ligne 4-T
refroidi par eau
1074 cm'
75,5 x 60 mm
11 ,2 à 1
100 ch ISO à9500 tr/mn
8,5 mkg à 7500 tr/mn
4 Mikuni !il 40 mm à dépression
et boisseauxl/2 ronds
électronique transistorisé TCI
à 5 rapports
Suzuki GSXR 1100
TRIUMPH
900 Daytona
de type ouvert mono poutre en
tubes d'acier
27'/105 mm
fourche classique, e 43 mm
déb. 150 mm
Tri-Link, combiné unique
déb. 126 mm
2 disques 0 310 mm
étriers 4 pistons
1 disque 0 255 mm,
étrier à 2 pistons
120nO x 17 AV; 170/60 x 17 AR
1
106
91
117
47
SUZUKI
GSXR 1100
de type ouvert, structures sup. en 1 double berceau tubulaire en alu
feuilles d'acier
raccordé à des éléments forgés
24'5/101 mm
24'50'/100 mm
fourche Classique, 0 43 mm
fourche inversée, 041 mm
déb. 120 mm
Full Floater, combiné unique
Full Floater, combiné unique
déb. 130 mm
2 disques 0 310 mm
2 disques 0 310 mm
étriers 4 pistons
étrier 6 pistons
1 disque 0 240 mm,
• 1 disque 0 240 mm,
étner à 2 pistons
12000 x 17 AV et 170/60 x 17 AR 1 120nO x 17 AV; 180/55 x17 AR
Suzuki RF 900 R
4 cyl. en ligne 4-T
refroidi par eau
937 cm'
73 x 56 mm
11 ,3 à 1
100 ch à 9500 tr/mn
8,2 mkg à 7000 tr/mn
4 Mikuni 8DST à boisseaux
semi-ronds, !il 36 mm
électronique transistorisé
à 5 rapports
chaîne à joints toriques
104
89
118
55
SUZUKI
RF 900 R
RENSEIGNEMENTS PRATIQUES
Suzuki RF 900 R
65765 F
rouge métal ou noir
immédiate
+ carte Suzuki OK
Suzuki France
8, avenue des Frères Lumière
78190 Trappes
Tél. : (1) 34 8214 00
780 mm
1495 mm
110mm
233 kg
272 kg
48,2 AV; 51,8 % AR
type EBox, structures latérales
en alu
26'50'/107 mm
fourche classique, 043 mm
déb. 120 mm
Unitrak, combiné unique
déb.112mm
2 disques 0 320 mm
étriers 4 pistons
1 disque 0 250 mm,
12000 x 17 AV; 180/60 x 17 AR
électronique
6 rapports
chaîne à joints toriques, (17 x 45)
FICHES TECHNIQUES
Kawasaki ZZR 1100
4 cyl. en ligne 4-T
refroidi par eau
tension automatique, 4 soup/cyl
1052 cm'
76 x 58 mm
11 à 1
100 ch à8700 tr/mn
10,2 mkg à 6600 tr/mn
117
52
96
113
KAWASAKI
ZZR 1100
Triumph 1200
72 000 F
vert ou bleu
immédiate
2 ans (pièces et M
assistance gratuite
Triumph SA
BP 46, 28, av. de
93130 Noisy le Sec
Tél. : 4915 0810
MJ 1078 (contact)
780 mm
1490 mm
25 1dont 5 de réser
240 kg
272 kg
48,3 % AV, 51 ,7
de type ouvert mon
tubes d'acier
27'/105 mm
fourche classique,
reg. en détente, et r
déb. 150 mm
Tri-Link, combiné u
reg. en détente, et r
déb. 126 mm
2 disques 0 310 m
étriers 4 pistons
1 disque 0 255 mm
120nO x17 AV ; 17
Triumph 1200
4 cyl. en ligne 4-Tre
par eau, 1 arbre d'é
2 ACT entraînés par
tension auto., 4 sou
1180cm'
76 x 65 mm
10,6à 1
100 ch à9000 tr/m
9,8 mkg à5000 tr/
4 carbus Mikuni à d
à boisseaux plats; !il
démarreur électriqu
6 rapports
chaîne à joints toriqu
1
La mieux ad
à une utilisa
routière rapi
d'être une s
la Trophy pe
de rouler vit
confortable
5&
11
10
11
TRIUM
1200 Tr

yamaha

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