la bmw alpina b7 biturbo

LA BMW ALPINA B7 BITURBO
S P O RT E T C O N F O RT D A N S U N E PA R FA I T E H A R M O N I E D ’ E N S E M B L E
CONSTRUCTEUR
D´AUTOMOBILES EXCLUSIVES
LA BMW ALPINA B7 BITURBO – SPORT ET CONFORT DANS UNE PARFAITE HARMONIE D’ENSEMBLE
Avec la BMW ALPINA B7 Bi-Turbo, ALPINA présente la quatrième génération sur la base de la BMW Série 7. Avec des prédécesseurs aussi célèbres que la B12 6.0 et la
B7, ALPINA avait déjà placé la barre très haut dans le segment des voitures de luxe au cours du passé. Ré-interprétée et, à tout point de vue, en prise avec son temps, la
B7 Bi-Turbo allie exclusivité, sportivité et confort en une harmonie parfaite.
En combinaison avec les trains roulants électroniques qui se règlent d’une simple pression sur un bouton, y compris pour la stabilisation du roulis, le rendement absolument
remarquable - en termes de puissance et de couple - du V8 de 4,4 litres suralimenté laisse entrevoir un éventail de sensations de conduite insoupçonné pour une limousine
de cette catégorie.
L’évolution des traditionnelles roues ALPINA CLASSIC à 20 rayons de 21 pouces met en valeur les lignes modernes de la B7 Bi-Turbo à laquelle elle confère une allure à nulle
autre pareille.
LE MOTEUR – SANS RIVAL PAR SA PUISSANCE ET SA CONSOMMATION
La désignation Bi-Turbo orne maintenant aussi la poupe de la nouvelle grande BMW ALPINA limousine et, par rapport aux modèles qui l’ont précédée, lui donne une allure
encore plus musclée et râblée avec l’avantage de consommations revues à la baisse. Au mieux de sa forme, le V8 tout aluminium d’une cylindrée de 4395 cm³ développe
une puissance de 507 ch (373 kW) au régime modéré de 5500 tr/mn ainsi qu’un couple maximum de 700 Nm entre 3000 et 4750 tr/mn.
La suralimentation est assurée par deux turbocompresseurs coiffant le banc de cylindres et opérant simultanément, turbos qui sont spécialement adaptés au moteur ALPINA,
avec une turbine aux ailettes de dimensions particulièrement généreuses de 44 mm de diamètre.
Une optimisation de la suralimentation indirecte (air-eau/eau-air), avec de courtes tubulures d’aspiration et un guidage de l’air de suralimentation optimisé sur le plan de
l’écoulement, garantit l’exploitation exhaustive du potentiel. Aussi bien l’échangeur d’air à basse température intégré à la ligne de refroidissement complète que les deux
échangeurs d’air proches du moteur ont vu leurs dimensions majorées d’environ 35 % et garantissent donc un rendement très élevé. Les cylindres hébergent des pistons à
hautes performances de la société Mahle adaptés spécialement aux sollicitations thermodynamiques du moteur, dont le taux de suralimentation maximal est de 1,0 bar pour
un taux de compression de 9,2:1. Le résultat en est une puissance au litre exceptionnelle de 115 ch (85 kW) et une pression moyenne de 20,1 bars, une référence même par
rapport aux moteurs de voitures de sport de grande réputation.
D’autres raffinements techniques du moteur respectant la norme de dépollution UE 5 – par exemple l’injection d’essence directe et la double-VANOS – contribuent de façon
décisive à ce que la B7 Bi-Turbo soit «best-in-class» sur le plan de la consommation et des émissions: 12,1 l/100 km et 282 g/km de CO2 (consommation totale selon la norme
ECE).
Ainsi, autant par ses caractéristiques que par ses données techniques, elle démontre qu’une puissance pléthorique et une consommation modérée ne sont pas nécessairement
incompatibles. La ligne d’échappement ALPINA en acier inoxydable qui débouche sur deux doubles sorties d’échappement polies laisse entendre la sonorité typiquement V8
bien connue des ALPINA, mais en aucun cas envahissante.
LE CONFORT – UNE SOUVERAINETÉ INCOMPARABLE
Si la BMW ALPINA B7 Bi-Turbo brille de façon toute particulière en utilisation quotidienne grâce aux bonnes manières qui ont fait sa réputation, c’est le fruit de la mise en
œuvre de la philosophie ALPINA.
L’analyse des courbes de puissance et de couple souligne de façon spectaculaire que la B7 Bi-Turbo accélère avec une facilité déconcertante et dès les bas régimes en affichant une grande souveraineté. Le maximum du couple disponible est déjà utilisable sur une plage de régime particulièrement large puisqu’elle va de 3000 à 4750 tr/mn,
ce qui, soutenu en cela par la démultiplication judicieuse de la boîte ZF Sportautomatik à 6 vitesses, donne une chaîne cinématique d’un confort hors-pair dans à toutes les
situations.
Les changements de rapport de l’ALPINA SWITCH-TRONIC en mode Automatique s’effectuent avec une douceur qui n’a d’égale que son confort et procurent au conducteur,
grâce aux lois de changement de vitesse en modes Sport et Manuel, des caractéristiques de changement de vitesse pour tous les goûts et toutes les situations. En particulier
en mode Manuel, avec lequel le conducteur à la possibilité de changer lui-même de vitesse en utilisant les commandes intégrées au dos du volant, la transmission assure
des changements de vitesse qui s’effectuent en quelques millisecondes seulement et sans interruption de la transmission du couple d’une qualité digne d’une boîte à double
embrayage. Ainsi la B7 Bi-Turbo franchit la barre des 100 km/h en 4,7 s pour atteindre ensuite sa vitesse maximale de 302 km/h avec une poussée qui ne perd rien de sa
véhémence.
L’expérience prouve qu’il ne s’agit pas là d’un chiffre que seul un as du volant peut réaliser sur circuit fermé à la circulation, mais, dans le fond, un exercice que tout un chacun
peut accomplir. Même si, bien évidemment, il est rare que l’on ait une raison de faire preuve d’une telle célérité, le circuit de freinage à hautes performances généreusement
dimensionné avec disques de frein ventilés et perforés (diamètre: 374 mm à l’avant, 370 mm à l’arrière) garantira des chiffres de décélération dignes d’une authentique voiture
de sport.
LE CHÂSSIS – SAVOIR-FAIRE HARMONIEUX ET POLYVALENCE IRRÉSISTIBLE
Elle est bien révolue l’époque à laquelle une certaine «fermeté sportive» constituait une propriété appréciée d’un châssis. Comme auparavant déjà, il est avéré qu’une priorité
portant sur un comportement dynamique d’une neutralité sans ambiguïté constitue l’optimum de ce qui est réalisable sur le plan technique.
Ceci est obtenu au prix d’un abaissement de la carrosserie, de 15 mm pour le train avant et de 10 mm pour le train arrière, avec des ressorts par conséquent plus courts.
Conjointement avec la combinaison jante/pneu de 21 pouces, on obtient ainsi des réglages de châssis d’une très grande sensibilité et directs qui épargnent aux occupants la
dureté de réglages purement sportifs et, simultanément, confèrent l’agilité et le dynamisme d’une berline sportive du segment intermédiaire. Les légères jantes de 21 pouces,
arborant le design ALPINA CLASSIC, sont habillées d’une monte pneumatique MICHELIN choisie spécialement au format de 245/35 R21 à l’avant et 285/30 R21 à l’arrière.
Ce train de pneus renonce à la technologie anticrevaison et, pour des tarages d’une grande subtilité, met à profit le raffinement, propice au confort, d’une monte pneumatique
conventionnelle.
Faisant œuvre de pionnier dans ce domaine, ALPINA intègre à la B7 Bi-Turbo les ultimes technologies de châssis électroniques interconnectées en les adaptant avec un grand
savoir-faire aux exigences sévères de sa clientèle. Par l’intermédiaire du commutateur de dynamique de conduite, le châssis électronique de série avec Dynamic Damping
Control et Dynamic Drive (stabilisation active du roulis) permet au conducteur de régler les trains roulants selon trois degrés: Confort, Normal et Sport. Ces réglages des amortisseurs et de la stabilisation du roulis, d’une variété voulue et laissée à la libre appréciation du conducteur, vont de pair avec une modification de la totalité des paramètres
ayant une incidence sur la dynamique, par exemple l’assistance de la direction, la courbe caractéristique de l’accélérateur et l’amortissement des transferts de charge. La B7
Bi-Turbo offre à son conducteur une diversité inconnue à ce jour et procure à la fois le confort souhaité sur les longues distances et la sportivité escomptée sur les routes de
campagne avec, en corollaire, un maximum de plaisir et de sécurité.
Même sonder la limite d’adhérence n’est pas impossible pour les pilotes ayant un bon coup de volant – sur le mode Sport +, les systèmes de régulation basculent automatiquement dans un mode DSC étendu appelé Dynamic Traction Control (DTC) qui autorise nettement plus de patinage des roues motrices et une intervention plus tardive des
systèmes de régulation.
LE DESIGN ET L’INTÉRIEUR – STYLE CLASSIQUE ET ÉVOLUTION DANS TOUS LES DÉTAILS
Dynamique, gracile et simultanément puissante – tels sont les qualificatifs de la silhouette de la B7 Bi-Turbo, caractérisée au plus haut point par le design révolutionnaire des
nouvelles jantes en alliage léger ALPINA CLASSIC 21 pouces. Le galbe tridimensionnel du design des jantes, qui n’est pas sans rappeler une turbine, mène les vingt rayons du
centre de la jante à sa couronne dans le point de contact de laquelle se reflètent les surfaces des rayons. Ainsi obtient-on, selon l’angle de vision de l’observateur, l’incidence
de la lumière et la vitesse des roues classiques, dont l’aspect change en permanence. Bien évidemment, celles-ci comportent les valves raffinées qui, par souci de beauté et
de sécurité, se dissimulent derrière les couvercles de roue antivol.
Typique d’ALPINA, selon la devise, «form follows function», la proue intègre l’alimentation en air frais pour les radiateurs d’huile de la boîte de vitesses et du moteur séparés
du système de refroidissement principal. La forme des ailerons avant et arrière obéit à des considérations purement dictées par l’aérodynamique et réduit la portance à hauteur
des trains roulants de respectivement plus de 30 % à l’avant et 15 % à l’arrière. A droite et à gauche, les doubles sorties d’échappement de la ligne d‘échappement s’intègrent
sans césure au tablier arrière et portent témoignage de la puissance souveraine de la B7 Bi-Turbo.
En accédant à bord, on remarque immédiatement les seuils de portière illuminés de bleu au design ALPINA. Le volant SWITCH-TRONIC d’un diamètre de 385 mm est habillé
d’un cuir LAVALINA cousu main, extrêmement raffiné et agréable au toucher. Le regard du conducteur tombe immédiatement sur les cadrans à fond bleu et aiguilles rouges
du combiné d’instruments qui affiche toujours les informations les plus importantes selon la technologie LCD Black-Panel.
La marqueterie classique en bois précieux d’ALPINA – en l’occurrence de la myrte, une veinure de racine exclusive du genre des lauriers qui pousse exclusivement le long de
la côte du Pacifique, aux Etats-Unis – dégage une ambiance chaleureuse. Les nouvelles décorations de l’habitacle livrables contre un supplément de prix en laque de piano
ALPINA avec application de losanges argentés constituent une alternative aussi moderne qu’exclusive.
De discrets emblèmes métalliques ALPINA ornent les sièges confort gainés de cuir qui, au même titre qu’un vernis métallisé ou un système de navigation avec préparation de
téléphone portable Bluetooth, sont incontournables dans l‘équipement de série d’une grande richesse.
Le compartiment moteur lui-même porte la signature d’ALPINA et se présente avec une grande clarté grâce au carénage de moteur redessiné au design ALPINA.
LA BMW ALPINA B7 BI-TURBO – SPORT ET CONFORT DANS UNE PARFAITE HARMONIE D’ENSEMBLE
L’harmonie et la dernière mise au point apportée avec un grand savoir-faire pour une automobile qui se conçoit comme une entité, deux qualités qui ont de tout temps été
la signature de la maison ALPINA, se prolongeant tel un fil rouge dans toute la nouvelle B7 Bi-Turbo. Puissance souveraine et couple pléthorique sont l’assurance de performances excellentes associées à des valeurs de consommation et à des émissions de CO2 «best-in-class». La neutralité de son comportement, son agilité et sa maniabilité ainsi
que la polyvalence des réglages de ses trains roulants combleront les exigences les plus sévères posées à la sportivité et au confort. Une ambiance chaleureuse et un design
moderne dans l’habitacle exhalent une remarquable sensation de bien-être. Pour ceux qui ne s’offrent que ce qui est hors du commun, l’exclusivité de la production et la
philosophie de la manufacture ALPINA offrent un éventail pratiquement illimité d’opportunités de personnalisation.
Buchloe, mars 2012
LA BMW ALPINA B7 BITURBO À TRANSMISSION INTÉGRALE - LA TRANSMISSION INTÉGRALE RÉINTERPRÉTÉE
Pour la première fois dans cette catégorie de véhicules, ALPINA combine sa motorisation puissante, au couple généreux avec un système optionnel de transmission intégrale
pour une encore meilleure traction et plus de souveraineté dans toutes les situations de conduite.
La transmission intégrale de la B7 Bi-Turbo met à profit les possibilités techniques offertes par le BMW xDrive System, dont la régulation intelligente et dynamique répartit en
quelques millisecondes, en continu et de façon complètement variable, les forces de propulsion entre le train avant et le train arrière.
La commande de la répartition du couple définie spécifiquement par ALPINA décuple la dynamique de conduite et l‘agilité, en particulier en cas d‘accélérations transversales
élevées, et se traduit par un comportement d‘une sportivité inattendue. Outre une traction optimale à l‘accélération, le système garantit à tout moment un degré élevé de
sécurité grâce à la surveillance permanente des états de conduite et à la répartition active du couple de propulsion.
Le système de transmission intégrale interconnecté avec tous les systèmes de commande et de régulation actifs de la B7 Bi-Turbo procure un éventail de sensations de
dynamique de conduite d‘une ampleur étonnante pour une automobile à transmission intégrale, ce qui est tout à fait du goût de nos clients. Unique : en combinaison avec le
châssis électronique se composant de l‘amortissement variable piloté et du Dynamic Drive (stabilisation active de la prise de roulis), le pilote peut, en actionnant la commande
de régulation du comportement dynamique, influencer de façon ciblée les tarages de la transmission intégrale de sa B7 Bi-Turbo.
Confort : sur la base d‘une répartition systématique au démarrage qui répartit 40 % des couples de propulsion vers le train avant et 60 % vers le train arrière, le système de
transmission intégrale opère avec la neutralité habituelle. Conçu pour offrir une sécurité maximale, il réagit avec bienveillance, voire par du sous-virage, même en cas de
changements de cap brutaux.
Sport : ce mode est la clef d‘une conduite plus sportive, car les stabilisateurs actifs répriment toute tendance au sous-virage. Que l‘on opte pour le mode Confort ou Sport,
à partir d‘une accélération transversale d‘environ 5 m/s², le système identifie un style de conduite résolument sportif et accroît les couples de propulsion à hauteur des roues
arrière sans le moindre compromis en termes de stabilité.
Sport+ :alors que l‘extension automatique du DSC au DTC sur ce mode autorise une intervention plus tardive des systèmes de régulation et plus de patinage pour toutes les
roues motrices, le pilote au coup de volant particulièrement acéré profite d‘un report encore plus sensible des couples de propulsion en faveur du train arrière. La dynamique
transversale réalisable avec de tels réglages autorise un style de conduire extrêmement sportif pour une limousine de luxe de ce gabarit.
Complètement variable et instantanée, la répartition du couple de propulsion reste active quels que soient les réglages de la dynamique de conduite et garantit en permanence un maximum de traction et de sécurité dans toutes les situations rencontrées au volant, par exemple lorsque les propriétés du revêtement routier varient très fortement.
La capacité de la répartition du couple de propulsion à déjà étouffer dans l‘œuf toute tendance au survirage ou au sous-virage signifie qu‘une intervention des systèmes de
régulation du DSC par le biais des freins ou de la puissance du moteur est souvent superflue, même en présence de couples élevés. La B7 Bi-Turbo à transmission intégrale
accélère avec une ‘obsession‘ littérale en entrée et en sortie de virages de tous les rayons possibles et imaginables – l‘angle de braquage, l‘accélération transversale, l‘angle
de lacet et la vitesse respective dictant en permanence la quantité du couple de propulsion devant être envoyée à un essieu respectif pour garantir une propulsion optimale!
Et, pour le pilote, tout ceci se passe sans qu‘il ne s‘en rende compte le moins du monde et sans transferts de charge sensibles. Cela élève la conduite fluide et sportive sur les
portions de route sinueuses au rang de plaisir particulièrement harmonieux.
Buchloe, mars 2012
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ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG Alpenstrasse 35-37 86807 Buchloe
Téléphone + 49 8241 / 50 05-0 Téléfax +49 8241 / 50 05-155 www.ALPINA.de
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03/2012 © ALPINA
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