AIR FRANCE-KLM - CFE CGC Air France

Techniciens. Maitrise. Cadres.
AIR FRANCE-KLM : malmené en Bourse, les perspectives
s'assombrissent
Le 20/09/2016 zonebourse
Turbulences en vue chez Air France, le PDG d'Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac a indiqué,
lors d'une conférence de presse au salon IFTM Top Résa, anticiper une baisse des réservations
de l'ordre de la compagnie française de 5 à 10% pour les mois à venir, contre -5% sur la période
estivale. Cette dégradation est la conséquence de plusieurs vents contraires : attentats, grèves,
Brexit, recomposition du ciel européen, hausse des tarifs aéroportuaires, concurrence des
compagnies du Golfe...Tant de facteurs qui pèsent sur Air France.
En Bourse, le titre Air France-KLM accuse la plus forte baisse du SBF120, cédant 3,20% à 4,632
euros.
Depuis sa prise de fonction le 4 juillet dernier, Jean-Marc Janaillac a dû faire face aux
mécontentements des pilotes et personnels navigants de la compagnie aérienne qui rejettent les
conditions du plan Perform. La dernière grève (du 27 juillet au 2 août) a impacté d'environ 90
millions d'euros le résultat d'exploitation du groupe.
De plus, le contexte mondial en 2016 reste fortement incertain au regard de l'environnement
géopolitique et économique dans lequel la compagnie aérienne opère. La volatilité du prix du
carburant et la poursuite de la situation de surcapacité sur différents marchés, entraînent une
pression accrue sur les recettes unitaires avec une préoccupation particulière sur la destination
France.
Selon une étude récente de World Travel & Tourism Council, la prévision du secteur touristique en
France a été dégradée de +2,9% à +1,1%, notamment à cause des attentats récents dont Nice.
Dans une note récente, CM-CIC Securities soulignait une situation difficile pour Air France-KLM
en termes de marges et de rentabilité. Les chiffres publiés du trafic d'aout (en baisse de 0,2%)
montrent une situation dégradée, tous les segments Moyen/Long courrier reculent, sauf Amérique
latine qui a bénéficié des JO.
Si les comptes d'exploitation d'Air France-KLM sont redevenus bénéficiaires, la situation reste
délicate et un accord rapide entre les salariés et la compagnie aérienne française serait le
bienvenu. En effet, le PDG estime que les ressources actuelles du groupe ne suffiront pas pour
financer les milliards d'investissements sur les prochaines années.
AOF
Techniciens. Maitrise. Cadres.
Relance d'Air France-KLM: la voie étroite du PDG JeanMarc Janaillac
Le 20/09/2016 L’Express L’Expansion
Ciel européen encombré, destination France boudée, relations sociales
tendues: le nouveau PDG d'Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, est
engagé dans une voie étroite pour relancer la dynamique du groupe avec
de nouveaux leviers de croissance et dans un dialogue social apaisé.
"L'offre de vols entre l'Europe et le reste du monde a augmenté de 7% cet été. Clairement la
demande n'est pas à cette hauteur là et cela se traduit par une pression assez forte sur les prix et
donc une baisse de la recette unitaire", a expliqué M. Janaillac à l'AFP, quelques heures avant
l'ouverture du salon des professionnels du tourisme, IFTM Top Resa.
En juillet et août, le trafic d'Air France ayant Paris pour destination finale a enregistré une baisse
d'environ 14%, avec un effet aggravé après l'attentat de Nice du 14 juillet, a précisé le PDG qui a
pris les commandes du groupe le 4 juillet.
Les baisses de réservations concernent d'abord les passagers venant du Japon, puis de Chine et
ensuite des Etats-Unis, selon M. Janaillac, et pour relancer la destination France, le groupe
multiplie les opérations de promotion sur les marchés étrangers avec l'agence de développement
touristique "Atout France" et les acteurs de Top Resa.
"Nous regardons tous les leviers qui permettent d'avoir des résultats au niveau de nos ambitions
futures", explique le PDG.
Le 2 novembre, il présentera en conseil d'administration les grandes orientations de son "projet
stratégique", "Trust Together" ("Confiance ensemble").
Cette nouvelle "vision" partagée abordera toutes les questions, du rôle de la low cost Transavia
jusqu'à l'avenir de la maintenance et la relation avec le client, en passant par les alliances avec
d'autres compagnies.
- Le risque du 'déclin' "L'objectif de Trust Together c'est de clarifier les options stratégiques pour être capable de mettre
en avant une vision et une stratégie à moyen terme, dans un climat plus apaisé de confiance, pour
pouvoir renouer un dialogue et déboucher sur des solutions qui permettent d'améliorer nos
résultats, indispensables pour les investissements à mener dans les années qui viennent, dans la
flotte en particulier", a-t-il ajouté.
Des "workshops avec les cadres supérieurs du groupe" ont été créés et un questionnaire a été
adressé à l'ensemble des employés pour "faire participer le nombre le plus important possible de
salariés à la réflexion sur la vision sur l'avenir".
En interne, les tensions sont vives depuis des mois avec les pilotes d'Air France sur la question de
la productivité. L'application des dernières mesures du plan de restructuration "Transform 2015"
ont été gelées jusqu'en février.
Du côté des navigants, direction et syndicats ont renoué le dialogue en août pour tenter d'aboutir
à un nouvel accord d'entreprise.
Revenu en 2015 dans le vert, après sept ans de pertes, Air France-KLM doit faire face à une
concurrence féroce des compagnies asiatiques et du Golfe mais est également menacé par de
nouveaux entrants sur le marché du low cost long courrier. Sur cette question, le groupe travaille à
"une stratégie de réponse" dans le cadre du plan industriel.
"Avec les résultats que nous voyons aujourd'hui et la place (dominante, NDLR) des low cost dans
le trafic européen, mon ambition est de ne pas faire l'erreur commise il y a dix ans face aux low
cost moyen-courrier en pensant que notre activité et nos clients ne seraient pas concernés",
explique M. Janaillac.
Tout en refusant "d'agiter le spectre de la disparition", pour M. Janaillac, "il est clair que si
l'entreprise ne trouvait pas en elle-même les ressorts, le dynamisme et l'ambition pour se
transformer et s'adapter à un environnement concurrentiel certain, c'est le risque du déclin qui
menace".
"C'est surtout cela qu'il faut éviter: un déclin qui serait préjudiciable à l'ensemble des salariés du
groupe mais aussi à l'économie française", conclut le PDG.
afp.com/ERIC PIERMONT
Techniciens. Maitrise. Cadres.
Après le Rafale, Air France-KLM frappe un grand coup en
Inde avec Jet Airways et Delta
Le 26/09/2016 LA TRIBUNE
Début septembre, Air France-KLM, la compagnie indienne Jet Airways et
Delta, ont signé un nouvel accord commercial qui accentuera la présence
du groupe français en Inde. Il sera bientôt officialisé.
Après la vente de 36 Rafale à l'armée de l'air indienne, Air France-KLM frappe lui aussi un grand coup en
Inde, un pays appelé à devenir, selon l'association internationale du transport aérien (IATA), le troisième
plus gros marché mondial d'ici à 20 ans, derrière la Chine et les États-Unis.
Accord signé début septembre
Selon nos informations, le groupe français a signé un accord commercial d'envergure avec le transporteur
Indien Jet Airways (25% de parts de marché sur le réseau intérieur), qui renforce les accords déjà en
vigueur avec la compagnie indienne signés en 2014 pour Air France et début 2016 pour KLM. En début
d'année, Jet Airways a transféré son hub européen de Bruxelles à Amsterdam, le hub de KLM, et a signé
avec la compagnie batave mais aussi avec Delta, l'allié américain d'Air France-KLM, un accord lui
permettant d'accroître sa présence en Europe et aux Etats-Unis. Inversement Jet Airways apportait son
réseau intérieur à KLM et Delta.
Signé début septembre, ce nouvel accord n'a toujours pas été dévoilé. Incluant Delta, ce nouvel accord est
très large puisqu'il combine des ouvertures de lignes de la part de Jet Airways vers Amsterdam et Paris,
une réorganisation des horaires sur des vols actuellement assurés par la compagnie indienne vers Paris et
Londres, et toute une palette d'accords de partages de codes entre chaque transporteur.
Nouvelles lignes de Jet Airways
Concrètement, Jet Airways, qui exploite déjà les lignes Paris-Bombay, Amsterdam-Bombay et
Amsterdam-Delhi, devrait ouvrir prochainement deux nouvelles lignes, Chennai-Paris et Bangalore
Amsterdam. Deux lignes que pourront respectivement commercialiser Air France et KLM via des accords
de partages de codes.
L'accord prévoit également un élargissement des destinations que pourront vendre chaque compagnie audelà des hubs respectifs de chaque partenaire. Jet Airways pourra ainsi placer son code sur un plus grand
nombre de vols d'Air France entre Paris et d'autres destinations européennes en correspondance avec les
vols en provenance d'Inde. De leur côté, Air France et KLM pourront vendre elles aussi plus de
destinations sur le réseau indien de Jet Airways en correspondance avec les vols provenant de Paris ou
d'Amsterdam.
Réorganisation des horaires à Roissy et Delta
Par ailleurs, l'horaire du vol Bombay-Paris, l'une des plus mauvaises lignes long-courriers de Jet Airways
sur le plan économique, va être modifié pour le faire connecter avec les vols de Delta vers les Etats -Unis
au départ de Paris. C'est également dans le but de mieux connecter avec les vols transatlantiques de D elta
que l'horaire des vols de la compagnie indienne vers Londres-Heathrow va lui aussi être modifié.
Ce partenariat renforcé préfigure à terme la mise en place d'une « joint-venture », une sorte de
coentreprise sans lien capitalistique dans lequel les partenaires partagent les coûts et les recettes sur un
plan de vol commun avec des prix et des horaires harmonisés.
Avec cet accord, le groupe Air France-KLM et Delta disposent d'un très fort partenaire pour se développer
en Inde, qualifiée de "whiter spot" il y a encore deux ans.
Meilleur choix d'alliance
Jet Airways est considérée comme l'un des meilleurs choix d'alliance en raison de la solidité de son réseau
domestique et de sa qualité de services, l'une des meilleures du secteur. Les deux concurrents européens
d'Air France-KLM sur le long-courrier, Lufthansa et British Airways, ne disposent pas d'une telle
coopération en Inde, même si la compagnie allemande a resserré ses liens avec Air India, sa partenaire
indienne dans l'alliance Star Alliance.
D'évidence, les choses vont beaucoup plus vite avec Jet Airways qu'avec Etihad, qui possède 24,9% de la
compagnie indienne. En effet, les discussions pour un éventuel renforcement du partenariat existant entre
Air France et Etihad sont au point mort. Et n'ont quasiment pas de chance d'aboutir un jour.
Fabrice Gliszczynski