Motocross 2016 450 SX-F 2016 – Fiche technique et

Motocross 2016
450 SX-F 2016 – Fiche technique et caractéristiques
Lorsque l’action exige une puissance maximale, la situation commande le mod èle 450 SX-F de KTM et
aucun autre. Cette moto a fait ses preuves maintes fois en compétitions internationales. Dotée d’un
moteur compact à SACT qui offre une puissance hallucinante bien que facile à gérer, c’était le véhicule
privilégié de l'Équipe d'usine KTM U.S.A. pour remporter avec brio le Championnat de Supercross 2015
de l'AMA. Pour 2016, la 450 SX-F présente deux grandes nouveautés, soit un moteur et une partie cycle,
qui contribuent à réduire son poids de trois kilos et demi et à la rendre encore plus facile à conduire, en
plus d’établir une nouvelle marque pour un 62 HP en termes de puissance de pointe. La 450 SX-F 2016
de KTM se veut la plus légère et la plus rapide des motos 450 MX sur la piste. Aussi, attendez-vous à ce
que les règles du jeu changent encore davantage!
KTM CANADA, INC.
1375-1 Marie-Victorin// St-Bruno,QC J3V 6B7 // T : 450-441-4451 // F : 450-441-3885
www.ktmcanada.com
Motocross 2016
Caractéristiques 2016
Fiche technique 450 SX-F
MOTEUR
Type
Cylindrée
Alésage/course
Démarreur/Batterie
Boîte de vitesses
Système d’injection
Commande
Lubrification
Refroidissement
Embrayage
Monocylindre, quatre-temps
449,9 cm3
95/63,4 mm
Électrique/Lithium-ion 12V 3Ah
5 rapports
IÉC Keihin, corps de 44 mm
4 S/SACT avec culbuteurs
Sous pression par deux pompes à huile
Allumage/EMS
Par liquide
Huile, disques multiples DDS,
hydraulique Brembo
Keihin
CHÂSSIS
Cadre
Sous-cadre
Guidon
Suspension avant
Suspension arrière
Débattement avant/arrière
Frein avant/arrière
Jante avant/arrière
Pneu avant/arrière
Angle du tube de direction
Empattement
Excentricité de bride de fourche
Garde au sol
Hauteur de selle
Capacité approx. du réservoir
Masse approx.
Central double, acier 25CrMo4
Aluminium
Neken, aluminium Ø 28/22 mm
WP-USD, 4CS, Ø 48 mm
WP-Monoamortisseur avec tringle
300/300 mm
À disque 260/220 mm
Excel 1,60x21 po; 2,15x19 po
80/100-21 po; 120/90-19 po
26,1°
1,485± 10 mm(58,46±0,39 po)
22 mm
370 mm (14,6 po)
960 mm (37,79 po)
7L
101,9 kg (à vide) (224,7 lb)
KTM CANADA, INC.
1375-1 Marie-Victorin// St-Bruno,QC J3V 6B7 // T : 450-441-4451 // F : 450-441-3885
www.ktmcanada.com
 NOUVEAU cadre en acier chrome-molybdène plus léger offrant une
plus grande résistance à la torsion et moins de rigidité
longitudinale pour améliorer la maniabilité et l’absorption
d’énergie
 NOUVEAU concept de sous-cadre en aluminium, + petit et + léger
 NOUVEAU bras oscillant plus léger qui présente une structure
interne repensée pour mieux s’adapter aux caractéristiques du
nouveau cadre
 NOUVEAU design de repose-pied « propre », plus léger, qui offre
une plus grande surface d’appui et une meilleure prise
 NOUVELLE bride de fourche à usinage CNC avec système
d’amortissement en caoutchouc pour recevoir le NOUVEAU guidon
Neken et les poignées amovibles ODI
 La fourche perfectionnée WP 4CS (système à quatre chambres)
comporte de nouveaux réglages d’amortissement optimisés pour
s’adapter à la nouvelle partie cycle
 NOUVELLE génération d’amorto WP mise au point en fonction des
nouveaux cadre et bras oscillant
 Rotors ondulés ultra légers Galfer, moyeux à usinage CNC, jantes
Excel haut de gamme, le tout jumelé à des pneus Dunlop GEOMAX
MX32 en équipement de série
 Nouveaux épurateur et filtre à air qui offrent un maximum de
protection et de débit d’air, en plus de permettre un remplacement
rapide « sans outil » du filtre
 La nouvelle 450 SX-F 2016 ne pèse que 101,9 kg (224,7lb)
 NOUVEAU concept de moteur plus léger et plus compact, synonyme
de performance supérieure à tous les régimes
 NOUVEAUX carters de moteur repensés pour centraliser les masses
et réduire globalement longueur et largeur
 NOUVEAUX module Keihin EMS et corps de 44 mm au léger design à
connexion directe
 NOUVELLE commande de lancement électronique pour des
démarrages efficaces et mappage multiple du moteur pour rester
maître de la puissance nominale de sortie
 Embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) comportant une
nouvelle cloche plus légère ainsi qu’un moyeu interne et un plateau
de pression repensés pour une meilleure alimentation en huile et
un refroidissement supérieur du système
 Nouvelle batterie de démarreur lithium-ion ultra compacte et légère
d'un demi-kilo
 Nouveau radiateur WP à débit optimisé qui assure une amélioration
substantielle du refroidissement
 NOUVEAU collecteur FDH (Flow Design Header) à silencieux
auxiliaire intégré qui accroît la puissance, jumelé à un nouveau
silencieux léger de 40 mm plus court que le design précédent, pour
assurer une vive réaction à l’accélérateur