infiniti fx, ou la fusion ultime entre voiture de sport et suv

INFINITI FX,
OU LA FUSION ULTIME ENTRE VOITURE DE SPORT ET SUV
Au regard de l’importance du marché européen pour Infiniti, c’est le prestigieux
Salon de l’Automobile de Genève, en mars dernier, qui a servi d’écrin à la
présentation en première mondiale du tout nouveau FX50S V8, fleuron de la
gamme Infiniti. Quelques semaines plus tard, Infiniti Europe annonçait que le
FX50S serait accompagné des versions V6 FX37 GT et FX37S, l’ensemble
chapeautant de très belle manière la gamme Infiniti en Europe.
Le FX, c’est à la fois du sport et du style, une puissance exceptionnelle, un
raffinement extrême, une excellente sécurité et beaucoup, beaucoup de plaisir au
volant. Fusion d’une sportive et d’un SUV, doté de lignes à couper le souffle, de
mensurations idéales et d’une nouvelle plate-forme, le FX incarne la parfaite
maîtrise esthétique et technique d’Infiniti.
La gamme FX en un coup d’œil
•
La fusion parfaite entre voiture de sport et SUV
•
Des moteurs puissants : V6 3.7 L de 320 ch ou V8 5.0 L de 390 ch
•
Boîte de vitesses automatique à sept rapports de série (avec mode
séquentiel et palettes au volant)
•
Système intelligent quatre roues motrices
•
Suspensions avec contrôle continu des amortisseurs (Continuous Damping
Control – CDC)
•
Tenue de route exceptionnelle
•
Roues arrières auto-directionnelles (RAS - Rear Active Steer) de série sur
le FX50S
•
Le SUV le plus léger de sa catégorie
•
Des équipements de pointe (Around View Monitor…)
•
Trois versions disponibles :
o
FX37 GT
o
FX37S
o
FX50S
INFINITI PARIS MOTOR SHOW 2008
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La gamme FX en résumé
Fusion spectaculaire d’une voiture de sport et d’un SUV, le FX arbore un style qui,
de toute évidence, le fait sortir des sentiers battus ! Élaboré sur la plate-forme
Infiniti FM (Front-Midship, soit position « centrale avant » du moteur), le FX mêle
avec succès les proportions d’une voiture de sport avec le caractère affirmé d’un
4x4 : empattement et capot longs, porte-à-faux courts et ligne de pavillon
fuyante, le tout marié à la solidité esthétique d’un SUV.
À n’en pas douter, le FX de seconde génération représente la quintessence des
principes qui ont fait le succès d’Infiniti ; il en appelle à tous les sens. Fidèle,
docile, prompt à réagir, confortable en toute circonstance… et extrêmement
rapide, le FX répresente à n’en pas douter la quintessence de la marque Infiniti..
Lors de la conception du FX, les designers, ingénieurs et techniciens d’Infiniti se
sont appliqués à en développer les caractéristiques sportives assorties d’un
immense raffinement, sans que les unes ne prennent le pas sur l’autre. Les
créateurs du nouveau FX entendaient également lui conférer un aspect plus
« humain », en dépit de sa puissance, en adaptant avec harmonie les toutes
dernières technologies aux styles de vie de ses utilisateurs.
Le nouveau FX50S a été conçu pour s’adapter à la perfection à la fois à son
conducteur et aux conditions routières et cela grâce à une longue liste de
technologies Infiniti parmi lesquelles une distribution avec levée de soupape à
calage électronique VVEL (Variable Valve Event and Lift), le contrôle adaptatif du
passage des rapports ASC (Adaptive Shift Control) de la boîte de vitesses
automatique, des suspensions avec contrôle continu des amortisseurs CDC
(Continuous Damping Control), un système unique de roues arrières autodirectionnelles (RAS - Rear Active Steer), un moniteur de vue panoramique
(Around
View
Monitor),
un
régulateur
de
vitesse
intelligent
ICC
(avec
mode « toutes vitesses ») et l’assistance intelligente au freinage (IBA).
« Le FX est un sommet de gamme idéal pour Infiniti. À l’aise partout et en toute
circonstance, le FX fait merveille sur tous les types de route. À l’instar des autres
modèles de la gamme Infiniti en Europe, il séduira les esprits libres qui ne se
contentent jamais de peu, » affirme, très enthousiaste, Jim Wright, VicePrésident, Infiniti Europe.
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Le FX à la loupe
Style extérieur
Le nouvel Infiniti FX reprend et développe le style extérieur à couper le souffle et
les proportions de voiture de sport qui ont contribué à distinguer son
prédécesseur des crossovers de sport et de luxe du marché. Le FX mélange avec
bonheur les traits imposants d’un SUV – particulièrement perceptibles dans sa
partie basse – avec le capot et l’empattement longs, les porte-à-faux courts, une
hauteur hors tout limitée et une partie supérieure élancée évoquant les voitures
sportives. D’un seul coup d’œil, sa forte personnalité et son architecture originale
se remarquent.
Ce qui frappe quand on découvre le nouveau FX, c’est tout d’abord la proue,
complètement redessinée, avec sa calandre en double arche typiquement Infiniti,
ses antibrouillards et ses projecteurs bi-xénon.
Par rapport à l’ancien FX, les roues avant ont été avancées de 35 mm et la voie
avant a été élargie de 50 mm pour un aspect encore plus sportif.
Des sorties d’air latérales ont été ajoutées derrière les passages de roue avant.
Ces sorties d’air, loin d’être des trompe-l’œil, servent à extraire l’air du
compartiment moteur afin de réduire la pression régnant sous le capot. Elles
permettent ainsi de réduire la portance sur le train avant de 5 % au bénéfice de
la stabilité de la voiture à grande vitesse.
La silhouette agressive de l’Infiniti FX est soulignée par une ligne de caisse très
affirmée, une surface vitrée tendue entourée de chrome, une ligne de pavillon
fuyante, un becquet arrière intégré et des barres de toit en métal poli. La poupe,
simple mais audacieuse, arbore deux larges sorties d’échappement chromées
ainsi que des feux à diodes qui débordent de la carrosserie et participent à
l’efficacité aérodynamique du FX.
Le Cx – ou coefficient de traînée – du FX est passé de 0,37 à 0,35, la circulation
de l’air autour de la carrosserie ayant été optimisée jusqu’au moindre détail
(côtés du bouclier frontal, angle du becquet arrière, forme des feux arrière, etc.).
À l’intérieur
L’intérieur sportif du FX combine d’un côté un véritable cockpit dévolu à la
conduite et de l’autre un environnement chaleureux, moderne et confortable pour
tous les passagers, avec pour point commun des matériaux riches et naturels.
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Cet intérieur « high-tech » reprend le tableau de bord en « double vague » et le
rétro-éclairage blanc et violet des instruments, deux signatures Infiniti.
Le FX est équipé de nouveaux sièges avant sport électriques, chauffants et
ventilés revêtus d’un cuir matelassé spécial.
Le FX est également équipé d’un système de position de conduite à réglage
automatisé (Automatic Driving Position). Ce système permet au conducteur de
régler – même en conduisant ! – la position de son siège, du volant et des
rétroviseurs extérieurs dans la position souhaitée tout en conservant le même
point de vue et la même relation entre la position de ses épaules et la colonne de
direction.
Le tableau
de bord
est typique d’Infiniti avec des cadrans à
éclairage
électroluminescent blanc et violet « vision fine » entourés d’un anneau pour un
effet « engrenage », un écran couleur de 7 pouces (8 pouces sur le FX50S) et la
montre de bord analogique, véritable signature de la marque Infiniti. Pour la
console, le FX offre le choix entre une finition quartz noir ou une garniture Érable
Madré spéciale inspirée des violons classiques et distillant sa chaleur dans tout
l’habitacle.
À l’intérieur du FX, le volant, le levier de vitesses, les pochettes de contreportes
et de dossiers de sièges avant, les doubles porte-gobelets avant et arrière, la
boîte à gants verrouillable et les quatre poignées de maintien sont garnis de cuir.
Groupes motopropulseurs
Sous le capot du FX50S bat un cœur de feu : un tout nouveau V8 de 5.0 L monté
le plus bas possible afin d’abaisser le centre de gravité de la voiture. Pour des
performances optimales, ce moteur comprend deux collecteurs d’admission
symétriques, un vilebrequin à la surface polie comme un miroir (traitement en
microfinition), des pistons allégés, des chaînes de distribution ultra-silencieuses
et un ventilateur de refroidissement électrique à haut rendement.
Pour le FX50S, Infiniti souhaitait un V8 développant une puissance et un couple
parmi les meilleurs de sa catégorie – 287 kW (390 ch) et 500 Nm –, une grande
facilité à monter haut en régime, un chant puissant issu d’un échappement
finement travaillé et une consommation en baisse par rapport à l’ancien FX45.
C’est pourquoi les moindres détails ont été étudiés, y compris la densité des
vapeurs d’huile dans le carter pour une réduction encore plus efficace des
frottements.
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L’une des clefs des performances impressionnantes de ce nouveau V8 est la
présence d’une distribution avec levée de soupape à calage électronique VVEL
(Variable Valve Event and Lift), un brevet Infiniti. Le système VVEL ajuste en
permanence la levée des soupapes afin d’optimiser le rendement du moteur et
donc son couple, sa consommation et le niveau de ses émissions. Le système
VVEL est associé à un temps d’ouverture des soupapes lui aussi variable en
continu (Continuously Variable Valve Timing Control – CVTC). Rien d’étonnant
donc à ce que ce moteur – dont le taux de compression est de 10,9 à 1 – monte
sans difficulté jusqu’à 6 800 t/min.
Les performances de cette voiture sont extraordinaires : vitesse de pointe autolimitée à 250 km/h et accélération de 0 à 100 km/h en 5,8 s. Sa consommation
en cycle mixte s’établit à 13 l/100 km pour des émissions de CO2 de 310 g/km.
Naturellement, ce moteur répond aux strictes normes Euro 5 relatives aux
émissions polluantes.
Comme le suggère son nom, le FX37 est quant à lui propulsé par une nouvelle
version 3.7 L du renomé V6 Infiniti (que l’on trouve également dans les EX37 et
G37). Maintes fois primé dans le monde entier, ce V6 double arbre à cames en
tête et 24 soupapes développe 235 kW (320 ch) et l’impressionnant couple
maximal de 360 Nm à 5 200 t/min.
Entre autres caractéristiques, ce moteur léger, tout en aluminium, comprend un
carter inférieur avec cadre intermédiaire de renfort. Cette construction du bloc en
deux parties, souvent utilisée sur les moteurs de course, est plus rigide qu’une
configuration monobloc. Elle permet d’obtenir des moteurs sportifs, performants,
solides et très fiables, à faible niveau de vibration et qui atteignent plus
facilement et de manière soutenue des régimes élevés.
Le V6 VQ37 respire lui aussi par l’intermédiaire d’une distribution avec levée de
soupape à calage électronique VVEL (Variable Valve Event and Lift) optimisant
son rendement et donc l’équilibre entre puissance, vivacité, consommation et
émissions. Parallèlement, la cartographie ultra-précise du boîtier électronique de
commande rend très linéaire la libération du couple et de la puissance du V6 pour
des accélérations vives, certes, mais progressives et sans à-coups.
Le V6 VQ permet au FX37 d’atteindre une vitesse maximale de 233 km/h et de
passer de 0 à 100 km/h en 6,8 s. Quant à sa consommation en cycle mixte, elle
ne dépasse pas 12.0 l/100 km pour un taux de CO2 émis de 284 g/km. Ce moteur
satisfait les normes européennes antipollution Euro 5.
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De série, tous les Infiniti FX sont équipés d’une nouvelle boîte automatique à sept
rapports avec contrôle adaptatif du passage des vitesses ASC (Adaptive Shift
Control). Le septième rapport – surmultiplié – permet au FX de consommer moins
à vitesse stabilisée sans compromettre ses capacités d’accélération et de reprise,
notamment lors des dépassements. Grâce aux palettes de changement de
rapport en magnésium (de série), le conducteur peut passer les vitesses en mode
séquentiel sans quitter le volant des mains. Sur routes sinueuses, en accélération
comme en décélération, il s’agit là d’un important élément de confort comme de
sécurité.
Les points de passage des rapports ont été programmés pour que le moteur
fonctionne sur la partie la plus importante de la courbe de couple tout en gardant
en permanence une réserve de puissance. Le système ASC (Adaptative Shift
Control) associé à cette transmission choisit en permanence entre trois logiques
de passage en fonction des données transmises par les systèmes de contrôle de
la voiture.
Trains roulants
La robe très affirmée du FX cache une structure particulièrement moderne.
Reposant sur la plate-forme Infiniti FM de seconde génération (comme les Infiniti
G37 et EX37), le FX présente une répartition des masses digne d’une sportive…
dont il possède d’ailleurs la tenue de route.
De nombreuses recherches ont été mises en œuvre pour que le FX gagne en
rigidité sans prendre de poids. Par exemple, ses panneaux de portes avant et
arrière en aluminium présentent la même rigidité et la même solidité que leurs
homologues en acier mais pèsent 20 kg de moins (au total). Grâce à ces efforts,
le FX possède l’un des rapports poids-puissance les plus favorables de sa
catégorie.
La nouvelle coque du FX est 1,6 fois plus résistante à la torsion et 3,4 fois plus
résistante à la flexion que celle de son prédécesseur. La sécurité et la tenue de
route en profitent largement, tout autant que le confort car cette rigidité
structurelle a permis de réduire encore davantage les vibrations, stridences et
bruits parasites perceptibles.
Une suspension avant à doubles triangles similaire à celle des G37 Coupé et EX37
remplace les jambes de force de l’ancien FX. Les bras triangulaires supérieur et
inférieur offrent un meilleur guidage de la roue, particulièrement dans les phases
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de compression et de détente des ressorts, avec un débattement supérieur. Il en
résulte un confort accru et une meilleure tenue de route.
La suspension arrière du FX reprend l’architecture multibras de la génération
précédente dans une version allégée et offrant là encore davantage de
débattement, toujours au bénéfice du confort et de la tenue de route. Un berceau
arrière en acier à haute limite d’élasticité, plus léger, isole la carrosserie du FX et
ses occupants des bruits et des vibrations en provenance de la route. Sa
conception compacte a permis de gagner de l’espace au profit des passagers et
des bagages. Enfin, de robustes barres antiroulis ont été montées à l’avant
comme à l’arrière.
Pour le confort de ses passagers, le FX est équipé d’amortisseurs à circulation
fluidique en double voie (Dual Flow Path – DFP) limitant la prise de roulis et
optimisant la précision du comportement de la voiture.
Les suspensions des FX50S et FX37S sont équipées de série d’un système de
suspension avec contrôle continu des amortisseurs CDC (Continuous Damping
Control) à commande électronique. Au contraire des amortisseurs traditionnels, le
système
d’amortissement
piloté
en
continu
se
nourrit
d’informations
en
provenance de nombreux capteurs pour modifier continuellement son taux
d’amortissement, ce dont profitent la tenue de route et le confort. Le système
permet au conducteur de choisir entre deux modes de fonctionnement – Auto et
Sport – lesquels agissent sur le comportement des valves d’amortisseurs..
Le FX50S est le premier SUV à être equipé du système de roues arrières autodirectionnelles (RAS - Rear Active Steer). Il ne s’agit nullement d’un système de
direction passif. Au contraire, dans le cas présent, le braquage des roues arrière
(jusqu’à un degré) est commandé par des moteurs électriques ultra-précis en
fonction de l’angle de braquage des roues avant et de la vitesse de la voiture. Les
roues arrière ne suivent donc pas les roues avant de manière passive. La
direction n’en est que plus réactive et sensible à faible vitesse tandis que la
stabilité de la voiture à grande vitesse est nettement meilleure.
Le nouvel FX, en dépit de ses roues plus grandes et de sa voie avant majorée,
conserve son rayon de braquage très limité (5,6 m). Ses concepteurs se sont
attachés d’une part à améliorer le « rendu » de cette direction à crémaillère
asservie à la vitesse et d’autre part à en réduire le jeu pour en améliorer la
sensibilité et la rapidité de réaction.
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Fidèle à la philosophie du crossover, le FX est équipé de la transmission à quatre
roues motrices avec répartition électronique du couple Infiniti ATTESA E-TS
(Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split).
Cette transmission intégrale (dite aussi All-Wheel Drive System) utilise un
système de gestion active de la distribution du couple entre les trains avant et
arrière avec embrayage central. Sans remettre en cause le caractère de
propulsion du FX sur route sèche, elle permet des démarrages en douceur, une
meilleure adhérence et une maniabilité en hausse sur sols glissants.
En ajustant constamment, selon les besoins, la distribution du couple disponible –
de 100 % à l’arrière jusqu’à 50-50 entre les deux trains –, le système offre au
conducteur un contrôle accru sans pour autant altérer la sportivité et les
performances de la voiture.
Au contraire des systèmes 4x4 permanents qui ont quelque peu tendance à
atténuer les sensations perçues à travers le volant et à diminuer le plaisir de
conduire, le transfert automatique de couple par embrayage électromagnétique,
au cœur de la transmission intégrale intelligente ATTESA E-TS de l’Infiniti FX,
permet un léger survirage pour des sensations plus sportives et une excellente
précision.
Cette transmission intégrale intelligente travaille de concert avec le contrôle
électronique de trajectoire (Electronic Stability Program – ESP) et un différentiel
arrière à glissement limité pour ajuster en quelques millisecondes en fonction des
circonstances le transfert de couple vers les roues qui rencontrent le plus
d’adhérence.
Naturellement, c’est en dehors des grands axes qu’une telle transmission trouve
tout son sens. Qu’il neige, qu’il vente, que la route soit couverte de boue, de
sable, de verglas, d’eau ou de feuilles mortes, le FX garde toute sa motricité.
Les quatre disques ventilés du FX offrent à celui-ci des freinages puissants et
endurants. Ils sont très bien secondés par un ABS et un répartiteur électronique
de la force de freinage (EBD).
Ce système de freinage comporte des étriers à quatre pistons opposés à l’avant
et à deux pistons opposés à l’arrière (comme sur les versions Sport du G37 et
G37 Coupé) et des disques ventilés épais et de grand diamètre (355 x 32 mm à
l’avant et 350 x 20 mm à l’arrière). Ces freins, tant en dimensions qu’en capacité
de refroidissement, ont été soigneusement adaptés aux routes européennes où la
vitesse moyenne supérieure exige des capacités de ralentissement accrues et une
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grande endurance. Résultat, le FX freine fort, longtemps et de manière très
stable, même à grande vitesse et en conduite sportive.
Les FX50S et FX37S reçoivent de série de très belles jantes Enkei de 21 pouces
en alliage ultra-léger moulé à six branches (largeur : 9,5J), des jantes qui ne
pèsent pas plus de poids que des jantes classiques en aluminium de 18 pouces.
Elles sont équipées de pneumatiques 265/45R21 très performants. Quant au
FX37, il reçoit des jantes alliage de 20 pouces avec pneumatiques toutes saisons.
Équipement de série et en option
Comme tous les produits Infiniti, le FX offre un équipement de série très riche
comprenant, entre autres, une boîte de vitesses automatique à sept rapports,
une transmission intégrale intelligente, six airbags et une direction assistée
variable en fonction de la vitesse.
Tous les FX sont équipés d’une I-Key, ou clef intelligente. Il s’agit en fait d’un
système de verrouillage/déverrouillage sans clef avec démarrage du moteur par
bouton-poussoir. Dès que la voiture détecte la présence d’une I-Key à
programmation
compatible,
elle
autorise
l’ouverture
des
portières
et
le
démarrage du moteur sans qu’il faille sortir la clef de la poche ou du sac à main
où elle est rangée.
L’I-Key intègre une mémoire programmable pour la position du siège conducteur,
de la colonne de direction et des rétroviseurs extérieurs. Ainsi, le détenteur de
cette clef n’a pas à tout régler si un autre conducteur lui a emprunté sa voiture.
Les équipements également de série : les vitres arrière teintées, les garnitures
intérieures en bois, le système audio à chargeur frontal six CD, sept hautparleurs et prise jack RCA auxiliaire pour baladeur MP3, une caméra de recul
avecradars d’aide au stationnement avant et arrière et moniteur couleur de 7
pouces, la connectivité Bluetooth® pour téléphone mobile, le régulateur de
vitesse, les sièges électriques (10 directions pour le conducteur, 8 pour le
passager), le rétroviseur intérieur anti-éblouissement, l’allumage automatique
des feux, les essuie-glaces avec capteurs de pluie, le toit ouvrant électrique en
verre et les antibrouillards avant intégrés. Quant au volant cuir multifonction, il
regroupe les commandes du système audio, du régulateur de vitesse et du
téléphone.
Le FX est également équipé de phares directionnels (Adaptive Front-light System
– AFS). Avec l’AFS, les projecteurs bi-xénon, reliés à la direction, suivent
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automatiquement l’angle de braquage des roues avant pour éclairer l’intérieur
des virages.
À l’instar de tous les modèles Infiniti vendus en Europe, le FX dispose d’une
peinture « auto-cicatrisante ». Cette peinture exclusive incorpore au vernis une
résine extrêmement élastique augmentant la flexibilité du mélange, lequel –
exposé à la chaleur – peut « auto-réparer » les petites égratignures. C’est
pourquoi une voiture revêtue de peinture auto-cicatrisante peut montrer jusqu’à
cinq fois moins de petites rayures qu’une autre, à peinture traditionnelle, soumise
aux mêmes conditions d’utilisation.
La version FX37S ajoute des suspensions avec contrôle continu des amortisseurs
(Continuous Damping Control – CDC), des sièges avant sport électriques (14
directions côté conducteur) et des jantes alliage de 21 pouces. Identifier les
FX37S et FX50S est chose facile puisqu’ils arborent des chromes assombris et des
projecteurs frontaux à verre teinté.
La liste des options des versions FX37 comprend, entre autres, une finition
intérieure noire laquée avec inserts en aluminium, un Pack Multimédia (système
de navigation avec DVD, reconnaissance vocale, système audio haute-fidélité
BOSE®), la peinture métallisée, une roue de secours temporaire (remplaçant le
kit de réparation de série) et le moniteur de vue panoramique (Around View
Monitor). Ce dernier système utilise de petites caméras montées derrière, devant
et sur les côtés (intégrées aux rétroviseurs) de l’Infiniti FX pour composer une
image panoramique des éventuels obstacles situés tout autour de la voiture.
Extension naturelle de la caméra de parking arrière, le système de vue
panoramique utilise le moniteur couleur sept pouces du système de navigation
pour afficher une véritable « vue d’oiseau » de la voiture en manœuvre, une aide
précieuse au moment de se garer dans une place de parking étroite.
Pour les audiophiles, le sommet du sommet est disponible, dans le cadre du Pack
Multimédia, avec le système audio haute-fidélité BOSE® Premium, fruit d’une
collaboration entre BOSE®, spécialiste de la haute-fidélité, et Infiniti. L’habitacle
du FX, y compris tous ses petits détails et aspérités, a d’abord été analysé sur le
plan acoustique. Ensuite, ce système audio à 11 enceintes a été spécialement
élaboré pour convenir à cet habitacle. La musique y est claire, bien définie et
jamais confinée. BOSE® et les ingénieurs Infiniti ont travaillé de concert pour
intégrer le module de basses dans le puits de roue de secours afin d’optimiser à
la fois l’espace disponible dans la voiture et la qualité, la profondeur et la
présence du son.
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Le régulateur de vitesse intelligent (Intelligent Cruise Control – ICC, de série sur
le FX50S, en option sur les autres) avec mode « Full Speed Range » est
également un équipement des plus intéressants. L’ICC utilise les freins,
l’accélérateur et des capteurs laser pour maintenir une distance prédéfinie entre
le FX et le véhicule qui le précède. La fonction « toutes vitesses » permet au
régulateur de vitesse intelligent de fonctionner entre 0 et 180 km/h. De plus, le
système d’assistance intelligente au freinage (IBA) est capable d’analyser le
différentiel de vitesse entre la voiture et le véhicule précédent afin de prévenir
une collision par l’arrière ou tout au moins d’en réduire les conséquences. Si le
conducteur doit immédiatement entreprendre une action afin d’éviter un accident,
le système le prévient par un signal sonore. Si la collision ne peut être évitée, le
système prend la main et active les freins pour ralentir la voiture et réduire
autant que possible les dommages.
Le FX50S, quant à lui, possède tout ou presque et notamment le Pack Multimédia
(avec un écran de 8 pouces au lieu de 7), le moniteur de vue panoramique
Around View Monitor
et le système audio haute-fidélité BOSE®. Il reçoit
également le régulateur de vitesse intelligent « toutes vitesses » avec assistance
intelligente au freinage, de même que les roues arrières auto-directionnelles (RAS
- Rear Active Steer). Les seules options sont la peinture métallisée, la finition
intérieure en noir laqué et aluminium et une roue de secours temporaire.
Sécurité
La sécurité passive est l’une des grandes priorités pour Infiniti qui conçoit ses
voitures sans rien laisser au hasard.
Grâce à ses zones avant et arrière à déformation programmée, la carrosserie du
FX protège efficacement ses occupants en absorbant autant que possible l’énergie
de l’impact avant que celle-ci ne se répercute dans la cellule centrale qui, elle,
forme un cocon extrêmement rigide.
En cas de grave collision frontale, par exemple, la proue cédera de manière
entièrement programmée tandis que le moteur se déplacera sous l’habitacle. Ce
déplacement aura pour effet d’étendre la zone de déformation programmée – et
donc de réduire et dissiper les forces générées par l’impact – tout en minimisant
les déformations de l’habitacle lui-même, tout particulièrement dans sa partie
inférieure, au niveau des jambes. Si le choc est excentré, l’architecture de la
coque contribue également à limiter les déformations de la cellule de survie. Pour
combiner légèreté et robustesse, cette carrosserie autoporteuse utilise beaucoup
d’acier à haute limite d’élasticité.
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Aux États-Unis, le FX de première génération avait déjà reçu la note globale de
cinq étoiles décernée par la National Highway Traffic Safety Administration
(NHTSA), l’agence américaine en charge du programme de tests indépendants
NCAP (New Car Assessment Program). En toute logique, la seconde génération du
FX devrait faire aussi bien, sinon mieux.
En matière de sécurité, le FX50S reçoit également de série un rappel de bouclage
de la ceinture de sécurité, six airbags (deux airbags frontaux, deux airbags
latéraux avant – thorax et hanches – et deux airbags rideaux pleine longueur)
ainsi que des ceintures avant à trois points avec prétensionneurs et limiteurs
d’effort et des appuis-tête actifs à l’avant.
Le FX50S est également équipé d’une pédale de frein anti-intrusion (qui cède en
cas de choc), d’une double cloison pare-feu et d’un arbre de transmission à
rupture
programmée,
là
aussi
afin
de
limiter
toute
intrusion
d’organes
mécaniques lors d’un accident (dans le cas d’une grave collision latérale, le
moteur doit pouvoir reculer et passer sous l’habitacle afin de dissiper l’énergie de
l’impact).
Enfin, le système de surveillance de la pression des pneumatiques TPMS (Tyre
Pressure Monitoring System) – de série sur le FX50S – utilise des capteurs de
pression montés dans chaque roue qui transmettent les données récoltées à un
module de contrôle, lequel renvoie ensuite ces données au moniteur situé sur le
tableau de bord du FX50S. En cas de baisse de pression (moins de 75 % de la
pression normale), un voyant s’allume, doublé d’un message d’avertissement.
Qualité
Pour Infiniti, la qualité est une obsession et le FX ne fait pas exception, bien au
contraire. C’est ainsi que sur les chaînes japonaises de Tochigi, berceau du FX,
chaque voiture (et non une sur dix) est scannée au laser afin de garantir que les
interstices entre les panneaux de carrosserie ne dépassent pas les seuils de
tolérance qui, cela va sans dire, sont extrêmement réduits.
Durant les différentes phases de développement et de mise au point des
nouveaux modèles, ceux-ci subissent une importante batterie de tests en tous
genres, non seulement dans les installations d’essais de la marque à Hokkaido
mais également sur les circuits de course de Tochigi et Motegi, au Japon. Infiniti
possède également une base d’essai de 12,34 km2 sous le soleil écrasant de
l’Arizona.
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Ce sont les milliers et les milliers de kilomètres d’essais que subissent les Infiniti
dans les conditions les plus difficiles qui garantissent leur extrême fiabilité et leur
importante longévité, des vertus que les acheteurs de tels produits sont tout
naturellement en droit d’attendre.
Conclusion
« Sommet de gamme, le FX50S tient largement ses promesses et séduira tous
ceux qui entendent se procurer ce qu’il y a de mieux. Quant au FX37, peut-être
plus proche des standards européens, il devrait réaliser environ 80 % des ventes
du FX, » affirme Nicolas Tschann, Product Marketing Manager, Infiniti Europe.
« Combinant
à
la
perfection
un
excellent
comportement
routier
et
des
performances étonnantes avec un véritable luxe et tout le côté pratique d’un
SUV, le FX37 séduira une clientèle éprise de qualité et d’individualité. »
Pour télécharger photos, communiqués de presse et spécifications des véhicules
Infiniti, merci de vous connecter au site presse : www.infinitipress.eu
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