nouveau moteur V6 3.0 litres bi-turbo

INFINITI EUROPE
Zone d’activités La Pièce 12
1180 Rolle, Suisse
Tél : +41 21 822 5700
www.infinitipress.eu
Information Presse
Mars 2016
Infiniti - nouveau moteur V6 3.0 litres bi-turbo :
Le V6 le plus abouti

Le moteur V6 le plus léger, le plus puissant, le plus propre et le plus sobre
jamais offert par Infiniti

Déclinaison en deux versions de puissance : 304 ch et 405 ch

Des innovations techniques pour améliorer le confort de conduite et les
performances

Architecture compacte avec nouveau collecteur d’échappement intégré

Lancement sur certains nouveaux modèles Infiniti dès 2016
Rolle – Compact et léger, le nouveau moteur V6 bi-turbo de 3,0 litres est le
moteur V6 le plus abouti jamais proposé par la marque, un moteur qui offre un
parfait équilibre entre confort de conduite, efficacité et performance.
Dernier-né de la toute nouvelle gamme de motorisations « VR », issue de la
longue lignée de moteurs V6 de la marque, ce 6 cylindres en V bi-turbo de
3,0 litres (suralimentation à double étage) a été conçu pour offrir un surcroît de
puissance et de couple au conducteur, lui procurant ainsi une agréable sensation
de maîtrise ainsi qu’un niveau d’efficacité encore inédit pour les moteurs
comparables de la marque.
Le gain en légèreté et en compacité du moteur est lié notamment à la diminution
du poids et du volume des blocs-cylindres. Il en résulte une plus grande efficacité
mécanique de l’ensemble, tandis qu’une série de nouvelles fonctionnalités et
d’innovations signées Infiniti assurent une nette amélioration des performances
du moteur.
Un certain nombre de modèles Infiniti seront dotés de ce tout nouveau moteur
V6 bi-turbo de 3,0 litres dès 2016 avec une déclinaison possible entre deux
versions de puissance différente (304 ou 405 ch). Ces deux variantes font appel
aux mêmes technologies et offrent la même sensation inédite en termes de
dynamisme et de temps de réponse du moteur.
Le moteur V6 le plus révolutionnaire jamais offert par Infiniti
Le tout nouveau moteur V6 bi-turbo de 3,0 litres VR présente un fascinant
mélange de confort de conduite, d’efficacité et de performance. Les motorisations
de la gamme « VR » équiperont les nouveaux modèles Infiniti qui ont été conçus
pour répondre aux besoins de chacun des marchés Infiniti, soulignant la
présence grandissante de la marque à l’échelle mondiale.
Fort d’une longue tradition en matière de production de moteurs V6, Infiniti a pu
s’appuyer sur une solide expérience interne dans le domaine du développement
de six-cylindres pour concevoir ce tout nouveau moteur V6 bi-turbo de 3,0 litres
(suralimentation à double étage). La gamme de moteurs V6 « VQ », devancière
directe de la « VR » ayant équipé les modèles Infiniti depuis 1994, a fait ses
preuves pendant de longues années, recevant de nombreuses récompenses.
Ainsi, pendant 14 ans, de 1995 à 2008, les moteurs VQ ont fait partie du
classement des 10 meilleurs moteurs établi par le magazine automobile
américain Ward, une prouesse sans équivalent.
De nouvelles technologies pour une puissance et une efficacité hors pair
Le tout nouveau groupe motopropulseur V6 bi-turbo de 3,0 litres a été conçu
pour offrir une puissance et un couple optimisés pour un moteur de cette taille
ainsi qu’une sobriété accrue. La déclinaison la plus puissante de ce groupe
moteur développe 405 ch (298 kW) à 6 400 tr/min et un couple maximal de
475 Nm sur une plage allant de 1 600 à 5 200 tr/min ; la version de 304 ch
(224 kW), qui atteint son maximum de puissance à un régime de 6 400 tr/min,
offre quant à elle un couple de 400 Nm entre 1 600 et 5 200 tr/min.
La version de 304 ch est équipée d’une seule pompe à eau tandis que son
homologue de 405 ch en possède deux pour une gestion plus efficace de la
chaleur en cas de charge plus élevée. La version de 405 ch est en outre dotée
d’un capteur de vitesse optique du turbo qui offre un surcroît de puissance de
30 % en permettant d’accélérer la vitesse de rotation des ailettes.
Ces améliorations ont été obtenues tout en réduisant la consommation de
jusqu’à 6,7 %, permettant à la version de 405 ch d’afficher un rendement
exceptionnel pour un moteur de cette catégorie.
Ce rendement a été rendu possible grâce à toute une série de caractéristiques
innovantes développées pour ce nouveau moteur. Ainsi, le contrôle de
temporisation avancé améliore le temps de réponse du moteur, améliorant la
vitesse de réaction aux actions du conducteur.
Un nouveau moteur électrique commande le système de temporisation des
soupapes, améliorant la vitesse d’ouverture de la vanne d’admission pour une
réponse du moteur plus immédiate, ce qui se traduit de manière positive non
seulement sur les performances, mais aussi sur la sobriété du moteur grâce à la
plus grande précision du contrôle de la combustion dans les cylindres.
La puissance délivrée est accrue grâce à un nouveau système bi-turbo
amélioré qui permet une réponse plus souple et plus immédiate en cas
d’accélération tout en optimisant l’efficacité. Le design amélioré des ailettes
permet quant à lui d’améliorer la performance générale du moteur en accélérant
la vitesse de rotation de la turbine pour une réponse plus immédiate du système
twin turbo (suralimentation à double étage).
Le nouveau moteur V6 est en outre doté d’un nouveau capteur de vitesse de
turbine qui permet au système bi turbo de délivrer des performances optimales
jusqu’à une vitesse de rotation de 220 000 tr/min en régime normal, et jusqu’à
240 000 tr/min en régime transitoire, une vitesse de rotation de turbine encore
jamais atteinte sur un groupe motopropulseur V6. Les turbocompresseurs
jumelés dotés de cette vitesse de rotation accrue permettent de booster la
version la plus puissante du moteur pour un surcroît de puissance et de couple.
Le capteur de vitesse turbo de la version 405 ch offre ainsi un gain de puissance
de près de 30 %.
Les ingénieurs ont développé un système de refroidissement par eau pour le
refroidisseur d’air de suralimentation qui permet de gagner en performance
et en efficacité. Ce système assure un refroidissement rapide de l’air lorsqu’il
pénètre dans le système de double suralimentation bi turbo, réduisant le temps
de latence du turbo et offrant une accélération plus rapide. Autre conséquence
de cette innovation : la taille réduite du système de refroidissement qui dispose
d’une conduite d’admission de l’air plus courte vers le turbocompresseur, ce qui
contribue également à raccourcir le temps de réponse du moteur.
Un nouveau système d’actionnement électronique de la soupape de
décharge (wastegate) permet de mieux contrôler le flux d’échappement et de
limiter la quantité des gaz d’échappement passant par le turbocompresseur afin
d’améliorer l’efficacité d’ensemble du moteur.
Poids réduit, efficacité mécanique accrue, conduite plus agréable
La structure centrale du moteur V6 bi-turbo de 3,0 litres affiche un poids de
194,8 kg,
soit
14,1 kg
de
moins
que
son
prédécesseur.
Le
nouveau
turbocompresseur et le refroidisseur d’air de suralimentation (CAC) associé sont
composés d’éléments qui n’ajoutent que 25,8 kg sur la balance, pour un poids
total de 220,6 kg.
Le tout nouveau groupe motopropulseur affiche une cylindrée réduite de 19 %
(0,7 litre) par rapport aux moteurs V6 précédents, s’appuyant sur la longue
tradition d’innovation en matière d’ingénierie et de technologie de la marque.
Tout comme les moteurs des générations précédentes avaient fait leurs preuves
par leur construction légère en aluminium et leur grande efficacité liée aux
frottements mécaniques réduits, ce qui leur offrait à la fois une grande
souplesse, une grande longévité et un temps de réponse rapide, le nouveau
moteur V6 bi turbo de 3,0 litres marche sur les traces de ses illustres
prédécesseurs aux performances remarquées avec une conception encore plus
compacte et légère, et une performance en tout point remarquable.
Parmi les principaux éléments qui contribuent à minimiser le poids du moteur, il
convient de noter le revêtement par pulvérisation utilisé pour les alésages du
bloc moteur et le collecteur d’échappement intégré pour les culasses. Cela
permet non seulement de diminuer le poids d’ensemble du moteur, mais cela
contribue également à son refroidissement grâce à une dissipation plus efficace
de la chaleur à travers la paroi des alésages en alliage d’aluminium, un processus
de dissipation encore amélioré par le design d’ensemble, qui assure une
meilleure gestion thermique du moteur.
Le poids réduit de l’ensemble du groupe motopropulseur ajoute à son efficacité
mécanique, avec une inertie plus faible de ses composantes en aluminium léger.
Ce surcroît d’efficacité contribue au confort de conduite et aux performances
générales du moteur V6.
Les ingénieurs ont mis en œuvre sur le nouveau V6 une série d’innovations
technologiques qui permettent d’offrir une expérience de conduite plus aboutie.
La plus importante d’entre elles est le nouveau système d’injection directe
d’essence haute pression (DIG) qui permet d’améliorer la précision de l’injection
de carburant dans la chambre de combustion, apportant ainsi la quantité exacte
d’essence nécessaire à une accélération en souplesse du moteur, en fonction de
la position de la vanne d’admission et de la vitesse de rotation du moteur. Ce
système fait du nouveau V6 le moteur le plus propre et le plus efficace de sa
catégorie jamais proposé par Infiniti, contribuant à réduire de 6,7 % la
consommation de carburant.
Le système de temporisation des soupapes permet d’améliorer la précision de
régulation du mélange air-carburant dans la chambre de combustion, offrant un
gain d’efficacité et de sobriété au moteur en toute circonstance.
Un nouveau processus a été mis en œuvre pour le revêtement des alésages des
cylindres afin d’améliorer l’efficacité mécanique d’ensemble du moteur. Ce
nouveau revêtement « en miroir » des alésages, à faible coefficient de
frottement, permet aux pistons de se déplacer plus librement dans les cylindres
grâce à une réduction des frottements mécaniques de 40 % par rapport aux
anciens moteurs V6. Le processus de revêtement en miroir Infiniti comprend une
phase de revêtement des parois des cylindres par projection thermique et une
phase de durcissement du revêtement. La paroi du cylindre présente alors un
moindre coefficient de frottement mécanique avec le piston et offre des
performances accrues.
Ce processus de revêtement en miroir des alésages contribue en outre à faire
gagner 1,7 kg au moteur V6 bi-turbo de 3,0 litres par rapport aux anciens
moteurs V6 grâce à la plus grande tolérance au durcissement des métaux plus
légers dont le revêtement a été appliqué par le système de projection thermique.
L’une des principales caractéristiques du tout nouveau moteur V6 bi-turbo de
3,0 litres
est
le
montage
dans
la
culasse
d’un
nouveau
collecteur
d’échappement intégré, ce qui permet de placer le convertisseur catalytique
plus près du point d’échappement. La sortie des gaz d’échappement encore
chauds est ainsi raccourcie, ce qui permet au convertisseur catalytique de se
réchauffer presque instantanément, soit deux fois plus rapidement que sur les
anciens moteurs V6 Infiniti, et de réduire les émissions générées lors des
démarrages à froid.
Le déplacement du convertisseur catalytique plus près du point d’échappement
permet lui aussi de réduire le poids de l’ensemble en diminuant le volume du
moteur, de sorte que ce dernier gagne 5,3 kg sur la balance.
L’architecture du nouveau bloc moteur en aluminium a été conçue en carré, avec
des dimensions équivalentes pour la course du piston et l’alésage du cylindre
(86,0 x 86,0 mm). Le moteur V6 bi-turbo de 3,0 litres bénéficie ainsi de
frottements mécaniques réduits et d’un temps de réponse accéléré. La puissance
et le couple maximum sont accessibles sur une plage de vitesses plus large,
couvrant les vitesses les plus fréquemment utilisées par les conducteurs. Le
résultat final est à la hauteur des espérances des ingénieurs : un parfait équilibre
entre confort de conduite, efficacité et performance.
Entrée en production du nouveau moteur V6 en 2016
Le nouveau moteur V6 bi-turbo de 3,0 litres entrera en production courant 2016
sur le site de l’usine de moteurs d’Iwaki, au Japon (préfecture de Fukushima).
**
À propos d’Infiniti :
Infiniti Motor Company Ltd., sise à Hong Kong, est présente commercialement
dans une cinquantaine de pays à travers le monde. La marque Infiniti a été
lancée en 1989. Sa gamme de véhicules premium est fabriquée à l’heure actuelle
au Japon, aux États-Unis et en Chine. La production au Royaume-Uni a
commencé en 2015, accompagnant l’expansion du portefeuille de produits de la
marque. Infiniti étendra sa production au Mexique à partir de 2017.
Les studios de design d’Infiniti sont basés à Atsuigi-Shi (Yokohama), Londres,
San Diego et Beijing.
Infiniti a lancé une vaste campagne de lancement de nouveaux produits sur le
marché automobile. La marque est unanimement louée pour son design
emblématique et ses technologies d’assistance à la conduite particulièrement
innovantes.
Les principales informations sur Infiniti et ses technologies à la pointe du secteur
automobile sont disponibles sur www.infiniti.fr. Vous pouvez également nous
suivre sur Facebook, Twitter, Instagram, LinkedIn et voir nos dernières vidéos
sur YouTube.
Contacts :
Pour contacter le service communication d’Infiniti, veuillez-vous adresser à :
Venceslas Monzini
PR & Communications France & Benelux
[email protected]
0033 1 72 67 27 24
0033 6 15 41 55 16
Camille Duchesne
PR & Communications Assistant France & Benelux
[email protected]
0033 1 72 67 54 07