DE PRESSE - Renault Trucks

DIRECTION
DE LA COMMUNICATION
CORPORATE
D O S S I E R
DE PRESSE
Lyon / Septembre 2012
DES OUTILS ET DES SERVICES POUR REDUIRE LA CONSOMMATION
Pour un transporteur, quelle que soit sa taille et son activité, la consommation de
carburant de ses camions est le second poste de dépense, parfois le premier. Pionnier
et leader dans le domaine de l’économie de carburant, Renault Trucks en propose une
approche globale. L’entreprise, et avec elle tous ses salariés, en France, à l’étranger et
dans le réseau, s’engage au travers de sa démarche All for Fuel Eco. Cela signifie que
la réduction de la consommation est au centre des préoccupations de l’entreprise, très
en amont, dans les travaux de recherche, puis de la conception même du camion à
son entretien dans le réseau. Pour les clients, cela se traduit par les Solutions Optifuel
qui se déclinent en quatre volets :
Bien configurer son camion
Pour réduire la consommation d’un camion, il faut tout d’abord disposer des meilleurs outils
technologiques et bien les adapter à son usage (chaîne cinématique optimisée, boîte de vitesses
robotisée, Optiroll, OptiTrack, choix de propulsion thermique, électrique, hybride ou au gaz naturel,
etc.) et des équipements les plus performants (pneumatiques, déflecteurs…).
Bien former ses chauffeurs
Avoir un camion qui consomme peu c’est bien mais savoir le conduire pour qu’il consomme encore
moins, c’est mieux. Optifuel Training, le programme de formation « maison » de Renault Trucks
s’appuie sur 30 ans d’expérience et permet de gagner jusqu’à 15 % de consommation au sein d’une
flotte.
Mesurer et analyser la consommation sur le long terme
Lorsque les chauffeurs sont formés, il est fondamental, pour inscrire la réduction de la consommation
dans la durée, de les accompagner sur le long terme et de suivre la consommation de la flotte globale,
à travers des outils de pilotage de la consommation comme Optifuel Infomax ou de gestion de flotte
comme Optifleet.
Réduire la consommation durant toute la vie du véhicule
Bien configuré, bien conduit et bien suivi, un camion doit encore être bien entretenu, grâce au savoirfaire et à l’expérience du réseau Renault Trucks, et recevoir les dernières innovations techniques
(Optifuel Retrofit) pour pouvoir conserver ses performances énergétiques durant toute sa vie.
TER A60 1 22 – 99, route de Lyon – 69806 Saint-Priest Cedex
Fax : +33 (0)4 72 96 48 57 - www.renault-trucks.com
RENAULT TRUCKS SAS – Capital de 50 000 000 Euros – Siège social : 99, route de Lyon – 69800 SAINT-PRIEST
siret : 954 506 077 00120 – RCS Lyon B 954 506 077
Bien configurer son camion
COMMUNIQU
Pour réduire la consommation d’un camion, il faut tout d’abord disposer des meilleurs outils
Etechnologiques et choisir les technologies adaptées à l’usage de ce dernier. Avec Optifuel Technology,
Renault Trucks propose sur ses véhicules une chaîne cinématique performante, notamment avec ses
Optitronic ou Optidriver+. Pour améliorer encore les gains de
consommation, des innovations technologiques comme OptiTrack, Optiroll mais aussi certaines
options comme l’arrêt automatique du moteur ou encore l’inhibition du mode power viennent renforcer
le dispositif.
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boîtes de
vitesses robotisées
Economie et mobilité avec les boîtes robotisées
Les boîtes robotisées jouent un rôle essentiel dans la réduction de la consommation de carburant. On
estime par exemple à environ 3 % les gains de consommation liés à l’utilisation d‘une boîte robotisée
Optidriver+ sur des usages longue distance (pour les moteurs DXi 11 et DXi 13) et jusqu’à 7 % avec la
boîte Optitronic (moteurs DXi 7 et DXi 9). Ce gain est d’autant plus précieux qu’il s’accompagne chez
Renault Trucks d’une mobilité sans faille : « Nous avons développé notre propre logiciel de gestion de
boîte » explique Amélie Debreux, responsable produit de la gamme Longue Distance, « la zone verte
a été paramétrée pour être non seulement celle où le moteur consomme le moins mais, en même
temps, celle dans laquelle le couple disponible est le plus important. »
Au final, la gestion électronique du passage des rapports assure au conducteur le meilleur compromis
possible entre mobilité et consommation en toutes circonstances. Mais pour cela, avoir une boîte de
vitesses performante ne suffit pas. Encore faut-il qu’elle puisse dialoguer et se synchroniser avec les
autres éléments de la chaîne cinématique de manière optimale. Dans la mesure où Renault Trucks
maîtrise la production et le développement de chacun de ceux-ci, il peut proposer à ses clients un
ensemble homogène et efficace.
Depuis quelques années, les boîtes robotisées se sont imposées sur le marché. En effet, la gestion
électronique du passage des rapports préserve l’embrayage, augmente sa durée de vie et limite les
risques de surrégime et donc de casse moteur. De plus, elle procure aux chauffeurs un confort qui leur
permet de se concentrer sur leur conduite et seulement sur leur conduite. Pour les métiers de la
Construction, un mode off-road a été spécialement développé sur Optidriver+. Il permet de modifier la
gestion du passage des rapports lorsque le véhicule se trouve dans des conditions difficiles La priorité
à ce moment-là est donc donnée à la mobilité mais seulement de manière temporaire. Le reste du
temps, c’est la consommation qui est privilégiée. La boîte Optidriver+ autorise également un effet de
balancement ou rocking lorsque le chauffeur reprend le contrôle manuel et multiplie les passages
marche avant-marche arrière pour se sortir d’un mauvais pas.
-10 % de consommation avec le système OptiTrack
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Pour aller plus loin dans la réduction de la consommation, Renault Trucks a développé au sein
Ed’Optifuel Technology des solutions technologiques innovantes. C’est le cas par exemple pour la
gamme Construction avec le Premium Lander OptiTrack. Il s’agit d’un système qui permet à un
véhicule d’approche chantier de disposer temporairement d’un supplément de mobilité grâce à deux
moteurs hydrauliques placés dans le moyeu des roues avant. Un véhicule tracteur 4x2 devient donc
un 4x4 ou un porteur 6x2, un porteur 6x4. Grâce à ce système, le transporteur améliore la mobilité de
son camion dans les situations difficiles (franchissement de côte sur sol meuble dans un chantier par
exemple) tout en conservant les avantages d’un véhicule routier, à savoir une meilleure charge utile
(avec un gain de plus de 500 kg par rapport à son équivalent en transmission intégrale), un plus grand
confort pour le chauffeur et surtout une meilleure consommation puisque les gains peuvent atteindre
jusqu’à 10 % par rapport à un véhicule toutes roues motrices.
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-1 % avec le pack Optiroll ou la fonction « roue libre contrôlée »
Dans le domaine de la Longue Distance, chaque pourcentage de gain de consommation compte. Sur
le Premium Route et le Magnum, Renault Trucks a développé le pack Optiroll. Intégré au régulateur de
vitesse, Optiroll enclenche automatiquement la fonction « roue libre contrôlée » de la boîte de vitesses
Optidriver+ lorsque les conditions de roulage sont favorables à l’économie de carburant. Il exploite
ainsi de manière optimale l'inertie du véhicule, au bénéfice de la consommation de carburant. Le gain
est d’environ 1%.
Le pack intègre également le soft cruise control, un régulateur d’allure plus performant et économe sur
les terrains vallonnés. À partir d’une vitesse de consigne donnée, le soft cruise-control optimise la
consommation. Il peut, par exemple, réduire très légèrement la vitesse dans certaines montées, pour
privilégier un régime moteur présentant le meilleur compromis couple/rendement et donc réduire la
consommation.
L’inhibition du mode power
Le mode power permet un surcroit de puissance lorsque le chauffeur fait face à des situations
imprévues. Mais ce surcroit de puissance coûte cher en carburant. C’est pourquoi, pour favoriser la
consommation, Renault Trucks propose en option l’inhibition du mode power, pour les transporteurs
souhaitant privilégier leur consommation.
L’arrêt automatique du moteur
A l’arrêt, moteur tournant, un camion consomme environ 3 litres à l’heure. Une consommation
« inutile » que Renault Trucks propose de supprimer en coupant automatiquement le moteur après
cinq minutes d’immobilité, lorsque le frein de parking est serré et qu’aucune prise de mouvement n’est
engagée.
Des équipements au service de la consommation
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Renault Trucks propose dès la configuration du véhicule une série d’accessoires qui contribuent à la
Eréduction de la consommation. Ces derniers peuvent concerner l’aérodynamisme comme par exemple
les déflecteurs réglables qui permettent d’adapter le véhicule tracteur à la remorque et de réduire la
trainée aérodynamique du convoi. Mais cela peut concerner également des carénages latéraux
optimisés ou un choix de pneus spécifique.
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Un véhicule optimisé pour la consommation : Premium Route
Avec Premium Route, Renault Trucks a été le premier constructeur à proposer sur le marché un
véhicule dédié à la rentabilité de ses clients, avec l’une des toutes meilleures charges utiles du
marché, plus économique et plus productif pour les transporteurs, Entre 2008 et 2010, un test du
transporteur allemand Fehrenkötter, après trois ans d’utilisation en conditions réelles, a placé le
Premium Route sur la plus haute marche du podium. Le véhicule a été sacré champion en matière
d’économies car sa consommation a été la plus faible des six camions engagés.
Une offre véhicule + services optimisée pour la consommation : Premium Optifuel
En 2009, avec le Premium Optifuel, Renault Trucks a été le premier constructeur de camions à lancer
une offre globale « produit + services » dans le but de réduire la consommation. Cette offre optimisée
est basée sur le Premium Route leader en matière d’économie de carburant. Configuré pour
consommer le moins possible, il est associé à la formation à la conduite économique développée par
Renault Trucks et du logiciel de mesure de la consommation Optifuel Infomax, Premium Optifuel
permet des gains de 6,4 %. Ce chiffre a été validé par le TÜV, un organisme allemand indépendant,
Depuis, le Premium Optifuel a encore accentué son avance en intégrant la fonction Optiroll.
Adapter le mode de propulsion à l’usage : Diesel, électrique, hybride ou gaz naturel
Lors de la configuration du camion, il est important de bien choisir son mode de propulsion. Outre le
Diesel, Renault Trucks propose une large gamme de véhicules Clean Tech à énergies alternatives qui
ouvre de nouveaux horizons aux transporteurs souhaitant réduire leurs dépenses de consommation.
Pour effectuer des livraisons du « dernier kilomètre » en hyper centre-ville, les transporteurs peuvent
opter pour le Maxity Electrique. Véritable petit camion de 4,5 tonnes se conduisant en France avec un
permis B, ce dernier est 100 % électrique et ne consomme donc aucun litre de carburant. De plus,
l’absence d’émissions polluantes et de CO2 comme des nuisances sonores réduites au minimum en
font un outil apprécié des riverains et adapté aux missions de livraison nocturnes ou en hyper centreville.
Pour des besoins de distribution urbaine avec une capacité de charge plus importante, Renault Trucks
COMMUNIQU
propose le Premium Distribution Hybrys Tech. Ce véhicule hybride « parallèle » allie un moteur
à un moteur électrique alimenté par la récupération de l’énergie cinétique du véhicule lors
Ethermique
des phases de freinage ou de décélération. Celle-ci est ensuite transformée en électricité qui est
stockée dans des batteries de traction. Ces batteries fonctionnent donc en parfaite autonomie et n’ont
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pas besoin
d’être rechargées. Le véhicule démarre en mode électrique. À partir d’environ 20 km/h, le
moteur Diesel prend le relais. Il n’est alors utilisé que dans les phases où il consomme le moins, c'està-dire en dehors de la phase de démarrage. Le Premium Distribution Hybrys Tech est le plus gros
véhicule hybride du marché. Il est proposé en 19t ou 26t aussi bien en configuration caisse, benne,
que plateau grue ou BOM. Les économies de carburant mesurées réalisées peuvent aller
jusqu’à 20%.
Enfin, pour certaines applications comme par exemple les flottes captives ou les collectivités
territoriales, la propulsion au gaz naturel (GNV) peut s’avérer un choix judicieux. En effet, les véhicules
au gaz ne dégagent ni fumées, ni particules et sont moins bruyants qu’un véhicule Diesel. La
technologie GNV se marie bien avec les usages auxquels Premium Distribution répond. L’offre GNV
de Renault Trucks est disponible dans deux silhouettes : porteur 4x2, 18-19t et porteur 6x2*4, 26t. Il
est principalement destiné à des utilisations urbaines ou périurbaines dans les métiers de la
distribution, du nettoyage des rues, du transport de déchets industriels ou ménagers, ou encore pour
les collectes nécessitant des appareils à bras comme pour le verre par exemple.
Bien former ses chauffeurs : Optifuel Training, une formation à la conduite
économique qui a fait ses preuves
Au sein de ses Solutions Optifuel, Renault Trucks propose Optifuel Training, une formation à la
conduite économique, développée par Renault Trucks et dispensée par ses experts. En effet, avoir un
camion qui consomme peu c’est bien mais savoir le conduire pour qu’il consomme encore moins, c’est
mieux.
Pour un transporteur de Longue Distance, le carburant représente le deuxième poste de dépense de
son entreprise. Dans l’univers de la Construction, cela peut être le premier. Au centre de la
consommation, on retrouve le camion bien sûr mais aussi le chauffeur. C’est pourquoi, Renault Trucks
a développé en interne depuis plus de 30 ans une formation à la conduite économique. Initiée dès les
années 80, elle s’est continuellement adaptée aux nouvelles attentes des clients et a évolué au gré
des innovations technologiques (généralisation des boîtes robotisées par exemple). En tant que
constructeur et formateur, Renault Trucks possède une connaissance intégrale de l’ensemble de ses
produits. Les formateurs « maison » sont donc les plus à même de tirer le maximum de bénéfices des
véhicules Renault Trucks. A la fin 2011, ce sont plus de 21 000 chauffeurs qui ont été formés par
Optifuel Training.
La plupart du temps, la formation à la conduite économique a lieu sur le site du client et avec son
COMMUNIQU
véhicule. Cela permet de mieux prendre en compte les missions du chauffeur et ses contraintes. « La
dépend d’énormément de facteurs : le camion, la charge, le climat ou encore les
Econsommation
conditions de circulation » explique Jérôme Oliver, responsable de la formation conduite chez Renault
Trucks. « Notre but est de nous concentrer sur les chauffeurs, de leur montrer qu’ils sont l’un des
DE
élémentsPRESSE
de la consommation mais certainement pas le seul, comme on a trop tendance à le penser.
Nous voulons responsabiliser les chauffeurs, certainement pas les culpabiliser » insiste-t-il.
Première étape pour le formateur : vérifier que tous les outils à la disposition du chauffeur sont
correctement utilisés. « Souvent, toutes les fonctionnalités du véhicule comme le régulateur de
vitesses ou parfois les ralentisseurs ne sont pas utilisés » souligne Jérôme Oliver. « Or, ils ont un
impact essentiel dans la consommation. »
Ensuite, le chauffeur et le formateur effectuent un parcours type de deux heures environ à l’issue
duquel ils effectuent une analyse de la consommation avec le logiciel Optifuel Infomax. Il va permettre,
sur des faits objectifs et tenant compte des contraintes extérieures, de dialoguer avec le chauffeur et
de lui faire prendre conscience des domaines dans lesquels il peut progresser. « L’objectif n’est pas
d’apprendre à conduire aux chauffeurs mais de leur montrer les leviers sur lesquels agir pour
améliorer leur consommation » rappelle Jérôme Oliver.
La formation se poursuit avec la présentation de données théoriques sur la conduite rationnelle :
couper son moteur à l’arrêt dès que celui-ci dépasse les 3 minutes, anticiper les obstacles de la route
pour éviter de s’arrêter et de redémarrer ou encore utiliser la zone verte. La zone verte est sur les
DXi 11 et DXi 13 la zone de régime moteur compris entre 1000 et 1500 tr/mn. Il s’agit bien sûr de la
zone dans laquelle la consommation sera la plus faible mais pas uniquement. Pour favoriser aussi la
mobilité, la cartographie « moteur » a été étudiée de manière à ce que cette zone soit, dans le même
temps, celle dans laquelle le couple maximum et la majorité de la puissance soient disponibles.
En fin de formation, le chauffeur et le formateur reprennent la route en mettant en pratique ces
principes et effectuent de nouveau une analyse avec Optifuel Infomax. En règle générale, les gains en
consommation se situent autour de 10 % sur le même trajet. Néanmoins, Jérôme Oliver prévient : « Il
ne faut pas forcément chercher un objectif précis de consommation mais plutôt avoir une
consommation cible en fonction de l’usage et de la mission dédiée au camion. » De plus, avant la
formation, beaucoup de chauffeurs pensent que la conduite économique est une conduite passive qui
fait perdre du temps. Or, c’est tout le contraire. Toutes les expériences montrent que, non seulement la
conduite économique n’allonge pas les temps de trajets mais qu’elle les réduit dans la plupart des cas.
En anticipant mieux les arrêts et les redémarrages, le chauffeur s’arrête moins souvent et gagne du
temps. Il n’y a rien de passif dans cette conduite puisqu’il est essentiel d’être attentif et d’anticiper les
obstacles.
De la même manière, tous les chauffeurs qui ont adopté la conduite économique reconnaissent qu’elle
COMMUNIQU
oblige à être plus souple et moins stressé. Elle accroît donc le confort tout en améliorant la sécurité du
comme celle des autres usagers de la route. Du point de vue des transporteurs, outre les
Echauffeur
gains de consommation, avoir des chauffeurs bien formés leur permet de réaliser des gains
substantiels dans l’entretien du véhicule. En connaissant et en utilisant mieux son véhicule, le
DE
chauffeurPRESSE
ménage la mécanique. Les sollicitations moins fréquentes des freins, de l’embrayage, des
pneus permettent d’espacer de manière significative les interventions. Autant de nuances que Renault
Trucks, à travers Optifuel Training entend faire partager au plus grand nombre dans les années à
venir.
Une offre unique : Optifuel Programme
Renault Trucks est le seul constructeur à proposer une formation plus globale qui intègre, en plus de la
conduite économique, la maîtrise du logiciel de mesure et d’analyse de la consommation Optifuel
Infomax. Cette double formation unique est dénommée Optifuel Programme. Elle s’adresse plus
particulièrement aux chefs de parc et aux moniteurs. Ces derniers pourront non seulement former
leurs chauffeurs à la conduite économique mais surtout, grâce à l’utilisation du logiciel et aux
anomalies qu’il pourrait détecter, ils auront la possibilité de maintenir les effets de cette formation sur
le long terme.
Mesurer et analyser la consommation sur le long terme avec
Optifuel Infomax et Optifleet
Lorsque les chauffeurs sont formés, il est fondamental, pour inscrire la réduction de la consommation
dans la durée, de les accompagner sur le long terme et de suivre la consommation de la flotte globale.
Pour cela, au sein de ses Solutions Optifuel, Renault Trucks propose deux outils simples et efficaces
pour aider les chauffeurs et les gestionnaires de parcs à suivre, analyser et réduire leur consommation
quelles que soient la taille et l’activité de leur entreprise de transport : Optifuel Infomax et Optifleet.
Informax, l’outil pour accompagner les chauffeurs
« Un chiffre brut de consommation ne veut rien dire du tout !» s’exclame Bruno Malluret, responsable
formation chez Renault Trucks, « une consommation s’apprécie toujours en fonction du parcours et de
la charge. Par exemple, 28 litres/100 km peut être un très mauvais chiffre si le parcours est très facile
et 39 l/100 km un excellent sur un parcours très difficile ! » La prise en compte du simple chiffre moyen
de consommation peut en effet donner lieu à des dialogues de sourds entre les chauffeurs et les chefs
de parcs. Optifuel Infomax est donc un outil « clef » à la disposition de toutes les parties pour assurer
une analyse pertinente et une amélioration continue de la consommation.
Grâce à la précision des données qu’il fournit, Optifuel Infomax permet par exemple d’expliquer des
COMMUNIQU
consommations différentes entre deux camions identiques conduits par deux chauffeurs différents. Il
en lumière également les éléments clefs qui augmentent la consommation. Une fois identifiés, le
Emet
chauffeur pourra alors modifier sa conduite pour réduire sa consommation. S’il fait partie d’une flotte, il
pourra échanger avec son responsable sur la base de données, multiples et objectives, qui tiennent
DE
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compte du
trajet effectué et de ses difficultés. Le dialogue en sera d’autant plus constructif.
L’introduction du logiciel Optifuel Infomax au sein d’une flotte permet de faire des chauffeurs de
véritables acteurs dans la réduction de carburant puisqu’il tient compte de leurs contraintes. Or on sait
que leur implication est essentielle pour obtenir des résultats. C’est pourquoi, beaucoup d’entreprises
utilisent cet outil en organisant des challenges ou un système de récompenses mensuelles pour les
chauffeurs qui obtiennent les consommations les plus basses sur un trajet donné.
70 indicateurs précis
Pour y parvenir, Optifuel Infomax fournit 70 indicateurs différents extraits directement des données
moteur des véhicules. Ceux-ci sont autant d’aides et de leviers sur lesquels le chauffeur pourra agir
pour réduire sa consommation. Par exemple, un nombre élevé d’appuis sur la pédale de frein indique
un manque d’anticipation. S’il se trouve dans ce cas-là, un chauffeur saura donc qu’il doit axer sa
conduite sur une meilleure anticipation pour gagner en consommation. Le raisonnement est similaire
lorsque le rapport Optifuel Infomax révèle le déclenchement de l’ABS ou de l’ESP ou une utilisation
anormale de la boîte robotisée. Il s’agit de signes qui traduisent une conduite trop dynamique. De
même, des indicateurs fournis par le logiciel comme le pourcentage de gasoil consommé dans la
zone verte ou le temps passé dans cette zone sont très précieux pour savoir si la conduite
économique est performante ou non. Pour qu’elle le soit, Renault Trucks préconise que ces
pourcentages se rapprochent le plus possible de 100 %.
Optifuel Infomax répertorie également la consommation par heure (l/heure). Ce chiffre est
particulièrement intéressant pour analyser la consommation lors l’utilisation des prises de mouvement
ou lors des arrêts du véhicule. Un pourcentage trop élevé peut alerter le chauffeur sur les
conséquences de laisser tourner son véhicule à l’arrêt et l’aider à être plus vigilant. Même les
chauffeurs les plus expérimentés ne savent pas toujours qu’un moteur à l’arrêt consomme environ 3
litres à l’heure ! En arrêtant son moteur plus rapidement lorsqu’il est à l’arrêt, le chauffeur pourra
réduire sa consommation dans une mesure qu’il ne soupçonnait peut-être pas.
Un outil de formation unique
Le logiciel dispose également d’outils d’analyse destinés à la formation. Les utilisateurs, qu’ils soient
formateurs, gestionnaires de parc ou chauffeurs référent peuvent ainsi suivre leur progression dans le
temps, délimiter une analyse dans le temps, mettre en place des objectifs individuels ou encore
réaliser des analyses comparatives.
Pour faciliter le travail des gestionnaires de parc, Optifuel Infomax peut également être configuré pour
une utilisation multi-sites : à chaque extraction, les données collectées sur les différents sites d’un
exploitant sont automatiquement partagées via une base de données centralisée.
Un outil simple et bon marché
COMMUNIQU
Optifuel Infomax est utilisable sur tous les véhicules Renault Trucks quelle que soit la taille du parc du
Etransporteur. Il peut également être configuré pour une utilisation multi-sites : à chaque extraction, les
données collectées sur les différents sites d’un exploitant sont automatiquement téléchargées dans sa
base de données centralisée. Le logiciel s’installe sur un ordinateur en quelques secondes seulement.
DE PRESSE
Une fois le logiciel acheté, il n’y aucun abonnement mensuel. Le relevé s’effectue après chaque
parcours par un simple branchement sur une prise spécifique dont tous les véhicules Renault Trucks
sont équipés. Renault Trucks propose à ses clients de l’inclure dans un pack intitulé Optifuel
Programme. En plus du logiciel, ce pack comprend le module de formation à la conduite économique
de Renault Trucks à destination des gestionnaires de flottes ou des formateurs.
Optifleet, la solution d’informatique embarquée du constructeur
Aux côtés d’Optifuel Infomax, Renault Trucks propose Optifleet : sa solution « clés en main »
d’informatique embarquée de suivi et de gestion de flotte en temps réel. Elle permet aux transporteurs
d’augmenter leur rentabilité en réduisant leurs coûts d’exploitation.
Simple à utiliser et à mettre en place, Optifleet est accessible via un portail Internet avec accès
sécurisé depuis n’importe quel ordinateur. Elle est sans engagement de durée et s’accompagne d’une
formation d’une journée chez le client. Outil modulable en fonction des besoins de chaque
transporteur, Optifleet est composé de quatre modules au choix.
Le module « Map » gère une fonction de géolocalisation basée sur une cartographie Google Map API
Premier. Il permet à l’exploitant de connaître la position de ses véhicules en temps réel et d’analyser
l’historique du parcours. Il peut ainsi optimiser les tournées, éviter les kilomètres « parasites » et mieux
satisfaire ses clients en leur communiquant par exemple l’heure d’arrivée estimée de la marchandise.
Le module de données techniques (« Check ») permet de suivre la consommation par conducteur et
donc permet de réduire les frais kilométriques, notamment pour des flottes multimarques. Optifleet
permet également à l’exploitant de présenter à son client un rapport environnemental (dioxyde de
carbone, Nox...) émis pour le transport de ses marchandises.
Au-delà de la possibilité de consulter en temps réel les temps d’activités du personnel de conduite,
Optifleet permet dorénavant de répondre à la réglementation chronotachygraphe en gagnant du temps
(module « Drive »). L’exploitant peut programmer un déchargement à distance des données de la
mémoire de masse du chronotachygraphe et de la carte conducteur, données stockées dans un
premier temps sur le serveur Renault Trucks.
Le conducteur peut également être accompagné dans sa mission grâce une interface intégrée au
COMMUNIQU
tableau de bord avec un clavier sans fil (module « Link »). Cet équipement lui permet de communiquer
email avec son exploitant, de consulter ses temps d’activité et de transférer les coordonnées GPS
Epar
de son point de livraison transmises par l’exploitation sur le système de navigation PL Garmin Dezl (en
option). Ce module permet d’entretenir en temps réel et avec une trace écrite, une communication
DE
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efficace entre
l’exploitant et le conducteur afin d’effectuer des missions de transport de qualité et aux
meilleurs coûts et délais pour le client.
A travers ces quatre modules à la carte, l’exploitant et les conducteurs peuvent ainsi exploiter au
mieux leurs véhicules, être réactifs face aux imprévus et fidéliser toujours plus leurs clients. Chaque
service est soumis à un abonnement mensuel par véhicule, abonnement total de 15 € à 60 € selon la
combinaison de modules choisie. Le montage du boîtier communiquant est monté de série en France
et sans surcoût sur Premium Lander, Premium Route et Magnum.
Toute souscription inclut une journée de mise en main et de formation effectuée par un spécialiste
Optifleet, chez le client. L’outil ne nécessite aucun investissement informatique, une simple connexion
Internet suffit. La maintenance du portail web le maintient en conditions opérationnelles 24h/24 et 7j/7.
L’abonnement mensuel sans engagement de durée comprend des communications illimitées dans
toute l’Europe, les mises à jour automatiques et une hotline gratuite. Optifleet peut être utilisé pour
tous les véhicules industriels Renault Trucks et autres marques.
Avec les deux offres complémentaires Optifleet et Optifuel Infomax, Renault Trucks est le seul
constructeur à proposer à ses clients un panel d’outils de mesure, d’analyse et de suivi de la
consommation adaptés à chaque client. Ces outils permettent de réduire la consommation aussi bien
au sein d’une petite PME que dans une grande société avec une flotte importante, De plus, ils peuvent
être adaptés à tous les domaines d’activité, que ce soit dans la construction, la distribution ou la
longue distance.
Réduire la consommation durant toute la vie du véhicule
Optifuel Retrofit
Afin de faire bénéficier à ses clients des solutions de réduction de la consommation sur l’ensemble de
sa flotte, Renault Trucks propose un service dit Optifuel Retrofit. Il s’agit d’installer sur des camions
déjà en circulation les dernières innovations pour la réduction de la consommation. Par exemple, il est
possible de faire installer, en après-vente, le pack Optiroll. Celui-ci, en utilisant au maximum l’inertie du
véhicule et la fonction « roue libre contrôlée » permet une réduction d’environ 1% de la consommation.
De la même manière, il est possible sur un véhicule existant de supprimer le mode power ou de
rajouter l’option arrêt moteur automatique. Enfin, Optifleet, la solution d’informatique embarquée et de
gestion de flotte de Renault Trucks peut tout à fait s’installer en après-vente.
De plus, l’entretien des véhicule effectué selon les préconisations de Renault Trucks, l’utilisation des
COMMUNIQU
pièces d’origine du constructeur ou encore la gamme de lubrifiants Fuel Eco de Renault Trucks Oils
aux clients de réduire leur facture globale de carburant de manière significative. Les
Epermettront
formules spécifiques de ces lubrifiants basées sur des viscosités réduites et des additifs modificateurs
de friction réduisent les frottements et donc la consommation
DE
PRESSE
Toutes ces actions vont permettre à des véhicules déjà en exploitation de bénéficier d’une seconde
jeunesse.
Les Ateliers Optifuel (France uniquement)
Bien configuré, bien conduit et bien suivi, un camion doit encore être bien entretenu pour pouvoir
conserver ses performances énergétiques durant toute sa vie. Pour cela, Renault Trucks propose en
France, un service Ateliers Optifuel. Ces derniers proposent diverses actions pour réduire la
consommation des camions déjà en exploitation et pour leur faire profiter des dernières innovations.
Tout d’abord, afin de déterminer les actions à mettre en place, les techniciens du réseau Renault
Trucks effectuent une extraction à l’aide du logiciel de mesure et d’analyse de la consommation
Optifuel Infomax pour déterminer les causes de surconsommation. Dès lors, plusieurs actions peuvent
être mises en place.
Celles-ci concernent notamment des réglages châssis et moteur. Les techniciens Renault Trucks
effectuent tout d’abord un réglage de la géométrie du véhicule puis des culbuteurs au niveau du
moteur. Ensuite, selon le véhicule concerné, ils peuvent proposer à leur client la monte de
pneumatiques spécifiques dédiés à l’économie de carburant et l’installation et le réglage adéquat de
déflecteurs. Mais le passage par les Ateliers Optifuel va plus loin et pourra intégrer la possibilité
d’installer des innovations techniques favorables à la réduction de consommation en seconde monte.
La réduction de consommation ne s’improvise pas et ne se décrète pas. Précurseur et
COMMUNIQU
leader dans ce domaine depuis de nombreuses années, Renault Trucks possède une
Eapproche globale de cette thématique à travers ses Solutions Optifuel.
Pour des résultats concrets et durables, Renault Trucks préconise de bien configurer
DE
PRESSE
son camion
et notamment son mode de propulsion, de bien former ses chauffeurs, de
bien mesurer et analyser leur consommation et enfin d’optimiser son parc roulant
grâce à un bon entretien et à la mise à jour régulière de celui-ci.
Les Solutions Optifuel sont l’un des piliers de la démarche All For Fuel Eco de Renault
Trucks qui vise à mobiliser l’énergie de tous les collaborateurs du constructeur, de la
conception à la vente ou la réparation des véhicules, afin de proposer à ses clients
des solutions concrètes et efficaces pour réduire encore et toujours leur
consommation.
Pour tout renseignement complémentaire :
http://corporate.renault-trucks.com
Marie-Lise Marchais – Tél. : + 33 (0)4 72 96 38 95 – [email protected]
Fabrice Piombo – Tél. : + 33 (0)4 72 96 12 20 - [email protected]