essence et huile pour les ulm

Écrit par BSOA
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ESSENCE ET HUILE POUR LES ULM
Quelle essence et quelle huile utiliser dans nos moteurs d'ULM ?
Du TOP 80 de paramoteur au Hirth 70xx en passant par les Rotax Jabiru et autres ...
L'huile
Les trois catégories d'huile vendues couramment :
L'huile minérale techniquement dépassée et théoriquement non miscible avec les autres sortes d'huiles : A
EXCLURE TOTALEMENT POUR NOS MOTEURS ULM.
L'huile de semi synthèse constituée de 35% d'huile de synthèse constituée d'un support (base SOLVANTE) et de
65% d'huile minérale. Elle donne les meilleurs résultats avec les moteurs qui tournent à moins de 9-0000 t.mn,
c'est-à-dire avec nos moteurs ULM : c'est donc l'huile recommandée.
L'huile de synthèse constituée d'une base et d'un cocktail d'additifs dont certains ne sont pas dérivés du pétrole.
Réservée aux moteurs dont la vitesse de rotation se situe au-delà de 9-10000 t.mn. A ce régime l'huile minérale
est centrifugée, éjectée des parties tournantes et le film d'huile ne peut résister aux pressions et à la charge liées
aux vitesses linéaires des parties glissantes. les huiles de synthèse ont des bases qui possèdent un pouvoir
fixant très élevé et qui sont iso thermiques : les molécules d'huile adhèrent fortement au piston et constituent une
couche adhérente et lubrifiante.
Il est tout a fait possible de passer d'une huile de synthèse à une huile de semi synthèse et réciproquement sans risque
de compatibilité, dépôt ou autre.
L'utilisation des huiles :
Moteur 4 temps :
Utilisation d'huile de synthèse. Elle reste dans le carter. Pour le rodage : Utiliser des semi synthèses. Se conformer à la
notice du fabricant
Moteurs 2 temps dont le régime de rotation est inférieur à 10000 t.mn
Pour tous les moteurs du TOP de 80 cm3 au Hirth de 1000cm3. Utilisation de semi synthèse de bonne qualité de type
YACCO MVX500 2T dans les pourcentages recommandés par les constructeurs.
Remarque : Certains ne jurent que par l'Huile "ELAN". Il s'agit tout simplement d'huile 2 temps semi synthèse moto que
l'on trouve dans les stations services ELF ou TOTAL mais en conditionnement "agricole".
Nota : Utilisée dans les moteurs 2 temps "lents", l'huile de synthèse forme une pellicule entre le piston et le cylindre qui
empêche le refroidissement. En dessous de 6000 t/mn, l'échange thermique piston-cylindre est gêné et la chaleur ne
peut plus être évacuée. D'autre part elle a tendance à gommer voir "caraméliser" au niveau des parties chaudes par
accumulation.
Moteurs 2 temps dont le régime de rotation est supérieur à 9000 t.mn
Huile de Synthèse type Yacco MVX 1000 2T, Motul 800 2T.
Exemples de dosage :
ROTAX préconise 2% d'huile, ils peuvent tourner sans problème à 1.6% d'huile.
SIMONINI préconise 3% d'huile, ils tournent parfaitement à 2 % d'huile comme les CORSAIR M25.
Pour les ROS, FLY, CORSAIR M19, … : ne pas descendre en dessous de 2.5 %.
Le calaminage des 2 temps :
L'huile a tendance à s'accrocher aux parois (c'est d'ailleurs son rôle) et se transforme (cokéfaction) en un résidu noirâtre.
Ce dépôt augmente avec le nombre d'heures de fonctionnement, et d'autant plus rapidement que le pourcentage d'huile
est élevé. La calamine ralenti le flux thermique. Plus elle est épaisse, plus elle limite le refroidissement du piston. Il va
donc monter en température et attention au serrage. D'autre part elle s'accumule dans la gorge des segments,
notamment le "pare feu", les bloquent progressivement et c'est aussi une cause de serrage.
Un moteur 2 temps doit être à décalaminer toutes les 50 à toutes les 250 heures en fonction de la catégorie, de la
quantité et de la qualité de l'huile utilisée. Si vous préférez décalaminer toutes les 100 heures ou plus, n'utilisez pas plus
de 1,8% d'huile pour 2% et 2,7% pour 3%.
Si utilisation en condition très chaude : Ajouter 0.2 à 0.4 % au dosage d'huile initial
L'essence
La présence de plomb dans le carburant comportait deux effets positifs : l'augmentation de l'indice d'octane permettant
d'avoir de la puissance et des taux de compression élevés avec un auto-allumage raisonnable, et accessoirement, la
protection des sièges et guides des soupapes d'admission. Le carburant au plomb n'avait aucun intérêt pour les moteurs
deux temps.
Le plomb est remplacé aujourd'hui par des additifs au potassium, au sodium, au phosphore, ou au manganèse.
L'essence sans plomb n'est néanmoins pas sans inconvénients :
Elle contient du benzène cancérigène dans une proportion bien supérieure à l'essence au plomb.
Elle est fort agressive, et tout particulièrement la SP98 aux composants oxygénés, vis-à-vis des anciens
réservoirs et durites d'essences. Il faudra donc envisager le remplacement des durites essences, joints de cuve
de carburateur, etc., par des gommes modernes ou plus fréquement.
La SP95 est moins corrosive. Elle fonctionne bien avec tous les modèles 2 temps et sur les 4 temps de moins de
20 ans (ROTAX 912, BMW 1100, HKS 700e, JABIRU, etc. ...). Plusieurs constructeurs de moteurs deux temps à
taux de compression de 11/1 préconisent la SP95.
La SP98 est surtout disponible en France et à tendance à se raréfier en distribution. Il est adapté aux moteurs 4
temps ayant un taux de compression qui avoisine ou dépasse 10 :1. Des additifs très volatils (méthanol et
éthanol) sont ajoutés comme anti-détonnant). Dans ces moteurs, le 95 s'enflamme de lui-même par autoallumage, reconnaissable aux cliquetis métalliques émis.
Les inconvénients de la SP98 :
Elle ne supporte pas le stockage. Avec le temps, les composants se dissocient les uns des autres. Une machine
remisée durant un mois est alors impossible à démarrer.
Une augmentation des températures de fonctionnement de l'ordre de 20°C environ. Attention si le moteur est
réglé très pauvre en essence, il y a risque de claquage de bougie, de serrage moteur. L'augmentation du débit
des gicleurs est nécessaire.
Remarques complémentaires :
Pour les 4 temps de plus de 20 ans (Moteurs dérivés de : VW, Citroën, Limbach, JPX, …) : SP95 + additifs
spécifiques.
Pour les 4 temps : l'essence arrivant à passer dans le bas moteur dégrade progressivement l'huile y séjournant.
Pour les 2 temps : L'huile et l'essence se dissocient avec le temps, mélangez soigneusement avant utilisation et
secouez le réservoir avant le décollage.