Table des matières - Performances Group

Transcription

Semaine 28 – du 11 au 17 juillet 2011
N° 182
Table des matières
Aérien ....................................................................................................................................................... 4
• Emirates and Arik Air sign interline agreement
4
• panapress.com – Le gouvernement malien approuve la mise en place d'un programme
national de sureté de l'aviation civile
5
• Zimbabwe Building Africa's Longest Airport Runway
5
• Airlines bid to open up African skies
6
• african-aviation.com – Arik Air becomes first Nigerian airline in over a decade to receive
US FAA Part 129
8
• african-aviation.com – Kenya Airways set to commence flights to Ougadougou
8
• african-aviation.com – Delta Starts Codeshare Flights with Air Nigeria
9
• air-journal.fr – Pénurie de carburant à Bamako
9
• air-journal.fr – Kenya Airways atterrit à N’Djamena
10
• air-journal.fr – Deux nouvelles compagnies chinoises dans SkyTeam
10
• jeuneafrique.com – Aérien : au chevet d'Air Ivoire
11
• afriqueavenir.org – La CEDEAO invitée à faciliter le travail des compagnies aériennes
régionales
11
• panapress.com – Les avions de la nouvelle compagnie congolaise, Korongo, vont voler
dans les semaines à venir
12
• panapress.com – Les compagnies aériennes africaines vont lancer un programme
d'achats groupés de carburant
12
• jeuneafrique.com – Air Algérie change de commandant de bord
13
• afrik.com – Afrique : le trafic aéroportuaire souffre des printemps arabes
14
• bbc.co.uk – DR Congo plane crashes at Kisangani airport
15
Performances Veille
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1
• africanmanager.com – Les compagnies aériennes africaines ne seront pas rentables en
2011, selon l'AFRAA
16
• africanmanager.com – Seules deux compagnies aériennes gabonaises répondent aux
normes de sécurité
16
• air-journal.fr – Brussels Airlines lance Bruxelles-Bamako
17
• air-journal.fr – Plan social et suppression de lignes en vue pour Royal Air Maroc
17
Ferroviaire .............................................................................................................................................. 18
• fr.allafrica.com – Régie des chemins de fer - Miroir d'un secteur économique en déclin 18
Maritime ................................................................................................................................................. 20
• wk-transport-logistique.fr – Avec DP World, le port de Dakar se hisse aux standards
internationaux
20
• jeuneafrique.com – Guinée équatoriale : essor des installations portuaires et du trafic
maritime
21
• jeuneafrique.com – Guinée équatoriale : Luba Freeport, un emplacement stratégique 22
• fr.allafrica.com – Sénégal: Signature de l'accord d'entreprise de Dubaï Port World Dakar
22
• wk-transport-logistique.fr – Bolloré Africa Logistics : un investisseur qui mise sur la
croissance africaine
23
Routier .................................................................................................................................................... 24
• jeuneafrique.com – Guinée équatoriale : les routes du développement
24
• fr.allafrica.com – Sénégal: Corridor DAKAR-BMAKO - Les camions bientôt exemptés de
contrôle
25
• fr.allafrica.com – Temps de contrôle - Bamako-Dakar et Bamako-Abidjan, en queue de
peloton
26
• lesafriques.com – « Le Transport international routier est un maillon important de la supply
chain »
27
Sectoriel ................................................................................................................................................. 28
• fr.allafrica.com – Afrique de l'Ouest: 5 milliards FCFA pour améliorer le transport
28
• Maersk will add capacity on Asia, West Africa routes
29
• Dubai's Global Investments acquires 51% of cargo airline Africa West
30
• Boosting Infrastructure in East Africa: AfDB Approves USD 40 Million Loan for Rift Valley
Railways
31
• Tata Motors to start work on S Africa plant next week
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• Sabre Travel Network Enters South African Market
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• Ghana, U.S. Partner to Improve Air Travel in West Africa
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Aérien
Emirates and Arik Air sign interline agreement
Emirates has signed an interline agreement with Nigerian carrier Arik Air, making it easy for customers to access
a wide range of points across Nigeria and West Africa. Under the new agreement, customers will be able to
purchase joint Emirates-Arik Air itineraries, enabling them to connect seamlessly from Emirates’ double daily
services to Lagos onto cities including Abuja, Kano, Kaduna, Port Harcort and Enugu.
Customers will also enjoy a range of added benefits, including special fares
and an extra 10kg baggage allowance for Economy Class passengers
connecting to points across Nigeria and beyond on Arik Air.
“Our new partnership with Arik Air opens up a wide range of West African
destinations for Emirates customers, making travel more easy and convenient than ever before,” said Jean Luc Grillet, Senior Vice President of
Commercial Operations for Africa. “What's more, customers will enjoy even
better value for money when they purchase their Emirates and Arik Air flights
together.”
“Emirates is one of the industry’s leading airlines with an extensive global network. This agreement will undoubtedly provide new travel opportunities for our customer base as well as further developing Arik Air into a truly
global airline,” said Kevin Steele, Vice President Commercial at Arik Air.
Customers can purchase joint Emirates-Arik Air itineraries by calling their local reservations office, travel agent
or booking through www.emirates.com . Customers will be issued with a single combined ticket for Emirates
and Arik Air-operated flights and enjoy one-stop check-in and baggage transfer between the airlines.
Started in 1985 with just two aircraft, award-winning Emirates is now one of the fastest growing and most profitable airlines in the world. The airline’s global network now spans 113 destinations in 66 countries across six continents; servicing these destinations with a fleet of 153 wide-bodied aircraft, which includes 15 A380s, the world’s
largest passenger aircraft.
Emirates, which launched its 26th European destination Geneva on June 1st, will start new services to Copenhagen, Denmark on August 1st, St Petersburg, Russia on November 1st and a linked service to Rio De Janeiro,
Brazil and Buenos Aires, Argentina on January 3rd 2012.
Arik Air is Nigeria’s largest domestic airline and operates a fleet of 23 state-of-the art regional, medium haul and
long haul aircraft. The airline currently serves 30 airports across Nigeria as well as Accra (Ghana), Banjul (Gambia), Cotonou (Benin), Dakar (Senegal), Freetown (Sierra Leone), Monrovia (Liberia), London Heathrow (UK),
Johannesburg (South Africa) and New York JFK (USA).
(Photo Emirates)
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panapress.com – Le gouvernement malien approuve
la mise en place d'un programme national de sureté
de l'aviation civile
Le gouvernement malien a adopté en conseil des ministres mercredi, un projet de décret portant approbation
du Programme national de sécurité de l’aviation civile, annonce jeudi un communiqué dudit conseil.
Ce nouveau programme vise à garantir la protection des passagers, des équipages, du personnel au sol, des
partenaires aéronautiques, des exploitants d’aéronefs et des installations aéronautiques.
L’Organisation de l’aviation civile Internationale (OACI) impose à l’ensemble des Etats membres l’élaboration
et la mise en ouvre d’un programme national écrit de sûreté de l’aviation civile selon des normes établies afin
de protéger l’aviation civile contre les actes d’interventions illicites.
Ce programme permet de protéger l’aviation civile contre les actes d’intervention illicites au moyen de règlements, pratiques et procédures qui tiennent compte de la sécurité, de la régularité et de l’efficacité des vols.
Selon le communiqué, l’adoption du projet de décret vise à combler les lacunes constatées et à conformer le
programme du Mali aux normes pratiques recommandées par l’OACI.
Zimbabwe Building Africa's Longest Airport Runway
Engineer Jerry Ndlovu, CAAZ Airports Direrctor in the centre explaining to Finance Minister Tendai Biti on the left and CAAZ
General Manager David Chaota on the right, the runaway
project.
Harare, July 11, 2011 - Zimbabwe is constructing Africa’s longest
airport runway, according to Civil Aviation Authority of Zimbabwe (CAAZ) officials.
CAAZ officials say the runway which is being built as part of the
country’s airport expansion project which started in 2002 will be
longer than even the runways at Africa’s biggest and busiest
airport, OR Tambo International Airport in Johannesburg, South Africa. OR Tambo International has a 4, 4 kilometre long runway.
The runway will be 5 kilometres long and according to Wikipedia it will be Africa’s longest taking after Upington
Airport in South Africa, which currently holds the record. The runway will serve as the landing point for the
space shuttle in Africa.
The CAAZ runway at the Harare International airport will be completed in December. It is being built at a total
cost of US$30 million. The aviation authority says the runway, with a 30 year lifespan, is designed to accomodate the world’s largest airbus plane.
“It will be among the world’s longest runway and the biggest in Africa,” said engineer Jerry Ndlovu, CAAZ Airport Director claiming that it has already won the rights to serve as landing space for the space shuttle.
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Local construction company Bitumen Construction Services is laying the runway whose first phase will be ready
for use by July 12.
Minister of Finance Tendai Biti has since pledged to finance the project so it can be complete by December.
“The airport is the gateway to Zimbabwe and it is important to have a first class modern airport,” said Biti.
CAAZ is refurbishing all the country’s airports and says it is on course to complete the exercise by end of this
year.
CAAZ General Manager David Chawota said works at the country’s three busiest airports - Harare International
Airport, Joshua Mqabuko Nkomo and the Victoria Falls airport are almost complete.
The Victoria Falls Airport which acts as the gateway to the country’s tourism industry is also undergoing a runway facelift. On completion the runway will be 4, 4 kilometres long which will allow it to accommodate bigger
aircrafts which over the years struggled to land in the resort town because the runway was too short.
Airlines bid to open up African skies
From David McKenzie, (CNN)
CNN) -- Africa's airlines are aiming to expand into new territories and improve connections across the continent.
While there has historically been a lack of flights between many African countries, ambitious airlines are planning to introduce new services.
Among them is Kenya Airways, the third-biggest airline in sub-Saharan Africa. It already flies more than three
million passengers a year, but according to the company's CEO Titus Naikuni, the airline still has plenty of room
to grow.
CNN's David McKenzie sat down with Naikuni to discuss the recent growth of the African airline industry.
An edited version of the interview follows.
CNN: Kenya Airways is expanding rapidly in Africa. Why is Africa such a good market for you?
Titus Naikuni: I don't think we're expanding rapidly -- if you ask me, I would have wanted to expand three times
what we are doing right now.
But we've got limitations in terms of getting the right pilots, in terms of getting traffic rights -- because it's a political business where you don't just wake up one morning and decide to fly into a particular destination.
Africa is important to us and dear to us because it's a growing market. It's still, to me, unserviced. If you look at
West Africa, it's not fully serviced. If you look at some pockets in Central Africa, it's not serviced.
Africa is important to us and dear to us because it's a growing market.
--Titus Naikuni, Kenya Airways CEO
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And even when it's serviced, I don't think we are providing the best service because we're going to only one
frequency in between some destinations. We still have restrictions, in the sense that you can't move from one
city to another and pick up passengers.
CNN: So if you fly from Nairobi to Lagos, you can't pop over to Abuja, pick up people and come back to Nairobi. Why is that?
TN: It's just the political nature of the business, protectionism. People are protecting their own skies. In some
countries, it is possible. You are able to negotiate. It's called freedom rights.
CNN: You would think these countries, which effectively, most of them don't have a viable national carrier,
would want a service for their customers.
TN: Yeah, I mean, that's common sense, but common sense is not always common. In some countries there is
that realization. In other countries, it's not there.
We're Kenyan by name, but if you look below the name Kenya, you see the pride of Africa ... and so yeah,
we're a de facto national carrier for some of the countries.
CNN: Who is your ideal customer in Africa? What sort of person?
TN: We have a real mix here, because you have the traders ... you have the (new) investors ... say from India.
Then you have the traditional investors who've been in Africa for long, from Europe ... and then you have the
tourists, depending on which country you're looking at.
CNN: Some of the regions you're going to aren't necessarily the most stable places. Does that worry you from a
business perspective to take this leap and say, 'I'm going to be flying to Abidjan on a weekly basis' and then
have those hits to the business?
TN: We have a very huge security system where ... we do an assessment of every country before we decide
that we're going to fly into it. In fact, like Abidjan... we had our own person on the ground who was advising not
to do it and we stopped.
CNN: What are some of the big challenges of flying into new routes, even like Juba in Southern Sudan? What
keeps you up at night?
TN: The challenges are -- first of all, the experience of the staff that are there, because some of these countries
don't have the right personnel. You're looking at air traffic controllers, you're looking at ground facilities and so
forth, but we do carry out audits before we go in there.
So really, the thing that makes me awake at night is whether some of the navigation aids are working or not in
some of the airports.
CNN: What is the advantage from a business perspective, of getting into these places first, as a major carrier -given the fact that you've got South African Airways and Ethiopian Airways, the other two big players in the
African market?
TN: I think the advantage you have over the others if you get in first is that you start getting customers early
enough and you make sure that you implant yourself in the minds of the people.
I don't ignore the fact that the two carriers mentioned are major competitors and we compete and sometimes
cooperate in some situations.
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african-aviation.com – Arik Air becomes first Nigerian
airline in over a decade to receive US FAA Part 129
Nigeria largest commercial airline, Arik Air, has met and satisfied the requirements as stipulated by the US Department of Transport on foreign operated aircraft into the United States, becoming the first Nigerian airline to
meet the criteria in 15 years.
The approval grants Arik Air the ability to commence operations with Nigerian registered aircraft directly into
the US. It currently operates a three times weekly schedule from its hub in Lagos to New York through a part
ACMI wet-lease with Hi Fly Transportes Aereos of Portugal.
In order to have Part 129, an airline must demonstrate airworthiness as defined by the US Federal Aviation Authority (FAA), meeting standards in operational areas.
The acquisition of Part 129 approval follows closely on Arik Air’s placement on the IATA Operational Safety Audit (IOSA) registry, a requirement to full IATA membership.
Dr Michael Arumemi-Ikhide, Group CEO of Arik Air, said: “Arik Air continues to demonstrate its impeccable and
rapid operational strength, reliability and safety. To receive Part 129 from the US FAA so soon after our placement on the IOSA registry is a fantastic achievement. This is also very good news for the aviation industry in Nigeria as a whole, to have Nigerian registered aircraft operating into the US for the first time in over a decade
indicates the major steps that have been taken by the commercial operators and parastatals last year in obtaining Category 1 status for the country and it is an achievement that we all share in.”
african-aviation.com – Kenya Airways set to commence flights to Ougadougou
Kenya Airways has affirmed that plans to grow its network across Africa were on course, after it officially announced its intent to fly to Ouagadougou, the capital of Burkina Faso starting July 15th.
The new route, the 55th of the airline’s global destinations, will operate via Cotonou, the capital of Benin. The
airline will operate the route with a Boeing 737 – 800, twice weekly every Friday and Monday out of Nairobi.
Highlighting the airlines ambition to be the carrier of choice for Africa, Kenya Airways Chief Executive Officer
Dr. Titus Naikuni noted, “Our plans to fly to every Capital in Africa by 2013 and consolidate our route network on
the continent are well on course. Ougadougou is the 2nd of the routes that we have opened this year after
Ndjamena in Chad, with plans at various stages for a further 6 destinations in the course of this financial year.”
Ougadougou is the capital of Burkina Faso and the administrative, communications, cultural and economic
center of the nation. The country is landlocked with its primary economic activities being food processing and
textile manufacture.
Dr. Naikuni noted that Africa is now acknowledged as the frontier for growth with the continent recording increasing economic activity and trade. He added that Kenya Airways was seeking to diversify its route network
throughout Africa in order to tap into the unique opportunities on this very diverse continent.
“Transport is an important factor in economic development because it enables movement of people, goods
and services as well as access to markets, especially for landlocked countries. With this African expansion strategy, Kenya Airways is opening up the continent to a world of opportunity,” he explained.
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Kenya Airways has appointed a local General Sales Agent (GSA) in Ougadougou to oversee its operations in
the new market. In addition, the airline has set up its own sales and station office ahead of the July 15th inaugural flight.
To support its route expansion strategy, the airline recently announced the signing of an agreement to take
delivery of nine (9) Boeing Dreamliner aircrafts. KQ also signed a letter of intent with Brazilian aircraft manufacturer Embraer seeking to purchase 10 E190 jets. In addition, Kenya Airways took delivery of a 2nd Embraer E-190
jet early this month; bring the airline’s total current fleet to 32 aircraft.
african-aviation.com – Delta Starts Codeshare Flights
with Air Nigeria
Delta announced the start of codeshare service with Air Nigeria, one of Nigeria’s premier airlines focused on
delivering excellent customer service. Initially, Air Nigeria will place its code on Delta-operated services between Lagos and Atlanta effective 16 June as well as Abuja and New York/JFK via Accra, Ghana effective 5
July.
“We are delighted to start codeshare services with Air Nigeria, a key partner in Africa, which will expand travel
options and increase customer choice,” said Perry Cantarutti, Delta’s senior vice president Europe, Middle East
and Africa. “Africa remains a key part of Delta’s international network strategy and the codeshare with Air Nigeria will bring increased access between destinations in West and Central Africa and the United States.”
The two airlines are also planning to start a reciprocal frequent flyer agreement that allows customers from
Delta's SkyMiles and Air Nigeria’s eagleflier® programs to earn and redeem miles for flights. Implementation for
accrual is expected to begin later this year.
“This code share arrangement is strategically important for Air Nigeria as it complements the objective of the
airline to provide seamless service for passengers flying between West Africa and the U.S.A”, said Kinfe Kahssaye, Air Nigeria’s Chief Executive Officer. He further noted that “the cooperation will also pave the way for
Nigeria to be the gate way between Africa and USA and further develop trade and tourism between USA and
Africa”.
Delta is the only airline to fly direct to the U.S. from two Nigerian Cities, Lagos and Abuja, offering nine* weekly
services. Since launching service in Lagos in December 2007 Delta has carried 425,000 passengers to and from
Nigeria. Delta operates direct flights from the U.S. to six African cities in five countries and launched its first African services in December 2006.
Air Nigeria has a strong domestic and regional presence in the West and Central African region to complement Delta Air Lines network.
air-journal.fr – Pénurie de carburant à Bamako
Conséquence du conflit en Libye semble-t-il, l’aéroport de Bamako n’est plus approvisionné en carburant,
obligeant les compagnies à s’approvisionner à Dakar ou Ouagadougou.
L’aéroport international de Bamako-Sénou, principal aéroport du Mali, n’est plus approvisionné en carburant,
a constaté un journaliste de l’AFP. La cause semble-t-il au conflit armé en Libye d’où provient une partie du
carburant. Cela a obligé des avions de la Royal Air Maroc (RAM) à se diriger vers Ouagadougou au Burkina
Faso pour leur ravitaillement ou vers Dakar pour Air France. Pour les passagers, il leur en coûte donc une escale
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supplémentaire avant d’arriver dans la capitale du Mali. Ce qui ne va pas sans désagrément selon une passagère qui s’est plaint à l’AFP que certains passagers d’Air France auraient perdu leurs bagages lors de leur
escale à Dakar.
Selon une source aéroportuaire, on ne sait pas quand une solution définitive d’approvisionnement pouvant se
substituer à celui de Libye, sera trouvée. Outre Air France ou RAM, plusieurs dizaines de compagnies desservent
Bamako dont Afriqiyah Airways, Aigle Azur, Air Algérie, Air Burkina, Air Mali, Ethiopian Airlines, Kenya Airways,
Senegal Airlines, Spanair, TAP Portugal, Tunisair…
air-journal.fr – Kenya Airways atterrit à N’Djamena
La compagnie aérienne Kenya Airways a inauguré sa nouvelle route entre Nairobi et la capitale du Tchad
N’Djamena, 54ème destination de son réseau.
La compagnie nationale kenyane relie désormais les deux pays à raison de deux vols hebdomadaires, via une
escale technique à Cotonou au Bénin. La liaison est assurée à bord d’un Boeing 737-700 et pouvant accueillir
16 passagers en première et 100 en économie.
Le vol du mercredi décolle à 17h25 pour arriver à 19h15 dans la capitale tchadienne, d’où il repart à 20h05
pour se poser le jeudi matin à Nairobi à 6h40, après une escale technique. Le vol du dimanche quitte le Kenya
à 17h25 pour atterrir après l’escale technique à 23h59 sur l’aéroport Hassan Djamous, et en reparti le lundi matin à 0h50 pour se poser à 6h40 sur l’aéroport Jomo Kenyatta.
N’Djamena est déjà desservie par Air France (Paris – CDG), ASKY Airlines (Lomé, Lagos, Douala), Camair-Co
(Douala), Ethiopian Airlines (Addis Abeba) et – quand elle vole – Afriqiyah Airlines (Tripoli), ainsi bien sûr que par
la compagnie nationale Toumaï Air Tchad.
La compagnie de l’alliance SkyTeam entend relier l’ensemble des capitales africaines d’ici 2013, avec le
lancement de huit nouvelles routes cette année dont N’Djamena. Un développement qui passe par l’arrivée
en 2013 (avec trois ans de retards) du premier des neuf Boeing 787-8 Dreamliner qu’elle a commandés, plus
trois en option.
air-journal.fr – Deux nouvelles compagnies chinoises
dans SkyTeam
Lors d’une cérémonie à Pékin ce mardi 21 juin, China Eastern Airlines et sa filiale Shanghai Airlines ont officiellement rejoint SkyTeam. L’alliance, pilotée par Air France – KLM, s’implante ainsi un peu plus en Asie, avant
d’accueillir d’ici la fin de l’année la compagnie taïwanaise China Airlines.
Avec l’arrivée de China Eastern et Shanghai Airlines, SkyTeam compte dorénavant 14 compagnies en son sein.
Les deux transporteurs chinois ajoutent 32 nouvelles destinations au réseau de l’alliance, parmi lesquelles les
villes de Jiayuguan (Chine), Macao et Colombo.
Avec un effet immédiat, les passagers de China Eastern et Shanghai Airlines peuvent accumuler et convertir
des Miles de voyageur fréquent sur tous les services opérés par les compagnies membres de SkyTeam. Les
membres d’autres programmes de fidélité des compagnies aériennes membres de l’alliance peuvent également accumuler et convertir des Miles avec les vols opérés par China Eastern et Shanghai Airlines. Les voyageurs fréquents peuvent également bénéficier de l’accès à plus de 465 salons dans le monde, incluant ceux
offerts par China Eastern et Shanghai Airlines aux aéroports de Pudong et Hongqiao de Shanghai.
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China Eastern Airlines et sa filiale rejoignent, entre autres, la compagnie chinoise China Southern Airlines, et les
asiatiques Korean Air et Vietnam Airlines, et devancent de quelques semaines la taïwanaise China Airlines.
jeuneafrique.com – Aérien : au chevet d'Air Ivoire
Air France a été sollicité pour restructurer la compagnie nationale de Côte d'Ivoire. Qui est pour l'instant
clouée au sol...
La crise postélectorale en Côte d’Ivoire a eu raison de la santé financière de la compagnie nationale. Déjà en
difficulté en 2010, Air Ivoire, détenu à 50,5 % par le Groupe Atlantique, de Bernard Koné Dossongui, et à 49,5 %
par l’État, est en cessation d’activité depuis la fin mars… et au bord du dépôt de bilan. « Dans son état actuel,
Air Ivoire est incapable de redécoller », indique un cadre d’Air France.
De fait, la compagnie ivoirienne a sollicité le soutien de son homologue française – son ancien actionnaire.
Pierre Descazeaux, directeur général Afrique chez Air France, affirme que des discussions sont en cours entre
les deux directions pour la restructuration d’Air Ivoire. « Un audit est en train d’être mené pour déterminer la
situation économique et financière réelle de la compagnie », affirme-t-il. Plusieurs sources estiment que la
dette de la compagnie ivoirienne s’élève à plus de 45 millions d’euros.
Réduction d'effectifs
Les négociations portent notamment sur la redéfinition de la flotte d’Air Ivoire, aucun des trois Boeing 737 du
transporteur n’étant opérationnel : Air France n’exclut pas la possibilité de mettre des avions à la disposition
d’Air Ivoire. En outre, sa restructuration devrait aussi passer par la réorganisation de son management, la
réduction de ses effectifs pléthoriques et l’obtention de la certification Iata Operational Safety Audit, grâce à
l’appui d’Air France Consulting. Fin 2010, Pierre Descazeaux (voir ici l'interview vidéo) indiquait à Jeune Afrique : « Un retour au capital d’Air Ivoire n’est pas envisagé. » Cela pourrait changer.
afriqueavenir.org – La CEDEAO invitée à faciliter le travail des compagnies aériennes régionales
Une réunion de consultation d’experts en transport aérien a appelé la Commission de la CEDEAO à aider dans
la mise en place d’un environnement propice au bon fonctionnement des compagnies aériennes dans la
région, en facilitant l’amélioration des infrastructures, des équipements, de la technologie et la réduction des
impôts, indique la CEDEAO dans un communiqué publié à son siège vendredi à Abuja.
Selon la même source, les experts en transport aérien ont eu une rencontre pour la mise sur pied d’une industrie aérienne viable dans la région.
Ils ont également recommandé que la Commission encourage les gouvernements des 15 Etats membres à
accélérer l’octroi de droits de trafic aérien aux compagnies aériennes éligibles des Etats membres pour créer
un régime de transport aérien totalement libéralisé dans la région devant conduire à Marché commun du
transport aérien.
Les experts ont appelé la CEDEAO à créer les conditions permettant la création de compagnies aériennes
viables, avec de faibles coûts de transport et à encourager la coopération entre les compagnies existantes en
les regroupant pour des rencontres de concertation, entre autres.
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Ils ont exhorté la CEDEAO à encourager ses Etats membres à ratifier la Convention et le protocole du Cap et
les compagnies régionales à acquérir des aéronefs de nouvelle génération répondant aux normes de l’OACI
en matière de sécurité de la navigation aérienne.
En outré, ils ont appelé la CEDEAO à envisager la mise en place d’institutions communes de formation du personnel des transports aérien et la création de centres de maintenance, afin de renforcer les capacités de la
région dans ce domaine.
Les nombreux défis auxquels le secteur du transport aérien est confronté dans la région comprennent entre
autres, la desserte insuffisante entre les capitales, la prolifération des petites compagnies aériennes, le manque
de coordination des calendriers de vols, la détérioration des infrastructures, la faiblesse des ressources financières et le nombre élevé d’accidents comparativement aux autres régions.
panapress.com – Les avions de la nouvelle compagnie
congolaise, Korongo, vont voler dans les semaines à
venir
Korongo, la nouvelle compagnie aérienne congolaise créée par Brussels Airlines et le Groupe industriel George
Forrest, est opérationnel, "il ne reste plus que quelques formalités administratives à remplir et les avions pourront
voler dans quelques semaines", a annoncé lundi à la presse à Bruxelles, le co-directeur général de Brussels Airlines, Bernard Gustin.
En créant la nouvelle compagnie aérienne, Brussels Airlines vise "à alimenter son réseau européen, à établir
son leadership en Afrique et à avoir un avantage concurrentiel par rapport aux compagnies africaines", a indiqué le responsable du groupe aérien belge.
La compagnie est satisfaite du chiffre d'affaires réalisé sur ses destinations africaines malgré un léger tassement enregistré, suite aux événements politiques en Côte d'Ivoire, en Guinée, en Tunisie et en Egypte.
Le nombre de passagers à bord des vols africains a augmenté de 21%, un taux 5 fois supérieur aux augmentations enregistrées sur les autres destinations.
Brussels Airlines envisage de doubler sa fréquence sur Bamako (Mali) avec deux vols par semaine. Bamako
sera la 7ème destination que Brussels Airlines aura ouverte en un an vers l'Afrique, après Accra, Cotonou, Lomé
et Ouagadougou, ainsi que Agadir et Marakech.
panapress.com – Les compagnies aériennes africaines
vont lancer un programme d'achats groupés de carburant
Les compagnies aériennes africaines vont lancer cette année un programme d'achats groupés de carburant
pour faire face au coût élevé du carburant qui atteint des niveaux records, a appris la PANA à l'issue de la
réunion de leur association qui a pris fin mercredi à Bamako.
L'Association des compagnies aériennes d’Afrique (AFRAA) tenait dans la capitale malienne la 6ème édition
du forum "Routes Africa 2011".
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Selon la responsable des questions financières de l’association, Mme Juliet Indetie, la hausse des prix du carburant affecte les compagnies aériennes dans la mesure où elle a une incidence directe sur leur coût
d’exploitation et pousse les compagnies à augmenter le tarif du billet d’avion, à ajouter de nouveaux frais et à
envisager d’offrir moins de vols ou à utiliser des avions plus petits.
Les actions des compagnies aériennes sur différentes Bourses ont chuté après la crise politique en Tunisie et en
Egypte qui s’est ensuite propagée en Libye, pays comptant le plus grand nombre de réserves de pétrole en
Afrique.
La Libye fournit environ 2 pour cent de l’offre mondiale et a des liens étroits avec plusieurs marchés européens.
D’après l’AFRAA, même avant la révolte libyenne, British Airways avait augmenté le prix du billet le 8 février
dernier, arguant qu’elle payait chaque jour plus de 11 millions de dollars pour le carburant.
Pour justifier cette surface, British Airways a invoqué la hausse de 14 pc des prix du kérosène depuis sa dernière
surtaxe intervenue en décembre dernier.
Selon Mme Indetie, en Afrique, les prix du carburant demeureront plus élevés que dans d’autres régions du
monde en raison, notamment, du volume relativement faible que consomment les compagnies africaines et
leur faible pouvoir de négociation avec les pétroliers qui, dans certains cas, sont des fournisseurs détenant un
monopole octroyé par l’Etat.
Les compagnies africaines devront également faire face au nouveau problème du retrait d’importants
pétroliers du marché africain réduisant ainsi le nombre de fournisseurs dans certains pays.
jeuneafrique.com – Air Algérie change de commandant de bord
Un nouveau PDG a été nommé le 19 juin à la tête du transporteur national. Spécialiste du secteur, Mohamed
Salah Boultif a désormais pour missions de redresser la compagnie et de restaurer son image dégradée.
Air Algérie va-t-il enfin sortir définitivement de la zone de turbulences ? Le 19 juin, les autorités du pays ont
confié les manettes de la compagnie nationale, en proie à de graves problèmes sociaux et de gestion, à un
bon connaisseur du secteur aérien : Mohamed Salah Boultif. Patron de Tassili Airlines, la filiale de transport
aérien du groupe pétrolier Sonatrach, qu’il dirigeait depuis février 2011 seulement, il succède à Abdelwahid
Bouabdallah. Ce dernier, qui avait pris les rênes du transporteur national en 2008, fait notamment les frais d’un
conflit social qui s’éternise, perturbe le fonctionnement de la compagnie et pénalise les voyageurs.
Autant dire que les défis qui attendent le nouveau PDG d’Air Algérie sont immenses. Pour les relever, Mohamed Salah Boultif devra puiser dans sa longue expérience dans le domaine des transports. Représentant de
son pays au siège de l’Organisation internationale de l’aviation civile (Oaci), au Canada, entre 2005 et 2006, il
est diplômé de l’École nationale d’administration d’Alger. Mohamed Salah Boultif a successivement été administrateur du premier tour-opérateur du pays, l’Office national algérien du tourisme (Onat) ; chef de division à
la direction générale d’Air Algérie ; représentant de la compagnie à Paris entre 2002 et 2003 ; conseiller au
ministère des Transports ; et directeur général de l’Établissement de gestion de services aéroportuaires d’Alger
(EGSA).
C’est donc en connaisseur du transporteur que Mohamed Salah Boultif, qui a souvent été cité depuis 2007
comme un bon candidat au poste de PDG, prend ses nouvelles fonctions. Il cède son fauteuil de directeur
général de Tassili Airlines à Fayçal Khelil, le président de la Société de gestion des participations des ports (SoPerformances Veille
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geports). Dans l’immédiat, le nouveau patron d’Air Algérie devrait travailler à l’apaisement du climat social au
sein de l’entreprise. L’atmosphère est minée par des revendications salariales et une fronde syndicale contre
les projets de restructuration de la compagnie (notamment la filialisation d’activités). Considéré comme un
proche de l’actuel ministre de l’Énergie et des Mines, Youcef Yousfi, il devra ensuite s’attaquer à la restauration
de l’image dégradée de la compagnie et à l’amélioration de la qualité du service.
Flotte renforcée. Objectifs : conserver voire gagner des parts de marché, mais surtout faire face à la concurrence. La compagnie, qui a réalisé en 2009 (dernières données disponibles) un chiffre d’affaires en hausse de
10 % sur un an, à 560 millions d’euros, est en effet confrontée à la montée en puissance du français Aigle Azur
sur les vols entre la France et l’Algérie. Un marché sur lequel Air Algérie est en perte de vitesse et a vu sa part
passer de 60 % à 50 % au cours de ces dernières années.
Pour remonter la pente, Mohamed Salah Boultif s’appuiera sur le plan d’investissement quinquennal (20092014) de plus de 950 millions d’euros de son prédécesseur. Ce programme prévoit notamment le renforcement
de la flotte : sept Boeing 737-800 et quatre ATR pour le développement du réseau intérieur – un marché
d’environ 1,5 million de passagers en 2009 (+ 12 %) – ont été commandés. Avant l’arrivée de Mohamed Salah
Boultif, Air Algérie tablait, pour la fin de cette année, sur 42 avions, contre 31 en 2008. À cela s’ajouteront à
partir de 2012 cinq appareils supplémentaires : deux avions sanitaires (pour le tourisme médical) et trois autres
gros-porteurs. Le tout pour un montant de 400 millions d’euros. Air Algérie compte ainsi porter le nombre de
passagers transportés à 6 millions en 2014, soit deux fois plus qu’aujourd’hui.
afrik.com – Afrique : le trafic aéroportuaire souffre des
printemps arabes
Les aéroports africains sont boudés : ils ont enregistré une baisse du trafic passagers de 16,5% entre mars 2011
et mars 2010, selon les chiffres publiés ce mercredi par le Conseil international des aéroports (ACI). En cause les
révolutions arabes qui ont fait reculer la fréquentation des aéroports en Tunisie et en Egypte.
Le trafic passagers a ralenti de 16,5% dans les aéroports africains en mars 2011, comparé à la même époque
en 2010, indique les statistiques du Conseil international des aéroports (ACI) rendues publiques ce mercredi. A
contrario de la fréquentation mondiale qui est en hausse de 6,6%. A l’origine de ce recul : les révolutions en
Tunisie et en Egypte. « Quelque 130 000 passagers transitent dans les aéroports africains par an. Quatre pôles l’Afrique du Nord, l’Afrique du Sud, le Kenya et le Nigeria – concentrent 70% de ces voyageurs. L’Afrique du
Nord a enregistré à elle seule un recul de 20 à 40%, notamment à cause du trafic charter, majoritaire sur les
destinations touristiques égyptiennes et tunisiennes, qui a baissé de 50 à 70% », explique Ali Tounsi, le secrétaire
du bureau régional Afrique de l’ACI.
L’Afrique en baisse, l’Amérique Latine en hausse
Si le Maroc, qui attire également beaucoup de touristes dans le Maghreb, n’a pas connu de révolution, il est
aussi victime des printemps arabes qui ont pris la forme de soubresauts politiques dans le royaume chérifien. «
Les gens ont peur d’un contagion éventuelle », note Ali Tounsi qui rappelle que le dernier attentat à la bombe
qu’a connue la ville de Marrakech nourrit également les craintes des touristes.
Le responsable du bureau Afrique de l’ACI souligne que c’est un recul majeur pour les aéroports africains. « Ils
ont perdu en un an ce qu’ils auraient pu gagner en fréquentation sur 4 à 5 ans », indique-t-il. Avec un chiffre
similaire à l’Afrique en valeur absolue - 15,3% - la zone Amérique Latine est celle qui bénéficie de la plus forte
croissance sur le premier trimestre 2011.
L’ACI rassemble plus de 1 600 plateformes aéroportuaires, dont environ 200 sur le continent africain.
Performances Veille
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bbc.co.uk – DR Congo plane crashes at Kisangani airport
A passenger plane with 112 people on board has crashed at Kisangani airport in the Democratic Republic of
Congo, officials say.
More than 50 people have been found alive, but more than 50 others are known to have died, reports say.
Many of the injured are badly burned.
The plane, operated by the Congolese airline Hewa Bora, had tried to land in bad weather, officials said.
The Boeing 727 had flown from the capital, Kinshasa.
"The pilot tried to land but apparently they didn't touch the runway," Hewa Bora chief executive Stavros Papaioannou told Reuters.
Government spokesman Lambert Mende said the aircraft had crashed very close to the airport during a thunderstorm.
A official at Kinsangani airport said he saw the plane hit the ground in a forest area and end up in a bamboo
grove, where it caught fire.
A witness said 53 bodies had been recovered, including those of the two pilots.
Many of the injured are said to have suffered severe burns and the death toll is expected to rise.
Blacklisted airline
Hewa Bora is a private Congolese airline that runs scheduled flights from Kinshasa to the central city of Kisangani and other destinations.
The firm is on a European Union airline blacklist over safety concerns.
Hewa Bora has been involved in four previous incidents of concern, according to the Aviation Safety Network
website, including a 2008 crash when a DC-9 crashed on take-off in the Congolese town of Goma. More than
40 people died, most of them on the ground.
According to Hewa Bora's website, the airline has eight planes in its fleet: five MD-82s, two Boeing 727s and one
Boeing 727-266 ER.
All other airlines certified by authorities in DR Congo are also on the EU blacklist.
Performances Veille
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africanmanager.com – Les compagnies aériennes
africaines ne seront pas rentables en 2011, selon
l'AFRAA
L’Association des compagnies aériennes d’Afrique (AFRAA) prédit que les transporteurs africains ne seront pas
rentables en 2011 et que même si le marché connaîtra une certaine croissance cette année, l’essentiel du
trafic sera transporté par des compagnies non africaines, surtout sur les routes internationales, a affirmé le
Secrétaire général de l’AFRAA, Elijah Chingosho, dans un document rendu public en marge des travaux de la
6ème édition du Forum "Routes Africa 2011" qui se tient depuis mardi à Bamako.
Selon le responsable de l'AFRAA, le manque de coopération entre compagnies africaines est en partie responsable de leur perte de parts de marché au profit des autres. "C’est pour cette raison que l’AFRAA, dans son
Business plan triennal lancé cette année, encourage énergiquement les compagnies africaines à établir une
coopération agissante en matière commerciale et technique, en travaillant ensemble plus étroitement pour
réaliser des économies d’échelle", a-t-il déclaré.
En prévision d’une croissance importante que devait connaître l’aéronautique africaine en 2011, plusieurs
compagnies africaines ont procédé en 2010 à l’ouverture de nouvelles routes, à l’augmentation du nombre
de fréquences sur certaines routes existantes et à d’importants investissements dans de nouveaux avions.
Malheureusement, regrette l’AFRAA, "certains de ces opérateurs africains sont maintenant obligés de réduire
leurs vols en raison des crises politiques et l’instabilité qui s’en suit en Afrique du Nord et en Côte d’Ivoire, le
tremblement de terre et le tsunami au Japon, ainsi que la flambée des prix du pétrole".
Le Forum "Routes Africa 2011" regroupe des gestionnaires d’aéroport, des représentants de compagnies
aériennes, de tours opérators et des décideurs autour des thèmes sur "L’Afrique face au défi de la croissance
et les opportunités de la mondialisation" et "Les obstacles au développement de nouveaux services aériens sur
le continent africain".
africanmanager.com – Seules deux compagnies aériennes gabonaises répondent aux normes de sécurité
L’Agence nationale de l’aviation civile (ANAC) du Gabon a affirmé ce jeudi à Libreville que seules deux des
sept compagnies aériennes locales, Allegiance et Afrijet, sont conformes à la réglementation sur la sécurité
aérienne.
Cette révélation fait suite à un audit concernant les compagnies aériennes nationales.
«Cet audit est en attente de validation par le gouvernement. Les compagnies Gabon Airlines, 2AG, Sky services, Afric Aviation et la Nationale présenteraient des défaillances techniques et sécuritaires», précise l’ANAC.
L'audit avait été initié par le gouvernement à la suite de l’atterrissage forcé, en début juin à Libreville, d’un
Antonov appartenant à la compagnie sud-africaine Solenta Aviation.
Le ministère gabonais des Transports avait aussitôt interdit le survol du territoire national par les avions de type
Antonov 12, Antonov 24 et Antonov 26.
Performances Veille
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air-journal.fr – Brussels Airlines lance Bruxelles-Bamako
A partir du 7 septembre, la compagnie aérienne belge Brussels Airlines desservira deux fois par semaine Bamako, capitale du Mali.
La nouvelle liaison sera opérée en A330-300 en vol direct sans escale. Les départs auront lieu les mercredi et
dimanche à 10h40 de Bruxelles pour une arrivée à 14h40. Les vols retour partiront de Bamako les mercredi et
dimanche à 21h30 pour un atterrissage à Bruxelles à 5h25 le lendemain. Des correspondances seront offertes
aux passagers depuis Bruxelles vers la France (Paris, Lyon, Marseille et Toulouse), le Royaume Uni, l’Allemagne,
la Suisse, l’Italie ou la Scandinavie.
Bamako sera la 21ème destination africaine de Brussels Airlines avec Abidjan (Côte d’Ivoire), Accra (Ghana),
Banjul (Gambie), Bujumbura (Burundi), Conakry (Guinée), Cotonou (Bénin), Dakar (Sénégal), Douala (Cameroun), Entebbe (Ouganda), Freetown (Sierra Leone), Kigali (Rwanda), Kinshasa (R.D. du Congo), Lomé (Togo),
Luanda (Angola), Marrakech (Maroc), Monrovia (Liberia), Nairobi (Kenya), Ouagadougou (Burkina Faso) et
Yaoundé (Cameroun).
air-journal.fr – Plan social et suppression de lignes en
vue pour Royal Air Maroc
Devant faire face à des difficultés financières grandissantes, la compagnie aérienne nationale marocaine a
décidé de réduire fortement ses charges. Un plan d’économie qui passe par la suppression de lignes déficitaires et la mise en place d’un plan de départ volontaire pour ses salariés.
Avec des pertes atteignant les 20 millions de dirhams (soit près de 2 millions d’euros) par semaine à cause des
baisses de trafic dues aux perturbations dans le monde arabe et la hausse de 42% du prix du carburant, Royal
Air Maroc (RAM) n’a pas trop le choix. Il lui faut faire des économies. Elle a donc lancé un plan de restructuration de son réseau.
La RAM envisage donc de supprimer une partie de ses lignes point à point qui relient des villes moyennes,
comme Marrakech – Strasbourg par exemple. En effet, selon ses dires, 17% de ses lignes engendreraient 57%
de ses pertes.
Par ailleurs, la RAM finalise un plan social qui concernera près de 1.500 salariés sur un effectif total de 5.300.
Mais selon la presse marocaine, les négociations débutent difficilement, les salariés estimant que les offres (4,5
millions de dirhams, soit près de 400 000 euros, pour un pilote) ne sont pas assez élevées.
En revanche, il n’est pas question pour la compagnie marocaine de suspendre le renouvellement de sa flotte.
Elle doit ainsi recevoir son premier Boeing B787 Dreamliner – sur une commande de quatre- avant la fin de
l’année.
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Ferroviaire
fr.allafrica.com – Régie des chemins de fer - Miroir d'un
secteur économique en déclin
Pendant longtemps, le chemin de fer a fait la fierté des populations de Thiès. Plusieurs générations d'agents ont
eu à travailler à la Régie des chemins de fer. Au niveau de ses différents services centraux comme les ateliers
et bureaux ainsi que la gare ferroviaire. D'ailleurs, l'appellation de cité du rail avait, à l'époque, motivé la création de la cité « Ballabey ».
La ville de Thiès constituait naguère le poumon central du chemin de fer d'où étaient prises toutes les décisions
relevant de son fonctionnement. Les ateliers techniques centraux, la gare ferroviaire la plus importante, mobilisaient un monde impressionnant de personnel.
« Ici, on pouvait compter au moins prés de 6000 agents en service à la régie des chemins de fer » nous lance le
doyen Mababa Diouf, directeur d'école à la retraite dont feu son père a été parmi les premiers cadres
sénégalais à occuper des responsabilités.
Les ateliers centraux de 2e division, la subdivision, les différents services de tapisserie et de menuiserie pour le
l'ameublement des wagons et l'équipement en salon et salles à manger des logements de fonction, connaissaient une activité débordante tous les jours.
Mais, comme le souligne, M. Diouf : « les premiers directeurs qui ont dirigé la société étaient des blancs (Toubabs). Ils habitaient tous la cité Ballabey avec quelques rares cadres sénégalais, la majeure partie étant logée
à la cité Maurice Pilot ».
Une situation qui a connu des changements à partir de 1960 après l'indépendance avec le départ progressif
des Français et l'émergence de jeunes cadres sénégalais qui avaient fini par occuper la cité Ballabey.
A l'époque le transport était assuré par les autorails
La particularité était, qu'à une certaine époque, les agents des chemins de fer ne voulaient pas habiter loin
des ateliers, des bureaux ou de la gare en général. Ils bénéficiaient de beaucoup d'avantage comme la gratuité du transport des membres de leurs familles.
Aussi, il faut dire que d'autres personnes se mobilisaient autour d'activités annexes comme le commerce dans
l'environnement immédiat du chemin de fer. L'animation y allait bon train tous les jours avec les navettes des
trains de voyageurs.
« A l'époque, le transport était pour la plupart assuré par les autorails sur les axes : Dakar-Touba, Dakar-SaintLouis, Dakar-Guinguinéo-Kaolack. On pouvait même aller jusqu'à Tambacounda, Kidira par le train notamment
le train Express : Dakar-Bamako » selon le doyen Mababa Diouf.
Il se rappelle que : « toutes les gares étaient toujours remplies de monde surtout les commerçants. La gare de
Mékhé en constituait un véritable pôle commercial qui faisait la fierté des populations. Le poisson venait de
Saint-Louis par le train ».
Performances Veille
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Une véritable pyramide qui s'est aujourd'hui écroulée. Le chemin de fer a perdu tout son prestige avec l'arrêt
du trafic voyageur qui le faisait véritablement vivre. Un déclin qui du coup a contribué à appauvrir la ville de
Thiès.
Car, comme le souligne le doyen Mababa Diouf dit Pape : « je peux vous dire que parmi tous les foyers familiaux qui étaient à Thiès, seul un ou deux étaient des non cheminots. Le chemin de fer constituait véritablement
le capital de salariés puisqu'il y avait pas autant d'agents d'autres services comme il y en a aujourd'hui.
Imaginez cela facilement, sur un nombre de 6000 il ne reste plus que 1000 agents qui s'activent à la société
Transrail qui a repris la Régie des chemins de fer et celle-ci nage dans des difficultés.
Plus grave même, certaines gares ont été démolies et auraient même du mal à être récupérées en cas de
réhabilitation du chemin de fer. Tout le matériel métallique a été démoli et vendu. Même les rails ne tiennent
plus.
Pour Makhoudia Séne, chef de gare de Khombole : « seul le trafic marchandise fonctionne maintenant. La
société concessionnaire Transrail Sa ayant préféré mettre l'accent sur le transport de marchandises, plus rentable, entre Dakar et Bamako.
Seul le trafic marchandise fonctionne
Le trafic voyageur qui pourtant faisait vivre le rail, est considéré déficitaire et demande une subvention des
Etats. Car, ajoute notre interlocuteur: «il constitue un volet social pour transporter les personnes, améliorer les va
et vient. Mais ça ne marche pas».
Une raison qui a poussé les repreneurs à ne pas exploiter ce trafic voyageur, estimant le trafic international de
marchandises plus rentable. Un secteur qui marche très bien selon le chef de gare de Khombole.
« Sinon, Transrail allait fermer depuis longtemps. Les statistiques le montrent d'ailleurs puisqu'en calculant les
trains montés, on peut facilement arriver à une quarantaine qui font la navette entre Dakar et Bamako par
mois ».
Toutefois, il faut saluer quand même les efforts des autorités qui ont mis en place la Société du petit train bleu
pour faciliter le transport à Dakar, entre le centre ville et la banlieue.
Ce qui a permis de maintenir la ligne Thiès-Dakar. Avec un seul train qui quitte la capitale du rail tous les matins, sauf les weekends et jours fériés, pour revenir le soir vers 19 heures. Et la rame qui est constituée de quatre
wagons, dont un de 1ere classe, est toujours remplie au départ de la gare de Thiès.
Sans doute, le caractère nostalgique des populations fait que beaucoup de voyageurs préfèrent ce moyen
de transport pour éviter les nombreux embouteillages de la route.
Surtout certains travailleurs résidant à Thiès et qui sont en service dans la capitale. Ils prennent le train tôt le
matin pour se rendre à leurs lieux de travail et revenir le soir. Des « banas-banas » également pour leurs achats
prennent le train.
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Maritime
wk-transport-logistique.fr – Avec DP World, le port de
Dakar se hisse aux standards internationaux
Équipé depuis 2010 de portiques à conteneurs neufs par DP World, le port de Dakar veut accroître son activité
de transbordement. D'où sa tournée dans les grands ports européens et auprès des armateurs mondiaux en
avril 2011.
"Pensez Dakar !", a lancé le 19 avril 2011 Bara Sady, directeur général du port autonome, en visite à Marseille
avec une imposante délégation de 22 représentants de la communauté portuaire de Dakar. Une tournée
commerciale incluant des escales à Anvers, Le Havre et Las Palmas.
Directeurs d'entreprises, représentants d'associations professionnelles ont expliqué la "mise à niveau aux standards mondiaux "opérée ces derniers mois avec l'arrivée de DP World, sur le terminal du quatrième port africain géré par le groupe dubaïote (avec Alger, Djen Djen en Algérie, et Sokhna en Égypte) pour un investissement initial de 110 millions d'euros.
25 mouvements de boîtes à l'heure
Quatre portiques jaunes (dont deux post panamax) sont dressés en bord à quai d'un terminal de 600 ha où
évoluent 10 RTG permettant, selon le port, d'afficher des cadences de 25 mouvements de boîtes à l'heure. DP
World s'est par ailleurs engagé à construire un nouveau terminal, dès 2012, qui portera la capacité du port à
1,5 MEVP.
Le port, qui a traité 10,4 Mt en 2010, exporte essentiellement des produits de la mer, des sels, des phosphates,
des acides phosphoriques et importe chaque année près de 600 000 t de riz venu d'Asie, du blé depuis Rouen
et des États-Unis et quelques matériels de BTP depuis la France.
Une politique tarifaire attractive
"C'est le premier port africain à la descente depuis le nord Europe, et le dernier en remontant, et nous avons
de plus en plus de trafics rouliers avec l'Amérique latine. Nous avons par ailleurs construit une plateforme logistique et amélioré notre desserte terrestre avec une ligne de chemin de fer et l'autoroute du Sud qui permettra,
à son achèvement avant la fin 2011, de gagner 250 km à 300 km sur l'axe Dakar-Bamako", détaille Bara Sady.
Enclavé, le Mali expédie en effet son coton via le port sénégalais, soit 70% des exportations du pays. Pour stimuler le développement de l'activité de transbordement, Dakar a mis en place une politique tarifaire attractive, mais tant que le tirant d'eau restera limité à 13 m, le port ne pourra accueillir les grands navires mères.
L'approfondissement à 15 m est donc déjà programmé.
Performances Veille
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jeuneafrique.com – Guinée équatoriale : essor des installations portuaires et du trafic maritime
Le pays développe ses installations et voit croître les volumes de fret échangés. Un bon signe, alors qu’il nourrit
des ambitions sous-régionales.
Jour après jour, le paysage portuaire de la Guinée équatoriale se transforme. Une kyrielle de petites installations, dont celles de Cogo et d’Annobón, ont été modernisées et étendues. D’autres sont en voie de construction ou de rénovation à Corisco, Cabo San Juan et Akalayong. La vocation portuaire du pays s’affirme et le
trafic augmente. Un bon signe pour un État qui entend, dans ce secteur, se positionner comme un hub sousrégional. En attendant que cet objectif se concrétise, les ports commerciaux de Malabo et de Bata, où
d’importants travaux d’extension et de modernisation des infrastructures ont été engagés, voient leur trafic
s’accroître.
À l’import, c’est Bata qui a la palme, avec quelque 1 million de tonnes métriques (tm) de marchandises en
2009, contre 494 194 tm pour Malabo. Normal, puisque la partie continentale du pays est la plus peuplée et
que la plupart des grands chantiers s’y sont déplacés. Or ce sont le matériel et les matériaux de construction,
ainsi que les produits chimiques, qui forment l’essentiel du trafic à destination de Bata. Une tendance qui devrait se renforcer au cours des prochaines années avec la construction de la ville nouvelle d’Oyala et de la
centrale de Sendjé.
Hiérarchie modifiée
Jusqu’au début des années 2000, Malabo arrivait en tête du trafic import. Outre les marchandises générales, le
port recevait en effet les biens destinés aux chantiers d’infrastructures de l’île de Bioko et aux compagnies
pétrolières. La création des ports de logistique pétrolière de Luba et de K5 a fait chuter ce dernier poste de
trafic. Malabo ne reçoit plus que les biens de consommation courante et ceux de consommation intermédiaire nécessaires aux entreprises de BTP. Or, les grands travaux touchant à leur fin, ces importations tendent à baisser.
En revanche, chaque port a vu croître les volumes de produits alimentaires, boissons, vêtements et autres produits manufacturés importés. Signe que les revenus, et donc la consommation, des Équato-Guinéens sont en
hausse. Et que les expatriés sont plus nombreux. À Bata, les importations de denrées ont ainsi doublé en cinq
ans, passant de 45 255 tm en 2005 à 84 860 tm en 2009 pour les aliments et de 16 162 tm à 43 144 tm pour
les boissons.
Les exportations reflètent la structure et la dichotomie de l’économie du pays. Ainsi, pétrole oblige, Malabo
arrive en tête du trafic export. Ce n’est toutefois pas par son port commercial que les hydrocarbures sont évacués, mais par le port pétrolier. Bata, pour sa part, est le point d’expédition du bois et de quelques produits
agricoles (cacao et café). À la suite de la crise internationale de 2008, qui a fortement touché la filière bois, les
volumes de grumes exportés ont chuté, passant de 315 323 tm en 2005 à 110 698 en 2008 et 27 673 en 2009.
Ils devraient repartir à la hausse, l’exploitation ayant redémarré. Encore limité, le trafic conteneurisé, pour sa
part, est appelé à s’accroître avec le développement économique et l’augmentation progressive du niveau
de vie.
Performances Veille
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jeuneafrique.com – Guinée équatoriale : Luba Freeport, un emplacement stratégique
Des quais nichés dans une baie naturelle, 50 ha de zone franche : une base logistique de choix pour stimuler
l’activité pétrolière.
C’est le site de Luba, au cœur du golfe de Guinée, la plus vaste zone pétrolifère du continent, qui a été choisi
par les autorités équato-guinéennes pour développer une base de logistique pétrolière. Ses atouts : une vaste
baie naturelle, de belles profondeurs ne nécessitant pas de dragage, sa proximité de Malabo (une quarantaine de kilomètres) et sa localisation sur la façade ouest de l’île de Bioko, face aux horizons marins.
Inauguré en avril 2003, Luba Freeport est un partenariat entre la compagnie pétrolière nationale GEPetrol et le
britannique Lonrho Plc. C’est en juillet 1999 qu’une concession de vingt-cinq ans a été accordée par le gouvernement à Luba Freeport Ltd pour assurer la construction, le développement et l’exploitation commerciale
de cette base. Accord renouvelé et renforcé en 2003 avec l’octroi du statut de zone franche aux 50 ha de la
concession. Progressivement, des travaux d’extension du port ont été réalisés pour accueillir les installations des
majors, dont ExxonMobil, Schlumberger, Hess, Noble Energy, Marathon, Nalco, Panalpina, CNOOC et bien
d’autres.
fr.allafrica.com – Sénégal: Signature de l'accord d'entreprise de Dubaï Port World Dakar
Le ministre du Travail et des Organisations professionnelles, Sada Ndiaye, a présidé, samedi à Saly (Mbour), la
signature de l'accord d'entreprise entre Dubaï Port World (DPW) Dakar et ses employés, afin d'amener les deux
parties à éviter les conflits sociaux, a constaté le correspondant de l'APS.
Cette signature constitue "la finalisation du processus qui a été engagé pour l'adoption d'un accord d'entreprise", a indiqué Souleymane Gaye, Directeur des ressources humaines de DPW Dakar. "L'économie doit aller
de pair avec le social, l'un ne peut pas aller sans l'autre", a-t-il dit.
DPW est présente dans 28 pays à travers 50 terminaux. A Dakar où il opère, elle compte 368 employés. A
terme, ils seront 407 à la fin de l'année, selon M. Gaye qui tient à l'atteinte de l'efficacité opérationnelle, à la
stabilité et à l'approfondissement du dialogue social.
Pour Sada Ndiaye, cette initiative de conclure et de signer cet accord d'entreprise s'inscrit en droite ligne du
Programme pays pour le travail décent (PPTD) dont le Sénégal vient de lancer l'élaboration pour 2012-2016.
"Le travail décent suppose un emploi productif et suffisamment rémunérateur, garantissant la sécurité au travail et une protection sociale, le tout dans un dialogue social de qualité solidement adossé au tripartisme", a
déclaré le ministre du Travail et des Organisations professionnelles.
Il s'agit, selon le ministre, de permettre au personnel de bénéficier d'une assurance maladie de qualité mais
également, d'accentuer la prévention des risques professionnels en octroyant notamment la prime de prudence.
L'accord porte sur une meilleure répartition des fruits de la croissance de l'entreprise, en intégrant parmi les
éléments de rémunération, les primes de rendement et de performance qui, a souligné le M. Ndiaye, "sont des
sources évidentes de motivation vers la productivité".
Performances Veille
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"Sans un dialogue social fécond, il n'y a point de productivité, de compétitivité encore moins de croissance
accélérée", a-t-il ajouté qui a relevé le souci de la formation du personnel, l'octroi de divers avantages sociaux
et la possibilité d'un dialogue interne permanent, en vue de favoriser "l'esprit d'entreprise".
wk-transport-logistique.fr – Bolloré Africa Logistics : un
investisseur qui mise sur la croissance africaine
Bolloré Africa Logistics a développé un réseau de ports et de transports terrestres en Afrique : Côte-d'Ivoire,
Guinée, Ghana, Togo, Nigéria... Le groupe s'appuie sur les autorités locales et mise sur la croissance africaine.
Enquête.
Lorsque le groupe Bolloré cède l'armement Delmas au groupe CMA CGM en 2006, des analystes imaginent
déjà le divorce entre l'Afrique et Vincent Bolloré. Ce dernier s'en défend. Il va encore plus loin et centre ses
ambitions africaines autour du transport terrestre et des ports maritimes.
Pour gérer les activités transport de son groupe, Vincent Bolloré crée une structure spécialement dédiée, en
2008 : Bolloré Africa Logistics. Elle regroupe plusieurs marques commerciales du groupe, à l'image de SDV, Saga, Afritramp et d'autres. Déjà bien implanté depuis plusieurs décennies dans le monde des transports et de la
manutention portuaire, le groupe décide de franchir un nouveau cap et de se tourner vers la concession portuaire. Plus question d'être simplement un manutentionnaire dont la fonction est de gérer les relations entre
armateurs et réceptionnaires, mais bien de se placer dans un schéma à long terme de la gestion des ports.
Une stratégie que le groupe sème partout en Afrique de l'Ouest.
Le temps des appels pour les concessions portuaires
Bolloré Africa Logistics a remporté des concessions dans de nombreux ports sur la région. Il a su profiter de l'ouverture aux privés des concessions portuaires. Lorsque les organismes internationaux ont décidé d'aider les
pays africains, ils ont mis en balance l'exigence d'une ouverture de certaines infrastructures dont les ports. Ce
fut le temps des appels pour les concessions portuaires dans la région.
Au fur et à mesure, Bolloré Africa Logistics a su prendre sa place aux côtés des grands groupes internationaux.
En 2010, le groupe a manutentionné plus de 3,1 MEVP dans les ports africains. Plus qu'une présence, Bolloré
Africa Logistics dispose désormais d'un réseau portuaire dans la région avec les terminaux conteneurs d'Abidjan, San Pedro (Côte d'Ivoire), de Téma (Ghana), de Cotonou (Bénin), de Lomé (Togo), de Tincan (Nigeria),
Doula (Cameroun), Libreville (Gabon), Freetown (Sierra Leone), Bangui (République Centrafricaine) et Pointe
Noire (Congo Brazzaville). En outre, le groupe a remporté des concessions en Afrique du Nord avec le terminal
à conteneurs du port libyen de Misurata.
Le groupe basé à Puteaux mène une stratégie d'implantation locale aux côtés des bailleurs de fonds, des armateurs et aussi les gouvernements locaux et des sociétés locales. Ces différents accords lui permettent de
disposer de partenaires solidement implantés dans le tissu économique local.
Des potentiels de développement importants
En développant ces partenariats, la structure du groupe Bolloré mise sur le développement de l'Afrique de
l'Ouest (voir encadré). "Notre implantation dans la région est dictée par une stratégie de long terme. Plus qu'un
pari sur le développement économique des pays africains, nous voulons y participer à notre manière", indique
Dominique Lafont, directeur général de Bolloré Africa Logistics.
Performances Veille
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De Misurata à Pointe Noire, Bolloré Africa Logistics investit lourdement sur le continent et notamment dans les
ports dont il a remporté la concession. Des sommes qui se répartissent dans le temps et qui doivent permettre
aux différents terminaux d'être sur un standard optimum. "Nous pourrions définir notre référentiel à partir des
activités que nous développons sur le terminal d'Abidjan", explique Dominique Lafont. Du terminal de Conakry,
dont la concession a été remportée au mois de février 2011, à celui de Tincan en passant par Pointe Noire,
Bolloré Africa Logistics peint un tableau des différentes phases de ses investissements.
Afrique : de belles perspectives de croissance
L'Afrique offre des potentiels de développement importants. Dans son étude sur les perspectives économiques régionales de l'Afrique subsaharienne, le Fonds monétaire international table sur une croissance de 5,5%
en 2011. "Après le ralentissement provoqué par la crise, la reprise est désormais bien engagée en Afrique subsaharienne et la croissance économique a retrouvé un rythme assez proche des niveaux élevés enregistrés au
milieu de la décennie 2000."
Si la production augmente, l'inflation devrait suivre le même chemin avec une hausse de 10% en raison de la
progression des prix des matières premières. "Pour plusieurs pays, la hausse des prix des produits de base - en
particulier du pétrole - sera une aubaine, mais elle en pénalisera beaucoup d'autres. Globalement, elle devrait contribuer à réduire les déficits budgétaires et courants qui sévissent dans toute la région et permettre,
grâce à cette diminution des déficits courants, un accroissement des réserves internationales. Bref, le paysage qui se dessine est celui d'une reprise vigoureuse après le ralentissement de l'activité en 2009", continue le
rapport du FMI.
Routier
jeuneafrique.com – Guinée équatoriale : les routes du
développement
La mise en place d’un réseau routier se poursuit dans la partie continentale du territoire. Après le Nord et
l’Ouest, cap au sud.
Après l’île de Bioko, c’est dans la partie continentale du pays, le Rio Muni, que la construction de routes et de
ponts a été engagée. Des chantiers confiés à plusieurs entreprises de BTP, dont l’iranien Icon e.p.c., le portugais MSF Construction, l’israélien Shahaf Group, l’espagnol Cororasa, la China Road and Bridge Corporation
(CRBC), les brésiliens ARG et Andrade Gutierrez, le serbe Ecocsa et les français Sogea-Satom et Bouygues.
Trois zones ont d’abord été ciblées : le nord du Rio Muni, sa façade atlantique et l’axe qui forme une frontière,
dans l’est, avec le Cameroun et le Gabon. Désormais, Bata est relié par une route goudronnée à Ayamiken,
au nord, et bientôt à Rio Campo, petite ville frontalière avec le Cameroun. Vers le Sud, une route bitumée, qui
se sépare en deux tronçons à partir de Makomo, unit Bata à l’estuaire du fleuve Campo. L’un passe par Bolondo, un quartier de Mbini, situé sur la rive droite du Wele, et se poursuit jusqu’à Akalayong. L’autre permet
d’atteindre, depuis Makomo, Sendjé, puis Cogo. La jonction Sendjé-Mbini et le pont sur l’embouchure du
fleuve Wele sont en cours de construction par Sogea-Satom.
Dans le nord du Rio Muni, depuis Bata, on peut rejoindre Ebebiyin, ville frontalière avec le Cameroun, dans
l’extrême nord-est du pays, en passant par Nkué. À partir de cette ville, une voie permet d’accéder, via Anisok, à Mongomo, ville natale du président, qui est également reliée à Ebebiyin, au nord, et à Nsork, au sud.
Performances Veille
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Un tronçon routier qui longe le fleuve Wele, en cours de construction par Sogea-Satom, permettra de relier
Niefang à Djibloho, puis, de là, à Anisok. Du coup, la ville de Niefang, déjà connectée à Evinayong et dotée
depuis peu d’un pont traversant le fleuve Wele, est devenue un carrefour routier important.
Grands axes
La Guinée équatoriale se positionnant comme un hub portuaire sous-régional, la construction d’autoroutes
s’imposait pour acheminer rapidement les marchandises destinées aux pays limitrophes ou provenant de ces
pays, qui transiteront par les ports de Malabo et de Bata. Ces voies de communication permettront également
de faire parvenir les équipements nécessaires aux chantiers, notamment ceux d’Oyala.
À cet effet, les travaux de construction de deux autoroutes ont été lancés. L’une reliera Bata à Mongomo. Un
chantier confié à Ecocsa, qui a sous-traité le tronçon Bata-Ayak Ntang, au groupement SogeaSatom/Bouygues. L’autre autoroute, en étoile autour d’Oyala, futur grand carrefour routier, permettra de raccorder Ebebiyin, Anisok, Mogomeyem et Evinayong.
Après le nord du Rio Muni, le cap a été mis sur le sud-est de la partie continentale du pays. Objectifs : relier
Oyala à ses voisines et celles-ci entre elles. Déjà une route connecte Evinayong et Abenelang, plus au sud. Elle
atteindra bientôt Akurenam. Les jonctions Evinayong-Aconibe, Aconibe-Nvom et Aconibe-Akurenam sont en
cours de travaux. La prochaine étape portera sur le maillage de la partie ouest et de l’extrême sud du Rio Muni. À terme, le but est d’assurer les connexions Cogo-Evinyaong, Cogo-Akuneram et Akuneram-Nsork. Ainsi la
boucle sera bouclée et le Rio Muni quadrillé de routes.
fr.allafrica.com – Sénégal: Corridor DAKAR-BMAKO Les camions bientôt exemptés de contrôle
Les camions disposant d'une plaque et d'un carnet de Transit routier inter-états (Trie) pourront bientôt circuler
sans être contrôlés entre Dakar et Bamako. La Chambre de commerce, d'industrie et d'agriculture de Dakar
(Cciad) et la Chambre de commerce et d'industrie du Mali (Ccim) ont signé hier un protocole de mise en
oeuvre du Trie.
Le Transit routier inter-états (Trie) sera bientôt mis en route. La Chambre de commerce, d'industrie et d'agriculture de Dakar (Cciad) et la Chambre de commerce et d'industrie du Mali (Ccim) ont signé hier, après huit ans
de négociations, le protocole de mise en oeuvre du Trie. D'ici quelques semaines, après la réunion du comité
Trie supervisé par les ministères d'Economie et des Finances des deux pays, les camions disposant d'une plaque
et d'un carnet Trie devraient rouler sans être contrôlés sur tout le corridor Dakar-Bamako. « Désormais un camion répondant aux normes Trie doit pouvoir normalement circuler entre Dakar et Bamako sans être contrôlé. Il
a un carnet qui recense toutes les marchandises qu'il transporte. Le camion ne doit pas être arrêté ou avoir
une rupture de charge », explique le président de la Cciad, Amadou Lamine Niang.
Paiement des taxes au départ
Désormais, le transporteur paiera les taxes uniquement à son lieu de départ. La totalité des taxes seront centralisées et divisées entre les deux cautions nationales. « Il n'y aura plus une cotisation au Sénégal et au Mali. Il va y
avoir une cotisation unique. Le montant sera réparti entre les cautions nationales des deux pays », informe
Amadou Lamine Niang. Les chambres de commerces régionales deux pays qui seront agréées auront l'autorisation de délivrer des plaques et des carnets. Le Trie est une directive de la Cedeao vieille d'une vingtaine
d'années remise sur la table par les deux Premiers ministres du Sénégal et du Mali, les 20 et 21 mai derniers lors
de la Conférence frontalière de Kayes. « Mieux vaut tard que jamais. Nos deux Premiers ministres avaient
donné des instructions pour la mise en oeuvre du Trie. Aujourd'hui, c'est une date historique, nous sommes
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presque au bout du tunnel. Aucun sacrifice ne peut être de trop pour le raffermissement des relations
d'échanges commerciaux entre le Sénégal et le Mali. Cette signature d'accord est historique en soi-même. Si
l'économique emboîte le pas à la politique, nous parviendrons à vaincre les tracasseries sur la route », a laissé
entendre le président de la Chambre de commerce et d'industrie du Mali (Ccim), Jeamille Bittar.
Le Trie permettra aux opérateurs économiques de gagner plus de temps et dépenser moins avec la suppression des contrôles. « Nous perdons beaucoup de temps avec les arrêts. Les opérateurs dépensent plus avec
ces tracasseries, mais avec le Trie, il y aura moins de perte de revenus et pour les opérateurs et pour les deux
pays », argumente Jeamille Bittar.
Mais tout n'est pas encore gagné. Jeamille Bittar est convaincu que les opposants à cet accord reviendront
poser des embûches sur le chemin de la mise en route du Trie. « La signature de cet accord a pris beaucoup
de temps. Beaucoup de personnes du côté du Sénégal comme du Mali oeuvreront pour que nous revenions à
l'ancien système, mais à grâce à notre engagement et notre détermination, nous relèverons tous les défis »,
avertit Jeamille Bittar.
fr.allafrica.com – Temps de contrôle - Bamako-Dakar
et Bamako-Abidjan, en queue de peloton
Les corridors Bamako-Dakar et Bamako-Abidjan occasionnent le plus de temps de contrôle en Afrique de
l'Ouest, avec respectivement 29 et 27 minutes de retards aux 100 km, soit 5 heures et 7 heures perdues par
voyage, indique le 15-ème rapport de l'Observatoire des pratiques anormales (OPA) sur les axes routiers de
l'Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA).
Mais la Côte-d'Ivoire reste le pays où "les temps de contrôle sont les plus longs", relève le document qui explique cette situation est due "principalement aux agents de contrôle se trouvant au nord du pays".
"La Côte-d'Ivoire est suivie du Mali où tous les services contribuent significativement aux retards, puis le Sénégal
à cause de la Gendarmerie et de la Police et le Burkina Faso à cause de la Douane", note le rapport. "Le corridor le plus rapide, souligne le rapport, est désormais Ouagadougou-Bamako avec environ 18 minutes de
contrôle aux 100 km".
Selon l'enquête, la nette augmentation généralisée des temps de contrôle observée lors du trimestre
précédent s'est confirmée à part au Mali et surtout au Sénégal où les retards se sont tassés. Tous les autres pays
ont en effet vu leurs retards augmenter légèrement.
"Ce phénomène s'explique en partie par une augmentation réelle des retards aux postes de contrôle et en
partie à une prise en compte plus exhaustive de tous les temps d'attente en particulier aux frontières de la part
des chauffeurs".
L'enquête sur le temps de contrôle est menée entre le 1er janvier 2011 et le 31 mars 2011.
Au delà du temps de contrôle qui correspond au temps total passé à ces postes de contrôle excluant le temps
des pauses volontaires (déjeuner, repos, prières) les indicateurs relevés par l'OPA ont porté aussi sur le nombre
de contrôles qui correspond au nombre moyen d'arrêts subis par les chauffeurs par un corps habillé. Cela tient
aussi compte des "prélèvements illicites qui correspondent aux montants illégaux perçus par les services en
uniforme de la part des chauffeurs".
L'observatoire des pratiques anormales (OPA) sur les axes routiers est une initiative de l'Union économique et
monétaire ouest-africaine (UEMOA) et de la Communauté économique des Etats d'Afrique de l'Ouest
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(CEDEAO). Elle a été mise en place en 2005 avec l'appui technique et financier de l'Agence américaine pour
le développement international (USAID).
Le présent rapport à pour vocation de sensibiliser les décideurs au plus haut niveau au sein des secteurs public,
privé et de la société civile dans les domaines du transport et du commerce, pour faciliter le commerce dans
la sous-région de manière durable et profitable à tous.
lesafriques.com – « Le Transport international routier est
un maillon important de la supply chain »
Olivier Antoniotti, directeur général Militzer & Münch Maroc SA souligne, dans cet entretien, la mutation importante que connaît la logistique au Maroc durant ces dernières années. Cette transition, dictée par les exigences de la mondialisation, se concrétise par l’ouverture de Tanger Med, un outil portuaire de calibre international. Néanmoins, M. Antoniotti estime que le passage portuaire reste un frein en termes de coûts.
Les Afriques : Avec l’implantation des principaux opérateurs sur Tanger Med, croyez-vous que le transport et la
logistique ont connu un regain de développement au Maroc ?
Olivier Antoniotti : De manière générale, le secteur du transport et de la logistique au Maroc connaît une mutation importante ces dernières années. Cette transition est dictée principalement par les exigences de la
mondialisation. L’ouverture de Tanger Med a renforcé ce mouvement en dotant le Maroc d’un outil portuaire
de calibre international, en associant ce projet à un développement économique de la région Nord. Le projet
Renault reflète parfaitement les ambitions du pays à s’ouvrir sur l’international, en développant autour du port
des zones d’activités (zone industrielle, zone franche, ndlr) qui assureront un développement économique durable.
Nous nous devons de répondre présent en apportant des solutions innovantes et surtout au meilleur prix. Sur ce
point, nous considérons que le passage portuaire reste un frein en termes de coûts.
LA : Quel regard portez-vous sur le marché du transport international routier, en termes de facilitations, de configuration et de d’évolution ?
OA : Nous considérons aujourd’hui que le secteur du transport international routier présente un gap important
de développement, et ce compte tenu de la croissance à l’international de l’industrie marocaine. Le transport
international routier reste un maillon essentiel dans les échanges et surtout dans la performance de nos clients.
Nous nous devons de répondre présent en apportant des solutions innovantes et surtout au meilleur prix. Sur ce
point, nous considérons que le passage portuaire reste un frein en termes de coûts.
LA : Aujourd’hui, quelles entraves vous empêchent de développer votre profession selon vos ambitions au Maroc ?
OA : Aujourd’hui, l’activité de transporteur international est intimement liée à l’activité logistique dans le cadre
d’une supply chain globale. Le développement de nos activités passe irrémédiablement par la création de
plateformes logistiques. Sur ce point, la grande majorité des opérateurs trouve des difficultés à accéder à un
foncier de qualité et surtout au bon prix. Le contrat-programme logistique est censé répondre à cette
problématique, mais nous restons vigilants quant à la disponibilité réelle du foncier pour les acteurs privés du
marché.
LA : Dans la profession, qu’est ce qui, selon vous, pourrait placer le Maroc au rang des meilleurs standards
mondiaux en la matière ?
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OA : Il est encore tôt pour parler de standards mondiaux mais il est évident que le Maroc a pris un virage important dans la modernisation du secteur. Le contrat programme logistique dans son ensemble peut apporter
et servir de guide à l’ensemble de la profession. Reste également à développer le secteur de la formation aux
métiers du transport afin de répondre positivement au besoin actuel et futur. Le Maroc vit actuellement une
mutation importante, à laquelle nous nous devons de répondre afin d’accompagner le pays dans la voie du
développement économique.
Sectoriel
fr.allafrica.com – Afrique de l'Ouest: 5 milliards FCFA
pour améliorer le transport
La contribution de l'Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA) à l'amélioration des infrastructures de transport au Sénégal s'élève à près 5 milliards de francs, indique un document remis aux journalistes et
faisant le bilan des réalisations de l'institution sous-régionale depuis 2004.
En fin de mission depuis le 31 mai, le président de la Commission de l'UEMOA, le Malien Soumaila Cissé est
présentement en "tournée de remerciements" dans les Etats membres de l'Union. A Dakar jeudi, il s'est dit satisfait de son bilan, tout en soulignant qu'il y a "encore des choses à faire".
La Commission de l'UEMOA "procède au financement des études d'infrastructures routières permettant de disposer d'informations techniques et financières fiables et nécessaires à la mobilisation des ressources pour les
travaux de réhabilitation et de construction d'infrastructures de transports sur le réseau communautaire".
Au Sénégal, indique le document-bilan, "la Commission a entrepris la réalisation d'études routières pour 956
millions de francs". Ces études concernent, ajoute la même source, la section Dialakoto-Mako- PK 213 de la
route Tambacounda-Kédougou (129 km) ; la construction d'un nouveau pont à Ziguinchor (640 m) ; la reconstruction du pont de Baila et la reconstruction du pont Diouloulou (2 x 120 m)".
L'étude technique détaillée du poste de contrôle juxtaposé de M'Pack est en cours pour 150 millions de francs,
souligne t-on. Selon le texte, la construction d'une station de pesage à Diamniadio (25 km de Dakar) démarrera, en octobre 2011, pour 871 759 875 millions de Cfa.
De même, les travaux de construction des postes de contrôle juxtaposés de Moussala (Sénégal) à la frontière
entre le Sénégal et le Mali dans le cadre du Programme routier PR2 Dakar-Bamako par le Sud pour près de 3
milliards de francs sont en cours.
"Au total, note le document de presse, la contribution de l'UEMOA à l'amélioration des infrastructures de transport au Sénégal s'élève à près de 5 milliards de francs".
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Maersk will add capacity on Asia, West Africa routes
By Zhou Siyu (China Daily)Leading
shipper aims to maintain market share
as trade flows grow
NINGBO, Zhejiang - Maersk Line Ltd,
the world's largest shipping company
by capacity, will deploy more vessels
on Asia-West Africa routes to serve
growing trade flows, said Keith Svendsen, head of the company's East China cluster.
The move is also intended to maintain
Maersk's leading market share on
these routes, Svendsen added.
"Asian-West African trade has been
one of the fastest- growing markets in
the past few years, and it is expected
to maintain 15 percent to 20 percent
year-on-year growth over the next three years," he said.
Sino-African trade plays a significant role. "One in three containers in the world serves China. We have seen
significant trade flows from China to other emerging markets and Africa is an important part of the story,"
Svendsen said.
The vessels, known as West Africa Max ships, with a capacity of 4,500 containers, are said by the company to
be the largest container ships that ply the route.
The company ordered 22 such vessels from South Korea's Hyundai Heavy Industries. Six went into service on
May 21 and another three are scheduled for delivery by the end of the year, according to the company. The
rest are still under construction.
All will be dedicated to Asian-West African trade, connecting Chinese and African ports, Svendsen said.
Currently, Maersk operates three routes between Asia and West Africa. Two serve major Chinese ports such as
Shanghai, Ningbo and Hong Kong. The ships sail for Africa bearing building materials, machinery and daily necessities. They return with commodities such as cotton or wood.
Zhang Monan, an economist at the Economic Forecast Department of the State Information Center, said China-Africa trade is likely to continue growing.
China will remain a major global manufacturer in the near term, and its need for resources and commodities
will drive up its trade with African countries, Zhang explained.
In the meantime, China's low-priced products can meet demand in African markets, she said.
However, the appreciation of China's currency, rising labor costs and global commodity price hikes have put
tremendous pressure on Chinese manufacturers. More Chinese companies are considering investing in overseas markets to make use of labor and other factors in local markets.
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These factors also explain rising Chinese investment in Africa. Through investments in African countries, Chinese
businesses can process natural resources locally for export to China, said Zhang.
"This will help Chinese businesses expand their industrial chain on a global scale and facilitate the whole country's industrial upgrading," she said.
For the shipping industry, the growing fleet serving routes between Asia and West Africa will benefit ports in
both regions. It will provide Chinese ports with a larger and steadier cargo flow, said Zhang Hongbo, an analyst
with CITIC Securities Co Ltd.
According to a forecast released by the Chinese Academy of Sciences this month, Chinese ports will remain
the busiest in the world this year.
However, this is not necessarily good news for smaller shipping companies. Larger ships mean lower costs per
container. This may exert pressure on smaller companies and lead to fiercer competition, especially as "the
whole industry is struggling with high oil prices", the report said.
But it is still too early to see any "real impact" on smaller companies in the industry, Zhang said.
China Daily
Dubai's Global Investments acquires 51% of cargo airline Africa West
Dubai's Global Investments Limited has acquired a 51% controlling interest in Togo-based cargo airline, Africa
West.
Management changes have also been announced, with Middle Eastern logistics veteran Issa Baluch appointed as chairman, with Kannan Nachiappan, Jassem Haider, Zein Baluch, Claude Sitterlin also on the new
board of directors.
Yannick Erbs has retained his position as ceo of Africa West and remains on the directors board too. He said:
“This is a very exciting time for Africa West as we welcome the new management team led by Issa Baluch.
“We have known each other for a long time and have collaborated in numerous projects involving air freight
into Africa so this alliance feels very natural. I believe this management under GSA Global Investments Limited
has doubly equipped Africa West in covering more trade lanes leading to and from the West African market.”
Above: Issa Baluch.
The cargo airline has also recently added two new destinations to its network – Freetown and Monrovia, which brings the total of scheduled destinations served across
West Africa to 10, with a number of additional destinations served on request. Additionally, Africa West has a dedicated 1,800 square metre warehouse in Lome that
provides secure transfers to onward destinations.
Africa West operates freighter services from Europe, Asia and the Middle East direct
to Lome and has recently commenced new direct operations from the USA and Milan with an MD11-F aircraft, with more services and destinations in the pipeline, which
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the company plans to announce in the near future.
Dubai-based Air Cargo Trader will continue to act as Africa West’s GSA in the UAE, India, as well as other Asian
countries.
Boosting Infrastructure in East Africa: AfDB Approves
USD 40 Million Loan for Rift Valley Railways
The Board of Directors of the African Development Bank (AfDB) has approved a USD 40-million loan to finance
the Rift Valley Railways (RVR). The five-year USD 246 million capital investment program involves two concessions over a rail network running from Mombasa in Kenya to Kampala in Uganda.
In this region, it is estimated that on average 8% of goods are transported by rail compared to 92% by road.
While the East African Community transport policy calls for a transition from roads to rail in goods transportation,
the railways in Kenya and Uganda face multiple constraints, including old equipment and infrastructure – as
the railway is over 100 years old. The Rift Valley Railways has the potential to significantly increase freight transport as a result of expanded capacity, faster trains and improved reliability of rail assets. The AfDB loan to RVR
supports the region’s plan to shift from road to rails to ease the burden on the roads, as well as enhance the
Bank’s efforts to contribute to major infrastructure development in the region.
The refurbishment and operation of the RVR is expected to simultaneously improve the quality and lower the
cost of rail freight services in East and Central Africa. For example, the volume of goods transported is expected to more than double to 3.3 million tons per annum by 2015, while marginal costs are expected to drop
by up to 30%. In the next 15 years, the project is expected to generate significant revenue for the Kenyan and
Ugandan governments and have positive environmental effects by reducing the volume of goods transported
by more polluting trucking services.
The loan to support the rehabilitation of the Rift Valley Railway is a top development priority for both Uganda
and Kenya. The project aligns explicitly with the Bank’s assistance strategies for both countries as well as the
Bank’s regional integration strategy for Eastern Africa. It is in harmony with the Bank’s strategic priority to expand Africa’s economic infrastructure as well as current efforts to increase financing from the Bank’s private
sector window in low-income countries.
The Bank led the environmental and social impacts due diligence on behalf of the lenders group. The Bank
also provided substantial technical guidance to RVR in developing the Environmental Health Safety Audit Report, the Resettlement Action Plans, and other measures/initiatives for improving RVR’s environmental and social performance and sustainability.
To date, the Bank has approved more than 30 private sector operations amounting to approximately USD 500
million in East Africa. This is the second private sector regional project in the area after the East African Submarine Cable (EASSy) Project.
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Tata Motors to start work on S Africa plant next week
Indian automotive giant Tata Motors will start construction of a vehicle assembly
plant in South Africa next week, giving the country's economy a huge boost,
according to a report in 'Business Day' daily here, citing "a well-placed government source".
However, Tata officials are not giving out much information on the plans.
"We're not giving out any details now, but it's been the planning for some time
now to build an assembly plant in South Africa, " Tata's spokesman in Dubai, Debasis Roy, told the daily.
Confirming the report, he said Tata would announce details of its plan for South Africa "shortly", though he refused to give any details on the size of the prospective investment.
"We're very excited that it's got to the point that it's come to fruition. We're on the doorstep of a major milestone," he said. The daily said the government source had indicated that a sod-turning ceremony for the plant
would take place on July 22, and that the plant at Rosslyn, an industrial area north of Pretoria, was likely to
manufacture a commercial vehicle or bus for the local and African market.
Analysts said any low-cost, locally built competitive product would not only shake up the local car market, but
also create hundreds of jobs in the region.
Tata currently imports its low-cost Indica hatchback, which has found some favour among local consumers in a
very competitive market. The company's specialty in South Africa has been providing a wide range of trucks
and commercial vehicles, rather than consumer cars.
Sabre Travel Network Enters South African Market
World’s largest global distribution system targets travel agency growth
JOHANNESBURG--(BUSINESS WIRE)--Sabre Travel Network, a global technology company serving travel agencies and suppliers, today entered the South African market.
“Our collaboration with EmQuest and Rogers Aviation means South African agencies will profit from Sabre’s
global reach and the partnership of a local specialist. We want to work with travel agents whose priority is impeccable customer service and sustained growth.”
The company, which operates the world’s largest global distribution system for both leisure and corporate travel agencies, will be based in Bedfordview, Gauteng.
Dean Bibb, vice president Sabre Travel Network, Europe, Middle East and Africa said: “Sabre is a strong global
brand, and today we enter the market as a fresh alternative for travel companies who want a partner that can
provide global expertise, local knowledge, innovation and a passion for customer service.”
Sabre’s South African operation has been launched in conjunction with its partners EmQuest – part of the Emirates Group – and African-based Rogers Aviation, which will act as the main distributor in the market. The partnership allows Sabre to combine its global expertise with local experience and knowledge – an essential requirement for Sabre to meet the needs of the local market.
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“Our collaboration with EmQuest and Rogers Aviation means South African agencies will profit from Sabre’s
global reach and the partnership of a local specialist. We want to work with travel agents whose priority is impeccable customer service and sustained growth.”
“The travel industry in South Africa has grown in recent years, and travellers have a burgeoning appetite for
new tools such as mobile services and social media. Every year Sabre invests hundreds of millions of dollars in
developing and delivering innovative technology that helps agencies accelerate their business and enhance
customer service,” said Bibb.
Sabre enters the market with its award-winning Sabre Red total travel solution, designed for corporate and leisure travel agencies to manage every part of their business. At the heart of this is the Sabre Red Workspace, a
highly configurable platform for travel agencies to shop, book and manage travel, while delivering excellent
customer service.
Sabre will also make South Africa the first country to launch its new graphical view in the Sabre Red Workspace.
This provides agents the option to shop, book and manage travel in a graphical setting. Using this, agents will
be able to book air, car and hotel using format-free, point-and-click functionality, making training on the Sabre
system, whether for a novice or seasoned agent, simple and easy. More experienced agents can speed
through bookings using both the new graphical view and traditional ‘classic view’ format. The company will
also launch a range of mobile, social media, business intelligence, travel security, and efficiency tools for
agencies.
Customers of Sabre will be supported by a local customer support team, located in Johannesburg, and benefit
from the out-of-hours support provided by Sabre’s global network.
Today’s announcement comes a day after Sabre announced a full-content agreement with South African
Airways. Last month the company’s airline business, Sabre Airline Solutions, also signed a reservations agreement with Kulula.
ADDITIONAL QUOTES:
Rogers Aviation is a leader in the African travel and aviation sectors. It is a market-leading provider of travel
services in eight territories in the region: South Africa, Mauritius, Reunion, Madagascar, Comores, Mayotte, Mozambique and Kenya. Its reputation for efficiency, reliability and professionalism rests on the ability to provide
quality, timely and cost effective solutions to its business partners and customers. It was for these reasons Sabre
and Emquest chose Rogers to represent its distribution business in South Africa.
Alex Fayd'herbe, chief executive of Rogers Aviation, said: “Sabre is the world’s leading GDS with a reputation
for having excellent customer service and relationships around the world. The company shares the same
'customer first' commitment we have, and through our partnership with them and Emquest, we will deliver firstto-market technology that specifically meets the needs of South African agencies, keeping them one step
ahead while also supporting the growth of the local industry.”
Sabre and Emquest have a long-standing relationship that has enjoyed particular success in the Middle East.
Together they appointed Rogers Aviation to represent their expanding joint venture into the South African market.
Naz Nizari, Senior Vice President at EmQuest said, "South Africa is experiencing significant growth and we are
very excited to appoint Rogers Aviation as our Sabre distributor in this market. We have a wide range of solutions that are being continuously enhanced to meet the region’s growing travel needs and combined with
Sabre’s newest platform – Sabre Red Workspace – we offer agents a solution that allows them to grow, evolve
and develop their business and better serve their clients.”
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About Sabre Travel Network
Sabre Travel Network provides technology solutions to the global travel industry. It operates the world’s largest
travel marketplace, connecting travel buyers and sellers through the Sabre global distribution system (GDS). Its
innovative software connects more than 350,000 travel professionals to more than 400 airlines, 93,000 hotels, 25
car rental brands, 50 rail providers, 13 cruise lines and other global travel suppliers. More than 300 million people
purchase airline tickets through this channel annually.
Sabre Travel Network is part of Sabre Holdings, a global travel technology company serving the world’s largest
industry – travel and tourism. Its innovative technology is used by more than a billion people around the world
to plan, book and get to their destination at a time and price that's right for them. For more information, please
visit: www.sabre.com.
About Rogers Aviation
Rogers Aviation’s Travel and Aviation service sector is a pioneer and leader in its sector. It is a one-stop centre
in Mauritius and the Indian Ocean region for travel-related services for both passengers and cargo services,
including airline representation, ground handling operations, travel agencies and catamaran cruises. Rogers
Aviation has become a leading provider of an integrated range of aviation and travel services in 8 territories in
the region, namely: South Africa, Mauritius, Reunion, Madagascar, Comores, Mayotte, Mozambique and
Kenya. Its reputation for efficiency, reliability and professionalism rests on the ability to provide quality, timely
and cost effective solutions to its business partners and customers.
About EmQuest
EmQuest is a travel distribution company that develops and distributes innovative technologies and services.
EmQuest offers a vast range of the very latest software, including Sabre, which provides electronic global and
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Ghana, U.S. Partner to Improve Air Travel in West Africa
President Obama and his wife, Michelle, board Air Force One at Kotoka International Airport in Accra, Ghana,
July 11, 2009. A new grant aims to help upgrade the airport.
Washington — The United States and Ghana are working together to advance an airport development project
that will improve air travel in West Africa.
A $600,000 grant from the U.S. Trade and Development Agency (USTDA) will support Ghana Airports Company
Limited (GACL) as it refurbishes the passenger terminal at the Kotoka International Airport (KIA) in Accra.
The U.S. contribution will fund work to develop construction design specifications and draft necessary documents for the renovations. The grant builds on past USTDA support to advance this project and complete the
final steps needed before construction can begin.
Ghana has experienced significant economic growth in the past several years, leading to a considerable increase in air traffic and pressure on the country’s primary international airport. When completed, the passenger
terminal will facilitate higher volumes of passenger traffic at the airport, reduce congestion and greatly improve the efficiency of airport operations.
“Our relationship with the Ghana Airports Company has already yielded great results, and we are excited to
continue our support,” said USTDA Director Leocadia Zak. “Expanding aviation infrastructure is a priority in Ghana, as well as a strong opportunity for U.S. businesses interested in working there.”
U.S. Ambassador to Ghana Donald G. Teitelbaum signed the grant agreement on behalf of the United States
alongside Doreen Owusu Fianko, managing director of GACL, on June 7 at the U.S. Embassy in Accra.
In a statement released June 8, Fianko said the partnership will “help achieve our vision of making KIA the hub
and gateway of the West African sub-region.” She added that renovations are in line with making Ghana the
gateway to Africa.
GACL is responsible for planning, developing, managing and maintaining all airports and aerodromes in Ghana — KIA and the regional airports.
USTDA, an independent U.S. government agency, builds partnerships between American companies and overseas project sponsors to create solutions to development challenges. In carrying out its mission, USTDA funds
various forms of technical assistance, early investment analysis, training, reverse trade missions and business
workshops that support the development of a modern infrastructure and a fair and open trading environment.
Projects extend to a wide variety of sectors, but many focus on clean energy, transportation, telecommunications and environmental services.
Many USTDA transportation projects support closer commercial relations under U.S. trade agreements and the
adoption of international security standards. USTDA recognizes that trade is an essential catalyst for developing
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and establishing modern, efficient and secure transportation infrastructure, which is necessary to achieve economic growth.
In addition to this grant, USTDA provided funding for a study on the location and technical details of a new air
traffic control center at Kotoka International Airport.
(This is a product of the Bureau of International Information Programs, U.S. Department of State. Web site:
http://iipdigital.usembassy.gov/iipdigital-en/index.html)
Read more:
http://iipdigital.usembassy.gov/st/english/article/2011/07/20110713161942ynattirb0.8009389.html#ixzz1SB08LFGU
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