reglement particulier - Automobile Club de Monaco

16e RALLYE MONTE-CARLO
DES ENERGIES NOUVELLES
2015
REGLEMENT
PARTICULIER
1
SOMMAIRE
I. PROGRAMME DE L’EPREUVE
I. PROGRAMME
II. ORGANISATION
Art. 1
Art. 2
TBA après approbation du règlement par la FIA et l’émission
du n° de visa FIA
Définition de l’épreuve
Comité d’Organisation
III. MODALITES GENERALES
Art. 3
Description
Art. 4
Eligibilité
Art. 5
Equipages admissibles
Art. 6
Formulaire d’engagement
Engagements
Art. 7
Droits d’engagement - Forfait
Art. 8
Assurances
Art. 9
Additifs
Art. 10
Application et interprétation du
Règlement
IV. OBLIGATIONS DES PARTICIPANTS
Art. 11
Equipages
Art. 12
Ordre de Départ - Plaques - Numéros
- GPS
Art. 13
Fiches de Contrôle
Art. 14
Circulation - Réparations - Pneus Assistance
Art. 15
Publicité
Art. 16
Sécurité
V. DEROULEMENT DU RALLYE
Art. 17
Départ
Art. 18
Dispositions Générales - Contrôles
Art. 19
Contrôles de passage - Contrôles
horaire - Abandon - Retour en course
Art. 20
Secteurs tests de régularité Etalonnage - Appareils de mesure
Art. 21
Ravitaillement
Art. 22
Parc fermé
VI. VERIFICATIONS
Art. 23
Art. 24
Art. 25
Vérifications avant le départ
Contrôle Final
Récapitulation des pénalités
VII. CLASSEMENT - PRIX - RECLAMATIONS
Art. 26
Classements
Art. 27
Coupes
Art. 28
Insignes
Art. 29
Remise des Prix
Art. 30
Réclamations
ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE
ANNEXE
ANNEXE
ANNEXE
ANNEXE
VI
VII
VIII
IX
X
ANNEXE XI
Extrait de l’arrêté du 18 juillet 1985 et
Du 24 octobre 1994 du Code de la
Route Français
Numéros de Course - Plaques de
Rallye – Publicités
Panneaux FIA standards de contrôle
de rallye
Formulaire d’engagement
Demande d’un Permis de Conduire
pour Rallye de Régularité FIA
Réservation Hôtel et Gala
Barème de Conversion
Calcul pour le Classement Final
Itinéraire
Règlement Particulier Epreuve de
Maniabilité
Système de Contrôle et de
Chronométrage par GPS TRIPY
Ouverture des engagements et parution du règlement.
VENDREDI 27/02/2015
Clôture des engagements (date limite de réception du
dossier complet avec paiement).
LUNDI 9/03/2015
Confirmation des voitures sélectionnées.
MERCREDI 18/03/2015
Vérifications administratives et techniques avec remise des
plaques et documents officiels aux concurrents partant de
LUGANO (Suisse) - CLERMONT-FERRAND (France) ANNECY-LE-VIEUX (France) - MONTAUBAN (France)
Mise en Parc Fermé.
JEUDI 19/03/2015
ETAPE DE CONCENTRATION
Départ de « LUGANO » - « CLERMONT FERRAND » « ANNECY-LE- VIEUX » - « MONTAUBAN »
Ravitaillement DIGNE-LES-BAINS
Arrivée à « GAP » (Parc Fermé)
Remise des GPS TRIPY.
VENDREDI 20/03/2015
ETAPE COMMUNE : « GAP – MONACO »
Comprenant 3 tests de régularité :
- VERDACHES – DIGNE LES BAINS
Ravitaillement DIGNE-LES-BAINS
- PEYROULES – THORENC
- GREOLIERES – VENCE
Ravitaillement
Arrivée à MONACO (Parc Fermé).
SAMEDI 21/03/2015
ETAPE FINALE: « MONACO – MONACO »
Comprenant 4 tests de régularité :
- LEVENS – ST JEAN DE LA RIVIERE
- LANTOSQUE – LUCERAM
Ravitaillement
- COARAZE – SOSPEL
- SOSPEL – LA BOLLENE VESUBIE
Arrivée à MONACO :
Ravitaillement
- Mise en Parc Fermé.
DIMANCHE 22/03/2015
08h30 : Affichage des résultats
09h30 : Epreuve de maniabilité Chronométrée
12h30 : Déjeuner de Clôture et Remise des Prix
2
II. ORGANISATION
M. DEFINITION DE L’EPREUVE
Ce Rallye, placé sous le Haut Patronage de Leurs Altesses
Sérénissimes Le Prince et la Princesse de Monaco, organisé
par l’Automobile Club de Monaco, sous l’égide de la
Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), des ASN
membres de la FIA et plus particulièrement avec l’aide et le
concours de la FFSA (Italie), la CSAI (Italie) et l’ASS (Suisse),
est inscrit au calendrier international des manifestations de
la FIA.
Cette épreuve de régularité, ouverte aux véhicules utilisant
des énergies alternatives, est dénommée :
16e RALLYE MONTE-CARLO DES ENERGIES
NOUVELLES
Comptant pour la Coupe des Energies Alternatives de la FIA,
pour les Trophées des Catégories Pilotes/Copilotes et
Constructeurs.
Elle se disputera conformément au code sportif international,
au règlement standard des rallyes de régularité de la FIA
pour les véhicules à énergies alternatives, au règlement
technique de la FIA, et au règlement particulier de l’épreuve
et de ses annexes.
N° de VISA :
ACM : 15-03
FIA : TBA
2. COMITE D’ORGANISATION
Sous le Haut Patronage de
Leurs Altesses Sérénissimes Le Prince et La Princesse
de Monaco
COMITE D’HONNEUR
S.E.M. Gian Andrea F. RIMOLDI, Consul de la Principauté de
Monaco à Lugano
M. Bernard ACCOYER, Vice-Président de la Communauté
d’Agglomération d’Annecy, Député Maire d’Annecy-le-Vieux
Avv. Marco BORRADORI, Maire de Lugano
M. Olivier BIANCHI, Maire de Clermont-Ferrand
Mme Brigitte BAREGES, Maire de Montauban
M. Roger DIDIER, Maire de Gap
Mme Patricia GRANET-BRUNELLO , Maire de Digne les Bains
TRIBUNAL D’APPEL NATIONAL
Président : S.E.M. Philippe NARMINO
Membres Titulaires : MM. Robert FRANCESCHI et Daniel
SERDET
TRIBUNAL D’APPEL INTERNATIONAL FIA
Membres : M. Laurent ANSELMI et S.E.M. Philippe NARMINO
COMMISION DES ENERGIES NOUVELLES
Président : M. Hervé ORSINI
Membres : Mme Marielle KRAEMER, Mr. Christophe
ALLGEYER, Mr. Jean Louis AUBAN, Mr. Jean-Paul BERNE, Mr.
Pierre BROUILLARD, Mr. Jean-Paul CERESOLA, Mr. JeanMarie CONTERNO, Mr. Marc DRUDIS, Mr. Jean FORTI, Mr.
Raymond GNUTTI, Mr. Alain LAURENT, Mr Jean-Michel
MATAS, Mr Richard MICOUD, Mr Alain PALLANCA, Mr. Claude
PLASSERAUD, Mr. Claude PELLERO, Mr. Giorgio STIRANO,
Mr. Raoul TANGANELLI, Mr. Christian TORNATORE et Mr.
Tony VARO
Auditeurs: M. Renato MOSCATI, S.E.M. Gian Andrea F.
RIMOLDI,
AUTOMOBILE CLUB DE MONACO
Président : Maître Michel BOERI
Vice-Présidents : MM. René CLERISSI, Pierre KARCZAG et Dr
Robert SCARLOT
Secrétaire Général : M. André FROLLA
Secrétaire Général Adjoint : M. Jean-Marie CONTERNO
Trésorier Général : M. Roland MELAN
Trésorier Général Adjoint : M. Alain FICINI
Secrétariat de la Présidence :
Assistante : Mlle Marie BONIFAZIO
Relations publiques et protocole : M. Ruchdi HAJJAR, Mlle
Amandine BERTHIER
Relations avec les autorités Civiles et Militaires : M. Jérôme
LAUSSEURE
Relations Techniques : M. René BRETAGNA
Commissariat Général :
Commissaire Général : M. Michel FERRY
Commissaires
Généraux
Adjoints :
MM.
Christophe
ALLGEYER, Guy DEALEXANDRIS, Jean-Michel MATAS,
Robert SCARLOT et Christian TORNATORE
Assistés de M. Romain PUGLIESE
Commission Sportive :
Président : Dr. Christian CALMES
Commission Technique :
Président : M. Raoul TANGANELLI
Assisté de : M. Renato MOSCATI
Commission Media :
Président : M. Michel DOTTA
Commission Médicale :
Président : Dr. Robert SCARLOT
Vice-Présidente : Dr. Brigitte PASQUIER
Commission du Protocole :
Président : Me René CLERISSI
Accueil des Invités : MM. Ruchdi HAJJAR et Jérôme
LAUSSEURE, Mlle Amandine BERTHIER
Commandement du Corps des Commissaires :
Président : M. Bernard RICHELMI
Vice-Présidents : MM. Jacques ADONTE, Hervé ORSINI et
Alain PALLANCA
Membres : MM. Michel-Paul BERNARD, Christian BERNI,
Patrick BERNINI, Jean-Marie CONTERNO, Jean-Marie
GRANA, Francesco MARCIANO, Didier MIGEON, Christian
POIREE
Membre Stagiaires : MM. Christophe FABRI, Philippe
DAVENET, Marc DRUDIS, Philippe VALENTI, Stéphane
CARRIERE, Jean-Marc GUSTINELLI, Frédéric SALTI, Marco
SCARSELLI
Secrétaire : M. Antonio RIVELLO
Responsable du matériel du Corps des Commissaires : M.
Jean-Luc BRUGIERE
Calculs et classements : M. Jean-Louis ORSINI, les Sociétés
TRIPY et PATRICKSOFT
Secrétariat Administratif et Technique :
Assuré par Mmes Patricia BEASLEY, Mireille GHIGLIONE,
Marielle KRAEMER, Corinne LEGAIN, Murielle LAMONGIE,
Frédérique MAINGUY, Minka PHEULPIN MARTINO, Mlles
3
Amaury ALLENT, Caline DEALEXANDRIS, Nathalie VERDINO
MM. Monji BOUDABOUS et Stephan GERARDIN
Service Comptabilité et Billetterie :
Responsable : M. Jean-Claude RICCOBONI
Assisté de : Mlle Noëlle CHAVAGNAS, MM. Mohamed
BOUGDIM, Thomas FERRER, Joseph MELILLI et Thierry
VINCENT
Exécutions Extérieures :
Chef de Service : M. Roland LAMONGIE assisté de : MM.
Fabrizio BECCHI, François BRYSELBOUT et Gérard DELLA
ROCCA
OFFICIELS
.
.
.
.
LUGANO (Suisse)
CLERMONT-FERRAND (France)
ANNECY-LE-VIEUX (France)
MONTAUBAN (France)
pour effectuer les Parcours suivants :
ETAPE DE CONCENTRATION
JEUDI 19/03/2015
. LUGANO - GAP (529 km env.)
. CLERMONT-FERRAND - GAP (544 km env.)
. ANNECY-LE-VIEUX - GAP (478 km env.)
. MONTAUBAN - GAP (577 km env.)
DIRECTEUR DE L’EPREUVE
M. Christophe ALLGEYER
ETAPE COMMUNE
VENDREDI 20/03/2015
GAP - MONACO (306 km env.)
Comprenant 3 tests de régularité et 2 ravitaillements
DIRECTEUR DE COURSE
M. Jean-Marie CONTERNO
Adjoints : MM. Jean-Marie CONCONI, Filippo LURA, Jacques
ROSSI et Christian TORNATORE
ETAPE FINALE
SAMEDI 21/03/2015
MONACO - MONACO (360 km env.)
Comprenant 4 tests de régularité et 2 ravitaillements
COLLEGE DES COMMISSAIRES SPORTIFS
Président : M. L. EDVALL
Membres : MM. Bernard BERNABE et Claude PLASSERAUD
4. ELIGIBILITE
DELEGUE TECHNIQUE FIA
M. Carlos FUNES

Coupe des Energies Alternatives – Epreuves de conduite
pour Pilotes de Cat. VII & VIII (+IIIA) – Véhicules
hybrides et autres véhicules à énergies alternatives (plus
véhicules électriques dont l’autonomie est suffisante pour
tout l’itinéraire)

Coupe des Energies Alternatives – Epreuves de conduite
pour Copilotes de Cat. VII & VIII (+IIIA) – Véhicules
hybrides et autres véhicules à énergies alternatives (plus
véhicules électriques dont l’autonomie est suffisante pour
tout l’itinéraire)

Coupe des Energies Alternatives – Epreuves de conduite
pour Constructeurs de Cat. VII & VIII (+IIIA) – Véhicules
hybrides et autres véhicules à énergies alternatives (plus
véhicules électriques dont l’autonomie est suffisante pour
tout l’itinéraire)
4.1 TITRES POUR LESQUELS L’EVENEMENT COMPTE
DELEGUE TECHNIQUE NATIONAL
M. Raoul TANGANELLI
Assisté de : M. Renato MOSCATI
CHARGE DES RELATIONS AVEC LES MEDIAS
Mr. Richard MICOUD
CHARGE DES RELATIONS AVEC LES CONCURRENTS
MM. Jean-Marc HAIBLE, Raymond GNUTTI, Giorgio STIRANO
DELEGUES ACM AUX VILLES DE DEPART
LUGANO : MM. Serge GARRONE, Raymond GNUTTI et JeanMarc HAIBLE
CLERMONT FERRAND : MM. Nicolas PONSET et Gérard
GNUTTI
ANNECY LE VIEUX : MM. Hervé ORSINI, Jean-Marie
CONCONI et Jean-Marie GRANA
MONTAUBAN : MM. Jean Paul BERNE et Jean FORTI
Tous les Officiels du Rallye, à l’exception des
Membres du Collège des Commissaires Sportifs sont
juges de fait.
III. MODALITES GENERALES
3. DESCRIPTION
Le 16e RALLYE MONTE-CARLO DES ENERGIES NOUVELLES,
d’une longueur minimum de 1100 km, est divisé en 3 étapes
au cours desquelles seront disputés 7 tests de régularité.
L’intervalle entre chaque voiture sera de 1 (une) minute.
Le découpage de l’itinéraire, ainsi que des contrôles de
passage sont repris dans le carnet de contrôle et les feuillets
d’itinéraires.
Les Concurrents prendront, en fonction de leur catégorie,
des capacités d’accueil des villes de départ et en accord avec
le Comité d’Organisation, le départ de :
Les points de la Coupe des Energies Alternatives de la FIA
seront attribués seulement sur la base du Classement Final
des Epreuves de Régularité relatif à l’épreuve Commune et à
l’épreuve Finale.
4.2 - VEHICULES ADMISSIBLES
-
Sont admis les véhicules conformes à la législation
routière des pays traversés.
Véhicules à 4 roues uniquement
Ils seront répartis selon les catégories suivantes :
IIIA : Véhicules de production de série à propulsion
électrique pour usage quotidien ayant une autonomie
supérieure à 250 km.
VII
- Véhicules hybrides électriques.
a) Véhicules à propulsion thermique.
b) Véhicules à propulsion électrique possédant
un prolongateur d’autonomie.
VIII
- Autres véhicules à énergie alternative.
4
Les catégories VII et VIII, plus la grande gamme de
véhicules de la catégorie IIIA sont regroupées dans une
catégorie commune VII & VIII. Seule cette catégorie
commune comptera pour le Classement Pilotes et
Constructeurs du Championnat FIA des Energies
Alternatives.
6.4
5. EQUIPAGES ADMISSIBLES
Tout équipage doit être composé d’un premier pilote et d’un
équipier, tous titulaires d’un permis de conduire et doit
être présent à bord de la voiture pendant toute la
durée de l’épreuve, sous peine de mise hors course (cf.
Art. 11.1).
L’inscription d’un équipage au Challenge des Grandes
Ecoles (engagement de base soit 605 €) est offerte
jusqu’à concurrence de 10% du nombre total
d’engagés.
6.5
Inscriptions au Challenge des Collectivités.
Pour participer à l’attribution de la Coupe des
Collectivités, le Concurrent doit être la Collectivité et
l’équipage doit comprendre au minimum un élu ou un
collaborateur de la Collectivité.
6.6
Inscriptions au Challenge des Journalistes.
Pour participer à l’attribution du Challenge des
Journalistes,
l’équipage
doit
être
composé
exclusivement de Journalistes ou assimilés.
L’inscription
d’un
équipage
au
Challenge
des Journalistes est offerte (toutes les nuitées sont à
la charge du journaliste) jusqu’à concurrence de 10%
du nombre total d’engagés.
Tous les membres de l’équipage doivent, soit :
- être en possession d’une licence internationale conducteur
de compétition ou de régularité, valable pour l’année
2015, émise par une Association reconnue par la FIA.
- demander pour la durée de l’épreuve un « Permis de
Pilotage pour Rallye de Régularité » de degré INT – A, B,
C, D ou R (cf. Annexe L de la FIA) délivré par l’Automobile
Club de Monaco et remis lors des contrôles
administratifs de la ville de départ. Il fera l’objet du
paiement d’un droit de 70 €. Cette somme devra être
payée avec les droits d’engagement et ne sera pas
remboursable en cas de forfait ou de changement (cf.
Annexe V).
Inscriptions au Challenge des Grandes Ecoles.
Pour participer à l’attribution de la Coupe Challenge
des Grandes Ecoles, le Concurrent doit être l’Ecole et
l’équipage doit comprendre soit deux étudiants soit
un étudiant et un enseignant, de la même Ecole.
6.7
Il n’est pas possible de participer à plusieurs
challenges
6. FORMULAIRE D’ENGAGEMENT - ENGAGEMENTS
7. DROITS D’ENGAGEMENT - FORFAIT
6.1
7.1
Toute personne souhaitant participer à ce rallye de
régularité doit faire parvenir le formulaire
d’engagement dûment rempli accompagné du
paiement au Secrétariat du Rallye, avant le 27 février
2015 minuit (date de réception). Tout dossier
incomplet sera retourné.
Les détails concernant l’équipier pourront être
envoyés jusqu’aux vérifications administratives. Un
membre de l’équipage pourra être remplacé jusqu’au
moment des vérifications administratives, avec
l’accord du Comité d’Organisation. Seuls les
Commissaires
Sportifs
peuvent
autoriser
le
remplacement de tous les membres d’un équipage.
Une voiture ne pourra être remplacée qu’avec l’accord
du Comité d’Organisation.
Toutes les inscriptions à l’épreuve doivent être
accompagnées :
- d’une photocopie du certificat d’immatriculation
de la voiture.
- du formulaire d’engagement dûment rempli
(Annexe IV).
- d’une photo du véhicule.
- d’une photo d’identité (4 x 4cm) de chaque
membre de l’équipage.
6.2
Par le fait d’envoyer le formulaire d’engagement, tous
les Concurrents se soumettent aux dispositions du
présent règlement.
6.3
Inscriptions par Equipes.
Pour participer à l’attribution de la Coupe de la
meilleure équipe, les équipages peuvent s’inscrire
jusqu’au 9 Mars 2015.
Une équipe doit se composer au minimum de 3
voitures inscrites sous le même nom d’équipe.
Montant
Le montant des droits d’engagement pour un
équipage composé de 2 personnes est fixé à :
Prix de
base
Supplément pour une
chambre à Monaco
2 nuits avec petit
déjeuner
Engagement avant le 15 Janvier 2015
Concurrent membre de
544,5 €
400 €
l’équipage
Concurrent non membre de1 089 €
400 €
l’équipage
Engagement après le 15 Janvier 2015
Concurrent membre de
605 €
400 €
l’équipage
Concurrent non membre de1 210 €
400 €
l’équipage
7.2
TOTAL
944,5€
1 489 €
1005 €
1 610 €
Remboursement
Les droits d’engagement seront intégralement remboursés :
aux candidats dont l’engagement serait refusé
(application de l’art. 77 du C.S.I.)
dans le cas où le Rallye n’aurait pas lieu
Dans tous les autres cas, les droits d’engagement ne
seront pas remboursés.
Ces droits d’engagement de base comprennent :

La prime d’assurance garantissant la responsabilité
civile du Concurrent à l’égard des tiers.

Les plaques et numéros.

Les cadeaux souvenirs de l’épreuve.

Le logement en chambre double pour le jeudi 19 mars à
Gap, avec petits déjeuners pris en salle de restaurant
pour 2 personnes,

Le déjeuner de Gala du dimanche 22 Mars 2015 pour 2
personnes
5
Lors de son engagement, le Concurrent devra donner ses
préférences de choix entre les villes suivantes : Annecy-leVieux (France), Clermont-Ferrand (France), Montauban
(France) et Lugano (Suisse). L’organisation se réserve le
droit de modifier l’attribution de la ville de départ si
nécessaire.
Les suppléments « Chambre Monaco » devront être
acquittés en même temps que les droits d’engagement de
base. Ils comprennent le logement en chambre double à
l’Hôtel FAIRMONT 4* pour les nuits du vendredi 20 et du
samedi 21 mars 2015 avec petits déjeuners pris en salle de
restaurant pour deux personnes.
8. ASSURANCES
Conformément à la réglementation générale française des
épreuves et compétitions sportives se déroulant sur la voie
publique, le Comité d’Organisation contractera une police
d’assurance auprès d’une ou plusieurs sociétés agréées par
le Gouvernement Princier, garantissant en cas d’accident,
d’incendie ou d’explosion survenus au cours de l’épreuve.
0
a) Les conséquences pécuniaires de la responsabilité civile,
pouvant incomber aux Organisateurs ou aux Concurrents du
fait des dommages corporels ou matériels causés aux
spectateurs, aux tiers, aux Concurrents.
b) Les conséquences pécuniaires de la responsabilité civile,
pouvant incomber aux Organisateurs et aux Concurrents
envers les agents de l’Etat ou de tout autre collectivité
publique participant au Service d’Ordre, à l’organisation ou
au Contrôle de l’épreuve, ou envers leur ayant-droit du fait
des dommages corporels ou matériels aux dits agents.
c) Les conséquences pécuniaires de la responsabilité civile
pouvant incomber à l’Etat, aux Départements et aux
Communes pour tous dommages causés aux tiers par les
fonctionnaires, agents ou militaires mis à la disposition de
l’Organisation ou leur matériel.
d) Les conditions générales de la police stipuleront
notamment que la garantie est accordée jusqu’à concurrence
de 6.100.000,00 € par sinistre, en ce qui concerne les
dommages corporels, jusqu’à concurrence de 500.000,00 €
par sinistre en ce qui concerne les dommages matériels.
e) La police d’assurance devra également mentionner une
clause aux termes de laquelle l’assureur renoncera en cas de
sinistre, à tous recours contre l’Etat et les autorités
départementales ou municipales, ainsi que contre toute
autre personne relevant desdites Autorités à un titre
quelconque.
f) La garantie de cette assurance s’exercera dans tous les
pays traversés.
g) Elle prendra effet au plus tôt à partir du moment où sera
donné le départ et sera acquise pendant le rallye et les
manifestations portées au programme officiel, à Monaco, en
France, en Italie et en Suisse jusqu’au 22 mars 2015 inclus.
h) En cas d’abandon au cours du Rallye, la garantie cessera
automatiquement dès le moment de cet abandon. L’heure de
cet abandon sera considérée comme étant celle de la
fermeture du contrôle horaire suivant.
j) La garantie de la police d’assurance visée au présent
article est étendue aux conséquences pécuniaires de la
responsabilité civile pouvant incomber au Concurrent tenant
le volant, et à celle de son coéquipier.
k) Le Comité d’Organisation décline également toute
responsabilité en cas de cataclysme, incidents, émeutes,
manifestations, etc. dont pourraient être victimes les
Concurrents et dont toutes les conséquences (matérielles,
pénales et sportives) devront être supportées par ceux-ci.
L’assureur de l’organisation est ASCOMA Jutheau Husson 24 boulevard Princesse Charlotte
BP 29 - MC 98007 Monaco Cedex - Tél. +377 97 97 22 22 Fax +377 93 25 08 22
[email protected] - www.ascoma.com
9. ADDITIFS
Les dispositions du présent
modifiées en cas de besoin.
règlement
pourront
être
Toute modification ou disposition supplémentaire sera
annoncée par des additifs ou des bulletins d’informations
numérotés et datés qui feront partie intégrante du présent
règlement.
Tout additif ou bulletin d’information diffusé après le début
des vérifications administratives doit être signé par les
Commissaires Sportifs.
Ces additifs ou bulletins d’informations seront affichés sur le
panneau d’affichage officiel.
Clermont-Ferrand : aux vérifications administratives (Automobile
Club d’Auvergne) le mercredi 18 mars 2015
Lugano : aux vérifications administratives (Piazza Manzoni)
le mercredi 18 mars 2015
Annecy-le-Vieux : aux vérifications administratives (Maison
du ski) le mercredi 18 mars 2015
Montauban : aux vérifications administratives
Techniques de la Ville) le mercredi 18 mars 2015
(Services
Monaco : sur le Quai Albert 1er du mercredi 18 au dimanche
22 mars 2015
GAP : « Parc Fermé » – Parking Verdun, le jeudi 19 et le
vendredi 20 mars 2015
Ils seront en outre communiqués directement aux
participants, qui devront en accuser réception par
émargement, à moins que cela ne soit matériellement
impossible, pendant le déroulement du Rallye. Ils seront
aussi transmis par courriel.
10. APPLICATION ET INTERPRETATION DU REGLEMENT
Le Directeur de Course est chargé de l’application du présent
règlement pendant le déroulement du Rallye. Tous cas non
prévus dans le règlement seront étudiés par les
Commissaires Sportifs, seuls habilités à prendre une
décision.
En cas de divergences d’interprétation du règlement
le texte français fera foi.
i) En cas d’accident, le Concurrent ou son représentant devra
en faire la déclaration par écrit au plus tard dans les 3 jours.
6
IV. OBLIGATIONS DES PARTICIPANTS
11. EQUIPAGES
11.1 Seuls les équipages spécifiés sur le formulaire
d’engagement seront admis au départ. L’abandon
d’un membre de l’équipage ou l’admission d’une
personne additionnelle à bord entraînera l’exclusion
de la voiture.
11.2
Les noms du pilote et co-pilote devront apparaître de
chaque côté de la voiture, sur un emplacement ne
dépassant pas 10 x 40 cm (cf. Annexe II).
11.3
Les concurrents doivent pouvoir présenter, à tout
moment de l’épreuve, et sur demande des
Commissaires Techniques, un document du type
« Notice d’Entretien » ou « Manuel du Propriétaire »
reprenant les caractéristiques techniques du véhicule,
notamment la capacité du réservoir et/ou des
batteries (pour les prototypes, une fiche du
Constructeur reprenant les caractéristiques). En cas
de non présentation, l’équipage se verra infliger une
pénalité de 600 points.
- une antenne magnétique + ventouse (à placer sur
le pare-brise, côté co-pilote).
Le boitier sera contrôlé par un responsable TRIPY et ne
pourra en aucun cas être débranché et quitter le véhicule
durant tout le rallye.
13. FICHES DE CONTROLE
13.1
La fiche de contrôle doit être disponible pour
inspection sur demande, plus particulièrement à tous
les postes de contrôle où elle devra être présentée
par un membre de l’équipage en personne pour être
visée.
13.2
A moins d’être approuvée par le Commissaire
concerné, toute rectification ou modification apportée
sur la fiche de contrôle ainsi que sa perte entraîneront
la mise hors course.
13.3
Les fiches éventuelles des secteurs de tests de
régularité font partie intégrante de la fiche de
contrôle.
13.4
L’équipage est le seul responsable de la présentation
de la fiche de contrôle aux différents points de
contrôles et de l’exactitude des pointages.
13.5
Il incombe donc à l’équipage de présenter sa fiche de
contrôle aux Commissaires au moment exact, et de
vérifier que l’heure est correctement inscrite. Seul le
Commissaire concerné sera autorisé à inscrire
manuellement l’heure sur la fiche de contrôle.
12. ORDRE DE DEPART - PLAQUES - NUMEROS - GPS
12.1
Tous les départs de l’Etape de Concentration et de
l’Etape Commune se feront de minute en minute et
dans l’ordre croissant des numéros de compétition.
Pour l’Etape Finale, cet ordre pourra être modifié.
Tout retard au départ de l’épreuve, d’une étape ou
d’un secteur sera considéré comme un retard à un
contrôle horaire et pénalisé comme tel (cf. Art. 19)
Au-delà de 30 minutes de retard, l’équipage sera
pénalisé de 1800 points.
12.2
12.3
Le Comité d’Organisation fournira à chaque équipage
lors des vérifications administratives, 2 plaques de
rallye réglementaires portant en lettres blanches sur
fond rouge et vert, l’inscription « 16e Rallye MonteCarlo des
Energies Nouvelles ». Le numéro du
Concurrent, le millésime 2015,
et les publicités
obligatoires devront être placés selon l’Annexe II.
La plaque règlementaire du rallye sera fixée de
manière visible à l’avant de la voiture. Elle ne devra
pas recouvrir, même partiellement, la plaque
d’immatriculation de la voiture. En cas d’abandon, ou
de mise hors course, le Concurrent est tenu d’enlever
sa plaque de rallye et de barrer ou d’enlever ses
numéros de participants.
La perte d’une plaque ou d’un numéro de course sera
pénalisée de 300 points.
Les numéros jaune sur fond noir seront collés sur
chacune des 2 portières avant ainsi qu’à droite de la
lunette arrière. Les noms des « ville de départ »
seront collés au-dessus des passages de roues arrière
(cf. Annexe II).
12.4
Un boitier de contrôle et de chronométrage GPS de la
marque TRIPY sera remis à l’arrivée de l’Etape de
Concentration à GAP. L’ensemble sera composé de 4
éléments (cf. détails et montage en Annexe XII) :
- le boitier GPS TRIPY.
- un câble d’alimentation qui devra être raccordé à la
prise allume cigare du véhicule.
Au départ du rallye, chaque équipage recevra une
fiche de contrôle sur laquelle figureront les temps
impartis pour parcourir la distance entre 2 contrôles
horaires. Cette fiche sera rendue au contrôle d’arrivée
d’une étape et remplacée par une nouvelle.
14. CIRCULATION - REPARATIONS - PNEUS - ASSISTANCE
14.1
a)
CODE DE LA ROUTE
Pendant toute la durée du rallye, les équipages devront se
conformer strictement aux prescriptions règlementant la
circulation dans les pays traversés. Tout équipage ne se
conformant pas à ces prescriptions se verra infliger les
pénalités prévues ci-dessous :
1ère et 2ème infraction = 3600 points
3ème infraction = mise hors course possible
En particulier, tout dépassement de plus de 10 km/h
de la vitesse instantanée légale autorisée par le code
de la route entrainera:
1ère et 2ème infraction = 3600 points
3ème infraction = Mise hors course
Les agents ou Officiels qui constateraient une infraction aux
règles de la circulation commise par un équipage de rallye,
devront le lui signifier comme à des usagers de la route
ordinaires.
Le GPS mis à bord de chaque véhicule permettra d’en
vérifier également la vitesse en tout point du
parcours et pourra donc servir au respect des
paragraphes précédents.
b)
FORMALITES DE DOUANE
7
Les Concurrents devront se munir des documents douaniers
et d’assurance nécessaires le cas échéant, pour leur
permettre la traversée des pays dont la réglementation
prévoit leur production.
c)
ROUES ET PNEUMATIQUES
Seuls sont admis les pneumatiques conformes à l’usage
routier des pays traversés, portant l’indication « DOT » ou
« E » estampillée sur leurs flancs.
La pression des pneumatiques ne devra pas excéder le
maximum autorisé par le manufacturier (avec 10% de
tolérance)
- Les autres publicités ne devront pas entrer en contact avec
les publicités de l’Organisation et seront interdites sur les
surfaces vitrées.
- Les publicités concernant le tabac et l’alcool sont interdites.
La publicité de l’Organisateur qui sera apposée sur les
voitures participant au « 16e Rallye Monte-Carlo des Energies
Nouvelles » sera annoncée par additif.
16. SECURITE
16.1 Les voitures devront être conformes à la législation
routière :
-
L’usage des pneumatiques cloutés est autorisé en fonction
de l’état des routes (neige, verglas) et en respect du Code
de la route des pays traversés (cf. Extrait du Texte du Code
de la Route français en Annexe I).
En cas de non-respect :
1ère infraction = 3600 points
2ème infraction = mise hors course
16.2
Les réparations sont autorisées tout au long du
parcours sauf dans les cas expressément interdits par
une disposition du règlement (cf. Art. 22 - Parc
Fermé).
Cependant, les véhicules d’assistance ne pourront pas
pénétrer dans les zones de tests de régularité, dans
les deux sens, pendant le déroulement du Rallye et ce
jusqu’au passage du dernier Concurrent dans chaque
test de régularité sous peine d’une pénalité de 3.600
points pour l’équipage dont ils sont chargés de
l’assistance.
Chaque voiture devra être munie :
- d’un extincteur homologué CEE, compatible avec
l’énergie disponible à bord, fixé à l’intérieur de
l’habitacle et facilement accessible, en état de
fonctionner et d’une date de vérification inférieure à
deux ans.
- de deux gilets munis d’un dispositif rétroréfléchissant.
- d’un triangle de sécurité.
Des juges de fait postés sur le parcours vérifieront le respect
de cet article.
14.2
ceintures de sécurité
feux de croisement et de route,
feux de stop,
clignotants,
feux de détresse,
avertisseur sonore,
etc…..
V. DEROULEMENT DU RALLYE
17.1 DEPART
L’intervalle de départ entre les voitures sera d’une minute.
Le départ sera donné en conformité avec le programme.
L’heure exacte du départ figurera sur le carnet de contrôle.
14.3
Il est interdit à l’équipage, sous peine d’une pénalité
pouvant aller jusqu’à la mise hors course :
- de bloquer intentionnellement le passage des voitures
participantes ou de les empêcher de dépasser.
- de se comporter d’une manière incompatible avec l’esprit
sportif.
Il en sera de même avec les véhicules d’assistance dont le
comportement anti sportif ou la gêne occasionnée à d’autres
Concurrents entraînera des pénalités au Concurrent dont ils
sont chargés de l’assistance.
15. PUBLICITE
- Eléments demeurant exclusifs à la publicité du Comité
d’Organisation :
- bande de 10 cm sur le pare-brise
- bande de 8 cm sur la lunette arrière
- 2 dos de rétroviseurs
- portières avant (67 x 17 cm)
- pare-chocs avant et arrière (35 x 8 cm)
- axe central pare-brise sur le toit (20 x 15 cm)
- capot avant (50 x 11 cm)
- montants de custode
Pendant la durée du rallye, l’heure officielle sera celle de
l’horloge parlante fixe de SUISSE TELECOM pour le départ de
LUGANO, France TELECOM pour le départ de CLERMONT
FERRAND, ANNECY LE VIEUX et MONTAUBAN, et MONACO
TELECOM prise d’un téléphone fixe pendant la totalité de
l’épreuve.
Tout retard au départ de l’épreuve ou d’une étape ou d’un
secteur sera considéré comme un retard à un contrôle
horaire et pénalisé comme tel :
Au-delà de 30 minutes de retard, l’équipage sera pénalisé de
1800 points (cf. Art. 12.1)
17.2 TRAFIC INTENSE - ACCIDENTS - OBSTRUCTIONS
Tout trafic intense, accident ou autres obstacles sur un
secteur sera considéré comme « fait de course » et ne fera
pas l’objet d’une neutralisation du secteur.
17.3 EPREUVE DE MANIABILITE
(cf. Annexe X)
L’Epreuve de Maniabilité se déroulera le dimanche 22 mars
2015 à partir de 09h30 sur la Darse Sud.
Art. 18 - DISPOSITIONS GENERALES ET CONTROLES
18.1
Tous les contrôles, c'est-à-dire contrôles horaires,
contrôles de passage, départs et fin des
secteurs de tests de régularité sont indiqués au
8
moyen de sigles standardisés agréés par la FIA
(cf. Annexe III)
18.2
18.3
Le début de la zone de contrôle est indiqué par un
sigle avertisseur à fond jaune avec le symbole
correspondant. A une distance d’environ 25 mètres,
l’emplacement du poste de contrôle est indiqué par un
sigle identique à fond rouge. La fin de la zone de
contrôle est indiquée par un sigle final à fond beige
avec trois barres noires transversales, placé environ
25 mètres plus loin.
Toute zone de contrôle (c'est-à-dire toute zone entre
le premier panneau avertisseur jaune et le
dernier
panneau final beige à 3 barres transversales) est
considérée comme Parc Fermé.
Les équipages sont astreints, sous peine de
pénalisation, à se présenter à tout contrôle dans
l’ordre correct et dans le sens du parcours. Sauf cas
de force majeure, le parcours détaillé prévu par
l’Organisateur est obligatoire : l’utilisation de tout
autre itinéraire entrainera une pénalisation de 3600
points. Le respect de l’itinéraire sera vérifié par des
contrôles de passage tels que prévus dans l’Art. 19 et
par le système GPS TRIPY.
Ces contrôles GPS auront force de règlement.
La fonction road book et les distances routières
disponibles sur le boitier GPS de marque TRIPY ne
sont fournis qu’à titre indicatif.
Seuls les distances et les itinéraires indiqués dans
l’Annexe IX seront considérés comme officiels.
18.4
Les postes de contrôles commenceront à fonctionner
30 minutes avant l’heure idéale de passage de la
première voiture concurrente. Ils cesseront d’opérer
30 minutes après l’heure idéale de passage de la
dernière voiture concurrente.
18.5
Les équipages sont tenus de suivre les instructions de
tout Commissaire responsable d’un poste de contrôle.
18.6
Les signes distinctifs des Officiels et des Commissaires
sont les tenues vestimentaires officielles de l’ACM et
les plaquettes de vêtements indiquant la fonction.
19. CONTROLES DE PASSAGE ET CONTROLES HORAIRES ABANDON - RETOUR EN COURSE
A) Contrôles de passages
A ces contrôles, les Commissaires en poste doivent
simplement viser le carnet dès que celui-ci leur est présenté
par l’équipage, mais sans mentionner l’heure de passage.
L’absence de visa ou de marque de n’importe quel contrôle
de passage entraînera une pénalisation de 1800 points ou
entraînera l’exclusion de l’épreuve si l’absence de visa ou de
marque intervient
à un contrôle de passage à la fin de
l’épreuve à Gap (Concentration) ou durant l’Epreuve
Commune ou l’Epreuve Finale.
Le Comité d’Organisation peut prévoir des contrôles de
passage secrets sur l’itinéraire, à sa discrétion.
B) Contrôles horaires
1 - A ces contrôles, les Commissaires en poste indiquent sur
le carnet de contrôle son heure de présentation par un
membre de l’équipage à bord de la voiture. L’heure idéale de
pointage est celle obtenue en additionnant le temps accordé
pour parcourir le secteur de liaison à l’heure de départ de ce
secteur.
L’équipage n’encourt aucune pénalisation pour avance si
l’heure d’entrée de la voiture dans la zone de contrôle
correspond pendant toute l’épreuve au déroulement de la
minute idéale ou à celle qui la précède.
Ex :
Temps idéal pour un secteur de 40 minutes
Heure de départ du secteur : 10h12’
Heure idéale de pointage : 10h52’
Entrée dans la zone de pointage :
entre 10h51’01’’ et 10h52’59’’
L’heure idéale de pointage appartient à la seule
responsabilité des équipages qui peuvent consulter la montre
officielle placée sur la table de contrôle, mais les
Commissaires en poste ne peuvent leur donner aucune
information sur cette heure idéale de pointage.
2 - Toute différence entre l’heure réelle et l’heure idéale de
pointage à un contrôle horaire sera pénalisée à raison de
60 points par minutes de retard ou d’avance, plafonnée
en cas de retard à 30 minutes soit 1800 points.
L’absence d’un visa d’un contrôle horaire ou l’arrivée au
contrôle horaire après le retard maximum autorisé de 30
minutes entraînera une pénalisation de 1800 points. Aux
contrôles horaires de fin d’étape à Gap (Concentration) et
à Monaco (Commune et Finale), cette pénalisation pourra
entraîner la mise hors course.
Il n’y aura pas de pénalités pour pointage en avance aux
contrôles horaires de fin d’étape. (Concentration,
Commune et Finale).
C) Abandons - Retour en course
Si un équipage interrompt le Rallye à n’importe quel moment
en ne suivant pas son itinéraire et/ou manque un contrôle, il
pourra être admis de nouveau dans le Rallye à condition
que, dans l’heure qui suit sa non-présentation à ce contrôle,
il informe le Directeur de Course de son intention de
continuer.
Dans ce cas, cet équipage se verra infliger une pénalité de
1800 points et sa consommation estimée correspondra à la
plus mauvaise consommation de sa catégorie majorée de
10%.
De plus, cet équipage devra pointer au contrôle horaire de
fin d’étape dans les 30 minutes suivant son heure idéale
théorique, « moteur en route » et sans aucune aide
extérieure.
Si l’une de ces deux conditions n’est pas respectée, le
Concurrent sera mis hors course et ne pourra pas poursuivre
le Rallye.
D) Les concurrents ayant dépassé le délai de retard
de 30 minutes prévu à l’article 19B-2 ou autorisé à
revenir en course en fonction des dispositions de
l’article 19C, ne pourront en aucun cas marquer des
points aux différents classements de la FIA.
20. SECTEURS DE TESTS DE REGULARITE - ETALONNAGE APPAREILS DE MESURE
20.1
La liste des vitesses moyennes pour les secteurs de
tests de régularité sera remise lors des vérifications
administratives.
CHRONOMETRAGE
9
Le Comité d’Organisation pourra prévoir des points de
chronométrage intermédiaires, à sa seule discrétion, à
n’importe quel endroit sur les secteurs de test de régularité.
Il y aura au minimum un point de chronométrage
intermédiaire secret sur chacun des secteurs de tests de
régularité. Toutefois aucune prise de temps ne sera
effectuée dans les villages depuis le panneau « entrée de
village » jusqu’à une distance d’un (1,00) kilomètre après le
panneau « sortie de village ».
l’horloge entraînera une pénalité de 1000 points (cf. Art
20.1).
Les tests de régularité devront être accomplis sans s’arrêter
ni ralentir de manière excessive sous peine de pénalités
pouvant aller jusqu’à la mise hors course.
La fin de chaque secteur de test de régularité sera
matérialisée par des panneaux à fond rouge (cf. Annexe III ;
aucun document ne sera demandé aux concurrents.
La recherche ou toute action visant au repérage des points
de chronométrage, ainsi que la transmission de ces
informations, sera considérée comme un comportement
antisportif et entrainera la mise hors course du Concurrent
en ayant bénéficié.
20.2 Toute épreuve de régularité non achevée ou non
effectuée sera pénalisée.
Pour chaque épreuve de régularité non effectuée,
l’équipage concerné sera pénalisé de 3.600
points.
Pour toute épreuve de régularité non achevée
l’équipage sera pénalisé des points obtenus par
l’équipage ayant réalisé le plus mauvais classement
dans l’épreuve, majoré de 60 points, plafonné
à
1.800 points.
Deux chronométrages distincts pourront être appliqués lors
des tests de régularité :
- Le chronométrage traditionnel sera effectué à la seconde.
Chaque seconde au-dessus ou au-dessous du temps imparti
aux points relevés (basé sur la distance depuis le départ et la
moyenne imposée) entraînera une pénalité d’un point,
plafonnée à 1.800 points.
- Le chronométrage automatisé par système ‘GPS’ sera
effectué à la seconde. Chaque seconde au-dessus ou audessous du temps imparti aux points relevés par GPS (basé
sur la distance depuis le départ et la moyenne imposée)
entraînera 1 point de pénalité, plafonnés à 1.800 points.
L’addition des pénalités de l’ensemble des points de
chronométrage sera plafonnée à 1.800 points par test de
régularité.
Tout dépassement de plus de 20 % de la vitesse moyenne
imposée, sur la totalité d’un test de régularité, entraînera
une pénalité de 3.600 points et la mise hors course
automatique en cas de récidive, après avoir été notifié de la
première infraction.
Le Concurrent est seul responsable de l’ensemble du
matériel de chronométrage qui lui a été confié (boîtier GPS –
ventouse – antenne – alimentation) – voir l’Annexe XI pour
l’installation dans l’habitacle. Ce matériel pourra être contrôlé
en tout point du parcours par l’Organisateur, notamment au
début et à la fin de chaque secteur de régularité. Toute
action visant à en empêcher le parfait fonctionnement pourra
entraîner la mise hors course.
PROCEDURE DE DEPART / D’ARRIVEE
- ATTENTION !!! Il n’y a pas de contrôle horaire au départ
des zones de régularité.
- En conséquence, il n’y a pas d’heure idéale pour le départ
d’un test de régularité. Ce départ se fera dans l’ordre de
présentation des voitures, indépendamment de l’ordre des
numéros ou du classement.
- Aucun document n’est à présenter aux Commissaires et
ceux-ci ne délivreront aucun document.
- Dans la zone de 100 à 500 mètres précédant le départ, il
est recommandé de ne pas se dépasser.
Le début de cette zone sera indiqué par les panneaux à
fond jaune (cf. Annexe III).
- Le départ sera donné ‘départ arrêté’ au niveau du panneau
rouge (cf. Annexe III) à la minute pleine décomptée par les
Commissaires ou l’horloge placée au départ.
17
- Départ anticipé : Le franchissement de la ligne de départ
avant le signal des Commissaires ou avant le décompte de
- Départ retardé : Le franchissement de la ligne de départ
dans un délai supérieur à 10 secondes après le signal des
Commissaires ou le décompte de l’horloge entraînera une
pénalité de 1000 points (cf. Art 20.1).
Les lignes d’arrivée et tout point de chronométrage
intermédiaire ne seront pas indiqués.
20.3
Zone d’étalonnage
Cette mesure a été effectuée sur la N85, entre les
panneaux d’arrêt de bus « Tallard Aeropole » et
« Plaine de Lachaup, d’une longueur de 5,66 km, et
mesurée avec un Tripmeter DIGITECH ZEPHYR.
Cette zone d’étalonnage figure sur l’itinéraire remis
avec le règlement.
20.4
Appareils de mesure
Tous les véhicules doivent être impérativement
équipés d’un compteur totalisateur étalonné.
Tous les appareils de mesures sont autorisés.
21. RAVITAILLEMENT
21.1
Le Comité d’Organisation fournira de l’énergie
électrique 220V/32A (le Comité d’Organisation n’est
pas responsable de la qualité de l’énergie fournie).
21.2
Sur chaque voiture, le dispositif pour le ravitaillement
énergétique sera scellé par les Commissaires, sous la
responsabilité du Concurrent, à la sortie des points de
ravitaillement obligatoires prévus par le Comité
d’Organisation.
Tous les ravitaillements sont obligatoires pour tous
les concurrents.
Lors des ravitaillements de fin d’Etape de
Concentration, la quantité du carburant déclarée à
l’inscription comme carburant de référence, mise dans
le réservoir ne devra pas être inférieure à 80% de la
capacité théorique du réservoir communiquée par le
Constructeur.
Tous ravitaillements en dehors des points obligatoires
prévus par l’Organisation sont interdits à compter de
la fin de l’Etape de Concentration.
Une pénalité de 1800 points sera appliquée pour
toute infraction et la consommation estimée
correspondra à la plus mauvaise consommation de
carburant de la catégorie du véhicule + 10%.
10
Les ravitaillements seront effectués par un
juge de fait.
La pesée des voitures s’effectuera :
- équipage non à bord
- vide de toutes masses non-conformes à
l’homologation du véhicule
- en état de marche
La liste des points obligatoires sera communiquée par
additif.
21.3
La consommation, pendant le parcours de
Concentration ne sera pas prise en compte pour le
calcul du classement.
22. PARC FERME
Les voitures sont en régime de « Parc Fermé » après les
contrôles administratifs et techniques des villes de départ
(LUGANO, CLERMONT-FERRAND, MONTAUBAN et ANNECYLE-VIEUX), dans les villes de fin d’Etape (GAP, MONACO) et
immédiatement après le contrôle horaire à l’arrivée à
MONACO et ce jusqu’à la proclamation des résultats.
Les voitures sont en régime de « Parc Fermé » dès leur
entrée dans une zone de contrôle (sigle avertisseur jaune) et
jusqu’à leur départ de celle-ci (sigle de fin de zone de
contrôle).
Pendant le régime de « Parc Fermé » il est strictement
interdit de procéder à toute intervention sur la voiture
(réparation / assistance / ravitaillement etc..) sous peine
d’une pénalité de 1800 points par infraction constatée (sauf
élément de sécurité sous le contrôle d’un juge de fait).
VI. VERIFICATIONS
23. VERIFICATIONS AVANT LE DEPART
23.1 Tous les équipages participant au Rallye doivent se
présenter aux vérifications administratives et techniques
prévues conformément au programme du Rallye et
suivant leur heure de convocation.
Vérifications administratives :
Les vérifications effectuées avant le départ sont d’ordre tout
à fait général.
Les documents originaux suivants devront être présentés
aux vérifications administratives :
- permis de conduire des personnes composant
l’équipage, - licences internationales ou permis de
pilotage pour Rallye de Régularité des membres de
l’équipage,
- documents officiels de la voiture d’après la
législation nationale du pays dans lequel la voiture est
immatriculée (certificat d’immatriculation),
- confirmation d’assurance pour la voiture (carte verte
internationale).
23.3
Le Comité d’Organisation se réserve le droit
d’effectuer des pesées ainsi que des prélèvements de
carburants à tout moment sur l’itinéraire.
23.4
Le résultat de la pesée la plus basse sera retenu
comme étant le poids de référence.
23.5 Le Comité d’Organisation se réserve le droit de
refuser le départ à toute voiture n’ayant pas
les caractéristiques mentionnées sur le dossier
d’engagement. Dans ce cas, l’intégralité des droits
d’engagement
restera
acquise
au
Comité
d’Organisation.
24. CONTROLE FINAL
Pendant le dernier secteur de chaque étape, et avant de
rejoindre le parc fermé, chaque équipage devra se rendre au
point de ravitaillement obligatoire pour refaire tous les pleins
d’énergie et permettre la mesure de la consommation.
Dans tous
les cas l’énergie calorifique du carburant
renouvelable utilisée durant l’épreuve par un véhicule de
compétition bi ou multi-carburant doit être au moins 80% de
l’énergie totale du carburant calorifique utilisée, faute de
quoi le véhicule sera exclu de tous classements
Art. 25 – RECAPITULATIF DES PENALITES
Art.
Objet
11.1
Abandon d’un membre de
l’équipage
ou admission d’une
personne additionnelle
Non présentation du
Carnet d’Entretien/Manuel
du Propriétaire/ Fiche
Constructeur
Chaque minute de retard
aux départs
Tout retard au-delà de 30
minutes
Absence d’un numéro ou
d’une plaque
Perte ou rectification non
approuvée du Carnet de
Contrôle
Code de la route
1ère et 2ème infraction
3ème infraction
Dépassement de plus de
10 km/h de la vitesse
légale autorisée
1ère et 2ème infraction
3ème infraction
Pneumatiques
1ère infraction
2ème infraction
Comportement anti sportif
Non-respect de l’itinéraire
Absence de Visa à un
Contrôle de Passage (CP)
Absence de Visa à un
Contrôle Horaire CH)
11.3
12.1
12.3
13.2
14.1a
Les Concurrents utilisant des véhicules des catégories
VII et VIII devront fournir un descriptif technique
aussi complet que possible de la voiture avec le détail
des dispositifs de sécurité utilisés pour les circuits
électriques et l’usage de carburants spéciaux.
Vérifications techniques
- conformité avec le code de la route (cf. Art. 14.1.C
et Art. 16)
- publicité conforme au règlement particulier
- présence des plaques et des numéros de course
23.2
Pesée
14.1c
14.3
18.3
19.A
19.B
Départ
refusé
Mise
hors
course
Pénalités
X
600 pts
60 pts
1800 pts
300 pts
X
3600 pts
X
3600 pts
X
3600 pts
X
X
3600 pts
1800 pts
1800 pts
11
19.B2
1’ de retard à un Contrôle
Horaire (CH)
19.B2
1’ d’avance à un Contrôle
Horaire (CH)
19.C
21.1
22
23.1
Arrivée au-delà du délai
maximum de 30’ en fin
d’Etape
Ravitaillement en dehors
des points prévus par
l’Organisation
Ravitaillements
obligatoires non effectués
Infraction au régime de
Parc Fermé
Non présentation des
documents originaux
Non-conformité à la
demande d’engagement
60 pts
plafonnés
à 1800
pts
60 pts
plafonnés
à 1800
pts
X
possible
1800 pts
1800 pts
- Classement « Epreuve de Maniabilité Chronométrée »
- Classement « Driver Performance » (Calculé suivant la
formule : résultat du quotient du CO² émis sur le CO²
standard)
Seuls les véhicules conformes au Règlement Technique FIA
pourront faire l’objet de points pour la Coupe FIA des
Energies Alternatives.
26.3 Les pénalisations seront exprimées en points. La
consommation sera prise en compte pour le
classement, sauf pour les parcours de Concentration.
Pour le classement FIA les résultats de la
consommation ne seront pas pris en compte.
1800 pts
Le rapport consommation/poids sera exprimé en
kWh/km, la
conversion se fera en fonction des types de carburant
utilisé. Le barème sera établi suivant les données de
la FIA (cf. Annexe VII).
X
x
26.4
Sera proclamé vainqueur dans chaque catégorie, le
Concurrent ayant cumulé le plus petit nombre de
points.
26.5
Classement par Equipes.
L’Equipe qui aura obtenu le plus petit total après avoir
additionné les pénalisations des trois équipages sera
le vainqueur de ce classement.
EPREUVE DE REGULARITE
Art.
14.1
14.2
20.1
Objet
Dépassement de plus de
20 km/h de la vitesse
moyenne autorisée
1ère infraction
2ème infraction
Passage de l’assistance
dans les tests de
régularité
Arrêt ou attente dans un
test de régularité
Par seconde d’avance ou
de retard
Reconnaissance pendant
le déroulement de
l’épreuve
Dépassement de 20% de
la vitesse moyenne
imposée sur la Z.R.
1ère infraction
2ème infraction
Départ
refusé
Mise
hors
course
Pénalités
3600 pts
X
3600 pts
27. COUPES
X
possible
1 pt
Plafonné
à 1800
pts
X
3600 pts
X
VII. CLASSEMENT - PRIX - RECLAMATIONS
26. CLASSEMENTS
26.1 Classements FIA
Il y aura un classement final des épreuves de régularité
permettant d’attribuer des points pour la Coupe FIA des
Energies Alternatives :
- Catégories regroupées VII&VIII + IIIA - Pilotes et Copilotes
- Catégorie regroupées VII&VIII + IIIA - Constructeurs
26.2 Autres Classements
-
Classement
Classement
Classement
Classement
Classement
Classement
Classement
26.5.1 En cas d’ex-æquo, sera proclamé vainqueur celui qui
aura obtenu le meilleur classement en consommation,
sauf pour les classements régularité FIA.
de la Consommation
Combiné par Catégories
Combiné par Equipes
par Carburants
Combiné « Challenge des Collectivités »
Combiné « Challenge des Grandes Ecoles »
Combiné « Challenge des Journalistes »
27.1 Vainqueur du Classement Combiné (ACM)
27.2 Vainqueur du Classement Régularité – Catégories
regroupées VII&VIII (+IIIA) (FIA)
27.3 Vainqueur du Classement Consommation
27.4 Vainqueur du Classement Combiné par Equipes
27.5 Vainqueur du Classement Combiné « Challenge
Collectivités »
27.6 Vainqueur du Classement Combiné « Challenge
Grandes Ecoles»
27.7 Vainqueur du Classement Combiné « Challenge des
Journalistes «
27.8 Vainqueur du Classement « Epreuve de Maniabilité
Chronométrée »
27.9 Vainqueur du Classement « Driver Performance »
28. INSIGNES
Chaque membre des équipages aura droit à l’insigne
boutonnière du Rallye Monte-Carlo des Energies Nouvelles
avec le cartouche de l’année 2015.
Les Concurrents auxquels cet insigne aura été accordé au
cours des précédentes compétitions ne recevront que le
cartouche de l’année.
Afin de conserver à cet insigne toute la valeur qui s’attache à
son attribution, les Concurrents sont informés que sa
délivrance est minutieusement contrôlée par l’établissement
d’un fichier et que les insignes perdus ne seront pas
remplacés.
29. REMISE DES PRIX
12
La Remise des Prix aura lieu lors du déjeuner de clôture le
Dimanche 22 mars 2015 à 12h30 à la Salle de la Mer (Hôtel
FAIRMONT).Tenue de ville obligatoire (veste et
cravate)
30. RECLAMATIONS
30.1
Toute réclamation devra être faite selon l’Art. 174 du
Code Sportif International de la FIA et remise par
écrit au Directeur de Course, accompagnée d’une
caution de 1.500 €.
Chaque réclamation doit être présentée par un seul équipage
et ne doit impliquer qu’un seul équipage ou le Comité
d’Organisation.
30.2 Tribunal d’Appel National 1.000 €
30.3 Tribunal d’Appel International 12.000 €
ATTENTION
Il est rappelé que les noms « Automobile Club de Monaco »,
« ACM », « Rallye Monte-Carlo », « The Monte », « ZENN »
etc… ainsi que les sigles et formes de la plaque de rallye
sont enregistrés et propriétés de l’ACM et ne peuvent pas
être utilisés sans autorisation spécifique.
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