Séminaire "Global" - Support de présentation

Séminaire GLOBAL
Estimations quantitatives des
risques et choix d ’itinéraires TMD
Emmanuel RUFFIN
Responsable du programme Transport
Direction des risques accidentels
Séminaire GLOBAL n°2 - 31/05/06 - E. RUFFIN
Plan de l ’exposé
• Problématique des choix d ’itinéraires
• Estimation quantifiée des risques - méthode générale
• Exemple de questions à se poser pour réaliser des estimations
• Cas du Ferroviaire
• Comparaisons modales fer-route possibles à partir de ces
développements
• Vers une approche GLOBALE
Problématique des choix d’itinéraires
Fer
Route
P
I
Point
A
G
T
P
I
Itinéraire multimodal
Itinéraire ferroviaire
Itinéraire routier
GT : gare de triage
PI : plate-forme intermodale ou de ferroutage
G
T
Tunnel
Point
B
Tunnel
Estimation quantifiée des risques
Méthode générale
Emmanuel Ruffin, Philippe Cassini, Herman Knoflächer - Chapitre “Transport of Hazardous
Goods” - “ Handbook for tunnel safety ” Herriot Watt University, Edinburgh, Mars 2005
Méthode d’estimation des risques
100%
50% 1%
Rose des vents
Population
Itinéraire
Usagers
N habitants/km²
Route ou Rail
Méthode d’estimation des risques
 Nombre restreint de Marchandises Dangereuses,
 Choix de scénarios représentatifs,
 Identification des effets physiques de ces scénarios pour les
tronçons à l’air libre et en tunnel,
 Estimation de leurs effets physiologiques,
 Prise en compte des possibilités de s’échapper ou de s’abriter,
 Détermination des probabilités que ces événements se produisent.
Méthode d’estimation des risques
 Courbe F/N
 Courbe Fréquence / Gravité présentant la fréquence
annuelle F d’occurrence d’un scénario susceptible de
provoquer un effet (nombre de morts généralement)
supérieur ou égal à N.
 Espérance mathématique (EV en anglais)
 Nombre de morts par an, obtenu par intégration
d’une courbe F/N. Pour un ensemble discret de
points, cette intégration peut être ramenée à une
somme :
EV 
 f ( N i ) * N i
i 1
Modèle d ’estimation des risques Routiers
En France:
• application de Circulaire 2000-82
• application de la directive 2004-54 CE
International:
• modèle EQR recommandé par l’OCDE et diffusé par l’AIPCR
• ajout du principe d’analyse de risques au
§1.9 de l ’ADR
pour la prise en compte de risques particuliers
EQR Routiers – plus de vingt cas traités en France
Fer
Route
P
I
Point
A
G
T
P
I
Itinéraire inter-modal
Itinéraire ferroviaire
G
T
Point
B
Itinéraire routier
GT : gare de triage
PI : plate-forme intermodale ou de ferroutage
L’utilisation du modèle EQR Routier, Formation INERIS.
Contact :V. Trommetter
Modèle
EQR
routier
(OCDE/AIPCR)
Modèle d ’estimation des risques Ferroviaires
En France:

Etude de sécurité pour les infrastructures de transport (loi 20023) ne spécifiant pas la réalisation d ’EQR
International

Lignes directrices des EQR ferroviaires pour l ’application du RID
“Standardized risk analysis for TDGs by Rail”, ONU – RID Section 1.9 – Compte
rendu de la 42ème session de la Commission du RID, Annexe 2.
Exemple de questions à se poser pour
réaliser des estimations
Cas du Ferroviaire
BOUISSOU C., RUFFIN E., DEFERT R., PRATS F., DANNIN E., “ A new QRA Model for rail
transportation of Hazardous Goods ”, Loss Prevention 2004 Praha Symposium.
Connaissance des accidents ferroviaires potentiels
•
Déraillement
•
Rattrapage
•
Nez à nez
•
Prise en écharpe
•
Collision avec un train croiseur
Estimation des fréquences et gravités
Sc 1
Sc 2
Sc 3
Collisions
Qqs endroit ou
type
Fréquence
d ’exploitation ... Globale
Sc 4
Sc 5
Avec passagers
Contextes
influençant les
taux
d ’accidents
ferroviaires
initiateurs :
e. g.
présence de
déblais,
détecteur de
boite chaude,
type de ligne...
Accidents
ferroviaires
critiques
possibles
Sc 6
Sc 7
Collisions
Sc 8
Sc 9
Sans passager
Sc 10
Déraillements
Fréquence
Contextuelle
Répartition des
accidents
ferroviaires
fonction du
trafic fret et
voyageur
Implication Unité
de transport MD
fonction du type
de train ou de sa
composition
Probabilité
d ’obtenir un
événement
MD
significatif
Occurrence des
évènements
redoutés MD
prédéfinis
Comparaisons modales fer-route
possibles à partir de ces
développements
E. RUFFIN, “ Elaboration d’un modèle d’évaluation quatitative des risques pour le
transport multimodal de marchandises dangereuses ”, INERIS, Direction des Risques
Accidentels, BCRD AP2000 – Convention n°2000-102, Rapport Final Synthétique, août
2003.
Contraintes sur les outils d’estimation
Être représentatif de chaque mode
 Description et composition du trafic MD,
 Accidentologie,
 Modes d’exploitation
Être basé sur des hypothèses homogènes et fournir des
résultats comparables
 Niveau de description des données d’entrée,
 Modèles d’estimation des fréquences d’occurrence et
des conséquences,
 Mise en forme des résultats d ’estimation
Permettre l ’utilisation des SIG !
Scénarios retenus pour la comparaison modale
P ro d u it
P hénom ène
R o u tie r/In te rm o d a l
F e rro v ia ire
1
-
Inc e nd ie
20 MW
30 MW
2
-
Inc e nd ie
100 MW
130 MW
3
GP L
B LE V E
50 kg
-
4
E s s e nc e
F e u na p p e
28 t
65 t
5
E s s e nc e
VCE
28 t
65 t
6
C hlo re
R e je t
20 t
65 t
7
GP L
B LE V E
18 t
51 t
8
GP L
VCE
18 t
51 t
9
GP L
F e u to rc he
18 t
51 t
A m m o nia c
R e je t
20 t
58 t
10
Scénarios comparés selon les types d’études
Routier
Ferroviaire
Ferroutage / Combiné
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Route
Fer
Multimodale par report
1 et 2 : Incendies sans MD
3 : BLEVE de GPL en bouteilles
4 : Feu de nappe de supercarburant
5 : VCE de supercarburant
6 : Rejet de chlore
7 : BLEVE d'une citerne de GPL
8 : VCE de GPL
9 : Feu torche sur citerne de GPL
10 : Rejet d'ammoniac
Vers une approche GLOBALE
Besoins techniques
 Avoir des données !
 Les flux de TMD ne sont pas suffisamment connus et suivis
 Les retours d’expérience sont en souffrance
peu de collecte, pas homogène, peu d’analyse
 Rendre les estimations de risques transparentes et
accessibles
 Automatiser ce qui est possible
 L’informatique offre de grandes possibilités
 Les SIG sont indispensables pour les estimations
 Développer
 Des modules d ’estimation pour des infrastructures
particulières (transbordement, interfaces IC, Gare de Triage,
Plate-forme intermodale…)
 Des critères logistiques pour les flux et les ruptures de
charges,
Principe modulaire d’un outil d ’estimation GLOBAL
Critères
Logistiques
EQR
EQR
Ferroutage Fer combiné
Tunnels ferroviaires
Tunnels routiers
Gares de triages
Quais, Ports ...
S.I.G.
EQR
Fer pur
EQR
Routier
Légende
Existant
En cours
Futur
EQRFluvial
Module Routier avec interfaçage SIG
Autoroute A 43 par les
tunnels de l’Epine et du
Dullin
(61 km)
Autoroute A48 puis A
41 par Grenoble
(122 km)
E. RUFFIN, Ch. BOUISSOU, R. DEFERT, N. RODRIGUES, E. DANNIN, (INERIS), S. Rault-Doumax
(Ecole des Mines Ales), GIS interfaced OECD/PIARC QRA model for road transportation of
hazardous goods, accepted to Loss Prevention 2004 Praha Symposium.
Description des flux de TMD
Trafic
Identifiant MD comptée
Danger
%
Phénomène
physique
plausible
Scénario
QRA
correspondant
33
Inflam mable
40,09
Therm ique
4 et 5 (60%)
30
Comburant & corrosif
11,80
Therm ique
4
PL: 167 véh./heure
23
Gaz inflammable
8,24
Therm ique/
3 (50%),
Pression
7, 8 et 9
MD: 9 véh./heure
N°4.1
M atière
inflammable
solide 1,78
Therm ique
2
X423
M atière
inflammable
solide 1,78
Therm ique
2
225
Comburant
1,56
Pression
13
22
Gaz liquéfié
asphyxiant
réfrigéré 1,56
Pression
13
339
Inflam mable & explosif
Therm ique/
4 et 5 (60%)
Global: 1545 véh./heure
0,67
Pression
338
Total
Très
inflamm able
corrosif
& 0,67
Therm ique/
Pression
68.15
4 et 5 (60%)
Estimation des risques
Résultats obtenus avec interfaçage SIG pour chaque scénario
TMD
Portion
BG-Voreppe
Voreppe - St Ismier
St Ismier- Chambéry
Total
EV (morts/an)
2,908 10-3
4,308 10-3
3,238 10-3
0,01045
Besoins méthodologiques
 Avoir des estimations de risques homogènes, réalistes et
consensuelles
 Estimer le risque au travers d’une vision simplifiée et
consensuelle
 Choix de scénarios à comparer entre les modes et les
différentes emprises
 Utiliser des estimateurs commun pour la description de la
physique et des statistiques
 Développer des principes d’évaluation et d’aide à la décision
 Utiliser les estimations de risques dans un contexte
décisionnel plus vaste que le risque seul
 Contraintes logistiques
 Contraintes économiques et sociétales
Conclusions

Existences de méthodes d’estimation reconnues
 Permettant la justification d’itinéraires privilégiés entre les états
 Permettant la définition d’itinéraires de contournement de tunnels ou
privilégiés au plan français
 Besoin d’améliorer la collecte et l’accès aux données
 Des référentiels internationaux à prendre en compte au niveau Français
 Limiter les initiatives incohérentes avec les principes de base
 Poursuivre la diffusion des connaissances
 Une méthodologie GLOBALE d ’évaluation … à développer
 Dissocier l’estimation objective des risques des prises de décision
 Proposer une méthode praticable par les différents acteurs
 Intégrer les contraintes logistiques dans l’optimisation des risques
 Adapter les besoins aux différentes échelles (local, national, inter
national)