FICHE TECHNIQUE

FICHE TECHNIQUE
Moteur D13C420, EU5EEV
FH, FM
Le D13C420 est un moteur diesel de 12,8 litres, six cylindres en ligne
avec arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et injecteurspompes. Il développe une puissance de 420 ch. Il est conforme à la
norme européenne EEV relative aux émissions polluantes.
Le D13C420 est conçu pour les transports lourds longue distance et les
applications de chantier. De conception robuste et fiable, il est doté d’un
arbre à cames en tête, de quatre soupapes par cylindre et d’un système
d’injection électronique commandé avec précision.
Le moteur permet une faible consommation de carburant, confère de bonnes propriétés de conduite et offre une grande disponibilité. Le mécanisme
de distribution est situé à l’arrière du moteur, ce qui réduit les vibrations et
permet d’accueillir une prise de force arrière moteur.
Le D13C420 est un moteur à faibles émissions tant en termes de gaz
d’échappement que de niveau sonore. Grâce au post-traitement des émissions
d’échappement avec la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction, ou
réduction catalytique sélective), le moteur est conforme à la norme européenne
EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle) sur les émissions. Grâce à
un étalonnage optimisé du système de contrôle électronique du moteur,
les émissions de particules ont été réduites de 33 % et la fumée de 70 %,
comparés aux niveaux préconisés par la norme Euro 5. Par conséquent, ce
moteur est respectueux de l’environnement et particulièrement adapté aux
sites urbains vulnérables et aux zones vertes métropolitaines qui imposent
des normes sévères en matière d’émission de particules et de fumée.
Le D13C420 peut être équipé en option du frein moteur intégré VEB+
(Volvo Engine Brake). Ce système fournit une puissance de freinage élevée.
La sécurité s’en trouve renforcée et l’usure des freins de service diminuée.
2009-06-12 FRA Version 01
1 (2)
Caractéristiques et avantages
• Couple maximal sur une large plage de régimes,
• Bon rendement énergétique,
• Modèle à faible taux d’émission, conforme à la
norme Euro 5/EEV.
• Vidange tous les 100 000 km, ou une fois par an,
avec l’huile VDS4.
• Excellente puissance de freinage grâce au frein
moteur intégré VEB+ (option),
• Prise de force arrière moteur avec une puissance
de sortie élevée (en option),
• Ventilation à carter fermé (en option).
FICHE TECHNIQUE
FH, FM
Moteur D13C420, EU5EEV
Combustion à haut rendement pour une excellente
motricité
Ventilation à carter fermé
Le D13C est disponible avec un système de ventilation à carter
fermé. Ce système est appelé CCV-C (Crank Case Ventilation
– Closed, ou recyclage des vapeurs d’huile). Les gaz d’huile dans
le couvre-culasse sont renvoyés vers le turbocompresseur via un
séparateur d’huile avec centrifugeuse. Le nuage d’huile est séparé dans la centrifugeuse ne requérant aucun entretien et, donc,
aucun remplacement du filtre.
Le recyclage des gaz de carter permet au système de garantir
un moteur parfaitement propre et écologique.
Le D13C est équipé d’injecteurs-pompes offrant une pression
d’injection élevée. La chambre de combustion et la tubulure d’admission sont conçues pour garantir une combustion optimale.
Le taux de remplissage est très élevé et optimise l’efficacité de
l’ensemble.
Ce système garantit un moteur à fort rendement énergétique
avec un couple élevé sur une large plage de régimes. Ceci confère au D13C une excellente motricité.
Un respect des exigences en matière d’émissions avec
la technologie SCR
Une distribution et une prise de force à l’arrière
Le mécanisme de distribution du moteur se trouve à l’arrière et
entraîne la pompe de direction assistée, la pompe à huile, la pompe à carburant et le compresseur d’air. Il s’agit d’une conception
compacte, silencieuse et étanche qui allège l’ensemble. Avec la
distribution à l’arrière, le refroidissement du moteur est également
amélioré étant donné que le passage du flux d’air de refroidissement entrant est facilité.
Le D13C peut être équipé d’une prise de force conçue pour
un entraînement pour arbre de transmission ou le montage direct
de pompes hydrauliques. L’installation d’une prise de force sur le
volant moteur offre une conception fiable et permet des couples
très élevés pouvant atteindre les 1 000 Nm en fonctionnement
continu.
Afin de compléter la technique de combustion optimale, la technologie SCR a été intégrée pour le post-traitement des gaz
d’échappement.
Lors de ce processus, un additif, l’AdBlue, est injecté dans les
gaz d’échappement avant leur passage dans un catalyseur SCR.
L’AdBlue réagit avec les oxydes d’azote, réduisant ainsi considérablement les émissions.
Avec ce système, le D13C est conforme à la norme européenne EEV relative aux émissions polluantes.
Faible niveau sonore au ralenti
Le D13C répond aux exigences correspondantes en matière de
niveau sonore. Le vilebrequin et l’arbre à cames sont pourvus
d’amortisseurs hydrauliques qui réduisent le bruit et les vibrations. Le système de pré-injection du carburant est utilisé pour
améliorer l’insonorisation au ralenti.
Torque Nm
Power hp
560
530
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
500
Désignation......................................................................... D13C420, EU5EEV
Puissance de sortie maxi à 1 400-1 900 tr/min.............420 ch (309 kW)
Régime maxi......................................................................................2 100 tr/min
Couple maxi à 1 000-1 400 tr/min.................................................2 100 Nm
Nb. de cylindres.................................................................................................... 6
Alésage.......................................................................................................131 mm
Course....................................................................................................... 158 mm
Cylindrée............................................................................................... 12,8 dm33
Rapport de compression.......................................................................... 17.8:1
Puissance du frein sur échappement à 2 300 tr/min......................185 kW
Puissance de freinage avec frein moteur
intégré (VEB) à 2 300 tr/min*...............................................................300 kW
Puissance de freinage avec frein moteur
intégré (VEB+) à 2 300 tr/min*............................................................375 kW
Plage de régimes économique........................................1 000-1 500 tr/min
Plage de régimes optimale...............................................1 150-1 300 tr/min
Volume pour vidange, filtre inclus...................................................environ 33 l
Filtres à huile............................................... 2 à passage total, 1 en dérivation
Circuit de refroidissement, volume total....................................... environ 38 l
Poids sans huile (moteur standard).....................................environ 1 121 kg
* VEB/VEB+ proposés en option.
2009-06-12 FRA Version 01
420 hp (309 kW)
1400-1900 r/min
470
440
2600
410
380
2100 Nm
1000-1400 r/min
2400
350
2200
320
2000
290
1800
260
1600
230
1400
1200
200
Economy
1000-1500 r/min
170
140
110
80
50
600
800
1000
1200
1400
1600
Engine speed r/min
2 (2)
1800
2000