NOUVELLES DAYTONA 675 ET 675R Daytona 675 - Inter

Meyrin, 13 novembre 2012
NOUVELLES DAYTONA 675 ET 675R
• Tout nouveau moteur trois cylindres plus puissant avec 128 ch (+3 ch) et 75 Nm (+2 Nm)
de couple et un régime maximal de 14 400 tr/min
• Nouveau châssis avec répartition du poids améliorée et échappement repositionné
• Nouveau système ABS déconnectable avec mode d'intervention retardée pour le circuit
• Embrayage anti dribbling de série
• 1,5 kg de gain de poids par rapport au modèle actuel
• Version R avec composants inspirés des circuits et Quickshifter de série
• Deux ans de garantie kilométrage illimité
Daytona 675
Dès son apparition en 2006, la Triumph Daytona 675 a bousculé les conventions avec son
trois cylindres 675 cm 3, puis elle fit de même avec l'ordre établi en définissant des normes
de performance d'un nouveau genre.
Depuis son lancement, la Daytona est toujours arrivée en tête des tests comparatifs, a
remporté des prix dans le monde entier et a même surpassé les Superbikes de grande
puissance dans le prestigieux championnat international Masterbike, en remportant deux
années de suite ce test parmi les plus difficiles et les plus complets dans le domaine de la
moto sportive. Les versions de compétition ont glané des prix dans le monde entier et, six
ans après, elles restent les reines des circuits même si leur style affûté et leur caractère
rugissant et musclé ont également contribué à attirer ses enthousiastes propriétaires.
Pour 2013, Triumph dévoile une toute nouvelle Daytona en version 675 et 675 R, équipée
d'un tout nouveau moteur, d'un nouveau châssis, d'un nouveau carénage sophistiqué et
d'une foule d'autres modifications basées sur tout ce qu'a appris Triumph du populaire
modèle actuel. Quelques peaufinages et modifications auraient pu laisser la 675 en piste,
mais la Daytona est une fois encore vouée à élever le niveau de performance de sa catégorie
encore plus haut en 2013.
Au final, la moto est allégée d'1,5 kg par rapport à l'ancien modèle, avec davantage de
puissance et une plage de régimes étendue, offrant plus de précision et de sensations en
plus d'une agilité accrue. Elle est plus rapide sur circuit, plus efficace sur la route et encore
plus jubilatoire pour son propriétaire.
Le cœur de la nouvelle Daytona est son nouveau moteur générant davantage de
performance en plus d'afficher un caractère d'une subtile modernité. Le changement
essentiel est l’accroissement de l'alésage et la réduction de la course, poussant la limite de
régime à 14 400 tr/min pour obtenir davantage de puissance et une plus large plage de
régimes utiles. Le nouveau bloc n'y est pas pour rien : séparé du carter supérieur, il est doté
d'alésages en aluminium à revêtement céramique lui permettant de gérer les pressions
supérieures avec davantage de force. La puissance progresse de 3 ch à 128 ch à 12 600
tr/min atteinte plus rapidement. Le couple maximum progresse de 2 Nm à 75 Nm avec une
augmentation d'un bout à l'autre de la plage de régimes.
Côté admission, chaque cylindre possède deux nouveaux injecteurs, contribuant au gain de
puissance et de couple et améliorant la précision et l'efficacité de l'alimentation en
carburant. Installées pour la première fois, des soupapes en titane aident le moteur à
atteindre des régimes supérieurs et autorisent aux ingénieurs de Triumph un remodelage
visant à améliorer le flux de carburant. La méthode s'est montrée si efficace qu'il a été
inutile d'augmenter le diamètre des soupapes malgré l'alésage plus large. La nouvelle
admission d’air à section plus large fait circuler l'air directement au centre de la moto et à
travers la tête de fourche et le châssis et apporte également un avantage majeur en
augmentant la qualité et le volume du caractéristique rugissement de l'admission à trois
cylindres, pour le plus grand plaisir du pilote.
Le système d'échappement est désormais bien visible : la nouvelle unité ne se situe plus
sous la selle mais sous le moteur. Cette modification est le fruit de la mission des ingénieurs
de Triumph, qui consistait à centraliser autant que possible la masse de la moto et à
déplacer le poids vers l'avant, des facteurs clés pour faire de la nouvelle Daytona une moto
encore plus agile et pourtant encore plus stable, même à grande vitesse. La transmission
est équipée d'un nouvel embrayage avec anti dribbling qui allège l'action sur le levier et
permet d'empêcher le soulèvement de la roue arrière en cas de freinage extrême. La gestion
du moteur y contribue également en ouvrant les papillons des gaz pour réduire le frein
moteur.
En plus d'introduire une admission d’air innovante, le châssis est construit avec un nombre
moins important de sections, pour un design plus net et plus robuste. Sa géométrie plus
anguleuse et un empattement plus court permettent en outre d'exploiter tout le potentiel de
la nouvelle répartition du poids. En plus d'être très esthétique en elle-même, la boucle
arrière en aluminium moulé à forte pression contribue au design affûté et élancé de l'arrière
de la moto.
La suspension est nouvelle et inclut les plus récentes fourches à cartouches fixes de KYB
(anciennement Kayaba) et un amortisseur arrière revisité. Des pneus haute performance
Pirelli Supercorsa sont installés de série. Le nouveau système ABS déconnectable, qui ne
pèse qu'1,5 kg, inclut un réglage d'intervention retardée pour le circuit qui permet la dérive
de la roue arrière. L'ergonomie est légèrement modifiée, avec une selle abaissée de 10 mm
et un poids un peu moins important sur les poignets, mais la position de pilotage reste
étudiée pour offrir la meilleure maîtrise qui soit, à grande vitesse et sur circuit.
Plus affûté et plus élancé, le nouveau carénage reflète également la qualité supérieure de la
nouvelle moto. Des caractéristiques telles que le carénage latéral supérieur délibérément
divisé lui confèrent une allure chic tandis que le souci du détail a encore atteint de nouveaux
sommets avec un té supérieur très attractif, des boulons de montage moteur usinés, une
platine de montage du bras oscillant pleine, un cockpit revisité et un ensemble plaque
minéralogique/feu arrière rapidement démontable pour une transformation rapide en vue
d'une journée sur circuit.
Les nouvelles roues plus légères permettent moins d’inertie, pour une vitesse supérieure
dans les virages et une accélération plus rapide. Tout ceci se cumule pour offrir un pilotage
plus engagé. Le tableau de bord multifonction complet à écran LCD propose un compteur
de vitesse numérique, une jauge de carburant, un ordinateur de bord, un tachymètre
analogique, un chronomètre, un indicateur de rapport engagé, des indicateurs de
changement de vitesse programmables et une horloge. Il peut également afficher la
pression des pneus si l'option Système de surveillance de pression des pneus (TPMS) a été
choisie, tandis que l'ABS déconnectable (modèles compatibles) peut être facilement
configuré à l'écran.
Pour encore plus de sécurité, un système anti-démarrage électronique est inclus de série.
Daytona 675R
Encore une fois, la version R de la Daytona est dotée d'équipements de très haut niveau lui
permettant d'améliorer ses performances et d'afficher une esthétique inédite.
La suspension Öhlins, composée d'un amortisseur arrière TTX et d’une fourche inversée
NIX30, fournit à la R un plus large choix de réglages, une meilleure réactivité et une
configuration de base plus ferme.
Un freinage précis et puissant est assuré par les derniers nés des étriers monoblocs Brembo,
de poids réduit. L'ABS déconnectable de série permet d'adapter le freinage aux conditions,
aux environnements et aux préférences de pilotage.
La R est équipée de série d'un Quickshifter amélioré grâce à un nouveau logiciel pour 2013.
Les étonnants panneaux de remplissage en fibre de carbone, remplacent les panneaux en
plastique dans le cockpit, pour une vision améliorée depuis la selle. La fibre de carbone a
également été utilisée pour le garde-boue arrière. Parmi les modifications esthétiques,
notons une boucle arrière rouge et des détails tels que les filets rouges sur les roues.
Accessoires et garantie
De nombreux accessoires d'usine sont disponibles pour la Daytona 675 et la Daytona 675R,
tous conçus pour améliorer à la fois le style et les fonctions de ces motos. Le moteur, le bras
oscillant et les protections châssis, conçus avec soin, améliorent l'esthétique tout en
réduisant la vulnérabilité des composants. La gamme propose notamment des pièces
usinées sur machine-outil à commande numérique, dont des leviers et des réservoirs de
liquide de freins et des jauges et bouchons de réservoir d'huile en couleur. Sont également
proposés un silencieux Arrows homologué, des alarmes, des sacoches légères et des
clignotants à LED. Le Quickshifter peut être ajouté en option sur la Daytona 675 de base.
Comme toutes les nouvelles motos Triumph, la Daytona 675 et la Daytona 675R bénéficient
systématiquement d'une garantie usine de deux ans kilométrage illimité.
Prix :
Daytona 675 (ABS) : CHF 15’790.-*
Daytona 675R (ABS) : CHF 17'940.-*
(* + CHF 160.- Frais de transport)
Website: www.triumphmotorcycles.ch
Facebook : facebook.com/OfficialTriumphSwiss
Youtube : http://www.youtube.com/user/OfficialTriumph
Spirit: http://www.triumphmotorcycles.ch/l%27univers-triumph/15132