Services et Maintenance

s
Le journal de Siemens Transportation Systems
N°6 • novembre 2005
Services et
Maintenance
Une véritable politique
de partenariat durable
s
Le journal de Siemens Transportation Systems
Didier ROUSSEL
Président de Siemens Transportation Systems
Imagine est édité par la
Direction de la Communication de
Siemens Transportation Systems
50, rue Barbès - BP 531
92542 Montrouge cedex
Tél : 01 49 65 75 20
E-mail : [email protected]
www.siemens.fr/transportation
Directeur de la publication :
Didier Roussel
Directeur de la rédaction :
Hervé de Lacotte
Rédacteur en chef : Jérôme Penot
Conception-réalisation : Aricom
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2
novembre 2005
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A l'heure où nous mettons sous presse, la RATP vient de
nous confier l'automatisation intégrale de la ligne 1 du
métro parisien.
La plus ancienne, la plus prestigieuse mais aussi la plus
fréquentée des lignes de la capitale sera donc une ligne entièrement automatique et sans conducteur, permettant une vitesse
commerciale accrue et une adaptation quasi instantanée à la
demande, aux flux quotidiens de voyageurs, comme aux événements exceptionnels.
Après avoir réalisé l'automatisation de la ligne 14, inaugurée
en 1998, Siemens réalisera donc l'automatisation intégrale d'une
deuxième ligne du métro parisien. Mais, à la différence de la
ligne 14 qui était une nouvelle ligne, c'est la première fois au
monde qu'une ligne de cette importance passera en automatisme intégral, sans interruption de trafic, ni perturbation pour
les voyageurs. Un défi que Siemens est prêt à relever, fort de la
confiance renouvelée de la RATP.
L'expertise de Siemens Transportation Systems dans les
automatismes qui s'illustre à Paris, mais aussi, entre autres, à
New York, Hong Kong, Barcelone et Budapest, n'est pas la seule
compétence de notre entreprise. Car nous offrons également aux
exploitants la possibilité de maintenir et de pérenniser leurs
systèmes et leurs réseaux. Nos équipes interviennent dans le
monde entier et leur savoir-faire est reconnu et éprouvé. Un
dossier consacré à cette activité ouvre ce numéro d'imagine,
notre magazine d'information.
Mais notre actualité est sans cesse renouvelée : nouveaux
contrats, nouveaux produits, nouveaux succès… autant de
raisons qui me poussent à vous inviter à découvrir notre nouveau
site Internet : www.siemens.fr/transportation
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■
d
Services et Maintenance : STS
accompagne ses clients dans une
véritable politique de partenariat
durable tout au long de la durée
de vie des systèmes ferroviaires.
■
Interview : Dolores González,
Présidente de la CAMC (métro de
Caracas, Vénézuéla).
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■
10
Toulouse : le chantier de la ligne B
est en "bonnes voies". Ouverture
prévue dès 2007
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■
12
Siemens propose une solution
innovante destinée à la récupération
de l'énergie de freinage : le Sitras SES
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1d
■
STS s'expose au Bourget
■
Un nouveau site Internet pour STS
■
Le Val de Roissy prendra bientôt
son envol
■
De la Bulgarie à la Grande-Bretagne,
de la Lithuanie au Mexique, Siemens
exporte son savoir-faire et ses
matériels. Panorama
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Integrated Services
Le partenaire Services sur lequel
vous pouvez compter durablement
Avec un nouveau contrat à Toulouse - un centre de
logistique et de maintenance moderne pour sa filiale VTS,
et plusieurs commandes de modernisation d’automatismes,
Siemens franchit en 2005 des étapes clés dans le développement
de son activité Services et Maintenance.
Au sein de Siemens Transportation
Systems, la Business Unit Integrated
Services accompagne ses clients dans
une véritable politique de partenariat
durable tout au long de la durée de
vie des systèmes ferroviaires. Celle-ci
se réalise par une proximité, une
écoute et une innovation au service
de nos clients.
En France
La proximité est un de nos axes
stratégiques de développement d’un
service après-vente national. Avec
une présence dans le Nord, dans le
Sud-Ouest et dans l’Ile-de-France
nous étendons notre couverture pour
être à pied d’œuvre auprès de nos
clients. Cet axe est l’expression d’une
volonté : accroître l’intimité et la
réactivité vis-à-vis de nos clients.
A l’écoute du marché, notre deuxième axe de développement est
l’innovation de services. Gestion de
parc centralisée, suivi informatisé des
réparations par puce RFID, « hotline »
logicielle et enfin plateforme d’intervention 24h/24 et 7j/7 en électromécanique renforcent notre catalogue
de services.
Notre SAV couvre en France non
seulement les automatismes, le
matériel roulant et les équipements
de voie du système Val mais aussi
l’ensemble des produits ferroviaires
de Siemens.
Notre collaboration épouse
les choix stratégiques de nos
clients en matière d’externalisation.
Nous nous engageons sur
des résultats, dans une optique
de partage des gains issus de
notre partenariat.
Atelier de maintenance
“
LA PROXIMITÉ EST
du Val de Toulouse
UN DE NOS AXES STRATÉGIQUES
DE DÉVELOPPEMENT
”
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ser vices
VAL-TRANS Services : pour une
performance de maintenance et
d’exploitation
Keolis et Siemens ont décidé en décembre 2000 de s’associer
pour créer la filiale VTS (VAL-TRANS Services). La vocation actuelle
de cette société, certifiée ISO 9001, est triple : VTS agit comme
une centrale d’achat de pièces détachées spécifiques, développe
les moyens nécessaires à la maintenance des équipements les
plus sophistiqués et offre des solutions d’ingénierie dans certains
domaines spécialisés.
VTS dispose des données techniques et commerciales lui permettant d’assurer la fourniture des milliers de pièces nécessaires à
la maintenance d’un métro.
A l’international
Fort de 500 ingénieurs et techniciens, notre centre d'expertise
mondial dans le domaine de
l’automatisme intégral exporte
son savoir-faire unique dans
l’ingénierie d’exploitation et de
maintenance des systèmes sans
conducteur. Ainsi, STS a signé
cette année, en coopération avec
les entités régionales de Siemens,
des contrats de maintenance,
d’assistance technique et de formation en Asie, en Europe et en
Amérique Latine.
L’engagement de STS s’inscrit
naturellement dans un cadre de
développement durable. Il vise à
améliorer l’efficacité économique
de nos clients, à renforcer la qualité
de service et la pérennité des
transports publics, leur sécurité et
leur meilleur respect de l’environnement ■
VTS effectue dans ses ateliers une grande partie des révisions
et réparations de sous-ensembles, en particulier dans le domaine
de l’hydraulique et du pneumatique, qu’elles soient simples ou
complexes.
VTS réalise également à la demande de ses clients des prestations d’ingénierie telles que : formation, assistance technique et
amélioration des systèmes en exploitation.
L’objectif des deux partenaires est de bénéficier des retours
d’expérience de tous les réseaux métros dans lesquels Siemens et
Keolis sont impliqués ensemble : Lille bien sûr et ses 45 km de
métro, ses 143 rames, ses 60 stations, Lyon, Rennes - le plus
récent - et bientôt Roissy.
Le panorama de l'activité
"Integrated Services"
de Siemens Transportation
Systems est également
disponible sur Internet :
www.siemens.fr/transportation
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Interview de
Dolores Gonzáles,
Présidente de la CAMC
(métro de Caracas, Vénézuéla)
"Une culture
de travail en équipe"
Après une année de présidence, pouvezvous nous dire quels sont, selon vous, les
défis auxquels la CAMC devra faire face au cours
des prochaines années ?
Avant tout, faire évoluer une entreprise créée voici
déjà 28 ans, au XXe siècle, vers une entreprise du
XXIe siècle, revaloriser les ressources humaines à travers la formation de nouveaux cadres et le transfert
des connaissances de personnes expertes proches de
la retraite.
Puis, augmenter la capacité de transport pour faire
face à la croissance démographique et à l’extension du
système de transport.
Enfin, miser sur le renouvellement technologique
pour remédier à la dépréciation et à l’obsolescence et
améliorer l’efficacité de notre système de transport en
commun.
Pouvez-vous nous donner les grandes lignes de
la stratégie que vous avez définie pour relever
ces défis ?
Pour relever ces défis, nous devons travailler sur
plusieurs aspects :
• Attirer plus de voyageurs en 2007 pour passer de
1,5 à 2,4 millons de passagers.
• Augmenter nos revenus par d’autres biais que la
hausse tarifaire, en nous efforçant de créer des
sources de revenus alternatives, en définissant
plusieurs programmes d’exploitation des capitaux
propres de différentes manières.
Travailler en outre à la révision des plans tarifaires
qui constituent la source de revenus la plus importante
et la plus évidente.
• Réduire les coûts de fonctionnement en définissant des programmes spécifiques de rationalisation
des dépenses et effectuer parallèlement un travail de
sensibilisation aux économies.
• Renforcer les valeurs de Métro de Caracas et
sauver celles qui sont en perte de vitesse pour revaloriser notre entreprise en tant que leader du service
public de transport de voyageurs.
• Améliorer le capital image de l’entreprise qui ne
correspond ni plus ni moins qu’à la somme des
éléments suivants :
- Ce que nous sommes
- Ce que nous prétendons être
- Ce que les autres pensent de nous.
“
"…DES ASSOCIÉS STRATÉGIQUES
CAPABLES DE COMPRENDRE ET DE
TRAVAILLER À NOS CÔTÉS SUR NOS
BESOINS ET NOS LIMITES…"
”
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ordinaire depuis sept ans et, deuxièmement, le lancement d’une intervention de maintenance de plus
grande ampleur concernant notamment les tapis
installés sur le parcours de la Ligne 1 dans le cadre du
Programme d’investissements opérationnels financé
avec l’aide de la Corporación Andina de Fomento. La
poursuite du projet et le renouvellement des équipements
embarqués de la dernière technologie numérique, dans
sa phase initiale ou les phases suivantes, sont également
prévus après octroi d’un nouveau crédit par l’intermédiaire
de ce même organisme financier.
Dans cette perspective, quel rôle des entreprises
comme Siemens, en tant que fournisseur de
technologie et de services, doivent-elles jouer,
selon vous ?
Devenir nos “partners”, c’est-à-dire des associés
stratégiques capables de comprendre et de travailler à
nos côtés sur nos besoins et nos limites pour nous
aider à réussir le grand saut vers une entreprise du
XXIe siècle.
En tant qu’entreprise de services, notre vocation
est d’entretenir une collaboration étroite à long
terme avec les opérateurs. Quel type de collaboration répond le mieux, selon vous, aux besoins
de la CAMC ?
Avant tout, le transfert de technologie à des prix
raisonnables. Nous devons également travailler avec
un but commun sur le long terme qui nous permette
de diminuer notre dépendance technologique, et,
parallèlement, mettre au point des produits nouveaux
qui consolident la relation.
Quels sont les critères qui vous semblent les plus
importants ?
• L’utilisateur est l’acteur principal
• La capacité à créer, préserver et transférer
l’expérience et la technologie de transport
• Une collaboration visant à conserver une
excellente image et un haut niveau de prestige
• Rechercher l’excellence.
Comment qualifieriez-vous les relations qui se
sont établies entre la CAMC et Siemens dans le
domaine des services ces sept dernières années ?
Pleinement satisfaisantes. Notre partenariat avec
STS porte actuellement sur deux types de services : la
maintenance classique relative au système de pilotage
automatique des trois lignes financée sur le budget
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Tout cela démontre une volonté de la part des deux
entreprises d’entretenir une relation commerciale
pleinement satisfaisante de chaque côté, et en ce sens
notamment, nous estimons que STS a su prouver qu’il
était un allié commercial fidèle à la CAMC quand on
sait que nous avions sollicité inopinément STS en tant
que constructeur du système et compte tenu de la
situation dégradée dans laquelle le prestataire de
services précédent était parvenu.
Siemens intervient également dans le domaine
de la formation ?
En effet, à la demande de la CAMC, STS a mené un
programme de transfert de technologie à travers la
formation du personnel de la CAMC et de ses propres
ressources humaines vénézuéliennes, ce qui a permis
d’améliorer considérablement l’exécution et la qualité
de la maintenance pour atteindre un niveau supérieur
de disponibilité et de fiabilité du système et offrir à
nos usagers une qualité de service également
supérieure.
Bien entendu, un système aussi ancien que le
nôtre, présente déjà des signes de dégradation et
d’obsolescence qui, sans l’appui commercial adapté
apporté jusqu’ici par STS à la CAMC, auraient
débouché sur une situation plus critique. En outre, le
personnel du département Inspection de la CAMC a
développé une culture de travail en équipe avec le
personnel de STS, caractérisée par plus d’harmonie,
d’implication, de clarté dans la définition des problèmes
communs et une meilleure compréhension mutuelle
dans la relation commerciale, financière et administrative découlant du contrat. Sur le plan humain, des
efforts ont été fournis de chaque côté pour harmoniser
les relations personnelles et institutionnelles entre les
deux entreprises et se traduisent par une plus grande
fluidité qui profite aux deux entreprises ■
Dolores González - Présidente de la CAMC
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La RATP renouvelle
sa confiance pour
la hot line Meteor
La RATP renouvelle pour 2 ans le
service de hot line logicielle couvrant 24h/24 et 7j/7 le PCC de la
ligne 14 et assurant une assistance technique à l’exploitation
de la ligne sans conducteur.
Val-Trans Services
se modernise, double
ses effectifs et signe
avec Keolis à Roissy
Déploiement
régional et
renforcement du
service après-vente
Inauguration des nouveaux
locaux de Toulouse en présence
des Maires de Colomiers et
Tournefeuille, création de VTS
Roissy : 2005 marque une étape
clé dans le développement de
notre filiale commune avec
Keolis.
Les prochaines mises en service
de la ligne Tram-train AulnayBondy de la SNCF et de la navette
aéroportuaire Val de Roissy
Charles-de-Gaulle conduisent à un
renforcement significatif du
service après-vente de Siemens
Transportation Systems en France :
présence régionale, compétence
ferroviaire et disponibilité 24h/24
en sont les maîtres mots.
Premier contrat
de services avec
Connex en France
Modernisation
des automatismes
du Val 206 à Lille
Lille Métropole Communauté
Urbaine a signé un important
marché de plus de 6 millions
d’euros permettant la numérisation des automates des
Val 206 du métro de Lille. Ces
nouveaux automates supportent
des fonctions avancées d’information voyageur et renforcent
la maintenabilité du métro
automatique.
Dans une approche gagnantgagnant, STS et VTS ont signé
en juillet leur premier contrat
de services avec Connex
Toulouse pour un montant
cumulé de près de 4 millions
d’euros. Leitmotiv : identifier
avec Connex des process de
maintenance plus performants.
Prague : STS signe
un contrat
de maintenance
pour 14 ans
Sous la responsabilité de
Siemens, des équipes intégrant
le personnel de l’exploitant
assurent la maintenance des
48 rames de type «M-1» de la
ligne C du métro de Prague. STS
intervient au niveau de la maintenance des automatismes
embarqués.
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Toulouse
le chantier
de la ligne B
est en « bonnes
voies »… !
La mise en service commercial
de la partie Nord de la ligne B
est prévue pour 2007
et l’ouverture de la partie Sud
en août de cette année-là.
La première partie de
cette nouvelle ligne mettra
en service 20 rames
et couvrira 9 stations.
Une ligne qui s’étendra du Nord
au Sud
La ligne B du Val de Toulouse s’étendra sur
16 km de Borderouge (au Nord) à Ramonville
(au Sud). Elle comprendra à terme 20 stations ;
environ une tous les 750 m. Une interconnexion
avec la ligne A est prévue à la station JeanJaurès.
Depuis un an et demi, le chantier avance à
grands pas. Plus de 200 personnes, STS,
prestataires et maîtrise d’œuvre sont mobilisés
chaque jour.
“
LES TRAVAUX AVANCENT
CONFORMÉMENT AU CALENDRIER
ET LES ÉQUIPES NE RELÂCHENT PAS
La future ligne B du Val
de Toulouse
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LEURS EFFORTS POUR ATTEINDRE
LES OBJECTIFS FIXÉS
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Le garage atelier
Le garage atelier situé au Nord de la ligne, à
Borderouge, a accueilli une grande partie des
équipements de l’atelier en mai dernier.
Les vérins de levage, montés en avril, offrent
désormais trois lignes de maintenance et de
réparation :
• une ligne permettant de vérifier les positions des équipements sous véhicule,
• une ligne assurant le contrôle des transmissions véhicule/sol et sol/véhicule,
• et enfin, une ligne plus généraliste pour les
maintenances courantes.
L’équipement de lavage des rames est désormais installé ; les derniers réglages sont en cours.
Le PCC de la voie d’essai
La voie d’essai, une spécificité
du garage atelier de la ligne B
La zone du garage atelier se distingue par
l’installation d’une voie d’essai « en ligne » de
400 m. Elle permettra d’intégrer les rames et
pourra être utilisée par l’exploitant. Cette voie
est assortie d’un PCC (Poste de Commande
Centralisée) provisoire qui permettra de tester
les véhicules au fur et à mesure de leur livraison,
en attendant que la liaison avec le PCC
principal de la ligne B, situé à 20km de là, à
Basso Cambo, soit établie.
L’électrification et la mise sous
tension
Les installations électriques (courant fort,
courant faible) sont fin prêtes. La phase d’intégration des postes a commencé : poste de
redressement (fournissant l’énergie de traction
et la redistribuant sur trois disjoncteurs pour
alimenter les voies vers la ligne, le garage et
assurant l’alimentation de l’atelier), poste
électronique de transmission (alimentant tout
ce qui concerne les automatismes, les armoires,
les signaux avec l’extérieur et notamment
l’interface entre le PCC et les aiguillages), poste
électrique force (alimentant la basse tension :
l’éclairage, la ventilation, les vérins…).
Les travaux avancent conformément au
calendrier et les équipes ne relâchent pas leurs
efforts pour atteindre les objectifs fixés ■
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Le Sitras SES,
accumulateur
d’énergie de freinage
Dans la plupart des
transports urbains
électriques actuels,
lorsqu’un véhicule freine,
celui-ci a la possibilité de
renvoyer sur son réseau
d’alimentation une partie
de l’énergie de freinage
(freinage électrique).
Madrid est équipée
de 3 unités Sitras SES
Cette énergie ne peut être
récupérée que pour autant
qu’un autre véhicule
à proximité accélère
au même moment.
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Dans les autres cas, cette énergie
est perdue et doit être dissipée.
Le mode de dissipation classique utilisé
était une conversion en chaleur via par
exemple des résistances de freinage
embarqués ou fixes en sous station.
Aujourd’hui, de nombreuses recherches sont menées par l’ensemble de la
profession afin de stocker cette énergie
pour ensuite la restituer au lieu de la
gaspiller. Différents moyens de stockage
sont étudiés, que ce soit en embarqué
ou fixe en sous station, on peut ainsi
citer le volant d’inertie, les batteries et les
super capacités.
Siemens propose aujourd'hui une
solution qui a maintenant fait ses
preuves chez de nombreux exploitants.
Elle est basée sur des super capacités
installées en sous-station ou en container
le long des voies.
L’accumulateur d’énergie de freinage
Siemens permet, grâce à une technologie
à base de super capacités, de stocker
d’abord et de restituer ensuite l’énergie
renvoyée sur la caténaire par les véhicules
lors du freinage .
L'avance technologique de Siemens
dans ce secteur est considérable.
Ce développement fait suite à une
demande forte des exploitants : en
effet, les installations électriques
actuelles possèdent un rendement
élevé et permettent une utilisation
efficace de l’énergie. Cependant le coût
énergétique représente toujours une
large part des frais d’exploitation. On
estime en effet l’énergie perdue lors du
freinage à 40% de la consommation
totale du véhicule. Le coût énergétique
annuel par véhicule est d’approximativement 25 000 euros pour un tramway
et de 150 000 euros pour un métro lourd.
Il s’agit donc d’un axe privilégié
d’économie d’énergie.
De plus, en Europe, un souci particulier est apporté à la préservation de
l’environnement.
L’objectif est donc clair : réduire les
coûts et l'impact sur l'environnement,
grâce à une utilisation plus rationnelle
des ressources.
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L’unité est composée principalement de trois parties :
• L’interface avec le réseau de traction
• L’unité de conversion
• Le module de stockage
Schém a de
prschéma
inci pe
Fonctionnalités
V1
L1
de principe
L2
S1
SO
K2
L5
R1
S3
V1
L3
75
CZ
Z
0
R2
C1
L4
V
SO
Z
Para surtension
R1
Résistance de pré charge
L1–4 Réactance
SO
Sectionneur
L5
Réactance système
S3
Interr upteur de décharge
S1
Disjoncteur principe
CZ
Capacit é
R2
Résistance de décharge
K2
contacteur de pré charge
V1
Convertisseur à IGBT
C1
Banc de Capa cité
L’interface est constituée principalement des appareils
de coupure et de protection ainsi que des filtres de
précharge.
L’unité de conversion est basée sur un composant
utilisé dans les trains Siemens Désiro, gage de pérennité
et de qualité du produit ainsi que de la prise en compte
des contraintes de transport pour le dimensionnement
de ce convertisseur.
L’unité de stockage est constituée d’un ensemble de
super capacités.
Les super capacités permettent de stocker une quantité d’énergie toujours plus grande. Les capacités de
stockage des composants utilisés actuellement sont de
2600 F (Farads). Leurs caractéristiques dynamiques
permettent de s’adapter aux variations de tension
présentes sur un réseau de traction, avec de plus un
excellent rendement (pas de conversion électrique /
mécanique). Toutes les éventuelles anomalies majeures
du système de stockage d’énergie (valeurs limites de
températures, tensions, intensités) conduisent à la
déconnexion de celui-ci du réseau ferroviaire de façon à
ne pas perturber l’exploitation.
“
L’appareil permet deux modes d’utilisation :
• Le mode Économie d’énergie, par la
récupération de l’énergie non absorbée par le
réseau, qui serait sans cela dissipée dans l’atmosphère. Ceci permet bien sûr une réduction des
coûts mais constitue aussi une mesure de
protection de l’environnement pour laquelle
certaines subventions peuvent être obtenues
selon les pays.
• La stabilisation de la tension :
Les pointes et les creux de tension sont
atténués en fonction de l’énergie disponible
dans l’accumulateur. Ceci permet non seulement
de prolonger la durée de vie des appareils
d’électrification fixes et embarqués sur le
matériel roulant, mais aussi d’espacer les sousstations et de diminuer leur nombre lors de la
construction du réseau. Dans ce mode, il permet
donc de remplacer avantageusement les bancs
de charge et à ce titre devrait être prochainement mis en œuvre pour des applications Val.
Le système peut fonctionner de façon
indépendante et peut par exemple être télégéré
via Internet.
L’unité Sitras SES a déjà donné satisfaction
dans les villes de Madrid (3 unités dont une en
cours de réalisation), Cologne (3 unités dont
une en cours de réalisation), Dresde, Portland et
Bochum ■
L'AVANCE TECHNOLOGIQUE
DE SIEMENS DANS CE SECTEUR EST
CONSIDÉRABLE
”
Le module de stockage
Sitras SES
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Et voilà le travail !
L’exposition « Et voilà le travail ! Bienvenue à bord »
s’est tenue du 12 au 29 mai derniers au Musée de
l’air et de l’espace du Bourget.
Cette manifestation a réuni sur 13 000 m2 tous les
savoir-faire et métiers liés à l’univers des transports,
des déplacements et du voyage de la Seine-SaintDenis.
Près de deux cents entreprises de la région, laboratoires de recherche et institutions, musées et université étaient présentes.
Le site internet de STS
fait peau neuve
Depuis cet été, une nouvelle version du site internet de
STS est en ligne.
Entièrement réorganisé, plus complet, plus interactif,
il présente STS et ses activités sous cinq grandes
rubriques permettant, en quelques clics, de tout connaître de notre actualité, de notre offre (nos métiers,
nos marchés, nos solutions) et de nos réalisations à
travers le monde.
Le site est aussi une fenêtre ouverte sur le groupe
Siemens et ses activités.
Enfin, une rubrique est également dédiée à l'emploi et
aux stages offerts chez STS.
www.siemens.fr/transportation
STS, aux côtés d’un pôle Siemens VDO n’était pas
en reste, avec une présentation de la maquette à
l’échelle 1 du tram-train Avanto, qui reliera Aulnaysous-Bois à Bondy dès l’an prochain.
Plus de 30 000 Franciliens sont ainsi venus admirer
-et souvent découvrir- les domaines d’activités et
les réalisations de Siemens Transportation Systems.
Val de Paris Charles-de-Gaulle :
premières livraisons en janvier !
L'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle sera bientôt doté de sa
première ligne de métro automatique, avec une mise en service
prévue fin 2006. Il sera exploité 24 heures sur 24 et 365 jours
par an.
En attendant cette mise en service, les travaux vont bon train.
L'aménagement de la zone du garage/atelier de la ligne 1 s'est
achevé en août : il s'agit du second œuvre du bâtiment, des lignes
de vérins, des marbres, des outillages de locaux techniques, du
faisceau de voie, de la machine à laver, du pont roulant et du train
de travaux.
La pose de voie en ligne est quant à elle avancée à 50%, les chantiers
électriques et de portes palières ont également été engagés.
La première rame de Val sera livrée en janvier prochain.
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Siemens reprend la société
britannique d’automatisation
ferroviaire Transmitton
Siemens Grande-Bretagne fait l'acquisition de
Transmitton, un fournisseur britannique du secteur
ferroviaire et des transports urbains.
34 locomotives pour la Lithuanie
Siemens va fournir aux chemins de fer lithuaniens
34 locomotives diesel-électriques. Le contrat, d'une valeur
de 120 millions d'euros, inclut une option prévoyant la
livraison de dix locomotives supplémentaires.
Les locomotives à six essieux du type DE 20 se basent
sur la plate-forme de locomotives diesel Eurorunner
développée par Siemens. Tous les véhicules commandés sont produits dans notre usine de Münich.
La livraison devrait s’échelonner de juin 2007 au
printemps 2009.
L'acquisition de Transmitton permettra à Siemens
de consolider sa position de fournisseur local de
solutions d’automatisation ferroviaire. En
Grande-Bretagne, Transmitton est l'un des fournisseurs leaders dans les secteurs des systèmes
d'information des voyageurs et des systèmes de
gestion d'infrastructures ferroviaires. Le portefeuille de l'entreprise comprend en outre des
solutions d’automatisation destinées à l'industrie
du pétrole et du gaz.
Paris - Francfort en ICE :
c'est pour bientôt !
Siemens réalisera l'extension du
métro de Monterrey, au Mexique
La régie des transports métropolitains « Sistema de
Transporte Colectivo Metrorrey » de Monterrey, au
Mexique, a chargé Siemens de la réalisation de
l’extension de la ligne 2 de son métro. Les partenaires
consortiaux sont Bombardier Transportation Mexico
et la société de BTP mexicaine Constructora Garza
Ponce. La part échéant au leader du consortium,
Siemens, de ce projet clés en main se monte à 72 millions d’euros environ.
Siemens est responsable de l'ingénierie ainsi que de la
gestion du système et fournit l’approvisionnement en
énergie, les équipements de signalisation et de sécurité,
les systèmes de télécommunication et de billetterie.
Après quatre années de tests et plus de 100 000
km parcourus sur le Réseau Ferré Français (RFF),
des rames d'ICE 3 vont être désormais adaptées
afin d'obtenir les agréments nécessaires pour
circuler en France.
Les essais, dont les derniers se sont déroulés en
septembre, ont permis de définir les mesures
concrètes nécessaires à cette homologation :
adaptation des équipements haute tension, de la
commande des portes et des freins, ainsi que de
l'aérodynamisme sous caisse, le ballastage étant
différent en France.
L'ensemble de ces tests vient donc de permettre
la signature d'un marché de 43 millions d'euros
entre la Deutsche Bahn et un consortium mené
par Siemens, marché qui donne le coup d'envoi
aux travaux d'adaptation de cinq rames ICE 3.
La mise en service des ICE 3 pour le trafic transfrontière franco-allemand sur la ligne directe Paris
– Est de la France – Francfort est prévue pour 2007.
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