Plan par étapes

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SIGNALER M
OINS
MAIS MIEUX
avril 2007
Plan par étapes
Réduire le nombre
de panneaux
Diminuer le nombre de panneaux de signalisation ne peut se faire
que dans le respect de la législation et du contexte de circulation.
Mais même sous ces conditions, la réglementation peut souvent être
beaucoup plus simple.
On distingue différentes étapes, en commençant par des solutions
très simples (la correction de fautes), pour, via des solutions qui
requièrent une analyse des problèmes, en arriver à des solutions
impliquant de remplacer des panneaux de signalisation par des
mesures sur l’infrastructure.
Le but premier de la signalisation est d’améliorer la sécurité routière.
Placer des panneaux de signalisation n’est qu’un moyen, jamais un
but en soi.
D’après Joris Willems, Hogeschool voor verkeerskunde
(Haute école des études de techniques routières),
dans le magazine « Verkeersspecialist » n°127 (avril 2006).
Plan par étapes
Stratégie
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Mesure
Condition
Eliminer les panneaux
interdits
1
Eliminer les panneaux fautifs.
Il s’agit de panneaux qui, selon le règlement
du gestionnaire de voirie, ne peuvent être
placés à tel endroit ou dans tel contexte, ou
encore qui ne reflètent pas le (ou qui sont
contraires au) souhait du gestionnaire de
voirie.
Aucune
Limiter l’utilisation des
panneaux facultatifs
au strict nécessaire
2
Eliminer les doubles messages.
Eviter les panneaux qui signifient la même
chose ou un panneau qui répète le marquage
ou une règle de circulation lorsque ce n’est
pas nécessaire.
Aucune
3
Eliminer les panneaux superflus.
Il s’agit par exemple des signaux d’indication
ou de danger qui ne sont pas nécessaires
lorsque le contexte est suffisamment clair.
Analyse
du contexte
4
Remplacer les panneaux de vitesse par
l’introduction de zones de vitesse.
Eviter les réglementations locales très
limitées quand elles ne sont pas nécessaires
Analyse
du contexte
5
Rendre les panneaux variables lorsque la
réglementation ne doit pas nécessairement
être perpétuellement en vigueur.
Analyse
du contexte
6
Remplacer les panneaux par des marquages
au sol.
Mesure
quant à
l’infrastructure
7
Remplacer les panneaux par des
aménagements d’infrastructures
routières.
Mesure
quant à
l’infrastructure
Remplacer les
panneaux obligatoires
par une infrastructure
3
Une double négation
pour les conducteurs de
véhicules à moteur de
plus de deux roues.
avril
2007
Photo: IBSR
La règle de circulation stipule que les cyclistes ne peuvent pas rouler à gauche
à moins qu’une piste cyclable allant dans leur sens de circulation soit signalée.
En fait, le panneau est erroné, sans plus : l’accès n’est pas interdit aux
cyclistes, ils ne peuvent simplement pas rouler à gauche.
Photo: Joris Willems
Dans une zone industrielle, il y a généralement
plusieurs sorties de poids-lourds. Le conducteur
doit-il être averti pour chacune d’entre-elles?
En voulant absolument
introduire une limitation
de vitesse locale, il y a 4
panneaux de signalisation
supplémentaires sur à peine
50m. Le comportement des
conducteurs sera à peine
modifié par ces panneaux.
Photo: Joris Willems
Photo: Joris Willems
Une zone 30 abord d’école sur une route à 2x2 bandes n’est que rarement
respectée. En remplaçant la signalisation par un panneau à message variable,
le conducteur acceptera plus facilement la limitation de vitesse. La zone 30
abord d’école en est également plus visible.
Photo: IBSR
Deux bandes de circulation ont été réduites à une seule grâce à
une zone d’évitement, le panneau C35 n’est plus nécessaire.
Photo: IBSR
En fermant une rue à l’aide
de potelets, le panneau
de signalisation « zone
piétonne » devient superflu.
Photo: Ruddy Dieleman
Exemple
Un endroit, 6 panneaux de signalisation, avec en plus
4 panneaux additionnels.
Le panneau E5 est erroné. Stationner sur la chaussée est toujours interdit : la chaussée
est divisée en bandes de circulation. (Stratégie 1)
Le panneau C29 est superflu. Seuls les passages dont la hauteur libre est inférieure
à 4,30 m doivent être signalés. La hauteur à mentionner est égale à la hauteur libre
diminuée de 0,30 m. Ici, la hauteur libre mentionnée étant de 4,00 m se rapporte
donc à une hauteur libre de 4,30 m : le panneau est donc superflu. (Stratégie 3)
Le panneau B17 doit être placé à proximité immédiate du carrefour. Dans ce contexte,
il est certain que ce ne serait pas rationnel, mais il n’est pas logique qu’il se trouve plus
éloigné du carrefour que ne l’est le A14.
Les signaux de danger (A51 et A31) annoncent un danger à moins de 60 m. Ceci sera
développé dans une fiche concernant les signaux de danger. Néanmoins, dans ce cas
particulier les dangers signalés (sortie de camions et présence de travaux) sont situés à
gauche de la chaussée, à la hauteur d'un plateau où la vitesse est limitée par le code à
30 km/h. Les signaux A51 et A31 semblent donc superflus
Auteurs et coordination : Joris Willems (Hogeschool voor verkeerskunde) et Miguel Vertriest (IBSR)
Avec la collaboration de Michèle Guillaume, Isabelle Janssens, Arnaud Houdmont, Benoît Dupriez
(IBSR)
Disponible en français et en néerlandais
Téléchargeable en français, néerlandais et allemand sur www.ibsr.be
Conception graphique : www.mazygraphic.be
D/2007/0779/31
Editeur responsable : C. Van Den Meersschaut
Prix : 2 ∑