Clio III Plus que jamais, elle a tout d`une grande

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DOSSIER DE PRESSE
16 juin 2005
Clio III
Plus que jamais,
elle a tout d’une grande
Après le lancement de Modus en 2004, Renault poursuit le renouvellement et le
développement de sa gamme dans le segment B. Clio III ouvre un nouveau chapitre
de la saga Clio, entamée en 1990 et dont le succès ne s’est jamais démenti. Cette
troisième génération d’un modèle leader est la nouvelle référence de son segment.
Plus grande, plus habitable, Clio III privilégie le plaisir de conduire grâce à un
comportement dynamique et à un haut niveau de confort ; elle est aussi une
nouvelle démonstration de l’expertise de Renault en matière de sécurité. Clio III
s’inscrit dans la continuité de Clio II : dynamique, élégante, spacieuse, elle a plus
que jamais « tout d’une grande ».
Elle offre dans tous les domaines des prestations dignes de celles du segment
supérieur, tout en préservant la compacité propre à sa catégorie.
Objectif séduction
Les lignes souples et sensuelles de Clio III traduisent son dynamisme et le plaisir que procure sa
conduite. L’habitacle, chaleureux et soigné, accueille confortablement jusqu’à 5 personnes. Pour
répondre précisément aux attentes de la clientèle, l’univers de Clio III se décline en six ambiances
et trois niveaux d’équipements.
Une habitabilité et un confort hors du commun
Avec une longueur de 3,99 m, Clio III grandit et offre à ses occupants un volume exceptionnel, en 3
comme en 5 portes. Le bien-être à bord est encore accru par la luminosité qui règne dans
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l’habitacle, et qui conforte une sensation d’espace inédite dans la catégorie. La position de conduite
et l’ergonomie des commandes contribuent à la sérénité du conducteur.
De nombreux équipements de confort et de sécurité sont disponibles ; certains, dont le badge «
mains libres », sont une nouveauté sur ce segment.
Le plaisir de conduite en première ligne
Issue de la plate-forme B développée par l’alliance Renault-Nissan, Clio III est née pour la route.
Ses trains roulants s’inspirent de ceux de Mégane II. Ses qualités routières ont pour origine un
équilibre naturel dû à un empattement long, à des voies larges et à un centre de gravité bas. Ces
données fondamentales sont mises en valeur par des liaisons au sol performantes.
Dès son lancement, Clio III est équipée de nombreuses motorisations essence et diesel Euro 4. En
essence, la liste est composée d’un 1.2 16v (75 ch), d’un 1.4 16v (100 ch) et d’un 1.6 16v (110 ch).
En diesel, la motorisation 1.5 dCi se décline en trois puissances : 70 ch, 85 ch et 105 ch. La
gamme de boîtes de vitesses reprend celle de Modus. Clio III partage avec celle-ci une première
chez Renault : la boîte robotisée est dotée de palettes de commande de vitesses disposées
derrière le volant.
Le confort acoustique, facteur important du plaisir de conduite et du bien-être à bord, a été pris en
compte très en amont du projet. Le résultat place Clio III au meilleur niveau de son segment.
La sécurité dans les gènes
Clio III vise l’excellence dans le domaine de la sécurité. Elle bénéficie de tout le savoir-faire de
Renault en matière de sécurité active et passive. Comme pour les programmes précédents, elle
recherche la meilleure note lors des tests Euro NCAP. Clio III est une voiture neutre, facile à
conduire, pourvue d’un freinage exceptionnel. Elle est équipée de série d’un ABS Bosch 8.0 avec
répartiteur de freinage (EBV) et assistance au freinage d’urgence (AFU). Clio III peut également
recevoir un système de contrôle dynamique de conduite (ESP), qui comprend une fonction antipatinage (ASR), le contrôle de sous-virage (CSV) et la régulation du couple moteur en rétrogradage
(MSR).
Avec Modus, Clio III est la première voiture de son segment à proposer des feux additionnels de
virage. Des lampes au xénon double distance assurant une excellente visibilité nocturne sont
également disponibles. La sécurité passive a fait l’objet d’un cahier des charges particulièrement
exigeant, en ligne avec l’engagement et l’expertise de Renault dans ce domaine. La structure de
Clio III intègre de nombreuses zones de renfort à déformation programmée ; elle a été conçue pour
être couplée aux moyens de retenue du Système Renault de Protection de troisième génération. Le
dispositif de sécurité de Clio III compte jusqu’à 8 airbags, dont 2 airbags frontaux adaptatifs avec
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limiteur d’effort et double système de prétension aux places avant. Clio III inaugure également un
nouveau concept d’installation pour les enfants de 6 à 10 ans en place centrale sur la banquette
arrière.
Une voiture facile à vivre, économique et respectueuse de l’environnement
Clio III facilite la vie de ses utilisateurs : les intervalles d’entretien sont de 30 000 km pour tous les
moteurs essence et de 20 000 km pour les moteurs diesel. Sa qualité de conception et de
fabrication lui assure une durabilité élevée, avec des coûts d’utilisation réduits. Clio III respecte
l’environnement : 95 % de sa masse est facilement recyclable.
Les solutions qui ont guidé l’écoconception de Clio III permettent également d’anticiper des
restrictions futures sur l’utilisation des métaux lourds.
Renault poursuit le renouvellement de sa gamme de petites voitures
Renault est un des principaux acteurs du segment des petites voitures. Ce secteur stratégique
représente plus d’un tiers du marché européen, soit 5 millions de véhicules. Avec Clio III, Modus,
lancé en 2004, et Twingo, dont le succès se poursuit, Renault vise pour 2005 une part de marché
proche de 11 % en Europe.
Le programme de renouvellement complet de son offre de petites voitures, entamé avec Modus, a
conduit Renault à déployer un nouveau système industriel dans lequel chaque site de fabrication
(Flins et Bursa, ainsi que Dieppe pour la version Renault Sport) est dédié à un type de véhicule.
Le ticket d’entrée pour Clio III a été de 953 millions d’euros, dont 630 millions d’euros
d’investissements industriels.
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Sommaire :
Clio III :
plus que jamais,
elle a tout d’une grande
Chapitre 1
Objectif séduction
• Dessinée pour séduire
• Un intérieur doux et chaleureux
• Six ambiances, trois niveaux d’équipements : une gamme à la carte
Chapitre 2
• Clio III redéfinit les standards du segment B
• « Elle a tout d’une grande »
• Priorité au bien-être à bord
• Des équipements qui facilitent la vie au quotidien
• Acoustique : un soin particulier
Chapitre 3
• Digne d’une grande routière
• Des groupes motopropulseurs modernes, sobres et performants
• Trois types de boîtes de vitesses pour tous les usages
Chapitre 4
Clio III : la sécurité dans les gènes
• La sécurité active au centre du développement de Clio III
• Sécurité passive : protection sans compromis pour tous les passagers
Chapitre 5
Une voiture facile à vivre, économique et respectueuse de
l’environnement
• Des coûts d’utilisation réduits et une garantie anti-corrosion de 12 ans
• L’environnement, un enjeu majeur
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Chapitre 6
Avec Clio III, Renault poursuit le renouvellement de sa gamme de
petites voitures
• Clio dans le trio de tête de sa catégorie en Europe
• Un segment et une clientèle en pleine évolution
• Une stratégie industrielle renouvelée
• Des investissements optimisés
• Un délai de développement ramené à 28 mois
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Objectif séduction
Clio III est une réussite du design Renault. Ses lignes compactes sont à la fois
dynamiques et robustes, fluides et séduisantes. À l’intérieur, le charme, la
séduction et le confort sont mis en avant.
Dessinée pour séduire
Clio III exprime le dynamisme et le plaisir de conduite. Avec son empattement long, son porteàfaux arrière très court et la carrure robuste de ses ailes arrière, Clio III est solidement campée au
sol.
À l’avant, son caractère vif est souligné par une généreuse entrée d’air en bas du bouclier. Les
lignes de la calandre et la nervure centrale du capot convergent vers le losange vertical. Les
projecteurs au dessin effilé prolongent les entrées d’air supérieures ; ils donnent à Clio III un regard
intense, encore plus dynamique en version Pack Look/Pack Style (selon pays) grâce au masque
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fumé des projecteurs . L’enchaînement capot/pare-brise et les montants de pavillon suivent une
courbe nette et fluide. Un trait marqué, accentué par les poignées des portes, parcourt les flancs
jusqu’aux feux arrière ; le dessin des portes et du panneau de custode de la version 3 portes
dynamise le profil, tandis que les porte-à-faux réduits et les voies larges suggèrent, même à l’arrêt,
robustesse et stabilité. Les lignes de flanc de caisse se rejoignent à la base de la lunette arrière et
forment un V qui, avec les feux arrière en ogive, structure la poupe de Clio III.
Un intérieur doux et chaleureux
Les designers et ingénieurs ont travaillé dans la continuité de Clio II pour donner à Clio III un
habitacle encore plus séduisant, chaleureux et confortable. Inspiré du concept Touch Design, il
apporte à ses occupants une sensation de douceur et de raffinement rare dans le segment B. La
planche de bord et la console centrale suivent des galbes doux et fluides, à l’opposé des « murs »
trop souvent présents dans les habitacles actuels. Le Touch Design a également inspiré les
panneaux de porte et les commandes d’ouverture des aérateurs de ventilation ; celles-ci, souples
au toucher, ont la forme d’une balle de squash, ce qui facilite la manipulation. La coiffe du tableau
de bord abrite une instrumentation claire et lisible, au dessin dynamique. La console centrale
épurée regroupe les commandes de ventilation/climatisation et de l’autoradio ainsi que les feux de
détresse, le verrouillage centralisé et le bouton « marche-arrêt » sur les versions équipées de la
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Le Pack comprend l’option des feux additionnels de virage.
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carte « mains libres » Renault. L’écran déporté de l’autoradio s’intègre parfaitement au design de la
planche de bord.
La sensation d’espace et de confort est accentuée par un toit électrique ouvrant panoramique aux
dimensions généreuses (1,29 m de longueur et 0,86 m de largeur). Celui-ci est constitué de deux
panneaux affleurants, un mobile à l’avant et un fixe à l’arrière. L’ouverture s’effectue par une
commande électrique rotative impulsionnelle avec antipincement de série.
Six ambiances, trois niveaux d’équipements : une gamme à la carte
Afin de répondre au plus près aux attentes de la clientèle, Renault propose dans un premier
temps cinq ambiances (Authentique, Expression, Dynamique, Privilège et Initiale) pour Clio III et
trois niveaux d’équipements (Pack, Confort et Luxe), complétés ultérieurement par la version
Renault Sport.
Ces univers peuvent être associés aux différents niveaux d’équipements et motorisations.
L’ambiance Authentique symbolise la simplicité. Elle propose des habillages sobres, de couleur
carbone foncé pour la partie supérieure de la planche de bord, plus claire pour la partie inférieure.
Associée à une sellerie à motifs géométriques simples, cette ambiance joue sans austérité sur
l’ombre et la lumière. La baguette de séparation entre la boîte à gants et le haut de la planche de
bord reprend discrètement les motifs de la sellerie. À l’extérieur, elle reçoit des boucliers ton caisse
et des bourrelets
de protection gris.
L’ambiance Expression joue la joie de vivre. La planche de bord se distingue de l’ambiance
Authentique par une partie inférieure de couleur grège clair. Sa sellerie surprend, avec une texture
au toucher plus doux et des points de couleur. La façade centrale et la baguette de séparation ont
des couleurs et des matériaux identiques. À l’extérieur, l’ambiance Expression reprend les
caractéristiques de l’ambiance Authentique.
L’ambiance Dynamique est résolument tonique. L’ensemble de la planche de bord est de couleur
carbone foncé, la baguette de séparation de couleur chrome satiné. L’écran de la climatisation, la
base du levier de vitesses, les aérateurs et le cadre des compteurs sont également cerclés d’un
habillage chrome satiné. À partir de cette ambiance, Clio III reçoit une planche de bord en matériau
tendre dit « slush », plus doux et plus souple au toucher. Des textiles panachés en maille 3D bleu
et rouge renforcent le dynamisme de l’ensemble. À l’extérieur, à partir de l’ambiance Dynamique,
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les montants entre les vitres latérales avant et arrière et les rétroviseurs extérieurs sont couleur
caisse.
L’ambiance Privilège affiche une dominante claire et sobre qui exprime le bien-être. La planche de
bord en deux tons est chaleureuse et lumineuse : carbone foncé en partie haute et grège clair en
partie basse, pour évoquer douceur et confort. La sellerie est confortable et raffinée, au toucher
comme au regard. Les éléments chrome satiné que l’on trouve également sur l’ambiance
Dynamique sont ici grège clair et sont complétés par la console centrale. Les poignées extérieures
sont de couleur chrome satiné.
L’ambiance Initiale s’orne de matériaux élégants et nobles : cuir, chrome et bois (cerisier et carrés
de marqueterie en ronce de noyer), spécifiques des modèles de la gamme Initiale. Les différents
éléments de l’habitacle sont traités dans des tons clairs. Les sièges et panneaux de porte en cuir
doux et épais sont bordés de ganses de couleur plus foncée. La version Initiale se distingue
extérieurement par des baguettes latérales, des bourrelets de protection des boucliers, des jantes
alliage spécifiques de 16 pouces en série ; elle partage avec l’ambiance Privilège deux couleurs
inédites, beige poivre et bronze doré, et des poignées extérieures de couleur chrome satiné.
La gamme de roues est particulièrement généreuse, avec trois largeurs et deux diamètres :
• 165 mm et 185 mm sur diamètre 15 pouces, avec soit un choix de trois enjoliveurs selon
ambiance, soit une option roue alu ;
• 195 mm sur diamètre 16 pouces, avec un enjoliveur et une option deux roues alu (une étant
exclusive sur l’ambiance Dynamique). L’ambiance Initiale dispose d’un type de jante exclusive de
série.
La qualité au service du style
Clio III a bénéficié d’une attention toute particulière sur la qualité perçue et réelle et sur les
matériaux utilisés. La zone de la planche de bord a fait l’objet de soins attentifs sur le « tendu » du
matériau et sur les zones d’accostage. La façade centrale s’intègre parfaitement à l’ensemble de la
planche de bord. La boîte à gants a été dessinée de façon à éviter tout jeu avec la baguette qui
structure la planche de bord. Les panneaux de porte reçoivent un bandeau rapporté, gainé et
moussé à partir de l’ambiance Dynamique. Il assure une continuité d’aspect avec la planche de
bord et un supplément de confort pour les coudes des occupants.
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Chapitre 2
Clio III a tout d’une grande : les dimensions les plus élevées de sa catégorie, une
habitabilité et un confort dignes des berlines du segment supérieur. Le bien-être du
conducteur et des passagers a été une priorité pour Renault. Clio III reçoit une large
panoplie d’équipements. Certains sont inédits sur son segment, comme la carte
Renault « mains libres ».
Clio III redéfinit les standards du segment B
Avec une longueur de 3 986 mm hors tout, une largeur de 1 707 mm, un empattement de 2 575
mm et une hauteur de 1 493 mm hors tout (58 mm de plus que Clio II), Clio III devient la nouvelle
référence du segment B par son habitabilité exceptionnelle. Celle-ci n’est pas acquise au détriment
de la maniabilité : le rayon de braquage entre trottoirs de Clio III n’est que de 10,30 m.
« Elle a tout d’une grande »
Clio III offre une sensation d’espace hors du commun dans sa catégorie. Cette sensation est
accentuée par une grande luminosité et une excellente visibilité périphérique, supérieure de 10 % à
celle de Clio II. Au volant, le conducteur bénéficie du même confort de vision qu’à bord de Modus.
La vision panoramique et arrière est également excellente, et progresse encore par rapport à Clio
II.
Avec 2,459 m2, la surface vitrée de Clio est l’une des plus importantes du segment B. Afin d’offrir
un confort thermique optimal, Clio III, dont le volume intérieur est de 2,9 m3, reçoit le climatiseur
conçu pour la plate-forme B, déjà utilisé sur Modus. Sa compacité permet de dégager de l’espace
pour la boîte à gants. Clio III reprend les commandes de ventilation et de climatisation de Mégane
II, particulièrement faciles et agréables d’emploi.
Clio III est accueillante et chaleureuse. L’habitabilité offre des prestations du niveau du segment
supérieur, en nette évolution par rapport à Clio II. Avec une largeur aux épaules de 1 380 mm aux
places avant (soit 28 mm de plus que sur Clio II) et de 1 343 mm (version 5 portes) ou 1 362 mm
(version 3 portes) aux places arrière, Clio III est leader sur son segment. La garde au toit
généreuse accentue la sensation d’espace, surprenante au regard de la compacité de l’extérieur.
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Aux places arrière, grâce à une habitabilité verticale importante et à un espace très généreux aux
genoux, Clio III peut accueillir confortablement des personnes de plus de 1,88 m, soit le 95e
percentile de la population européenne. À remarquer : le toit ouvrant panoramique n’empiète que
peu sur l’habitabilité.
L’accès aux places arrière sur la version 5 portes est particulièrement aisé. Afin de limiter la flexion
du buste, les cotes de passage sont les plus élevées du segment (45 mm de plus que sur Clio II).
L’architecture intérieure permet un dégagement plus aisé des pieds des passagers arrière. L’accès
aux places arrière sur la version 3 portes s’effectue par basculement du siège grâce à une palette à
mémoire (comme sur Mégane II), accessible indifféremment du côté droit ou du côté gauche.
Voiture facile à vivre, Clio III dispose d’un coffre généreux : 288 dm3 (VDA) banquette en position
normale et sous tablette. Le volume de chargement passe à 694 dm3 (VDA) banquette rabattue et
en chargeant jusqu’au bord supérieur des dossiers avant, et atteint 1 038 dm3 (VDA) banquette
rabattue et en chargeant jusqu’au pavillon. Clio III dispose également d’une boîte à gants d’une
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contenance de 9,4 litres, réfrigérée sur les modèles équipés de la climatisation , de bacs dans les
portes avant d’une contenance de 2,4 litres pouvant accueillir une bouteille de 1,5 litre, de bacs
dans les portes arrière de 1 litre et, en option ou selon niveau, de tiroirs sous les sièges conducteur
et passager.
L’indice d’habitabilité globale : une mesure fiable
L’indice d’habitabilité globale, appelé IG02, détermine l’espace utilisable par les occupants d’une
voiture. Il traduit en données chiffrées l’impression d’habitabilité ressentie par les occupants. Il est
calculé en intégrant les cotes :
• verticales avant et arrière (hauteur d’assise et habitabilité verticale entre le siège et le pavillon à
un angle de 14°) ;
• transversales avant et arrière (largeur aux épaules) ;
• longitudinales (espace disponible pour les genoux des passagers arrière et distance entre le
pédalier et l’assise au niveau des hanches du passager arrière).
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Sauf sur les modèles à conduite à droite.
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Clio III affiche un indice d’habitabilité globale de 5 515 en version 5 portes et de 5 575 en version 3
portes, soit la valeur la plus élevée des berlines du segment B, comparable à celles du segment
supérieur.
Priorité au bien-être à bord
Clio III privilégie le confort de ses occupants. La position de conduite est l’une des meilleures de sa
catégorie. Le volant, placé dans l’axe du conducteur, est réglable en hauteur (et en profondeur sur
les modèles équipés de la carte Renault « mains libres »). Les sièges conjuguent brillamment
maintien et moelleux. Le travail effectué sur la densité de la mousse des assises assure un
excellent maintien quelle que soit la situation de roulage. Les commandes de réglage des sièges
avant tombent naturellement sous la main. Le réglage en hauteur du siège permet à chacun de
trouver une position de conduite adaptée.
À l’arrière, les passagers profiteront également du confort de Clio III grâce à un travail particulier
sur la forme et la densité de la mousse de la banquette, qui assure un très bon maintien latéral. La
banquette arrière est déclinée en deux versions : monobloc (1/1) sur les ambiances Authentique,
Expression et Dynamique, ou fractionnable (1/3- 2/3) de série en Confort ou sur les autres
ambiances. Sur cette dernière version, la place centrale est particulièrement destinée aux enfants,
sans équipement supplémentaire. L’assise raccourcie et rehaussée est spécialement adaptée à un
enfant de 6 à 10 ans. Cette troisième place dispose d’un appuitête conçu spécifiquement pour la
morphologie enfantine (en option). Il forme un cocon ergonomique qui maintient le cou et la nuque.
En cas de somnolence, ce système réduit la fatigue musculaire du cou tout en maintenant l’enfant
dans une bonne position par rapport à sa ceinture.
Le panneau d’instrumentation est issu de Mégane II. En fonction du niveau de gamme, il est
disponible en deux versions. Placé dans l’axe du conducteur, il permet une lecture idéale. Les
zones d’affichage sont parfaitement délimitées ; plusieurs tailles de caractères différencient les
informations selon leur nature. Sur les ambiances Authentique et Expression, les témoins de jauge
de carburant et de température du moteur sont des barregraphes regroupés sur l’afficheur de
l’ordinateur de bord. Sur les ambiances Dynamique, Privilège et Initiale, celui-ci peut délivrer
jusqu’à 70 messages. La lecture est facilitée grâce à la fonction, inaugurée par Mégane II, qui
permet de faire défiler les données dans un sens ou dans l’autre. Sur ces trois ambiances, le
niveau de carburant et la température d’eau sont indiqués par une jauge et un thermomètre
analogiques.
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Des équipements qui facilitent la vie au quotidien
Comme Modus, Clio III peut être équipée du système de navigation Carminat Guidage. Ce système
utilise un affichage matriciel situé en haut et au centre de la planche de bord. La saisie de la
destination s’effectue avec une molette rotative en façade.
Au fur et à mesure du guidage, les intersections s’affichent avec des flèches indiquant la direction à
suivre, parallèlement aux messages de la synthèse vocale. Outre la localisation précise en temps
réel, le système donne une estimation de l’heure d’arrivée et indique la distance à parcourir.
Carminat Guidage intègre également les fonctions radio et lecteur CD. Un autoradio décodeur MP3
sera également disponible en option.
En fonction des niveaux d’équipements ou en option, Clio III reçoit :
• l’aide au parking grâce à un radar de recul ;
• un capteur double fonction : un capteur de pluie qui gère la mise en route des essuie-glaces et
leur vitesse de balayage, et un capteur de lumière qui assure l’allumage automatique des feux de
croisement ;
• un régulateur et limiteur de vitesse. Cet équipement permet au conducteur de maintenir le
véhicule à vitesse constante ou de programmer une vitesse maximale. La première fonction «
régulateur » est utilisée principalement sur route et autoroute. La seconde fonction « limiteur »
s’applique plutôt en milieu urbain ou à forte densité de circulation.
Acoustique : un soin particulier
Clio III est leader sur son segment en termes d’acoustique. La structure a fait l’objet d’un soin
particulier pour filtrer les sources de bruits générés par le moteur et la transmission et ceux qui
remontent par les trains roulants. Le claquement inhérent à l’alimentation des motorisations diesel
a été largement contenu grâce à la multi-injection ; le double volant amortisseur contribue
efficacement à diminuer le grondement moteur et le bourdonnement à bas régime. L’isolation entre
le moteur et l’habitacle a également été très soignée, comme celle des bruits aérodynamiques.
La carte Renault « main libres »
Clio III est disponible :
• soit avec une clé équipée d’un transpondeur avec anti-démarrage codé ;
• soit avec un badge « mains libres », disponible sur toutes les versions excepté sur les
motorisations 1.2 16v et 1.5 dCi 70 ch et sur le niveau Pack.
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Clio III devient ainsi la première voiture du segment B à bénéficier de cette technologie. Avec la
carte « mains libres », les capteurs qui équipent le véhicule détectent automatiquement la présence
de l’utilisateur dès que celui-ci pénètre dans la zone d’accès du véhicule, soit 1,20 m autour des
ouvrants.
Leur décondamnation s’effectue par effleurement de l’une des poignées du véhicule grâce à des
capteurs optiques placés derrière celles-ci. Le démarrage se fait sans insertion dans le lecteur : la
présence de la carte dans l’habitacle suffit car des antennes de démarrage sont situées dans
l’habitacle et le coffre. Le processus de mise en route a été sécurisé : il est nécessaire d’appuyer
sur le frein ou sur l’embrayage en actionnant le bouton « start », pour éviter par exemple qu’un
enfant puisse faire démarrer le véhicule. Sur Clio III, la condamnation des ouvrants est volontaire,
comme sur Mégane II : elle requiert un appui sur un contacteur situé sur la poignée de chaque
porte ou sur le centre du logo du hayon.
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Chapitre 3
Les qualités dynamiques de Clio III la placent clairement en tête de sa catégorie
dans le domaine du plaisir de conduite. Ses liaisons au sol lui assurent une alliance
tenue de route/confort de très haut niveau, qui permet d’apprécier pleinement
l’agrément d’utilisation d’une offre de motorisations et de transmissions adaptée à
tous les besoins.
Digne d’une grande routière
Dérivés de Mégane II, les trains roulants de Clio III associent rigueur de guidage et haut pouvoir de
filtration, aussi bien des vibrations que des bruits. Ils tirent pleinement parti d’une base combinant
empattement long (le plus long du segment) et voies larges, deux données fondamentales qui
permettent d’unir stabilité et efficacité. Le train avant, de type pseudo-MacPherson, associé à un
bras inférieur rectangle, conjugue tenue de route et confort en assurant un découplage des efforts
longitudinaux et transversaux. On obtient ainsi une forte raideur transversale bénéfique à la tenue
de route, tout en conservant un excellent pouvoir d’absorption des chocs longitudinaux favorable au
confort. Le train avant est fixé sur un berceau filtré qui contribue également au confort en limitant
les remontées vibratoires et acoustiques.
Le train arrière, également de type Mégane II, est constitué quant à lui d’un essieu souple à épure
programmée, associé à des ressorts hélicoïdaux. Son profil déformable intègre une barre antidévers pour une maîtrise optimale du roulis. L’amortissement efficace, joint à d’importants
débattements de suspensions, garantit un comportement qui allie rigueur et confort. Le choix de
matériaux élastocinématiques pour les trains avant et arrière contribue à l’élimination des défauts
de revêtement et participe à l’homogénéité et à l’efficacité du châssis. Clio III reçoit en série une
direction assistée électrique variable évoluée (16 lois d’assistance), dont les paramétrages
favorisent un guidage doux et précis. Le rayon de braquage entre trottoirs est de 10,30 m
seulement.
Deux diamètres de roues sont disponibles sur Clio III. La taille des pneumatiques est de 15 pouces
en deux largeurs (165 mm et 185 mm) ou de 16 pouces (195 mm). La rigidité des pneumatiques a
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fait l’objet de recherches minutieuses pour tirer le meilleur du comportement efficace et sûr de Clio
III et pour contribuer activement à diminuer les distances de freinage. De plus, les travaux réalisés
sur la résistance au roulement des pneumatiques permettent de réduire la consommation
Des groupes motopropulseurs modernes, sobres et performants
Une gamme étendue de moteurs et de boîtes de vitesses permet de mettre en valeur les qualités
dynamiques de Clio III. L’offre essence se compose au lancement de trois motorisations 16
soupapes Euro 4 : 1.2 16v 75 ch (55 kW), 1.4 16v 100 ch (72 kW) et 1.6 16v 110 ch (82 kW). Cette
dernière dispose d’un décaleur d’arbres à cames à l’admission, au bénéfice de l’agrément de
conduite et de la maîtrise de la consommation. Un 2.0 l 16v de 140 ch (103 kW), étudié par
l’Alliance, sera disponible au cours du premier trimestre 2006. L’ensemble de ces motorisations
sont équipées d’un accélérateur électronique pilotant un boîtier papillon motorisé, pour un contrôle
précis de l’alimentation moteur. Elles répondent aux normes de dépollution Euro 4 et intègrent le
système de contrôle embarqué (On Board Diagnostic), garant de la bonne efficacité dans le temps
des équipements de dépollution. La gamme diesel sera constituée au lancement de trois
motorisations 1.5 dCi développant 70 ch (50 kW), 85 ch (63 kW) et 105 ch (78 kW), toutes Euro 4.
1.2 16v 75 ch (55 kW)
D’une cylindrée de 1 149 cm3, le moteur 1.2 16v (D4F) de nouvelle génération développe une
puissance de 75 ch (55 kW) (80 ch/57,5 kW lorsqu’il est couplé à la boîte de vitesses robotisée
BVR) à 5 500 tr/min et un couple de 105 Nm (11 mkg) (108 Nm/11 mkg en BVR) à 4 250 tr/min. Si
les valeurs de puissance et de couple maximum restent identiques à celles de l’ancienne
génération, cette nouvelle version apporte une plus grande vivacité aux régimes usuels et des
consommations en baisse.
Les évolutions ont concerné toute la partie haute du moteur afin de favoriser le remplissage,
notamment aux bas régimes : le filtre à air intégré au moteur dispose d’un volume plus élevé (6
litres au lieu de 5,5 litres) et le boîtier papillon motorisé est redimensionné. L’arbre à cames en tête
avec culbuteurs à rouleaux adopte de nouvelles lois d’admission, avec une diminution de la levée
des soupapes.
Tous ces développements ont permis d’abaisser le régime de ralenti à 650 tr/min (au lieu de 750
tr/min), ce qui autorise un gain en consommation de 2 à 3 % en conduite urbaine. Le moteur 1.2
16v est le premier moteur de la gamme Renault à fonctionner avec un régime de ralenti aussi
faible.
La courbe de couple a également évolué, avec un gain de 3 à 4 Nm (0,4 mkg) sur les bas régimes
(autour de 1 500 tr/min). Avec cette motorisation, Clio III offre une bonne vivacité dès les bas
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régimes tout en affichant une consommation de seulement 5,9 l/100 km en cycle mixte, soit 139 g
de CO2/km.
À noter que cette motorisation dispose d’une nouvelle architecture de catalyseur avec deux
volumes (0,4 + 1 litre) afin de respecter les nouvelles normes de dépollution Euro 4.
1.4 16v 100 ch (72 kW)
Lors de sa sortie en 1999, le moteur 1.4 16v (K4J) a immédiatement séduit par sa vivacité et son
excellent rendement. D’une puissance de 100 ch (72 kW) à 5 750 tr/min pour une cylindrée de 1
390 cm3 seulement, il offre un bon agrément de conduite. Son couple maximum s’établit à 127 Nm
(13 mkg) à 4 250 tr/min ; 90 % du couple maximum est disponible de 2 000 à 6 000 tr/min. La
masse du moteur est réduite grâce au choix des matériaux (admission d’air en matière plastique,
support d’accessoires en magnésium, carter à parois minces). Destinée à une clientèle à la
recherche d’une motorisation sobre et énergique, Clio III 1.4 16v affiche une consommation de
seulement 6,6 l/100 km en cycle mixte (158 g de CO2/km).
L’adoption sur Clio III d’une liaison moteur/boîte de vitesses dite « grande face » favorise
l’acoustique à haut régime en réduisant le bourdonnement.
1.6 16v 110 ch (82 kW)
Le moteur 1.6 16v (K4M), issu de Mégane II, développe 110 ch (82 kW) à 6 000 tr/min et un couple
maximum de 151 Nm (15,7 mkg) à 4 250 tr/min.
Ce 1 598 cm3 dispose d’un décaleur d’arbres à cames à l’admission. Ce décaleur fonctionne en
continu sur une plage de 45° d’angle de vilebrequin. La variation continue permet d’améliorer la
performance, la consommation et l’agrément de conduite pour chaque zone de fonctionnement du
moteur. Le décaleur d’arbres à cames procure également une stabilité de ralenti particulièrement
appréciable en utilisation urbaine. Avec 90 % du couple maxi disponible entre 2 000 et 5 750 tr/min,
ce moteur se montre vif et agréable, très linéaire et sans creux à bas ou moyens régimes. Comme
sur Modus, ce moteur adopte un nouveau catalyseur à densité de céramique plus élevée afin de
respecter la norme de dépollution Euro 4. Avec cette motorisation, Clio III affiche une
consommation de seulement 6,6 l/100 km (158 g de CO2/km). Comme sur le 1.4 16v, la liaison
moteur/boîte de vitesses est de type « grande face » au bénéfice de l’acoustique. Une version 88
ch est également proposée en Euro 4 pour certains marchés.
1.5 dCi 70 ch (50 kW), 85 ch (63 kW), 105 ch (78 kW)
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Les trois versions du 1.5 dCi (K9K) proposées dès le lancement sont issues de Clio II et de
Mégane II. Largement reconnus pour leur rendement et la qualité de leur prestation acoustique, les
1.5 dCi 70 ch (50 kW), 85 ch (63 kW) et 105 ch (78 kW) évoluent encore. Clio III adopte sur ces
trois motorisations un volant moteur souple afin de filtrer les acyclismes. Avec un système
d’injection de seconde génération, les moteurs de 1 461 cm3 développent 70 ch, 85 ch et 105 ch à
4 000 tr/min, 3 750 tr/min et 4 000 tr/min respectivement. Avec 160 Nm (16,3 mkg) pour la version
70 ch, 200 Nm (20,4 mkg) pour la version 85 ch et 240 Nm (24,5 mkg) pour la version 105 ch, le
moteur 1.5 dCi est vif dès les plus bas régimes. Le tout avec des consommations toujours très
basses : Clio III 1.5 dCi 70 ch, 85 ch et 105 ch affichent respectivement 4,6 l/100 km (soit 123 g de
CO2/km), 4,4 l/100 km (soit 117 g de CO2/km) et 4,6 l/100 km (soit 123 g de CO2/km) en cycle
mixte.
Pour répondre aux normes Euro 4, la version 70 ch est équipée d’un refroidisseur d’air de
3
suralimentation et celle de 85 ch d’un système d’injection 1 600 bars. Quant à la version 105 ch ,
elle a été directement développée dans l’optique de cette législation ; les ingénieurs ont apporté
d’importantes évolutions à la base moteur, en réduisant notamment les taux de compression (16/1)
et en utilisant un turbocompresseur à géométrie variable multiailettes.
Trois types de boîtes de vitesses pour tous les usages
Afin d’exploiter pleinement les motorisations de Clio III, trois types de boîtes de vitesses sont
disponibles : mécanique (BVM) 5 ou 6 rapports, robotisée (BVR) et automatique (BVA). La BVM 5
rapports (JHQ et JHR), identique à celle de Modus, est disponible sur l’ensemble des motorisations
excepté sur les versions 2.0 16v et 1.5 dCi 105 ch, qui seront proposées avec une BVM à 6
rapports (TL4). La BVR (JA3 et JA5) équipée de palettes au volant est commercialisée sur les
motorisations 1.2 16v et 1.5 dCi 85 ch. Enfin, la BVA autoadaptative 4 rapports (DP0) est proposée
sur les versions 1.6 16v et 2.0 16v.
La BVM 6 rapports (TL4) est la première boîte de vitesses étudiée par l’Alliance. Après Modus, Clio
III sera la deuxième voiture du segment B à disposer d’une boîte 6 rapports en version diesel. Sa
capacité est de 240 Nm (24,5 mkg). Le 6e rapport, plus long que le rapport final habituel sur une
3
Sur la version 105 ch, la pression de suralimentation atteint 2,7 bars et nécessite un échangeur à hautes performances en
termes d’efficacité et de perméabilité. Pour ramener la température des gaz comprimés de 175 °C au niveau adéquat,
l’échangeur doit évacuer 14 kW à la puissance maximale, ce qui représente la puissance de 10 convecteurs électriques
moyens ou de la chaudière d’un appartement F3.
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boîte 5 vitesses, améliore l’acoustique et permet de réduire la consommation à hautes vitesses
stabilisées. L’étagement plus rapproché des autres rapports offre plus de brio en reprise.
Déjà présente sur Modus, la BVR est conçue sur la base d’une boîte manuelle équipée d’un
actionneur électrohydraulique. Elle permet deux modes de conduite : automatique (passage des
rapports sans intervention du conducteur) ou manuel à commande impulsionnelle. En plus de
l’automatisation du passage des rapports et du faible surcoût pour le client, la BVR présente
l’avantage de réduire les consommations d’environ 10 %. Le changement des rapports s’effectue
sur le sélecteur ou à l’aide des palettes situées derrière le volant.
Enfin, une transmission automatique est proposée avec la motorisation 1.6 16v 110 ch et dans les
mois à venir avec la version 2.0 16v 140 ch : la boîte Proactive 4 rapports à commande
impulsionnelle. À l’aide de cette commande, le conducteur peut maîtriser lui-même le changement
de rapport par simple impulsion sur le levier, après avoir basculé en mode manuel à partir de la
position « drive ». Dans ce mode, pour préserver la mécanique, la sélection d’un rapport supérieur
ou inférieur à un régime moteur inadapté n’est pas prise en compte. En cas de ralentissement, le
rapport le plus adapté à la vitesse est automatiquement engagé quel que soit le mode sélectionné.
Il est donc impossible de se trouver en surrégime ou en sous-régime.
Les palettes de commande de vitesses
Les palettes de commande de vitesses situées derrière le volant, souvent destinées à des
véhicules du segment haut de gamme ou sportif, seront disponibles chez Renault sur Clio III, après
Modus, sur les versions équipées de la boîte de vitesses robotisée. Pour une meilleure ergonomie,
le concept retenu est celui des branches fixes, disposées de part et d’autre du haut de la colonne
de direction : une palette à gauche pour passer au rapport inférieur, une palette à droite pour
passer au rapport supérieur. Pour le conducteur, leur position préserve un champ de vision parfait
sur le tableau de bord et une localisation instinctive lorsque le volant est fortement braqué. Ainsi,
ajoutées aux autres fonctions du haut de colonne (satellite radio, commodos), les palettes
permettent au conducteur de garder les mains sur le volant en toute situation. Pour une ergonomie
plus aboutie, la vitesse engagée est rappelée sur le tableau de bord.
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Chapitre 4
Clio III : la sécurité dans les gènes
Clio III vise l’excellence en matière de sécurité. Elle bénéficie de tout le savoir-faire
de Renault dans ce domaine, en termes aussi bien de prévention de l’accident que
de protection en cas de choc et, comme pour les programmes précédents, elle vise
la meilleure catégorie lors des tests Euro NCAP.
La sécurité active au centre du développement de Clio III
La sécurité active figure parmi les trois priorités de Renault pour Clio III, au même titre que le
design et l’habitabilité. Clio III est une voiture neutre, facile à conduire. Son châssis et ses trains
roulants garantissent des trajectoires peu sensibles au type de route, au vent latéral ou dans les
phases de freinage ou d’accélération. Le roulis est maîtrisé. Le diamètre des barres anti-dévers
(20,5 mm) et de nouveaux clapets d’amortisseurs contribuent à un excellent maintien de caisse qui
profite au comportement à la fois dynamique et sécurisant de Clio III. Qu’elle soit équipée de quatre
freins à disque de série sur les motorisations 1.6 16v, 2.0 16v et 1.5 dCi 105 ch (également
disponible avec l’option ESP) ou de disques à l’avant et de tambours à l’arrière (sur le reste de la
gamme), Clio III bénéficie d’un freinage puissant et mordant, facile à doser. Les freins sont de
grand diamètre (260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière) et de forte épaisseur (22 mm à l’avant et 8
mm à l’arrière). La capacité de décélération et de résistance à l’échauffement du système de
freinage de Clio III garantit des distances d’arrêt au meilleur niveau du segment. Clio III bénéficie
des dernières évolutions des aides à la conduite. Dans la lignée des applications issues du
segment supérieur, Clio III reçoit en série un système ABS Bosch 8.0 de dernière génération avec
répartiteur électronique (EBV) et assistance au freinage d’urgence (AFU). En cas de freinage
violent, les feux de détresse s’allument automatiquement. Clio III est également équipée du
contrôle dynamique de conduite (ESP) avec contrôle de sous-virage. La correction est réalisée par
réduction du couple moteur et par action sur le système de freinage afin de diminuer la vitesse. Le
contrôle de sous-virage intervient sur les deux roues latérales ou sur l’ensemble des roues, selon la
sévérité du sous-virage.
Une fonction anti-patinage (ASR), pour les phases de démarrage et d’accélération dans des
conditions d’adhérence précaires, complète le système ESP. Cette fonction est déconnectable au20
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dessous de 50 km/h via un interrupteur de planche de bord pour faciliter des démarrages sur sols
meubles ou déformés. La reconnexion est automatique à chaque démarrage moteur ou dès que la
vitesse dépasse 50 km/h. La fonction de régulation du couple moteur en rétrogradage (MSR)
permet d’éviter le blocage des roues motrices en cas de lever de pied ou de décélération sur sol
glissant. Clio III est également équipée d’un système de surveillance de la pression des
pneumatiques. Ce système détecte les fuites lentes ou l’éventuelle inadéquation entre la vitesse du
véhicule et la pression des pneumatiques.
Sécurité passive : protection sans compromis pour tous les passagers
Renault est leader en sécurité passive. Clio III reprend le flambeau de Clio II qui, dès 1998, s’était
imposée comme la référence du segment B dans ce domaine. Clio III reçoit le Système Renault de
Protection de 3e génération, qui garantit une protection optimale des occupants à toutes les places.
La structure représente la première protection des occupants. Celle de Clio III est composée de
nouveaux aciers et matériaux qui absorbent et dissipent mieux l’énergie cinétique. Les parties
avant, latérale et arrière de la carrosserie sont conçues pour subir une déformation programmée
qui réduit l’impact et la violence du choc sur les occupants. L’habitacle, zone indéformable car très
rigide, se comporte comme une cellule de survie des occupants contre l’intrusion de tout élément
du bloc avant. Ces éléments sont conçus pour s’empiler lors d’un choc.
En cas de choc frontal
Les deux ceintures avant de Clio III sont équipées de prétensionneurs pyrotechniques qui assurent
un maintien optimal du corps en cas de choc. Les ceintures sont munies de limiteurs d’effort interne
calibrés à 400 daN afin de mieux protéger le thorax. Sur la version 5 portes, la protection du bassin
et le traitement du sous-marinage sont assurés par l’intervention d’un deuxième prétensionneur qui
agit sur la tension de la ceinture centrale afin de maintenir l’occupant à son siège. Sur la version 3
portes, cette protection est assurée par l’airbag anti-glissement, déjà employé sur Mégane II coupé
et coupé-cabriolet. Cet airbag est situé dans l’assise des sièges avant et se déploie pour éviter le
phénomène de sous-marinage. En outre, en fonction des versions, Clio III est équipée en série de
6 à 8 airbags : 2 airbags frontaux adaptatifs à haut rendement avec évents pilotés, 4 airbags
latéraux et 2 airbags anti-glissement (sur la version 3 portes).
D’autres éléments interviennent en cas de choc frontal pour protéger les occupants. Une armature
de volant déformable en magnésium ainsi qu’une colonne à rétraction passive permettent
d’augmenter la distance entre le volant et le conducteur. Un padding et une tôle intégrée dans la
coquille sous le volant réduisent les risques de blessures aux membres inférieurs. Un système
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d’escamotage de la pédale de frein permet de limiter également les risques de lésions aux chevilles
du conducteur. À l’arrière, les trois places sont équipées de bosses anti-sous-marinage dans la
tôlerie sous assise. Les places latérales arrière disposent d’enrouleurs pyrotechniques et de
limiteurs d’effort interne. Le système est complété par des boucles de ceinture rigides et
verticalisées. Clio III est également dotée d’une traverse de retenue des bagages, vissée sur le
plancher, à la base du dossier de la banquette arrière. Sans pénaliser le volume du coffre, ce
dispositif permet de retenir les bagages en cas de choc.
En cas de choc latéral
Outre les airbags latéraux (airbags thorax intégrés aux sièges avant, airbags rideaux pour protéger
la tête des passagers avant et arrière), Clio III dispose dans les panneaux des portes d’entretoises,
de paddings ainsi que d’un bandeau en aluminium (une première inaugurée par Clio III) qui permet,
dès le début du choc, d’exercer des efforts adaptés afin de protéger le plus efficacement possible
les passagers.
En cas de choc arrière
Aux places avant, Clio III propose des sièges et appuis-tête à absorption d’énergie en choc arrière.
Cette nouvelle technologie représente un progrès important en matière de protection du cou en cas
de choc dit « coup du lapin ». Lors du réglage en hauteur, c’est l’appui-tête lui-même qui coulisse,
et non plus les tiges, dans le dossier du siège. Ces dernières ne constituent donc plus un élément
rigide dans le dossier, ce qui permet au dos de l’occupant, lors d’un choc, de s’inscrire
profondément dans le dossier jusqu’à ce que sa tête touche l’appui-tête. Équipée de trois appuistête virgules, la banquette arrière est renforcée ainsi que les zones d’accrochage à la caisse afin de
limiter l’inclinaison du dossier en cas de choc.
La sécurité enfant
Renault a équipé Clio III de quatre points d’ancrage Isofix aux places latérales arrière et passager
avant. Clio III inaugure également un nouveau concept d’installation pour les enfants de 6 à 10 ans
en place centrale sur la banquette arrière. Le coussin d’assise est raccourci pour permettre à
l’enfant de s’asseoir correctement. Les boucles de ceinture sont avancées et abaissées de telle
manière que la sangle se positionne parfaitement sur le bassin de l’enfant afin d’éviter le risque de
sous-marinage. Le renvoi de ceinture additionnel est placé en haut de dossier afin d’éviter que
l’enfant ne soit gêné au cou par la ceinture. Le guide sangle forme un pack (en option) avec l’appuitête convertible enfant.
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Pour une meilleure vision : feux additionnels de virage
Inaugurés par Modus, les feux additionnels de virage seront également proposés sur Clio III. Ils
sont en option sur les modèles équipés de projecteurs halogènes et en série sur ceux qui sont
dotés de projecteurs au xénon. Le système réside dans une lampe dédiée fixe implantée dans un
réflecteur spécifique, lui-même installé dans le bloc optique et orienté à 40° pour renforcer
l’éclairage dans les virages. Grâce à un calculateur, la lampe s’allume afin d’éclairer un champ de
vision le plus large possible à l’abord d’un virage. L’allumage de cette lampe s’effectue en fonction
de l’angle du volant (égal ou supérieur à 40°) et de la vitesse du véhicule (jusqu’à 60 km/h).
Lampes au xénon à distance adaptative
Les lampes au xénon double distance permettent d’élargir et d’augmenter la puissance du faisceau
des feux de route et d’offrir au conducteur un meilleur confort grâce à un passage progressif entre
les fonctions feux de code et feux de route.
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Chapitre 5
Une voiture facile à vivre, économique et respectueuse de
l’environnement
Clio III bénéficie d’une conception soignée dans les moindres détails, qui assure un
coût d’utilisation réduit et une durabilité élevée. Recyclable à 95 % de sa masse, elle
est respectueuse de l’environnement. Clio III s’inscrit ainsi dans la stratégie de
développement durable de Renault.
Des coûts d’utilisation réduits et une garantie anti-corrosion de 12 ans
Clio III facilite la vie de son propriétaire. Les périodes d’entretien sont espacées, avec une vidange
tous les 30 000 km seulement pour les motorisations essence et tous les 20 000 km pour les
diesels. Le remplacement des bougies et du filtre à air s’effectue tous les 60 000 km seulement,
celui de la courroie de distribution tous les 120 000 km. Le filtre à gazole a une durée de vie de 40
000 km. En usage quotidien, l’ensemble des motorisations offre des consommations réduites,
diminuées par l’adoption d’une direction assistée électrique qui engendre un gain de 0,2 à 0,3 l/100
km suivant les cycles. Afin de réduire les coûts de réparation et donc d’assurance, Clio III reçoit des
éléments conçus spécialement pour prendre en compte les contraintes des petits chocs,
notamment dans l’optique des tests RCAR4. L’utilisation d’aluminium profilé pour la traverse avant
et de polypropylène pour la poutre arrière assure l’absorption de la quasi-totalité de l’énergie en cas
de choc à faible vitesse. L’utilisation de ce type de matériaux facilite également la réparation, avec
des gains de temps de l’ordre de 70 % pour l’avant et de 14 % pour l’arrière par rapport à Clio II.
Par la qualité de sa conception, Clio III présente également une durabilité élevée, en raison
notamment de l’emploi d’Inox dans l’échappement, ce qui lui assure une durée de vie de 10 ans.
Grâce à un berceau moteur intégralement galvanisé et à des injections de cire dans les corps
creux, Clio III est garantie 12 ans contre la corrosion.
L’environnement, un enjeu majeur
En matière d’émissions sonores, Clio III tire profit des avancées des segments supérieurs. Le
traitement du bruit a été pris en compte dès la conception, notamment à l’aide de calculs
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Tests utilisés par les compagnies d’assurances pour mesurer le taux de réparabilité d’un véhicule. Ils sont composés de
deux chocs, frontal et arrière réels à 15 km/h.
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numériques vibratoires et acoustiques. Cette berline est ainsi homologuée à 71 dBA (72 dBA pour
les motorisations diesel), soit 3 dBA de moins que la réglementation européenne, ce qui
correspond à une réduction de 50 % de la puissance acoustique par rapport à la norme.
Pour favoriser de faibles émissions de CO2, l’aérodynamique, la réduction des frottements et
l’allègement ont été traités dans les moindres détails. Afin d’améliorer la traînée aérodynamique, la
nouvelle plate-forme est optimisée au niveau du soubassement avec un plancher lisse, l’ajout de
carénages et de déflecteurs et d’une lame souple à l’avant.
L’utilisation de tôles THLE ou d’aluminium, de noryl et de polypropylène pour des éléments de
structure ou de carrosserie a permis de contenir la masse du véhicule. Grâce à l’utilisation de
l’aluminium, le capot de Clio III est deux fois plus léger qu’un équivalent en acier.
Clio III est recyclable à 95 % de sa masse, sans compromis sur la qualité ni sur les prestations. La
conception des pièces en vue de leur recyclage en fin de vie a conduit Renault et ses fournisseurs
à rechercher des solutions innovantes et à intégrer cette problématique dans leurs processus de
conception et de qualité. Ainsi, l’utilisation du polypropylène améliore les perspectives de
recyclabilité.
Le marquage des pièces a également été étendu pour faciliter le travail des recycleurs. Les pièces
en matière plastique de plus de 100 g et les pièces en élastomère (caoutchouc) de plus de 200 g
sont marquées du symbole de leurs matériaux. Ainsi, lors du démontage, elles peuvent être
facilement triées par famille de matériaux et orientées vers les filières de recyclage adaptées.
La diversité des pays où Clio III sera commercialisée a entraîné, dès le début du programme, une
prise en compte des diverses contraintes réglementaires. Clio III a donc anticipé certaines
législations, notamment au niveau des restrictions sur les métaux lourds (plomb, mercure, cadmium
et chrome hexavalent). Dans ce sens, les masses d’équilibrage des roues sont désormais en
alliage de zinc. Le plomb a été supprimé.
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Chapitre 6
Avec Clio III, Renault poursuit le renouvellement de sa
gamme de petites voitures
La commercialisation de Clio III va permettre à Renault de renforcer son offre dans
le domaine du segment A+B, déjà composée de Modus et de Twingo. Ce segment,
en hausse constante, représente plus d’un tiers du marché automobile européen.
Héritant de la plateforme B issue de l’Alliance, Clio III sera fabriquée à Flins et à
Bursa ainsi qu’à Dieppe pour la version Renault Sport.
Clio dans le trio de tête de sa catégorie en Europe
Depuis son lancement en mars 1998, Clio II a toujours été dans le trio de tête de son segment en
Europe occidentale. En 2004, Clio était la deuxième petite voiture la plus vendue en Europe dans
sa catégorie, avec 373 738 immatriculations et 2,57 % du marché toutes marques.
En France, Clio se classe toujours parmi les trois meilleures ventes, tous segments confondus,
avec près de 7 % de part de marché à fin 2004. À fin décembre 2004, 4,5 millions de Clio II ont été
produites dans le monde. Au total, 8 535 280 véhicules ont été fabriqués depuis le lancement de la
première génération de Clio en 1991.
Le lancement de Clio III revêt d’autant plus d’importance pour Renault que le segment des petites
voitures est en hausse constante ces dernières années : il est passé de 30,8 % du marché
européen en 1998 à 34,5 % en 2004. Avec près de 5 millions de véhicules vendus en 2004, les
segments A et B représentent plus du tiers des ventes de voitures en Europe. La hausse est
particulièrement marquée sur le segment B, sur lequel Renault est désormais présent avec deux
modèles, Clio et Modus. Ce segment est passé de 21 % du marché total en 1998 à 27,9 % en
2004. Avec 12,2 % du marché ouest–européen des petites voitures à fin février 2005, Renault s’y
positionne comme la deuxième marque. Grâce à l’arrivée de Modus en septembre 2004 et au
renouvellement de Clio, Renault compte maintenir sa position de leader sur le segment B et vise
une part de marché supérieure aux 11 % obtenus en 2004. Avec Modus, Clio III, commercialisée à
partir de septembre 2005, et l’arrivée de la remplaçante de Twingo fin 2006, Renault aura
entièrement renouvelé son offre de petites voitures en l’espace de 2 ans.
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Un segment et une clientèle en pleine évolution
Le segment des petites voitures connaît depuis quelques années une diversification importante de
l’offre (break, monospace, cabriolet), notamment à travers des véhicules novateurs dont Modus fait
partie. Ce segment, où sont présents même les constructeurs autrefois considérés comme «
spécialistes » du haut de gamme, est devenu extrêmement concurrentiel. Les segments A+B
concernent en Europe une clientèle très diverse. Celle-ci est largement féminisée, même si la part
des hommes y est croissante, et elle tend à rajeunir. Souvent non familiale et monomotorisée, cette
clientèle est particulièrement attachée au design et à l’image, puis au prix.
Les segments A+B sont aussi marqués par une augmentation sensible du poids du diesel. Depuis
1998, la part du diesel en Europe occidentale y a plus que doublé, passant de 11,6 % en 1998 à
29,3 % en 2004. Cette hausse est particulièrement sensible sur le segment B : de 13,7 % en 1998
à 33,8 % en 2004. Clio a parfaitement répondu à cette évolution en prenant 12,6 % des petites
voitures diesel sur le segment B en 2004. Cette motorisation représente 44,1 % du mix en 2004,
contre seulement 17,4 % en 1998. Près de la moitié des Clio vendues en Europe occidentale sont
désormais équipées de moteurs diesel.
Une stratégie industrielle renouvelée
Le renouvellement complet de sa gamme de petites voitures a conduit Renault à déployer un
nouveau schéma industriel. Sur ce segment, Renault dédie à présent chaque usine à une plateforme déterminée. Clio III, lancée en septembre 2005, sera fabriquée sur trois sites : Flins (France),
Bursa (Turquie) et Dieppe (France) pour la version Renault Sport. Cette répartition permet de tirer
parti des performances industrielles et logistiques propres à chaque site, de mettre en œuvre des
synergies et d’apporter une réponse adaptée aux spécificités des marchés. Modus, destiné en
premier lieu au marché européen, est assemblé dans une seule usine, celle de Valladolid en
Espagne. L’usine de Novo Mesto (Slovénie), qui produit actuellement Clio, deviendra site unique de
production de la remplaçante de Twingo fin 2006.
L’usine de Flins, spécialisée dans les petites Renault, sera le premier site et le site pilote de
production de Clio III. Elle s’y consacrera exclusivement après l’arrêt de Twingo. La capacité de
production annuelle de Flins est de 325 000 Clio III, en trois équipes.
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Le site de Bursa, qui produit notamment Mégane berline 4 portes, débutera la fabrication de Clio III
en 2006. La capacité de production y sera à terme de 150 000 véhicules par an.
La production de la version Renault Sport de Clio III sera confiée à l’usine de Dieppe, au savoirfaire technologique reconnu dans les assemblages complémentaires sur de petites cadences.
Cette usine bénéficiera de synergies industrielles avec Flins, qui lui fournira chaque année 10 000
caisses assemblées en tôlerie à adapter pour les versions Renault Sport.
Le programme industriel Clio III
Usine
Capacité de production
Investissement (en millions
d’euros)
Flins
325 000
385
Dieppe
10 000 *
29
Bursa
150 000
216
Total
475 000
630
*Chiffre inclus dans les capacités de l’usine de Flins.
Des investissements optimisés
Renault a consacré 953 millions d’euros de ticket d’entrée à Clio III, dont 630 millions d’euros
d’investissement industriel. La réutilisation des moyens industriels existants, ou carry-over, et
l’investissement au juste nécessaire ont permis d’économiser 163 millions d’euros pendant la durée
du développement. Un des exemples de carry-over concerne la tôlerie de l’usine de Flins, où le
maintien d’installations existantes a permis une réduction des coûts de 15 millions d’euros.
L’investissement industriel pour Clio III a été réparti à hauteur de 385 millions d’euros à Flins, 216
millions d’euros à Bursa et 29 millions d’euros à Dieppe.
À Flins, les investissements liés à Clio III concernent l’ensemble des départements : de nouvelles
presses ont été installées à l’emboutissage, de nouvelles installations ont été mises en œuvre en
tôlerie, la peinture passe en base hydrodiluable et une ligne de montage a été modernisée.
L’ensemble de ces investissements a également permis l’amélioration des conditions de travail.
Des investissements particuliers ont été faits pour assurer à Clio III, dès son démarrage, un niveau
de qualité équivalant à celui de Clio II en fin de carrière. Ainsi, des lignes ont été mises en place
pour effectuer un contrôle statique et une piste a été construite afin de permettre le contrôle
dynamique de 100 % des
véhicules.
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L’usine de Bursa avait déjà bénéficié d’investissements importants au lancement de Mégane en
2002. Des adaptations ont été effectuées pour l’arrivée de Clio III : construction d’un nouveau
bâtiment logistique, augmentation des capacités des ateliers d’emboutissage, peinture, montage et
mécanique, réalisation d’un nouvel atelier robotisé en tôlerie et création d’un atelier d’injection
plastique pour la fabrication des ailes.
Un délai de développement ramené à 28 mois
Le délai de développement de la voiture est de 28 mois, contre 49 mois pour la précédente version
de Clio, soit le planning le plus court pour un véhicule Renault à ce jour. Ce gain de temps a
apporté une contribution significative à la réduction du ticket d’entrée. Clio III poursuit la logique de
développement en Serial-lots (S-lots). Cette méthode, développée par Nissan et utilisée sur Logan,
consiste à remplacer une vague de prototypes de synthèse physique par l’utilisation de simulations
numériques et de prototypes partiels. La réduction du délai de développement va encore plus loin
que l'expérience de Modus en capitalisant sur les acquis de la plate-forme B.
Après Modus et Logan, et March, Cube et Micra chez Nissan, Clio III est en effet le troisième
véhicule du groupe Renault à utiliser la plate-forme B de l’Alliance. Pour Clio et Modus par
exemple, 20 % des références de pièces sont communes, ce qui permet des économies d’échelle
substantielles. L’industrialisation de Clio III a bénéficié des récents lancements véhicules de
Renault, et notamment de celui de Modus. Le processus de démarrage est issu de l’expérience de
Nissan et a déjà été utilisé pour Modus. Le lancement du véhicule s’articule en trois vagues de
fabrication. Les opérateurs sont formés tout au long du démarrage et en particulier entre les vagues
de production. La surveillance de la qualité est renforcée dès l’entrée du véhicule en usine. Le
projet a par ailleurs été déployé selon les principes, outils et procédures du Système de Production
Renault (SPR), qui comporte la mise en place d’ateliers de formation SPR et d’écoles de dextérité.
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Clio III Plus que jamais, elle a tout d`une grande

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