Le Nouveau Grand Paris

Transcription

Creil
Gisors
Persan
Beaumont
l’Oise
l’Oise
Train-rer
Pontoise
2015
Métro
Juillet
Cergy
Le Haut
Prolongement en direction de Cergy
Tram
Bus
Pôles
Achères Ville
l a Se i n e
Poissy
la Seine
18
Saint-Nom
la-Bretèche
Forêt de Marly
Tram Express Ouest
Mantes
la-Jolie
15
Saint-Germain
en-Laye
Saint-Germain
en-Laye
Grande Ceinture
Noisy
le-Roi
Saint-Cloud
Mairie d’Issy
14
Pont
de Sèvres
4
Vernon
Tram
Quatre lignes de tramway sont prolongées et quatre
nouvelles lignes sont créées.
Bus
Une ligne de T Zen est prolongée et quatre nouvelles
lignes sont créées.
Prolongement
Tronçon Est : Noisy-le-Sec – Val de Fontenay
Tronçon Ouest phase 1 : Asnières Gennevilliers
Les Courtilles – Carrefour des Quatre Routes à
Asnières
Fin 2018 : mise en service
Tronçon Ouest phase 2 : Carrefour des Quatre
Routes à Asnières – Colombes Gabriel Péri
Horizon 2023 : mise en service (inscrit au PDU)
Prolongement
Porte de la Chapelle – Porte d’Asnières
Nouvelle branche
jusqu’à Clichy-sous-Bois / Montfermeil
2018 : fin des travaux d’infrastructures
Nouvelle ligne
Phase 1 : Châtillon Montrouge –
Robert Wagner (Vélizy)
13 décembre 2014 : mise en service
Phase 2 : Robert Wagner (Vélizy) –
Viroflay Rive Droite
2016 : mise en service
Prolongement
Porte de l’Essonne (Athis-Mons) –
Juvisy-sur-Orge
1 Prolongement
Sénart – Corbeil p
hase 2
2 Nouvelle ligne
Juillet 2015
Sénart – Melun
Transports en Île-de-France
3 Nouvelle ligne
Paris 19e – Les Pavillons-sous-Bois
4 Nouvelle ligne
Viry-Châtillon – Corbeil-Essonnes
5 Nouvelle ligne
Paris 13 – Choisy-le-Roi
e
Le projet du Nouveau Grand Paris prévoit également
la création de plusieurs lignes de bus en site propre.
Train-rer
Une ligne de train-rer est prolongée. De plus, afin
d’améliorer l’offre, la régularité et la qualité de service des lignes A, B, C et D, des plans de modernisation, appelés Schémas Directeurs, sont engagés
sur ces lignes. Ils permettent de mener des actions
à court, moyen et long termes conjuguant exploitation, maintenance et investissement (infrastructures,
signalisation, matériel roulant, information voyageurs, gares…).
Les projets du Nouveau Grand Paris
Ambitieux projet de modernisation et de développement des transports d’Île-de-France engagé par le Premier Ministre le 6 mars 2013, le Nouveau Grand Paris améliorera les déplacements
de tous les Franciliens et renforcera l’attractivité des zones en fort développement.
Il articule de manière cohérente les besoins de modernisation et d’extension du réseau existant
ainsi que la création de nouvelles lignes de métro automatique.
Ces réalisations sont portées par un engagement historique de l’État, de la Région Île-de-France
et des Départements.
La maîtrise d’ouvrage sera assurée par la RATP, SNCF Réseau, SNCF Mobilités, la Société du Grand
Paris, les collectivités locales et le STIF.
Métro
Cinq lignes de métro sont prolongées et quatre nouvelles lignes automatiques sont créées.
Prolongement
Château de Vincennes – Val de Fontenay
D’ici à 2030 : mise en service
Nouvelle ligne
Phase 1 : Saint-Denis – Épinay-sur-Seine /
Villetaneuse
Modernisation
2013-2022
Modernisation
2014-2030
Prolongement
Mairie de Montrouge – Bagneux
Modernisation
2013-2022
Prolongement
Gare Saint-Lazare –
Mantes-la-Jolie
2020-2022 :
mise en service
Prolongement
Mairie des Lilas – Rosny-Bois-Perrier
Horizon 2022 : mise en service
Rosny-Bois-Perrier – Noisy-Champs
Phase 2 : Saint-Denis – Rosa Parks (inscrit au PDU)
Nouvelle ligne
Porte de Choisy (Paris 13e) – Orly Ville
Modernisation
2016-2025
Nouvelle ligne
La Croix de Berny (Antony) – Place du Garde
(Clamart)
Trois nouvelles lignes de Tram Express vont être créées
au nord, au sud et à l’ouest de l’Île-de-France.
Pôles
Deux nouveaux pôles sont créés et onze pôles sont réaménagés et rénovés afin de favoriser l’intermodalité.
Prolongement
Front Populaire – Mairie d’Aubervilliers
Bobigny-la-Folie
➡ nouveau pôle
Phase 2 : Sartrouville – Noisy-le-Sec
Tronçon Nord phase 2 : Mairie de Saint-Ouen –
Saint-Denis Pleyel
Tram-train Massy – Évry (Tram Express Sud)
Phase 1 : Massy – Évry
Châtelet-Les Halles
➡ réaménagement
Mantes-la-Jolie
➡ réaménagement
Tangentielle Ouest (Tram Express Ouest)
Phase 1 : Saint-Cyr rer – Saint-Germain rer
Phase 2 : Saint-Germain Grande-Ceinture –
Achères-Ville rer
Versailles Chantiers
➡ réaménagement
Juvisy-sur-Orge
➡ réaménagement
Melun ➡ réaménagement
Poissy ➡ réaménagement
Saint-Denis
➡ réaménagement
Val de Fontenay
➡ réaménagement
Nouvelle ligne
Saint-Denis Pleyel – Le Bourget – Noisy-Champs
Nouvelle ligne
Phase 1 : Le Bourget rer – Triangle de Gonesse
Phase 3 : Aéroport Charles de Gaulle (T4) –
Le Mesnil Amelot
Rosa Parks
➡ nouveau pôle
Phase 2 : Massy – Versailles
Tronçon Est phase 2 : Rosny-Bois-Perrier –
Champigny Centre
Phase 2 : Triangle de Gonesse – Aéroport Charles
de Gaulle (T4)
Bipôle Gare du Nord –
Gare de l’Est
➡ nouvelle liaison
Marne-la-Vallée – Chessy
➡ réaménagement
Tronçon Ouest phase 2 : Nanterre –
Saint-Denis Pleyel
Prolongement
Tronçon Nord phase 1 : Gare Saint-Lazare –
Mairie de Saint-Ouen
Nanterre Université
➡ réaménagement
Tangentielle Nord (Tram Express Nord)
Phase 1 : Épinay – Le Bourget
Tronçon Ouest phase 1 : Pont de Sèvres –
Nanterre
Tronçon Sud : Olympiades – Orly Aéroport
Nouvelle ligne
Tronçon Sud : Pont de Sèvres – Noisy-Champs
Tronçon Est phase 1 : Saint-Denis Pleyel –
Rosny-Bois-Perrier
Nouvelle ligne
Phase 1 : Orly Aéroport – CEA Saint-Aubin
Phase 2 : CEA Saint-Aubin – Versailles Chantiers
Le Nouveau
Grand Paris
Juillet 2015
CRÉATION DE LIGNES
Métro
et
Tram
Tangentielle Nord
(Tram Express Nord)
Tram-train Massy-Évry
(Tram Express Sud)
Tangentielle Ouest
(Tram Express Ouest)
PROLONGEMENT
DE LIGNES
Métro
Tram
Train-rer
Chaque nouvelle ligne présente le
nombre réel de stations prévues – à
l’exception des lignes de tram – et
seules les stations en correspondance
et les terminus (définitifs ou provisoires) sont dénommés sur ce plan.
Le Nouveau
Grand Paris
Juillet 2015
CRÉATION DE LIGNES
Métro
et
Tram
Tangentielle Nord
(Tram Express Nord)
Tram-train Massy-Évry
(Tram Express Sud)
Tangentielle Ouest
PROLONGEMENT
DE LIGNES
Métro
Tram
Train-rer
Chaque nouvelle ligne présente le
nombre réel de stations prévues – à
l’exception des lignes de tram – et
seules les stations en correspondance
et les terminus (définitifs ou provisoires) sont dénommés sur ce plan.
Tram
Quatre lignes de tramway sont prolongées et quatre
nouvelles lignes sont créées.
Bus
Une ligne de T Zen est prolongée et quatre nouvelles
lignes sont créées.
Prolongement
Tronçon Est : Noisy-le-Sec – Val de Fontenay
Tronçon Ouest phase 1 : Asnières Gennevilliers
Les Courtilles – Carrefour des Quatre Routes à
Asnières
Tronçon Ouest phase 2 : Carrefour des Quatre
Routes à Asnières – Colombes Gabriel Péri
Horizon 2023 : mise en service (inscrit au PDU)
Prolongement
Porte de la Chapelle – Porte d’Asnières
Nouvelle branche
jusqu’à Clichy-sous-Bois / Montfermeil
2018 : fin des travaux d’infrastructures
Nouvelle ligne
Phase 1 : Châtillon Montrouge –
Robert Wagner (Vélizy)
Phase 2 : Robert Wagner (Vélizy) –
Viroflay Rive Droite
Prolongement
Porte de l’Essonne (Athis-Mons) –
Juvisy-sur-Orge
1 Prolongement
Sénart – Corbeil p
hase 2
2 Nouvelle ligne
Juillet 2015
Sénart – Melun
Transports en Île-de-France
3 Nouvelle ligne
Paris 19e – Les Pavillons-sous-Bois
4 Nouvelle ligne
Viry-Châtillon – Corbeil-Essonnes
5 Nouvelle ligne
Paris 13 – Choisy-le-Roi
e
Le projet du Nouveau Grand Paris prévoit également
la création de plusieurs lignes de bus en site propre.
Train-rer
Une ligne de train-rer est prolongée. De plus, afin
d’améliorer l’offre, la régularité et la qualité de service des lignes A, B, C et D, des plans de modernisation, appelés Schémas Directeurs, sont engagés
sur ces lignes. Ils permettent de mener des actions
à court, moyen et long termes conjuguant exploitation, maintenance et investissement (infrastructures,
signalisation, matériel roulant, information voyageurs, gares…).
Les projets du Nouveau Grand Paris
Ambitieux projet de modernisation et de développement des transports d’Île-de-France engagé par le Premier Ministre le 6 mars 2013, le Nouveau Grand Paris améliorera les déplacements
de tous les Franciliens et renforcera l’attractivité des zones en fort développement.
Il articule de manière cohérente les besoins de modernisation et d’extension du réseau existant
ainsi que la création de nouvelles lignes de métro automatique.
Ces réalisations sont portées par un engagement historique de l’État, de la Région Île-de-France
et des Départements.
La maîtrise d’ouvrage sera assurée par la RATP, SNCF Réseau, SNCF Mobilités, la Société du Grand
Paris, les collectivités locales et le STIF.
Métro
Cinq lignes de métro sont prolongées et quatre nouvelles lignes automatiques sont créées.
Prolongement
Château de Vincennes – Val de Fontenay
D’ici à 2030 : mise en service
Nouvelle ligne
Phase 1 : Saint-Denis – Épinay-sur-Seine /
Villetaneuse
Modernisation
2013-2022
Modernisation
2014-2030
Prolongement
Mairie de Montrouge – Bagneux
Modernisation
2013-2022
Prolongement
Gare Saint-Lazare –
Mantes-la-Jolie
2020-2022 :
mise en service
Prolongement
Mairie des Lilas – Rosny-Bois-Perrier
Rosny-Bois-Perrier – Noisy-Champs
Phase 2 : Saint-Denis – Rosa Parks (inscrit au PDU)
Nouvelle ligne
Modernisation
2016-2025
Nouvelle ligne
La Croix de Berny (Antony) – Place du Garde
(Clamart)
Trois nouvelles lignes de Tram Express vont être créées
au nord, au sud et à l’ouest de l’Île-de-France.
Pôles
Deux nouveaux pôles sont créés et onze pôles sont réaménagés et rénovés afin de favoriser l’intermodalité.
Prolongement
Front Populaire – Mairie d’Aubervilliers
Bobigny-la-Folie
➡ nouveau pôle
Phase 2 : Sartrouville – Noisy-le-Sec
Tronçon Nord phase 2 : Mairie de Saint-Ouen –
Saint-Denis Pleyel
Phase 1 : Massy – Évry
➡ réaménagement
Mantes-la-Jolie
➡ réaménagement
Tangentielle Ouest (Tram Express Ouest)
Phase 1 : Saint-Cyr rer – Saint-Germain rer
Phase 2 : Saint-Germain Grande-Ceinture –
Achères-Ville rer
➡ réaménagement
Juvisy-sur-Orge
➡ réaménagement
Melun ➡ réaménagement
Poissy ➡ réaménagement
Saint-Denis
➡ réaménagement
Val de Fontenay
➡ réaménagement
Nouvelle ligne
Saint-Denis Pleyel – Le Bourget – Noisy-Champs
Nouvelle ligne
Phase 1 : Le Bourget rer – Triangle de Gonesse
Phase 3 : Aéroport Charles de Gaulle (T4) –
Le Mesnil Amelot
Rosa Parks
➡ nouveau pôle
Phase 2 : Massy – Versailles
Tronçon Est phase 2 : Rosny-Bois-Perrier –
Champigny Centre
Phase 2 : Triangle de Gonesse – Aéroport Charles
de Gaulle (T4)
Bipôle Gare du Nord –
Gare de l’Est
➡ nouvelle liaison
Marne-la-Vallée – Chessy
➡ réaménagement
Tronçon Ouest phase 2 : Nanterre –
Saint-Denis Pleyel
Prolongement
Tronçon Nord phase 1 : Gare Saint-Lazare –
Mairie de Saint-Ouen
Nanterre Université
➡ réaménagement
Phase 1 : Épinay – Le Bourget
Tronçon Ouest phase 1 : Pont de Sèvres –
Nanterre
Tronçon Sud : Olympiades – Orly Aéroport
Nouvelle ligne
Tronçon Sud : Pont de Sèvres – Noisy-Champs
Tronçon Est phase 1 : Saint-Denis Pleyel –
Rosny-Bois-Perrier
Nouvelle ligne
Phase 1 : Orly Aéroport – CEA Saint-Aubin
Phase 2 : CEA Saint-Aubin – Versailles Chantiers
Ligne A
Juillet 2015
Train-rer
Départements
concernés
75 77 78 92
93 94 95
Correspondances
Existantes
Train-rer :
Métro :
Tram :
Schéma directeur de la ligne A
Les projets
Le schéma directeur de la ligne A porte les enjeux d’amélioration suivants :
• renforcer les performances de la ligne : augmenter la capacité, supprimer les points de
fragilité d’exploitation, améliorer l’exploitation commune de la ligne par les opérateurs,
• améliorer la gestion des situations perturbées en plaçant le voyageur au centre du dispositif,
• adapter l’offre de transport aux besoins des voyageurs,
• améliorer la qualité de service, notamment dans les espaces.
Les bénéfices voyageurs
Latitude-Cartagène – 2015.
OFFRE
• Renfort d’offre d’été pour la
branche Marne-la-Vallée et de soirée pour la branche Cergy − Poissy
et le reste de la ligne (2013-2014).
• Augmentation du nombre d’arrêts
aux heures de pointe et prolongement de certaines missions à
l’étude (pour le moyen terme).
Les chiffres-clés
109 km de tracé
46 gares
1 200 000 voyages/jour
2 exploitants : RATP et SNCF
Mise en œuvre des actions du schéma directeur : 2013-2022
QUALITÉ DE SERVICE
• Performances améliorées grâce à
de nouvelles infrastructures ferroviaires permettant de mieux gérer
les terminus et à l’adaptation de la
signalisation ferroviaire.
• Meilleure gestion des situations
perturbées grâce à l’augmentation
des possibilités de retournement
des trains.
• Qualité de service en gare améliorée grâce à des actions de mise en
conformité et de rénovation.
• A mélioration de l’exploitation
commune de la ligne.
Juillet 2015
Ligne A • Schéma directeur de la ligne A
Le coût et les financements des projets
L’infrastructure
Le coût de l’ensemble des opérations inscrites au
schéma directeur a été évalué à 630 M€ (valeur 2011)
lors de son adoption.
Les financeurs des projets
À ce stade, les études de schéma de principe
et d’avant-projet sont financées par l’État et
la Région Île-de-France à hauteur de 14,5 M€.
Les études préliminaires et les avant-projets des gares,
d’un montant de 8,2 M€, sont financés par l’État, la
Région Île-de-France et les opérateurs RATP et SNCF.
Le financement des premières réalisations est d’ores
et déjà assuré par la Société du Grand Paris pour un
montant de 140 M€ (valeur 2012) et par le STIF pour
un montant de 30 M€.
Les acteurs
En tant que pilote du schéma directeur,
le STIF – l’Autorité organisatrice des transports
en Île-de-France – veille au respect
du programme, du calendrier et du coût
de chaque projet.
Le STIF a confié la maîtrise d’ouvrage
des projets :
• à la RATP pour la majorité de la ligne,
• à SNCF Mobilités pour les biens dévolus à
l’exploitation des services de transport de
la branche de Cergy – Poissy,
• à SNCF Réseau pour les éléments de
l’infrastructure du réseau ferré national.
Le calendrier
Les principales étapes :
Le matériel roulant
Le STIF participe à hauteur de 50 % (soit 650 M€)
au renouvellement de 130 rames à deux niveaux de
type MI09 pour l’ensemble de la ligne.
En outre, le coût du matériel roulant nécessaire
à l’accomplissement du schéma directeur est estimé
à 240 M€ (valeur 2011), financés par le STIF.
Les actions
Les principales actions engagées
Afin de tenir compte du trafic estival de plus en plus
dense chaque année, depuis juillet 2013, le passage à
l’horaire d’été n’est réalisé qu’au cours de la deuxième
semaine de juillet.
De plus, depuis décembre 2013, l’offre a été augmentée en soirée pour l’ensemble de la ligne, et l’été aux
heures de pointe entre Torcy et Chessy.
Les principales actions en cours ou à venir
En 2014 et en 2015, le STIF a approuvé la mise en
œuvre des opérations suivantes :
•m
ise en place d’un pilotage automatique pour le
tronçon central de la ligne A, pour 2019 ;
–Juin 2012
Validation du schéma directeur
par le Conseil du STIF
–2012-2015
Schéma de principe et dossier d’enquête
publique. Études d’avant-projet
–Juillet 2015
Approbation du schéma de principe par
le Conseil du STIF
--2013-2022
Mise en œuvre des actions du schéma
directeur
•e
xtension du périmètre équipé du Système
d’Aide à la Conduite, à l’Exploitation et à la
Maintenance (SACEM), pour 2020 ;
• renforcement de l’alimentation électrique
entre La Varenne-Chennevières et BoissySaint-Léger ;
• création d’installations de retournement à
Charles de Gaulle-Étoile, permettant une
meilleure gestion des situations perturbées ;
• création d’équipements de retournement et
de garage des trains à Marne-la-Vallée Chessy
(phase 1).
Les études de schéma de principe et d’avantprojet, réalisées par la RATP, SNCF Mobilités et
SNCF Réseau, se poursuivent pour l’ensemble
des autres projets du schéma directeur.
Ligne B sud
Juillet 2015
Train-rer
Départements
concernés
75 77 78 91
92 93 94 95
Correspondances
Existantes
Train-rer :
Métro :
Tram :
Schéma directeur de la ligne B sud
Les projets
Le plan de modernisation vise en premier lieu à améliorer le quotidien des voyageurs par des
moyens d’action de court terme (2013-2016) et de moyen terme (2017-2022). Ces actions permettront de fiabiliser l’exploitation de la ligne B dans son ensemble, de mieux gérer les situations perturbées et de remettre les usagers au cœur du dispositif en leur offrant une information et un niveau de service fiables et de qualité.
OFFRE
• I nvestissements sur la ligne visant
à renforcer la robustesse de l’exploitation.
QUALITÉ DE SERVICE
• Régularité : temps de parcours réguliers et réalisation de l’offre à 20 trains
par heure.
• Information fiable, claire et multilingue.
• Amélioration du service en gare : flux
voyageurs, accueil, accessibilité…
• Meilleure gestion des situations perturbées grâce à l’augmentation des
possibilités de retournement des
trains et des trains de réserve.
•G
estion unifiée de l’exploitation :
poursuite du rapprochement des
acteurs et de la modernisation des
outils d’exploitation.
Les chiffres-clés
47 gares – 8 départements
862 000 voyageurs concernés
2 exploitants : RATP et SNCF
Mise en œuvre des actions
du schéma directeur : 2013-2022
Juillet 2015
Ligne B sud • Schéma directeur de la ligne B sud
L’infrastructure
Les actions de court terme (2013-2016) représentent
un investissement de 63 M€ (valeur 2012).
Les premières actions de moyen terme à engager
(2017-2022) représentent un investissement de
445 M€ (valeur 2012).
Les actions complémentaires de moyen terme à engager
s’inscrivent dans une enveloppe de 300 à 350 M€.
Les études et les premiers travaux sont financés
par l’État et la Région Île-de-France d’une part,
et par le STIF d’autre part dans le cadre des contrats.
L’État et la Région Île-de-France ont d’ores et
déjà financé les études de schéma de principe,
d’avant-projet et les premiers travaux pour
un montant de 49 M€.
Le financement de nouvelles réalisations est assuré
par la Société du Grand Paris pour un montant de
81 M€ (valeur 2012).
Les actions
Les principales actions réalisées
La mise en place fin 2013 du Centre de Commandement
Unique, regroupant sur un même site l’ensemble
des acteurs de l’exploitation, a permis d’améliorer la
co-exploitation de la ligne par la SNCF et la RATP.
Fin 2014, le 3e quai de Denfert-Rochereau a été mis en
service. Cet aménagement permet d’offrir, en cas d’incident au nord de Denfert-Rochereau, un accès à Paris
et de nombreuses correspondances aux voyageurs en
provenance du sud.
Les acteurs
de chaque projet.
La maîtrise d’ouvrage des projets est
assurée par :
• la RATP pour la partie sud de la ligne,
• SNCF Mobilités pour les biens dévolus à
l’exploitation des services de transport de
la partie nord de la ligne,
• SNCF Réseau pour les éléments de
l’infrastructure du réseau ferré national.
Le calendrier
–Février 2013
Approbation des premiers éléments
du schéma directeur de la ligne B sud
–Juillet 2013
Approbation du schéma directeur complet et des premières conventions de financement par le Conseil du STIF
–Décembre 2014
Mise en service du 3e quai à DenfertRochereau permettant une meilleure
gestion des situations perturbées
–Juillet 2015
Approbation du schéma de principe par le
Conseil du STIF
Les principales actions engagées
--Fin 2015-début 2016
Consolidation du schéma directeur
Mi-2015, le Conseil du STIF a approuvé la mise en œuvre :
• d’un tiroir en arrière-gare d’Orsay ;
• de l’aménagement du plan de voies de Saint-Rémy ;
• de l’adaptation de la signalisation au sud (phase 1).
--2013-2016
Études de schéma de principe, dossiers d’enquête publique et des avant-projets
Les études de schéma de principe et d’avant-projet se poursuivent pour l’ensemble des projets du schéma directeur.
-- 2013-2022
Mise en œuvre des actions du schéma
directeur
Les principales actions à venir
Le schéma directeur fera l’objet d’une consolidation
fin 2015-début 2016, qui portera notamment sur les
évolutions d’offres de transport au sud de la ligne, le renouvellement du matériel roulant de la ligne B et la mise
en place d’un pilotage automatique sur la ligne.
Ligne C
Juillet 2015
Train-rer
Schéma directeur de la ligne C
Départements
concernés
75 78 91 92
93 94 95
Correspondances
Existantes
Train-rer :
Métro :
Tram :
Bus :
Les projets
Le schéma directeur consiste à mettre en place un plan d’actions afin d’améliorer la régularité
de la ligne C et la qualité de service et de proposer une offre accrue aux heures de pointe pour
prendre en compte l’évolution de la demande, notamment sur le secteur de Seine Amont.
OFFRE
•A
mplitude horaire élargie aux
heures de pointe du soir.
• Fréquence : plus de trains dans le
sud-est.
QUALITÉ DE SERVICE
• Modernisation et renouvellement
des infrastructures.
• Régularité : un retour à la normale
plus rapide en cas de perturbations.
• Qualité de service en gare améliorée grâce à des actions de modernisation.
INTÉGRATION URBAINE
• Accompagner le développement
du secteur de Seine Amont.
Les chiffres-clés
187 km de tracé
84 gares
540 000 voyages/jour
Juillet 2015
Ligne C • Schéma directeur de la ligne C
L’infrastructure
Le coût du schéma directeur est estimé à 380 M€
(valeur 2012) à l’issue de son élaboration en 2009.
70 M€ supplémentaires sont affectés
à la modernisation des gares.
Les acteurs
de chaque projet.
• SNCF Réseau assure la maîtrise d’ouvrage
pour les éléments de l’infrastructure du
réseau ferré national.
Les études de schéma de principe, d’un montant
de 2 M€, sont financées à hauteur de 70 %
par la Région Île-de-France et 30 % par l’État.
• SNCF Mobilités assure la maîtrise
d’ouvrage pour les biens dévolus à
l’exploitation des services de transport.
Les études d’avant-projet et les premiers travaux,
d’un montant estimé à 37 M€, sont financés à 30 %
par l’État et 70 % par la Région Île-de-France.
Les études préliminaires et d’avant-projet, d’un
montant de 3,65 M€, sont financées à hauteur de
70 % par la Région Île-de-France et 30 % par le STIF.
Les études d’avant-projet de l’aménagement de
Brétigny – Tranche 1 sont financées par la Société du
Grand Paris à hauteur de 17,7 M€ (valeur 2012).
Les actions
Depuis 2011, les opérations d’investissement suivantes
ont été réalisées : renouvellement du poste de signalisation des Invalides, renforcement de l’alimentation électrique et suppression des limitations permanentes de
vitesse dans le tronçon central.
Les principales actions en cours
Les opérations suivantes sont en cours de réalisation :
• création de possibilités de retournement supplémentaires en gare d’Austerlitz ;
• renforcement de l’alimentation électrique au sud de
Brétigny.
Mi-2015, le Conseil du STIF a approuvé la réalisation
d’études d’avant-projet sur l’aménagement du nœud
ferroviaire de Brétigny et la mise en œuvre de la gare
d’Épinay-sur-Seine.
Le schéma directeur de la ligne C a pour objectifs, à moyen
terme, une évolution de la desserte et une amélioration
de la robustesse de la ligne.
Les hypothèses de desserte de la gare des Ardoines sont
réétudiées afin de prendre en compte la réalisation de
la ligne 15 du Nouveau Grand Paris.
Le calendrier
– Juillet 2009
Approbation du schéma directeur
–Mars 2011
Mise en service du renouvellement
du poste de signalisation des Invalides
–Mi-2012
Création d’une sous-station
à Jouy-en-Josas et à Dourdan
–Fin 2013
Suppression des limitations permanentes
de vitesse dans le tronçon central
–2015
Renforcement de la sous-station
des Invalides et renforcement de
la sous-station de Bellevue
– 2011-2015
Études et premières réalisations
--2016-2025
du schéma directeur
Ligne D
Juillet 2015
Train-rer
Schéma directeur de la ligne D
Départements
concernés
75 77 91
93 94 95
Correspondances
Existantes
Train-rer :
Métro :
Tram :
Bus :
Les projets
Le schéma directeur de la ligne D consiste à mettre en place un plan d’actions afin d’améliorer
la régularité de cette ligne et d’accroître l’offre. Des études pour identifier les aménagements
nécessaires à long terme sont en cours.
OFFRE
• Facilité : meilleure desserte, davantage d’arrêts.
• Intermodalité : une interconnexion
avec le TVM (gare de Pompadour).
• Fréquence : 12 trains par heure
dans la partie nord (2014).
QUALITÉ DE SERVICE
• Modernisation et renouvellement
des infrastructures.
• Régularité : un retour à la normale
plus rapide en cas de perturbations.
• Qualité de service en gare améliorée grâce à des actions de modernisation.
Les chiffres-clés
190 km de tracé
60 gares
570 000 voyages/jour
Juillet 2015
Ligne D • Schéma directeur de la ligne D
L’infrastructure
Un ensemble d’opérations, pour un montant
de 120 M€ (valeur 2006), a été mis en service
en décembre 2013.
La première phase, soit 120 M€ (valeur 2006), a été
financée à 30 % par l’État et 70 % par la Région
Île-de-France.
Les études de schéma de principe pour le moyen/long
terme, d’un montant de 5,5 M€, sont financées avec
les mêmes clés de répartition.
Les études d’avant-projet de l’augmentation de capacité
entre Paris et Villeneuve (création d’un 2nd quai en
gare de Pompadour et d’une communication au nord de
Le Vert de Maisons pour l’amélioration de l’exploitation
en situation perturbée) sont financées par la Société du
Grand Paris à hauteur de 7,2 M€ (valeur 2012).
La mise en œuvre du projet en gare de Maisons-Alfort
Alfortville est financée par l’État, la Région Île-deFrance et la SNCF pour un montant total de 11 M€
(valeur 2012).
Les actions
Le schéma directeur de la ligne D a permis dès 2014
d’améliorer la desserte (notamment au nord de la ligne,
avec le retour à 12 trains par heure, et dans le Val-deMarne) et de moderniser les infrastructures de la ligne.
Les acteurs
de chaque projet.
• SNCF Réseau assure la maîtrise d’ouvrage
pour les éléments de l’infrastructure du
Le calendrier
– 2006
Approbation du schéma directeur
– 2009
Approbation du schéma de principe par le Conseil du STIF
– Avril 2013
Approbation des financements pour
les études des projets d’aménagement
des gares existantes
– Décembre 2013
Mise en service des premiers
aménagements et de la nouvelle desserte
--2020-2030
Mise en service des opérations
de moyen/long terme
Les opérations d’investissement suivantes ont notamment
été réalisées :
• optimisation de la signalisation entre Villeneuve-SaintGeorges et Paris Gare de Lyon, et entre Paris Gare du
Nord et Villiers-le-Bel ;
• amélioration du nœud de Corbeil-Essonnes ;
• renforcement de l’alimentation électrique, par la création
d’une sous-station à Combs-la-Ville ;
• aménagement du terminus de Goussainville.
Les opérations suivantes sont en cours d’étude :
• augmentation de l’offre de la branche de Sénart (à moyen
terme) et de la branche du plateau d’Évry (à plus long
terme) ;
• modernisation des gares (à moyen terme) ;
• augmentation du nombre d’arrêts en gare de
Le Vert de Maisons pour la correspondance
avec la ligne 15 Sud du Nouveau Grand Paris ;
• étude d’une liaison ferroviaire entre les gares de
Villiers-le-Bel et du Parc des Expositions (ligne B).
Ligne E
Juillet 2015
Train-rer
Départements
concernés
75 78 92 95
Correspondances
du prolongement
Existantes
Train-rer :
Métro :
À venir
Métro :
Prolongement d‘Haussmann-Saint-Lazare
à Mantes-la-Jolie
Tram :
www.rer-eole.fr
Le projet
Le prolongement de la ligne E à l’ouest d’Haussmann-Saint-Lazare (Paris 9e arrondissement) à
Mantes-la-Jolie (78) a pour principaux objectifs d’accompagner le développement de l’ouest
francilien en améliorant la liaison Paris – La Défense et de soulager la ligne A. Il s’agit de
réaménager la ligne existante entre Mantes-la-Jolie et La Défense et de percer un tunnel entre
Haussmann-Saint-Lazare et La Défense. Le projet s’accompagnera de la création de 3 nouvelles
gares (La Défense, Nanterre et Porte Maillot).
OFFRE
• Correspondances du prolongement
avec des lignes existantes ou en
projet : les lignes de train-rer A, C,
J, L, N et U, la ligne 1 du métro, la
ligne de tramway 2 et les futures
lignes 15, 16 et 18 du Nouveau
Grand Paris.
QUALITÉ DE SERVICE
• Désaturation de l’ordre de 10 à 15 %
pour la ligne A entre La Défense
et Auber et de l’ordre de 12 %
pour les lignes B et D entre Gare
du Nord et Châtelet, soulageant
ainsi le pôle de correspondances
de Châtelet-Les Halles.
•
Réduction du temps de parcours
entre La Défense et Seine Aval
(réduction de 4 à 17 minutes).
Réseau en projet
Réseau existant
Réseau en projet
Réseau existant
• Accès direct à La Défense pour les
voyageurs de la ligne E.
Les chiffres-clés
Mantes-la-Jolie – La Défense :
• Amélioration de la régularité des
trains de l’ouest francilien.
35 min pour les semi-directs
Désaturation de la ligne A entre La Défense et Auber qui
pourrait atteindre 10 à 15 %
47 km de voies existantes réaménagées
620 000 voyageurs/jour
Création de 8 km d’infrastructure souterraine
et de 3 nouvelles gares
Mise en service : 2020-2022
• Accompagner le développement des
bassins d’emploi situés en bordure de
Seine (Mantes, Poissy et Les Mureaux)
et mieux relier les bassins d’emploi
existants (Paris, La Défense).
Juillet 2015
Ligne E • Prolongement d’Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie
Le coût et les financements du projet
L’infrastructure
Le coût d’objectif du projet est de 3,3
(valeur 2009).
Le calendrier
Mds€
Les financeurs du projet
À ce stade, les études et les premiers travaux ont fait
l’objet d’un financement de l’État, de la Région
Île-de-France et de la Société du Grand Paris
à hauteur de 303 M€.
Le Premier Ministre a annoncé le 6 mars 2013
une contribution financière au projet de 1 Md€
de la Société du Grand Paris.
Le plan de financement des travaux sera arrêté entre
les partenaires (Région Île-de-France, État, Société du
Grand Paris, Départements, SNCF Réseau, SNCF Mobilités, STIF…) à l’issue de la validation de l’avant-projet
modificatif.
– Décembre 2009
Approbation du dossier d’objectifs
et de caractéristiques principales (DOCP)
et saisine de la CNDP par le Conseil
du STIF et RFF
– Octobre-décembre 2010
Débat public
– Février 2011
Approbation du bilan du débat public
par le Conseil du STIF (décision
de poursuivre le projet)
– Décembre 2011
Approbation du schéma de principe
– Janvier-février 2012
Enquête publique portée par RFF
et la SNCF
– Janvier 2013
Déclaration d’utilité publique
Les acteurs
En tant que pilote de l’ensemble du projet,
en Île-de-France – définit l’offre de service, veille
au respect du programme, du calendrier et des
coûts.
• SNCF Réseau assure la maîtrise d’ouvrage pour
les éléments de l’infrastructure du réseau ferré
national.
– 2013-début 2014
Études d’avant-projet
– Mars 2014
Approbation de l’avant-projet
– 2015
Protocole de financement
Début des travaux
–Juillet 2015
Approbation de l’avant-projet modificatif
--2020
Mise en service jusqu’à Nanterre La Folie et premiers bénéfices des investissements à l’ouest
--2022
Mise en service complète jusqu’à
Mantes-la-Jolie
Départements
concernés
Métro ligne 1
Juillet 2015
Métro
75 93 94
Correspondances
Existantes
Train-rer :
Bus : nombreuses lignes
À venir
Métro :
Tram :
Prolongement de Château de Vincennes à Val de Fontenay
www.val-de-fontenay.metro-ligne1.fr
Le projet
La ligne 1 relie actuellement La Défense (92) à Château de Vincennes (94). Son prolongement
à Val de Fontenay (94) a notamment pour objectifs de multiplier les correspondances entre la
ligne 1 et les autres lignes de transport existantes ou à venir, de favoriser une mobilité durable
et de conforter ce territoire stratégique au cœur de l’agglomération par une articulation optimisée entre le prolongement de la ligne et les projets d’aménagement.
OFFRE
15
• Liaison directe et rapide vers le cœur
de Paris.
avec des lignes existantes ou en projet :
de nombreuses lignes de bus et, à Val
de Fontenay, les lignes de train-rer A et E,
la future ligne 15 Est du Nouveau Grand
Paris et le prolongement du tramway 1.
QUALITÉ DE SERVICE
15
• Régularité et fiabilité grâce à une ligne
entièrement automatique depuis fin
2012, avec une fréquence de passage
élevée (1 minute 45 aux heures de
pointe).
• Accessibilité : nouvelles stations du
prolongement et rames accessibles aux
personnes à mobilité réduite.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
Entre 6,1 et 7,3 km de prolongement
pour 3 stations supplémentaires
60 000 à 110 000 voyageurs attendus/jour
sur le seul prolongement
90 000 à 98 000 habitants et emplois
desservis
Mise en service : d’ici à 2030
• Prendre en compte la centralité régionale du Val de Fontenay (logements,
emplois et commerces) et des centresvilles et pôles de quartiers tels que Les
Rigollots à Fontenay-sous-Bois ou Les
Grands Pêchers à Montreuil (densité en
logements et commerces).
Juillet 2015
Métro ligne 1 • Prolongement de Château de Vincennes à Val de Fontenay
L’infrastructure
Le coût du projet est estimé, au stade du dossier
d’objectifs et de caractéristiques principales (DOCP),
support de la concertation, à environ
900 M€ (valeur janvier 2012) selon le tracé choisi
(hors matériel roulant complémentaire).
Les acteurs
du programme, du calendrier et des coûts.
La maîtrise d’ouvrage de l’ensemble du
projet est assurée conjointement par le STIF
et la RATP.
Les études de faisabilité, d’un montant de 400 000 €,
sont financées à hauteur de 70 % par la Région Île-deFrance et 30 % par l’État.
Un financement complémentaire de 450 000 € a été
mis en place selon les mêmes règles (financement à
hauteur de 70 % par la Région Île-de-France et 30 %
par l’État) pour formaliser le dossier d’objectifs et de
caractéristiques principales (DOCP) du projet, conduire
les études techniques complémentaires et mener la
consultation du public.
Le coût du matériel roulant est estimé à 140 M€ à ce
stade d’étude, quel que soit le tracé qui sera retenu à
l’issue de la concertation. Il sera financé par le STIF et
la RATP.
L’exploitation
Le coût d’exploitation, estimé à 17 M€ par an à ce
stade d’étude, quel que soit le tracé choisi, sera pris en
charge à 100 % par le STIF.
Le calendrier
– Décembre 2013
–Novembre 2014-janvier 2015
Concertation menée par le STIF
et la RATP sous l’égide d’un garant
désigné par la Commission nationale du
débat public (CNDP)
–Juillet 2015
Approbation du bilan de la concertation
--2015-2016
Élaboration du schéma de principe
et du dossier d’enquête publique
--2017
Enquête publique
Le Schéma Directeur de la Région Îlede-France (SDRIF), approuvé fin 2013,
indique un horizon de réalisation d’ici
2030.
Département
concerné
En travaux
Métro ligne 4
Juillet 2015
Métro
92
Correspondances
du prolongement
Existantes
À venir
Métro :
Prolongement de Montrouge à Bagneux [phase 2]
www.prolongement-m4.fr
Le projet
La ligne 4 relie la Porte de Clignancourt (Paris 18 e arrondissement) à Mairie de Montrouge
(92). Son prolongement au sud jusqu’à Bagneux (92) fait suite à une première phase du prolongement de la Porte d’Orléans à Montrouge (mise en service en mars 2013).
OFFRE
de Paris.
•C
orrespondances du prolongement
avec des lignes existantes ou en projet  :
de nombreuses lignes de bus et la
future ligne 15 Sud du Nouveau Grand
Paris de Pont de Sèvres à Noisy-Champs
(à Bagneux).
QUALITÉ DE SERVICE
• Fréquence de passage élevée de 1 minute 45 aux heures de pointe.
•A
mbiance optimisée : des trains plus
modernes et confortables.
•A
ccessibilité : nouvelles stations équipées d’escaliers mécaniques et d’ascenseurs.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
1,9 km de prolongement pour
2 stations supplémentaires
37 000 voyageurs attendus/jour
sur le prolongement, dont 6 700
le matin
41 400 habitants et emplois
desservis
Mise en service : fin 2020
• Améliorer la qualité de vie : les habitants
des villes de Bagneux et Montrouge
auront désormais une alternative facile
et rapide aux déplacements en voiture.
Juillet 2015
Métro ligne 4 • Prolongement de Montrouge à Bagneux [phase 2]
L’infrastructure
Le coût du projet est estimé à 391
(valeur janvier 2012).
M€
Les acteurs
391 M€
n Région Île-de-France : 60,025 % ➡ 234,7 M€
n État : 25,725 % ➡ 100,6 M€
n Département des Hauts-de-Seine : 14,25 % ➡ 55,7 M€
Le plan de financement des travaux a été arrêté entre
les partenaires (État, Région Île-de-France, Département des Hauts-de-Seine, RATP et STIF) dans le cadre
du Contrat de projets 2007-2013 et du Contrat particulier Région-Département des Hauts-de-Seine.
La RATP est maître d’ouvrage pour la
réalisation de l’infrastructure et du système
de transport.
Le calendrier
– Octobre 2011
L’exploitation
Nouvelle enquête publique
Le coût d’exploitation, estimé à 10 M€ par an,
sera pris en charge à 100 % par le STIF.
– Décembre 2012
– Mi-2015
Début des travaux
Le contexte
Le projet d’automatisation intégrale
La ligne 4 fait également l’objet d’un projet d’automatisation intégrale, sur le modèle de la ligne 1.
L’opération globale est composée de plusieurs projets
connexes :
• mise en place des façades de quai ;
• mise en œuvre d’un système d’exploitation automatique
des trains ;
• déploiement des systèmes d’information voyageurs et
de contrôle de la circulation des trains.
Le STIF attribue une subvention de 100 M€ pour ce projet.
L’horizon de mise en service de la ligne 4 entièrement
automatique est 2022. Une phase d’exploitation mixte
(navettes automatiques et trains avec conducteur) sera à
prévoir.
La coordination avec la ligne 15 Sud du Nouveau Grand
Paris
La RATP, la Société du Grand Paris et le STIF travaillent en
coordination pour l’aménagement de la station Bagneux,
qui accueillera à terme les lignes 4 et 15 du métro, ainsi
qu’un pôle bus.
Le projet d’ensemble, étudié avec la Ville de Bagneux,
prévoit une intégration du pôle transport dans le projet
de la ZAC Victor Hugo.
-- Fin 2020
Mise en service
Départements
concernés
En travaux
Métro ligne 11
77 93
Correspondances
du prolongement
Existantes
Existantes
Train-rer :
À
venir
À venir
Métro :
Tram :
Juillet 2015
Métro
Prolongement de Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier [phase 1]
puis de Rosny-Bois-Perrier à Noisy-Champs [phase 2]
www.prolongementligne11est.fr
Le projet
La ligne 11 relie Châtelet (Paris 1er arrondissement) à Mairie des Lilas (93). Le prolongement
de la ligne 11 à l’est prévoit de relier la station Mairie des Lilas à la gare Noisy-Champs (77) de
la ligne A en deux phases : un premier prolongement de Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier
[phase 1] puis un second, de Rosny-Bois-Perrier à Noisy-Champs [phase 2].
QUALITÉ DE SERVICE
• Temps de parcours de 12 minutes de
Rosny-Bois-Perrier à Mairie des Lilas
[phase 1] et de 12 minutes de RosnyBois-Perrier à Noisy-Champs [phase 2].
• Modernisation de la ligne existante
et matériel roulant pneu nouvelle
génération (MPNG) à 5 voitures par
rame (au lieu de 4 aujourd’hui).
15
16
OFFRE
de Paris.
avec des lignes existantes ou en projet : les lignes de train-rer A et E, de
nombreuses lignes de bus, le prolongement du tramway 1 et les futures
lignes 15 (à Rosny et Noisy-Champs)
et 16 (à Noisy-Champs) du Nouveau
Grand Paris.
15
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
Prolongement de Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier [phase 1]
6 km de prolongement pour 6 stations supplémentaires
85 000 voyageurs attendus/jour sur le seul prolongement
82 000 habitants et emplois desservis à 600 m des stations
Mise en service : horizon 2022
Prolongement de Rosny-Bois-Perrier à Noisy-Champs [phase 2]
10 km de prolongement pour 4 stations supplémentaires
• Valoriser les zones d’activités et les
équipements : centre hospitalier
intercommunal André Grégoire,
centre commercial régional Rosny 2,
cinéma Le Trianon, future base de
plein air de La Corniche des Forts,
centre commercial Domus, lycées du
quartier du Londeau [phase 1], hôpital de Ville-Évrard et Cité Descartes
[phase 2].
• Adapter les stations existantes pour
tenir compte du nombre de voyageurs
plus important par rame.
Métro ligne 11 • Prolongement de Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier [phase 1]
puis de Rosny-Bois-Perrier à Noisy-Champs [phase 2]
Mairie des Lilas – Rosny-Bois-Perrier [phase 1]
L’infrastructure
Le coût du projet est estimé, au stade de l’avantprojet, à 1 298 M€ (valeur 2014).
Juillet 2015
Les acteurs
La maîtrise d’ouvrage de ce projet est assurée
conjointement par le STIF et la RATP.
Les études d’avant-projet, d’un montant de 27 M€,
ont été financées par la Région Île-de-France (63,7 %),
l’État (27,3 %), le Département de la Seine-Saint-Denis
(4,4 %), la Ville de Paris (2,3 %) et la RATP (2,3 %).
La Société du Grand Paris finance les études de projet,
d’un montant de 60 M€.
les partenaires dans le cadre du Contrat de Plan ÉtatRégion (CPER) 2015-2020 et du CPER suivant courant
2015.
Le coût du matériel roulant est estimé à 151 M€
(valeur 2014). Il sera financé à 100 % par le STIF.
L’exploitation
Le coût d’exploitation, estimé par la RATP à 27 M€
par an (valeur 2011), sera pris en charge à 100 % par
le STIF.
Le calendrier
Calendrier Mairie des Lilas –
Rosny-Bois-Perrier [phase 1]
– Décembre 2009
–Septembre-octobre 2010
Concertation préalable
–Février 2013
Enquête publique
–2013-2014
Études d’avant-projet (AVP)
L’infrastructure
–2014
Déclaration de projet (février)
Déclaration d’utilité publique (mai)
Approbation AVP (décembre)
Le coût du projet sera estimé fin 2015 dans le cadre
des études de niveau schéma de principe.
–2015
Lancement de la phase travaux
--Horizon 2022
Mise en service
les partenaires à l’issue des études d’avant-projet.
Calendrier Rosny-Bois-Perrier –
Noisy-Champs [phase 2]
Rosny-Bois-Perrier – Noisy-Champs [phase 2]
Le contexte
La phase 2 du prolongement de la ligne 11 à NoisyChamps est issue des annonces du Premier Ministre du
6 mars 2013 sur le Nouveau Grand Paris. Il a été proposé
à cette occasion de substituer la branche Est de la Ligne
Orange par le prolongement de la ligne 11 du métro de
Rosny-Bois-Perrier à Noisy-Champs. En décembre 2013,
lors de l’approbation du bilan de la concertation de la
Ligne Orange, le Conseil du STIF a confirmé la poursuite
des études du prolongement de la ligne 11 à NoisyChamps dans le cadre d’un schéma de principe.
–Octobre 2012
Approbation du dossier d’objectifs et de
caractéristiques principales (DOCP) de la
Ligne Orange
–Février-mars 2013
Concertation recommandée de la Ligne
Orange sous l’égide d’un garant CNDP
--Fin 2015
Élaboration du schéma de principe
--2016
Enquête publique
-- Horizon 2025
Mise en service
Département
concerné
En travaux
Métro ligne 12
Juillet 2015
Métro
93
Correspondances
du prolongement
Existantes
À venir
Métro :
partie Sud
Tram :
(jusqu’à Rosa Parks)
Prolongement de Front Populaire à Mairie d’Aubervilliers [phase 2]
www.prolongement-metro12.fr
Le projet
Le prolongement au nord-est de la ligne 12 (reliant initialement la Porte de la Chapelle, Paris
18e arrondissement, à Mairie d’Issy, dans le 92), de la station Porte de la Chapelle à la station
Mairie d’Aubervilliers (93), a pour objectif de mettre le centre d’Aubervilliers à moins de 10 minutes de Paris. Il s’effectue en deux phases : un premier prolongement de Porte de la Chapelle
à Front Populaire [phase 1], mis en service en décembre 2012, puis un second prolongement de
Front Populaire à Mairie d’Aubervilliers [phase 2].
OFFRE
• Liaison directe et rapide vers le
cœur de Paris.
•C
projet : de nombreuses lignes de
bus, le futur prolongement du
tramway 8 jusqu’à Rosa Parks et la
future ligne 15 du Nouveau Grand
Paris.
QUALITÉ DE SERVICE
• Temps de parcours de 6 minutes de
Mairie d’Aubervilliers à Porte de la
Chapelle.
Réseau en projet
Réseau existant
• Valoriser les zones d’activités de la
Plaine Saint-Denis comme le campus
Condorcet à Front Populaire ou le
centre commercial Le Millénaire.
• Participer au renouvellement du
centre-ville d’Aubervilliers.
Les chiffres-clés
2,8 km de prolongement pour 2 stations supplémentaires
37 000 voyageurs attendus/jour sur le seul prolongement,
15 000 à la station Aimé Césaire et 22 000 à la station Mairie
d’Aubervilliers
34 000 habitants et 19 500 emplois desservis à 600 m des
stations [phases 1 et 2]
Mise en service : 2019
Métro ligne 12 • Prolongement de Front Populaire à Mairie d’Aubervilliers [phase 2]
L’infrastructure
Le coût du projet est estimé à 175,15
(valeur 2006).
M€
175,15 M€
n État : 90,8 % ➡ 159,048 M€*
n Département de la Seine-Saint-Denis :
8,3 % ➡ 14,562 M€
Juillet 2015
Les acteurs
du projet à la RATP pour la réalisation
du prolongement de l’infrastructure et
du système de transport.
* Accord de décroisement de financements État-Région
Le calendrier
Le matériel supplémentaire proviendra
du redéploiement du parc de MF67 consécutif
à son remplacement partiel par du MF01.
Les frais d’adaptation du matériel roulant
sont de 250 M€ (valeur 2010).
–Juin 2004
L’exploitation
–2012-2014
Début des travaux concessionnaires préparatoires : déviation des réseaux souterrains situés au niveau des emprises des futures stations
Le coût d’exploitation pour la 1re année de mise
en service est estimé par la RATP, au stade
de l’avant-projet, à 7,60 M€ (valeur 2007).
Le contexte
Le déroulement du chantier
Le chantier du prolongement de la ligne 12 est implanté
dans une zone urbaine dense, ce qui nécessite une intégration maîtrisée des travaux dans leur environnement.
Par exemple, afin de limiter le passage de camions dans
le centre-ville, le chantier de la ligne 12 utilise le tunnel
situé entre Mairie d’Aubervilliers et le pont de Stains
pour acheminer les matériaux et le béton, sans altérer
la circulation en surface. Ces derniers sont eux-mêmes
produits sur place, grâce à une centrale à béton installée
sur les quais du canal Saint-Denis, au niveau du pont de
Stains. Les déblais et les terres excavées sont ensuite évacués vers les sites de recyclage par des barges situées sur
le canal, évitant ainsi le trafic routier dense.
Le chantier de la ligne prévoit d’excaver ses 130 000 m3
de terre par voie fluviale afin d’éviter 18 000 rotations
de camions (dont 14 000 dans le centre-ville pour les
seuls déblais de la station Mairie d’Aubervilliers).
La coordination avec la ligne 15 Est du Nouveau Grand Paris
Les études préliminaires de la ligne 15 Est se sont déroulées dans un souci de coordination étroite avec la RATP,
–Février 2011
Approbation de l’avant-projet par
le Conseil du STIF
–2014-2016
Travaux préalables à la construction
des deux futures stations
--2017
Travaux d’aménagement et d’équipement des deux nouvelles stations
--2019
Mise en service des stations Aimé
Césaire et Mairie d’Aubervilliers
(et des deux puits d’accès pompiers :
Waldeck Rousseau et Valmy nécessaires
au fonctionnement de l’infrastructure).
La station Mairie d’Aubervilliers sera
le nouveau terminus de la ligne 12.
maître d’ouvrage de la ligne 12. En effet, en association avec les collectivités, l’objectif est de créer
à terme à Mairie d’Aubervilliers sur le square
Pesqué un accès commun pour la ligne 15 Est et
la ligne 12.
Métro ligne 14 • Prolongement au nord de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen,
puis jusqu’à Saint-Denis Pleyel • Prolongement au sud d’Olympiades à Orly Aéroport
Métro ligne 14
Les acteurs
La RATP est maître d’ouvrage conjointement avec le
STIF pour le prolongement de Saint-Lazare à Mairie
de Saint-Ouen.
La Société du Grand Paris est maître d’ouvrage pour
le prolongement jusqu’à Saint-Denis Pleyel et pour le
prolongement jusqu’à Orly Aéroport.
En application de l’article 21 de la loi n° 2014-58 du 27
janvier 2014 de modernisation de l’action publique
territoriale et d’affirmation des métropoles, le STIF,
en sa qualité d’Autorité organisatrice de la mobilité,
est associé à l’élaboration des dossiers d’enquête
publique et à l’élaboration de l’ensemble des documents établis par la Société du Grand Paris pour la
réalisation des opérations d’investissements.
Le STIF veille à la qualité du maillage du nouveau réseau avec des correspondances performantes et des
Départements
concernés
Juillet 2015
gares bien dimensionnées, qui intègrent les caractéristiques du réseau francilien (information voyageurs,
billettique, accessibilité...).
Il pilote également la coordination des études d’interconnexions ferroviaires destinées à intégrer, dès la
conception, les aménagements et les mesures conservatoires permettant une augmentation à terme de
l’offre de desserte des réseaux en interconnexion.
75 91 92 93 94
Correspondances
des prolongements
Existantes
Train-rer :
Métro :
À venir
Métro :
Juillet 2015
Métro
Le STIF étudie par ailleurs, en lien avec les collectivités, l’évolution du réseau de bus qui assure une
desserte fine des territoires.
Prolongement au nord de Saint-Lazare
à Mairie de Saint-Ouen, puis jusqu’à Saint-Denis Pleyel
Prolongement au sud d’Olympiades à Orly Aéroport
Tram :
Le projet
La ligne 14 circule actuellement entre Saint-Lazare (Paris 9e arrondissement) et Olympiades
(Paris 13e arrondissement). Elle est entièrement automatique et souterraine et accueille en
moyenne 500 000 voyageurs par jour sur 8,6 km.
Le STIF définit les conditions d’exploitation, finance
le matériel roulant et désigne l’exploitant des lignes.
Dans le cas des prolongements de la ligne 14, la RATP,
opérateur historique, exploitera cette ligne.
Cette ligne fait l’objet de plusieurs prolongements :
• Prolongement au nord de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen, avec comme principal
objectif de désaturer la ligne 13 (610 000 voyageurs par jour) : mise en service prévue à
l’horizon 2019.
La ligne 14 assurera la liaison entre le centre de la capitale, le pôle d’affaires
de Saint-Denis Pleyel au nord et l’aéroport d’Orly au sud.
• Prolongement au nord de Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis Pleyel : mise en service
prévue à l’horizon 2023.
• Prolongement au sud d’Olympiades à Orly Aéroport : mise en service prévue à
l’horizon 2024.
la Marne
la Seine
la Seine
la Marne
la Seine
la Marne
la Seine
la Seine
la Seine
la Marne
la Seine
la Marne
la Seine
la Seine
Le coût des nouvelles rames MP14 (8 voitures)
nécessaires aux prolongements de la ligne, estimé
à 1,1 Md€, est financé à 100 % par le STIF. Il porte
sur 72 rames réparties de la façon suivante :
• 35 rames pour le prolongement à Mairie de SaintOuen ;
• 37 rames pour le prolongement au nord jusqu’à
Saint-Denis Pleyel et au sud jusqu’à Orly Aéroport.
la Marne
L’exploitation
Le coût d’exploitation sera pris en charge à 100 %
par le STIF.
Juillet 2015
SOUS MAÎTRISE D’OUVRAGE CONJOINTE DE LA RATP ET DU STIF
SOUS MAÎTRISE D’OUVRAGE DE LA SOCIÉTÉ DU GRAND PARIS
Prolongement au nord de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen
OFFRE : nombreuses correspondances avec des lignes existantes ou en projet.
Le contexte
L’infrastructure
Le projet de prolongement de la ligne 14 du métro
à Mairie de Saint-Ouen s’articule avec les mesures à
court et moyen termes mises en œuvre pour améliorer la ligne 13 : renfort du réseau de bus, portes
palières, rénovation du matériel roulant.
Le coût du projet est estimé à 1 380
L’adaptation des stations existantes de la ligne 14 (hors
acquisitions foncières et matériel roulant) est un projet connexe au prolongement. Il consiste en l’adaptation des stations Saint-Lazare, Madeleine, Pyramides,
Châtelet, Gare de Lyon, Bercy, Cour Saint-Émilion,
Bibliothèque François Mitterrand et Olympiades pour
le passage de 6 à 8 voitures. Les travaux ont débuté,
notamment à la station Bercy, permettant à terme
l’amélioration de l’intermodalité avec la gare SNCF.
n Société du Grand Paris : 55,2 % ➡ 761,76 M€
n Ville de Paris : 20 % ➡ 276 M€
n Reste à financer : 6,2 % ➡ 85,56 M€
n Conseil départemental de la Seine-Saint-Denis :
2,9 % ➡ 40,02 M€
n Conseil départemental des Hauts-de-Seine :
2,9 % ➡ 40,02 M€
OFFRE
• Renforcement de l’offre pour désaturer la
ligne 13.
• Nombreuses correspondances du prolongement
avec des lignes existantes ou en projet.
QUALITÉ DE SERVICE
• Rapidité, régularité et fiabilité grâce à une
ligne entièrement automatique avec une
fréquence de passage élevée (1 minute 45 aux
heures de pointe à la mise en service).
• Accompagner le développement des quartiers
fortement urbanisés et de secteurs en plein
développement (Clichy-Batignolles, ZAC des
Docks de Saint-Ouen…).
Les chiffres-clés
5,8 km de prolongement pour 4 stations
supplémentaires
12 500 voyageurs attendus/jour sur le seul
prolongement le matin
96 100 habitants
et 72 000 emplois desservis
QUALITÉ DE SERVICE : rapidité, régularité et fiabilité grâce à une ligne entièrement automatique avec une
fréquence de passage élevée (1 minute 25 à l’heure de pointe du matin à la mise en service).
INTÉGRATION URBAINE : améliorer l’accès à l’emploi des habitants.
M€
1 380 M€
Prolongement au nord de Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis Pleyel
Le coût du matériel roulant (35 nouvelles rames
MP14) est estimé à 619,07 M€ (valeur février
2015). Il sera financé à 100 % par le STIF.
L’exploitation
Le calendrier
L’infrastructure
M€
Les chiffres-clés
1,7 km
de prolongement pour 1 station
supplémentaire
Le coût d’exploitation pour la 1re année de service
est estimé par la RATP, au stade de l’avant-projet,
à 33,794 M€ (valeur janvier 2007). Il sera pris en
– Juin 2010
Loi du Grand Paris
– Septembre 2010janvier 2011
Débat public
– Novembre-décembre
2013
Concertation renforcée
– Juin 2014
Approbation du
dossier d’enquête
publique par
le Conseil du STIF
– Octobre-novembre
2014
Enquête publique
– 2015
Déclaration d’utilité
publique
-- 2016
Début des travaux
-- Horizon 2023
Mise en service
Le calendrier
– Avril 2009
Approbation du dossier d’objectifs et
de caractéristiques principales (DOCP) par
le Conseil du STIF
Concertation
– Octobre 2011
Approbation du schéma de principe et du dossier
d’enquête publique par le Conseil du STIF
– Octobre 2012
– Juin 2014
Début des travaux
– 2015
Démarrage des deux tunneliers (Pont Cardinet
et depuis Saint-Ouen)
-- Horizon 2019
Mise en service
Le coût d’objectif d’investissement du projet
est estimé à 2,24 Mds€ (valeur janvier 2012),
intégrant une estimation des acquisitions foncières
hors matériel roulant. Il est financé à 100 % par
la Société du Grand Paris.
Les chiffres-clés
14 km de prolongement
sur le seul prolongement le matin
16 min entre la gare d’Olympiades
et l’aéroport d’Orly
500 000 emplois accessibles en moins
d’une heure pour les habitants concernés
par le prolongement (hors Paris)
Le calendrier
– Juin 2010
Loi du Grand Paris
– Septembre 2010-janvier 2011
Débat public
– Juin-juillet 2014
Concertation renforcée sur le prolongement sud
– Décembre 2014
Approbation du dossier d’enquête préalable à
la déclaration d’enquête publique par le Conseil
du STIF
Enquête publique
-- 2016
Début des travaux
-- Horizon 2024
Mise en service
Juillet 2015
SOUS MAÎTRISE D’OUVRAGE CONJOINTE DE LA RATP ET DU STIF
SOUS MAÎTRISE D’OUVRAGE DE LA SOCIÉTÉ DU GRAND PARIS
Prolongement au nord de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen
OFFRE : nombreuses correspondances avec des lignes existantes ou en projet.
Le contexte
L’infrastructure
Le projet de prolongement de la ligne 14 du métro
à Mairie de Saint-Ouen s’articule avec les mesures à
court et moyen termes mises en œuvre pour améliorer la ligne 13 : renfort du réseau de bus, portes
palières, rénovation du matériel roulant.
Le coût du projet est estimé à 1 380
L’adaptation des stations existantes de la ligne 14 (hors
acquisitions foncières et matériel roulant) est un projet connexe au prolongement. Il consiste en l’adaptation des stations Saint-Lazare, Madeleine, Pyramides,
Châtelet, Gare de Lyon, Bercy, Cour Saint-Émilion,
Bibliothèque François Mitterrand et Olympiades pour
le passage de 6 à 8 voitures. Les travaux ont débuté,
notamment à la station Bercy, permettant à terme
l’amélioration de l’intermodalité avec la gare SNCF.
n Société du Grand Paris : 55,2 % ➡ 761,76 M€
n Ville de Paris : 20 % ➡ 276 M€
n Reste à financer : 6,2 % ➡ 85,56 M€
n Conseil départemental de la Seine-Saint-Denis :
2,9 % ➡ 40,02 M€
n Conseil départemental des Hauts-de-Seine :
2,9 % ➡ 40,02 M€
OFFRE
• Renforcement de l’offre pour désaturer la
ligne 13.
• Nombreuses correspondances du prolongement
avec des lignes existantes ou en projet.
QUALITÉ DE SERVICE
fréquence de passage élevée (1 minute 45 aux
• Accompagner le développement des quartiers
fortement urbanisés et de secteurs en plein
développement (Clichy-Batignolles, ZAC des
Docks de Saint-Ouen…).
Les chiffres-clés
5,8 km de prolongement pour 4 stations
supplémentaires
prolongement le matin
96 100 habitants
QUALITÉ DE SERVICE : rapidité, régularité et fiabilité grâce à une ligne entièrement automatique avec une
fréquence de passage élevée (1 minute 25 à l’heure de pointe du matin à la mise en service).
INTÉGRATION URBAINE : améliorer l’accès à l’emploi des habitants.
M€
1 380 M€
Prolongement au nord de Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis Pleyel
Le coût du matériel roulant (35 nouvelles rames
MP14) est estimé à 619,07 M€ (valeur février
2015). Il sera financé à 100 % par le STIF.
L’exploitation
Le calendrier
L’infrastructure
M€
Les chiffres-clés
1,7 km
de prolongement pour 1 station
supplémentaire
Le coût d’exploitation pour la 1re année de service
est estimé par la RATP, au stade de l’avant-projet,
à 33,794 M€ (valeur janvier 2007). Il sera pris en
– Juin 2010
Loi du Grand Paris
– Septembre 2010janvier 2011
Débat public
– Novembre-décembre
2013
– Juin 2014
Approbation du
dossier d’enquête
publique par
le Conseil du STIF
– Octobre-novembre
2014
Enquête publique
– 2015
Déclaration d’utilité
publique
-- 2016
Début des travaux
-- Horizon 2023
Mise en service
Le calendrier
– Avril 2009
Approbation du dossier d’objectifs et
de caractéristiques principales (DOCP) par
le Conseil du STIF
Concertation
– Octobre 2011
Approbation du schéma de principe et du dossier
d’enquête publique par le Conseil du STIF
– Octobre 2012
– Juin 2014
Début des travaux
– 2015
Démarrage des deux tunneliers (Pont Cardinet
et depuis Saint-Ouen)
-- Horizon 2019
Mise en service
Le coût d’objectif d’investissement du projet
est estimé à 2,24 Mds€ (valeur janvier 2012),
intégrant une estimation des acquisitions foncières
hors matériel roulant. Il est financé à 100 % par
la Société du Grand Paris.
Les chiffres-clés
14 km de prolongement
sur le seul prolongement le matin
16 min entre la gare d’Olympiades
et l’aéroport d’Orly
500 000 emplois accessibles en moins
d’une heure pour les habitants concernés
par le prolongement (hors Paris)
Le calendrier
– Juin 2010
Loi du Grand Paris
Débat public
Concertation renforcée sur le prolongement sud
– Décembre 2014
Approbation du dossier d’enquête préalable à
la déclaration d’enquête publique par le Conseil
du STIF
Enquête publique
-- 2016
Début des travaux
-- Horizon 2024
Mise en service
Métro ligne 14
Les acteurs
La RATP est maître d’ouvrage conjointement avec le
STIF pour le prolongement de Saint-Lazare à Mairie
de Saint-Ouen.
La Société du Grand Paris est maître d’ouvrage pour
le prolongement jusqu’à Saint-Denis Pleyel et pour le
prolongement jusqu’à Orly Aéroport.
En application de l’article 21 de la loi n° 2014-58 du 27
janvier 2014 de modernisation de l’action publique
territoriale et d’affirmation des métropoles, le STIF,
en sa qualité d’Autorité organisatrice de la mobilité,
est associé à l’élaboration des dossiers d’enquête
publique et à l’élaboration de l’ensemble des documents établis par la Société du Grand Paris pour la
réalisation des opérations d’investissements.
Le STIF veille à la qualité du maillage du nouveau réseau avec des correspondances performantes et des
Départements
concernés
Juillet 2015
gares bien dimensionnées, qui intègrent les caractéristiques du réseau francilien (information voyageurs,
billettique, accessibilité...).
Il pilote également la coordination des études d’interconnexions ferroviaires destinées à intégrer, dès la
conception, les aménagements et les mesures conservatoires permettant une augmentation à terme de
l’offre de desserte des réseaux en interconnexion.
75 91 92 93 94
Correspondances
des prolongements
Existantes
Train-rer :
Métro :
À venir
Métro :
Juillet 2015
Métro
Le STIF étudie par ailleurs, en lien avec les collectivités, l’évolution du réseau de bus qui assure une
desserte fine des territoires.
Prolongement au nord de Saint-Lazare
à Mairie de Saint-Ouen, puis jusqu’à Saint-Denis Pleyel
Tram :
Le projet
La ligne 14 circule actuellement entre Saint-Lazare (Paris 9e arrondissement) et Olympiades
(Paris 13e arrondissement). Elle est entièrement automatique et souterraine et accueille en
moyenne 500 000 voyageurs par jour sur 8,6 km.
Le STIF définit les conditions d’exploitation, finance
le matériel roulant et désigne l’exploitant des lignes.
Dans le cas des prolongements de la ligne 14, la RATP,
opérateur historique, exploitera cette ligne.
Cette ligne fait l’objet de plusieurs prolongements :
• Prolongement au nord de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen, avec comme principal
objectif de désaturer la ligne 13 (610 000 voyageurs par jour) : mise en service prévue à
l’horizon 2019.
La ligne 14 assurera la liaison entre le centre de la capitale, le pôle d’affaires
de Saint-Denis Pleyel au nord et l’aéroport d’Orly au sud.
• Prolongement au nord de Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis Pleyel : mise en service
prévue à l’horizon 2023.
• Prolongement au sud d’Olympiades à Orly Aéroport : mise en service prévue à
l’horizon 2024.
la Marne
la Seine
la Seine
la Marne
la Seine
la Marne
la Seine
la Seine
la Seine
la Marne
la Seine
la Marne
la Seine
la Seine
Le coût des nouvelles rames MP14 (8 voitures)
nécessaires aux prolongements de la ligne, estimé
à 1,1 Md€, est financé à 100 % par le STIF. Il porte
sur 72 rames réparties de la façon suivante :
• 35 rames pour le prolongement à Mairie de SaintOuen ;
• 37 rames pour le prolongement au nord jusqu’à
Saint-Denis Pleyel et au sud jusqu’à Orly Aéroport.
la Marne
L’exploitation
Le coût d’exploitation sera pris en charge à 100 %
par le STIF.
Les acteurs
La Société du Grand Paris est maître d’ouvrage
du projet. Le STIF était maître d’ouvrage pour
la ligne 15 Est jusqu’à l’approbation du schéma
de principe, en février 2015.
Départements
concernés
Juillet 2015
Métro ligne 15 • Ligne 15 Sud, ligne 15 Ouest et ligne 15 Est
Métro ligne 15
Correspondances
Avec des lignes existantes
Train-rer :
Métro :
Tram :
Avec des lignes en projet
Juillet 2015
Métro
En application de l’article 21 de la loi n° 201458 du 27 janvier 2014 de modernisation de
l’action publique territoriale et d’affirmation
des métropoles, le STIF, en sa qualité d’Autorité
organisatrice de la mobilité, est associé à l’élaboration des dossiers d’enquête publique et à
l’élaboration de l’ensemble des documents établis
par la Société du Grand Paris pour la réalisation
des opérations d’investissements.
Métro :
Ligne 15 Sud, ligne 15 Ouest et ligne 15 Est
Tram :
Tangentielle Nord
(Tram Express Nord)
Le projet
La ligne 15 s’inscrit dans le projet du Nouveau Grand Paris présenté le 6 mars 2013 par le Premier
Ministre.
Cette ligne est composée de 3 tronçons :
Le STIF veille à la qualité du maillage du nouveau
réseau avec des correspondances performantes
et des gares bien dimensionnées, qui intègrent
les caractéristiques du réseau francilien (information voyageurs, billettique, accessibilité...).
•le tronçon Sud, de Pont de Sèvres à Noisy-Champs, premier à être mis en service à l’horizon
2022,
•le tronçon Ouest, de Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel, prévu aux horizons 2025 (entre
Pont de Sèvres et Nanterre) et 2027 (entre Nanterre et Saint-Denis Pleyel),
Il pilote également la coordination des études
d’interconnexions ferroviaires destinées à intégrer, dès la conception, les aménagements et
les mesures conservatoires permettant une
augmentation à terme de l’offre de desserte
des réseaux en interconnexion.
•le tronçon Est, de Saint-Denis Pleyel à Champigny Centre, prévu aux horizons 2025 (entre
Saint-Denis Pleyel et Rosny-Bois-Perrier) et 2030 (entre Rosny-Bois-Perrier et Champigny Centre).
Ligne 15 : un métro en rocade
Le STIF étudie par ailleurs, en lien avec les
collectivités, l’évolution du réseau de bus qui
assure une desserte fine des territoires.
Le STIF définit les conditions d’exploitation,
finance le matériel roulant et désigne l’exploitant.
Le STIF, l’État, la Région Île-de-France, la Société
du Grand Paris et les opérateurs de transport
sont réunis sous l’égide d’un comité de pilotage
interministériel.
77 92 93 94
Juillet 2015
www.metroligne15est.fr
Ligne 15 Sud
(Pont de Sèvres – Noisy-Champs)
Ligne 15 Ouest
(Pont de Sèvres – Saint-Denis Pleyel)
Ligne 15 Est
(Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre)
OFFRE
L’infrastructure
• Création d’une nouvelle ligne.
(valeur 2012).
• Nombreuses correspondances avec le réseau
existant et à venir.
QUALITÉ DE SERVICE
fréquence de passage élevée (2 minutes aux
heures de pointe à terme).
• Déplacements facilités grâce aux temps de
transport réduits et aux nombreuses correspondances qui facilitent les déplacements
de banlieue à banlieue.
• Accompagner le développement des bassins
d’emploi et des quartiers de la proche couronne et mieux relier les bassins d’emploi
existants.
L’infrastructure
Mds€
Le projet est financé à 100 % par la Société du Grand
Paris.
Les chiffres-clés
33 km de métro automatique en souterrain
4 départements traversés, 23 communes concernées
16 gares
Plus d’1 million d’habitants concernés
Le calendrier
Les chiffres-clés
Environ 80
km de métro automatique
4 départements traversés
48 communes concernées
36 gares
Environ 120 trains
Mise en service : progressivement entre 2022
et 2030
–Juin 2010
Loi du Grand Paris
–Septembre 2010-janvier 2011
Débat public
–Automne 2012
–Octobre 2012
Approbation du dossier d’enquête publique par
le Conseil du STIF
– Octobre-novembre 2013
Enquête publique
–Décembre 2014
–Juillet 2015
Approbation du dossier d’avant-projet par
le Conseil du STIF
–2015
Début des travaux
-- Horizon 2022
Mise en service
(valeur 2012).
L’infrastructure
Mds€
Paris.
Les chiffres-clés
Mises en service : horizons 2025 et 2027
(valeur 2012).
Mds€
Paris.
Les chiffres-clés
Le calendrier
Le calendrier
–Juin 2010
Loi du Grand Paris
–Juin 2010
Loi du Grand Paris
Débat public
Débat public
– Automne 2014
–Octobre 2012
Approbation du dossier d’objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) de la Ligne Orange
–Février 2015
Approbation du dossier d’enquête publique
–Automne 2015
Enquête publique
--2016
--2018
Début des travaux
--Horizon 2025
Mise en service du tronçon
Pont de Sèvres – Nanterre
--Horizon 2027
Nanterre – Saint-Denis Pleyel
Concertation Ligne Orange
–Décembre 2013
Approbation du bilan de la concertation Ligne
Orange et transformation en ligne 15 Est
–Décembre 2014
Conseil du STIF
–Février 2015
Convention relative au transfert de la maîtrise d’ouvrage de la ligne à la Société du Grand Paris
--2016
Enquête publique
--2018-2019
Début des travaux
--Horizon 2025
Mise en service du tronçon entre Saint-Denis
Pleyel et Rosny-Bois-Perrier et du site industriel
de Rosny
--Horizon 2030
Mise en service du tronçon entre Rosny-BoisPerrier et Champigny Centre
Juillet 2015
www.metroligne15est.fr
Ligne 15 Sud
(Pont de Sèvres – Noisy-Champs)
Ligne 15 Ouest
(Pont de Sèvres – Saint-Denis Pleyel)
Ligne 15 Est
(Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre)
OFFRE
L’infrastructure
(valeur 2012).
QUALITÉ DE SERVICE
heures de pointe à terme).
transport réduits et aux nombreuses correspondances qui facilitent les déplacements
de banlieue à banlieue.
• Accompagner le développement des bassins
d’emploi et des quartiers de la proche couronne et mieux relier les bassins d’emploi
existants.
L’infrastructure
Mds€
Paris.
Les chiffres-clés
16 gares
Plus d’1 million d’habitants concernés
Le calendrier
Les chiffres-clés
Environ 80
km de métro automatique
4 départements traversés
48 communes concernées
36 gares
Environ 120 trains
Mise en service : progressivement entre 2022
et 2030
–Juin 2010
Loi du Grand Paris
Débat public
–Automne 2012
–Octobre 2012
Approbation du dossier d’enquête publique par
le Conseil du STIF
Enquête publique
–Décembre 2014
–Juillet 2015
Approbation du dossier d’avant-projet par
le Conseil du STIF
–2015
Début des travaux
-- Horizon 2022
Mise en service
(valeur 2012).
L’infrastructure
Mds€
Paris.
Les chiffres-clés
(valeur 2012).
Mds€
Paris.
Les chiffres-clés
Le calendrier
Le calendrier
–Juin 2010
Loi du Grand Paris
–Juin 2010
Loi du Grand Paris
Débat public
Débat public
– Automne 2014
–Octobre 2012
Approbation du dossier d’objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) de la Ligne Orange
–Février 2015
Approbation du dossier d’enquête publique
–Automne 2015
Enquête publique
--2016
--2018
Début des travaux
--Horizon 2025
Pont de Sèvres – Nanterre
--Horizon 2027
Nanterre – Saint-Denis Pleyel
Concertation Ligne Orange
–Décembre 2013
Approbation du bilan de la concertation Ligne
Orange et transformation en ligne 15 Est
–Décembre 2014
Conseil du STIF
–Février 2015
Convention relative au transfert de la maîtrise d’ouvrage de la ligne à la Société du Grand Paris
--2016
Enquête publique
--2018-2019
Début des travaux
--Horizon 2025
Mise en service du tronçon entre Saint-Denis
Pleyel et Rosny-Bois-Perrier et du site industriel
de Rosny
--Horizon 2030
Mise en service du tronçon entre Rosny-BoisPerrier et Champigny Centre
Les acteurs
du projet. Le STIF était maître d’ouvrage pour
la ligne 15 Est jusqu’à l’approbation du schéma
de principe, en février 2015.
Départements
concernés
Juillet 2015
Métro ligne 15
Correspondances
Train-rer :
Métro :
Tram :
Juillet 2015
Métro
Métro :
Ligne 15 Sud, ligne 15 Ouest et ligne 15 Est
Tram :
Tangentielle Nord
(Tram Express Nord)
Le projet
La ligne 15 s’inscrit dans le projet du Nouveau Grand Paris présenté le 6 mars 2013 par le Premier
Ministre.
Cette ligne est composée de 3 tronçons :
•le tronçon Sud, de Pont de Sèvres à Noisy-Champs, premier à être mis en service à l’horizon
2022,
•le tronçon Ouest, de Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel, prévu aux horizons 2025 (entre
Pont de Sèvres et Nanterre) et 2027 (entre Nanterre et Saint-Denis Pleyel),
•le tronçon Est, de Saint-Denis Pleyel à Champigny Centre, prévu aux horizons 2025 (entre
Saint-Denis Pleyel et Rosny-Bois-Perrier) et 2030 (entre Rosny-Bois-Perrier et Champigny Centre).
Ligne 15 : un métro en rocade
interministériel.
77 92 93 94
Métro lignes
16 et 17
Juillet 2015
Métro lignes 16 et 17 • Nouveau Grand Paris
Les acteurs
du projet.
Juillet 2015
Métro
Nouveau Grand Paris
Le projet
Départements
concernés
77 93 94 95
Correspondances
Train-rer :
Métro :
prolongées
Tram :
Nouveau Grand Paris
Partie Sud
Tram :
Tangentielle Nord
(Tram Express Nord)
Bus : TCSP ligne 20
Villiers-le-Bel – Gonesse –
Arnouville / Parc des
Expositions de Villepinte
Les lignes 16 et 17 s’inscrivent dans le projet du Nouveau Grand Paris présenté le 6 mars 2013
par le Premier Ministre :
Le STIF veille à la qualité du maillage du nouveau réseau avec des correspondances performantes et des gares bien dimensionnées, qui
intègrent les caractéristiques du réseau francilien (information voyageurs, billettique, accessibilité...).
•La ligne 16, de Saint-Denis Pleyel à Noisy-Champs via Le Bourget rer.
•La ligne 17, de Saint-Denis Pleyel au Mesnil Amelot via Le Bourget rer, avec un tronçon commun
avec la ligne 16.
interministériel.
Juillet 2015
Le calendrier
OFFRE
L’infrastructure
• Création de 2 nouvelles lignes automatiques.
Le coût du projet est estimé à 3,360 Mds€
(valeur 2012) hors acquisitions foncières et
matériel roulant.
– Juin 2010
Loi du Grand Paris
QUALITÉ DE SERVICE
transport réduits et aux nombreuses correspondances qui facilitent les déplacements de
banlieue à banlieue.
• La ligne 16 contribuera au désenclavement de
l’est de la Seine-Saint-Denis et permettra une
liaison directe vers les pôles du Bourget et de
la Plaine Saint-Denis.
• La ligne 17 assurera la desserte des territoires
du Bourget, de Gonesse et du Grand Roissy
en les reliant directement à la Plaine SaintDenis. Elle permettra également de renforcer
la desserte du Parc des Expositions du Bourget.
Les chiffres-clés
Ligne 16
29 km
en souterrain, dont 5,5 km
de tronc commun avec la ligne 17 entre
Saint-Denis Pleyel et Le Bourget rer
9 stations (dont 3 en commun avec la ligne 17)
2 départements traversés et 12 communes
desservies
Ligne 17
25 km en souterrain et en aérien, dont
5,5 km de tronc commun avec la ligne 16
entre Saint-Denis Pleyel et Le Bourget rer
9 stations
desservies
15 000 voyageurs attendus/jour en heures
de pointe sur le tronçon commun et 9 000
voyageurs attendus/jour en dehors de ce tronçon
Mise en service : entre horizon 2025
et horizon 2030
Débat public
– Novembre-décembre 2013
Concertation renforcée pour les lignes 16
et 17 Sud
– Juillet 2014
Approbation du dossier d’enquête
publique par le Conseil du STIF
Concertation renforcée pour
la ligne 17 Nord
-- Fin 2015
lignes 16 et 17
-- 2016
Enquête publique pour le tronçon
Le Bourget – Le Mesnil Amelot
Début des travaux ligne 16
-- Mi-2019
Début des travaux ligne 17 Nord
-- Horizon 2023
Mise en service de la ligne 16
-- Horizon 2025
Mise en service du tronçon Le Bourget rer −
Triangle de Gonesse de la ligne 17
-- Horizon 2027
Mise en service du tronçon Triangle de
Gonesse − Aéroport Charles de Gaulle (T4)
de la ligne 17
-- Horizon 2030
Mise en service du tronçon Aéroport
Charles de Gaulle (T4) − Le Mesnil Amelot
de la ligne 17
Juillet 2015
Le calendrier
OFFRE
L’infrastructure
• Création de 2 nouvelles lignes automatiques.
matériel roulant.
– Juin 2010
Loi du Grand Paris
QUALITÉ DE SERVICE
• La ligne 16 contribuera au désenclavement de
l’est de la Seine-Saint-Denis et permettra une
liaison directe vers les pôles du Bourget et de
la Plaine Saint-Denis.
• La ligne 17 assurera la desserte des territoires
du Bourget, de Gonesse et du Grand Roissy
en les reliant directement à la Plaine SaintDenis. Elle permettra également de renforcer
la desserte du Parc des Expositions du Bourget.
Les chiffres-clés
Ligne 16
29 km
en souterrain, dont 5,5 km
de tronc commun avec la ligne 17 entre
Saint-Denis Pleyel et Le Bourget rer
9 stations (dont 3 en commun avec la ligne 17)
desservies
Ligne 17
25 km en souterrain et en aérien, dont
5,5 km de tronc commun avec la ligne 16
entre Saint-Denis Pleyel et Le Bourget rer
9 stations
desservies
15 000 voyageurs attendus/jour en heures
de pointe sur le tronçon commun et 9 000
voyageurs attendus/jour en dehors de ce tronçon
et horizon 2030
Débat public
Concertation renforcée pour les lignes 16
et 17 Sud
– Juillet 2014
publique par le Conseil du STIF
Concertation renforcée pour
la ligne 17 Nord
-- Fin 2015
lignes 16 et 17
-- 2016
Enquête publique pour le tronçon
Le Bourget – Le Mesnil Amelot
Début des travaux ligne 16
-- Mi-2019
Début des travaux ligne 17 Nord
-- Horizon 2023
Mise en service de la ligne 16
-- Horizon 2025
Mise en service du tronçon Le Bourget rer −
Triangle de Gonesse de la ligne 17
-- Horizon 2027
Mise en service du tronçon Triangle de
Gonesse − Aéroport Charles de Gaulle (T4)
de la ligne 17
-- Horizon 2030
Mise en service du tronçon Aéroport
Charles de Gaulle (T4) − Le Mesnil Amelot
de la ligne 17
Métro lignes
16 et 17
Juillet 2015
Les acteurs
du projet.
Juillet 2015
Métro
Nouveau Grand Paris
Le projet
Départements
concernés
77 93 94 95
Correspondances
Train-rer :
Métro :
prolongées
Tram :
Nouveau Grand Paris
Partie Sud
Tram :
Tangentielle Nord
(Tram Express Nord)
Bus : TCSP ligne 20
Villiers-le-Bel – Gonesse –
Arnouville / Parc des
Expositions de Villepinte
Les lignes 16 et 17 s’inscrivent dans le projet du Nouveau Grand Paris présenté le 6 mars 2013
par le Premier Ministre :
Le STIF veille à la qualité du maillage du nouveau réseau avec des correspondances performantes et des gares bien dimensionnées, qui
intègrent les caractéristiques du réseau francilien (information voyageurs, billettique, accessibilité...).
•La ligne 16, de Saint-Denis Pleyel à Noisy-Champs via Le Bourget rer.
•La ligne 17, de Saint-Denis Pleyel au Mesnil Amelot via Le Bourget rer, avec un tronçon commun
avec la ligne 16.
interministériel.
Départements
concernés
Juillet 2015
Métro ligne 18 • Nouveau Grand Paris
Les acteurs
du projet.
Métro ligne 18
Juillet 2015
Métro
Le projet
78 91 94
Correspondances
Train-rer :
Métro :
prolongée
Tram :
Tram-train Versailles – Évry
(Tram Express Sud)
TER à Versailles Chantiers
Nouveau Grand Paris
Nouveau Grand Paris
prolongée
Tram :
Bus : TCSP Carrefour de
la Résistance à Thiais –
Aéroport d’Orly, TCSP
Express 91.06 prolongé à
Christ de Saclay
La ligne 18 s’inscrit dans le projet du Nouveau Grand Paris présenté le 6 mars 2013 par le
Premier Ministre.
Cette ligne est réalisée en deux phases :
• d’Orly
Aéroport au CEA Saint-Aubin, avec une mise en service prévue à l’horizon 2024 ;
• du CEA Saint-Aubin à Versailles Chantiers, avec une mise en service prévue à l’horizon 2030.
Le prolongement de la ligne, de Versailles Chantiers à Nanterre-La Folie, est prévu après 2030.
interministériel.
Juillet 2015
OFFRE
• Création d’une nouvelle ligne automatique.
L’infrastructure
matériel roulant.
– Juin 2010
Loi du Grand Paris
QUALITÉ DE SERVICE
ligne entièrement automatique avec une fréquence de passage élevée (entre 2 et 4 minutes
aux heures de pointe à la mise en service).
• La ligne 18 permettra aux écoles et laboratoires
du plateau de Saclay de rejoindre Orly en
15 minutes à terme. La section de la ligne 18
entre Palaiseau et Saint-Quentin fait l’objet
d’une étude d’insertion en aérien, le reste
de la ligne étant prévu en souterrain. Elle
permettra d’accompagner le développement
du cluster Paris-Saclay par sa mise en relation
avec la région, les aéroports et les TGV, et de
garantir l’attractivité des centres de recherche
publics et privés, tout en assurant la liaison
avec Paris-centre, via les correspondances à
Massy et Versailles avec les réseaux existants
et la correspondance avec la ligne 14 à Orly.
Elle permettra de relier les bassins d’emploi
de Versailles et de Saint-Quentin-en-Yvelines
avec ceux du plateau de Saclay, de Massy et
d’Orly et avec l’aéroport.
Le calendrier
Les chiffres-clés
Débat public
– 2015
Avis sur le dossier d’enquête publique
35 km,
dont 61 % en souterrain
et 39 % en aérien
– Mai 2015
10 stations (dont celle d’Orly Aéroport
-- Mai-juin 2016
Enquête publique
-- Début 2017
et horizon 2030
-- 2017
Début des travaux
en commun avec la ligne 14 prolongée au sud)
desservies
-- Horizon 2024
Orly Aéroport – CEA Saint-Aubin
-- Horizon 2030
CEA Saint-Aubin − Versailles Chantiers
Juillet 2015
OFFRE
• Création d’une nouvelle ligne automatique.
L’infrastructure
matériel roulant.
– Juin 2010
Loi du Grand Paris
QUALITÉ DE SERVICE
ligne entièrement automatique avec une fréquence de passage élevée (entre 2 et 4 minutes
aux heures de pointe à la mise en service).
• La ligne 18 permettra aux écoles et laboratoires
du plateau de Saclay de rejoindre Orly en
15 minutes à terme. La section de la ligne 18
entre Palaiseau et Saint-Quentin fait l’objet
d’une étude d’insertion en aérien, le reste
de la ligne étant prévu en souterrain. Elle
permettra d’accompagner le développement
du cluster Paris-Saclay par sa mise en relation
avec la région, les aéroports et les TGV, et de
garantir l’attractivité des centres de recherche
publics et privés, tout en assurant la liaison
avec Paris-centre, via les correspondances à
Massy et Versailles avec les réseaux existants
et la correspondance avec la ligne 14 à Orly.
Elle permettra de relier les bassins d’emploi
de Versailles et de Saint-Quentin-en-Yvelines
avec ceux du plateau de Saclay, de Massy et
d’Orly et avec l’aéroport.
Le calendrier
Les chiffres-clés
Débat public
– 2015
Avis sur le dossier d’enquête publique
35 km,
dont 61 % en souterrain
et 39 % en aérien
– Mai 2015
10 stations (dont celle d’Orly Aéroport
-- Mai-juin 2016
Enquête publique
-- Début 2017
et horizon 2030
-- 2017
Début des travaux
en commun avec la ligne 14 prolongée au sud)
desservies
-- Horizon 2024
Orly Aéroport – CEA Saint-Aubin
-- Horizon 2030
CEA Saint-Aubin − Versailles Chantiers
Départements
concernés
Juillet 2015
Les acteurs
du projet.
Métro ligne 18
Juillet 2015
Métro
Le projet
78 91 94
Correspondances
Train-rer :
Métro :
prolongée
Tram :
Tram-train Versailles – Évry
(Tram Express Sud)
TER à Versailles Chantiers
Nouveau Grand Paris
Nouveau Grand Paris
prolongée
Tram :
Bus : TCSP Carrefour de
la Résistance à Thiais –
Aéroport d’Orly, TCSP
Express 91.06 prolongé à
Christ de Saclay
La ligne 18 s’inscrit dans le projet du Nouveau Grand Paris présenté le 6 mars 2013 par le
Premier Ministre.
Cette ligne est réalisée en deux phases :
• d’Orly
Aéroport au CEA Saint-Aubin, avec une mise en service prévue à l’horizon 2024 ;
• du CEA Saint-Aubin à Versailles Chantiers, avec une mise en service prévue à l’horizon 2030.
Le prolongement de la ligne, de Versailles Chantiers à Nanterre-La Folie, est prévu après 2030.
interministériel.
Tramway 1
Juillet 2015
Tram
Département
concerné
92
Correspondances
du prolongement
Existantes
Train-rer :
Métro :
Tram :
Prolongement à l’ouest
d’Asnières – Gennevilliers – Les Courtillesà Colombes – Gabriel Péri
www.t1ouest.fr
Le projet
Depuis novembre 2012, la ligne de tramway 1 relie Noisy-le-Sec (93) à la station Asnières –
Gennevilliers – Les Courtilles (92). Ce nouveau prolongement du T1 à l’ouest a pour principal
objectif de desservir Asnières, Bois-Colombes et Colombes, jusqu’à la ligne de tramway 2.
OFFRE
• Prolongement d’une ligne existante.
• Correspondances du prolongement avec
des lignes existantes : la ligne 13 du
métro, la ligne de train-rer J, de nombreuses lignes de bus et le T2 prolongé
jusqu’à Pont de Bezons.
QUALITÉ DE SERVICE
• Régularité et fiabilité grâce à une voie
de circulation entièrement dédiée sur
la majeure partie du tracé et à la priorité
aux feux.
• Fréquence de passage élevée avec
un tramway toutes les 4 minutes aux
heures de pointe.
• Accessibilité des stations et des rames
pour les personnes à mobilité réduite.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
6,4 km de prolongement pour 12 nouvelles stations
60 000 voyageurs attendus/jour sur le seul prolongement
Mise en service : fin 2018 d’Asnières – Gennevilliers –
Les Courtilles au Carrefour des Quatre Routes à Asnières
[phase 1], puis prolongement à l’horizon 2023 jusqu’à
Colombes – Gabriel Péri [phase 2] (des études sont par
ailleurs en cours pour le prolongement vers Rueil-Malmaison)
• Circulation de 5h30 à 0h30 tous les
jours, à l’exception des vendredis et
samedis où le tramway fonctionnera
jusqu’à 1h30.
• Information voyageurs en temps réel.
• Prendre en compte les nouvelles polarités de l’agglomération parisienne, en
reliant entre elles les communes du
nord-ouest.
Tramway 1 • Prolongement à l’ouest d’Asnières – Gennevilliers – Les Courtilles
à Colombes – Gabriel Péri
L’infrastructure
Les acteurs
M€
Le Contrat particulier Région-Département
des Hauts-de-Seine, révisé en juin 2013, prévoit
un montant total de 34,6 M€, financé à 54 %
par le Département des Hauts-de-Seine et 46 %
par la Région Île-de-France. Il couvre les études
et travaux de la phase 1 et les études de la phase 2.
De plus, dans le cadre du Protocole État-Région
du 17 juillet 2013, l’État participe au financement.
Des financements de la Région Île-de-France et de
l’État seront apportés dans le cadre du Contrat de Plan
État-Région (CPER) 2015-2020.
Le coût du matériel roulant est estimé à 42
Il sera financé à 100 % par le STIF.
Juillet 2015
M€.
L’exploitation
Le coût d’exploitation sera pris en charge
à 100 % par le STIF.
Le contexte
Le terminus à Colombes empruntera les voies existantes
du tramway 2 entre les stations Parc Lagravère et Gabriel
Péri.
La RATP est maître d’ouvrage pour la
réalisation du système de transport.
Le Département des Hauts-de-Seine est
maître d’ouvrage des aménagements urbains.
Le calendrier
– Juillet 2011
Concertation préalable menée par le STIF
– Avril 2012
préalable par le Conseil du STIF
–2012-2013
Études préliminaires
– Février 2014
Approbation du schéma de principe et
du dossier d’enquête d’utilité publique
– Septembre-octobre 2014
Enquête d’utilité publique
– Février 2015
Approbation de la déclaration de projet
par le Conseil du STIF [phase 1]
– Juillet 2015
Approbation de l’avant-projet par le
Conseil du STIF [phase 1]
–2014-2017
Études approfondies
--2017
Début des travaux du tramway [phase 1]
--Fin 2018
Mise en service jusqu’au Carrefour des
Quatre Routes [phase 1]
Tramway 1
Juillet 2015
Tram
Départements
concernés
93 94
Correspondances
du prolongement
Existantes
Train-rer :
À venir
Métro :
Tram : Tangentielle Nord
(Tram Express Nord)
Prolongement à l’est de Noisy-le-Sec
à Val de Fontenay
www.t1bobigny-valdefontenay.fr
Le projet
La ligne de tramway 1 relie actuellement Asnières – Gennevilliers – Les Courtilles (92) à Noisy-leSec (93). Son prolongement à l’est, de Noisy-le-Sec à Val de Fontenay (94), a pour principal objectif
de desservir les villes de Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois et Fontenay-sousBois. Pour assurer une meilleure performance et une qualité de service améliorée, la ligne sera
exploitée en deux arcs avec une correspondance à Bobigny Pablo-Picasso.
OFFRE
•
Correspondances du prolongement
avec des lignes existantes ou en projet :
les lignes de train-rer A et E, 18 lignes de
bus, la future Tangentielle Nord (Tram
Express Nord), le futur prolongement
des lignes 1 et 11 du métro et la future
ligne 15 du Nouveau Grand Paris.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
10,7 km dont 7,7 de prolongement pour 21 stations
dont 15 nouvelles
50 000 voyageurs attendus/jour sur le seul prolongement
Près de 150 000 habitants et emplois desservis
QUALITÉ DE SERVICE
la majeure partie du tracé et à la priorité
aux feux.
•
Fréquence de passage élevée avec
un tramway toutes les 4 minutes
aux heures de pointe, 6 minutes aux
heures creuses.
• Temps de parcours : 35 minutes entre
Bobigny et Val de Fontenay.
• Améliorer le cadre de vie. Le prolongement du T1 s’accompagnera d’un
réaménagement des stations existantes
entre Bobigny et Noisy-le-Sec, avec la
création d’un double terminus à la station Bobigny Pablo-Picasso. La nouvelle
infrastructure accompagne des aménagements.
Juillet 2015
Tramway 1 • Prolongement à l’est de Noisy-le-Sec à Val de Fontenay
L’infrastructure
Le coût du prolongement entre Noisy-le-Sec
et Val de Fontenay est estimé à 458,4 M€
À ce stade, les études d’un montant de 33,75 M€
sont financées par la Région Île-de-France dans
le cadre de la convention particulière pour
la réalisation du Plan de Mobilisation
pour les transports conclue avec l’État.
Le plan de financement des travaux doit être arrêté
entre les partenaires (État, Région Île-de-France,
Département de la Seine-Saint-Denis, Département
du Val-de-Marne, RATP, STIF et les communes)
suite aux études d’avant-projet.
Les acteurs
du projet :
• au Département de la Seine-Saint-Denis
pour les aménagements de voirie et la
coordination des maîtres d’ouvrage,
• à la RATP pour la réalisation de
l’infrastructure et du système de transport.
Le calendrier
Le coût du matériel roulant est estimé à
78,5 M€.
L’exploitation
Le contexte
Le prolongement contribuera à densifier l’offre en
transports en commun de l’Est parisien. À terme, il sera
en correspondance avec de nombreuses lignes, dont le
Nouveau Grand Paris. Parallèlement au prolongement,
un vaste projet de requalification de l’A186 en avenue
paysagère sera mené.
–Octobre 2006
– Juillet 2009
– Décembre 2012
Enquête publique et études d’avant-projet
– Février 2014
– Octobre 2014
Département
concerné
En travaux
Tramway 3b
Juillet 2015
Tram
75
Correspondances
du prolongement
Existantes
Train-rer :
Métro :
À venir
Métro :
Prolongement de Porte de la Chapelle à Porte d‘Asnières
www.tramway.paris.fr
Le projet
La ligne de tramway 3b relie la Porte de Vincennes (Paris 12e arrondissement) à la Porte de la
Chapelle (Paris 18e arrondissement) depuis décembre 2012. Ce prolongement jusqu’à la Porte
d’Asnières (Paris 17e arrondissement) a pour principal objectif d’accompagner le développement des quartiers situés au nord et au nord-ouest de Paris.
OFFRE
•
Correspondances du prolongement
projet : la ligne de train-rer C, les lignes
4, 12 et 13 du métro, de nombreuses
lignes de bus et la ligne de métro 14
prolongée au nord (Nouveau Grand
Paris).
QUALITÉ DE SERVICE
de circulation entièrement dédiée
sur la totalité du tracé et à la priorité
aux feux.
• Fréquence de passage élevée avec un
tramway toutes les 4 minutes aux
heures de pointe et 8 minutes le
reste de la journée.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
4,3 km de prolongement
pour 8 nouvelles stations
197 000 habitants
• Accompagner le développement des
villes. Le prolongement du T3 desservira un secteur riche de projets
urbains : la ZAC Clichy-Batignolles
dans le 17e arrondissement, qui verra
notamment l’implantation de la future Cité judiciaire de Paris, ou encore
la ZAC Chapelle International dans
le 18e arrondissement.
Juillet 2015
Tramway 3b • Prolongement de Porte de la Chapelle à Porte d‘Asnières
L’infrastructure
M€
Le projet est financé à hauteur de 60 % par la Ville
de Paris, 20 % par l’État et 20 % par la Région
Île-de-France.
Les acteurs
La Ville de Paris et la RATP assurent la
maîtrise d’ouvrage des travaux du projet.
Le calendrier
Le coût du matériel roulant est de 48 M€ pour 14 rames.
L’exploitation
Le contexte
Parallèlement au prolongement, un vaste projet de requalification des boulevards des Maréchaux en avenues
paysagères sera mené par la Ville de Paris.
– Octobre 2010
Concertation préalable menée par
la Ville de Paris et le STIF
– Juillet 2011
– Décembre 2012
Présentation du schéma de principe
au Conseil du STIF
– Mai-juin 2013
Enquête publique menée par la Ville
de Paris et le STIF (déclaration de projet)
– Décembre 2013
Approbation de la déclaration de projet
– Octobre 2014
–Mi-2015
Début des travaux
En travaux
Tramway 4
Juillet 2015
Tram
Département
concerné
93
Correspondances
Existantes
Train-rer :
À venir
Métro :
Bus : T Zen Nouvelle branche jusqu’à Clichy-sous-Bois / Montfermeil
www.tramway-t4.fr
Le projet
La ligne de tramway 4 relie actuellement Aulnay-sous-Bois (ligne B) à Bondy (ligne E). Le projet
de nouvelle branche du T4 a pour principal objectif de répondre aux besoins de déplacements
des habitants des villes des Pavillons-sous-Bois, Livry-Gargan, Clichy-sous-Bois et Montfermeil.
OFFRE
•C
réation d’une nouvelle liaison
directe de Bondy à Montfermeil.
•C
orrespondances du nouveau service
avec des lignes existantes ou en projet : de nombreuses lignes de bus, la
ligne de train-rer E, le futur T Zen 3
et les futures lignes 15 et 16 du Nouveau Grand Paris.
QUALITÉ DE SERVICE
• Régularité et fiabilité grâce à une
voie de circulation dédiée sur la
quasi-totalité du tracé et à la priorité
aux feux.
un tramway toutes les 6 minutes de
6h00 à 20h30 et environ 10 minutes
au-delà.
• Offre renforcée sur le tronc commun
de Bondy à Gargan avec une fréquence
élevée de 3 minutes en journée.
Réseau en projet
Réseau existant
•A
ccessibilité des stations et des rames
Les chiffres-clés
sur le nouveau service Bondy –
Montfermeil
44 000 habitants et emplois
desservis
Fin des travaux d’infrastructures
en 2018
• Être en cohérence avec les évolutions des territoires. Les bassins
d’emploi de la Plaine Saint-Denis, du Bourget et de Roissy seront
rendus plus accessibles pour les habitants des communes desservies.
• Accompagner le développement des villes. Le projet contribuera
au développement économique de l’Est de la Seine-Saint-Denis
par une desserte fine du territoire.
Juillet 2015
Tramway 4 • Nouvelle branche jusqu’à Clichy-sous-Bois / Montfermeil
L’infrastructure
(valeur 2011) dont :
Les acteurs
M€
Le STIF est également maître d’ouvrage
de la nouvelle section urbaine. Il assure
la coordination des maîtres d’ouvrage
et participe activement à la poursuite
du dialogue avec les communes concernées.
• Travaux : 182,7 M€
• Frais d’ingénierie : 42 M€
• Acquisitions foncières : 31,1 M€
Les études d’un montant de 31,6 M€ sont
financées à hauteur de 50 % par la Région Île-deFrance et 50 % par l’État.
Le plan de financement des travaux est le suivant :
Le STIF a confié une partie de la maîtrise
d’ouvrage du projet :
• à SNCF Réseau pour les interventions sur le
domaine du réseau ferré national,
• à SNCF Mobilités pour les biens dévolus
à l’exploitation des services de transport.
• Région Île-de-France : 110,5 M€
• État : 80,5 M€
Le calendrier
• SNCF Réseau : 33 M€
Les financements de la Région Île-de-France et de
l’État sont apportés dans le cadre du Plan Espoir
Banlieues et du Contrat de Plan État-Région 2015-2020.
M€.
L’exploitation
–Juillet 2008
Concertation menée sous l’égide
d’un garant CNDP
–Décembre 2009
–Avril 2012
–Décembre 2012-janvier 2013
Enquête publique
Le contexte
La nouvelle branche du T4 permettra de désenclaver les
villes de Clichy-sous-Bois et de Montfermeil en apportant
une desserte rapide, fréquente et fiable.
L’opération de transport s’accompagne d’un traitement
paysager de qualité sur l’ensemble des voiries empruntées
et participe au renouvellement urbain en cours sur ces
villes.
–2013
–Septembre 2013
–Mars 2014
–Juillet 2014
Approbation de l’avant-projet modificatif
–2015
Travaux préparatoires concessionnaires
--2018
Fin des travaux d’infrastructures
Départements
concernés
Mise en service de la section
de surface le 13 décembre 2014
Tramway 6
Juillet 2015
Tram
78 92
Correspondances
Existantes
Train-rer :
Métro :
À venir
Métro :
Tram :
Châtillon – Viroflay
www.tramway-chatillon-viroflay.fr
Le projet
La création de la ligne de tramway 6 Châtillon (92) – Viroflay (78) a pour principal objectif d’améliorer les déplacements à l’ouest de Paris en renforçant l’offre de transport entre les départements
des Hauts-de-Seine et des Yvelines.
OFFRE
•C
orrespondances avec des lignes
existantes ou en projet : la ligne 13
du métro, les lignes de train-rer C, L
et N, de nombreuses lignes de bus,
le tramway 10 et la ligne 15 du Nouveau Grand Paris.
QUALITÉ DE SERVICE
•
Régularité et fiabilité grâce à une
voie de circulation entièrement
dédiée sur la majeure partie du tracé
et à la priorité aux feux.
•
un tramway toutes les 4 minutes
aux heures de pointe et 8 minutes le
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
14 km de tracé, dont 1,6 km en tunnel sous la forêt
de Meudon et la ville de Viroflay, et 21 nouvelles stations
82 000 voyageurs attendus/jour
150 000 habitants et emplois desservis
Mise en service : le 13 décembre 2014 de Châtillon
à Robert Wagner (Vélizy), puis au printemps 2016 jusqu’à
Viroflay Rive Droite (section souterraine)
• Renforcer l’attractivité des villes dont
les zones d’activités sont en fort développement. Le T6 Châtillon – Viroflay
favorise l’accès vers de nombreuses
zones d’activités et d’emplois : le
centre commercial régional Vélizy II,
le parc d’activités Noveos du PlessisClamart et l’hôpital Béclère.
Juillet 2015
Tramway 6 • Châtillon – Viroflay
L’infrastructure
(valeur 2006).
M€
384,08 M€
n Région Île-de-France : 50 % ➡ 190,58 M€
n Département des Hauts-de-Seine : 20 % ➡ 76,43 M€
n État : 16 % ➡ 61,63 M€
n Département des Yvelines : 13 % ➡ 52,08 M€
Les acteurs
du projet :
• à la RATP pour la réalisation du système
de transport,
n RATP : 1 % ➡ 3,36 M€
• au Département des Hauts-de-Seine
pour l’infrastructure du système de
transport, les aménagements urbains
et la coordination des maîtres d’ouvrage,
• au Département des Yvelines
pour les aménagements urbains et
l’infrastructure du système de transport.
Le coût du matériel roulant est de 134
(valeur 2006) pour 28 rames.
Il est financé à 100 % par le STIF.
M€
Le calendrier
L’exploitation
Le coût d’exploitation est pris en charge
Le contexte
Plusieurs lieux majeurs ont été repensés en lien avec
l’arrivée du tramway 6 sur pneu. De nouveaux espaces
publics ont également été créés, ainsi qu’une promenade paysagère réservée aux piétons et aux vélos sur une
grande partie du tracé.
– Octobre 2002
préalable et du schéma de principe
Enquête publique
– Février 2006
– Décembre 2006
– Juillet 2010
Début des travaux
– Décembre 2014
Mise en service jusqu’à Robert Wagner
(section de surface)
--Printemps 2016
Mise en service jusqu’à Viroflay
Rive Droite (section souterraine)
Département
concerné
Tramway 7
Juillet 2015
Tram
91
Correspondances
du prolongement
Existantes
Train-rer :
Prolongement de Porte de l’Essonne (Athis-Mons)
à Juvisy-sur-Orge
www.tramway-t7.fr
Le projet
Le prolongement de la ligne de tramway 7 entre Porte de l’Essonne (Athis-Mons) et Juvisy-surOrge a pour principal objectif de relier le pôle d’emploi d’Orly-Rungis à la gare de Juvisy-sur-Orge.
Le prolongement du T7 à Juvisy s’inscrit plus largement dans un projet d’amélioration du cadre
de vie le long de la RN7.
OFFRE
•C
avec des lignes existantes : les lignes
de train-rer C et D et de nombreuses
lignes de bus.
QUALITÉ DE SERVICE
•R
égularité et fiabilité grâce à une
voie de circulation dédiée et à la
priorité aux feux.
•
un tramway toutes les 4-5 minutes
aux heures de pointe et 8 minutes le
Réseau en projet
Réseau existant
• Accompagner et valoriser le développement des villes. Le prolongement du T7 entre Porte de l’Essonne (Athis-Mons) et Juvisysur-Orge facilitera l’accès des habitants du sud de l’Essonne
aux 63 000 emplois du pôle d’Orly-Rungis.
• Améliorer le cadre de vie. L’arrivée du T7 prolongé permettra la
requalification de la RN7 sur les communes d’Athis-Mons, ParayVieille-Poste et Juvisy ainsi que le réaménagement du centreville de Juvisy-sur-Orge.
Les chiffres-clés
3,7 km de tracé,
dont 900 m en souterrain,
48 000 voyageurs
attendus/jour sur
l’ensemble de la ligne
Tramway 7 • Prolongement de Porte de l’Essonne (Athis-Mons) à Juvisy-sur-Orge
L’infrastructure
Les acteurs
M€
Le STIF est maître d’ouvrage du projet pour
les infrastructures.
• Travaux : 174 M€
• Frais d’ingénierie : 34,5 M€
La RATP est maître d’ouvrage pour l’extension
du site de maintenance et l’adaptation du
poste de commandement local.
• Acquisitions foncières : 15 M€
À ce stade, les études d’avant-projet, d’un montant
de 13 M€, sont financées dans le cadre du Contrat
particulier Région-Département et de la Convention
Particulière Transports 2011-2013.
Le plan de financement des travaux sera arrêté
Département de l’Essonne et STIF) à l’issue
des études d’avant-projet.
Le coût du matériel roulant est estimé à 29,1
pour 12 rames.
Juillet 2015
M€
L’exploitation
Le calendrier
–2006
– Février 2010
– Juillet et octobre 2012
– Mai-juin 2013
Enquête publique
Le contexte
La coordination du projet avec le réaménagement du
grand pôle intermodal de Juvisy-sur-Orge (mise en service à l’horizon 2020) est un enjeu fondamental de cette
opération.
– Novembre 2013
–2014-2015
--2015-2016
Études de projet
Département
concerné
Mis en service récemment
(16 décembre 2014)
Tramway 8
Juillet 2015
Tram
93
Correspondances
Existantes
Train-rer :
Métro :
Tram :
À venir
(Tram Express Nord)
Saint-Denis – Épinay-sur-Seine / Villetaneuse
www.tram-y.fr
Le projet
La ligne de tramway 8 Saint-Denis – Épinay-sur-Seine / Villetaneuse a pour principal objectif
d’améliorer la desserte du nord-ouest de la Seine-Saint-Denis et de faciliter l’accès aux pôles
d’enseignements et aux zones d’activités et d’emplois du territoire.
OFFRE
• Correspondances avec des lignes existantes ou en projet : les lignes de trainrer C, D et H, la ligne 13 du métro,
le tramway 1, plusieurs lignes de bus
et la future Tangentielle Nord (Tram
Express Nord).
Épinay-sur
Seine - Gare
QUALITÉ DE SERVICE
de circulation dédiée sur la quasi-totalité du tracé et à la priorité aux feux.
Saint-Denis
Gare
• Fréquence de passage élevée avec un
tramway toutes les 3 minutes sur le
tronc commun, 6 minutes sur chaque
branche aux heures de pointe.
Réseau en projet
Réseau existant
• Circulation de 5h30 à 0h30 tous les jours,
à l’exception des vendredis, samedis
et veilles de fêtes, où le tramway fonctionne jusqu’à 1h30.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
8,45 km de tracé
pour 17 nouvelles
stations
60 000 voyageurs
attendus/jour
143 000 habitants
et plus de 12 000
étudiants desservis
Mise en service :
16 décembre
2014
• Temps de parcours : 24 minutes entre Saint-Denis Porte de Paris et ÉpinayOrgemont et 16 minutes entre Saint-Denis Porte de Paris et VilletaneuseUniversité.
• Accompagner et valoriser le développement des villes en facilitant l’accès à
l’emploi, au logement et à la culture. Le T8 améliore notamment la desserte du
pôle universitaire et urbain de Villetaneuse.
• Améliorer le cadre de vie par une requalification des quartiers traversés (près
de 1 200 arbres plantés, aménagement d’itinéraires cyclables, élargissement
des trottoirs...).
Juillet 2015
Tramway 8 • Saint-Denis – Épinay-sur-Seine / Villetaneuse
L’infrastructure
M€
244 M€
n Région Île-de-France : 91,28 % ➡ 222,72 M€*
n Département de la Seine-Saint-Denis :
5,69 % ➡ 13,88 M€
n État : 2,17 % ➡ 5,30 M€
n Plaine Commune : 0,74 % ➡ 1,81 M€
n RATP : 0,12 % ➡ 0,29 M€
Les acteurs
Dans le cadre de ce projet, le STIF procède
aux acquisitions foncières nécessaires
au système de transport (site de maintenance,
locaux techniques).
du projet :
• au Département de la Seine-Saint-Denis
pour l’aménagement des espaces publics
* Accord de décroisement de financements État-Région
• à la RATP pour le système de transport,
• à Plaine Commune Développement pour
les aménagements urbains dans le périmètre de la Porte de Paris, à Saint-Denis,
(valeur 2011) pour 20 rames. Il est financé à 100 %
par le STIF.
• à l’EPA Plaine de France pour les aménagements urbains dans le périmètre du pôle
universitaire et urbain de Villetaneuse.
L’exploitation
Le coût d’exploitation est pris en charge
Le contexte
3 terminus pour le T8
Le tracé de la ligne T8 Saint-Denis – Épinay-sur-Seine /
Villetaneuse comporte un tronc commun sur la commune de Saint-Denis, au départ de la ligne 13 du métro,
station Saint-Denis Porte de Paris.
La ligne se scinde, après la station Delaunay-Belleville, en
une fourche permettant de desservir Épinay-sur-Seine
à l’ouest et Villetaneuse au nord.
Le calendrier
– Février 2003
– Novembre 2006-janvier 2007
Enquête publique
– Décembre 2007
– Février 2008
– Été 2010
Début des travaux
– Décembre 2014
Mise en service
Tramway 9
Juillet 2015
Tram
Départements
concernés
75 94
Correspondances
Train-rer :
Métro :
Tram :
Bus :
nombreuses lignes
Métro :
Bus : T Zen TCSP Carrefour de la
Résistance à Thiais –
Aéroport d’Orly
www.tramway-t9.fr
Le projet
La création de la ligne de tramway 9 Porte de Choisy (Paris 13e arrondissement) – Orly Ville (94)
a pour principal objectif de renforcer l’offre de transport sur les communes d’Ivry, Vitry, Choisy,
Thiais, Orly et Paris.
OFFRE
Mairie de
Montrouge
• Création d’une nouvelle ligne permettant de faire évoluer la ligne 183
qui, avec 57 000 voyageurs/jour,
est l’une des lignes de bus les plus
fréquentées d’Île-de-France.
• Correspondances avec des lignes
existantes ou en projet : la ligne de
train-rer C, la ligne 7 du métro, le
T3a, le TVM, de nombreuses lignes
de bus, notamment la ligne 393, la
Paris, le T Zen 5 et le bus en site
propre Carrefour de la Résistance à
Thiais – Aéroport d’Orly.
QUALITÉ DE SERVICE
voie de circulation entièrement dédiée sur la totalité du tracé et à la
priorité aux feux.
un tramway environ toutes les 4 minutes aux heures de pointe.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
10 km de tracé pour
19 nouvelles stations
Plus de 70 000 voyageurs
attendus/jour
• Renforcer l’attractivité des villes dont les zones d’activités et de
logements sont en fort développement. Le tramway desservira
notamment la ZAC du Plateau à Ivry et la ZAC Rouget de Lisle à Vitry.
Juillet 2015
Tramway 9 • Porte de Choisy (Paris 13e) – Orly Ville
L’infrastructure
(valeur 2013).
Les acteurs
M€
Le STIF est maître d’ouvrage du projet.
entre les partenaires (Région Île-de-France, État,
Département du Val-de-Marne, Ville de Paris et STIF)
à l’issue des études d’avant-projet.
Le calendrier
(valeur 2013) pour 23 rames.
M€
– Avril 2012
Le contexte
L’arrivée du tramway permettra d’améliorer la sécurité
de l’axe de circulation RD5 pour les piétons et les cyclistes.
– Mai 2013
– Décembre 2013
Enquête publique
– Février 2015
– Juillet 2015
Département
concerné
Tramway 10
Juillet 2015
Tram
92
Correspondances
Train-rer :
Tram :
Bus :
nombreuses lignes
Antony – Clamart
www.tramway-t10.fr
Le projet
La création de la ligne de tramway 10 Antony (La Croix de Berny) – Clamart (Place du Garde) a
pour principal objectif de renforcer l’offre de transport dans le sud des Hauts-de-Seine et d’accompagner les projets urbains de ce secteur en plein développement. Cette nouvelle ligne facilitera
les déplacements quotidiens en améliorant la desserte des communes traversées et en facilitant
les correspondances avec le réseau régional.
OFFRE
existantes : la ligne de train-rer B, le
TVM, de nombreuses lignes de bus
et le T6.
QUALITÉ DE SERVICE
voie de circulation entièrement
dédiée sur la totalité du tracé et à la
priorité aux feux.
•
un tramway toutes les 6 minutes aux
heures de pointe.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
Environ 8,2
km de tracé et 14 stations
170 000 habitants desservis
Environ 25 000 emplois desservis
à l’horizon 2020
• A ccompagner le développement
des villes en améliorant la desserte
locale des emplois (zone d’activités
Noveos, zone d’emplois de la Croix
de Berny...), des équipements (hôpital Béclère, sous-préfecture, Parc de
Sceaux...) et des habitants.
• Renforcer les liaisons de banlieue à
banlieue.
Juillet 2015
Tramway 10 • Antony – Clamart
L’infrastructure
(valeur 2011).
Les acteurs
M€
Le projet est inscrit au Contrat particulier
Région-Département pour un montant de 100
(valeur 2008).
M€
Jusqu’à l’enquête publique, les études d’un
montant de 6,8 M€ sont financées à hauteur
de 65 % par le Département des Hauts-de-Seine
et 35 % par la Région Île-de-France.
Les études d’avant-projet, d’un montant de 8,3 M€,
sont financées par la Région Île-de-France (48 %) et le
Département des Hauts-de-Seine (52 %).
Les premières acquisitions foncières, d’un montant
de 6 M€, sont financées par la Région Île-de-France
(48 %) et le Département des Hauts-de-Seine (52 %).
Le STIF assure la maîtrise d’ouvrage des
études du dossier d’objectifs et de caractéristiques principales et de la concertation
préalable.
Pour les phases d’études ultérieures
et jusqu’à la mise en service :
• le STIF est maître d’ouvrage du système
de transport,
• le Département des Hauts-de-Seine
est maître d’ouvrage des aménagements
urbains et assure la coordination des
maîtres d’ouvrage.
Le calendrier
Il sera financé à 100 % par le STIF.
M€.
– Juillet 2012
L’exploitation
– Janvier-mars 2013
–2014
Études préliminaires
Le contexte
L’arrivée du tramway permettra notamment la requalification des axes routiers : RD2, carrefour de La Croix de
Berny... et viendra accompagner le développement du
territoire.
– Février 2015
–2015
Enquête publique
--2016
--2017
Début des travaux préparatoires
Tram-train
Massy – Évry
Juillet 2015
Tram
Départements
concernés
78 91
Correspondances
Train-rer :
Métro :
Bus : T Zen (Tram Express Sud)
Massy – Évry [phase 1]
puis Massy – Versailles [phase 2]
www.tramtrain-massyevry.fr
Le projet
www.prolongement-ttme-versailles.fr
La création du tram-train entre Massy et Évry (Tram Express Sud) a pour principal objectif de renforcer l’offre de transport dans le département de l’Essonne entre les pôles stratégiques de
Massy-Palaiseau et Évry-Courcouronnes. La phase 2 prévoit le prolongement à Versailles Chantiers.
OFFRE
• Création d’une nouvelle ligne qui
permettra de relier directement
Versailles, Massy et Évry.
existantes ou en projet : les lignes
de train-rer B, C, D, N et U, plusieurs
lignes de bus, le futur T Zen 4 et la
Paris.
QUALITÉ DE SERVICE
voie de circulation entièrement dédiée sur la totalité du tracé et à la
priorité aux feux.
un tram-train (Tram Express) toutes
les 10 minutes aux heures de pointe,
15 minutes le reste de la journée.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
20 km de tracé (dont 10 km de voies nouvelles
type tramway) pour 16 stations dont 11 nouvelles
et 5 existantes sur la ligne C réaménagées
Massy – Versailles [phase 2]
sur 6 stations situées actuellement sur la ligne C
prolongement
• A ccessibilité des stations et des
rames pour les personnes à mobilité
réduite.
• Être en cohérence avec les évolutions des territoires.
Les bassins d’emploi de Massy-Palaiseau et ÉvryCourcouronnes seront rendus plus accessibles en
désenclavant de nombreux quartiers sensibles aujourd’hui mal desservis par les transports en commun.
Massy – Évry [phase 1] puis Massy – Versailles [phase 2]
L’infrastructure
Le coût du projet, au stade de l’avant-projet,
est estimé à 526 M€ (valeur 2011) dont :
Le projet est financé par la Région Île-de-France,
l’État et le Département de l’Essonne.
150 M€ (valeur 2006) seront consacrés à ce projet
dans le cadre du Plan Espoir Banlieues.
(valeur 2011). Il sera financé à 100 % par le STIF.
L’exploitation
Massy – Versailles [phase 2]
L’infrastructure
Le coût du projet est estimé, au stade du dossier
d’objectifs et de caractéristiques principales,
à 54,5 M€ (valeur juin 2011).
À ce stade, les études sont financées à hauteur
de 30 % par l’État et 70 % par la Région Île-de-France.
(valeur juin 2011). Il sera financé à 100 % par le STIF.
Le contexte
La ligne Massy – Évry se substituera à la ligne C de MassyPalaiseau à la gare de Petit Vaux (à Épinay-sur-Orge), en
empruntant le réseau ferré national. Le tram-train (Tram
Express) continuera de desservir les stations actuelles de
cette portion ainsi que la ZAC de la Bonde à Massy, avec la
création d’une nouvelle station sur le réseau ferré national.
Après la station Petit Vaux, la ligne s’intègrera dans un
environnement urbain jusqu’à Évry-Courcouronnes.
Le prolongement du tram-train (Tram Express) à Versailles
se substituera à la ligne C entre les gares de Massy-Palaiseau
et Versailles Chantiers en empruntant le réseau ferré
national. Le tram-train (Tram Express) desservira les stations
actuelles de cette portion.
Juillet 2015
Les acteurs
Le STIF est également maître d’ouvrage de
la nouvelle section urbaine d’Épinay à Évry. Il
assure la coordination des maîtres d’ouvrage
et participe activement à la poursuite du
dialogue avec les communes concernées.
Les autres maîtres d’ouvrage du projet sont :
• SNCF Réseau pour les infrastructures de
transport et les nouvelles stations du
réseau ferré national,
• SNCF Mobilités (Transilien) pour l’atelier
garage et les stations existantes sur le
Le calendrier
–2008
– Mai-juillet 2009
Concertation menée sous l’égide
d’un garant CNDP [phase 1]
–2009
préalable par le Conseil du STIF [phase 1]
– Avril 2012
et du dossier d’enquête publique par
le Conseil du STIF [phase 1]
Enquête publique [phase 1]
– Mai 2013
–Juin 2013
Concertation préalable [phase 2]
– Août 2013
Déclaration d’utilité publique [phase 1]
–Décembre 2013
préalable par le Conseil du STIF [phase 2]
– Juin 2014
– En cours
Études de schéma de principe [phase 2]
--2016
Début des travaux [phase 1]
Départements
concernés
En travaux [phase 1]
Tangentielle Nord
(Tram Express Nord)
78 93 95
Correspondances
Train-rer :
Tram :
Train-rer :
Juillet 2015
Tram
Épinay – Le Bourget [phase 1]
puisSartrouville – Noisy-le-Sec [phase 2]
Métro :
Bus : T Zen www.tangentiellenord.fr
Le projet
La création de la Tangentielle Nord (Tram Express Nord) entre Sartrouville et Noisy-le-Sec a pour
principal objectif de renforcer l’offre de transport sur les territoires de la Seine-Saint-Denis, du
Val d’Oise et des Yvelines.
OFFRE
•
Correspondances avec des lignes
existantes ou en projet : les tramways 1 et 8, les lignes de train-rer A,
B, C, D, E, H et J, le futur T Zen 3 et
les futures lignes 15, 16 et 17 du Nouveau Grand Paris.
QUALITÉ DE SERVICE
•
Régularité et fiabilité grâce à une
voie de circulation entièrement dédiée sur la totalité du tracé.
•
les 5 minutes aux heures de pointe
et 10 minutes aux heures creuses.
•A
mplitude horaire élargie avec
une offre de 5 heures à minuit en
semaine.
Réseauen
enprojet
projet
Réseau
Réseauexistant
existant
Réseau
• Rapidité et gain de temps avec une
vitesse de pointe de 100 km/heure
(15 minutes de temps de trajet entre
Épinay-sur-Seine et Le Bourget).
Les chiffres-clés
28 km de tracé pour
14 gares dont 6 nouvelles
30 000 voyageurs attendus
aux heures de pointe du matin
[phases 1 et 2]
à l’horizon de la phase 1
10 000 voyageurs attendus aux
heures de pointe du matin [phase 1]
• Renforcer l’attractivité des 16 communes traversées en permettant
une liaison directe entre elles sans passer par Paris.
• Aménager la voirie pour renforcer la sécurité le long de la grande
ceinture ferroviaire, avec la suppression de 14 passages à niveau.
Épinay – Le Bourget [phase 1] puis Sartrouville – Noisy-le-Sec [phase 2]
L’infrastructure
M€
• à SNCF Réseau pour les éléments de
l’infrastructure du réseau ferré national
• Acquisitions foncières : 28,7 M€
Les acteurs
La maîtrise d’ouvrage du projet est confiée :
Tronçon Épinay – Le Bourget [phase 1]
(valeur janvier 2006) dont :
Juillet 2015
491,9 M€
n État : 32,6 % ➡ 160,4 M€
n SNCF Réseau : 8,4 % ➡ 41,3 M€
n Département de la Seine-Saint-Denis : 1,8 % ➡ 8,9 M€
n Département du Val d’Oise : 1 % ➡ 4,9 M€
À cela s’ajoutent des besoins complémentaires de
118,97 M€ (valeur janvier 2006) portant le coût du
projet à 610,87 M€ (valeur janvier 2006).
Les financeurs des besoins complémentaires118,97 M€
n SNCF Réseau : 63,91 % ➡ 76,03 M€
n État : 10,63 % ➡ 12,65 M€
n SNCF : 0,65 % ➡ 0,77 M€
Le coût du matériel roulant de la phase 1 est estimé
à 51,9 M€ (valeur 2007).
L’exploitation
Tronçons Épinay – Sartrouville et
Le Bourget – Noisy-le-Sec [phase 2]
L’infrastructure
À ce stade, les études d’avant-projet et les premières
acquisitions foncières d’un montant de 48,8 M€
sont financées à hauteur de 70 % par la Région
Île-de-France et 30 % par l’État.
• à SNCF Mobilités pour les équipements
dévolus à l’exploitation des services de
transport.
Le calendrier
– Septembre 2004
Enquête publique
– Mai 2008
[phases 1 et 2]
– Juillet 2009
Approbation de l’avant-projet de
la phase 1 par le Conseil du STIF
--2017
Mise en service de la phase 1
Département
concerné
Tangentielle Ouest
Juillet 2015
Tram
78
Correspondances
Train-rer :
Train-rer :
Saint-Cyr rer – Saint-Germain rer [phase 1]
puis Saint-Germain Grande-Ceinture – Achères-Ville rer [phase 2]
www.tangentielleouest.fr
Le projet
La phase 1 de ce projet permet de prolonger la Grande Ceinture Ouest au nord jusqu’à SaintGermain-en-Laye (ligne A) et au sud jusqu’à Saint-Cyr-l’École (ligne C). La phase 2 prévoit le
prolongement à Achères-Ville ligne A depuis Saint-Germain Grande-Ceinture. Suite à l’enquête
d’utilité publique de la phase 2, une nouvelle variante de tracé par Poissy est étudiée en vue
d’assurer une correspondance avec le réseau SNCF Saint-Lazare – Mantes-la-Jolie à Poissy rer.
OFFRE
•C
de train-rer A, C, J, L, N et U et la
ligne E à sa mise en service à Poissy.
QUALITÉ DE SERVICE
la totalité du tracé.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
29 km de tracé pour 13 à 15 stations
selon le tracé choisi
• Fréquence de passage élevée avec :
–
et toutes les 15 minutes aux heures
creuses sur le tronc commun aux
deux phases (Saint-Cyr rer – SaintGermain GC) ;
–
et toutes les 30 minutes aux heures
creuses sur les branches Saint-Germain
GC – Saint-Germain rer et Saint-Germain GC – Achères-Ville rer.
• Rapidité et gain de temps avec une durée de trajet
estimée inférieure à 30 minutes entre Saint-Cyr rer
et Saint-Germain rer et à moins de 40 minutes entre
Saint-Cyr rer et Achères-Ville rer.
Tangentielle Ouest (Tram Express Ouest) • Saint-Cyr rer –
Saint-Germain rer [phase 1] puis Saint-Germain
Grande-Ceinture – Achères-Ville rer [phase 2]
L’infrastructure
Le coût du projet, au stade de l’avant-projet, est estimé
à 306,7 M€ pour la phase 1 (valeur janvier 2011).
Le coût du projet, au stade du schéma de principe, est
de 103 M€ pour le tracé initial de la phase 2 (valeur
janvier 2013).
Les acteurs
Le STIF est également maître d’ouvrage
pour la partie tramway du prolongement
de la Grande Ceinture Ouest.
Les autres maîtres d’ouvrage du projet sont :
• SNCF Réseau sur le réseau ferré national,
Le nouveau tracé de la phase 2 doit être réestimé dans
le cadre des études de la variante par Poissy.
• SNCF Mobilités (Transilien) pour la rénovation et la modernisation des bâtiments
gare et de l’atelier garage,
• la RATP pour le couloir de correspondance
à Saint-Germain rer.
Le financement du projet est prévu dans le cadre
du Contrat de Plan État-Région 2015-2020.
La révision du Contrat Particulier Région-Département
2007-2013 des Yvelines prévoit une enveloppe pour
l’ensemble de l’opération Tangentielle Ouest (Tram
Express Ouest) (80 M€ ).
Le financement de l’État et de la Région Île-de-France
a été confirmé en juillet 2013 lors de la signature
du protocole État-Région portant sur le Nouveau
Grand Paris.
Le coût du matériel roulant, au stade de l’avant-projet,
est estimé à 39 M€ pour la phase 1 (valeur janvier 2011).
Le coût du matériel roulant, au stade du schéma de
principe, est de 45 M€ pour le tracé initial de la
phase 2 (valeur janvier 2013).
Le matériel roulant sera financé à 100 % par le STIF.
Le dimensionnement du parc du matériel roulant pour
la phase 2 doit être réestimé dans le cadre des études
de la variante par Poissy.
L’exploitation
Le contexte
La Tangentielle Ouest (Tram Express Ouest) empruntera
en grande partie les infrastructures ferroviaires existantes
de la Grande Ceinture, avec une extension en mode
tramway à Saint-Germain-en-Laye et de Poissy à Achères.
Le calendrier
– Juillet 2006
–2008
Concertation préalable [phase 1]
– Avril 2012
et du schéma de principe [phase 1]
– Décembre 2012
publique [phase 1] et du DOCP [phase 2]
–2013
et concertation préalable [phase 2]
– Octobre 2013
Approbation du bilan de la
concertation [phase 2]
– Décembre 2013
Déclaration de projet [phase 1] et
approbation du schéma de principe et
du dossier d’enquête publique [phase 2]
– Février 2014
Déclaration d’utilité publique [phase 1]
– Juillet 2015
Approbation de l’avant-projet [phase 1]
--2015-2016
Études complémentaires pour le nouveau
tracé [phase 2]
--Horizon 2016
Début des travaux [phase 1]
--2017
Enquête publique complémentaire [phase 2]
Départements
concernés
T Zen 1
77 91
Correspondances
du prolongement
Existantes
Train-rer :
À venir
Bus : T Zen Juillet 2015
Bus
Sénart – Corbeil [phase 2]
www.tzen.com
Le projet
Imaginé et conçu par le STIF, le T Zen est un nouveau mode de transport où tout est pensé pour
optimiser chaque étape du voyage : voie de circulation entièrement réservée, stations facilement identifiables et repérables, correspondances avec les autres lignes du réseau, fréquence
et amplitude élevées, véhicules spacieux, lumineux et confortables, information en temps réel.
Mis en service en 2011, le T Zen 1 circule sur une voie dédiée entre les stations Lieusaint Moissy
rer et Pointe Ringale [aménagement de la phase 1] puis dans la circulation générale jusqu’à la
gare rer de Corbeil-Essonnes. La phase 2 du projet permettra de prolonger cette voie dédiée
jusqu’à la station Corbeil-Essonnes rer.
OFFRE
• Prolongement d’une ligne existante
adaptée aux besoins du territoire.
•C
avec des lignes existantes ou en projet : les deux branches de la ligne D,
de nombreuses lignes de bus et
le futur T Zen 4 Viry-Châtillon –
Corbeil-Essonnes.
QUALITÉ DE SERVICE
de circulation dédiée et à la priorité
aux feux.
• Accessibilité :
–
aménagements spécifiques pour
faciliter l’accès à la station,
–larges portes coulissantes pour une
entrée de plain-pied à bord du T Zen.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
3,8 km de ligne
en site propre pour
compléter un tracé total
de 14,7 km et 14 stations
16 000 voyageurs
attendus/jour
des villes de Lieusaint, SaintPierre-du-Perray, Saint-Germainlès-Corbeil et Corbeil-Essonnes.
• Circulation de 5 heures à minuit
avec une fréquence élevée (toutes
15 minutes aux heures creuses et
30 minutes le dimanche).
• Information voyageurs en temps
réel, visuelle et sonore, en station et
à bord des T Zen.
Juillet 2015
T Zen 1 • Sénart – Corbeil [phase 2]
L’infrastructure
M€
sont financées à hauteur de 25,5 % par l’État, 59,5 %
par la Région Île-de-France, 7,5 % par le Département
de Seine-et-Marne et 7,5 % par le Département de
l’Essonne.
Département de l’Essonne, Département de
la Seine-et-Marne et STIF) à l’issue des études
d’avant-projet.
Les acteurs
Sur ce projet, le STIF conduit les études de
schéma de principe et l’enquête publique.
Le calendrier
–2003
par le Conseil du STIF [phases 1 et 2]
L’exploitation
–Fin 2006
–Début 2007
Enquête publique
–Début 2008
Le contexte
Bien que plus courte que la phase 1, la phase 2 concentre
des défis techniques importants : créer un nouveau
franchissement de la Seine le long de la Francilienne et
réussir l’insertion du site propre à l’arrivée à la gare de
Corbeil-Essonnes.
–Mi-2008
–2011
Mise en service de la ligne T Zen 1 [phase 1]
–2013-2015
Lancement des études de schéma
de principe et dossier d’enquête
publique [phase 2]
--2016
Enquête publique
Département
concerné
T Zen 2
77
Correspondances
Train-rer :
Bus : T Zen nombreuses lignes
Juillet 2015
Bus
Sénart – Melun
www.tzen2.com
Le projet
et amplitude élevées, véhicules spacieux, lumineux et confortables, information en temps réel
en station et à bord des véhicules. Le T Zen 2 circulera sur une voie dédiée entre la gare rer de
Melun et le Carré Sénart à Lieusaint.
OFFRE
•C
réation d’une nouvelle ligne adaptée aux besoins du territoire.
existantes : les lignes de train-rer D
et R, le T Zen 1 Sénart – Corbeil et de
nombreuses lignes de bus.
QUALITÉ DE SERVICE
aux feux.
–
Réseau en projet
Réseau existant
•A
ccompagner le développement des communes de la ville nouvelle de Sénart en reliant le Carré Sénart, cœur du développement
de ce territoire, à l’agglomération melunaise.
Les chiffres-clés
17 km de ligne en site propre pour environ 27 stations
27 000 voyageurs attendus/jour sur la ligne à sa mise en service
• Circulation de 5 heures à minuit
avec une fréquence élevée (toutes
10 minutes aux heures creuses et
30 minutes le dimanche).
à bord des T Zen.
Juillet 2015
T Zen 2 • Sénart – Melun
L’infrastructure
(valeur 2011).
M€
entre les partenaires (Région Île-de-France,
Département de Seine-et-Marne et STIF) à l’issue
pour 24 T Zen. Il sera financé à 100 % par le STIF.
Les acteurs
Le Département de la Seine-et-Marne
coordonne les études d’avant-projet
et les procédures administratives pour
le compte du STIF.
Le calendrier
L’exploitation
– Décembre 2007
–Avril 2009
–Juillet 2012
et du bilan de la concertation préalable par le Conseil du STIF
Enquête publique
–2013-2015
–Juillet 2014
–2015
Départements
concernés
T Zen 3
Juillet 2015
Bus
75 93
Correspondances
Métro :
Tram :
Métro :
(Tram Express Nord)
Paris (19e) – Les Pavillons-sous-Bois
www.tzen3.com
Le projet
en station et à bord des véhicules. Le T Zen 3 circulera entre Paris (station Porte de Pantin,
19e arrondissement) et Les Pavillons-sous-Bois (station Gargan, 93).
OFFRE
• Création d’une nouvelle ligne principalement insérée sur l’ex-RN3, axe
majeur pour la Seine-Saint-Denis, qui
sera requalifiée.
existantes ou en projet : la ligne 5
du métro, le T1, le T3b, le T4, ainsi
que sa nouvelle branche vers Clichy/
Montfermeil, 9 lignes de bus, la future
et la future ligne 15 du Nouveau Grand
Paris.
QUALITÉ DE SERVICE
aux feux.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
10 km de ligne en site propre pour
21 stations
42 000 voyageurs attendus/jour sur
la ligne à sa mise en service
76 000 habitants résidant
à proximité, 32 000 emplois desservis
– aménagements spécifiques pour faciliter l’accès à la station,
– larges portes coulissantes pour une
• Circulation de 5 heures à minuit avec une fréquence élevée
(toutes les 6 minutes aux heures de pointe, 8 minutes aux
heures creuses et 20 minutes en soirée).
• Information voyageurs en temps réel, visuelle et sonore, en
station et à bord des T Zen.
Juillet 2015
T Zen 3 • Paris (19e) – Les Pavillons-sous-Bois
L’infrastructure
(valeur 2010).
Les acteurs
M€
Les études d’avant-projet, d’un montant de 5,5
Île-de-France et 40 % par le Département de
la Seine-Saint-Denis.
M€,
À l’issue des études de schéma de principe,
le STIF a confié la maîtrise d’ouvrage de
l’ensemble du projet au Département de la
Seine-Saint-Denis, à l’exception des aménagements nécessaires à l’entretien et au
remisage des véhicules, dont la maîtrise
d’ouvrage est assurée par la RATP.
Le calendrier
environ. Il sera financé à 100 % par le STIF.
M€
L’exploitation
Le contexte
Le T Zen 3 permettra un réaménagement complet de
l’axe emprunté, en accompagnement du développement
des secteurs de Paris 19e, Pantin, Bobigny, Romainville,
Bondy, Noisy-le-Sec, Livry-Gargan et Les Pavillons-sousBois.
Requalification de l’ex-RN3
L’installation du T Zen le long de l’ex-RN3 va permettre
d’harmoniser l’ensemble de son linéaire par un traitement paysager et architectural de l’espace urbain. Plus
de 200 arbres supplémentaires seront plantés le long du
tracé du T Zen 3.
Des itinéraires cyclables seront également aménagés
tout le long du tracé (pistes cyclables sur les trottoirs,
bandes cyclables sur chaussée, zone 30).
– Décembre 2010
–Mai-octobre 2011
Concertation préalable menée par le STIF
et le Département de la Seine-Saint-Denis
–Décembre 2011
–2012-2013
Études de schéma de principe
–2014
–2015
Enquête publique
T Zen 4
Juillet 2015
Bus
Département
concerné
91
Correspondances
Train-rer :
Tram : Tram-train Massy –
Évry (Tram Express Sud)
Bus : T Zen Viry-Châtillon – Corbeil-Essonnes
www.tzen4.com
Le projet
en station et à bord des véhicules. Le T Zen 4 circulera sur une voie dédiée entre la station La
Treille à Viry-Châtillon et la gare rer de Corbeil-Essonnes en lieu et place de l’actuelle ligne 402.
OFFRE
•C
réation d’une nouvelle ligne T Zen
performante pour remplacer une partie de l’actuelle ligne 402.
•C
train-rer D, le T Zen 1 Sénart – Corbeil,
de nombreuses lignes de bus et le futur
Tram-train Massy – Évry (Tram Express
Sud).
QUALITÉ DE SERVICE
aux feux.
–aménagements spécifiques pour faciliter l’accès à la station,
– larges portes coulissantes pour une
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
14 km de ligne en
site propre pour environ
30 stations
47 000 voyageurs
attendus/jour sur la ligne
à sa mise en service
•A
ccompagner le développement
des villes de Viry-Châtillon, Grigny,
Ris-Orangis, Courcouronnes, Évry
et Corbeil-Essonnes.
• Accompagner de nombreux projets de logements et d’équipements qui verront le jour dans
les années à venir.
• Circulation de 5 heures à 1 heure
avec une fréquence élevée (moins de
4 minutes aux heures de pointe et
moins de 8 minutes aux heures creuses).
• Information voyageurs en temps réel,
visuelle et sonore, en station et à bord
des T Zen.
Juillet 2015
T Zen 4 • Viry-Châtillon – Corbeil-Essonnes
L’infrastructure
(valeur 2012).
Les acteurs
M€
Île-de-France et 50 % par le Département
de l’Essonne.
Le STIF travaille en partenariat avec les
collectivités locales et maîtres d’ouvrage le
long du tracé :
M€.
L’exploitation
Le contexte
Le T Zen 4 remplacera la ligne 402 entre la station La
Treille à Viry-Châtillon et la gare rer de Corbeil-Essonnes.
Les sections nord (Épinay-sur-Orge – Viry-Châtillon) et
sud (Corbeil-Essonnes – Le Coudray-Montceaux) de la
ligne 402 actuelle seront réorganisées. Le niveau de
service proposé pour les sections nord et sud sera au
moins équivalent à celui de la ligne 402 actuelle.
Le projet prendra dès le départ les mesures conservatoires pour permettre une évolution vers le mode
tramway.
– Département de l’Essonne ;
– Villes de Viry-Châtillon, Grigny, RisOrangis, Courcouronnes, Évry et CorbeilEssonnes ;
– Communautés d’agglomération des Lacs
de l’Essonne (CALE), Évry Centre Essonne
(CAECE) et Seine-Eure (CASE) ;
– Agence foncière et technique de la région
parisienne (AFTRP), SADEV.
Le calendrier
– Juillet 2011
–Octobre-décembre 2011
–Avril 2012
–2013-2015
–Juin 2015
par le Conseil du STIF et dossier d’enquête
publique
Départements
concernés
T Zen 5
75 94
Correspondances
Train-rer :
Métro :
Tram :
Bus :
nombreuses lignes
Métro :
Juillet 2015
Bus
Paris (13e) – Choisy
Tram :
www.tzen5.com
Le projet
en station et à bord des véhicules. Le T Zen 5 circulera sur une voie dédiée entre Paris 13e et le
secteur du pôle de correspondances de Choisy-le-Roi.
OFFRE
•C
réation d’une nouvelle ligne desservant les communes de Paris, Ivry, Vitry
et Choisy.
•C
existantes ou en projet : la ligne
de métro 14, la ligne de train-rer C,
les tramways 3a et 9, de nombreuses
lignes de bus, notamment le TVM et
la ligne 393, et la future ligne 15 du
Nouveau Grand Paris.
QUALITÉ DE SERVICE
aux feux.
–
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
9 km de ligne en site
propre pour environ
19 stations
47 000 voyageurs
attendus/jour
de nombreux projets urbains
sur le secteur Seine Amont :
Masséna-Bruneseau à Paris,
Ivry-Port et Ivry Conflu-ences à
Ivry-sur-Seine, Ardoines à Vitrysur-Seine, Lugo à Choisy-le-Roi.
• Circulation de 5 heures à minuit et
demie avec une fréquence élevée
(moins de 6 minutes aux heures de
pointe et moins de 10 minutes aux
heures creuses).
à bord des T Zen.
Juillet 2015
T Zen 5 • Paris (13e) – Choisy
L’infrastructure
(valeur 2010).
M€
À ce stade, les études d’un montant de 12 M€
sont financées dans le cadre du Contrat particulier
Région-Département à hauteur de 70 % par
la Région Île-de-France et 30 % par le Département
du Val-de-Marne.
entre les partenaires (Région Île-de-France,
Département du Val-de-Marne et STIF) à l’issue
Les acteurs
Le STIF travaille en partenariat avec les
aménageurs et maîtres d’ouvrage le long
du tracé :
– Département du Val-de-Marne ;
– Villes de Choisy, Vitry, Ivry et Paris ;
– SEMAPA ;
– SADEV 94 ;
– EPA ORSA.
Le calendrier
Le coût du matériel roulant sera financé
L’exploitation
– Mai 2013
–Mai-juin 2013
–Décembre 2013
–2014-2015
Département
concerné
En travaux
Bus en site propre
Juillet 2015
Bus
Express 91.06 Massy – Saclay – Saint-Quentin :
prolongement d‘École Polytechnique à Christ de Saclay
91
Correspondances
du prolongement
Existantes
Train-rer :
TGV
À venir
Métro :
www.bus-express-91-06.fr
Le projet
Le prolongement du site propre de la ligne de bus Massy – Saint-Quentin-en-Yvelines, entre
l’École Polytechnique et le carrefour du Christ de Saclay, s’inscrit dans la politique d’amélioration de l’offre et de la qualité des transports développée par le STIF sur le plateau de Saclay.
La ligne de bus en site propre offrira une liaison rapide, régulière et efficace entre l’École
Polytechnique et le Christ de Saclay.
OFFRE
• Prolongement du site propre d’une ligne
de bus existante.
•M
utualisation du site propre avec d’autres
lignes (notamment les lignes 91.10, 9 et 10).
• Correspondances du prolongement avec
des lignes existantes ou en projet : les
lignes de train-rer B et C, Massy TGV, de
nombreuses lignes de bus, la future ligne 18
du Nouveau Grand Paris et le futur Tramtrain Massy – Évry (Tram Express Sud).
QUALITÉ DE SERVICE
• Régularité et fiabilité grâce à une voie de
circulation dédiée et à la priorité aux feux.
• Accessibilité : nouvelles stations du prolongement et bus accessibles aux personnes
à mobilité réduite.
• Circulation de 5 heures à minuit avec une
fréquence élevée (toutes les 5 minutes
aux heures de pointe et toutes les 12 minutes aux heures creuses).
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
• Accompagner l’essor du plateau de Saclay.
• Aménager la voirie pour favoriser le développement des modes
actifs : pistes cyclables et cheminements pour piétons.
• Respecter le cadre de vie. Le plateau de Saclay est un territoire
riche en terres agricoles et en espaces naturels. Le bus en site
propre s’insère de façon à respecter la qualité de l’environnement.
Bus en site propre • Express 91.06 Massy – Saclay – Saint-Quentin :
prolongement d‘École Polytechnique à Christ de Saclay
L’infrastructure
Le coût du projet est estimé à environ 58
(valeur 2008).
M€
Le projet est financé à hauteur de 41 % par l’État,
41 % par la Région Île-de-France et 18 % par
le Département de l’Essonne.
L’exploitation
Le contexte
La mise en place d’un bus en site propre entre Massy et
Saint-Quentin-en-Yvelines est inscrite au Schéma Directeur de la Région Île-de-France. La réalisation des deux
premiers tronçons entre Saint-Quentin-en-Yvelines et
Magny-les-Hameaux et entre la gare de Massy-Palaiseau
et l’École Polytechnique est intervenue respectivement
en 2000 et 2009.
Juillet 2015
Les acteurs
Le STIF assure également la maîtrise d’ouvrage du projet jusqu’à la mise en service de
la ligne, en étroite collaboration avec l’État,
la Région Île-de-France, le Département de
l’Essonne et les collectivités locales.
Le calendrier
– Février 2010
–Mai-juin 2010
–Décembre 2010
–Juillet 2011
–Janvier-février 2012
Enquête publique
–Août 2012
–Octobre 2012
–Fin 2013
Début des travaux
--Fin 2015
Mise en service
Départements
concernés
Bus en site propre
93 94
Correspondances
Train-rer :
Métro :
Bus :
nombreuses lignes
Métro :
Juillet 2015
Bus
Créteil – Noisy-le-Grand Mont d‘Est (Est TVM)
www.est-tvm.fr
Le projet
La création d’aménagements facilitant la circulation des bus permettra d’améliorer les liaisons
entre Créteil, Champigny et Noisy-le-Grand. La création de voies dédiées et d’aménagements
de priorité aux carrefours permettra d’améliorer la performance des lignes de bus.
OFFRE
• Création d’aménagements en faveur
des bus.
existantes ou en projet : les lignes de
train-rer A, E et P, la ligne 8 du métro,
plusieurs lignes de bus, dont le TVM,
et la future ligne 15 du Nouveau
Grand Paris.
QUALITÉ DE SERVICE
aux feux.
• Accessibilité : nouvelles stations et bus
accessibles aux personnes à mobilité
réduite.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
Environ 14 km de tracé
• Circulation de 5 heures à 1 heure avec
une fréquence élevée (toutes les
5 minutes aux heures de pointe et
toutes les 12 minutes aux heures
creuses).
• Accompagner et valoriser le développement des villes. La création du
site propre est l’occasion d’accompagner les transformations urbaines
des villes traversées : Noisy-le-Grand, Bry-sur-Marne, Champigny-surMarne, Joinville-le-Pont, Saint-Maur-des-Fossés, Créteil.
Juillet 2015
Bus en site propre • Créteil – Noisy-le-Grand Mont d‘Est (Est TVM)
L’infrastructure
(valeur 2011).
M€
À ce stade, les études sont financées à hauteur
de 70 % par la Région Île-de-France et 30 % par
le Département du Val-de-Marne.
Les acteurs
Le STIF a confié la maîtrise d’ouvrage du
projet au Département du Val-de-Marne
pour la réalisation de l’infrastructure et
du système de transport.
L’exploitation
Le calendrier
Le contexte
Une voie dédiée sera réalisée sur les communes de Noisyle-Grand, Bry-sur-Marne et en partie sur Champignysur-Marne. Des aménagements ponctuels seront créés à
Créteil. Dans Saint-Maur, les bus circuleront en voirie
banalisée sans aménagement.
–Octobre 2009
Approbation de la convention de maîtrise d’ouvrage unique des études au profit
du Département du Val-de-Marne
–Décembre 2012
–Août-septembre 2013
Enquête publique
–Juillet 2014
–2015
Départements
concernés
En travaux
Bus en site propre
Juillet 2015
Bus
93 95
Correspondances
Train-rer :
Métro :
Ligne 20 Villiers-le-Bel – Gonesse – Arnouville /
Parc des Expositions de Villepinte
Le projet
La création de la ligne de bus en site propre Villiers-le-Bel – Gonesse – Arnouville / Parc des
Expositions de Villepinte consiste à relier les lignes de train-rer B et D dans le nord de l’Île-deFrance. Ce projet a pour principal objectif de renforcer l’offre de transport dans les territoires
de l’est du Val d’Oise en évitant, en particulier, de transiter par Paris pour réaliser un trajet de
OFFRE
Réseau en projet
Réseau existant
• Création d’une nouvelle ligne de bus
en site propre permettant des déplacements de rocade.
•
C
de train-rer B et D, de nombreuses
lignes de bus et la future ligne 17 du
QUALITÉ DE SERVICE
de circulation dédiée sur la majorité
de l’itinéraire et à la priorité aux feux.
réduite.
• Fréquence élevée (toutes les 6 minutes
aux heures de pointe).
Les chiffres-clés
10 km de tracé pour 8 nouvelles stations
• Accompagner et valoriser le développement des territoires. Le projet
s’accompagne d’une requalification
des espaces traversés : espaces verts,
itinéraires piétons et cyclables, etc.
Bus en site propre • Ligne 20 Villiers-le-Bel – Gonesse – Arnouville / P
arc des Expositions de Villepinte
L’infrastructure
roulant (valeur juin 2013).
M€ hors matériel
Les financeurs du projet 34,5 M€
Juillet 2015
Les acteurs
du projet au Département du Val d’Oise
pour la réalisation de l’infrastructure.
n Région Île-de-France : 50 % ➡ 17,25 M€
n État : 50 % ➡ 17,25 M€
Le projet est financé au titre du Plan Espoir Banlieues.
Le calendrier
L’exploitation sera assurée par des matériels articulés
hybrides.
L’exploitation
– Février 2011
–Juin-juillet 2011
–Décembre 2011
–Octobre 2012
Enquête publique
Le contexte
Le bus en site propre permettra aux habitants de l’est
du Val d’Oise de disposer d’un accès facilité aux zones
d’emploi implantées au nord-est de l’Île-de-France (Parc
des Expositions, Paris Nord 2 et Aéroport de Paris-Charles
de Gaulle).
–Janvier 2014
–Mars 2014
et de la convention de financement
–Avril 2014
Début des travaux
--2016
Mise en service
Département
concerné
94
Bus en site propre
Correspondances
Train-rer :
Tram :
Bus :
Métro :
Juillet 2015
Bus
Carrefour de la Résistance à Thiais –
Aéroport d’Orly
www.bus-senia-orly.fr
Le projet
Ce projet de Transport en Commun en Site Propre (TCSP) consiste à créer une voie dédiée aux
bus entre le carrefour de la Résistance à Thiais et l’aéroport d’Orly. Le territoire du projet est
en plein essor. Ce nouveau service de transport, rapide et régulier, contribuera à dynamiser
le territoire et accompagnera sa mutation. Il desservira les lieux de vie et d’emploi du territoire, notamment la zone d’activités Sénia, le futur quartier d’affaires Cœur d’Orly et les
terminaux Sud et Ouest de l’aéroport d’Orly.
M
TV
393
Thiais
M
TV
VAL-DE-MARNE
Rungis
TVM
THIAIS - CARREFOUR
DE LA RÉSISTANCE
• Création d’une liaison en site propre
permettant un maillage est-ouest
avec le réseau structurant.
•
C
train-rer C, la ligne de tramway 7, les
lignes de bus TVM et 393, le futur
prolongement de la ligne de métro
14 et la future ligne de métro 18 du
Pont de Rungis
Orly
VAL-DE-MARNE
OrlyVal
QUALITÉ DE SERVICE
N
aux feux.
250 m
ParayVieille-Poste
95
ESSONNE
78
ORLY
OUEST
93
92
75
94
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
7 km de tracé pour
environ
OFFRE
91
77
réduite.
• Fréquence élevée (toutes les 5 minutes
aux heures de pointe).
Juillet 2015
Bus en site propre • Carrefour de la Résistance à Thiais – Aéroport d’Orly
L’infrastructure
À ce stade des études, le coût de réalisation du projet
(hors matériel roulant) est estimé à environ 39 M€
(valeur 2013).
Les études du projet sont financées à hauteur de
70 % par la Région Île-de-France et 30 % par
le Département du Val-de-Marne.
L’exploitation
Le contexte
Cette nouvelle liaison en bus s’inscrira dans le prolongement du site propre existant Thiais – Pompadour –
Sucy-Bonneuil (bus 393 et TVM) et permettra de créer
de nouvelles connexions avec le tramway 7, la ligne de
train-rer C et le réseau de bus du secteur puis, à l’horizon
de leur arrivée, avec la ligne de métro 14 prolongée et la
nouvelle ligne 18 du Nouveau Grand Paris.
Les acteurs
Le calendrier
– Juillet 2014
– Septembre-novembre 2014
–Février 2015
Approbation du bilan de la concertation par le Conseil du STIF
–En cours
Études du schéma de principe de dossier d’enquête publique
Département
concerné
Bus en site propre
Juillet 2015
Bus
77
Correspondances
Train-rer :
Esbly – Chessy – Val d’Europe
Le projet
Le projet de Transport en Commun en Site Propre (TCSP) Esbly – Chessy – Val d’Europe vise
à relier le centre urbain du Val d’Europe à la gare d’Esbly, située dans le centre-ville d’Esbly,
en passant par le pôle d’échanges multimodal de Marne-la-Vallée – Chessy. Il répond ainsi à
l’objectif d’offrir une liaison performante entre la ligne P du réseau Transilien et la ligne de
train-rer A, à la demande de déplacement entre les bassins de vie de Meaux et de Marne-laVallée et accompagnera le développement urbain du territoire.
GARE
D’ESBLY
Lesches
OFFRE
rne
la Ma
• Création d’une nouvelle ligne de bus
en site propre entre le bassin d’Esbly
et le secteur IV de la ville nouvelle de
Marne-la-Vallée.
Dampmart
Esbly
Chalifert
la
ne
Coupvray
ar
M
existantes : les lignes de train-rer P
(en gare d’Esbly) et A (en gare de
Marne-la-Vallée – Chessy et en gare
du Val d’Europe).
Montry
SEINE-ET-MARNE
Chessy
Chessy
Marne-la-Vallée
QUALITÉ DE SERVICE
Montevrain
Magny-le-Hongre
N
500 m
• Accessibilité : nouvelles stations et
bus accessibles aux personnes à mobilité réduite.
95
Val d’Europe
Chanteloupen-Brie
Réseau en projet
Réseau existant
Serris
93
92
75
94
CENTRE HOSPITALIER
DE MARNE-LA-VALLÉE
Les chiffres-clés
Environ 10 km de tracé pour
en 2020 et 14 000 en 2030
aux feux.
77
91
• Fréquence élevée (inférieure
8 minutes aux heures de pointe).
à
• Desservir les équipements majeurs du territoire et les secteurs
d’emploi de Chessy et du Val d’Europe.
• Accompagner le développement des villes traversées, qui connaîtront dans les années à venir une évolution économique et démographique notable. Le projet offrira un rabattement efficace vers
les pôles d’échanges d’Esbly, de Marne-la-Vallée – Chessy et du Val
d’Europe (maillage du réseau structurant).
Juillet 2015
Bus en site propre • Esbly – Chessy – Val d’Europe
L’infrastructure
À ce stade des études, le coût de réalisation du
projet (hors matériel roulant) est estimé entre 117 et
142 M€.
Les études du projet sont financées jusqu’à la
concertation à hauteur de 42 % par la Région
Île-de-France et 58 % par le Département de
Seine-et-Marne.
Les acteurs
La Région Île-de-France et le Département
de Seine-et-Marne assurent le financement
des études et de l’infrastructure. Le STIF
finance le matériel roulant et l’exploitation.
Le calendrier
– Février 2015
L’exploitation
– 2015
Le contexte
Cette nouvelle ligne de bus à haut niveau de service est
inscrite au Schéma Directeur de la Région Île-de-France
et au Plan de Déplacements Urbains d’Île-de-France.
Elle desservira en site propre les communes d’Esbly,
Coupvray, Chessy, Montry, Magny-le-Hongre, Montévrain, Serris et Jossigny.
En travaux
Pôle
Rosa Parks
Juillet 2015
Pôles
Département
concerné
75
Correspondances
Train-rer :
Tram :
Tram :
Création d’un pôle de correspondances
à Paris (18e et 19e)
www.garerosaparks.fr
Le projet
Situé à proximité de la Porte d’Aubervilliers, le futur pôle d’échanges multimodal de Rosa Parks
consiste à réaliser une station supplémentaire de la ligne de train-rer E au nord-est de Paris
(entre les stations Magenta et Pantin). À l’intersection du tramway 3b et, à terme, du tramway 8,
le pôle de Rosa Parks jouera un rôle de pôle de correspondances régional.
OFFRE
• Création d’une station supplémentaire
de la ligne de train-rer E : à 3 minutes
de Magenta/gare du Nord et à 7 minutes de la gare Saint-Lazare.
• Correspondances avec des lignes existantes ou en projet : de nombreuses
lignes de bus, le T3b et le futur prolongement du T8 (en projet).
QUALITÉ DE SERVICE
• Accessibilité : nouvelle gare accessible
aux personnes à mobilité réduite.
• Fréquence de passage élevée : un
train toutes les 4 minutes aux heures
de pointe, toutes les 10 minutes aux
heures creuses.
Les chiffres-clés
10 000 habitants et 25 000 emplois
supplémentaires à l’horizon 2015
Mise en service : décembre
2015
• Renforcer l’attractivité des quartiers
dont les zones d’activités sont en fort
développement : nombreuses interfaces
avec le grand projet de rénovation
urbaine du nord-est parisien.
Pôle Rosa Parks • Création d’un pôle de correspondances à Paris (18e et 19e)
M€.
Les acteurs
L’infrastructure
Juillet 2015
130 M€
n Ville de Paris : 25,7 % ➡ 33,41 M€
n État : 22,7 % ➡ 29,51 M€
n SNCF Réseau : 0,4 % ➡ 0,52 M€
La maîtrise d’ouvrage est assurée par SNCF
Réseau.
Le calendrier
Le coût du matériel roulant induit par les arrêts
supplémentaires est estimé à 50 M€.
Le contexte
Le pôle de Rosa Parks permet d’accompagner la mise
en œuvre du grand projet de rénovation urbaine du
nord-est parisien, porté par la Ville de Paris, visant à
développer l’attractivité des quartiers de l’Évangile, de
la Porte d’Aubervilliers et de la Porte de la Chapelle, en
lien avec les territoires limitrophes de Plaine Commune.
– Février-mars 2007
–Février 2009
–Mi-2010
Enquête publique
–2011
Déclaration d’utilité publique et début
des travaux
--Décembre 2015
Mise en service
Pôle
Département
concerné
En travaux
Juillet 2015
Pôles
75
Correspondances
Existantes
Train-rer :
Métro :
Réaménagement du pôle de correspondances rer
www.polerer-chateletleshalles.fr
Le projet
Le projet consiste à réaménager entièrement le pôle rer de Châtelet-Les Halles : création de
nouveaux accès, rénovation de la salle d’échanges rer pour faciliter les cheminements, amélioration de la qualité des espaces voyageurs et de l’accessibilité.
OFFRE
• R éaménagement d’un pôle de
correspondances majeur.
existantes : les lignes de train-rer A,
B et D, les lignes de métro 1, 4, 7, 11,
14 et de nombreuses lignes de bus.
QUALITÉ DE SERVICE
– un nouvel accès direct à la salle
d’échanges rer depuis la surface, au
niveau de la place Marguerite de
Navarre,
– une gare rer accessible pour tous.
•
Des accès et circulations au sein
des espaces de transport plus
repérables et adaptés aux flux
de voyageurs.
•
Une salle d’échanges rer entièrement restructurée et agrandie, une
lisibilité des espaces optimisée.
Les chiffres-clés
3 lignes de train-rer et 5 lignes de métro
1 500 trains-rer/jour, 1 train toutes les 40 secondes aux heures
de pointe
750 000 voyageurs/jour dans l’ensemble du pôle rer et métro
520 000 voyageurs/jour dans la gare rer
•C
réer de nombreuses interfaces
avec le projet urbain de réaménagement du quartier des Halles en
cours de réalisation.
Pôle Châtelet-Les Halles • Réaménagement du pôle de correspondances rer Châtelet-Les Halles
M€
du projet à la RATP et à la Ville de Paris.
• Divers : 18 M€
• Études : 6 M€
Les acteurs
L’infrastructure
(valeur décembre 2009) dont :
Juillet 2015
Le calendrier
164 M€
n Ville de Paris : 50,61 % ➡ 83 M€
n Région Île-de-France : 34,15 % ➡ 56 M€
n RATP : 15,24 % ➡ 25 M€
– Avril 2006
Le contexte
Le projet de réaménagement du pôle rer Châtelet-Les
Halles est mené concomitamment au projet urbain piloté
par la Ville de Paris. L’opération transport présente
notamment de nombreuses interfaces fonctionnelles
et techniques avec le projet de restructuration du Forum
des Halles, la Canopée.
Le projet prévoit de :
• rénover et agrandir la salle d’échanges rer ;
• créer un nouvel accès place Marguerite de Navarre
entre le Forum des Halles et la rue de Rivoli ;
• restructurer les portes Berger et Rambuteau ;
• restructurer la place Carrée ;
• reconfigurer l’accès porte Lescot.
–Mai 2009
Approbation du bilan de la concertation préalable par le Conseil du STIF
–Décembre 2009-janvier 2010
Enquête publique
–Décembre 2010
Déclaration de projet
–Janvier 2011
–Juillet 2011
–Octobre 2011
Début des travaux
–Février 2012
Approbation de la convention
de financement par le Conseil du STIF
--Fin 2016
Mise en service
Pôle
Nanterre-Université
Département
concerné
En travaux
Juillet 2015
Pôles
92
Correspondances
Existantes
Train-rer :
À venir
Métro :
Reconstruction du pôle de correspondances
multimodalde Nanterre-Université
Le projet
Le projet consiste à créer un nouveau bâtiment voyageurs et un parvis au-dessus des voies
ferrées, tout en reconstituant au préalable le parc des services techniques de la RATP et en
élargissant le souterrain de correspondance entre l’Université et la ville.
OFFRE
•R
éaménagement
correspondances.
d’un
pôle
de
•
de train-rer A et L, de nombreuses
lignes de bus et la future ligne 18 du
QUALITÉ DE SERVICE
• Sécurité améliorée avec l’allongement de tous les quais et l’élargissement du quai rer.
• Accessibilité : nouveau pôle accessible
•
Confort et performance améliorés
avec une gare sur 3 niveaux desservis par des circulations fixes et mécaniques.
• Créer de nouvelles liaisons urbaines
entre l’Université et la ville de Nanterre.
Les chiffres-clés
170 000 m2 aménagés autour du pôle (commerces,
bureaux, cinémas, équipements, logements)
3 000 habitants supplémentaires attendus
35 000 étudiants et personnels de l’Université Paris-
Ouest-Nanterre-La Défense
Mise en service : décembre
2015
• Aménager un nouveau quartier urbain
autour du pôle multimodal.
Pôle Nanterre-Université • Reconstruction du pôle de correspondances
multimodal de Nanterre-Université
Travaux préparatoires [phase 1]
Le coût des travaux préparatoires est estimé
à 72,5 M€ (valeur 2004) dont :
• l’EPADESA pour la construction du parvis
et les ouvrages de liaison du parvis
(côté Université),
• la RATP pour la construction d’un nouveau
bâtiment voyageurs,
72,5 M€
n EPADESA : 22,8 % ➡ 16,6 M€
n État : 15,8 % ➡ 11,4 M€
n RATP (sur prêt Région) : 11,6 % ➡ 8,4 M€
Parvis de la gare et bâtiment voyageurs
[phase 2]
M€
• SNCF Réseau pour les travaux connexes à
la dalle du parvis et de la gare et les aménagements des quais,
• SNCF Mobilités pour les travaux connexes
à la dalle du parvis et de la gare.
Le calendrier
– Mai 2005
–Mars 2007
Début des travaux préparatoires
• Provisions pour aléas : 3,2 M€
• Divers : 0,3 M€
Les acteurs
La maîtrise d’ouvrage est assurée par :
• Provisions pour aléas : 5 M€
• Divers : 0,5 M€
Juillet 2015
–Septembre 2010
Mise en service partielle du souterrain (côté Université)
49,8 M€
n EPADESA : 34,9 % ➡ 17,4 M€
n État : 19,9 % ➡ 9,9 M€
n Reliquat phase 1 : 1,4 % ➡ 0,7 M€
–Fin 2010
Mise en service du nouveau parc
des services techniques du Marteau
–Décembre 2011
Réalisation du génie civil du parvis
de la gare
–Juillet 2012
Début des travaux du nouveau bâtiment voyageurs
--Décembre 2015
Mise en service du nouveau bâtiment voyageurs
Pôle
Département
concerné
En travaux
Juillet 2015
Pôles
78
Correspondances
Existantes
Train-rer :
À venir
Métro :
Réaménagement du pôle de correspondances
de Versailles Chantiers
www.pole-versailleschantiers.fr
Le projet
Ce projet consiste à réaménager le pôle de Versailles Chantiers afin de faciliter les correspondances entre les différents modes (train-rer et bus) : rénovation de l’intérieur de la gare, des
abris de quais, création de nouveaux cheminements piétons, d’une nouvelle passerelle et d’un
nouveau hall de gare.
OFFRE
•R
éaménagement d’un
correspondances.
pôle
de
•
de train-rer C, N et U, de nombreuses lignes de bus, la future
ligne 18 du Nouveau Grand Paris
et le futur Tram-train Massy – Évry
(Tram Express Sud).
QUALITÉ DE SERVICE
• L isibilité accrue des lignes de bus
(réaménagement de la gare routière).
• Accessibilité : nouveau pôle accessible
• Confort amélioré avec une meilleure
gestion des flux voyageurs.
•P
réserver l’environnement urbain et
paysager.
Les chiffres-clés
15 000 voyageurs aux heures de pointe du matin en 2005
18 000 voyageurs aux heures de pointe du matin
à l’horizon 2030
• Créer une ouverture sur la ville grâce
à des alentours de gare totalement
repensés et de nouveaux accès directs
vers le centre-ville.
Pôle Versailles Chantiers • Réaménagement du pôle
de correspondances de Versailles Chantiers
Le calendrier
L’infrastructure
(valeur 2005).
Juillet 2015
M€
63,583 M€
n Département des Yvelines : 17,8 % ➡ 11,32 M€
n État : 17,5 % ➡ 11,13 M€
n Ville de Versailles : 8,2 % ➡ 5,21 M€
n SNCF : 5,3 % ➡ 3,37 M€
n STIF : 3,3 % ➡ 2,1 M€
n SNCF Réseau : 2,3 % ➡ 1,46 M€
Le contexte
En 2008, la municipalité a souhaité mener de nouvelles
réflexions quant à l’aménagement et à la programmation du projet urbain. Cette démarche a engendré une
évolution du projet de réaménagement du pôle de
correspondances prévu initialement et une reprise
complète des études d’avant-projet.
– Mai-juin 2000
–Juin 2001
Enquête publique
–Juillet 2006
–Septembre 2006
–Février 2011
Mise en service de l’accès Porte de Buc
–Mars-avril 2011
Nouvelle enquête publique relative
au projet modifié
–Septembre 2011
Début des travaux Porte de Buc
–Décembre 2011
complémentaire par le Conseil du STIF
En décembre 2011, l’avant-projet modificatif et la
convention de financement relatifs au nouveau projet
de réaménagement du pôle sont approuvés.
–Automne 2012
Travaux sur l’avenue de Sceaux
et les étangs Gobert
L’accès Porte de Buc est créé en 2011.
–Juillet 2014
Début des travaux
En 2012, les aménagements de voirie (prolongement de
l’avenue de Sceaux, étangs Gobert) ont débuté.
--2016
Mise en service
Les acteurs
le STIF – l’Autorité organisatrice des transports en
Île-de-France – veille au respect du programme,
du calendrier et des coûts.
Le STIF finance également une partie de la gare
routière.
• SNCF Mobilités pour la réalisation de la passerelle
d’accès aux quais et le réaménagement
du bâtiment voyageurs,
• SNCF Réseau pour la réalisation du nouvel
accès Porte de Buc,
• la Ville de Versailles pour l’aménagement de
la gare routière, du Parc Relais, du parvis et des
aménagements de voirie.
En travaux
Pôle
Juvisy-sur-Orge
Juillet 2015
Pôles
Département
concerné
91
Correspondances
Existantes
Train-rer :
TGV
À venir
Tram :
Réaménagement du pôle de correspondances
de Juvisy-sur-Orge ( station commune aux lignes C et D)
www.gpi-juvisy.fr
Le projet
Le projet consiste à réorganiser l’ensemble des espaces de correspondances répartis depuis trois
points d’accès. Les circulations seront entièrement repensées au sein du pôle, via notamment
le prolongement du souterrain nord. La réalisation d’une passerelle pour les piétons et les
cyclistes permettra de renforcer les liens urbains entre le centre-ville et les bords de Seine.
OFFRE
•
R éaménagement d’un pôle de
correspondances majeur.
•
de train-rer C et D, de nombreuses
lignes de bus, la desserte TGV
et le futur prolongement du T7
(phase 2).
QUALITÉ DE SERVICE
•A
ccessibilité : nouveau pôle accessible
• C onfort amélioré avec une meilleure gestion des flux voyageurs.
• D
e nouveaux espaces de gare
routière.
• Des accès restructurés avec un
nouveau bâtiment voyageurs (côté
mairie) et un bâtiment voyageurs
réhabilité (côté Condorcet).
• De nouveaux services pour les
modes actifs (marche et vélo).
Les chiffres-clés
7 gare de France (2 hors Paris)
7 000 voyageurs aux heures de pointe
2 lignes de train-rer, 1 desserte TGV, 28 lignes de bus
1 000 trains/jour, 1 300 bus/jour
e
e
•
Renforcer les liaisons entre le
centre-ville et les bords de Seine.
•
Accompagner le développement
de la ville de Juvisy-sur-Orge.
Pôle Juvisy-sur-Orge • Réaménagement du pôle de correspondances
de Juvisy-sur-Orge (station commune aux lignes C et D)
Les acteurs
L’infrastructure
(valeur 2008).
Juillet 2015
M€
97 M€
n Département de l’Essonne : 34,02 % ➡ 33 M€
n SNCF : 15,46 % ➡ 15 M€
n État : 7,22 % ➡ 7 M€
n Communauté d’agglomération
« Les Portes de l’Essonne » : 2,06 % ➡ 2 M€
Le contexte
L’amélioration des espaces de correspondances intermodaux est l’enjeu principal de ce projet. La coordination
du projet avec le prolongement du tramway 7 Villejuif –
Porte de l’Essonne (Athis-Mons) est à assurer dans les
meilleures conditions.
• SNCF Mobilités pour la coordination
du projet,
• SNCF Réseau,
• le Département de l’Essonne,
• la Communauté d’agglomération
« Les Portes de l’Essonne »,
• la Ville de Juvisy.
Le calendrier
– Mai 2005
–Mai 2007
Enquête publique
–Décembre 2007
Déclaration de projet
–Février 2008
–Octobre 2012
Approbation de la convention
de financement par le Conseil du STIF
–Début 2015
Début des travaux
--2020
Mise en service

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