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Le tabac sans fumer.
Sans lâcher le volant.
Rayon femm
Premier volet de ce
route. La Yamaha
Honda VF et la Ka
rées sur un parcour
Gilbert Roy ; photos
Comparatif
Un scooter nommé
kowskil .
Contact
Galop d'essai avec l
bert Roy ; photos :
Essai
Même hors cha
conserve tout son
24 H du Ma
Entretien avec Pat
Honda (par Philippe
Rencontre
Les officiels casse
passent (par Philipp
Championna
Jouez tous au premi
Lotomoto
~i~~~ ~:8::~~~:= g~s ';;~~:O~~;~~f:prestations sur CUCUlt, nous
railldes750~~~~M~t~O~n~~~r~a~p:ro:
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d·alll.ur. d·orlgln. Sula.. par
l.ur pèr.) . pul.qu. Pl.rr. "a
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• • uropéenne • dcma 1.. m.m.ur.. condltlona. Le team .ulaM.
.n .H.t. dlapoH d. tout c. que
l'on peut .ouhatt.r dana 1. cadre
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pr.uYe d • .on homog'ult' .t d.
... qualltH 'Yld.nt... Jacqu..
Cornu. qui .n 'talt l'unique pilot• •n l·abHnc. d. P.llancllDl.
n. tarlualt peu d·"og.. à .on
propoa.
On .aU au .. !. lor.qu. l'on
connait un peu nGa "olalDa. que
tout. l'lDIraatruetur. qui .ntour.
l'~pe Hl un petlt modèle au
nl"eau d. l'organlaatlon. C'..t
donc dcma 1.. m.m.ur.. condltlona poaalbl.. que Pl.n. Boil.
_ • • nflD, pou"oir fair. une aal.on d. • mondial • • Ag' d.
25 ana, Plen. Boil. a comm.nc'
• n comp'tltlon de la mime façon
que .on Irèr. ain'. Jacqu.. , .n
participant au chall.ng. Honda.
be. l'cmnH .ulYaDt• • à 21 ana. U
H falaalt lmm~at.m.nt r.marquer .n H quallflant .ur la premlèr. llgn. au Grand Prlx d.
Franc., qu'U termln.ra d·am.ura
r.
à la 50 plac.. Faut. de moy.na
rNla, Pl.n. n. confirmalt pa.
r,.n.m.nt c •• d'but. fraca.aanta : ... rHuitata, pour c.tt.
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Le Jean-François Baldé Club vous
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français, lors du GP d'Espagne à Jarama, le 5 mai : voyage en car au départ de La Rochelle avec passage à
Bordeaux ; prix du voyage allerretour :
o adhérent: 400 F
o non-adhérent : 480 F.
Les tarifs ne comprennent que le
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Départ de La Rochelle , le vendredi 3
mai, vers 22 h.
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Adhésion au club : 100 F.
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montant des prestations .
Pour tout renseignement. vous pouvez appeler : Philippe Moulet au (46)
.. , Et Baldé
Voici le programme Frog pour les
voyages en car cette saison :
20 /04 - Vitesse (champ . Open ).
Ledenon , 330 F ; 21 /04 - Cross
(GP France 500). Thouars , 240 F ;
27 /04 - Endurance (24 heures). Le
Mans, 220 F ; 04/05 - Vitesse (GP
Espagne! , Jarama, 485 F ; 18/05 Vitesse (GP Allemagne! , Hocken hein , 300 F ; 25/05 - Vitesse (GP
Italie! , Mugello, 470 F ; 01 /05 Vitesse (GP Autriche) , Salsurg,
435 F ; 09 /06 - Cross (GP France
125 ). Thomer , 200 F ; 16/06 Cross (GP France 250). Gimont ,
370 F ; 29/06 - Vitesse (GP Hollande!. Assen , 330 F ; 07 /07 - Vitesse (GP Belgique ). Spa , 290 F ;
21 /07 - Vitesse (GP France ). Le
Mans, 200 F ; 03/08 - Vitesse (GP
Angleterre). Silverstone , 385 F ;
13/09 - Endurance (Bol d' Or). Le
Castellet , 420 F ; . 1 2 / 10 - Vitesse
(champ . Open!. Albi .
Club Frog
Eric Henault, 29 , rue de Cotte,
7501 2 Paris .
Renseignements : (1) 628 . 70.44
(domicile) - (1 ) 700.42 .21 Stand
Bastille .
Voyage en car: Frog ...
Le Moto club de Largentière a le plaisir de présenter le Rallye International de l' Ardèche qui aura lieu les 1 5
et 16 juin 1985 à Vais-les-Bains .
Cette grande épreuve attributive
pour les championnats de France et
du Sud-Est est ouverte aux concurrents étrangers.
Fort de ses expériences au travers
des trois derniers rallyes, le M .C.L.
prépare une épreuve solide avec un
parcours musclé et très sélecti! :
_ une boucle de 275 km avec deux
épreuves spéciales , à parcourir une
fois le samedi après-midi ainsi que la
nuit de ce même jour.
Le cocktail de presse du Rallye aura
lieu le samedi 27 avril à 1 7 heures à
l' Hôtel du Vivarais (à côté du Casino
de Vais-les-Bains). avec les machines et les pilotes à l'occasion de la
conférence de presse de l' Assemblée
générale des présidents du syndicat
de la fédération nationale de la coiffure qui est aussi dans la course et
aide au sponsoring de quatre coureurs du Moto club de Largentière .
Rallyes:
première en Ardèche
a.
La petit. Kawa aura fort à faire
fac. aux Nlnja. ZX .t conaort.
pour n. cU.r que la famlll • •
Mala l'~pe ne ~ peu
de 'lOir lIOn petit bllou am.. au
bout : c • ..ait une bell. preuYe
de flabUlt' pour la 800. A pelne
pr'par'.. Il faut 1. .oullllJl.r :
cyllDdr.. demlèr. cot. (804 cm' ).
Maa oacWant de 750 ZX. freina
cnaDt Brembo. Khappem.nt 4/1
T.rmlgnoni et d.. pneua MichellD. bl.n 1Iilr.
Nou•• ul"ron. a".c Int'ri t 1.
team. d'autant qu'U compte dcma
... ranga dM pUot.. natlODGUX
de tal.nta. Paaca1 ArdlMoD. GuyBattMtl et Richard SantlD auront
à cœur d • • • m"ang.r aux
750 cm' . 0.. peUta moy.na. mata
.urtout peu
compl.x... 1"..HnU.l ~t d·itre pn..nt pour
cette grande cla.1que.
Ce awa la plua petit. Japonalae
d. c .. 24 H (pulaqu. c.rtalDn
Ducatl _t .ncore une cyllDdrH
lnférleun). Un pari oH pour ce
co~~ Kawa de la Nglon parl.l.nn. (8otor Moto à
RueU) 1 mata n'Ml-U peu l'homme
d •• parla audacl.ux (24 H. 84
aftC une 750 Turbo).
Une600GPZ
aux 24 R
C' est avec cette toute nouvelle machine , conc;:ue sur la base d'un
51 CF « raclng .. que Christian Menager et Stéphane Guilmet ont réa lisé respectivement ce dernier weekend les temps de 1 ' 1 9 ", l ' 30 ".
Soit de très bons chronos qui correspondent à un bon l ' 26" par temps
sec et non venteux .
M . Bidalot était présent à ce premier
galop d'essai et a tenu à faire la déclaration suivante : « Comme vous
pouvez le voir, le cyclomoteur proto
MBK ne diffère que de très peu du
modèle de série . Nous pensons qu ' il
n' est pas nécessaire de commencer
une course à l' armement qui ne ferait
que ruiner ce nouveau sport motorisé. Pour cela, notre nouveau modèle est fort simple , de par sa
conception : carters et vilebrequins
spéciaux , carburateu rs Dell-Orto de
25 mm, admission à clapets , allu mage électronique Motoplat à
avance variable . Ce kit groupe 3 devrait d'ailleurs entrer en commercialisation avant les 24 H du Mans (en
juin ). Le cylindre est un groupe 2 ,
muni d' une cale , et devant permettre
à MBK de briller en catégorie Proto.
Bien sûr, il va de soi, qu ' en cas
d' une concurrence vraiment très élevée , nous disposerons alors d'une
seconde arme, actuellement « au fri gidaire .. composée d' un moteur liquide à six transferts . Je pense qu ' il
ne sera pas nécessaire d' en faire
usage en 85 . Peut-être en 86 7 Oui
sait 7 Jugement les 20 et 21 avril à
Carole . »
Le proto groupe 3 MBK
à Carole
Thl.ny Maurin. Ce d
aYant la ml-COmM••
nag. tre. appuY' port
du Ylrag. d . . .tanda.
t.r aana graytt' .t la
Thl.rry Autl• • l.r. To
d. l'aubaln •. Autlul .
pa. l·occa.lon d. p
pointa . t. par.,là mi
mlèr. plac. du claaae
rai proYlaoir. d. la c
not.r "'al.m.nt la d'
Mario Poclnbo qui. lui
allé goilt.r 1. maca
. l.n.
500 ca" 1 .n l'abaenc
pour cau.. d. coup.
tin. Richard d. lIOn pr'
tait fa"orl loglqu. d.
ch. parl.l.nn • • Mal
m.nt pour lui. Saint
.n a"alt d'cid' aut
c~la de. 1. d'but d..
C ..t donc aam ,,'rita
. alr. que Phllipp.
Iranchit la IIgn. d·an
d. quln •• Heond.. d·
lIOn plu. direct pouraul
cal Gontl.r. Le cham
r _ n. ...
710 ca" 1 on att.ndal
. camp .t c. fut ..•• Eric
Eric. un. fola d. plua.
la final. d .. 7 .t d.ml
contr.r d. r,.n • • d
H .ouYl.nn.nt _
doute peu d.
lul mala U aYalt marqu' la Ylt . . . . . n Franc. à la Un d ••
anUM .olxant. : dlacr.t. pr..qu·.Ha~. Jean Aur~ aYalt 't'
pUot. d. l'lmportat.ur lrançala
Aermaccbl cnaDt de paeaer ch••
Yamaha .t d. r.mport.r bon
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Bernard Fargu.. - qui d._lt H
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Malgr' 1.. qu.lqu.. ay.raea matlnal.s. c'Hl .n d' flnltlYe .oa
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p lal. aèch. que H .ont d'roul' 1.. dW'r.nt.. final.. du m.nu
propo. ' par l'Ecurl. A. nlèr • •
Moto. Apre. la plui. d. L~.non
. t la n.lg. d·Albl. c.la n" talt
que luatlc. 1 Lea Promoaporta n.
.ont peu maudlta par 1.. dl.ux.
Néanmolna. on n. peut peu dir.
qu'U y aU .u l·aUlu.nc. d • •
granda loura. Lea abaenta ont .u
tort car 1. apectacl. fut d. quallt' (A. Broch.ry a mime falt un
peUt abow) . t tout.. 1.. bagarr..
r..pectèr.nt la tradition d'attaque d.. Promoaporta. .n t' molgn. 1. nombre Impr...lonnant
d. chut.. qui ont 'malll' 1. d'roul.m.nt d.. ' pr.u"...
En 125 cm', 1. r"'lonal d. l"tap.
(c.rtaln. dlaent mime qu'U • • t
né à Carol. ) Robert Roma. r.mport. Ici un. belle "letoir. à domlcU.. d."ançant a.... larg.~.nt ... concurr.nta directa .•n
loccurr.nc. : Patrick Lelan (Yam
LC) .t Ouannoughl Aomar (BPS) .
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ayoir Jomala 't' Inqul't'.
Un du.l Soull•• lRoma. point. à
l 'horl.on. Affalr. à .ulft. . Ch••
1.. quarta d. IItr• • la .lutt. prom.ttalt d·itr• •mim.m.nt Hrr' • • ntr. Thl.rry KuU •• l.r .t
Qg.trI.... nDd...vo.. d. la sabo. poar 1.. Pro
ce . . .k...d ...... lar 1. cIrc:aIt Carol. allait Itr..
c:ad~. d'.......r à la HCO.d.....ch. da . .tlo'
.t d lDaagarer 1. c......plo. . .t réHrvé ... cyclO
350 co.carn.....a total. Il. .qaal••t pl.. qa. 1.
tlo......
Carole : de la plus
petite à la plus gro
20
Pourquoi vous avoir dirigés sur la liste des enga·
gés ? Simplement pour vous faire prendre pleinement conscience que les 24 H du Mans, même
hors championnat, ont toutes les chances de présenter un caractère unique, où pour un peu on
compterait plus de favoris que d'outsiders .
Un tableau où l' on constate que Suzuki snobe tout
le monde avec cinq machines tout ce qu 'il y a de
plus officielles et au moment où l'on s' y attendait
le moins . Et Honda de se demander brusquement
si sa politique de restriction est en fait bien d'actual ité . On a beau être champion du monde, avoir
des motos parmi les plus performantes et certai·
L
e dernier week-end d'avril
va marquer les débuts de la
saison d'endurance avec
un programme pour le moins alléchant. L'A.C.O., en effet, nous
offre un plateau digne de ce nom
puisque les « grands)) de l'endurance sont dignement représentés
au Mans : derrière les deux Honda
d'usine, tenantes du titre, nous
trouvons la bagatelle de cinq Suzuki officielles - dont deux engagées par le Suzuki Endurance Racing Team de Dominique Meiliand
- deux Yamaha FZ 750 pourvues du « kit » usine de 1 30 chevaux, deux Godier-Genoud Replica, confiées aux vedettes de la
catégorie Production, et, pour
finir, une Ducati-Cagiva officielle
que piloteront Marco Lucchinelli,
V~rginio Ferrari et Walter Villa :
excusez du peu ! Il parait normal
de donner légèrement favorites
les deux Honda des champions
sortants, Coudray-Igoa-Vieira et
de Sarron-Bolle-Battistini. Mais
chacun sait que, dans de telles
conditions de courses, tout, vraiment tout, peut arriver en vingtquatre heures. Et comme il existe
au moins une bonne dizaine de
motos à J'affût du moindre faux
pas, bien malin aujourd'hui, celui
qui pourrait faire un authentique
pronostic ...
Attention , Moto Revue , associé aux casques
Nava et à Microlon, lance un concours de dia·
gnostique à l'occasion des 24 H du Mans.
La règle est très simple, il suffira juste de trou·
ver la place d'arrivée de la Suzuki usine nO 31
pilotée par Guichon·Bertin. Pour l'~ccasion, la
moto engagée par Zone· Rouge et Moto·Service
Marseille portera la couleur du Lotomoto que
Moto Revue lancera à l'occasion è u GP de Ja·
rama. Une sorte de prologue à cet événement,
taillé dans l'esprit des 24 H du Mans .
Vous avez jusqu'à vendredi minuit. le cachet de
la poste faisant foi. pour poster votre carte pos·
tale·réponse. Le gagnant ou les gagnants se
verra (ont) remettre un casque haut de gamme
Nava . une dose de Turbulon et une entrée gra·
tuite pour le Bol d'Or.
Alors, n'oubliez pas , quelle SHa la place de la
Suzuki nO 32 à l'arrivée des 24 H du Mans?
Toute la question est là !
Le Lotomoto aux 24 H d.u .Mans
Incrédule, Dominique Meliand n' est pas encore revenu de cette décision de l' usine d' aligner cinq
machines. « J ' ai eu du mal à former deux équipa ges et encore n' ai-je eu un ensemble cohérent que
tardivement, et j' apprends qu' il y aura trois autres
Suzuki en masse
nement les plus fiables , il n'en reste pas moins
que l'avenir s'annonce plein d'incertitudes face à
un tel déplacement de force .
L'équipage 22 n'a pas dû non plus vous laisser to·
talement indifférent. Peut-être même vous êtesvous montré sceptique, et pourtant, il est bien
exact que l'usine italienne Ducati-Cagiva a fait
venir ses pilotes Lucchinelli , Ferrari et Villa . Cette
fois , ces 24 H prennent un petit parfum de vitesse
qui est loin d'être désagréable. Chez Kawasaki,
même privé de son chef de file Pierre-Etienne
Samin (très certainement remplacé au pied levé
par Hervé Guilleuxl. les deux équipages sont
confiants. Vingt-quatre heures, c' est long, difficile, et dès lors le « souffle » des 1 0 1 0 devra par1er. A suivre de près ...
Quant aux « privés » personne n' a encore oublié
la victoire de Mark et Brand , deux Hollandais qui ,
à la surprise générale, battaient tout le monde sur
le fil après avoir toutefois bénéficié de l' abandon
des principaux leaders .. .
Cette année, il est plus que probable qu 'un tel
scénario ne puisse se reproduire , l'engagement
des officiels étant trop important, mais, en revan·
che , on peut s' attendre à ce que des équipages
semi -privés , tels que les deux Yamaha FZ
(Moto 2000 et CFM). les Ducati de St-Jean Moto
ou du Ducati Club de France, régulièrement à l'arrivée, ou encore quelques Honda V4 bien au
point, n' essaient de tirer leur épingle du jeu, grâce
à une régularité peu spectaculaire, mais ô
combien efficace quant au résultat!
u n«plan»d enfer
mota..
S,,'f. P"•• 22
De.a.cIIe aa .ftiIl
15 h : arrl"'e de. 8" « 24 Heur.. du Man• •
mota..
15 h : départ de. 8" « 24 Heure. du Man • •
cm1matloDS :
13 h à 13 h 30 : 2" fiDale .uper-kart 250 cm' :
Mcma. :
11en:rM127 _
1
c1&ture d.. engagements.
...........ftiIl
10 b 30 à 12 h et 15 h 30 à 17 h : _1s quallflcatifs :
17 h 30 à 19 h 30: manch.. qualWc:ati".. superkart 250 cm' :
20 h 45 à 21 h 45 : -w libres de nuit.
...... 27.ftiIl
9 h à 9 h 50 : -w super-kart 250 cm' :
10 h 30 à 10 h 50 : coupe Pantah :
11 h à 11 h 30: ln fiDale super-kart 250 cm' :
11 h 45 à 12 h 15 : Warm-up « 24 Heures du
Leshoralns
machines identiques aux miennes, confiées à des
concessionnaires . Je ne comprends plus la politique de l' usine ... Une machine officielle est quel·
que chose de prestigieux , même si, dans la réalité ,
elle ne varie que peu d'une machine privée. Il n' en
reste pas moins vrai qu' une usine a toujours laissé
« f lotter » un parfum de mystère autour d'une
écurie représentative ; alorsïà, comment cela va
se passer !. .. »
L'autre problème qui se pose est la préparation de
ces machines. Arrivée tardivement, Méliand a pu
bénéficier de son expérience des années précédentes pour affiner les réglages lors d' essais au
Mans . Mais les autres, les trois machines engagées à titre privé par Brancquart, Zone-Rouge et le
CMPN, que va-t -il en être?
« J'ai toutes les chances de les retrouver dans
mon stand » se met à craindre Méliand , « et cela
sera plus gênant qu'efficace ! ». Pour les équipages, derrière Moineau-Hubin , le tandem réunit
après une année de glissement vers la vitesse, et
Oudin-Deradigues quelques pilotes bienheureux se
sont vu remettre une véritable machine d'usine
aussi inespérée qu ' inattendue . Sabatier et Del camp piloteront la « Brancquart », Zone-Rouge a
CO" ,é la sienne à Bertin-vial, mais ce dernier, ac·
cic..enté sur le circuit Paul -Ricard , a déclaré forfait ,
laissant Guichon bénéficier de l'aubaine. Enfin, le
CMPN a chargé Granié-Kervennic pour porter haut
les couleurs du club de la Police nationale .
En ce qui concerne Honda, reportez-vous à l' essai
de Gilbert Roy quelques pages plus loin, il vous dit
tout sur la nouvelle RVF 750 et a même pu essayer l'ancienne, ce qui va vous donner tout de
même une bonne idée du réel potentiel de cette
championne du monde en titre. En parlant de leur
nouvelle machine , les pilotes ont simplement
ajouté : « ce que l'on ressent à son guidon , c' est
une plus grande efficacité . La motricité est excel lente, et les montées en régime sont fabuleuses,
beaucoup plus vives que sur l' ancienne, le moteur
PRESENTATION DES
24H.DUMANS
Stop! Avant même d'aller plus loin, jetez donc un coup d'œil sur la liste des engagés!
Bref aperçu de ce qui vous attend au Mans les 27 et 28 avril prochains.
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22
Si Le Mans a le privilège d'entamer la saison d'endurançe, ou plus exactement de
servir de prologue, puisque cette course
est hors championnat. le Bol d'Or, lui. à
l'autre extrémité, clôturera le championnat. A ce propos. il est tout de même utile
de rappeler la nouvelle réglementation
édictée par la FIM et qui applique un
coefficient de deux à toutes les épreuves
de vingt-quatre heures, SPA et le Bol. en
septembre. Le premier équipage marquera non plus 15 mais 30 points. Autant
dire que cette situation peut faire bousculer le championnat et qu'il faudra attendre la toute dernière épreuve pour connaître le nom de l'équipage vainqueur. Un
Bol d'Or qui se promet donc d'être encore
plus a nimé que les années précédentes.
Comme par le passé, ce rendez-vous fort
prisé accueillera d'autres épreuves telles
que le championnat national 250, l'AFAMAC et une manche de la coupe Yamaha.
Alors, n'oubliez pas, le Bol d'Or, les 13 et
14 septembre prochains.
La c:lôture au Bol !
Initialement, on aurait dû voir l'engagement des
1000 Performance. Mais l'abandon de cette catégorie par les organisateurs a forcé l'équipe à repenser le problème, et c'est donc la machine testée en Production qui a été préparée en vue de
ces 24 H. Du 900 Ninja, Georges Godier et Alain
Genoud en ont tiré un 1010, sans pour cela modifier exagérément le moteur. En fait, si l'on excepte les pistons Mahle et les carbus Racing, il n'y
a rien de bien extraordinaire à dire sur ce moteur,
qui développe tout de même la bagatelle de
140 ch. Les premiers essais avaient laissé apparaître un problème au niveau des goujons de
culasse de section trop faible. Un problème rapidement cerné et modifié laissant cette fois une
mécanique fiable et résistante . Financé par Kawasaki, Igol et JVC, le programme de ces deux machines pilotées par Guilleux (peut-être, en remplacement de Samin accidenté à Lédenon). Monin,
Sibill e et Berthod, Chateau, Litodon, ne se limitera
pas aux 24 H du Mans mais également aux 24 H
de Spa et au Bol d'Or. Mais l'on verra apparaître
alors un nouveau style de machine sur la base
d'un 750 usine . On parlait d'un équipage italien
de renom: Lucchinelli, Ferrari et Villa font leur apparition et annoncent leur venue dans la plus totale discrétion . Attention aux « ritals » , régulièrement, les Du cati ont marqué l'arrivée de leur
présence, alors pourquoi pas avec eux , d'autant
que Villa est déjà un « vieux » renard de l'endurance après ses différents engagements sur le
ELF-E? Une chose est toutefois certaine, c'est
que les premières heures de course se feront avec
eux, et qu'ils ne manqueront pas d'être encouragés par des supporters aussi nombreux que virulents.
Saint-Jean Moto et le Ducati Club de France enga gent pour leur part chacun une machine et" eux
non plus ne viendront pas faire de la figuration.
Alors, « forza Italia », amenez donc vos banderoles pour les encourager.
Apparues à Daytona, précédées par une réputa tion pour le moins élogieuse, les 750 FZ ne sont
pas passées inaperçues. D'origine déjà , la 750 FZ
Yamaha est l'une des meilleures machines de tourisme sportif qui soient. Avec son kit de 130 ch,
elle devient monstre rugissant . Seul problème,
toujours en rapport avec l'épreuve américaine, un
Kawasaki (( la force vive }}
a moins d'inertie. Il reste quand même à se méfier
des Suzuki; cinq, c'est beaucoup même si l'on
dispose du meilleur outil qui soit ».
Suif. d. la page 2"
Drym.s Moto
Kawasaki Fran ce/ lgol-JVC
Kawasaki France/lgol·JVC
National-Moto
Scratch-Moto/C.M .P.N.
Team Bike
Moto 24
Hartmut Herbig
T eam Redele Sport
Christian Lheureux
Yam 31
Klaus Hoffmann
Kambourian Motos
BST-AMS
Philippe Linard
Saluki Racing Partnership
David Railton
Badan T eam Genève
56
60
61
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
92
94
Suzuki
Godier-Genoud
Godier-Genoud
National-Moto
Kawasaki
Honda
Kawasaki
Suzuki
Kawasaki
Suzuki
Yamaha
Moto-Guzzi
Yamaha
Honda
Suzuki
Suzuki
Kawasaki
'ramaha
Moto Guzzi
Suzuki
Ducati
Kawasaki
Kawasaki
Suzuki
Suzuki
Yamaha
Yamaha
Kawasaki
Kawasaki
Suzuki
Suzuki
Honda
Honda
Suzuki
Suzuki
Honda
Suzuki GSX
Kawasaki
Honda
Suzuki
Kawasaki
Yamaha
Suzuki
Suzuki
Suzuki
Honda
Honda
Suzuki
Suzuki
Suzuki
Oucati
Yamaha
Honda
Kawasaki
Honda
Suzuki
Suzuki
Kawasaki
BMW
Honda
Honda
Honda
Suzuki
Moto-Guzzi
Suzuki
Cagiva
Kawasaki
Marques
Ninja
VF
Ninja
GSX-R
Ninja
GSX-R
FJ
Le Mans
FJ
VFR
GSX
GSX
Ninja
FJ
GSX
Repliea
Replica
Le Mans
GSX
SL
GPZ
GPZ
Bakker
GSX-R
FZ
XJ
GPZ
GPZ
GSX
GSX
VF
CBX
GSX-R
GSX
VF
GSX
GPZ
VF
GSX
GPZ
RDLC
GSX-R
GSX
GSX-R
A. VF
R. VF
GSX-R
GSX-R
GSX
SL
FZ
VF
GPZ
KZ
GSX
GSX
GPZ
R 65
VF
VF
VF
GSX-R
Le Mans
GSX-R
Fl
GPZ
Type
750
1011
1011
1123
908
750
90B
749
908
750
1100
1000
1097
1000
1085
749
908
1100
750
750
650
748
744
747
749
749
738
748
748
750
749
748
750
749
750
750
750
748
748
749
750
499
748
750
750
748
748
749
749
750
748
749
750
738
748
749
750
748
750
748
750
748
749
750
750
750
748
Cyl.
»
G. Coudray-P. Igoa-A . Vieira IFI
D. Sarron -P. Bolle -J .L. Battistini IFI
H. Moineau IFI-R. Hubin IBI
G. Oudin IFI-P. de Radigues IBI
D. Brand INLI-H. Lemmens IBI
Ph . Amoyel-O. Rouillet IFI
Th. Espie -Th. Rapicault-J. Foray IFI
R. Schlaefli-U . Meier-U . Kallen ICHI
F. van de Camp-S. Nyhuis INLI
J. Blain-H. Arancio·Th . Cuppillard IFI
B. Granath-L. Backstrom-L. Gustavsson (5)
A . Andersson-P. Jansson (S)
K. Blake-M . Bowen-C. MarshaIlIG .B.I
D. Groenewoud-P. ManteIIN .L.I
M . Oxley IG .B.I-V . Kultalahti ISI-H . Lees IG.B .I
M . Hunt-A . Moyce-ZA. Copland IG .B.I
D. Meyer-Ph . Souliez-CI. Couturier IFI
D. Pauget IFI-G. Piot-F. Burky ICHI
K. Hoffman-R. Kohler-J . Berg IDI
M . Granie-H . Kervennic (F)
M. Lucchinelli -V . Ferrari -W . Villa (1)
H. Benthem-K. van der Endt1. Hartingsveld (DI
D. Bonvicini -G. André (F)
A. Tribolet-Th. Pelletant IFI
Ch. Boudinot-A. Dryje·M .H. Bizzotto
P. Ardisson -R. Santin-Go Battesti (F)
S. Colville -S. Bateman-M. Capon IG.B.I
H. Bolliger-H. Perren -M . Baumann ICHI
G. Bertin-P. Guichon IFI
Ph . Pagano· B. Le Bihan IFI
K. Shimada IJI· D. Karthin-O. Kuzhagen IDI
M. Winberg -C. Linden ISI-Hogstrom 151
T. Hauser-G. Heil-F. Amend IDI
P. Beaupuits -Ph. Cambray -J .M . Birat IFI
G. Jolivet-G. Furling IFI·M . Charpentier IFI
J.Y . Mounier-G. Lestoquoit (F)
K. Dobson INLI-T . Harris IG .B.I
M . Masnada-J .M . Prevot·J.R . Garnier IFI
D. Morris-G. Green-S. Baker IG.B.I
B. Philippi -F. van Tiel -D. Bemelman INLI
Th . Etourneaud-Th . Pesez-J .M . Albano IFI
E. Szymakowski-P. Comtet IFI
B. Gitton-D. Dalet-F. Freon IFI
N. Gunther-N. Weidner IDI
J . de Faveri IBI-G. Riva IFI
J .P. Lecointe -M . Pocinho-H. Roux IFI
A. Dccamp -E. Sabatier IFI
N. Gunther-n . Weidener-W . MoeckellDI
B. Mortensen-M . WetterlingT. Alexandersson 151
Ch . Le badezet-D. Dalet IFI
P.E. Samin· D. Litaudon -B. Chateau IFI
J . Monnin-R. Sibille·Ch . Berthod IFI
Ph. Bouzanne-L. Imart-M .P. Violland IFI
P. Orioli -F. Basttistini-A. Bouilloux (F)
P. Skold -P. Linden 151
H. Eugène-A . Clary -Th. Crine IFI
H. Herbig-Th . Hoeppe-M . Bothe IDI
A . Cottard -B. Rigoni -J . Guyon IFI
Ch. Lheureux-F. Peron-J .C. Flamant IFI
Ph . Thomas IFI-X ...
K. Hoffmann· R. Kohler IDI
P. Kambourian-P. Dolo IFI
W. Gierden-B. Gitton IFI-B . Hassaine IDZI
J .L. Koppe·Ch. Thetiot· Ph. SagnollFI
R. Brown-I. Wilson IG.B.I
D. Railton -D. Bates-A. Brener IG .B.I
M . Gentile II)-G. Piot ICHI
Pilotes
24 H DU MANS
Cette discipline. extrêmement spectaculaire.
avait suscité en septembre 84. lors de la finale
du championnat du monde. un vif intérêt. Beaucoup se souviennent des images « chocs»
qu'avait retransmis. en direct. TF1.
Ce jour-là. le grand public découvrait le superkart 250 cm', ces engins dont les temps au tour
sont similaires à ceux des monoplaces et qui atteignent en pointe des vitesses de l'ordre de
200 km/ho
Disputée en « lever de rideau» des « 24 Heures
du Mans ». la l '· manche du championnat du
monde de super-kart 250 cm' constitue un spectacle unique en son genre. A lui seul. il vaudra
le déplacement. Les manches qualificatives se-
Renouant avec une tradition digne du Bol d·Or.
la musique fait toujours bon ménage avec les
grandes épreuves moto. Ainsi. le samedi 27 avril
à 23 heures. Hubert Pembroke chantera. sur le
podium TF1, une chanson qui vous va droit au
cœur. vous les motards. puisqu'elle s'intitule
«Mob cerveau ». Ne manquez pas ce rendezvous et. pour commander ce disque. vous pouvez contacter le Fan club Hubert Penbroke ,
BP 141. 75623 Paris Cedex 13.
Musique aux 24 Heures
Programme ... Programme ... Programme ... Programme ... Programme ... Programme.
ront courues le vendredi de 17 h 30 à 19 h 30, et
1 re manche dn championnat du
les finales disputées le samedi à Il heures et
monde de karting 250 cm 3
13 heures.
25
26
27
28
29
30
31
32
33
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35
36
37
38
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41
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46
47
48
51
52
53
Rothmans· Honda
Rothmans-Honda
S.E.A.T .
S.E.A.T.
Roaddrunner
Saint-Jean Moto
Moto 2000
White Endurance Tearn
Camoss
National-Moto
Oves Motor Racing T eam
Tearn Suzuki Sweden
Ken Blake
Struik Endurance Racing Team
Team Bike
Peter DarviU
Robert Urvoas
Garage Pauget Motos
Klaus Hoffmann
C.M .P.N.
Cagiva Italie
St Horeon Endurance
Racing Team
Moto Bel'
Tribolet Motos
Ducati Club de France
Sotor Moto
Steve Col ville
Hanspeter BoUiger
Zone Rouge/M .M .S.
Essonne Moros/C.F.M .
Shimada Sporting Club
Winberg Endurance Team ,Kawa
Thomas hauser
Patrick Beaupuits
Motorep
Froggies Motos
Ken Hull
Belfort Moto
Chrysalis Racing
Honda V Four
T eam Cardinal Motos/ lgol
La Motocyclette
Moto-Sport Courneuvien
Norbert Weidner
José de Faveri
Motodepot
Garage Bran equart
Harmonie Drive System
T eam Benny Mortensen
Concurre nts
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
16
17
18
20
21
22
23
24
N°
«
fiera » quelque peu le moteur afin de la fiabiliser .
Alors, ne perdez pas de vue la nO 7, engagée par
Moto 2000 et Les Maîtres du monde (u ne boutique de BD à Paris), pilotée par Espié, Rapicault et
LISTE DES ENGAGÉS DES
manque certain de fiabilité. Aux 24 H du Mans, la
première heure sera animée. Après ...
Fort de cette expérience, le kit complet ne servira
qu ' aux essais qualif, pour la course on « dégon-
Avec le concours du Comité Départemental du Tourisme de l'Arièg
de Tarascon/ Ariège, du club4 x 4 Mercèdes-Benz de France, de l'
pilotage 4 x 4 de Philippe Simonin, de l'Assistance mèdicale A
de l'Assistance pneumatique Continental. Avec la participation de
Elf, Sanofi et toutes les marques de véhicules 4 x 4.
LE CLUB OFF-ROAD
DE LA FRONTIERE SAUVAGE
PYRENEE
26, 21
TARA
TROPHEE
Prologue aux 24 H du Mans. On y verra toutes les machines du cham
ensemble très cohérent, qui devrait progressivment faire monter la te
rarement vu autant d 'officielles, et de motos susceptibles d'/itre sur l
/'avenir, mais surtout pour le week-end prochain. qui devrait tenir en
presseront dans les tribunes et le village.
Il
~
Le Mototrok, c'est quasi une. institution . C'est là qu'il faut chercher la pièce rare qui vous permettra de remettre en
état la pétrolette abandonné 'au garage. Mais c ' est là aussi que vous pouvez prendre contact avec d'autres motards
ayant les mêmes problèmes ou les mêmes désirs . Alors proposez des voyages, développez la rubrique voyages.
Les cont act s, y ' a que ça de vrai !
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80nneUlI-S/Marne. Tél. : 339.45 .91 apr. 18 h.
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L
es voici enfin réunies, ces
fameuses 750. On ne peut
plus parler de découverte
en ce qui les concerne, mais leur
confrontation directe est intéressante à plus d'un titre. Chacune
vous a été présentée séparemment, et en détail, dans des M. R.
précédents, mais il faut bien
avouer que leur valeur respective
est directement liée à celle de la
voisine. En fait, cela est particulièrement vrai entre la Yamaha FZ et
la Suzuki GSX-R. Toute deux représentent une petite révolution
technique et affichent un rapport
poids-puissance particulièrement
performant qui les destine à s'affronter sur circuit.
Mais, comme ce sont avant tout
des motos de route, nous les
avons emmenées pour une balade
de 5 000 km sur le merveilleux
réseau routier qui fait la fierté de
notre doux pays.
La Kawasaki Ninja, bien qu'étant
La premièr
crée à l'apt
maine proc
le circuit P
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Alors, hé,
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vache, eh, .
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Les 5 00
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sportiv
COMPARATIF 750 Ipartie
L'ANNEE DE L'AL TERNANCE
Après que Honda et Kawasaki aient tenu le haut du pavé en matière de 750 sportives avec
la VF et la ZX, c'est au tour de Suzuki et Yamaha. Véritables stars, la GSX-R et la FZ
tiendront-elles leurs promesses ?
par G. Roy avec la précieuse collaboration de Ch. Delahaye, Y. Belleville, Fifi Vassard et Ph. Amand; photos: J.-P. Boulmé
Suzuki......................
Yamaha....................
Kawasaki.. .... .. .... .. ....
Honda ......................
19
17
16
15
Ça commence bien pour la GSX-R, mais que voulezvous, dans un comparatif de super- sportives,
comment rester insensible au « look racing » de la Suzuki ? Il faut dire que de ce côté là, c' est une pure
merveille , une réussite incontestable . Mieux que la
500 RDLC qui pourtant faisait assez mal dans le
genre . Le seul couac, c'est la grille sur le silencieux
d ' échappement . A part ça , tout baigne . Même, et surtout, les couleurs bien « gaites » en bleu et blanc. Ça
nous change du noir qui inonde les motos actuelles .
De ce côté, la Yamaha ne fait pas exception . Cette
sobriété n'est pas démentie par la ligne générale de la
FZ. En soi, ce n' est pas un défaut, mais on n'a pas
envie de la contempler pendant des heures comme
c'est le cas avec la GSX-R. De plus, en regardant les
petits détails comme les repose-pieds, on constate un
certain manque de soin chez la Yam. Cela dit, elle est
assez belle et comme toujours dans ces cas-là , on
dit: « des goOts et des couleurs .. . »
La Kawa, on connait déjà , inutile de tartiner dessus
pendant des heures , vous avez des 900 plein les
rues. Cependant, les nouvelles couleurs , vert et
blanc , qui la différencient de sa grande sœur, lui
donne un petit air printanier. C'est guilleret tout ça et
rien qu'en la regardant, on a envie d'aller gambader
en forêt ou de croquer d3ns une pomme . C'est quand
même plus agréable que le noir façon Borniol. La
Honda est dernière parce que franchement, le bas de
carénage, et bien, il n' est pas beau . Elle qui était si
élégante avec le carénage tête de fourche, semble
avoir pris de l'embompoint comme une femme enceinte ou un rédacteur en chef . Si encore il apportait
1.
2.
3.
4.
Esthétique
tous les gastéropodes asthmatiques qui se prenaient
pour des motos ».
Le test effectué au Japon nous avait laissé un peu sur
notre faim, sur le plan de la tenue de route , à cause
des pneumatiques d ' origine totalement nuls et des ré glages de suspension manquant de mise au point .
Mais cela n'enlève rien à la puissance du moteur et ne
peut que nous faire attendre un essai dans de bonnes
conditions avec plus d'impatience.
Face à cette moto qui est arrivée jusqu'à nous, modestes routards, comme si un pilote d' usine avait fait
un « tout droit » dans une course du championnat du
monde, la Yamaha FZ fait presque figure de sage rou tière. Et pourtant, son quatre cylindres en ligne refroidi par eau mais, lui , incliné à 45 ° sur l' avant et à
cinq soupapes par cylindre , ne sort pas un chevaux
de moins que la GSX-R . 100 ch donc, mais 209 kg à
vide . «Ah, vous voyez bien!. .. » ricane la Suzuki.
Même si le rapport poids-puissance lui est moins fa vorable, sa polyvalence clairement affichée lui fait
marquer des points dans d'autres domaines. Et puis
pour ce qui est des performances, vous verrez que
parfois , les chiffres sont trompeurs (ou peut-être
n'est-ce pas que les chiffres ?).
Même si la technique utilisée sur la FZ est aussi révolutionnaire : trois soupapes d ' admission et l' admission
verticale directe combinée avec l'inclinaison du moteur, elle vise à la fois à porter ses fruits sur circuit et
pour une utilisation plus quotidienne sur la route .
Dans un sens , son objectif est plus ambitieux mais il
y manque le grain de folie qui peut rendre sympathique la Suzuki .
Sans vouloir être vexant , il faut bien admettre que la
Kawa et la Honda sont un peu dans l'ombre de ces
deux stars . Pourtant , il serait injuste de les négliger.
La Kawa Ninja est une demi-nouveauté car tout le
monde connait sa version en 900 cm' . Elle ne se fait
pa~ d ' illusion pour ce qui est de la course au titre
avec ses 92 chevaux pour 228 kg, mais elle ne manque pas de qualités. Après tout, la puissance, il n ' y a
pas que ça dans la vie!
Quant à la Honda VF 750 LTD, on peut la considérer
comme la valeur étalon . Depuis son apparition il y a
deux ans, elle est considérée comme la meilleure
sportive et la plus polyvalente de sa catégorie . Performante sur circuit, elle reste une excellente routière . Si
elle quitte, à priori , son piédestal à cause de l' arrivée
de la GSX-R et de la FZ, ses qualités intrinsèques restent indentiques. 8ien évidemment.
La seule nouveauté en ce qui la concerne , provient de
l' apparition du bas de carénage et du dosseret de
selle .
Il y a deux
un bilan st
de l' aspec
électrique
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18
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4
5
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Honda ......................
Yamaha....................
Suzuki .....•................
Kawasaki..................
100 %
-
17
15
14
13
100 %
89,8 %
77,6 %
89,2 %
78,2 %
51,8%
37 %
KAWA
65,1 %
1
66,5 %
53,1 %
39,5 %
SUZUKI
100 %
1
44
Eh oui, c'est l'ancêtre qui dame le pion aux p'tits
jeunes. Sur le plan· de la maniabilité pure, à ne pas
confondre avec la tenue de route qui sera traitée par
la suite, la Honda et sa roue de 16" se montre la
meilleure. Elle fait oublier son poids et dans les petits
virages serrés elle donne vraiment l'impression de
tourner toute seule. La Yamaha FZ, bien que disposant également d'une roue de 16 à l'avant est moins
convaincante. Là encore, la FZ vise un compromis et
son angle de chasse annule en partie l'effet de la roue
de 1 6 pouces. Ceci afin d'éviter le revers de la médaille qui est une moins bonne stabilité dans les grandes courbes et une tendance à se relever au freinage
sur l'angle. En revanche, elle perd aussi de ses bons
côtés. Mais comme le centre de gravité est placé très
bas grâce au moteur incliné à 45° vers l'avant et au
réservoir d'essence descendu derrière le moteur, elle
reste tout de même très maniable.
La Kawa, elle aussi, a une chasse importante associée à une roue de 16 pouces devant, mais son poids
et sa géométrie n'étant pas les mêmes que ceux de la
FZ, elle n'obtient pas le même résultat. Elle est un
peu raide la Ninja.
Bizarrement, la Suzuki et ses deux roues de 18
pouces fait meiux qu'elle. Précisons que la machine
dont nous disposions s'était débarrassée de ses
pneus d'origine pour chausser des Michelin A 48 et
M 48. Vous verrez que c'est nettement mieux. Une
1.
2.
3.
4.
Maniabilité
69,1 %
61 %
3
83,6 %
54,7 %
49 %
37,9 %
HONDA
2
1
38 %
YAM
1
1
Sur ce plan, on peut tout de suite mettre les embrayages de côté, car, avec les commandes hydrauliques, il
n'existe aucune différence entre eux. Par contre, la
sélection des vitesses mérite une mention spéciale
sur la Yamaha. D'une douceur et d'une précision remarquables, son usage est un véritable Rigal, euh, je
veux dire régal. De plus, le passage de vitesses s'effectue presque mieux sans débrayer. Cela ne provoque aucun à-coup de transmission et on obtient une
rapidité que beaucoup de boites racing n'ont pas.
Bref, dans ce domaine , on peut dire que c'est l'idéal.
Tout de suite après arrivent la Suzuki et la Kawa. Traditionnellement, ces marques se distinguent sur ce
plan et elles ne se sont pas loupées avec leur
750 sportive. Cela eut été dommage.
Il n'y a que la Honda qui demande un peu plus de soin
aux passages de rapports. C'est plus lent et si on n'y
prend garde, il n'est pas rare de se retrouver sur un
faux point mort.
1. Yamaha....................
2. Suzuki, Kawasaki.......
3. Honda ......................
Transmissions
daire puisque cette opération est facilitée par l'usage
d'un excentrique, alors que les trois autres utilisent le
vieux système des tiges filetées.
Dommage que le niveau d'huile de la Honda ne soit
pas visible par une fenêtre et que le robinet d'essence
de la Kawa ne soit pas plus accessible. Elles se placent tout de même en tête de ce chapitre, car elles
n'ont pas de vraies lacunes.
Yamaha ................... .
Honda ..................... .
Kawasaki ................. .
Suzuki ..................... .
19
18
16
14
Attention, ceci concerne l'utilisation sur route. Il est
dqnc question de récompenser les moteurs les plus
agréables à utiliser dans ce domaine. Nous ne manquerons pas de faire un classement différent dans le
comparatif sur circuit de la semaine prochaine. Pour
l'instant, ce qui nous occupe en dehors du nombre de
chevaux, c'est la façon dont on peut les utiliser tous
les jours sur la route. Sans vouloir jouer les Spencer
ou les Lawson. Bien sûr, il s'agit de sportives et on
peut donc leur pardonner un relatif manque de souplesse ou de douceur, mais celui qui n'envisage pas
de courir avec sa moto se moque de savoir si elle fait
5 dixièmes de seconde de moins au tour sur le
3,3 km du circuit Paul Ricard que la concurrente.
Vous avez déjà compris que ce discours s'adresse à
la Suzuki. Vous avez dû sursauter en la voyant classée dernière de ce chapitre, mais il est évident que
son moteur s'accomode le moins des quatre présents
à l'usage routier.
Il est puissant et agréable, pour ne pas dire plus,
quand l'aiguille du compte-tours approche les
8 000 trlmn, mais il manque tout de même de souplesse par rapport aux autres. Par exemple, si vous
gardez les gaz à mi-ouverture à 7 000 trl mn, au moment de rouvrir elle hoquètera de façon désagréable.
De même, si vous ouvrez en grand en dessous de
6 000 trl mn, elle sonnera creux jusqu 'à 7 500 trl mn
pour se mettre à pousser brutalement à 8 000. On ne
peut pas dire que ce soit l'idéal pour faire de la balade. La seule solution étant de rester dans la plage de
puissance en jouant du sélecteur ou de rouler pépère
toujours en dessous de 6 000. Mais, pour ceux qui
aiment les sensations, c'est elle, à coup sûr, qui en
délivre le plus. Quoiqu'il en soit, la FZ est la plus
complète et la plus polyvalente sur ce plan. Grâce à
ses 5 soupapes et à l'admission directe, elle répond à
chaque sollicitation de la poignée de gaz avec promptitude et fidélité. Que ce soit à hauts ou bas régimes
son moteur fait preuve d'un brio remarquable. En parIant de poignée de gaz, il faut dire aussi que celle de
la Suzuki est d'un maniement particulièrement pénible. Elle est dure et il faut ramener franchement la
poignée vers l' avant pour couper les gaz . Sinon, ils
1.
2,
3.
4.
Agrément moteur
61 '
64' 3
Angle
de chasse
64' 9
114mm
107 mm
96 mm
94 mm
Chasse
61' 9
1495mm
1
t_~WA -
HON DA
SUZUKI
1
1435 mm
YAM
1495mm
1
1495 mm
Empattement
fois le handicap des pneus éliminé, son faible poids
intervient pleinement et, en déhanchant naturellement
du fait de la position, on aime à la balancer facilement
dans les petits virages. Même si on fatigue un peu
plus qu'avec la Honda, le résultat est excellent. Si on
fait intervenir les manœuvres à l'arrêt dans ce chapitre, elle prend quand même une claque, car le rayon
de braquage est très réduit.
1
HONDA
1
SUZUKI
1
KAWA
6,9 mkg à 7,2 mkg à 6,9 mkg à
8 mkgà
8 000 tr/mn 7500tr/mn 9 000 tr/mn 7500tr/mn
Là encore, la VF garde la tête. Avec des accords de
suspension toujours bons et sans problème, une protection correcte du carénage, même si le bas n'apporte pas grand-chose et au contraire canalise l'air
chaud dans les jambes, la souplesse des amortisseurs
et la position de conduite (quoiqu'un peu trop sur
l'avant) s'allie pour offrir un confort digne d'une routière. La Yamaha arrive très peu derrière avec les
mêmes qualités mais une fourche un peu plus raide.
La protection du carénage comme pour la Honda est
assez moyenne. En fait les prémières de ce classement n'ont pas de quoi pavoiser car ce n'est pas le
Pérou. Simplement il n'y a pas de grosses tâches.
D'ailleurs la Suzuki n'est pas ridicule du tout sur ce
plan car même si les suspensions sont un peu ferme
et la position de conduite très typée, en ligne droite
1. Honda ...................... 16
2. Yamaha, Kawasaki..... 15
4. Suzuki ......................... 14
Confort
Vous trouverez 1.. fiches techniqu.. complète.
des dillérent.. motos dans la deuxième partie.
Nous vous avons tout de mime donné dans 1..
tableaux .uivant le texte le. caractéristique.
principal...
Fiche teclmlq.e
Régime maxi 11 000 tr/mn 10 500 tr/mn 11 000 tr/mn 10500 tr/mn
Couple maxi
Puissance
maxi
YAM
92 ch à
100 ch à
86 ch à
100 ch à
10 500 tr/mn 9500tr/mn 10 500 tr/mn 10 000 tr/mn
1
restent légèrement ouverts. Sur une petite route sinueuse comme il y en a entre Albi et Millau, ce genre
de sport fatigue vite le poignet droit, car vous devez
tirer sur le levier de frein tout en forçant pour couper
les gaz . Sans oublier de jongler avec le sélecteur pour
rester dans les tours. Quand on est d'humeur à ça,
c'est plutôt marrant, mais, dans le cas contraire, on
n'apprécie pas beaucoup.
Par contre, il est inutile de s'énerver sur l'excellente
boite de la FZ pour avoir toujours les chevaux disponibles. Si dans un cas d'urgence il vous en faut absolument, il suffit de tourner la poignée dans le bon sens
quel que soit le régime moteur. On ne le dira jamais
assez: ce moteur est remarquable.
Celui de la Honda est également très bon pour un
usage routier, mais ce n'est pas une surprise . Le V4
est très souple et a beaucoup de couple, tout le
monde sait ça, et malgré ses modestes 90 chevaux
lia moins puissante des 4) ne se laisse pas distancer
quand il s'agit d'attaquer un peu. Le seul reproche
que l'on puisse lui faire, c'est son manque de personnalité. L'anti-GSX-R en quelque sorte .
Il reste vraiment la référence dans ce domaine. Ce qui
rend le classement de la FZ enc()(e plus flatteur. Le
quatre cylindre en ligne de la Ninja n'est pas un modèle de souplesse, mais il s'en sort tout de même
mieux que la Suzuki. Par contre, à hauts régimes, les
92 chevaux ne suivent pas. Mais pour rouler sur la
route, à des vitesses raisonnables, c'est suffisant.
C'est pourquoi nous la plaçons devant la Suzuki qui
prendra sa revanche de façon éclatante sur le circuit.
Nous vous donnons quelques chiffres concernant les
performances de ces quatre 750, mais sans trop de
commentaires. Dans un premier temps, ils n'ont
qu'une valeur indicative, car ce n'est pas le critère
prioritaire pour choisir une routière, mais, répétons-le,
l'essai de la semaine prochaine leur sera entièrement
consacré.
Freinage
i
Tenue de route
Performances
Consommation
Duo
Confort
Agrément moteur
Route
Transmissions
Présentation
(1) Haut de carénage. (2) Système
ACT
Culasse nue
Piston complet
Vilebrequin
Jeu de disques d'embrayage
Chaine secondaire
Jeu de plaquettes AV
Amortisseur AR
Deux 1/2 carters moteurs
Cadre nu
Garde-boue A V
Optique AV
Fourche complète
Roue AV nue
Clignotant AV complet
Maitre-cylindre AV
levier de frein
Radiateur
Carénage complet
Silencieux
Selle complète
Réservoir d'essence
Guidon ou deux 1/2 guidons
14
18
17
17
19
15
13
17
15
18
15
16
17
14
15
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
15,3 1
FI
46
(x 2) 2
30
341
26
93
48
3 32
762
652
49
24
515
1 65
19
1 10
3
1 69
1 651
74
1 12
262
52
7
1 185, 12
7950,54
305,15
3 225,6~
423,4
711,60
148,25
1 573,91
6542,71
6 553,39
494,36
984,81
4315 ,2 8
2 594,40
174,92
397,76
55,61
2372,00
n.c.
2490,61 (2)
1 011,78
3 355,42
501,51
HO
YAM
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Honda .. .. :... ....... .... .. . 14
yamaha ................. ... ... 13
Kawasaki. .......... .. .. .. .. .. 11
Suzuki ..................... ... . 1 0
1
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GSX
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3
2
1
1
3
2
4
3
4
1
2
Gilbert
3
4
4
2
1
2
1
3
3
2
4
1
4
2
3
1
1
2
3
,
3
4
2
1
Méhou! l'bilamcQId ChristIan
17
15
10
46
La Yam et ses cinq soupapes frappe fort. En moyenne
elle ne consomme pas plus de 7 litres aux 100 km ce
qui aut orise une autonomie de 31 5 km grâce aux 22
lit res que contient le réservoir. Peu de différence entre
la route, l'autoroute et la vi lle . Par contre la Suzuki
c'est un peu l' enfer. Sur autoroute elle atteint les
11 , 5 1 aux 100 km ce qui fait passer sur réserve au
bout de 130 km .
1. yamaha...... .......... ... .
2. Kawasaki, Honda. ......
4. Suzuki ........... ... ........
Consommation
Nous nous s omme. cru à Noë l ou presque .
« Imagine que l'on te donne la moto. Laque lle
prendrai-tu? • C'est le classement que vous
trouverez dans la colonne d e gauche. « Par
contre, si vous devez la payer ••• » Et le classement apparaît à droite. Simple , non? La Yamaha l'emporte, la GSX se laisse offrir, le. deux
autres s'égalisent. La VF s 'achè te plutôt (pl utôt
raison que passion), la GPZ de mime.
4
3
VF
FiJi
Le choix dll cœur
Ceci est le choix de Rosy. Pour vous faire une idée du
critère de jugement sachez qu ' elle mesure 1,59 m
(les autres caractéristiq ues ne concernent que moi) .
Donc elle est assez petite . Et pourtant une fois assise
è l'arrière de la Suzuki les repose-pieds étaient tellement haut pour elle que ça lui sciait les pattes . Il faut
dire qu'il a pl u et qu'elle avait plusieurs couches de
vêtements sur elle, mais quand même . Pour un long
t raj et, la position ne pourra convenir qu ' à un cul de
jatte. C'est domm age car une ba rre de maintien est
prévue à l'arri ère, preuve que les concepteurs ont
pensé à cet aspect du problème. Hormis la Suzuki qui
réserve un e position très particulière au passager, le
classement des trois autres motos fut déterminé par
le confo rt qu'elles procurent et l'efficacité du carénage. En effet, le passager n'a pas de guidon auquel
s' accroc her et la musculature du cou de votre douce
et f rê le com pagne est soumise à rude épreuve .
C'est ai n si que la Honda assure un bon confort
(comme pour le pi lote) et pe rmet de rouler très vite
sans arrac her la tête de la passagère. La Yamaha fait
presque aussi bien mais la selle est pl us dure et le
vent se f aufile plus f acilement jusqu'à sa tête . La
Kawa arrive dernière c ar si le ca rénage protège bien le
pilote il crée des rem ous juste derrière. A vitesse élevée ça devient insoutenable.
Rosy s'accroc hant di rectement au bel adolescent
m usclé qui se t ro uvait devant elle, les poignées de
m aintien l'ont laissée de glace . Tout efois , si vous prenez un camionneur en stop, il vaudra mieux rouler
avec la Suzuki, la Honda o u la Kawa qui en sont pourv ues .
1.
2.
3.
4.
Duo
on se ca le bien sur le réservo ir et la bulle protège très
bien d u ve nt et de la pluie m ême en position assise.
Com me les pieds sont hauts perchés on a les jambes
pl iées mais on pre nd moin s d'eau dans les bottes . La
Kawa n'est pas mal non plus même si l'amortisseur
arriè re trop dur. par contre le carénage est un de ceux
qu i protège le mieux contre vents et marées .
22
1
195
19
9,7
SUZUKI
1
yamaha ....... ............ .
Suzuki.. ... ... ... .. .... .....
Honda ... .. ... ..............
Kawasaki. .... ......... ... .
1
18
17
16
15
280
22
7,9
KAWA
Lors du p rem ier e ssai d e la FZ, nous a vions
trouvé une vil.... maxl de 241. Pas d u b idon .
Pourtant. les divers essais réalisés à ce tte é poque par d'autres revues avaien t la issé apparaî tre des chronos très infé rieurs. Le doute s 'est installé. Valeur fa usse ? Oui et non, Disons que
nous avons p ris n os préca utions pour vé rifie r
ce tte valeur e t que n ous vous en d onnerons
bientôt les r ésultats. Toujours e s t-il que d es
chronos réalisés par d'autres dans les mimes
conditions ont donné le m i mes résu ltats : 241 e t
242. CeUe valeur d e plus d e 240 ne peu t i tre
trouvée que sur autoroute, en vit .... Instantan ée après nous itre lancé sur près d e 5 km.
Alors qu'au Ricard ça n'est pas la vil_ plafond, mals une vit_
maxl m oyenne, disons,
obtenue facile m e nt. Sans é la n. Nous revie n drons là-d essus p lus e n d étail dans la de uxiè m e
partie de c e comparatif.
La FZ : 241, 230011 220 ?
Bon allez, on ne résiste pas au plaisir -Je vous les citer
quand même mais il ne faut pas s' arrêter à ces chiffres. Le classement que vous voyez là est fonction de
ce qu'elles sont capables de donner sur route c' est-àdire dans des conditions qui ne sont pas optimales .
Schématiquement on peut dire que la Yamaha et la
Suzuki sont devant la Honda et la Kawa . Dans le premier grou pe la Suzuki fait le plus d'effet mais c'est la
Yamaha qui est la plus exploitable . Dans le second
groupe , il y a balottage mais la Honda ayant plus de
pêche en bas elle prend l' avantage. Ne bavez pas trop
sur les chiffres que vous trouverez dans les tableaux
car ils demandent des explications et des vérifications
qui sont en cou rs.
1.
2.
3.
4.
275
22
8,0
HON DA
Performances
315
Réservoir
Autonomie
7,0
YAM
Moyenne
1
En fait, on tombe el1 panne puisqu ' il faut s' arrêter
pour passer sur réserve . La Honda et la Kawa se tiennent de très près avec environ 8 1. / 100 km et
280 km d'autonomie.
17
16
15
Suzuki. . . . . . .. . .. .. . . . . . . .. .
Yamaha ....................
Kawasaki. .. .... .......... .
Honda ... .. ... .. ........ .. ..
19
17
16
15
1
1
HONDA
1
SUZUKI
1
KAWA
o 235 mm o 296 mm o 220 mm o 270mm
o 235 mm o 270 mm o 300mm o 280 mm
YAM
N o us en avi on s déjà be a u c oup pa r lé: l a
VF 750 F (nO 2599), la Kawasaki (nO 2696), la FZ
(2681 e t les 24 H dans le n O 2693), la GSX 750 R
(nO 2689 e t n O 2690). Vous y trou verez d éjà beau- '
coup de déta ils e t d'autres précisions.
D' alltres essais dans M.B.
Frein AR
simple disque
doubIe~
FreitAV
La GSX .R se détache de la FZ car au point de vue frei nage elle atteint des sommets . Il faut dire qu'avec ses
200 kg en ordre de marche elle possède un argument.. . de poids . Ça freine fort, très fort et il est possible de doser parfaitement l'intensité désirée . La Yamaha freine également très bien mais l'effort sur la
poignée doit être plus important. Malgré tout elle devance légèrement la Kawa et la Honda qui accuse un
petit retard dans ce domaine. Mais il faut être net: les
4 motos offrent un freinage remarquable dans l' absolu qui les classe parmi les motos les plus sures à
conduire sur la route . Quand on assassine les sportives en disant que ce sont des dangers publics on oublie de citer le fait que leurs performances s' accompagnent toujours de qualités de sécurité supérieures aux
autres motos. Il est donc bon de signaler que les dernières de ce classement des sportives seraient largement en tête d'un classement de grosses routardes
pépères.
1.
2.
3.
4.
Freinage
Curieux non, comme classement? encore une fois,
sans craindre de lasser, je répète que ceci concerne
une utilisation purement routière . Le côté circuit, vitesse de passage en courbe et pots qui frottent ce
sera pour la semaine prochaine . Alors on se paie le
luxe de disséquer.
La Yam arrive devant parce qu ' elle se montre bonne
partout. Maniable, nous l' avons vu, mais aussi très
stable en grandes courbes. Bref, la FZ est saine . Pas
miraculeuse mais bien étudiée.
Après, la Honda parce qu ' elle reste très bonne. On
n'a pas grand-chose à lui reprocher si ce n'est de se
relever un peu lors des freinages sur l' angle . L'antiplongée n' est peut-être pas tout à fait innocent dans
cette affaire La Kawa est un peu lourde à balancer
malgré sa roue de 16 pouces mais elle est stable une
fois sur l' angle . La Suzuki est troisième ex aequo non
pas parce qu ' elle ne tient pas la route : avec les Michelin et des réglages de suspensions affinés il n' y a
plus de problèmes, mais elle reste tout de même très
sensible au revêtement. C' est-à-dire que sur route
bosselée en roulant vite . il peut se produire des guidon nages très secs et violents qui demandent beaucoup de poigne pour ne pas être expédié au tapis. Ce
n'est pas vicieux dans la mesure où il faut 9implement
tenir le guidon fermement ou installer un solide amortisseur de direction, mais ce n'est pas de tout repos.
De plus elle est délicate à rég ler.
Là encore nous ne nous étendons pas trop sur la
question car le test sur circuit est un complément indispensable .
1 . y a maha ....... ............ .
2 . Honda ... ..... ...... ... .... .
3 . Kawasaki, Suzuki. ..... .
Tenue de route
Allo Mot
rendez l
que nou
Avec ces
qu'on a
autour d
un milli
Suzuki.
Une fois
état) eut
groupe
histoire
l'Impres
cherchai
que nou
que nou
De retou
faire pét
panel d
y pleut
démonte
période,
mer au
gonzess
pour fai
à hésite
passe.
sur le 3,
troisièm
le prix d
4 000 et
cet essai
que pos
l'année
été insu
Aussi, n
de bien
Et on a
importa
pouvion
quatre s
moins c
compar
mais on
vous pré
En atten
prochai
On rO
Honda , Champion du Monde de Cross 500
Malherbe! Honda , vainqueur du Super Cross de Be
250 cc avec Johnny O'Mara! Honda , Champion de
d'Enduro avec Crespo et , Champion de France d'
tout-terrain avec Lacroix et Bettencourt sur CR 125
Jamais les Honda 2 temps n'ont autant domi
rivales. Le "Rouge" Honda , donne de plus en plus
aux motards ...
Alors voici la nouvelle MTX 125 R 2F , qui s
17 ans avec le nouveau permis "Moto Légère" ! Cet
Honda est de la même race que les fameuses CR d
Rouge vif , comme elles . Belle et agressive , comme
Et techniquement très évoluée , comme les CR .
De ce fait , la MTX 125 R 2F, si elle se plaît a
route , démontre pleinement toutes ses qualités .. . h
Légèreté . Maniabilité. Hautes performances du mot
6
Pos
Rob
Con
creux qu
ferte par
qualités r
ment cett
défoncée
certes ,
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bon : à e
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jeur : un
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Prix
l'est en p
qui vient d
FZ sembl
plutôt très
en usage
mière plac
glages de
efficace .
pas ses c
l'achat.
Fiabilité partie-cycle
Qualités routières
Bonne protection
Bagages
Pour
Pratiquemllnt à égalité avec la Suzuki, la Ninja se
fait par contre nettement distancer par le FZ et la
VF . Pourtant, c' est loin d ' être une mauvaise sur
routes, certains de nous la préférant même lors de
trajets type Brive-Cahors. Pourquoi? Parce que
son excellente partie-cycle permet de se faire vraiment plaisir sur ce type de nationale sinueuse,
mais rapide. Disposant d ' un excellent freinage,
d'un carénage efficace, elle perd par contre des
points aux chapitres confort, polyvalence à cause
de son moteur, et fait payer son poids élevé sur
Mot
Ma
de
Poi
petites r
pide en
grief, et l
Lien con
A part c
qui inspir
pement
Le bon c
ment de
bien sûr,
aux 750
Ne pas l'enterrel, au
Machine excitante
Prix
Suspensions Freins
~!I!!!!!!
:::.
Pour
Echappée des circuits, machine sans concessions,
la Suzuki ne pouvait que limiter les dégâts en attendant le test sportif. Elle les limite. tellement bien
qu' elle ne prend pas la dernière place ; il faut dire
que l'effort consenti sur le prix y est pour beaucoup . Cela dit, avec une position de conduite adéquate et un robinet d'essence fonctionnel, on
pourrait envisager très sérieusement de faire de la
route avec, tant elle est exigeante . Le confort est
loin d ' être inesxistant, son moteur est moins
--..
Homogénéité
Confort
Duo
Equipement-Finition
Pour
La valeur étalon toujours aux avant-postes, rien
d'anormal à voir la VF aussi bien classée sur ce
test routier. Bien placée au niveau prix , beaucoup
plus polyvalent6 que la Suzuki et la Kawa grâce au
caractère du V4 , homogène qui plus est, la VF
marque des points partout et vient talonner la FZ
en agrément sur la route . Très vive pour une machine de 220 kg, confortable, la meilleure en duo,
Moteur
Polyvalence
Performances
Consommation
Pour
Il suffisait de monter dessus pour comprendre que
c' était la meilleure dans ce contexte . Surtout au
point de vue pur agrément où elle collectionne les
bonnes impressions . Cette Yam arrivait avec quelques préjugés favorables mais son fantastique
moteur n ' a fa it que confirmer sa supériorité en ce
domaine . Si elle est devant, c'est grâce à la partie
ménanique. Là où la FZ surprend le novice qui a
l'occasion de la piloter, c' est que le 20-soupapes
ést aussi généreux en reprises et en couple qu' il
La démonstlation
52
Scénario téléphonique : « Bonjour, j'ai passé mon
permis A3 il Y a moins d'un an et je n'ai pas encore acheté de moto. Tout dépendra, en fait, du
prix de l'assurance. Je voudrais connaître vos
tarifs pour une 125, une 500 et une 1000, au
tiers simple . Au fait , j'ai moins de 25 ans ... ».
G.A.M .F.
« Oh ! la ! la ! » ne peut s' empêcher de s'écrier
l'assureur, lorsque je lui expose mon « cas », histoire, sans doute, de me préparer au pire. Devant
mon étonnement de ne pas avoir de « remise » en
tant que conductrice, mon interlocuteur explique :
« C' est vrai qu 'il existe une différence de tarifs
entre les hommes et les femmes, mais pour les
voitures uniquement. A moto, on considère que,
homme et femme , c'est pareil. »
G.A.N.
« Jusqu'à cette année, c' était encore un peu différent . Mais les tarifs 8 5 ne tiendront plus compte
du sexe du conducteur car la proportion des acci dents est la même, d' après les statistiques. »
P
as étonnant, c'est une
bonne femme au volant n,
lance, méprisant, le petit
gros affalé sur le siège de sa
« poubelle n. N'empêche que les
« bonnes femmes n, s'il est vrai
qu'elles ont souvent davantage
d'accrochages que ces messieurs,
causent en revanche moins d'accidents graves. Dixit les statistiques. Résultat
les jeunes
conductrices ont, en moyenne,
une surprime moins importante à
payer que leurs petits copains.
Et les jeunes motardes ? Ont-elles
droit, elles aussi, aux mêmes privilèges? Pleine d'espoir, j'appelle
une vingtaine de compagnies
d'assurances ...
M.A.A.F.
« C' est éncore plus cher pour un homme! » me
dit-on pour me consoler. Pleine d'espoir, je fais
appeler un compère ... Mais il s' avère que les tarifs
sont rigoureusement identiques! Dommage.
U.A.P.
Le service moto est sans cesse occupé et, pour
me faire patienter, on me balance une bande mu sicale « nasillarde », du genre intenable. J'ai enfin
mon interlocuteur. Pas pour longtemps, puisqu'il
• me donne le numéro d'un courtier, que je dois
contacter ... après 20 heures! Du coup, je rappelle
l' U.A.P., qui, cette fois-ci , me dirige sur un numéro qui ne répond pas. De guerre lasse, je
compose encore les chiffres de l'U .A .P., où l' on
m' indique un troisième courtier . Ce dernier veut
me rendre visite , à la suite d'un quiproquo : il pensait que je voulais assurer une voiture! Lorsque
j'apporte la rectification, il me lâche, tout de go :
« Moto, on est très cher ». Phrase idéale pour se
débarrasser de moi.
Groupe Drouot
« Pour les voitures, la surprime est moins importante lorsqu' il s'agit d'une conductrice . Mais pour
les motos, les accidents corporels frappent aussi
bien les hommes que les femmes. »
Adam Assurances
« Vous savez , les statistiques deux-roues sont
terribles! Même pour les femmes . Alors que pour
les voitures , nous faisons des tarifs préférentiels
pour les conductrices. »
Mutuelles du Mans
« Vous êtes allée voir d'autres compagnies d' assurance? »
« Oui, la M .A .A .F. », je bredouille, décontenancée . « Bon, eh ! bien, nous sommes beaucoup
plus cher qu'eux! Nos tarifs sont intéressants
lorsque l'assuré a un bonus et plus de deux ans de
permis .. . Non, il n'y a pas de différence entre
hommes et femmes . »
M.N.E.F.
(Mutuelle Nationale des Etudiants de France).Voix
d'étudiant pressé : « On ne fait plus aucune différence entre hommes et femmes . On ne tient
compte que de l'âge. »
« Les femmes deviendraient-elles des dangers du
guidon? » , je demande, faussement enjouée.
« Exact » , me répond l' étudiant, peu charitable .
...............
9
Rencontre
assureurs-motardes :
dix-zéro
Tendances 85: l'unisexe fait des ravages dans les magasins...
d'assurances. A la caisse, la facture est salée.
POLICES
par S. Cambazard
M.A.I.F.
(Mutuelle réservée aux profs et instituteurs). « On
ne tient compte ni de l'âge, ni de l'ancienneté du
permis, ni du sexe ». Formule lapidaire, sans
appel.
Filhet-Allard
(Assurance moto verte).« Quel que soit l'âge,
le sexe et la date d'obtention du permis, c'est
un tarif forfaitaire . »
L'Abeille
Cette compagnie refusant de donner ses rensei gnements par téléphone , il faut donc se déplacer. .. pour apprendre que l'Abeille n'assure les
motos qu'en complément d'une autre assurance
(vie, habitation ... ). Quant à une éventuelle diminution de la surprime pour une femme, niet !
Assu-2000
« Nous appliquons des tarifs préférentiels pour les
jeunes conductrices de voitures. Pas pour les motarde's car elles ne sont pas encore suffisamment
nombreuses. Et pourtant, nous les aimons, les estimons et voudrions qu'il y en ait plus! »
Sont-ils tous aussi aimables chez Assu-2000 ?
Pour en avoir le cœur net, j'appelle un autre centre : « C' est vrai, chez nous, un motard, c' est un
motard , qu'il soit homme ou femme, Mais vous
savez, dans votre cas, je vous conseillerais d'attendre encore un an pour avoir vos deux ans de
permis , Les tarifs seraient alors moins élevés ... »
Très gentiment, il me donne ses tarifs auto (au
cas ou) et conclut: « Par la suite, vous pourriez
reporter votre bonus auto sur votre assurance
moto! » Ils m'amusent chez Assu -2000, bien
que leurs tarifs ne soient vraiment pas compétitifs . Mais leur façon de me renseigner m'incite à
rappeler une troisième fois, dans un autre centre:
« Je dois vous dire que nous sommes cher! J ' ai
honte de vous donner les tarifs .. , Pour la moto, je
suis un peu coincé et, en outre, nous ne faisons
pas le tiers simple. Nos tarifs sont mieux pour les
voitures , là nous sommes compétitifs! Pourquoi
ne vous achetez-vous pas une voiture en attendant vos deux ans de permis? Vous pourriez alors
reporter votre bonus sur la moto! »
-
Voilà don
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voir avec
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hommes.
Centre d'
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concerne
Adam (3780)
Drouot (4080)
Abeille (4510)'
M,N,E.F. (4723)
A .G,P. (5035)
G,A,M,F, (5100)
A ,G.F. (5300)
Assu 2000 (641 5) 2
Continent (6632)
3500-4000
4000-4500
4500-5000
5000-6000
6000 et +
3000· 3500
MAAF (2929) 2
2500·3000
GAN (3180)
AAMI (3240)
GMF (3324)
Mu.!l.!clJas Unies (34001 3
F.F,M .C. (2600 + 1000 F
de droit d' entrée)
Filhet·Allard (1140) 1
MAIF (1933)
COMPAGNIES
1 000-2000
TARIFS
125 cm 3
1500
1200
1100
1000
8000
6000
5000
1 500-
TA
50
Tarifs pour une conductrice de moins de 2
en 1983. Bonjour la crise .. ·
4 millions de cyclomoteurs, 20 millions de quatre.ro
et 19 millions de bicyclettes,
ues le marché des motocycles a compté
En 1984.
78 613 nouvelles immatriculations, contre 98 294
QuelqueS
chiUres
En 1983, on a recensé 330 000 motocYcles, contre
G.M.F.
(Pour les fonctionnaires) .« Ce sont les mêmes
tarifs pour les hommes et les femmes . Depuis la
loi du 1"' juillet 1984 , nous ne tenons plus
compte ni de l'âge, ni du sexe, mais seulement
des antécédents de conduite . »
F.F.M.C.
(Fédération française des motards en co lère) .« Quel que soit l'âge, l'ancienneté du permis,
le sexe, le tarif est le même. On ne majore pas les
jeunes conducteurs; on ne minore pas les
femmes . »
A.G.F.
« Ce qui compte chez nous, ce sont les antécédents. Et comme vous n'en avez pas puisque
vous n' avez jamais été assurée, on vous ajoute
une taxe de départ. Et elle serait doublement plus
chère s'il s'agissait d'un homme ». Effectivement,
lorsque mon compère appelle, les tarifs passent
pour une 1 2 5 de 5 300 à 8 000 F et pour une
plus de 300 cm 3 de 11 200 à 18 600 F par an .
Bien que pratiquant dans les deux cas des tarifs
plutôt élevés, cette différenciation est unique . Ce
qui méritait d' être approfondi. C'est donc non plus
en tant que particulière mais au nom de RayonFemmes que j'interroge les A.G,F. sur les raisons
de leur politique. Et ô surprise! mon interlocutrice
- fort aimable au demeurant - me révèle que, en
fait, les A .G.F. n'ont pas de statistiques! Que
conclure? A priori ou coup de cœur pour la gente
féminine ?.. .
Bref, sur vingt compagnies interrogées, une seule
consent à baisser la surprime pour les jeunes motardes.
Les autres se retranchent derrière ces fameuses
statistiques. L'ennui, c'est que en fait, il n'y a pas
de statistiques . Et ce n'est pas faute d'avoir voulu
en trouver!
54 .
gnies d'assurances d ' appliquer arbitrairement
des tarifs élevés pour les jeunes conductrices.
La balle est donc dans le camp du Groupement
technique des accidents . Si les chiffres prouvent que les motardes , tout comme les
femmes automobilistes, ont tendance , globalement, à être moins souvent victimes d' acci dents corporels que leurs homologues mascu lins, peut-être auront-elles le plaisir, en 1986,
•
de voir leur surprime diminuer...
• R.fus pur .t slmpl. : MutueUes Unis (les moins
d. 2 ans d. p.rmls n'ont droit d'assur.r qu'un.
125 cm'. MACIF (r.fus des moins de 2S ans).
• Surprlm. pour les moins de 3 ans d. p.rmls :
G.A.M.F.
• Surprlm. pour les moins de 2S ans : M.N.E.F ..
Abeille.
• Surprlm. pour les moins d. 25 ans .t moins d.
d.ux ans d. p.rmls : Continent.
• Surprime pour les moins d. d.ux ans d.
permis: Assu 2000, A.G.P.
• Surprime pour les moins d'un an de permis :
M.A.A.F .. Drouot, GAN.
• Pas de pénalisation. Pas de surprlm. : AAMI.
F.F.M.C .. FIh.t·AIlard, G.M.F .. M.A.J.F.
• Tax. de départ pour c.Ues qui n'ont jamais été
aaurées: A.G.F .. Adam. Assurances.
Critère de pénalisation
Look
S'il est à p.u près possible • à fore. de nombr.u·
ses ruses . d'itr. correctem.nt habUlée à moto,
U n'.n reste pos moins un problème majeur: les
ch.veux. En .ff.t, le casqu. a la fâch.use t.n·
danc. d'écraser la ch.velure, avec, comm. résultat, une tit••n forme de saule pl.ureur.
J'en ai parlé à des colff.urs... sans succès. Et
puis, j'al r.ncontré Yves .t Patrick, les défiant
d. m. trouver des « trucs » pour éYiter que les
ch.v.ux soient « écrabouUlés 0 par 1. casque.
I).s se sont piqués au jeu. Pendanl un mols, lia
ont Interrogé, au gré de l.urs r.ncontres. des
motardes .t des motards. dans l.ur salon, bl.n
siir. mals aussi dans la rue. Après avoir « plan.
ché » sur 1. sujet. "olcl •• n .xclusivité pour
« Rayon·F.mmes» • 1. fruit d. l.urs observa·
tions.
.... 1o·91 u .....
Vous vous apprit.z à fair. de la route pendant
deux heures. cinq h.ures ou plus. Inutil. d. pré·
clser qu., .n arrt"ant. non content. d. ressem·
bl.r à un par••brlse const.llé d. moucherons,
vous serez condamnée au shampoolng·brushlng
pour arriv.r à redonner un semblant d. volume
à vos pauYres chev.ux.
Inv.rsons 1. problème : pulsqu. 1. casqu. est
Indispensable, autant l'utiliser: .n .ff.t, IIp; cha·
I.ur p.rm.t d. faiJ:e agir très efflcac.m.nt diffé·
renls soins capillaires.
Ainsi, avant d. partir, vous pouvez en proflt.r
pour appliqu.r sur votre ch.v.lur. d. la moelle
de beauf, de l'huile d'amandes douces, du monoi
ou votre antichut. préféré (Foltèn. ou Polléln••
• tc ...n v.nt. en pharmaci• •t dans les salons
d. coiffure). SI vos cheveux sont Yraim.nt gras
.n haut .t secs .n bas, profitez·en pour appli·
qu.r sur les racines du Ghassoul (dans les bouti·
ques arabes, prononciation Râssoul) .t sur les
pointes d. la moeU. d. beauf.
Pour protég.r votre casqu. de ces «ongu.nts 0,
il vous suffit d'enfUer un petit bonn.t d. Iain.
ou d. coton, à moins d. vous en".lopp.r 1.
crân. d. c.Uofrals (fine f.uflle plastlqu. servant
à conserver ... les allm.ntsl). Une fols arrivée à
votre destination, il ne :vous rest.ra plus qu'à
v-Ous fair. un bon shampooing .t "ous v.rr.z 1.
résultat d'un œil satisfait (éYit.z tout.fols 1..
tralt.m.nts d. grand-mère comm. l'hulle
d'olive, c. produit étant vralm.nt trop gras).
CJaenuIoa91
Si "ous av.z un peu d. t.mps avant d. partir à
un. soirée ou à un r.ndez·vous Importanl. un
conseU : lav.z·vous 1.. ch.....ux .t séch•• ·I.. la
Iii• •n bas .n déc:ollant blen 1_ racln_ pour
obt.nlr un ...olum. maximal. Lorsqu'lll lont
presque secs, dtYise.·les avec quatre ou cinq
raies. Pr.nez un. mèch. bi.n lissé. dans la
main .t .ntortlll.z·la avec "os doigts (comm.
les goues. pula fIx.z·la avec un. éplngl. (fig.
1). Cela "ous f.ra quatre ou cinq petits chignons
à la Paulin. Carton. En .nleYant ...oUe casque
au bout d'un. demi·h.ur., "ous n'a ur•• plus
qu'à r.tlr.r vos épingles. "ous donner un coup
d. broae ••t, à la plaé. d. ch.veux ra.pla·pla,
"ous ser•• légèr.m.nt ondulée
D.uxlèm. formule : li "ous n'av.z pas beaucoup
d. t.mps, "ous pou" •• opt.r pour la « ba.
nan•• : "ous r.mont•• "os ch.".ux sur 1. som·
m.t du crân. .n comm.nçant par la nuqu.,
d.ux épingles .t 1. tour est joué. Le fait de rou·
1er la ch.".lur. sur 1. haut d. la tit. luf donne
du ...olum. (fig. 2).
CJaenual......
On peut toujours .nYisag.r · un. mlni·"agu....
Mals U y a du pour et du contr., tout dépend d.
ce quo vous alm••. Un compromis, signé y". . .t
Patrick : les ch.veux du dessus rest.nt naturels
.t seul. la nuque perman.ntée souti.ndra "otr.
coiffure sans "ous chang.r d. look.
POIl1' to1lt typo de c......
A chaqu. fols que vous .nfll.. "otr. casqu.,
faites·l. la tit••n bas .n décollant bi.n "os ra·
cines (fig. 4). Ainsi, .n otant "otr. casqu., "os
ch.".ux auront gardé I.ur volum.. En outr.,
plus VOUI m.tt.z la tile .n bas. ml.ux c'est ... La
Iii. ainsi Irriguée perm.t aux cheveux d. pous·
ser plus rapldemenl.
CIl_... couts
lnulU. d. préciaor que la coupe est la base d.
tout ... Mals ça, c'est pour un. autre fols.
Yves.t Patrick: 83, ru. Vanoau, 15007 Paris.
Sans passion, pas de co
Chaque année, inlassablement, les ho
leur passion p
Paris-Dakar: un voyage au bout de l'e
monos du classement et 4 Yamaha da
et leur fiabilité
Des épreuves, des souffrances qui per
pilotez. 14000 kilomètres pour v