Reglement definitif Twincup

Transcription

- Saison 2014 Règlements
Sportif et Technique
Du fait de leur inscription à la Twin’cup, les concurrents reconnaissent connaître les
présents Règlements et s’engagent à les respecter et à les faire respecter par leurs
équipes.
Tout ce qui n’est pas explicitement autorisé par le présent règlement est strictement
interdit.
Une modification autorisée ne peut pas entraîner une modification non autorisée.
Règlement sportif 2014 :
PROMO-EVENTS – ORGANISATEUR D’EVENEMENTS AUTOMOBILE
50 avenue de la république 94320 THIAIS - Tél : 09.63.25.44.47
e-mail : [email protected] - website : www.twincup.net
N° SIRET : 792 105 231 00015
ART. 1 – ORGANISATION :
Chaque fois que les présents règlements mentionnent PROMO-EVENTS, il y a lieu de lire «
PROMO-EVENTS (PROMOLOISIRS) et /ou ses mandataires ».
PROMO-EVENTS est l’organisateur exclusif du Challenge Twin’cup et le diffuseur exclusif
du kit « Twin’sport » et des pièces détachées homologuées pour le Challenge Twin’cup.
Ce règlement est enregistré à la FFSA sous le numéro C15.
PROMO-EVENTS
50 Avenue de la république
94320 THIAIS
FRANCE
Tél. : 09.63.25.44.47
Contacts : Marc PACHOT – Franck PACHOT
E-Mail : [email protected] – [email protected]
CALENDRIER 2014 :
Le Challenge Twin’cup 2014 se disputera sur 6 épreuves :
- 29/30 MARS 2014
- 26/27 AVRIL 2014
- 24/25 MAI 2014
- 07/08 JUIN 2014
- 04/05 OCTOBRE 2014
- 01/02 NOVEMBRE 2014
– DIJON PRENOIS
– PAU ARNOS
– ALBI
– LEDENON
– VAL DE VIENNE
– HAUTE-SAINTONGE
Une ou plusieurs épreuves supplémentaires pourront être organisées hors-challenge.
Les dates ci-dessus sont données à titre indicatif et susceptibles de modifications.
ART. 2 – DEFINITION :
Dans le texte ci-dessous, est appelée épreuve : essai(s) qualificatif(s) et course(s) lors d’un
week-end.
Les épreuves de la Twin’cup sont réservées aux véhicules Twin’cup du modèle RENAULT
TWINGO VERSION 1 (1993 à 1996, moteur initial C3G), équipés du KIT « Twin’sport »
fournis uniquement par PROMOLOISIRS et respectant en tous points la fiche technique
d’homologation.
Un classement général sera effectué à la fin de chaque épreuve et en fin de challenge.
Les véhicules Twin’cup ont pour but de promouvoir l’accès au sport automobile, et
sont réglementées pour participer uniquement au Challenge Twincup, en accord avec
la FFSA.
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ART. 3 – PARTICIPATION :
3.1 ADMISSION
La Twin’cup est un challenge sur invitation, pour préserver l’esprit de la Twin’cup, PROMOEVENTS se réserve le droit de refuser toute inscription sans avoir à motiver ses décisions.
Les inscriptions sont strictement personnelles et nominatives, par conséquent elles ne
peuvent être cédées ou revendues.
La Twin’cup est ouverte à tout licencié Français, titulaire d’une licence annuelle régionale
FFSA ou d’un titre de participation (pas de licence étrangère).
3.2 INSCRIPTION ANNUELLE A LA TWIN CUP
Toute voiture devra impérativement être inscrite et chaque équipe devra envoyer le
formulaire d’engagement de la voiture minimum 15 jours avant l’épreuve et s'acquitter du
droit d’inscription à la Twin’cup auprès de PROMO-EVENTS.
3.3 ENGAGEMENT AUX EPREUVES
En s’inscrivant à la Twin’cup, l’équipe s’engage irrévocablement aux courses des 6 épreuves
du calendrier. Avant chaque épreuve, un « bulletin d’engagement » devra impérativement
être envoyé à PROMO-EVENTS, confirmant la participation de la voiture à l’épreuve, ainsi
que le/les pilote(s) participant à l’épreuve (Pilote séria A, Pilote série B, ASA, N° Licence…)
Les droits d’inscription annuelle et d’engagements aux épreuves resteront acquis à PROMOEVENTS, même si le participant ne prend pas le départ.
Il ne sera accordé aucun remboursement, ni total, ni partiel, aux participants exclus de la
course par la Direction de Course.
3.4 EQUIPEMENTS DES PILOTES
La réglementation FFSA en vigueur s’applique pour toutes personnes montant à bord d’un
véhicule pendant les essais officiels ou non et les courses. Tout pilote devra prendre
connaissances de la règlementation générale circuit FFSA.
ART. 4 – PADDOCK :
Un paddock Twin’cup sera établi sur les circuits et toutes les équipes s’engagent à y mettre
leur voiture pendant l’épreuve, entre chaque séance d’essais, avant le départ et après
l’arrivée de chaque course..
Toute voiture située en dehors du paddock Twin’cup ne pourra prendre part à une séance
Twin’cup, ni prétendre à être classée au Challenge Twincup.
Cette disposition ne déroge pas aux règles du parc fermé.
Aucun travail de mécanique ne sera toléré en dehors de cette zone ou sous régime de parc
fermé, sauf autorisation du Directeur de Course. Tout manquement à ce point du règlement
sera passible d’exclusion de la course ou de l’épreuve. Aucun travail mécanique n’est permis
en régime de pré-grille ni de parc fermé.
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ART. 5 - DEROULEMENT DES EPREUVES :
5.1 HORAIRES
Les horaires détaillés de chaque épreuve seront fournis avant chaque épreuve.
Chaque concurrent porte à sa propre responsabilité la connaissance des horaires des
épreuves et de mise en pré-grille.
5.2 VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES
Tout pilote devra présenter lors de son arrivée aux vérifications administratives.
A défaut de licence annuelle FFSA, il pourra obtenir un titre de participation (licence à la
journée) valable pour une seule épreuve.
Les demandes de licences à la journée devront parvenir à PROMO-EVENTS par mail
([email protected]) au minimum 15 jours avant le début de l’épreuve, et devront
rassembler tous les éléments nécessaires (certificat médical, cotisation…), afin d’obtenir
l’acceptation de l’organisation, ASA, ou organisme délivrant.
Les pilotes âgés de 16 à 18ans seront acceptés, selon les conditions habituelles de la FFSA.
5.3 VERIFICATIONS TECHNIQUES
Les véhicules devront être présentés aux vérifications techniques pendant la durée des
vérifications prévues dans les horaires de l’épreuve. Cette vérification contrôle les aspects
de sécurité et quelques points techniques.
Le contrôle technique est sous la responsabilité du Commissaire technique FFSA et un
commissaire technique de la Twin’cup. Chaque voiture doit être conforme au règlement
technique Twin’cup et FFSA. Seules les voitures ayant satisfait aux vérifications techniques
seront autorisées à prendre part à cette épreuve et uniquement sous le numéro de course du
concurrent contrôlé.
Des vérifications complémentaires pourront-être effectuées à tout moment à l'initiative du
promoteur.
Les concurrents sont dans l’obligation de présenter leur voiture en parfait état de
carrosserie, de mécanique, de sécurité et du respect du plan d’identification sous
peine de se voir refuser leur participation aux épreuves.
5.4 BRIEFING
Tous les pilotes et concurrents (confirmés ou débutants) engagés dans le Challenge
Twin’cup devra connaître l’ensemble des articles relatifs à la sécurité de la Réglementation
FFSA pour les épreuves en circuit : Règles sportives, drapeaux, équipement...
Tous les pilotes et chefs de Team, doivent impérativement être présents durant toute la
durée du briefing. Une feuille de présence devra être signée.
Toute absence au briefing sera passible d’une pénalité, selon les règles FFSA.
5.5 EPREUVE
Chaque épreuve de la Twin’cup sera composée d’une séance d’essais qualificatifs de 30min
(15min série A et 15min série B) et 4 courses de 20min (2 courses série A et 2 courses série
B). Dans le cas d’un nombre important de participant, ce format pourra être doublé.
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5.6 ESSAIS :
5.6.1 ESSAIS PRIVES :
Des séances d’essais privés seront organisées la veille des courses (en fonction des
disponibilités circuit). Un circuit se réserve le droit de ne pas organiser d’essais privés.
Ces essais privés seront facultatifs ; les inscriptions, coûts, horaires et règlement seront
communiqués avant chaque meeting avec les horaires.
5.6.2 ESSAIS QUALIFICATIFS :
Chaque pilote devra avoir pris part aux essais qualificatifs à raison d'un minimum de un tour
chronométré par série. Si un même pilote participe aux deux séries (4 courses), il devra
réaliser un tour qualificatif pour chaque série. La présence du pilote sera contrôlée par les
commissaires. Sauf dérogation accordée par la Direction de Course, tout pilote arrivant
après les séances d'essais qualificatifs ne pourra prendre part à l'épreuve.
Le meilleur temps de chaque pilote déterminera la grille de la course 1 et de la course 2, cela
pour chaque série A et B.
La durée des essais peut être ajustée par la Direction de Course ou par le promoteur, en
fonction des circonstances.
5.7 PRE-GRILLE
La pré-grille s’effectue 30 minutes avant le départ d’une séance officielle, essais qualificatif
ou course. Toute intervention d’ordre mécanique ou ravitaillement en essence, est interdite
en pré-grille. Pour tout retard à la pré-grille, le concurrent s’élancera de la voie des stands,
sur ordre des commissaires de piste.
5.8 COURSES :
5.8.1 EQUIPAGE :
Pour les épreuves, l’équipage de chaque voiture pourra être composé de un ou deux pilotes
(Série A et série B). Peuvent participer à la course, les pilotes inscrits et apparaissant dans
la liste officielle des pilotes autorisés à prendre le départ de l’épreuve, pour autant qu’ils aient
participé aux essais qualificatifs. Un même pilote peut effectuer la série A et la série B.
5.8.2 ARRET DE LA COURSE ET IMPLICATIONS :
Toutes les voitures seront classées, quelle que soit la distance parcourue.
Si, pour des raisons de sécurité ou autres, une épreuve doit être interrompue :
- aucun point ne sera attribué si moins de 25% de la durée prévue ont été parcourus
- la moitié des points sera attribuée si 25 à 75% de la durée ont été parcourus
- tous les points seront attribués si plus de 75% de la durée ont été parcourus
- si moins de 75% de la distance prévue ont été parcourus avant une interruption nécessaire,
une deuxième partie de course peut être organisée, si la Direction de Course et/ou le
promoteur en décident ainsi, dont la durée sera le pourcentage restant après l’interruption
moins deux tours.
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5.8.3 DIVERS :
Tous les points non précisés dans le présent règlement sont régis par la Réglementation
FFSA.
Toute contestation relative à l'application des Règlements sera soumise au Comité
d’organisation. Selon les règles FFSA, sa décision est sans appel.
PROMO-EVENTS pourra modifier tout point du règlement dans un souci de sécurité. Dans
ce cas, les concurrents en seront avertis par annexe au présent règlement.
ART. 6 - DIFFERENDS SPORTIFS :
6.1 Les pilotes et les concurrents doivent en premier lieu observer les règlements, les
directives de la direction de course et faire preuve d’une attitude correcte. La direction
sportive de l’épreuve a le pouvoir de mener à bien l’ensemble des litiges et différends
sportifs, sa décision est sans appel et est prise en concertation avec le promoteur.
Rappel : La Twin’cup a pour but l’accès et la promotion du sport automobile, une attitude
sportive est obligatoire, le non-respect de cette règle sera examiné devant le comité
d’organisation.
6.2 Les pilotes, concurrents, organisateurs et officiels, s’en remettent au pouvoir sportif pour
régler tout différend d’ordre sportif. Ils ne peuvent en aucun cas s’adresser aux Juridictions
Pénales, Civiles ou Commerciales.
ART. 7 - CLASSEMENTS :
7.1 CLASSEMENT PAR COURSE :
Un classement sera établi à l’issue de chaque course.
7.2 CLASSEMENTS ANNEXES :
En fonction des inscriptions à la Twin’cup, des classements annexes pourront établis,
classements partenaires, rookie…
7.3 ATTRIBUTION DES POINTS :
A l’issue de chaque course, les points seront distribués selon le barème suivant :
1ER : 30pts
2ème : 27pts
3ème : 25pts
4ème : 22pts
5ème : 20pts
6ème : 19pts
7ème : 18pts
8ème …………..
Pole position : 2pts pour la pole-position de chaque série
Meilleur tour en course : 1pts pour chacune des courses
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7.4 CLASSEMENT GENERAL DE LA SAISON
Le classement général regroupera les séries A et B. Ce classement sera établi en fonction
du cumul des points marqués par un pilote sur l’ensemble des 12 courses d’une série.
Dans le cas où un même pilote effectuerait les deux séries, son meilleur classement de sa
meilleure série sera pris en compte pour le classement général.
En cas d’ex-æquo, le vainqueur sera celui qui aura remporté le plus grand nombre de
victoires, puis le plus grand nombre de 2ème place puis de 3ème place, etc.
Des classements annexes calculés selon le même principe, pourront être établis.
ART. 8 – PENALITES / SANCTIONS :
En cas de litige, le Comité d’organisation pourra être appelé à statuer sur les cas délicats.
Tout comportement dangereux en piste (zigzag, bouchonnage, etc…), toute tricherie avérée,
entraîneront la convocation de l’intéressé devant le Comité d’Organisation. Celui-ci pourra
prendre toute sanction qu’il jugera appropriée, pouvant aller d’une pénalité jusqu’à
l’exclusion définitive de la Twin’cup.
Les décisions du Comité d’Organisation sont sans appel.
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Règlement technique 2014 :
Art. 1 - Généralités
Un pilote ne pourra utiliser qu’une seule voiture de type tourisme RENAULT TWINGO
équipée du kit « Twin’sport » par épreuve. A tout instant, la voiture devra être conforme aux
règlements techniques et sportifs en vigueur.
Si l’utilisation d’un second véhicule était indispensable lors d’une épreuve, la décision sera
régit par l’accord de PROMO-EVENTS et du Directeur de Course.
Art. 2 - Voitures autorisées
Les voitures équipées du kit Twin’sport doivent être validées par PROMO-EVENTS avant la
première épreuve disputée afin de recevoir leur passeport technique FFSA.
1. Les voitures devront obligatoirement être des RENAULT TWINGO version 1 construite
entre 1993 et 1996 (moteur initial C3G) . Aucun élément de la voiture ne pourra provenir
d’une version supérieure à celle décrite ci-dessous, sauf autorisation spécifique du
présent règlement.
2. La Twin’cup est réservée aux voitures équipées d’un kit « Twin’sport » fournis par
PROMOLOISIRS.
3. Une voiture ne participera aux épreuves que lorsque les propriétaires, locataires ou
utilisateurs se seront acquittés des droits réclamées par PROMO-EVENTS pour ses
services en début de saison ou avant chaque épreuve.
4. Toutes les pièces de la Twin’cup doivent être conformes au présent règlement et à ses
annexes. Elles peuvent être contrôlées à tout moment par PROMO-EVENTS ou ses
mandataires.
5. Les moteurs seront identiques sur base d’un moteur Renault 1600cc 16 soupapes k4m
avec boîtier de gestion électronique. Les K4M gamme 700, 7…, 7… Papillon
mécanique sont autorisés (à l’exception du K4M 708)
Les moteurs devront être OBLIGATOIREMENT dans leur version strictement d’origine.
Toute préparation moteur est strictement interdite.
Les boîtiers seront tous identiques, la gestion électronique ne pourra être en aucun cas
modifiée. Le tirage au sort des boitiers est possible à tout moment par PROMO-EVENTS.
Les boites de vitesse seront uniquement une boite de vitesse Renault JB1 052. Aucune
modification possible.
A tout moment, PROMOLOISIRS Organisation ou ses mandataires se réservent le droit
de contrôle et d’échange d’un moteur, boite de vitesse et/ou boîtier électronique pour
vérification.
6. Il est strictement interdit de modifier l’aspect de la voiture de sa version Twin’cup.
7. Pendant une épreuve, la Direction de Course est seul juge du remplacement obligatoire
d'un élément de carrosserie perdu ou abîmé.
8. En cas de renouvellement de pièces du kit Twin’sport, ces dernières doivent toutes
provenir de PROMOLOISIRS. Toutes les pièces doivent être montées au même endroit
que celles d’origine.
N° SIRET : 792 105 231 00015
Art. 3 - Pneus
1. Les pneumatiques NANKANG TOURING SPORT XR-611 sont obligatoires, peu importe
les conditions climatiques. Le nombre de pneumatique est libre. Seuls les pneumatiques
fournis par PROMOLOISIRS seront acceptés.
2. Les pneus ne peuvent subir aucune manipulation technique et notamment aucun
traitement chimique ou usinage de la forme.
4. Les dimensions des pneus avant/arrière sont 165/55R13
Art. 4 - Freins
1. Seuls les freins définis dans la notice technique de montage du kit « Twinsport » sont
autorisés. Aucune modification ne sera autorisée. Les disques et plaquettes de frein sont
uniques et fournis par PROMOLOISIRS. Pour des raisons de sécurité, aucun autre type
de plaquettes, ni de disque ne sera acceptés. Le non-respect du type de plaquette pourra
amenés au non-classement du véhicule sur l’épreuve, voir l’exclusion.
Art. 5 - Moteurs, boîte de vitesses et accessoires
1. Aucune modification n'est permise aux moteurs et boites de vitesses, ni au niveau des
blocs ni de leurs accessoires (embrayage, bougies, alternateur, injecteurs…). A cet effet,
moteurs et boîtes pourront faire l’objet de vérifications et/ou échange éventuel.
2. Le système d'allumage des moteurs se fera via un boîtier électronique fourni dans le kit
« Twin’sport ». La gestion électronique sera identique pour toutes les voitures, aucune
modification de la gestion électronique n’est autorisée. A cet effet, les boîtiers pourront
faire l’objet de vérifications et/ou échange éventuel.
3. A tout moment, PROMO-EVENTS a le droit de procéder à l’échange de l’ensemble
moteur / boîte et d'autres éléments mécaniques et de les vérifier, sans que le concurrent
puisse s’y opposer.
4. PROMO-EVENTS a le droit de sceller et d'emmener les voitures et de les vérifier. Les
frais de vérification seront à charge du concurrent (voir Art.12 - Démontage).
Art. 6 - Carburant - Réservoir - Ravitaillement
1. Seuls les carburants commerciaux « sans plomb 98 », vendus librement, sont autorisés.
L'ajout d'additif est interdit.
2. Le réservoir de carburant devra être obligatoirement celui du véhicule de série. Aucune
modification de celui-ci ne sera autorisée.
3. L’alimentation du moteur en carburant doit se faire, entre le réservoir et la pompe à
essence par le biais de la conduite d’essence d’origine du véhicule. Aucune modification
ni raccord ne seront acceptés en dehors du montage du kit Twin’sport. Les Régulateur
de pression d’essence sont interdits. Le montage d’une pompe à essence BOSCH
0 986 580 258 (ou strict équivalent) est autorisé.
Art. 7 - Suspension
1. La suspension est de type Mc Pherson.
Le kit suspension est fourni dans le kit « Twinsport ». Aucune modification d’amortisseur,
ni ressort ne sera autorisée. Dans le cas d’un souci technique, un nouvel amortisseur ou
ressort fourni uniquement par PROMOLOISIRS pourra être monté.
Les réglages et la hauteur de garde au sol est libre, néanmoins, tous les composant de la
suspension devront être présent : tampons, ressorts compensateurs…
N° SIRET : 792 105 231 00015
Art. 8 - Feux de pluie et de route
1. Deux phares avant devront à tout moment, pouvoir être allumés sur ordre de la Direction de course.
La direction de course, en fonction des conditions climatiques, peut imposer que tous les
feux de pluie soient allumés en permanence. Le troisième feu sera monté en feu stop.
Art. 9 - Carrosserie
1. La carrosserie doit être exclusivement du type Twin’cup fournie par PROMOLOISIRS.
2. Tout renfort sur une partie de carrosserie est interdit.
3. Les différents éléments composant la carrosserie doivent être montés sur le véhicule
au départ de l’épreuve.
4. Lors de chaque épreuve, la carrosserie se devra d’être complètement en bon état,
sans déformation.
Art. 10 - Rappel des éléments libres ou réglables
1. Réglages autorisés
le réglage des trains roulants :
-
train AV libre sans modification des éléments d’origine (suspensions, silentblocs,
triangles…)
train AR libre dans la limite de deux cales par roue AR (0.25mm max par cale)
en géométrie ou carrossage.
Hauteur de caisse libre
2. Pièces libres
Toutes les pièces sauf :
-
pièces du kit Twin’sport
plaquettes avant
pneumatiques
pièces d’origine modèle Twingo plus récent, phase différente
Toute autre pièce devra respectée le montage d’origine, sans apporter de modification ni
amélioration.
3. Eléments et accessoires OBLIGATOIRES (kit Twinsport)
- un arceau de sécurité
- un kit carrosserie Twinsport ( PC AV ; PC AR ; BAS DE CAISSE ; BECQUET)
- un coupe-circuit (normes FIA obligatoires)
- Le coupe-circuit doit couper tous les circuits électriques (batterie, alternateur ou dynamo,
lumières, avertisseurs, allumage, asservissements électriques, etc.) et doit également arrêter
le moteur.
N° SIRET : 792 105 231 00015
Ce coupe-circuit doit être d’un modèle antidéflagrant et doit pouvoir être manœuvré de
l’intérieur et de l’extérieur de la voiture. En ce qui concerne l’extérieur, la commande se
situera obligatoirement au bas du montant du pare-brise côté pilote. Elle sera clairement
indiquée par un éclair rouge dans un triangle bleu à bordure blanche d’au moins 12 cm de
base. En ce qui concerne l’intérieur, le coupe-circuit doit être repérable au moyen d’un signe
distinctif et actionnable par le pilote sanglé en conditions de roulage. La plaque coupe-circuit
de situera au niveau du poste autoradio.
- un siège baquet, son support et ses fixations (normes FIA obligatoires et en cours de
validité).
La norme d’homologation 8855-1999 est la seule norme valable pour les sièges baquets.
Si les Twin’cup disposent de sièges passagers, ils devront être fourni par PROMOLOISIRS
et devront répondre aux mêmes exigences de fixation. En dehors de ces conditions, aucun
siège passager n’est autorisé sur les épreuves.
- un harnais de sécurité à 6 points (8853/98) et ses fixations (normes FIA obligatoires et en
cours de validité). Les harnais passagers pour les Twin’cup biplaces sont soumis aux
mêmes normes et fournis par PROMOLOISIRS.
- un extincteur manuel de 2 kilos en cours de validité ou un système d’extinction, en cours de
validité, homologué par la FIA pour une voiture à cockpit fermé.
Chaque extincteur doit être protégé de façon adéquate. Ses fixations doivent être capables
de résister à une décélération de 25 G.
Seules les fermetures métalliques à dégagement rapide, et avec minimum deux sangles
métalliques, seront acceptées.
- un volant et son moyeu
- des rétroviseurs extérieurs gauche et droite d’origine
- un rétroviseur intérieur d’origine
- les d’essuie-glace avant en état de fonctionnement
- un éclairage AV et AR (conforme au code de la route)
- un feu de pluie (antibrouillard AR)
- anneaux de remorquage. Les anneaux de remorquage avant et arrière sont obligatoires et
doivent :
être rigides, sans possibilité de rupture.
être arrondis de façon qu’ils ne coupent pas ou ne détériorent pas les sangles
utilisées par les commissaires.
être solidement fixés au châssis/structure.
être facilement identifiables et peints à l’avant en jaune, orange ou rouge qui
contraste avec la couleur de la carrosserie. En plus, l’endroit exact des anneaux de
prise en remorque doit être signalé par une flèche de couleur contrastée.
permettre de tirer une voiture enlisée dans un bac à gravier.
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Art. 11 - Equipement des pilotes
L’équipement du pilote et le casque doit être aux normes FFSA. Le port du système Hans
est obligatoire.
Tout système de communication par radio ou GSM entre le pilote et son stand est interdit.
Pendant les essais et la/les course(s), le pilote doit être revêtu d’une combinaison ignifuge
conforme à la norme FIA en cours selon la règlementation.
Art. 12 - Démontage
Tout élément est susceptible d’être vérifié, et donc démonté.
Le concurrent concerné par un démontage doit s’y soumettre et ce sans compensation
financière.
Le concurrent se verra informé du lieu, de la date et de l’heure du démontage.
PROMO-EVENTS publiera les résultats pour chaque voiture vérifiée et, à la demande, le
mettra à la disposition des autres concurrents. Ces résultats ne comprendront pas de
données chiffrées particulières sauf en ce qui concerne l’analyse du carburant ou lorsque la
voiture sera trouvée en infraction au Règlement Technique.
Ne seront communiquées que les valeurs ne répondant pas à la réglementation technique.
Lors d’une épreuve (qualification(s) et course(s)), la période légale de parc fermé pourra être
utilisée à des fins de vérification technique.
Toute vérification technique commencée ou planifiée prolongera pour la ou les voiture(s)
concernée(s) la période de parc fermé même si l’ouverture de celui-ci est autorisée pour les
autres voitures.
La prolongation éventuelle de la durée de parc fermé ne modifie en rien les dispositions
prévues par la réglementation en matière de réclamation ou d’appel.
Les concurrents doivent s’informer si leur voiture a été sélectionnée en vue de vérifications
et ce dès la rentrée de celle-ci au parc fermé.
La non-présence d’un mécanicien à l’entrée du parc fermé ou zone de vérification technique,
dans un délai d’un quart d’heure après notification, sera considérée comme un refus de
contrôle ou démontage, qui peut être pénalisé jusqu’à l’exclusion de la course ou de
l’épreuve.
Art. 13 - Numéros de course
1. Le numéro de course devra rigoureusement être identique tout au long de la saison
2. Les numéros et publicités obligatoires seront remis lors des vérifications administratives.
3. Les numéros doivent obligatoirement être apposés avant les vérifications techniques et
doivent être présents durant toute la durée de l’épreuve.
4. Un emplacement devra être prévu sur :
- latérale de la voiture sur les portières, ou custodes arrières (hauteur 23cm ; trait
3cm ; espacement 5cm)
- face, supérieur pare-brise, côté opposé au poste de pilotage (hauteur 12cm ; trait
2cm ; espacement 3cm)
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Art. 14 - Publicité
1. Les équipes peuvent appliquer les publicités qu’elles souhaitent, pour autant que celles-ci
soient en accord avec les règlements internationaux en vigueur et aux règlements
particuliers des épreuves.
2. Les emplacements suivants sont réservés à PROMO-EVENTS:
le centre du bandeau de pare-brise.
l’emplacement des plaques d’immatriculation AV et AR
les numéros de portières
bas de custodes AR
Un espace sur chaque aile arrière.
3. Chaque mandataire pourra se réserver, pour les épreuves qu’il organise, d’autres
emplacements.
4. Les autocollants fournis dans le cadre de la publicité obligatoire doivent être apposés aux
endroits prévus, tels qu'ils sont livrés, sans modification de fond, de format ou de coloris.
5. Cette publicité doit être appliquée avant la vérification technique et doit rester en place durant
la totalité des épreuves.
6. L'accès de la piste pourra être refusé à tout véhicule contrevenant et sa mise en
conformité exigée avant de reprendre part à la course.
7. En cas d’absence d’une ou des publicités lors des essais, la voiture prendra le départ en
fond de grille; en cas d’absence de celle-ci pendant la course, la voiture sera
irrévocablement exclue.
8. Aucune publicité allant à l’encontre ou étant en opposition avec l’un des annonceurs
de PROMO-EVENTS ne sera autorisée tant sur les voitures que sur les combinaisons,
casques ou gants.
N° SIRET : 792 105 231 00015
ANNEXE AU REGLEMENT TECHNIQUE
Pour le respect de la fiche d’homologation et de la conformité au challenge, le respect de cette
notice est impératif.
HABITACLE :
-
-
-
DEBLAXONNAGE AUTORISE (intérieur ; extérieur)
RETRAIT DES TOUS ELEMENTS PLASTIQUES ARRIERE AUTORISE SAUF COFFRE
RETRAIT DE L’INSONORISANT SOUS LE TABLEAU DE BORD ET SOUS LA MOQUETTE AUTORISE
CONSERVATION DU BLOC CHAUFFAGE COMPLET (Origine Twingo 1), CHAUFFAGE
FONCTIONNEL AVEC LE CIRCUIT DE CHAUFFAGE EN EAU A TOUT MOMENT.
POSSIBILITE DE CONSERVER LE FLUX PARE-BRISE UNIQUEMENT ET BOUCHER LA SORTIE
CHAUFFAGE VERS HABITACLE (VOIR PHOTO EN ANNEXE) ET SUPRESSION DES DEUX
GOULOTTES PLASTIQUE AUTORISE.
PORTES ELECTRIQUES ET MANUELLES AUTORISEES – VIDAGE INTERDIT – RETRAIT DE LA
BOITE A GANT DE PORTE AUTORISE – PAS DE MODIFICATION DU SYSTEME D’OUVERTURE DE
PORTE. PORTES PHASE 2 AUTORISES, PORTES ADAPTABLES OU SANS RENFORT
STRICTEMENT INTERDITES
CONSERVATION DE TOUS LES VITRAGES D’ORIGINE
POSE D’UN FILM ANTIDEFLAGRANT CONSEILLE (normes FIA)
RETRAIT DU PARE-SOLEIL, DES POIGNEES DE TOIT AUTORISE
RETROVISEUR INTERIEUR OBLIGATOIRE
PRESENCE DE TOUS LES PLASTIQUES DU TABLEAU DE BORD ET DU LEVIER DE VITESSE
D’ORIGINE. TABLEAU DE BORD EN INTERGALITE, PAS D ALEGEMENT
POMMEAU DE VITESSE LIBRE (PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D’ORIGINE EXIGE)
PEDALIER D’ORIGINE – AJOUT DE PLAQUE DE PEDALE AUTORISE – CALE PIED INTERDIT
CONSERVATION DE LA MOQUETTE AVANT INTEGRALE, JUSQU’A LA TRAPPE A ESSENCE.
RETRAIT DE LA MOQUETTE ARRIERE ET TIGE DE ROUE DE SECOURS AUTORISE
CONSERVATION DU CAPUCHON DE TRAPPE A ESSENCE OBLIGATOIRE
CONSERVATION DU CIEL DE TOIT OBLIGATOIRE
RETRAIT DU MOTEUR ET DE L’ESSUI GLACE ARRIERE AUTORISE – SI RETRAIT DE L’ESSUIGLACE ARRIERE, CAPUCHON OBLIGATOIRE SUR LE HAYON ARRIERE
AUCUN RENFORT DE CAISSE AUTORISE – AUCUNE SOUDURE DE CAISSE– HORS LES CONTREPLAQUES D’ARCEAU
BARRE ARCEAU ARRIERE POUR HARNAIS OBLIGATOIRE (ANGLE DU HARNAIS/HANS)
FIXATION DES 4 BOUCLES DE HARNAIS AVANT SOUDEES SUR LA CAISSE AVEC RONDELLES OU
CONTRE-PLAQUES DE RENFORT.
FIXATION DU SIEGE SUR LA GLISSIERE ORIGINE OBLIGATOIRE – LA GLISSIERE POURRA ETRE
RENDUE FIXE PAR BOULONNAGE UNIQUEMENT
FIXATION DE L’EXCTINCTEUR PAR VISSERIE – POSITION DE L’EXTINCTEUR DEFINIE
RETRAIT DU BLOCAGE DE NEIMAN OBLIGATOIRE
PLAQUE ET POSITIONNEMENT DU COUPE-CIRCUIT DEFINIS
COMPTE-TOURS (OPTION LIBRE)
MANO T°C EAU (OPTION LIBRE)
FEUX AVANT ET ARRIERE PHASE 1 ou 2
REFROIDISSEMENT DES FREIN AVANT INTERDIT
N° SIRET : 792 105 231 00015
-
BOITIER ELECTRONIQUE FOURNI – AUCUNE MODIFICATION POSSIBLE – TIRAGE AU SORT
POSSIBLE
DECOUPE DE LA TRAPPE DE CHAUFFAGE DEFINIE
SIEGES BACQUET UNIQUEMENT FOURNI DANS LE KIT
SIEGE PASSAGER UNIQUEMENT FOURNI DANS LE KIT
MECANIQUE :
-
TRAIN ARRIERE PHASE 1 UNIQUEMENT – REGLAGES DEFINIS DANS LE PRESENT REGLEMENT
REGLAGE FUSEE AR AUTORISEE UNIQUEMENT PAR CALE DE REGLAGE (2X0.25mm max par
roue)
ELARGISSEURS DE VOIE INTERDIT – VOIE D’ORIGINE
FREINAGE ARRIERE, MAITRE-CYLINDRE ET FREIN A MAIN – MONTAGE STRICTEMENT ORIGINE
– AUCUNE MODIFICATION AUTORISEE
DURITE DE FREIN AVIATION INTERDITE
LIGNE D’ECHAPPEMENT FOURNIE DANS LE KIT TWIN’SPORT UNIQUEMENT (ETUDE LIGNE
RIGIDE EN COURS)
TRAVERSE AVANT – MODIFICATION DU SUPPORT UNIQUEMENT – AUCUNE AUTRE
MODIFICATION AUTORISEE – RETRAIT DE LA MASSELOTTE DE TRAVERSE AVANT INTERDIT
TRIANGLES AVANT ORIGINE – AUCUNE MODIFICATION NI RENFORT AUTORISES – SILENBLOC
ET ROTULES DE TRIANGLES ORIGINE ET POSITION ORIGINE.
SUPPORT MOTEUR ORIGINE + SUPPORT KIT UNIQUEMENT – SILENBLOC BERCEAU ORIGINE +
SILENBLOC DU KIT UNIQUEMENT – AUCUN RENFORT DE SUPPORT N EST AUTORISE.
AUCUNE MODIFICATION SUR LES PORTE-MOYEUX
SUSPENSIONS FOURNIES DANS LE KIT UNIQUEMENT – AUCUNE MODIFICATION AUTORISEE
ETRIERS AVANT – MODIFICATION DU KIT TWIN’SPORT UNIQUEMENT – DISQUE FOURNIS
DANS LE KIT UNIQUEMENT – PLAQUETTES FOURNIES UNIQUES ET IDENTIFIEES.
DURITE DE FREIN AVIATION INTERDITE
CREMAILLERE SANS AUCUNE ASSISTANCE
JANTES 13’ TOLES OBLIGATOIRE – DEPORT ET36 ET LARGEUR ORIGINE – AUCUNE
MODIFICATION AUTORISEE
RADIATEUR EAU ET VENTILATEUR D ORIGINE TWINGO UNIQUEMENT – SUPPORT
VENTILATEUR MOTEUR D7F POSSIBLE.
VASE D’EXPANSION SANS RETOUR
BATTERIE AVEC FIXATION ORIGINE
LE « + » BATTERIE ISOLE
N° SIRET : 792 105 231 00015
MOTEUR :
-
EQUILIBRAGE MOTEUR INTERDIT
GAMME K4M 700 7… PAPILLON MECANIQUE AUTORISEE (HORS K4M 708, a remettre en
conformité)
JOINT DE CULASSE ORIGINE – EPAISSEUR MINI 1mm
CARTER MOTEUR ORIGINE
CREPINE ET CLAPET DE DECHARGE ORIGINE – AUCUNE MODIFICATION POSSIBLE
FILTRE HUILE ORIGINE K4M
DISTRIBUTION MOTEUR – CALAGE ORIGINE AVEC PIGES RENAULT ORIGINE
BIELLES / PISTONS / PALIERS ORIGINE – AUCUN RETRAIT DE MATIERE POSSIBLE
ARBRE A CAME STRCITEMENT ORIGINE – INTERDICTION FORMELLE D’UNE QUELCONQUE
RETOUCHE
BLOC MOTEUR ORIGINE – NON RECTIFIABLE
POULIE DAMPER ORIGINE – POULIE ALUMINIUM INTERDITE
PIGNON DE VILEBREQUIN NON CLAVETE – CLAVETAGE INTERDIT
BOBINE D’ALLUMAGE ORIGINE – DERNIERE GENERATION CONSEILLE (RESINEE SUR LE
DESSUS)
INJECTEUR ORIGINE K4M UNIQUEMENT – MODELE IWP026
RAMPE INJECTION SANS RETOUR (OU RETOUR BOUCHE EN BOUT DE RAMPE) – AUCUN
TUYAU DE RETOUR D’ESSENCE NE SERA TOLERE.
CACHE CULBUTEUR ORIGINE, SANS RECTIFICATION, CACHE CULBUTEUR DE K4M 708
INTERDIT
VOLANT MOTEUR K4M – VOLANT MOTEUR C3G OU AUTRE INTERDIT
VOLANT MOTEUR LOURD ET LEGER DE K4M AUTORISES (clio, mégane ou laguna)
EMBRAYAGE D ORIGINE K4M A 6 RESSORT (VALEO CONSEILLE) – DIAMETRE 200mm –
EMBRAYAGE METAL FRITE INTERDIT
EQUILIBRAGE MOTEUR STRICTEMENT INTERDIT
POMPE A ESSENCE FOURNIE DANS LE KIT UNIQUEMENT – POMPE BOSCH 0 986 580 258 (ou
strict équivalent) est autorisé
ALIMENTATION DE LA POMPE A ESSENCE UNIQUEMENT PAR LE BOITIER ELECTRONIQUE –
PAS DE BRANCHEMENT EN DIRECT DE LA POMPE A ESSENCE
AUCUN REGULATEUR D’ESSENCE AUTORISE (sauf celui de la pompe Bosch citée ci-dessus)
COUPURE GENERALE ELECTRIQUE DU COUPE-CIRCUIT
BOITE A AIR ORIGINE IMPOSEE – FILTRE LIBRE DANS SON LOGEMENT ORIGINE – RETRAIT
COMPLET DU FILTRE INTERDIT. GOULOTTE D’AIR AUTORISEE.
PAPILLON MECANIQUE D’ORIGINE – DIAM 55mm
FONCTIONNEMENT DE L’ALTERNATEUR EN PERMANENCE – AUCUNE COUPURE
D’ALTERNATEUR POSSIBLE
TOUT RETRAIT DE MATIERE OU MODIFICATION NON AUTORISE EST INTERDITE ET SERA
CONSIDEREE COMME NON CONFORME
TOUS CAPTEURS OU ELEMENTS MOTEURS DEVRONT SE TROUVER DANS LEUR POSITION
D’ORIGINE, SANS AUCUNE MODIFICATION DES FIXATIONS, NI TROUS DE FIXATION.
N° SIRET : 792 105 231 00015
CULASSE :
-
RETOUCHE DE LA HAUTEUR CULASSE AUTORISEE MAXIMUM 0.25 – COTE ORIGINE CULASSE :
137mm
MODIFICATION SOUPAPES / RESSORTS / SIEGES ET GUIDE DE SOUPAPES STRICTEMENT
INTERDIT
MODIFICATION DU TARAGE DES RESSORT INTERDIT
AJOUT DE RESSORT DE SOUPAPES / RONDELLES OU COUPELLE INTERDIT
AUCUN RETRAIT DE MATIERE AUTORISE SUR LA CULASSE - PAS DE RETOUCHE DE CONDUIT
DE CULASSE
REALIGNEMENT DES CONDUITS DE LA CALE D ADMISSION AUTORISE DANS LA LIMITE DE LA
COTE DU JOINT D’ADMISSION
BOITE DE VITESSE :
-
JB1 052 UNIQUEMENT
RAPPORT DE BOITE / RAPPORT DE PONT DEFINIS, OBLIGATOIRES ET NON MODIFIABLES
AUCUNE MODIFICATION DU PONT / DIFFERENTIEL (LIBERE OU SERRE)
FOURCHETTE / BUTEE ET COMMANDE EMBRAYAGE ORIGINE TWINGO
N° SIRET : 792 105 231 00015

Reglement definitif Twincup

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