L`usure d`une anode - Accastillage Diffusion

>> CONSEILS
LES ANODES
PROTECTRICES DE VOTRE
VOTRE MOTEUR
M
DES ANODES DE QUALITÉ
Faites le bon choix
Fa
On ne peut pas juger de
qualité d’une anode
la qua
d’après son apparence.
d’aprè
Sur le marché, on trouve
le pire et le meilleur.
assurer une proPour a
tection maximum, le zinc
qui la compose doit avoir
pureté minimale de
une pu
99,996% et une teneur en
99,996
inférieure à 0,0014%.
fer inf
“
Les magasins AD
ne distribuent
que des anodes
conformes à la norme n°
NC431990STCAN
de la Marine Nationale :
un gage de qualité.
“
Les risques de corrosion sont
présents sur tous les bateaux à
partir du moment où il y a, à bord,
des pièces métalliques en contact
avec l’eau (embase moteur, arbre
d’hélice, vannes, hélice, etc.). Les
anodes sont là pour l’éviter. Mais,
attention, toutes les anodes n’ont
pas la même efficacité. Celles que
nous vous proposons répondent à
des critères de qualité et d’efficacité très précis.
Jean-Claude Armengaud,
AD Canet
Des différences à respecter
Sur les bateaux en
polyester équipés d’un
moteur in-bord, les points
à protéger sont l’arbre
ou l’embase moteur,
l’hélice et sa chaise éventuellement les ferrures
du safran.
Sur une coque en acier,
on place les anodes
à proximité de l’hélice
(arbre et chaise) et
du gouvernail.
Sur un bateau de 10
mètres, on arrive
à 4 à 5 Kg d’anode pour
protéger toute la surface
immergée du bateau.
Pour une coque en alliage
léger, il existe des anodes
spécifiques et des pendanodes. Les pendanodes
sont des anodes mobiles
que l’on place autour du
bateau dans les ports
pour faire barrière à la
corrosion (2 sur un bateau
jusqu’à 12 mètres, 4 entre
12 et 14 mètres).
Les embases moteur quel
que soit leur type (Z-drive,
S-drive, etc.) ainsi que
les propulseurs d’étrave,
sont presque toujours réalisés en alliage d’aluminium (anodes spécifiques).
L’usure d’une anode
Il y a en réalité deux types
de corrosion : l’électrochimique et l’électrolytique.
L’électrochimique (corrosion galvanique) est un
phénomène naturel. Elle
apparaît lorsque deux
métaux différents sont en
contact ou plongés dans un
liquide conducteur. L’un des
deux métaux joue le rôle
d’anode, l’autre de cathode.
L’anode se ronge tandis que
la cathode reste intacte.
En pratique, c’est dans les
ports que les bateaux sont
le plus exposés et que la
protection est plus difficile
à contrôler. Il y a en premier
la présence de bateaux
construits en différents
matériaux qui vont du bois
clouté cuivre en passant par
l’acier, l’inox, l’alliage, etc.
à la pollution de l’eau et aux
détritus qui s’y trouvent.
Il est normal qu’une anode
s’use, le contraire voudrait
dire que c’est un équipement du bateau qui fait
office d’anode (vanne, hélice, arbre, embase, etc.).
Il est difficile de quantifier
Pour les moteurs horsbord, les constructeurs
ont prévu des emplacements pour les anodes.
Il est impératif de les
respecter et de prendre
les anodes correspondant
au moteur.
Pour les moteurs in-bord,
certaines marques sont
équipées d’anodes. Cellesci sont généralement placées sur le circuit d’eau ;
il est nécessaire de les
vérifier annuellement et de
les changer si besoin.
Anodes
p 236 à 240
Sur les moteurs équipés
d’une ligne d’arbre,
on trouve généralement
une anode vissée en bout
d’arbre et une type noix
sur l’arbre.
une usure normale. Elle
dépend du bateau, de son
environnement et du port.
On peut estimer sur un bateau qui reste continuellement à flot que les anodes
doivent être suffisamment
attaquées (60 à 70%) pour
être changées annuellement. Une usure rapide
(trois mois voire moins) est
inquiétante, il faut s’assurer qu’il n’y a pas de fuite
électrique et surveiller les
bateaux voisins.
!
Attention
Les anodes ne doivent jamais
L
être recouvertes de peinture.
Pour qu’elles soient le plus
efficace possible, il faut les
brosser régulièrement en
particulier les pendanodes.
La liaison de ces dernières avec la coque doit être
parfaite. Il est courant qu’au
contact de l’eau et de l’air,
il y ait oxydation et que la
continuité entre l’anode et le
liston ne soit plus assurée.