Plan de Mobilité

Transcription

Plan de Mobilité

INGÉNIEURS - CONSEILS
14, Rue
de
B - 5 0 00
la
Monnaie
N AMUR
Téléph. : 0032 (0) 81 22 45 66
Téléfax : 0032 (0) 81 22 45 68
E-mail : [email protected]
MINISTERE WALLON DE L'EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS
CENTRE HOSPITALIER DE LA CITADELLE - LIEGE
PLAN DE MOBILITE
DU CENTRE HOSPITALIER REGIONAL DE LA CITADELLE
LIEGE
Dossier d'annexes techniques
JUIN 2005
9638.42/JD/TA/JL/at
Liège – Plan de Mobilité du CHR – Dossier d'annexes techniques
Juin 2005
LISTE DES ANNEXES
Annexe n°
1.
PHASE 1 - ANALYSE ET DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE
1.1
DONNEES DE BASE RELATIVES A L'EXPLOITATION DU CHR
1.1.1
Contexte local et description du site principal de la Citadelle
1.2
DIAGNOSTIC DE L'ACCESSIBILITE MULTIMODALE ACTUELLE
Accessibilité automobile
1.2.1
Hiérarchie du réseau routier d'accès au CHR – Echelle régionale (novembre 2004)
1.2.2
Hiérarchie du réseau routier d'accès au CHR – Echelle locale (novembre 2004)
1.2.3
Charges de trafic d'un jour ouvrable moyen (TJOM 24h) – Echelle locale (octobre 2004)
1.2.4
Exploitation du réseau routier aux abords du site de la Citadelle
1.2.5
Principaux dysfonctionnements de l'accessibilité automobile du site de la Citadelle
Accessibilité en transports en commun
1.2.6
Offre en transports en commun du site de la Citadelle – Echelle régionale
1.2.7
Offre en transports en commun du site de la Citadelle – Echelle locale
1.2.8
Comparaison des temps de parcours voiture – transports en commun depuis les centres périphériques vers le CHR
Accessibilité en modes doux (piétons, vélos)
1.2.9
Accessibilité par les modes doux (piétons, vélos) au site de la Citadelle – Echelle locale
9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05
Page I
1.3
STATIONNEMENT
1.3.1
Offre en stationnement sur le site de la Citadelle : détail par secteur
1.3.2
Taux d'occupation du stationnement sur le site de la Citadelle
1.4
SYNTHESE DES ENQUETES MOBILITE AUPRES DU PERSONNEL
1.4.1
Personnel : parts modales et temps de parcours moyens
1.4.2
Personnel : génération de véhicules particuliers pour un jour ouvrable moyen
1.4.3
Visiteurs et patients : parts modales et temps de parcours moyens
1.4.4
Visiteurs et patients : génération de véhicules particuliers pour un jour ouvrable moyen
2.
PHASE 2 - ELABORATION DU PLAN D'ACTION VOLET ACCESSIBILITE
2.2
PROPOSITION D'AMELIORATION DES ACCES
Juin 2005
Amélioration des accès nord au CHR – traversée du quartier de Ste-Walburge
2.2.1
Amélioration des accès Nord - éléments fixes et variables
2.2.2
Tracé potentiel du prolongement de l'E313
2.2.3
Evaluation du projet de route de liaison arrière au CHR, dans le prolongement de l'E313
2.2.4
Proposition d'exploitation du carrefour Dewilde – Ste-Walburge
2.2.5
Proposition d'exploitation du carrefour Campine – Tawes – Ste-Walburge
2.2.6
Comparaison de la chaîne de déplacement en relation avec le Nord pour l'accès au CHR, avec ou sans P+B
9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05
Page II
Juin 2005
Amélioration des accès sud au CHR – secteur Campine – Montagne Ste-Walburge
2.2.7
Rue de Campine – Rue Montagne Ste-Walburge - enjeux en terme de circulation
2.2.8
Création d'une liaison entre le CHR et l'Esplanade des Déportés – contexte
Amélioration des accès au CHR – secteur de la Citadelle
2.2.9
Faisabilité d'un maxi-giratoire autour de la Citadelle
2.2.10
Boulevard du 12ème de Ligne – analyse de la variante à sens unique horlogique pour les automobiles : recommandations
2.2.11
Boulevard du 12ème de Ligne – analyse de la variante à sens unique anti-horlogique pour les automobiles : recommandations
VOLET STATIONNEMENT
2.3
POLITIQUE DE STATIONNEMENT
2.3.1
Stationnement sur le site de la Citadelle : évolution prévue à court terme
2.3.2
Demande en stationnement du personnel par type d'emploi
2.3.3
Demande en stationnement du personnel par zone de stationnement
2.3.4
Dimensionnement de la demande en stationnement à moyen terme (2012-2015)
2.3.5
Analyse des variantes de politique de stationnement (scénarios II)
2.3.6
Analyse des variantes de politique de stationnement (scénarios III)
2.3.7
Principes d'accès aux zones de stationnement arrières (P-2 et PN)
2.3.8
Alternatives aux problèmes de stationnement sur le site de la Citadelle : les P+Bus
9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05
Page III
Juin 2005
VOLET PLAN DE TRANSPORT D'ENTREPRISE
2.4
ACTIONS PROPOSEES DANS LE CADRE DU PLAN DE TRANSPORT D'ENTREPRISE : POTENTIELS ET MESURES
INCITATIVES
2.4.1
Méthodologie d'évaluation du potentiel par action
2.4.2
Comparaison des coûts moyens de déplacements domicile-travail pour les agents du CHR
2.4.3
Action 1 : Utilisation du covoiturage par les agents du CHR – situation existante (2004)
2.4.4
Action 1 : Covoiturage – principaux bassins versants de covoitureurs potentiels
2.4.5
Action 1 : Covoiturage – évaluation du potentiel de changement de comportements
2.4.6
Action 1 : Covoiturage – mesures incitatives envisageables
2.4.7
Action 2 : Utilisation des bus urbains par les agents du CHR – situation existante (2004)
2.4.8
Action 2 : Report modal vers les bus urbains – évaluation du potentiel de transfert modal
2.4.9
Action 2 : Report modal vers les bus urbains – mesures incitatives envisageables
2.4.10
Action 3 : Utilisation du transport ferroviaire par les agents du CHR – situation existante (2004)
2.4.11
Action 3 : Report modal vers le transport ferroviaire – évaluation du potentiel de transfert modal
2.4.12
Action 3 : Report modal vers le transport ferroviaire – mesures incitatives envisageables
2.4.13
Action 4 : Intermodalité – évaluation du potentiel de fréquentation d'un P+R
2.4.14
Action 4 : Intermodalité – mesures incitatives envisageables
2.4.15
Action 5 : Utilisation du vélo par les agents du CHR – situation existante (2004)
2.4.16
Action 5 : Report modal vers le vélo – évaluation du potentiel de transfert modal
2.4.17
Action 5 : Report modal vers le vélo – mesures incitatives envisageables
2.4.18
Action 6 : Utilisation de la marche à pied par les agents du CHR – situation existante (2004)
2.4.19
Action 6 : Report modal vers la marche – évaluation du potentiel de transfert modal
2.4.20
Action 6 : Report modal vers la marche – mesures incitatives envisageables
9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05
Page IV
Juin 2005
Contenu et buts du dossier d'annexes
Le présent dossier d'annexes est un complément du rapport1 de synthèse du Plan de Mobilité du CHR.
Il reprend les annexes techniques élaborées en cours d'étude, adaptées selon les remarques émises par le Comité d'accompagnement.
Il permettra aux membres du Comité d'accompagnement de disposer d'un dossier complet.
TRANSITEC
Ingénieurs-Conseils
P. Tacheron
J.-F. Leblanc
Namur, le 9 juin 2005
9638.42/JD/TA/JL/at
1
MET- CHR, Plan de Mobilité du centre hospitalier régional de la Citadelle, Rapport de synthèse, TRANSITEC, juin 2005
9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05
Page 1
1.1 DONNEES DE BASE RELATIVES A L'EXPLOITATION DU
CHR
9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05
Juin 2005
Plan de Mobilité du CHR - Citadelle à Liège
Juin 2005
Contexte local et description du site principal de la Citadelle
Légende :
Bâtiment actuel
Parking de surface
Ru
ll
Co
ed
es
ac
s
yn
Ro
co
ur
Parking en ouvrage
Gl
Espace vert
Rue Bairona
n.
Gé
Rue de la C
e
Ru
haîne
Thier à Liège
is
Espace d’habitat
Pente importante
t
Réseau routier collecteur
Réseau routier de desserte
Mon
~890 pl.
tagn
nie
Gé
es
H
Héliport
siè
uT
roi
ou
uD
de
Bv
me
dd
~380 pl.
ziè
200 m
nc
me
ge
Ur
dd
rge
~2’400 emplois (équiv. temps plein)
te
or
ep
ne
lig
ch
~400 médecins (supplémentaires)
Ho
~560 pl.
Cit
ade
ll e ”
~1’000 lits hospitaliers
la
100
Terminus bus
~250 pl.
Bv
albu
e-W
Echelle :
0
Entrée/sortie du site
H
e St
N
Réseau interne au CHR
“ C ot
Plan de mobilité
du CHR de la Citadelle
e au
x
de
Le site du CHR Citadelle est :
• entouré par une voirie de desserte
formant une ceinture complète
• accessible par trois entrées (dont urgences)
• fortement contraint par la topographie
9638.42-a 1.1.1-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 1.1.1
1.2 DIAGNOSTIC DE L'ACCESSIBILITE MULTIMODALE
ACTUELLE
9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05
Juin 2005
Juin 2005
Hiérarchie du réseau routier d’accès au CHR de la Citadelle - Echelle régionale (novembre 2004)
N
Secteur Nord de l’agglomération liégeoise
elt
A601
N20
A13
E313
34. Herstal Haut
Hass
Légende :
Réseau autoroutier
Réseau routier principal
Réseau routier secondaire
E313
E40
35. Herstal
Réseau ferroviaire SNCB
HERSTAL
Br
ux
ell
A3
Cheratte
N67
es
33. Rocourt
N3
5. Wandre
32. Alleur
E40-E42
Loncin
Zoom figure 2.1.2
ANS
32. Ans
r
mu
Na
A15
E42
CHR
“Citadelle”
31a. Bonne Fortune
A25
E25
A602
E40-E25
+ Un excellent “drainage” par cinq autoroutes qui
amènent les automobilistes à 1’300 m du CHR
– 1’300 mètres
de traversées du quartier de
36. Barchon
St-Walburge où de nombreuses fonctions locales
se mélangent (habitat, commerces, pôles scolaires, ...)
Secteur central de l’agglomération liégeoise
6. Monsin
7. Coronmeuse
2. Grâce-Hollogne
LIÈGE
33. Burenville
34. St-Laurent
A604
35. Laveu
36. Guillemins
N3
BEYNE-HEUSAY
N30
3. Jemeppe
FLÉMALLE
~ Une accessibilité délicate par un réseau routier
principal (N3, N20, ...) et secondaire traversant le
centre-ville (nombreuses fonctions de centre-ville, habitat
dense, réseau de transports en commun, ...)
St-NICOLAS
Secteur Sud de l’agglomération liégeoise
38. Grosses Battes
37. Tilleuls
N90
N3
38b. Arcades
A604
A602
A25
39. Chênée
Echelle :
1
2
3 km
CHU
Plan de mobilité
g
0
A25
E25
+ Une accessibilité par l’A604 et l’A602 (via la liaison
E25-E40) évitant la traversée du centre-ville
40. Embourg
bour
N90
m
Luxe
N63
e
Guath
SERAING
Me
us
e
E40
E25
A602
A604
CHAUDFONTAINE
N30
N61
Mais : un secteur soumis à la concurrence de 3 à 4 autres hôpitaux,
avec moins d’enjeux d’accès au CHR
9638.42-f 1.2.1-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 1.2.1
Juin 2005
Hiérarchie du réseau routier d’accès au CHR de la Citadelle - Echelle locale (novembre 2004)
N
<-
e
Dewild
1’300 m
Rue J.
Sergent Merx
ue
des d e Roco
urt
Ha
ute
urs
Fond
alb
W
te
des
+ Un jalonnement par la Rue
V. Hugo destiné à soulager
la Rue Ste-Walburge
– Une forte discontinuité du
réseau routier entre l’E313
et le CHR
Taw
e
s
ge
ur
Ste-WALBURGE
Bv
d
iot
nis
De
Rue
eS
Nan
tor
ec
on
eB
Ru
E313
dH
B
Ru
R
N
Bv
res
Une accessibilité de “proximité”
par le réseau de desserte
s
g
Ton
Contraintes topographiques
hay
. Cra
vd F
p
tem
. de
Carrefour régulé
Carrefour non régulé
Rond-point
N20
Ch
Légende :
s
Réseau autoroutier Verge
4
1
s
de
Réseau routier
Rue collecteur
Accessibilité depuis le Nord
A13
E313
20
Accessibilité depuis l’Ouest
V.
H
ug
o
CHR
“Citadelle”
Accessibilité depuis le Sud
Accessibilité depuis l’Est
+ La N3 permet de “canaliser”
la demande en provenance du
Sud au pied de la Citadelle
use
“C
de
l
– Une accessibilité
essentiellement par un réseau
de desserte peu adapté
Hocheporte
N3
La Batte
N3
Fontainebleau
Echelle :
100
Rue Pierr
e
urg
e
eS
N3
0
ux
a
ote
ita
aC
”
lle
de
Mo
nta
gn
N3
– Une hiérarchie peu lisible
depuis Hocheporte pour
les accès au CHR
teWa
lb
Rue
mont
Xhove
de C
a
Rue
XHOVEMONT
mpin
e
N20
Ste-MARGUERITE
200
300 m
Plan de mobilité
Cadran
Palais Provincial
St-LAMBERT
(habitat dense, voiries étroites,
pentes, ...)
– Un réseau collecteur peu
attractif (détour, engorgements
p. ex. à Ste-Walburge, ...)
9638.42-a 1.2.2-jl-2- 11.10.04 / rt
01.05.05 / cs
Annexe n 1.2.2
Juin 2005
Charges de trafic d’un jour ouvrable moyen (TJOM 24h) - échelle locale (octobre 2004)
Autoroute
E40
Ans-Rocourt
Pôle commercial
A13
E313
13’6
Dewild
e
000
00
St
e-
CHR
“Citadelle”
14
’00
W
alb
ur
La Rue Ste-Walburge reste nettement
plus chargée que la Rue V. Hugo pour les
échanges Nord-Sud
0
ge
200
300 m
Sources : - Comptages MET - Juin 2004
- Comptages Transitec - Octobre 2002
et Septembre 2004
Plan de mobilité
E313
Liège
centre-ville
Ste Mon
-W tag
alb ne
urg
e
100
Cam
pine
teWa
lbu
rge
Rue Pierr
euse
eS
Mo
nta
gn
Ans-Rocourt
au
ote
“C Echelle :
0
Liège
Centre-ville
la
.
alb
-W
Ste
e
xd
”
lle
de
a
Cit
V. Hgo
N20
00
11
6’6 ’000
4’4
de C
a
Rue
emont
Xhov
mpin
e
Rue
00
0
7’50
7’500
3’5
00
6’1
11’3 00
00 5’2 00
3’0
00
5’5
Un trafic équivalent entre la rue de
Campine et la Montagne Ste-Walburge
(11’000 uv/jo), avec un déséquilibre par
sens (sens montant privilégié par la
Montagne Ste-Walburge et descente
privilégiée par la rue de Campine)
De 14’000 à 16’000 uv/jo passent par la
Rue Ste-Walburge, avec de 400 à 600 uv/h
dans chaque sens entre 8h00 et 18h00
E313
0
’00
16
V.
Hu
go
Mo
Ste-Wntagne
alburg
e
0
Thiers à
Liège
18’
00
8’2
00
1’0
~1
s
00
00
Ste-WALBURGE
~11’0
0
2’100
2’100
Taw
e
7’1 0
’90
13 ’800
6
Ha
des
ge
ute
ur
urs
alb
-W
4’200
te
es
Ca
mp
ine
Rue J.
10’000
18’200
17’
000
Sergent Merx
eS
4
dd
nis
ond
Ru
4’4 00
8’5 00
’1
Bv
De
8’200
tor
ec
Rue
F
8’000
XHOVEMONT
~12 à 13’000 unités véhicules par jour
ouvrable moyen (uv/jo) en échange avec
le CHR
3’500
dH
00
6’0 00
’4
14 400
8’
iot
00
y
raha
F. C
d
v
B
s
gre
Ton
Nan
VOTTEM
3’000
00
Bv
17’000
. de
Ch
rges
4 Ve
1
s
de
Rue
7’5
Outre l’accessibilité au CHR, les rues
V. Hugo, Campine, Ste-Walburge et
Montagne Ste-Walburge doivent assurer
des fonctions de liaison entre des
pôles importants
9638.42-a 1.2.3-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 1.2.3
Juin 2005
Exploitation du réseau routier aux abords du site de la Citadelle
dH
tor
ec
e
Dewild
Rue J.
Carrefour régulé
Rond-point
nis
De
res
mettre en oeuvre un contrôle
d’accès pour soulager le
carrefour
Ste-Walburge-J. Dewilde ?
Ru
Rue
des
Taw
e
Exploitation par priorité de droite
une modération des vitesses
dans une rue aux multiples
fonctions
axe moins attractif que
V. Hugo
peu de capacité sur l’axe
difficulté de progression des
services de secours
ug
o
cis
– Carrefour V. Hugo-Rue Campine
Rue Pierr
euse
urg
e
Ste
Mo
nta
gn
e
N20
N3
-W
alb
Rue
mont
Xhove
de C
a
Rue
”
lle
de
x
au
ote
C
“
de
la
a
Cit
N3
Fontainebleau
Echelle :
0
La Batte
N3
100
Ste-MARGUERITE
200
300 m
Plan de mobilité
Cadran
Palais Provincial
St-LAMBERT
– Carrefours rue Ste-Walburge
rue des Glacis et Montagne
Ste-Walburge
Hocheporte
Piste à
suivre
~ Carrefour Hocheporte
Exploitation régulée par des feux
une régulation indispensable
pour gérer les charges de trafic
très importantes
pas de prise en compte des TC
un carrefour actuellement à
l’étude par la SRWT et Transitec
pour optimiser son
fonctionnement
mpin
e
CHR
“Citadelle”
XHOVEMONT
N
Exploitation
par simple perte de
priorité d’un carrefour entre deux
niveaux hiérarchiques différents
(réseau autoroutier et réseau
collecteur)
pas de gestion volontariste
des flux
des problèmes de sécurité
~ Rue Ste-Walburge
Gla
difficulté de tourner-à-gauche
depuis V. Hugo vers le CHR
– Carrefour E313-Bvd Crahay
s
V.
H
Nan
iot
améliorer les conditions de
franchissement par les TC ?
Fond
Ta
w
s
des
Ha
ute
ur
Ste-WALBURGEE
ge
ur
alb
-W
te
N
es
eS
Pistes à suivre
Bv
B
g
Ton
des aménagements récents
permettant de valoriser la rue
V. Hugo pour l’accès au CHR
hay
. Cra
vd F
. de
Rue
VOTTEM
A13
E313
Ch
Bvd Hauteurs et Ste-WalburgeJ. Dewilde
N20
Légende :
Réseau autoroutierrges
Ve
Réseau routier
4 principal
es 1 collecteur
Réseaudroutier
Bv
d
+ Carrefours V. Hugo-
des problèmes de lisibilité
des carrefours
pas de prise en compte des
transports en commun et des
services de secours
9638.42-a 1.2.4-jl-1-01.05.05 / cs
Annexe n 1.2.4
Juin 2005
Principaux dysfonctionnements de l’accessibilité automobile du site de la Citadelle
VOTTEM
E313
y
ha
. Cra
vd F
Bv
dH
N
tor
ec
Rue J.
Dewild
e
des
Ha
ute
ur
s
Rue
eS
Ru
Fond
te
- jouent également un rôle de liaison entre les
pôles Nord de l’agglomération et le centre-ville
- sont bordées d’habitat dense, voire de
fonction commerciale
des
Taw
e
s
alb
W
Ste-WALBURGE
Une lisibilité délicate des voiries et une
sécurité non assurée aux carrefours
d’accès du CHR :
ge
ur
V.
H
iot
Bv
d
Des voiries d’accès fortement chargées
(de 8’500 à 14’000 uv/j) qui :
nis
De
res
g
Ton
Sergent Merx
Un manque de continuité depuis le débouché
de l’E313
E313
B
. de
Secteurs d’habitation dense
N20
Ch
Légende :
Réseau autoroutier
Carrefour régulé
Rond-point
Nan
ug
o
CHR
CHR
“Citadelle”
oitu
res
euse
Deux carrefours régulés par des feux saturés
aux heures de pointe :
a
el
xd
”
lle
de
a
Cit
u
tea
Hocheporte
o
“C
Hocheporte
N3
carrefour “subissant” des charges
de trafic considérables
(~30’000 uv entrants par jour !)
Hocheporte : saturation essentiellement le soir
avec plus de 150 voitures en
attente sur les rues Campine et
Montagne-Ste-Walburge
Dewilde :
Dewilde
Rue Pierr
80 v
eS
Mo
nta
gn
N3
70 à
amp
Rue
de C
mont
Xhove
ine
Rue
XHOVEMONT
te6
Wa 0 à 70 v
oitu
lbu
res
rge
XHOVEMONT
- des pertes de temps délicates pour les
services de secours
- une diminution de la capacité des carrefours
(temps d’hésitation, ...)
La Batte
Palais Provincial
Fontainebleau
Ste-MARGUERITE
Cadran
St-LAMBERT
Echelle :
0
Plan de mobilité
Des carrefours non régulés qui rendent
délicats les tourner-à-gauche et pénalisent
l’attractivité de la rue V. Hugo
e
eus
La M
N3
100
200
300 m
9638.42-a1.2.5-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 1.2.5
Juin 2004
Offre en transports en commun du site de la Citadelle - Echelle régionale
A601
lignes ferroviaires et gares principales
N20
Liers
A13
E313
Ha
ss
el
Ma
astr
icht
Légende :
t
axes et lignes de bus structurants
12 19
HERSTAL
Réseau ferroviaire
Le réseau ferroviaire s’articule sur :
• une étoile à sept branches convergeant vers
la gare des Guillemins Hasselt
N3
N
E40-E42
CHR
Bruxelles
astr
Ma
ich
t
Guillemins
Bruxelles
CHR
“Citadelle”
12 19 75 84
ANS
Ans
Herstal
vie
rs
N
Luxembourg
• un axe ferroviaire traversant le centre-ville
avec trois gares, dont une au pied de la
Citadelle (Palais) CHR
Palais
A15
E42
1 5 6 24
A602
E40-E25
Ve
r
ur
am
6. Monsin
St-Lambert
LIÈGE
Palais
Bressoux
Jonfosse
Jonfosse
Guillemins
A604
Réseau bus
10
Guillemins
Pont Seraing
BEYNE-HEUSAY
N30
FLÉMALLE
Le réseau bus s’articule sur :
St-NICOLAS
CHR
• deux pôles
26 30 31
38. Grosses Battes
N90
a
2 3
i
Angleur
Guillemins (gare ferroviaire)
SERAING
27
2
3 km
Lux
1
CHAUDFONTAINE
rs
N90
58
An
s
Longdoz
N30
l
sta
Her
Serain
g
- cinq pôles
d’agglomération
Fléron
- un pôle interne
ên
Ch
ée
A l’échelle de l’agglomération liégeoise, une très bonne complémentarité entre la zone d’influence de
la voiture (ceinture Nord) donnant un accès presque direct au CHR et le réseau fort des transports
en commun (trains et bus) qui irrigue les axes principaux de l’agglomération
Plan de mobilité
CHR
vie
Echelle :
• des axes structurants rayonnant sur :
Chênée
r
Ve
48
0
St-Lambert - Léopold (centre-ville)
FLÉRON
emb
ourg
Na
r
mu
h
-C
ro
rle
Offre :
3 IC-IR/h/ss
4 à 5 L/h/ss
- un “cordon ombilical”
Guillemins-Centre-ville
Offre : > 80 bus/h/ss
9638.42-a1.2.6-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 1.2.6
Juin 2005
Offre en transports en commun - Echelle locale
N20
s
Dewild
e
nis
Rue J.
Sergent Merx
De
s
eur
Ha
ut
Ste-WALBURGE
dd
es
ge
ur
a lb
-W
te
32 b
Fond
2
us/j
des
/ss
Taw
e
Fond de Tawes
72/
Une correspondance (minimum) pour les
quartiers Sud du CHR
ug
o
Ste-MARGUERITE
amp
e
Rue Pierr
euse
urg
Wa
lb
eS
gn
nta
“C
Hocheporte
ais
Pal
Cadran
ns
Fontainebleau
ote
x
au
Palais Provincial
St-Lambert Léopold
> 100 trains/j/ss
> 500 bus/j/ss
Plan de mobilité
de
”
lle
de
C
la
ss
La Batte
0
> 20
A vol d’oiseau, une proximité (< 500 m)
d’interfaces TC importants (gare Palais,
arrêt bus Cadran, terminus St-Lambert)
CHR
Un terminus CHR en site propre devant l’entrée
de l’hôpital (sécurité et confort des usagers)
Mais, la difficulté de progression sur le boulevard
du Douzième de Ligne incite les bus de Rocourt à
bipasser le CHR
us/j/
0b
> 18
CHR
Mais des temps de parcours peu attractifs réduisent
ce potentiel
4
ita
mi
s
12
19
75
84
ille
s/j/s
Gu
N3
71 71/
72/
23
Mo
N3
al
rst t
He trich
as
Ma
71 71/
te-
Rue
mont
Xhove
de C
Rue
XHOVEMONT
ine
CHR
“Citadelle”
70 73 74 72/
0 bu
• 2/3 sont en relation avec les pôles
d’échange TC (Cadran Palais, St-Lambert)
• 1/3 est en relation avec le centre-ville
(quartier Cathédrale)
Des relations directes avec les quartiers
de Naniot, Xhovémont, Vottem, Milmort, ...
CHR
s
72/
V.
H
Bv
iot
tor
ec
eS
Rue
3
< 20
2/3
Cadran
Palais
Pas de relation directe avec les Guillemins
Ru
Nan
1/3
~350 bus par jour (double sens) desservent
l’arrêt du CHR, dont :
s
23
e
al t
dr ber s
é
th m
/s
Ca t-La us/j
S
b
65
23
CHR
Cathédrale
gre
on
eT
300 m
.d
200
/ss
s/j
100
Ch
bu
0
s
s/j/s
u
70 b
70 73 74
88
Echelle :
y 71 71/
aha
r
F. G
Bvd
1
VOTTEM
dH
Bv
d
Rue
rge
4 Ve
es 1
Milfort
A13
E313
Rocourt
Slins - Glons
j/ss
bus/
Un potentiel TC offrant d’intéressantes perspectives,
mais souffrant actuellementd’un manque
d’aménagements spécifiques (couloir-bus, ...)
9638.42-a 1.2.7-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 1.2.7
Juin 2005
Comparaison des temps de parcours en voiture ou TC (bus et SNCB) depuis les centres périphériques vers le CHR
Légende :
Durées des trajets
en périodes de pointe :
Flémalle
Tongre
20’ 24’ 14’
Les TC sont : - très concurrentiels
- moyennement concurrentiels
- peu ou pas concurrentiels
Données TC : calcul du temps de parcours (www.infotec.be),
correspondances compris
Données VP : calcul du temps de parcours (www.mappy.be) et
adaptation aux heures de pointe
train
Axe de Visé
bus
voiture
Gare de Visé
Ans-Rocourt
22’
20’ 52’ 31’
Pl. Barrière
Bruxelles - Warenne
Vivegnis
Axe N20 Rocourt
28’ 22’
R. Français
Coronmeuse
CHR
Pl. Nicolaï
Pt. Atlas
Pt Atlas
Namur
17’ 33’
Longdoz
Pt. de Seraing
15’ 30’ 24’
Guillemins
Quai Sadoine
Grosses
Battes
(quais)
R. P. Janson
Axe de Seraing
Pt. de Fétinne
Sart Tilman
Namur,
Chablais,
Mons
27’ 55’
Seraing
1
CHU
2
4 km
Ciney
Pl. Willem
Gare SNCB
Chênée
Gir. de la Clé
Université
33’ 50’
ECHELLE :
Axe N3 Fléron
25’ 46’
Botanique
Axe du Sart Tilman
Les axes de Seraing
et Boncelles profitent
d’axes voitures forts
Fléron
25’ 46’
Axe de Chênée
Pt. d’Ougrée
Meuse amont
Les transports en commun,
assez performants
sur l’axe, sont pénalisés
par les temps de
correspondances
Bodson
Beyne Heusay
Pl. Dejardin
Chaudfontaine
Theux - Luxembourg
Plan de mobilité
Légende :
Réseaux routiers
réseau autoroutier
réseau routier principal
Réseau ferré
réseau SNCB et gares
Pepinster - Verviers
Fontainebleau
Hocheporte - Cadran
Pl. St.-Lambert
St.-Nicolas
Flémalle
20’
47’ 36’
16’ 29’ 15’
Aachen - Verviers
Ste. Walburge
Köln
Verviers
Bierset
Awans
Blégny
R. Station
Grâce Hollogne
Rive droite
Pl. Licour
Kinépolis
28’ 26’ 22’
Ech. de Cheratte
Herstal
Pt. de Wandre
Pl. R. Astrid
Ans
N
Herstal Bas
Le réseau routier structurant
est presque imbattable
Les transports en commun
sont concurrentiels à
l’intérieur du RING
autoroutier
CHR
20’ 36’
Axe N3 Ans
Huy - Amay
E40
Collégiale
Axe Herstal - Oupeye
0
Meuse aval
(via l’E25 jusqu’à Cheratte)
Compte tenu de la proximité du CHR avec le
Ring autoroutier, l’offre en transports en
commun peut difficilement concurrencer la
voiture à l’échelle de l’agglomération liégeoise
9638.42-a 1.2.8-jl-1- 01.06.05 / cs
Annexe n 1.2.8
Juin 2005
Accessibilité en modes doux (piétons, vélo) au site de la Citadelle - échelle locale
N20
tor
ec
e
Dewild
Rue J.
res
100 m de
dénivéllation
Fond
te
s
V = 3-5 km/h
V = 10-15 Km/h
+/- 1 km
+/- 3 Km
Les contraintes topographiques limitent
fortement l’attractivité piétonne depuis le
centre-ville et les interfaces transports en
commun (gare Palais, terminus St-Lambert)
Seuls les quartiers de Ste-Walburge et
Xhovémont sont directement concernés
par une accessibilité piétonne
Des cheminements et traversées insécurisants
entre la Montagne de Ste-Walburge et le
Bvd du Douzième de ligne
ge
Bv
d
CHR
Taw
e
ur
Ste-WALBURGE
des
alb
W
des
Ha
ute
ur
s
eS
Ru
Sergent Merx
Temps de parcours
maximum : ~15’
nis
De
g
Ton
iot
dH
N
1 km
Rue
Distances admissibles
Potentiels théoriques
Bv
B
. de
Nan
hay
. Cra
vd F
Ch
ges
Ver
s 14
e
d
Rue
VOTTEM
A13
E313
V.
H
ug
o
CHR
Pierreus
e
Cam
pine
CHR
“Citadelle”
de
Echelle :
0
100
Ste-MARGUERITE
200
Cadran
x
La Batte
N3
Fontainebleau
Pas d’aménagements spécifiques pour les
vélos dans le secteur d’influence de desserte
du CHR
l
au
ote
Des voies fortement chargées (>13’000 uv/j)
peu attractives pour les vélos
“C
Hocheporte
N3
it
aC
le”
Des possibilités d’accessibilité en vélo
limitées au plateau de Rocourt-Vottem
el
ad
Mo
nt.
S
vem
ont
teWa
lbu
Rue Xho
N3
CHR
~
rge
XHOVEMONT
N20
Des itinéraires et aménagements adaptés
pour les piétons au sein de l’hôpital
(entrée principale, parking, ...)
Le CHR est très difficilement accessible
par les quartiers Sud et le centre-ville
pour les piétons et les cyclistes
St-LAMBERT
300 m
Plan de mobilité
Des zones de stationnement existantes, mais
~ en nombre limité et peu attractives
Un potentiel modes doux limité et confiné au
plateau de Ste-Walburge, Rocourt et Vottem
9638.42-a1.2.9-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 1.2.9
1.3
9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05
Juin 2005
STATIONNEMENT
Juin 2005
Offre en stationnement sur le site de la Citadelle : détail par secteur (novembre 2004)
Parkings réservés
au personnel
Offre en stationnement sur le domaine du CHR
Nord - Visiteurs (+1 et +2)
1%
1%
Réservés aux
urgences
Réservé aux
professionnels
340 places
Ru
en surface
ed
es
souterrain
Gl
ac
is
Nord - Personnel (rez et +1)
en ouvrage
450 places
professionnel
onnel
Surface
39%
(réservé aux médecins)
Médecins
traitants
PMR
18 places
18 places
30
Accessible
aux visiteurs
Provisoire
Sous-sol
45%
Ouvrage
Strictement
réservé au
personnel
(badges)
Ouvrage
~80 places
Surface
Urgences
340 places
24 places
14%
Voiries d’accès
30
“Mixte”
Accessible aux visiteurs
et au personnel
Ste-
60 places
21
ie
én
ou
uD
eg
dd
rge
Bv
u
Walb
21
16
Stationnement
illimité dans le temps
ne
lig
Cuisine-Chaufferie
16
120 places
~250 places
Parkings réservés
aux visiteurs
34%
~380 places
payantes
Personnel : ~ 1150 places
Stationnement
illimité dans le temps
et gratuit
100%
66%
~740 places
gratuites
(pas de contrôle
aux barrières)
25
28
N
gratuit sur voirie
70
en surface
en ouvrage
100%
Bv
de
dd
me
ziè
Voiries
extérieuress
Visiteurs : ~ 850 places
uT
ros
ièm
e
tagn
Mon
4
Ouest
Visiteurs
15
20
Offre en stationnement sur les voiries
aux abords du site du CHR
~ 250 places
Niveau -2
Ni
560 places
Plan de mobilité
Echelle :
0
100
200 m
Offre totale : ~2’250 places de stationnement
9638.42-a1.3.1-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n1.3.1
Juin 2005
Taux d’occupation du stationnement sur le site de la Citadelle
80%
75
90%
5%
85%
5%
85%
5%
80%
50
[taux occup.]
Taux
d’occupation
Pourcentage d’illicites
hors-cases
(~790 places)
100
Ru
ed
es
Gl
90%
90%
75
ac
is
50
25
25
30%
[heure]
10 h
14 h
10 h
Secteur “Visiteurs” Ouest
80%
103%
3%
90%
100%
100
5%
dd
me
Bv
dd
uT
ros
ziè
ou
ièm
uD
50
de
25
n
lig
(~250 places)
100%
80%
75
N
50
Echelle :
0
100
200 m
[heure]
10 h
99%
1%
75
50
25
10 h
25
100%
[heure]
14 h
Secteur “Voirie extérieure”
100
5%
e
[heure]
[taux occup.]
(~260 places)
100%
95%
75%
10 h
[taux occup.]
Bv
75
Secteur “Chaufferie”
H
ie
100
[heure]
14 h
éb
(~380 places)
eg
[taux occup.]
30%
Visiteurs
85%
 100%
80 à 90%
 80%
Personnel
(~560 places)
100
Visiteurs
[taux occup.]
Personnel
Visiteurs
Parking Nord
Légende :
Personnel
Secteur “Personnel” (-2)
14 h
• D’une manière générale, peu ou pas de problèmes de
stationnement, en soirée, la nuit et avant 10h00
• A 10h00, le taux d’occupation global moyen est de 75%
(tx occup. personnel : 90%; tx occup visiteur : 60%)
• A 14h00, le taux d’occupation global moyen est de 85%
(tx occup. personnel : 90%; tx occup visiteur : 75%)
• Les étages “visiteurs” du Parking Nord sont sous-utilisés
et constituent une importante réserve d’offre en
stationnement
14 h
Plan de mobilité
9638.42-a1.3.2-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n1.3.2
1.4 SYNTHESE DES ENQUETES MOBILITE AUPRES DU
PERSONNEL
9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05
Juin 2005
Juin 2005
Personnel : parts modales et temps de parcours moyens
Secteur proche
(< à 3 km)
Première couronne
20%
~1’000 employés
~700 employés
A601
lt
Temps de
parcours
moyens
A13
E313
N
Br
16%
~12’
A3
E40
ux
ell
es
33. Rocourt
N3
34. Herstal Haut
Hass
e
N20
35. Herstal
5 à 7 km
Parts
modales
32. Alleur
HERSTAL
32. Ans
0%
72%
3 km Zoom figure 2.1.2
ANS
r
mu
Na
A15
E42
CHR
“Citadelle”
31a. Bonne Fortune
15%
~31’
6. Monsin
7. Coronmeuse
2. Grâce-Hollogne
~11’
~20’
<1%
A25
E25
A602
E40-E25
2%
5. Wandre
Loncin
~25’
Temps de
parcours
moyens
Parts
modales
N67
E40-E42
12%
29%
(3 à 7 km)
82%
LIÈGE
33. Burenville
~12’
34. St-Laurent
A604
• le personnel habite majoritairement
présent dans la seconde couronne (>7km
du CHR)
35. Laveu
36. Guillemins
FLÉMALLE
St-NICOLAS
39. Chênée
Echelle :
1
2
3 km
Légende :
Réseau autoroutier
Plan de mobilité
CHU
g
0
A25
E25
Temps de
parcours
moyens
40. Embourg
r
mbou
N90
51%
(> à 7 km)
Parts
modales
SERAING
Luxe
• dans le secteur proche, la part modale
de la voiture est identique pour le
personnel et les visiteurs. Par contre, les
modes doux gagnent 10% au “détriment”
des bus (déplacements réguliers,
personnes “valides”,...)
38b. Arcades
N63
Seconde couronne
~1’800 employés
38. Grosses Battes
37. Tilleuls
N90
• dans la seconde couronne, la voiture est
presque imbattable en terme de temps
de parcours
• dans la première couronne, bien que
l’offre en bus soit importante, les
employés se tournent très largement vers
la voiture (80 % de part modale)
N3
BEYNE-HEUSAY
N30
3. Jemeppe
CHAUDFONTAINE
1%
N30
N61
Source :
enquête CHR-Transitec, octobre 2004 échantillon 1750 employés
5%
~50’
<1%
93%
~17’
9638.42-a 1.4.1-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 1.4.1
Juin 2005
Personnel : génération de véhicules particuliers pour un jour ouvrable moyen
Part modale
voiture
Secteur proche
72%
Déposé : 5%
(~700 employés*)
82%
Première couronne
93%
(~1’800 employés*)
* statistiques CHR 2004
dont
Stationnement sur site : 79%
Oui
Non
Oui
Non
Déposé : 3%
(~1’000 employés*)
Seconde couronne
dont
Retour domicile
à midi
dont
Déposé : 3%
Oui
Non
15%
85%
4%
96%
1%
99%
Nombre de mouvements de
voiture générés par jour ouvrable
70
(x 4 déplacements)
= 280 dépl.
400
(x 2 déplacements)
= 800 dépl.
35
(x 4 déplacements)
= 140 dépl.
30
(x 4 déplacements)
= 120 dépl.
760
(x 2 déplacements)
= 1’520 dépl.
30
(x 4 déplacements)
=
120 dépl.
15
(x 4 déplacements)
=
60 dépl.
=
(x 2 déplacements)
3200 dépl.
1600
55
(x 4 déplacements)
= 220 dépl.
1’220 dépl/jour
1’760
dépl/jour
3’480
dépl/jour
Sources : enquêtes CHR-Transitec, nov. 2004 d’après ~1’750 réponses
En admettant un taux de présence de 75% à 80% par jour ouvrable moyen, le personnel du
CHR génére ~4 à 5’000 mouvements de véhicules par jour ouvrable (entrants + sortants)
Plan de mobilité
9638.42-a1.4.2 -jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 1.4.2
Juin 2005
Visiteurs et patients : parts modales et temps de parcours moyens
Secteur proche
(< à 3 km)
Première couronne
32%
(3 à 7 km)
~265’000 patients et visiteurs par an
A601
lt
Temps de
parcours
moyens
A13
E313
N
Br
5%
~10’
A3
E40
ux
ell
es
33. Rocourt
N3
34. Herstal Haut
Hass
e
N20
35. Herstal
5 à 7 km
Parts
modales
32. Alleur
0%
HERSTAL
20%
3 km Zoom figure 2.1.2
ANS
32. Ans
0%
70%
5. Wandre
Loncin
~17’
ur
m
Na
A15
E42
CHR
“Citadelle”
31a. Bonne Fortune
~40’
<1%
A25
E25
A602
E40-E25
6. Monsin
7. Coronmeuse
2. Grâce-Hollogne
~14’
Temps de
parcours
moyens
Parts
modales
N67
E40-E42
25%
38%
80%
LIÈGE
33. Burenville
~20’
34. St-Laurent
A604
• la répartition des patients et visiteurs est
relativement équilibrée entre les trois
zones
35. Laveu
36. Guillemins
N3
BEYNE-HEUSAY
N30
3. Jemeppe
FLÉMALLE
38. Grosses Battes
37. Tilleuls
N90
N90
Echelle :
1
2
3 km
Légende :
Réseau autoroutier
Plan de mobilité
CHU
g
0
A25
E25
40. Embourg
r
mbou
• le train n’est presque pas utilisé
(contraintes de correspondances, ...)
et les modes doux restent marginaux
(max. 5% de part modale dans le
secteur proche)
39. Chênée
N63
Temps de
parcours
moyens
Parts
modales
SERAING
Luxe
• en dehors du secteur proche, les temps
de parcours en transports en commun
sont deux fois plus longs qu’en voiture
30%
38b. Arcades
• la part modale des transports en commun
passe de 10% dans la seconde couronne
à 25% dans le secteur proche
Seconde couronne
(> à 7 km)
St-NICOLAS
CHAUDFONTAINE
N30
N61
Source :
enquête CHR-Transitec, octobre 2004 échantillon 300 personnes
0%
10%
~60’
<1%
90%
~35’
9638.42-a1.4.3-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 1.4.3
Juin 2005
Visiteurs et patients : génération de véhicules particuliers un jour ouvrable moyen
Part modale
voiture
Polyclinique
Total annuel*
Secteur proche
70%
(hospitalisé : ~95%)
80%
Première couronne
Seconde couronne
95%
Jour ouvrable
moyen
150’000 pers.
150’000 pers.
90’000 pers.
Hospitalisation
Total annuel*
480
9’000 pers.
550
14’000 pers.
370
14’000 pers.
(x 2 déplacements)
(x 2 déplacements)
(x 2 déplacements)
Visites
Jour ouvrable
moyen
Total annuel
Jour ouvrable
moyen
~40
54 à 72’000 pers.
85 à 115
~60
84 à 112’000 pers.
150 à 200
~60
84 à 112’000 pers.
170 à 290
(x 2 déplacements)
(x 2 déplacements)
(x 2 déplacements)
(x 2 déplacements)
(x 2 déplacements)
(x 2 déplacements)
* statistiques CHR 2003
~2’800 dépl/jour
~320 dépl/jour
~900 à 1’100 dépl/jour
Environ 4’200 mouvements (entrées et sorties) de voitures par jour ouvrable sont générés
par les patients et visiteurs du CHR
Hypothèses :
• 6 à 8 visites par hospitalisé, dont 50% le week-end
• les accompagnants des patients de la polyclinique se déplacent dans la même voiture
• 220 jours ouvrables par an
Plan de mobilité
9638.42-a1.4.4-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 1.4.4
2.2 PROPOSITION D'AMELIORATION DES ACCES
9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05
Juin 2005
Juin 2005
Amélioration des accès Nord : éléments fixes et variables
L’amélioration des accès depuis le Nord,
entre l’E313 et le CHR,
demande des aménagements
de la traversée de Ste-Walburge
(sens de circulation, exploitation des carrefours, ...)
Propositions d‘exploitation
du carrefour
Campine / Ste-Walburge / Tawes
Voir annexe 2.2.5
double sens
St
sens unique
alb
ur
?
V. H
?
?
?
?
?
ugo
?
?
C
?
-W
alb
.
?
?
M
on
t. S
te
Amélioration des accès Sud
Voir annexes 2.2.7 et 2.2.8
Amélioration des accès
de la Citadelle
Voir annexes
2.2.9 à 2.2.11
is
ine
amp
ac
?
Gl
fixe (PCM, lignes bus, ...)
variable
non déterminant
?
ge
s
d.
Principes d’exploitation
des carrefours
Ha
ut
eu
rs
variable
Bv
?
eW
we
En section
Propositions d‘exploitation
du carrefour
Dewilde / Ste-Walburge / Hugo
Voir annexe 2.2.4
Ta
Légende
J. Dew
ilde
E313
Plan de mobilité
9638.42-a2.2.1-jl-2- 01.05.05 / cs
16.03.05 / jl
Annexe n 2.2.1
Juin 2005
N
Tracé potentiel du prolongement de l’E313
Zone réservée
au plan de secteur
P
nd
Fo
sG
la
c
is
e
Ru
CHR
e
de
s
we
Ta
s
de
Ru
Secteurs
à exproprier
Rue de la Chaîne
Contraintes
topographiques
> déblais importants
Zone réservée au
plan de secteur
e
urg
alb
W
Ste
Rue
P+ bus ?
< E313
Plan de mobilité
Source : Ville de Liège - service de l’urbanisme
Rue des Tawes
Contraintes
écologiques
> suppression de zones boisées
Echelle :
0
100
200 m
9638.42-a 2.2.2-jl- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.2.2
Juin 2005
Evaluation du projet de route de liaison arrière au CHR, dans le prolongement de l’E313
E313
N20
Bd J. D
ewilde
urs
ute
Ha
des
Potentiel de fréquentation limité au seul
CHR, soit moins de 10’000 uv/jo
ug
o
Herstal Ring
Rive droite
CHR
C
“Citadelle”
“Cit
Ste
-W
alb
urg
e
Mo
nta
gne
Rue
de C
amp
ine
E313
CHR
Un prolongement de l’E313
“liaison Vottem-Citadelle”
permettant de desservir
directement le CHR
0
Centre-ville
!
100 200 300 m
• Soulagement de la traversée de Ste-Walburge,
favorable aux bus, vélos et piétons ;
• Amélioration des accès locaux ;
• Potentiel de développement urbanistique le long de la liaison
(
habitat, PME, ...), permettant de créer un front de protection
Féronstrée
St-Léonard
Légende :
Réseau autoroutier
Echelle :
Burerville - E25
+
N
ge
ur
alb
-W
te
Bvd
Ne pas créer de connexions intermédiaires
pour limiter les risques de transit ?
nis
De
tor
ec
ay
rah
F. C
Rue
Fond
des
Taw
es
eS
Ru
V.
H
dH
Bv
Bvd
–
• Coût financier estimé à minimum ~2,5 millions d’Euros
(admis 1’500 € par mètre pour une voirie à 2 x 1 voie, sans parking)
• Important risque de transit par le Fond des Tawes
• Une solution très (trop) monomodale risquant d’accentuer les
problèmes de stationnement sur le site de la Citadelle
• Quelle acceptabilité par les riverains concernés (expropriations) ?
• Coût environnemental
• Faible potentiel de fréquentation : < 10’000 uv/jo
QUELLE ACCEPTABILITÉ ?
9638.42-a2.2.3-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.2.3
Juin 2005
Propositions d’exploitation du carrefour J. Dewilde - Ste-Walburge - V. Hugo
CU HPM = > 100%
CU HPS = ~ 90%
Carrefour J. Dewilde / Ste-Walburge
Piste à suivre pour éviter la remontée
de files entre le rond-point et les feux :
• création d’un bipasse ;
• contrôle d’accès
5”
525
HPM :
5”
Pistes à suivre :
5”
CU = > 100%
85
375
Bus
80
8”
5”
contrôle d’accès sur J. Dewilde,
cohérent avec le PCM
45”
CU HPM = ~ 80%
5”
435
5”
185
HPS :
Lucarne
5”
5”
560
~400
~400
Boul
.
Lucarne
825
27”
=>
5”
90
200
200
Carrefour J. Dewilde / V. Hugo
22”
80
10”
Bus
5”
CU = > 110%
170
370
37”
voie bus sur J. Dewilde permettant
de prioriser les bus et les services
de secours
Haut
e
urs
e
wild
De
l. J.
Une mise à sens unique
de la rue V. Hugo n’est
pas recommandée car :
Bou
surcharge le carrefour
Tawes / Ste-Walburge
V. Hugo
Dewilde
Limbourg
reports de trafic sur la rue
Limbourg (longeant
l’église), non-adaptée
Hu
Contre-sens bus et véhicules d’urgence ?
Sens unique limité pour les vélos ?
(à affiner lors du projet d’exécution)
V.
–> CHR
Voir fig. 1.3
go
Tawes
N
Echelle :
0
5
Rue Ste-W
alburge
Campine
Mise à sens unique
de la rue de Ste-Walburge recommandée :
• amélioration de l’espace public ;
• cheminements piétons plus confortables ;
• capacité des carrefours améliorée ;
• augmentation de la vitesse commerciale
des bus
10 m
Plan de mobilité
9638.42-a2.2.4-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.2.4
Juin 2005
Propositions d’exploitation du carrefour Campine - Ste-Walburge - Tawes
Variante recommandée
Situation existante
–> CU = 90% avec lisibilité délicate, giration difficile des bus, ...
N
Carrefour géré en priorité de droite
NON-RECOMMANDE
CU = > 100%
P
P
Récupération d’une bande pour
le stationnement ?
> à affiner lors du projet d’exécution
Ta
des
Rue
Des reports de trafic (+150 uv/hps) sur la rue
des Tawes attendus avec la mise à sens unique
des rues Collyn et de la Chaîne
wes
Pistes à suivre
-
5”
5”
B
CU = ~ 80%
33”
16”
Priorité sur l’axe
Ste-Walburge
CU = > 100%
D
Priorité + sens unique
CU = ~ 95%
5”
ENVISAGEABLE
!
sortie très difficile de la rue
Tawes et tourner-à-gauche de
Campine vers Ste-Walburge
délicat
NON-RECOMMANDE
facilite la sortie de la rue des
Tawes par rapport à la
variante C
sans les reports liées à la
mise à sens unique des rues
Collyn et de la Chaîne
CU = ~ 70%
33”
16”
ENVISAGEABLE
5”
E
!
pas de stockage possible pour
le tourner-à-gauche
de Ste-Walburge vers Campine
8”
C
5”
!
8”
Récupération
d’espace public
pour les piétons,
le stationnement, ...
Réduction
des emprises
du carrefour
en faveur
des piétons
pine
5”
IMPOSSIBLE
RECOMMANDE
e Cam
15 m de diamètre maximum –> pas de place pour un rond-point
Rue d
A
te
de S
Rue lburge
Wa
Suppression de 6 à 7 places de
stationnement pour assurer la
capacité du carrefour
(voir croquis)
Dans tous les cas de figure, une mise à sens unique de la rue V. Hugo surchargerait trop le mouvement
de tourner-à-gauche de la rue de Campine vers le Nord de la rue Ste-Walburge
Plan de mobilité
Echelle :
0
5
10 m
9638.42-a 2.2.5-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.2.5
Juin 2005
Ch
Comparaison de la chaîne de déplacement en relation avec le Nord pour l’accès au CHR, avec ou sans P + B
aîn
Contrôle d’accès
Jean de Wilde (PCM)
classique”
e“
Une traversée de Ste-Walburge lente
et difficile pour les voitures
E 313
~1’ à 2’
~2’ à 3’
P + bus
~5’ à 6’
~1’ à 2’
CHR
~3’ à 4’
ARRET
<1’
G
IN GE
RK AN
PA CH
E
D'
~5’ à 6’
E 313
Site propre 12ème Ligne
Voie bus ?
Une arrivée optimale
avec les aménagements
du boulevard 12ème Ligne
et une dépose à l’entrée du CHR
Un temps d’attente
minimum donc une
fréquence élevée
C
ACTUELLEMENT : un bus toutes les 13’
ec P + B
~3’
(moyenne)
Une bonne
Une localisation
signalisation
en amont des files
de jalonnement
Une bonne accessibilité Une bonne capacité Une distance
(~300 places, à affiner)
(présélection propre,…)
minimum
Sécurité
à mettre en place
e av
7 € / mois pour le personnel
14 € / mois pour les médecins
CHR
Domicile
ha
în
P
Une politique de stationnement volontariste
sur l’exemple du CHR de Namur?
Une navette CHR permettrait de doubler la cadence
(un bus toute les 6’ en heure de pointe)
10’ à 13’
11’ à 14’
Un temps de parcours concurrentiel
entre les deux variantes
9638.42-a 2.2.6-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.2.6
Juin 2005
St
W
ege
ur
alb
V.
H
Secteur saturé
ug
o
cis
Gla
Mo
nt
S
teWa
lbu
rge
Cam
pine
CHR
Secteur saturé
Une densité d’habitat très importante
sur Campine et Ste-Walburge
> accessibilité à préserver
Hocheporte
Pôles TC
centre-ville
ENJEUX ET
OBJECTIFS
Les transports en commun constituent
la seule réserve de capacité importante
entre le CHR et les pôles TC
du centre-ville de Liège
pour le transport de personnes
Rappel des principaux éléments de diagnostic
Rue de Campine - Rue Montagne Ste-Walburge - enjeux en terme de circulation
Plan de mobilité
AXE Campine
11’300
uv/j.o.
AXE Montagne
Ste-Walburge
11’000
uv/j.o.
Un trafic équivalent entre les deux rues, à l’échelle d’un jour ouvrable
Mais avec une tendance “naturelle” à descendre par la rue de Campine
et à monter par la rue Montagne Ste-Walburge
Lignes
70, 72, 73 et 74
110 bus/j/ss
Ligne 71
70 bus/j/ss
Une offre en bus supérieure sur la rue de Campine,
dont les lignes ne desservent pas le CHR (sauf L72)
HIERARCHISER LES CIRCULATIONS POUR :
• SOULAGER LE SECTEUR CHR DU TRAFIC AUTOMOBILE EN TRANSIT
• AUGMENTER LES VITESSES COMMERCIALES DES BUS ENTRE LE
CHR ET LES POLES TC DU CENTRE-VILLE
• RELANCER L’ÉTUDE D’AMÉNAGEMENT ET D’EXPLOITATION DU
SECTEUR HOCHEPORTE
9638.42-a2.2.7-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.2.7
Juin 2005
Création d’une liaison entre le CHR et l’Esplanade des Déportés-contexte
Palais
CHR
“Citadelle”
600 m (~6 à 7’)
Pas de liaison directe
possible depuis
le secteur
St-Lambert / Palais
80 m
1 4 21
1
5 6 7 78 24
4’)
0m
Déportés
4
Pôles TC
24
Axe bus structurant
Liaison type funiculaire
Cheminement piétons
(~
30
1 24
1 24
Légende :
Quelle intégration
urbanistique ?
60 à
Photo : Ville de Liège, Service Urbanisme
(habitat, secteur classé, ...)
de d
éniv
elé
(~4’
)
Léopold
Quid si lien
direct ? (-2’)
Fun
icul
aire
?
Mo
nta
gn
ed
eB
ue
ren
St Lambert
5 6 7 78
Peu ou pas de valorisation d’un funiculaire pour soulager le
CHR de la pression automobile, car :
• le seul pôle TC accessible est l’Esplanade des Deportés ;
• les temps de parcours globaux sont peu attractifs (minimum ~15’
entre Déportés et l’entrée principale du CHR). Ils sont semblables
ou supérieurs aux liaions de bus existants par St-Lambert,
mais avec plus de 10’ à parcourir à pied
Seule une valorisation touristique est possible
(voir plan piéton Ville de LIège)
9638.41-a 2.2.8-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.2.8
Juin 2005
Faisabilité d’un maxi-giratoire autour de la Citadelle
Analyse de la proposition de mise à sens unique de la rue des Glacis,
du boulevard du Troisième Génie et du boulevard du Douzième de Ligne
en maxi-giratoire, pour simplifier les accès au CHR
Ru
e
N
Valorise le parking arrière (gratuit et sous-utilisé)
du
Gl
ac
entrecroisements importants au carrefour Glacis - boulevard 12ème de
Ligne à réguler par des feux (coût d’investissement plus important)
is
pas de transit automobiles par le secteur des urgences --> il faut emprunter
le boulevard du Troisième Génie pour accéder au parking ouest si les
parkings arrières sont pleins
Nord
détours importants pour la dépose - reprise (K+R)
Bv
500 m
nie
Gé
Ouest
TEC
-2
Bv
e
n
Lig
de
Entrée
K+R
dd
uT
roi
siè
me
me
2è
u1
dd
urgences
augmentation de trafic rue du Glacis
et boulevard du 3ème Génie (+ 3 à +4’000 uv/j)
accessibilité riveraine de la rue des Glacis fortement pénalisée
(détours de plus d’un kilomètre)
accès au parking contraire à la logique
(le parking ouest, en face de l’entrée principale, reste le parking visiteurs
le plus attractif)
Echelle :
0
100
200 m
NON RECOMMANDE
(quelle que soit la politique de stationnement
pour les visiteurs)
Plan de mobilité
9638.42-a 2.2.9-jl- 12.03.05 / bp
Annexe n 2.2.9
Juin 2005
Boulevard du 12ème de Ligne - Analyse de la variante à sens unique horlogique pour les automobiles (SRWT)
Exploitation du carrefour
Glacis - 12ème Ligne
Ste-Walburge - Montagne Ste-W.
Exploitation par un rond-point
Exploitation par perte de priorité
de la rue du Glacis
PAS FAISABLE
CU < ~ 80%
(emprises, dénivelé)
RECOMMANDE
Terminus bus
Parking Ouest
(visiteurs)
P
P
Voirie
STOP
CU > ~ 120%
ne
e Lig
me d
è
i
z
u
Do
d du
evar
Boul
Parking Nord
(personnel et visiteurs)
urs)
NON-RECOMMANDE
P
is
Glac
Exploitation par un carrefour à feux
Ste-Walburge
R
Montagne
Ste-Walburge
RECOMMANDE
!
Il faut deux voies de présélection
sur la Montagne Ste-Walburge,
car les flux principaux sont croisés
Profil de voirie à adapter (~70 m)
Plan de mobilité
Créer deux bandes de présélection
pour augmenter la capacité
de sortie depuis le Chemin de la Citadelle
et éventuellement une bande d’insertion
sur Montagne-Ste-Walburge
N
P CH
CU = ~ 85%
A court tterme, laisser
le Bvd 3ème Génie
ouvert, pour :
• orienter les visiteurs vers
les parkings arrières en cas
de saturation du parking avant ;
• préserver la capacité globale
de parcage du CHR
en attente d’alternatives
Echelle :
0
25
50 m
9638.42-a2.2.10-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.2.10
Juin 2005
Boulevard du 12ème de Ligne - Analyse de la variante à sens unique anti-horlogique pour les automobiles
Glacis - 12ème Ligne
Ste-Walburge - Montagne Ste-W.
Exploitation par un rond-point
Terminus bus
IMPOSSIBLE
(emprises, dénivelé)
SEULE VARIANTE ENVISAGEABLE
POUR GERER
LES ENTRECROISEMENTS
Parking Ouest
(visiteurs)
P
P
STOP
CU > ~ 100%
Parking Nord
(personnels et visiteurs)
NON-RECOMMANDE
e
me d
ouziè
D
d
r
eva
Boul
P
Ligne
is
Glac
Montagne
Ste-Walburge
RECOMMANDE
Pas nécessaire d’aménager deux
voies de présélection sur la
Montagne Ste-Walburge
Une coordination indispensable
entre les deux carrefours
pour éviter des phénomènes
de refoulement
Créer une bande de présélection
pour le tourner-à-gauche
vers le Chemin de la Citadelle
(évite les remontées de files jusqu’au
carrefour amont)
term laisser
A court terme,
le Bvd 3ème Génie ouvert, pour :
• orienter les visiteurs vers
les parkings arrières en cas
de saturation du parking avant ;
• préserver la capacité globale
de parcage du CHR
en attente d’alternatives
N
CU = ~ 85%
Ste-Walburge
R
P CH
P CH
R
Echelle :
0
Plan de mobilité
25
50 m
9638.42-a 2.2.11-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n2.2.11
2.3
9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05
POLITIQUE DE STATIONNEMENT
Juin 2005
Juin 2005
Stationnement du site de la Citadelle : évolution de l’offre prévue à court terme
Légende
N
Evolution de l’offre prévue (2005)
E0
E1
Bilan
Ru
ed
es
parking existant
parking supprimé (2005)
parking créé (2005)
Gl
ac
is
A
E
Parking Nord
gne
u
Walb
Ste-
-80
~380 pl.
~380 pl.
~20 pl.
~20 pl.
C
~560 pl.
~560 pl.
Stable
D
~260 pl.
~180 pl.
-80 pl.
~230 pl.
~230 pl.
~570 pl.
~570 pl.
~2’270 pl.
~2’030 pl.
Stable
TEC
C
A
Parking -2
-150
CuisineChaufferie
Stable
dd
D
E
Bv
ne
lig
uT
ros
de
ièm
me
eg
ziè
ou
én
ie
uD
dd
Bv
rge
+30
Voiries extérieures
-160 pl.
H
B
-40
~90 pl.
B
ta
Mon
Parking Ouest
~250 pl.
TOTAL :
-240 pl.
Bilan de l’offre en stationnement*
Patients,
visiteurs
Personnel
~770 places
(-160 pl.)
~1330 places
(-80 pl.)
Echelle :
0
100
* dans la configuration actuelle de répartition des places,
fermetures ponctuelles pour travaux non comprises
200 m
Plan de mobilité
9638.42-a 2.3.1-jl- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.3.1
Juin 2005
Demande en stationnement du personnel par type d’emploi
Pic de demande : ~1’500 places
Nombre de places de stationnement
Offre : ~1’330 places
Un pic de demande
supérieur à l’offre
Sources :
Résultat enquête mobilité,
CHR-Transitec 2004
Données personnel CHR
14h00
Tranche horaire
Plan de mobilité
9638.42-a2.3.2-jl- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.3.2
Juin 2005
Demande en stationnement du personnel par zone de stationnement
~1’500 places
Nombre de places de stationnement
Offre : ~1’330 places
Sources :
Résultat enquête mobilité,
CHR-Transitec 2004
Enquêtes occupation Transitec
14h00
Tranche horaire
Plan de mobilité
9638.42-a 2.3.3-jl- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.3.3
Juin 2005
Dimensionnement de la demande en stationnement à moyen-long terme (2012-2015)
Patients / visiteurs
Offre prévue
à court terme
800 à 900 places
14 h
0
Evolutions possibles
de la demande
Objectif de satisfaction
Influence du PTE
sur la demande
~1’330 places
Demande en place de parc
~700 places
Demande en place de parc
Pic de demande (2004)
Personnel
6
12
18
24
heures
Polyclinique : ~ +1% par an de patients et visiteurs
Hospitalisation : raccourcissement durée de séjour
1’500 à 1’600 places
14 h
0
6
12
18
24
heures
Emplois : stabilisation
Stagiaires : légère augmentation potentielle
Admis + 10% à + 15%
à l’horizon 2015
Admis + 2% à + 3%
à l’horizon 2015
Valeur de dimensionnement
sans plan de transport d’entreprise :
~900 à 1’000 places
Valeur de dimensionnement
sans plan de transport d’entreprise :
~1’550 à 1’650 places
Prioritaire
Secondaire
Faible à très faible
Moyenne à forte
Plan de mobilité
9638.42-a 2.3.4-jl- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.3.4
Juin 2005
Analyse des variantes de politique de stationnement (scénarios valorisant le P-2 pour les visiteurs et patients)
B
Parking Ouest
Patients,
visiteurs
=> 380 pl. visiteurs
20 pl. médecins
D
ed
aménagement du P-2
(information, jalonnement, ...)
es
Gla
Scénarios II
cis
N
tagn
Mon
E
li
de
gé
me
e
gn
TEC
Parking -2
Echelle :
100
200 m
Eléments variables
dd
uT
ros
iè
me
ziè
ou
C
+30
Bv
uD
B
nie
D
-40
dd
rge
Bv
Walbu
e Ste-
H
A
Le parking -2
peut être affecté
aux visiteurs et
l’intégralité du
parking Nord
est affectée au
personnel
II.2 Aucune place créée ?
Personnel
Note : faisabilité
technique à étudier
avec le CHR
1’000
places
-500 à -600 places
disponibles
500 à 600 personnes doivent changer de
mode de déplacement avec le PTE,
soit 1 employé sur 3 venant en voiture et
présent à 14h00 !
II.3 200 à 300 places créées ?
avec le PTE, réduire les nouveaux
besoins en stationnement des employés
a un maximum de + 200 a + 300 places
(valorisation TC, modes doux,
co-voiturage, ...)
II.3bis 500 à 600 places créées ?
Parking -2
contraire aux objectifs du PTE
=> 560 places
E
offre concentrée dans 3 secteurs
“vases communicants”
proximité immédiate du CHR
Cuisine-Chaufferie
Ru
C
+100 à +200 places
disponibles
pas de création de places
=> 180 pl. personnel
0
1’050
places
solution monomodale augmentant les
problèmes d’accès
Parking Nord
coût très important (~ 5 à 6 mio.)
=> 800 places
Plan de mobilité
RECOMMANDE
=> 90 pl. visiteurs
EVALUATION ET RECOMMANDATION
IRREALISTE
OFFRE
RECOMMANDE
A
BILAN PAR RAPPORT
A LA DEMANDE DE
DIMENSIONNEMENT
NONRECOMMANDE
Eléments fixes
9638.42-a 2.3.5-jl- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.3.5
=> 90 pl. visiteurs
B
Création de
places de
stationnement
pour satisfaire la
demande des
patients et des
visiteurs
=> 380 pl. visiteurs
20 pl. médecins
D
Il faut créer 250 places pour satisfaire
la demande des patients et visiteurs
Scénarios III
Parking Ouest
Cuisine-Chaufferie
=> 180 pl. personnel
Ru
ed
es
Gla
cis
Patients,
visiteurs
~ 700
places
-250 places
manquantes
tagn
Mon
E
volontariste pour limiter l’impact de la
voiture
demande insatisfaite en période de pointe
(recouvrement de pause)
nie
gé
me
me
li
de
e
gn
+30
TEC
F
Parking -2
dd
uT
ros
iè
ziè
ou
C
Bv
uD
dd
rge
Bv
Walbu
e Ste-
B
Un étage au
parking Ouest ?
Personnel
B’
Echelle :
0
100
200 m
Eléments variables
C
Parking -2
Un parking le
long du Bd 12e
Ligne ?
F
=> 560 places
E
offre dispersée dans 4 secteurs
III.1- Aucune place créée
où ?
D
B’
-40
A
satisfaction de la demande des patients
coût important
N
H
EVALUATION ET RECOMMANDATION
~1’330
places
-200 places
manquantes
III.2 - Réaffectation Parking Nord
entièrement affecté au personnel
demande du personnel satisfaite
il faut doubler le nombre de places à créer
pour les visiteurs (250 –> ~500)
non-volontariste pour limiter l’impact de
la voiture
III.3 - ~200 places créées
coûts très importants
Parking Nord
contraire aux objectifs du PTE
=> 800 places
Plan de mobilité
ENVISAGEABLE
SI SCENARIO II
IMPOSSIBLE
OFFRE
ENVISAGEABLE
SI PTE
VOLONTARISTE
A
BILAN PAR RAPPORT
A LA DEMANDE DE
DIMENSIONNEMENT
NONRECOMMANDE
Eléments fixes
(scénarios ne valorisant pas le P-2 pour les visiteurs et patients)
NONRECOMMANDE
Analyse des variantes de politique de stationnement
Juin 2005
9638.42-a2.3.6-jl- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.3.6
Juin 2005
Principes d’accès aux zones de stationnement arrières (P-2 et PN)
Situation actuelle
Nouvel accès
via le parking ouest
Interne par les urgences
Glacis
Glacis
Double sens Glacis
+ fermeture 3ème Génie
Gla
cis
Gla
cis
es
3èm
eG
éni
e
3èm
eG
éni
e
~560 pl.
Echelle :
100
200 m
0
–
+
Risque de stationnement
sauvage le long du boulevard
du 12ème de Ligne
Permet de gagner de la
capacité sur le carrefour
Ste-Walburge - Glacis
–
Trafic de véhicules particuliers
à travers le site des urgences
~380 pl.
~560 pl.
Echelle :
100
200 m
0
100
200 m
+ +
~
Accessibilité optimale
“vases communicants”
Lisibilité délicate
?
Surcharge un carrefour clé
en face de l’entrée principale
du CHR
~250 pl.
s
ce
en
Urg
.
3èm
eG
éni
e
nc
e
Urg
~890 pl.
alb
-W
0
TC
–
pour les visiteurs, en appui du
parking ouest
200 m
P
pour les visiteurs, en appui du
parking ouest
Parking Nord
100
~250 pl.
~380 pl.
~560 pl.
Ste
Parking -2
~380 pl.
Echelle :
Echelle :
0
s
ce
en
Urg
~890 pl.
.
~560 pl.
~250 pl.
alb
-W
s
ce
en
Urg
~890 pl.
.
alb
-W
.
alb
-W
~250 pl.
N
Ste
Ste
Ste
~890 pl.
~380 pl.
N
3èm
eG
éni
e
N
N
P CHR
Faisabilité technique
à étudier par le CHR
Continuité du jalonnement et
signalisation dynamique à
mettre en place
RECOMMANDATION N1
RECOMMANDATION N2
(après mise en oeuvre
des propositions d’exploitation)
(après mise en oeuvre
des propositions d’exploitation)
NON RECOMMANDE
~
Lisibilité délicate
P CHR
A MAINTENIR OUVERT
A COURT TERME
durant les travaux du 12ème de Ligne
TESTER SA FERMETURE
après les travaux du 12ème de Ligne
Plan de mobilité
SANS OBJET
Continuité du jalonnement et
signalisation dynamique à
mettre en place
ALTERNATIVE
(Si P-2 non valorisable
pour les visiteurs)
9638.42-a 2.3.7-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.3.7
Juin 2005
Alternatives aux besoins de stationnement sur le site de la Citadelle : les P + Bus
P + Bus
E313
P + Bus
Cimetière Ste Walburge
Kinépolis
1
N
Kiné
poli
s
1
E313
Kiné
N2
0
70 73 74
71 71/
N20
Bd J. D
ewilde
2
F.
Bvd
hay
Cra
Site existant de 4 à 500 places
~
Site privé, mais avec une bonne
complémentarité des demandes
~
–
Des possibilités relativement
limitées de priorisation des
bus sur la N20 (emprises réduites)
Une accessibilité à créer depuis
l’E313 (étude Ans-Rocourt)
– – Les lignes de bus de Rocourt (70,
ge
ur
Hu
go
alb
-W
te
eS
Ru
V.
+
73,74) ne desservent actuellement
pas le CHR (88 bus/j/ss)
2
+ Site public (emprise du prolongement
de l’E313)
+ Les larges emprises du Bd J. Dewilde
permettent d’envisager une voie bus
(longueur à affiner)
+ Une accessibilité directe depuis
l’E313 (carrefour à adapter)
~ Complémentarité éventuelle avec les
fonctions commerçantes de
Ste Walburge, avec le cimetière, ...
~ La ligne 71-71/ dessert directement
le CHR (70 bus/j/ss)
Légende
– Site à aménager (besoin de ~300
ligne de bus
mpin
e
site propre bus programmé
Rue
d
e Ca
voie bus envisageable
70 73 74
Echelle :
0
100
!
200
300 m
Hocheporte
71 71/
CHR
“Citadelle”
SteMont
-W agn
alb e
urg
e
71
L’exploitation actuelle du carrefour Hocheporte
limite l’attractivité d’un P + Bus,
en relation avec le centre-ville
Plan de mobilité
places)
Un site existant, mais très
peu attractif sans mesures
d’accompagnement fortes
(lien vers l’E313, retour bus
Rocourt vers CHR)
Un site à créer avec
plusieurs fonctions
potentielles, bénéficiant
d’infrastructures existantes
ou “faciles” à réaliser
9638.42-a 2.3.8-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.3.8
2.4
ACTIONS PROPOSEES DANS LE CADRE DU PLAN DE
TRANSPORT D'ENTREPRISE : POTENTIELS ET
MESURES INCITATIVES
9638.42-rap-jl-1-ann-PTE - 9.6.05
Juin 2005
Juin 2005
Méthodologie d’évaluation du potentiel par action - en quatre phases
1
BILAN DE LA
SITUATION EXISTANTE
ET GENERATION
D’HYPOTHESES
DE PART MODALE
Situation existante :
combien d’agents concernés ?
5%
3%
Au quotidien
A court, moyen et long terme :
une génération d’hypothèses
de part modales
?
Occasionnellement
4%
?
5%
?
6%
?
7%
contraintes géographiques
2
Identification du
ANALYSE DE SENSIBILITE
groupe cible *
* agents prioritairement
concernés par l’action
3
4
contraintes de taux de présence
contraintes liées à l’offre de transport
à long
terme ?
Nombre d’agents du groupe
EVALUATION DU
POTENTIEL
EFFETS SUR LA MOBILITE
contraintes horaires
cible potentiellement
concernés
Evolution de la
part modale et
baisse du trafic
automobile
à court terme ?
Influence sur la
politique de stationnement
et diminution
de la demande
P
9638.42-a 2.4.1-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.1
Juin 2005
Comparaison des coûts moyens de déplacements domicile-travail
1’700 agents résidant à Liège
(secteur proche et
première couronne)
• Déplacement (aller-retour) domicile-travail moyen de 12 km par jour
Hypothèse :
3,24 /jour
CALENDRIER
~745 /an
• prix de revient kilométrique
moyen : 0.27 /Km
• 5 aller-retour par semaine
• 46 semaines par an
• Comparaison du coût annuel des déplacements
(en voiture particulière par rapport au bus)
~750 Euros
750
500
~225 Euros
250
Première voiture 1 Seconde voiture 1
(230 jours par an) (230 jours par an)
voiture :
Seconde voiture :
• Déplacement (aller-retour) domicile-travail moyen de 38 km par jour
10,26 /jour
Hypothèse :
CALENDRIER
~2’350 /an
• prix de revient kilométrique
moyen : 0.27 /Km
• 5 aller-retour par semaine
• 46 semaines par an
~2’350 Euros
2'000
1'500
~35 Euros *
Bus
(abonnement annuel TEC
Réseau Agglo Liège)
Un déplacement en bus est ~20 fois moins cher qu'un
déplacement en voiture (*avec intervention patronale)
1 Première
(seconde couronne)
• Comparaison du coût annuel des déplacements
(en voiture particulière par rapport au train et au bus)
en cycle urbain, la consommation de carburant, l'usure
et les risques d'accident sont plus importants.
1'000
1’800 agents résidant en dehors de Liège
1'000
500
~700 Euros
~105 Euros *
Train + Bus
Première voiture 1 Seconde voiture 1
(230 jours par an) (230 jours par an) (abonnement annuel pour un
trajet aller-retour de 40 km)
Un déplacement en train + bus est ~20 fois moins cher
qu'un déplacement en voiture (*avec intervention patronale)
seuls les frais variables liés à l’utilisation de la voiture sont pris en compte (soit 30% du prix de revient kilométrique),
car la première voiture du ménage est destinée à l’ensemble des types de déplacement du ménage (travail, loisir, commerce, ...)
les frais fixes et les frais variables liés à l’utilisation de la voiture sont pris en compte (soit 100% du prix de revient kilométrique),
car la seconde voiture du ménage est souvent uniquement destinée au déplacement domicile-travail d’une personne du ménage
9638.42-a 2.4.2-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.2
Juin 2005
Action 1 : Utilisation du covoiturage par les agents du CHR - situation existante (2004)
Selon l’enquête mobilité réalisée auprès du personnel du CHR, le COVOITURAGE :
• est le mode de déplacement principal
d’environ 1 % des agents du CHR
3
1%
Covoiturage
~40 personnes pratiquent le covoiturage de
manière régulière
99% Autres modes
8%
• est pratiqué occasionnellement par
~7% des agents du CHR
Un potentiel de ~250 personnes déjà
sensibilisé!
1%
régulier
• concerne majoritairement des agents
habitant en dehors de
l’agglomération liégeoise
(> 7 km entre le domicile et le CHR)
5%
5% des covoitureurs viennent du secteur proche
15% des covoitureurs viennent de la 1ère couronne
80% des covoitureurs viennent de la 2ème couronne
CHR
15%
80%
25%
• concerne essentiellement des agents
pratiquant des horaires fixes,
réguliers et en journée
75% des covoitureurs occupent des postes “administratifs”
25% des covoitureurs occupent des postes “médicaux”
• est plutôt pratiqué par le personnel
féminin
70% des covoitureurs sont des femmes
30% des covoitureurs sont des hommes
occasionnel
30%
75%
70%
9638.42-a 2.4.3-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.3
Juin 2005
Action 1 : Covoiturage - principaux bassins versant de covoitureurs potentiels
E40
N3
10
N20
20
<10
E313
E25
TOTAL des agents
de la 2ème couronne :
1’800 agents
80
140
20
60
N
570 agents
au potentiel important
60
80
80
150
E40
1’070 agents
1ère couronne
au potentiel
moyen à faible
50
110
40
60
E422
N90
40
90
(personnel administratif,
à horaire régulier)
(personnel médical
et soignant,
à horaire variable)
(5 à 10% des agents
sont trop éloignés
des bassins versants)
N3
40
130
N63
N
80
150
50
80
E25
LA MAJORITE DES BASSINS VERSANTS REGROUPE AU MINIMUM 40 AGENTS DU GROUPE CIBLE
ILS SONT DONC EXPLOITABLES POUR DU COVOITURAGE
9638.42-a 2.4.4-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.4
Juin 2005
Action 1 : Covoiturage - évaluation du potentiel de changement de comportements
HYPOTHESES DE
PARTS MODALES
POTENTIELLES
à créer avec le PTE
part modale existante
<1%
Situation
existante EO
ANALYSE DE
SENSIBILITÉ
6%
~100
Hypothèse 1
~210
Hypothèse 2
Hypothèse 3
La situation existante et les enjeux du PTE montrent que le public cible est constitué des agents
administratifs habitant la seconde couronne et travaillant en journée (soit ~600 agents)
Nombre d’employés
concernés
Ils représentent
Gains potentiels en
places de parking
POTENTIELS DE
L’ACTION 1 - COVOITURAGE
SUR LE GROUPE CIBLE
3%
~40
~350
10%
Personnes du
groupe cible à
toucher
• admis 2
covoitureurs par
véhicule
• taux de
présence du
personnel
administratif :
~75%
66% des covoitureurs potentiels
~40
EO
~-15
(soit ~7% du groupe cible)
P “économisées”
~-30
- 15 p.r. à EO
OBJECTIF REALISTE
A COURT-MOYEN TERME
~110
~200
~-55
P
“économisées”
- 40 p.r. à EO
OBJECTIF A LONG TERME
~-90
- 75 p.r. à EO
OBJECTIF IRREALISTE
9638.42-a 2.4.5-jl-1- 21.04.05 / cs
Annexe n 2.4.5
Juin 2005
Incitations financières
Stationnement
Information
P
• mise à disposition de véhicules de service (solution de secours en cas de covoitureur
défaillant et/ou véhicule en panne) via :
- un pool cars (mise à disposition de voitures de société sur le site)
- une location ponctuelle de véhicule(s)
- une adhésion au système de car-sharing
• rendre les heures de travail pour les covoitureurs plus prévisibles (éviter si possible
les heures supplémentaires ou les annoncer à l’avance, ...)
• tenir compte des équipes de covoiturage dans l’organisation interne du travail
• freiner la création de places de
stationnement réservées au personnel
• réserver des places de stationnement
attractives aux covoitureurs (P-2), avec
cartes covoitureur (faisabilité à étudier
par le CHR) et gratuité du stationnement
(en cas de mise en place d’un système de
stationnement payant pour les autres
employés)
• présentation aux employés
potentiellement concernés des
moyens mis en oeuvre pour aider
à la pratique du covoiturage
• mise en places de mesures
promotionnelles
• sensibilisation sur les coûts des
déplacements domicile-travail
salarié
Personnel
• proposer une allocation de covoiturage
Ville
Villede
de Liège
Liège
ACTEURS CONCERNES
employeur
Employeur
MESURES
Action 1 : Covoiturage - mesures incitatives envisageables
• en tant que covoitureur, les agents peuvent déduire fiscalement chacun (conducteur
et passagers) 0,15 Euro par kilomètre (avec un plafond de 100 km allerretour entre le domicile et le lieu de travail)
• s’annoncer dans une bourse
d’échanges pour covoitureur (en
tant que passager demandeur et
conducteur offrant)
• l’assurance responsabilité civile de la voiture (obligatoire) couvre les tiers et par
conséquent les passagers covoitureurs (à la condition que la somme payée comme
défraiement ne dépasse pas 0,25 Euro/km)
• l’assurance sur les accidents de travail (obligatoire pour l’entreprise) indemnise
l’incapacité de travail du chauffeur et de ses passagers (un détour éventuel en cas
de covoiturage est couvert par la législation)
• mise en place d’une politique de
stationnement dans les voiries proches de
la Citadelle dissuadant le stationnement
de longue durée (par exemple une zone
bleue avec cartes riverains)
• assurer un lien éventuel avec
d’autres entreprises ou
administrations de l’agglomération
liégeoise
• contrôle du stationnement
9638.42-a 2.4.6-jl-1- 08.03.05 / cs
Annexe n 2.4.6
Juin 2005
Action 2 : Utilisation des bus urbains par les agents du CHR - situation existante (2004)
Selon l’enquête mobilité réalisée auprès du personnel du CHR, le déplacement en BUS :
9% Bus
d’environ 9% des agents du CHR
~330 personnes se déplacent en bus de
manière régulière
91% autres modes
~9% des agents du CHR
• concerne majoritairement des agents
habitant dans l'agglomération liégeoise
(<10 km entre le domicile et le CHR)
Un potentiel de 330 autres personnes déjà
sensibilisés!
25% des personnes viennent en bus des secteurs proches
50% des personnes viennent en bus de la 1ère couronne
25% des personnes viennent en bus de la 2ème couronne
• ne concerne pas que des agents
pratiquant des horaires fixes,
réguliers et en journée
50% occupent des postes “administratifs”
50% occupent des postes “médicaux”
• est plutôt réalisé par le personnel
féminin
80% des personnes venant en bus sont des femmes
20% des personnes venant en bus sont des hommes
18%
9%
régulier
occasionnel
25%
25%
CHR
“Citadelle”
50%
50%
20%
50%
80%
9638.42-a 2.4.7-jl-1- 21.04.05 / cs
Annexe n 2.4.7
Juin 2005
Action 2 : Report modal vers les bus urbains - évaluation du potentiel de transfert modal
HYPOTHESES DE
PARTS MODALES
POTENTIELLES
9%
ANALYSE DE
SENSIBILITÉ
~700
~525
Hypothèse 1
Hypothèse 2
Hypothèse 3
La situation existante et les enjeux du PTE montrent que le public cible est constitué des agents habitant
le secteur proche ainsi que la première couronne et travaillant en journée (soit ~1’100 agents)
concernés
Ils représentent
Gains potentiels en
places de parking
POTENTIELS DE
L’ACTION 2 - BUS URBAINS
SUR LE GROUPE CIBLE
~875
~330
Situation
existante EO
25%
20%
15%
Personnes du
groupe cible à
toucher
• admis 1 agent
par véhicule
• taux de
présence du
personnel
administratif :
~75%
• taux de
présence du
personnel
médical et
soignant : ~60 %
~75% des personnes potentiellement transférables vers le bus
~140
EO
~-220
~-310
- 90 p.r. à EO
OBJECTIF REALISTE
A COURT-MOYEN TERME
~270
~-400
P
“économisées”
- 180 p.r. à EO
~400
~-480
- 260 p.r. à EO
OBJECTIF IRREALISTE
9638.42-a 2.4.8-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.8
Personnel employeur
Employeur
Stationnement
Accès
automobiles
Desserte
bus
Incitations
financières
Information
P
• limiter le nombre de places
réservées au personnel
du CHR
stationnement réservées au
personnel
• accès aux parkings moyennant
un abonnement mensuel
• diminution importante
des coûts d’infrastructure
de places de stationnement
sur le site de la Citadelle
(économie de création)
• vente d’abonnement et de
cartes bus au CHR
• posibilité de déduction
fiscale des frais de
déplacement (0,15 Euros/km)
• sensibilisation sur les
coûts des déplacements
domicile-travail
• participation de
l’employeur au coût de
l’abonnement de bus
• augmentation de la fréquence
aux heures de pointe
SRWTsalarié
/ TEC
Ville
Villede
de Liège
Liège
ACTEURS CONCERNES
MESURES
Action 2 : Report modal vers les bus urbains - mesures incitatives envisageables
Juin 2005
• limiter le nombre de places de
longue durée dans les voiries
proches
• maîtrise de l’accessibilité
automobile (mise en place des
contrôles d’accès)
• tarification préférentielle
pour les employés d’un Plan
de Transport d’Entreprise ?
• information sur le réseau
bus, les horaires, les
abonnements, ...
• aménagement de voies
réservées aux bus
• priorisation des bus aux
carrefours
9638.42-a 2.4.9-jl-1- 01.06.05 / cs
Annexe n 2.4.9
Juin 2005
Action 3 : Utilisation du transport ferroviaire par les agents du CHR - situation existante (2004)
Selon l’enquête mobilité réalisée auprès du personnel du CHR, le déplacement en TRAIN (combiné au bus) :
3
• représente 0,2% du mode de
déplacement principal des agents du
CHR
~5 personnes se déplacent en train de manière
régulière!
1,4% des agents du CHR
~50 personnes sont sensibilisées aux
déplacements en train
• concerne presque uniquement des
agents habitant en dehors de
l’agglomération liégeoise
< 1% TRAIN
>99% autres modes
95% des personnes venant en train sont
originaires de la seconde couronne
1,6%
0.2%
régulier
occasionnel
0%
95%
CHR
“Citadelle”
< 5%
9638.42-a 2.4.10-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.10
Action 3 : Report modal vers le transport ferroviaire - évaluation du potentiel de transfert modal
L34
CORRESPONDANCE AVEC LES BUS
URBAINS A LIEGE - PALAIS
R
BRUXELLES
L36
WAREMME
PALAIS
0
~2
70 a
gen
ts C
HR
H
sC
T
t
n
ge
LIERS
~60
à
~60 à 70
agents CHR
HASSELT
0
à3
I
TR
S
AA
M
ents
0 ag
0à8
~6
CHR
nombre de personnes habitant
à 3 km d’une gare sur la ligne
ferroviaire
lignes demandant une correspondance
à Liège-Guillemins : potentiel faible à
très faible
(maximum 5% de part modale)
CH
a
Juin 2005
L40
lignes directes vers Liège Palais :
potentiel faible à moyen
(maximum 10% de part modale)
VISE
GUILLEMINS
principales gares IC - IR
ANGLEUR
ANS
30
FLEMALLE
ts CHR
L37
ts
POULSEUR
en
ag
0
0 agen
0à
VERVIERS
AACHEN
R
CH
N
à2
~70 à 8
~2
80
~1
nt
ge
0a
HR
sC
HUY
UR
AM
L65
L43
MARLOIE
LUXEMBOURG
Agents habitant la
seconde couronne :
Agents habitant la
première couronne :
Un potentiel de 30 à 50
agents se déplacent en
train entre leur domicile et
le CHR
Un potentiel faible d’agents
se déplacent en train
(temps de parcours égal ou
plus long que le bus en
mode unique)
UN POTENTIEL TRES FAIBLE
D’AUGMENTATION
DE LA PART MODALE DU TRAIN
POUR LES DEPLACEMENTS DOMICILE - CHR
9638.42-a 2.4.11-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.11
Personnel employeur
Employeur
Stationnement
Accès
automobiles
Desserte
train et bus
P
réservées au personnel
du CHR
stationnement réservées au
personnel
• accès aux parkings moyennant
un abonnement mensuel
Incitations
financières
et autres
Information
de places de stationnement
sur le site de la Citadelle
• vente d’abonnement et de
cartes bus et train au CHR
• posibilité de déduction
fiscale des frais de
déplacement (0,15 Euros/km)
domicile-travail
l’employeur à
l’abonnement combiné
train/bus ou à la keykard
• aménagement de la gare de
Liège - Palais (confort,
sécurité, cheminement
piétons)
SRWT salarié
/ TEC
SNCB
Ville
Villede
de Liège
Liège
ACTEURS CONCERNES
MESURES
Action 3 : Report modal vers le transport ferroviaire - mesures incitatives envisageables
Juin 2005
pour les employés d’un Plan
de Transport d’Entreprise ?
• information sur les réseaus
SNCB et bus (horaires,
abonnements, keykards)
• assurer de bonnes
correspondances entre le
train et le bus
longue durée dans les voiries
proches
automobile (mise en place des
contrôles d’accès)
• voies réservées aux bus et
priorisation des bus aux
carrefours
9638.42-a 2.4.12-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.12
Juin 2005
Action 4 : Intermodalité - évaluation du potentiel de fréquentation d’un P+R
Les agents du CHR
Le trafic
L’ensemble du personnel administratif, soignant et médical
de la première et seconde couronnes, pratiquant des
horaires fixes représente :
Le stationnement
trafic existant captable par le P+R
trafic existant pouvant être reporté vers le
P+R (valorisation du ring, plans de
circulation locaux,...)
LE GROUPE CIBLE : 1’200 à 1’300 agents
trafic non reportable vers le P+R
• part modale actuelle de la voiture
dans le groupe cible : ~90%
E313
• taux de présence moyen :
- 75% pour les agents administratifs
- 60% pour les agents médicaux
~650 à 850 agents concernés par jour
~10%
Bvd
H
~5%
ur
aute
s
covoiturage
bus urbain
(en fonction du taux de présence)
à court terme
à long terme
~45 agents /jour
~120 agents /jour
~140 agents /jour
~260 agents /jour
à court-moyen terme
à long terme
Ste
-
P+R
Bv d Ha ut eu rs
Fo nd Ta w es
~5%
• impacts potentiels du PTE
Principaux transferts modaux
Sources :
Comptage Transitec, nov. 2004
Enquête Mobilité, nov. 2004
~60%
N20
~5%
Pour rappel, sans Plan de transport
d’entreprise, un besoin de créer 500 à
600 places de stationnement sur le site
du CHR pour satisfaire le besoin des
employés (avec la mise en place de la
nouvelle politique de stationnement)
lb
Wa
urg
e
~15%
~60% des agents
captables
à court terme
~80% des agents
captables
à long terme
A court terme :
~275 à 400 agents
captables par le P+R
A long terme :
~220 à 380 agents
captables par le P+R
A COURT-MOYEN TERME,
UN P+R DE ~300 PLACES
POUR LE PERSONNEL DU
CHR EST ENVISAGEABLE
9638.42-a 2.4.13-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.13
Juin 2005
Action 4 : Intermodalité - mesures incitatives envisageables
Accès
automobiles
Desserte
bus
• tarification du bus
très attractive
PARKING CHR CITADELLE
P
PARKING RELAIS (P+R)
Personnel employeur
Employeur
SRWTsalarié
/ TEC
Ville
Villede
de Liège
Liège
ACTEURS CONCERNES
MESURES
Stationnement
• limiter le
nombre de
places
réservées au
personnel
sur le site du
CHR
• participation à la navette CHR
• jalonnement
du P+R
• mise en place d’une navette
CHR desservant le P+R, en
complément des lignes de bus
régulières
• gardiennage et
sécurisation
(en collaboration
avec la Ville)
• mettre en place la
politique de
stationnement
dans les quartiers
• limiter le
automobile (mise en place
nombre de
du contrôle d’accès Jean
places de longue
Dewilde au débouché de
durée dans les
l’E313)
voiries proches
• contrôle du
stationnement
Incitations
financières
et autres
Information
• information et promotion
de l’intermodalité
de places de
stationnement sur le site
de la Citadelle
l’abonnement de bus
domicile-travail, les
problèmes de parcage,...
pour les employés d’un
Plan de Transport
d’Entreprise
• information sur le réseau
bus, les horaires, les
abonnements, ...
• aménagement de voies
réservées aux bus
• priorisation des bus aux
carrefours
• favoriser l’accès au P+R
9638.42-a 2.4.14-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.14
Juin 2005
Action 5 : Utilisation du vélo par les agents du CHR - situation existante (2004)
Selon l’enquête mobilité réalisée auprès du personnel du CHR, le vélo :
de moins de 1 % des agents du CHR
1%
3
Vélo
~30 personnes utilisent le vélo de manière
régulière au CHR
99% Autres modes
2 à 3%
~1 à 2% des agents du CHR
1%
Un potentiel de ~50 personnes déjà sensibilisé
régulier
• concerne des agents habitant aussi
bien le secteur proche que
l’agglomération
occasionnel
40%
40% des cyclistes viennent du secteur proche
40% des cyclistes viennent de la 1ère couronne
20% des cyclistes viennent de la 2ème couronne
CHR
40%
< 20%
30%
• concerne aussi bien des agents
pratiquant des horaires fixes, réguliers
et en journée (administratifs) que des
horaires décalés (soignants)
30% des cyclistes occupent des postes “administratifs”
70% des cyclistes occupent des postes “médicaux”
masculin
25% des cyclistes sont des femmes
75% des cyclistes sont des hommes
70%
75%
25%
9638.42-a 2.4.15-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.15
Juin 2005
Action 5 : Report modal vers le vélo- évaluation du potentiel de transfert modal
HYPOTHESES DE
PARTS MODALES
POTENTIELLES
<1%
~30
Situation
existante EO
ANALYSE DE
SENSIBILITÉ
5%
~100
Hypothèse 1
~175
Hypothèse 2
7%
Hypothèse 3
le secteur proche ainsi que le plateau de Rocourt et travaillant en journée (soit ~600 agents)
concernés
Ils représentent
Gains potentiels en
place de parking
POTENTIELS DE
L’ACTION 5 - VÉLO
SUR LE GROUPE CIBLE
3%
~245
Personne du
groupe cible à
toucher
• admis 1 agent
par véhicule
• taux de
présence du
personnel
administratif :
~75%
• taux de
présence du
personnel
médical et
soignant : ~60 %
80% des personnes potentiellement transférables vers le vélo
~55
EO
~-20
~-55
- 35 p.r. à EO
OBJECTIF REALISTE
A COURT-MOYEN TERME
~115
~-95
P
“économisées”
- 75 p.r. à EO
~170
~-130
- 110 p.r. à EO
OBJECTIF IRREALISTE
9638.42-a 2.4.16-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.16
Juin 2005
Espace public
• proposer des parkings vélos
sécurisés sur le site du CHR
• proposer des vélos
d’entreprises (leasing
~25 EUR / mois)
Stationnement
• freiner la création
de places de
stationnement réservées
au personnel
Incitations
financières
et autres
• diminution des coûts
d’infrastructure de places
de stationnement sur le
site de la Citadelle
Information
INFORMATION
• sensibilisation à la pratique
du vélo (bien être, santé)
• promouvoir le vélo dans le
cadre d’évènements
d’entreprise (balade familiale,
fête annuelle, ...) ?
• garantir une infrastructure
d’accueil (vestiaires, douches)
l’abonnement de
stationnement
(pour les utilisateurs
réguliers du vélo devant
ponctuellement prendre
leur voiture, en cas
d’intempérie par exemple)
Personnel
Ville
de Liège
ACTEURS CONCERNES
Accès vélo
P
Employeur
MESURES
Action 5 : Report modal vers le vélo - mesures incitatives envisageables
• aménagements de
modération de trafic dans
les quartiers
• mise en place du plan vélo
• participation financière (15
cents / km) de l’employeur aux
déplacements à vélo
• participation à une assurance
contre le vol ?
• prime de déménagement ?
(pour inciter la proximité
domicile -travail)
• informations sur le plan vélo
• s’assurer que les pôles TC
disposent de parcs à vélos
sécurisés
9638.42-a2.4.17-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.17
Juin 2005
Action 6 : Utilisation de la marche à pied par les agents du CHR - situation existante (2004)
Selon l’enquête mobilité réalisée auprès du personnel du CHR, la marche à pied :
de 4 % des agents du CHR
4%
3
Marche
~140 personnes viennent à pied de manière
régulière au CHR
96% Autres modes
9 à 10%
~5 à 6% des agents du CHR
4%
Un potentiel de ~200 personnes déjà sensibilisé
régulier
• concerne essentiellement des agents
habitant le secteur proche
80%
80% viennent du secteur proche
15% viennent de la 1ère couronne
<5% viennent de la 2ème couronne
• concerne aussi bien des agents
pratiquant des horaires fixes, réguliers
et en journée (administratifs) que des
horaires décalés (soignants)
50% occupent des postes “administratifs”
50% occupent des postes “médicaux”
féminin
80% des piétons sont des femmes
20% des piétons sont des hommes
occasionnel
CHR
15%
< 5%
50%
50%
20%
80%
9638.42-a 2.4.18-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.18
Juin 2005
Action 6 : Report modal vers la marche - évaluation du potentiel de transfert modal
HYPOTHESES DE
PARTS MODALES
POTENTIELLES
4%
~350
~245
Hypothèse 1
~455
Hypothèse 2
Hypothèse 3
le secteur proche (soit ~700 agents)
concernés
Ils représentent
Gains potentiels en
place de parking
POTENTIELS DE
L’ACTION 6 - MARCHE
SUR LE GROUPE CIBLE
ANALYSE DE
SENSIBILITÉ
Situation
existante EO
10%
7%
~140
13%
Personne du
groupe cible à
toucher
• admis 1 agent
par véhicule
• taux de
présence du
personnel
administratif :
~75%
• taux de
présence du
personnel
médical et
soignant : ~60 %
80% des personnes potentiellement transférables vers la marche à pied
~85
EO
~-90
~-145
- 55 p.r. à EO
OBJECTIF REALISTE
A COURT-MOYEN TERME
~170
~-200
P
“économisées”
- 110 p.r. à EO
~250
~-250
- 160 p.r. à EO
OBJECTIF IRREALISTE
9638.42-a 2.4.19-jl-1- 01.05.05 / cs
Annexe n 2.4.19
Juin 2005
Espace public
• maintenir des cheminements
piétons sécurisés sur le site
(chemins éclairés etentretenus,
jalonnement des itinéraires
piétons, ...)
Stationnement
• freiner la création
de places de
stationnement réservées
au personnel
Incitations
financières
et autres
• diminution des coûts
d’infrastructure de places
de stationnement sur le
site de la Citadelle
Information
INFORMATION
• sensibilisation à la pratique
de la marche (bien-être, santé)
• promouvoir la marche dans le
cadre d’évènements
d’entreprise (balade familiale,
fête annuelle, ...) ?
• prime de déménagement ?
(pour inciter la proximité
domicile - travail)
Personnel
Ville
de Liège
ACTEURS CONCERNES
Accès piétons
P
Employeur
MESURES
Action 6 : Report modal vers la marche - mesures incitatives envisageables
• aménagements de
modération de trafic dans
les quartiers
• mise en place du plan piéton
• informations sur le plan piéton
• assurer des cheminements
piétons sécurisés dans le cadre
du réaménagement de la
traversée de Ste-Walburge
9638.42-a2.4.20-jl-1- 08.03.05 / cs
Annexe n 2.4.20

Plan de Mobilité

Transcription

Documents pareils

AIEP octobre 2015

Programme du 13 novembre

Carte de France des 32 Centres Hospitaliers Régionaux et

Semaine de la mobilité du 14 au 19 septembre 2015

2014.11.05 - Travel Clinic

carte promenade citadelle V1

les circuits pour vendre

ENGAGEMENT D`UN ATTACHE AU CABINET D`ARNAUD GAVROY

La citadelle de Lille Sur les plans de VAUBAN, la citadelle de Lille fut