Entscheidend ist, was hinten rauskommt. Besonders beim Autofahren.

eine Kosten im Griff zu haben, setzt voraus, seine
Kosten zu kennen: Wer verbraucht auf welchen Touren wie viel Kraftstoff? Daten, die heute viele Telematiksysteme liefern. Was denen in aller Regel fehlt, sind
pädagogische Impulse, die den Fahrer veranlassen, dauerhaft sparsam zu fahren.
Genau hier will Renault Trucks mit seinem Premium-Optifuel-Konzept ansetzen. Dahinter verbirgt sich ein Gesamtsystem aus verschiedenen Komponenten. Da ist zum einen
die Hardware in Form des Renault Trucks Premium Optifuel
– ein Premium mit spezieller Ausstattung wie PremiumOptidriver-Getriebe, Michelin-X-Energy Savergreen-Reifen,
werkzeuglos verstellbarem Dachspoiler, Seitenverkleidungen
und ähnlichen Features. Nutzfahrzeugtechnik, die ideale
Voraussetzungen bietet, um wirtschaftlich zu transportieren. Nach Angaben des Herstellers lassen sich allein mit
dieser Technik Verbrauchseinsparungen zwischen vier und
sieben Prozent gegenüber einem Premium Route mit 450 PS
und einem manuellen Schaltgetriebe realisieren.
S
Entscheidend ist, was
hinten rauskommt.
Besonders beim
Autofahren.
Herzstück Optidriver
Das Optidriver-Getriebe ist das technische Herzstück des
Optifuel-Konzeptes. Es sorgt dafür, dass das Fahrzeug in fast
allen Situationen im grünen und damit effizienten Bereich
gefahren wird. So wird aber nicht nur für einen möglichst
geringen Verbrauch gesorgt. Durch die verbrauchsoptimierte Schaltstrategie des automatisierten Getriebes, werden das
Material insgesamt und zugleich die Betriebskosten geschont. Das reicht den Verantwortlichen von Renault Truck
nicht. Sie haben dafür ein spezielles Optifuel-Training entwickelt, in dem eine wirtschaftliche Fahrweise systematisch
trainiert wird. Die Optifuel-Trainings sind nach dem Berufskraftfahrer-Qualifizierungsgesetz anerkannt und dauern je
nach Land ein bis zwei Tage.
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