CONCEPTS et - Archipel41

CONCEPTS et
RÉALISATIONS
N°2
archipel 41
DISTRIBUTION
AUTOMOBILE
& ARCHITECTURE
S
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DISTRIBUTION
AUTOMOBILE
& ARCHITECTURE
CONCEPTS et
RÉALISATIONS
archipel 41
Architecte conseil
Volkswagen
Peugeot
Citroën Buc
Ford Saint-Dizier
Ford Montélimar
BMW Soissons
BPS/Mini Toulouse
Mini Samoreau
Mazda Metz
Renault Dacia
MSA (Groupe Schuller)
Audi Reims
Concession Éco
Marché de l’auto
Crèches
Au prochain numéro…
Remerciements
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POUR UNE ARCHITECTURE DES CONCESSIONS AUTOMOBILES
ÉCONOMIQUE DURABLE ET HUMAINE
Les changements des modes de distribution, des standards de représentation, des réglementations, la modification
du comportement des usagers incitent le monde de la distribution automobile à s’adapter constamment. Economies
d’échelle, recherche globale, veille technologique, amélioration des contacts humains et de la communication,
perfectionnement de la gestion interne sont autant de pistes à creuser pour permettre au concessionnaire de
répondre au plus près aux demandes des clients et des constructeurs.
Archipel 41 propose des solutions répondant à ces attentes. Que ce soit par des études, des constructions réalisées,
ou des projets théoriques, Archipel 41 explore l’univers des possibles en matière d’organisation et de mise en espace
des concessions automobiles adaptées aux exigences du début du 21ème siècle. Approche environnementale, maîtrise
des coûts de construction et d’exploitation, intégration des nouvelles technologies de construction et de gestion
des bâtiments, prise en compte de la dimension humaine de tout espace de travail sont, entre autres, les valeurs
qu’Archipel 41 tente de communiquer au travers de ses projets.
Le conseil en amont de tout démarrage de projet permet au concessionnaire de cerner l’ensemble des contraintes
et enjeux d’un site précis, de préciser ses objectifs financiers et environnementaux tout en proposant de mettre en
place une structure capable d’assurer l’ensemble du processus de création et de construction d’un projet neuf ou
en réhabilitation.
Les projets théoriques explorent des scenarii pas encore testés dans la réalité afin de pouvoir, une fois le projet
abouti, y voir les avantages et les inconvénients. Ces explorations nourrissent la réflexion et apportent des idées
neuves en termes d’organisation et d’image. Communiquer sur ces propositions permet également d’intégrer dans
cette réflexion l’ensemble des acteurs du domaine automobile et donc d’en enrichir les conclusions.
Quant aux projets de maîtrise d’œuvre complète, ils concrétisent les propositions les plus prometteuses et
permettent d’en tirer un retour d’expérience qui nourrira l’ensemble des projets à venir. La maîtrise d’œuvre
complète décortique dans le détail l’ensemble des solutions techniques et spatiales mises en œuvre. Elle permet de
définir précisément les moyens d’atteindre les objectifs en termes de coût et d’environnement.
Les concessionnaires sont prêts à dépenser plus pour l'image de leur bâtiment estimant à juste titre que cela
favorise les ventes, mais l'image d'une concession ne se limite pas à l'aspect extérieur.
En effet, à l'ère de la communication instantanée et dématérialisée, l'image d'une concession est aussi une idée,
un concept, une manière de penser et de vivre l'automobile qu'il faut savoir transmettre et mettre en valeur. La
maîtrise et la gestion responsable d'une concession (énergie, personnel, entretien, etc.) font partie des valeurs que
les clients et les constructeurs espèrent trouver auprès de leur concessionnaire. Un bâtiment conçu avec une
approche environnementale participe à cette image : durabilité du bâtiment ; économies d'énergie rentabilisant
l'investissement en dix ans ; meilleur confort du personnel et des clients grâce à une qualité accrue de l'éclairement,
de l'acoustique, de l'isolation et de l'air ; impact sur l'environnement moins polluant et donc mieux accepté par la
société, et toutes les techniques environnementales qui deviennent de plus en plus courantes.
Les perspectives d’exploration sont immenses, à nous de nous y plonger avec passion, mais sans oublier le contact
humain, la relation à l’autre, qui reste l’aspect le plus important dans notre rapport au monde.
L'équipe Archipel 41
Directeur de la publication : © Archipel 41
Coordination : Nicolas Barge
Rédacteurs : L. Dachet, C. Vasconcelos, C. Alamargot, M. Ferrer
Réalisation et impression : c-toucom.com
Photos : © Archipel 41, © Nicolas Barge
Février 2011 - Impression certifiée PEFC
L'agence Archipel 41, 9 rue des Espaliers 93340 Le Raincy
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A
Comme nous l’avons déjà évoqué dans
le premier numéro, nous sommes
architectes conseil pour plusieurs
constructeurs.
Notre mission consiste à aider les
distributeurs dans leur démarche de
construction. Pour ce faire, il est
nécessaire d’étudier leur programme
afin de le traduire au mieux en plans,
tout en respectant les contraintes liées
au terrain choisi, le budget fixé, ainsi que
les exigences du constructeur et les
standards de la marque.
Cette étude peut déboucher sur une
mission de maîtrise d’œuvre complète si
le concessionnaire fait appel à notre
agence pour le projet. Ce fut notamment
le cas pour le projet Citroën à Pont-àMousson du Groupe Bailly, et pour le
projet Ford à Charleville-Mézières du
Groupe Schuller.
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CITROËN
PARAY
VIEILLE POSTE
FORD
CHARLEVILLE
PONT A MOUSSON
HONDA
VALENCE
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CONSEIL
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 Concession Citroën à Paray-Vieille-Poste et
à Pont à Mousson.
 Concession Honda à Valence.
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Avant travaux
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Dans le cadre de notre mission
d’architecte conseil, nous élaborons un
Avant Projet Sommaire (APS).
Un APS comprend les éléments suivants :
> un plan de situation pour localiser le
terrain dans la ville ;
> un plan de cadastre pour permettre
une visualisation parcellaire du terrain
dans la commune ;
> un plan de masse pour définir la
position du bâtiment sur le terrain, les
flux de circulation, et les stationnements ;
> un plan de rez-de-chaussée et d’étage
pour comprendre les flux intérieurs et
les aménagements ;
> les façades avec la signalétique ;
> une ou deux images de synthèse du
projet (insertion dans le site) ;
> un coût prévisionnel d’investissement.
NISSAN
SAINT-ÉTIENNE
4
 Concession Ford à Charleville.
 Concession Nissan à Saint-Étienne.
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5
BMW
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CONSEIL
REIMS
MINI
NANCY
HONDA MOTO
PARIS 13
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Ces éléments permettent au concessionnaire d’avoir une vision globale de son
projet tant sur le plan architectural que
budgétaire.
Par ailleurs, il faut souligner que
l’élaboration d’un dossier APS permet un
gain de temps considérable pour la
réalisation de la demande de permis de
construire. En effet, une fois, l’APS
terminé et validé par le constructeur, il
est possible de déposer un permis de
construire très rapidement (sous un mois
maximum) et de poursuivre la maîtrise
d’œuvre n’importe où en France.
(Projet BMW Reims conçu par Ricardo
Vasconcelos et Carlos Vasconcelos.)
6
BMW MOTORRAD
7
AGCO
LA ROCHELLE
AIRE SUR LA LYS
Avant travaux
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 Concession BMW à Reims.
 Concession Mini à Nancy.
 Concession AGCO à Aire-sur-la-Lys.
 Concession Honda Moto à Paris 13.
 Concession BMW MOTORRAD
à La Rochelle.
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L A N C E M E N T
D U
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R E S T R U C T U R A T I O N
R É S E A U
V O L K S W A G E N
1
LANCEMENT DE LA
RESTRUCTURATION DU
RÉSEAU VOLKSWAGEN
Le constructeur Volkswagen a décidé
d’adopter une nouvelle image pour ses
bâtiments.
Pour ses nouveaux standards, il a opté
pour un style épuré et élégant : un grand
cadre blanc entoure la façade ; des
vitrages simples montent toute hauteur
sur la façade, et un grand plafond lisse
et blanc intègre les éclairages.
VOLKSWAGEN
ÉPERNAY
2
Conclusion, une architecture aux lignes
simples et épurés qui, en terme de coût,
ne revient guère plus cher qu’une
concession « classique ».
Archipel 41 a la chance de concevoir les
tout premiers bâtiments répondant à ces
nouveaux standards en France, à savoir,
la concession de Gien du Groupe
Dalauto, et celle d’Épernay du Groupe
Schuller.
Nous sommes prêts pour la suite !
VOLKSWAGEN
GIEN
(Projet Volkswagen Gien conçu par
Ricardo Vasconcelos et Laurent Dachet)
 Concession VOLKSWAGEN à Gien.
 Concession VOLKSWAGEN à Épernay.
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R É S E A U
1
PEUGEOT
P E U G E O T
PEUGEOT
FITZ JAMES
Depuis le lancement de la « Blue Box »,
il y a quelques années maintenant, le
réseau Peugeot est toujours en cours de
restructuration, et le concept continue
d’évoluer dans ses standards. On
constate, entre autres, une évolution des
systèmes d’éclairage et un changement
de certains revêtements de sol (chemin
en parquet, par exemple).
Fort de notre expérience dans le secteur
des concessions automobiles et de notre
connaissance du réseau Peugeot, nous
sommes en mesure d’aider les derniers
concessionnaires souhaitant remettre
aux standards leurs affaires.
CHAUVIGNY
Il est tout à fait envisageable de
travailler en partenariat avec les
architectes conseil du constructeur une
fois l’Avant Projet Sommaire (APS)
établi.
Dans ce cas de figure, notre mission
consiste à accompagner le concessionnaire ou l’agent tout au long de ses
démarches, de la demande de permis de
construire jusqu'à la livraison du
bâtiment :
> dépôt du permis de construire ;
2
> élaboration du dossier de consultation
des entreprises (DCE) ;
> assistance à la passation des marchés
avec les entreprises ;
> suivi du chantier ;
> réception des travaux.
Nous sommes à votre disposition pour
faire avancer vos projets.
 Concession Peugeot à Chauvigny.
 Concession peugeot Fitz James.
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Archipel 41 poursuit aujourd’hui la
collaboration initiée au début des
années 2000 avec CITROEN et son
réseau primaire et secondaire, dans le
cadre du plan dynamique Agent. Cette
expérience nous a permis d’acquérir une
solide connaissance du réseau. C’est
pourquoi CITROEN, en pleine rénovation
de son image de marque, a de nouveau
fait appel à notre expertise.
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V A L O R I S E R
M O Y E N N E S
Nous avons mis en place le concept de
la N.I.M intérieur et extérieur. Le chantier
est en cours et le projet sera livré début
mars 2011.
Un écrin FORD MAZDA à Saint-Dizier.
Après la restructuration de son site de
Bar-le-Duc, M. MORETTO a décidé de se
lancer dans la construction d’un site
FORD MAZDA à Saint-Dizier.
Il souhaite construire un bâtiment simple
de fonctionnement et esthétique, avec
un SAV pouvant évoluer et s’adapter en
fonction des besoins. Utilisateurs,
constructeur et clients sont conquis par
ce bâtiment doté d’espaces lumineux et
aérés très appréciés de tous.
Divers types d’interventions peuvent être
envisagés pour répondre aux exigences
de la nouvelle image de marque (N.I.M).
Dans certains cas, il peut s’agir d’une
mise aux standards simple portant
essentiellement sur l’implantation
des enseignes et des éléments
architecturaux obligatoires du nouveau
design CITROEN. Dans d’autres cas, ce
sont des restructurations lourdes ou
même des constructions neuves qui sont
entreprises dans le cadre de la N.I.M.
Le projet de construction neuve de
M. VINCENDEAU illustre parfaitement la
N.I.M instaurée par CITROEN. Cette
agence, située à Buc (78), comprend
un show-room, un atelier doté de
deux baies chrono-service et d’une
carrosserie, ainsi qu’un auvent pour
abriter les occasions CITROEN SELECT.
L E S
P E T I T E S
S T R U C T U R E S
M. MORETTO nous a fait part avec fierté
des compliments de ses clients
concernant sa nouvelle implantation.
FORD
1
CITROËN
SAINT-DIZIER
BUC
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 Concession Citroën à Buc.
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 Concession Ford à Saint-Dizier.
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D
Après l’audit du site de Bagnols-surCèze, réalisé dans le cadre d’une mission
d’architecte conseil pour FORD FRANCE,
les membres de la famille SARMEO,
Roland, le père, et ses deux fils, Pascal et
Patrick, décident de confier à Archipel 41
la maîtrise d’œuvre de leur projet à
Montélimar. Ce projet intègre des
show-rooms d’exposition pour FORD et
MAZDA ainsi qu’un atelier au fonctionnement optimisé.
Cependant, regrouper deux marques de
constructeur au sein d’un même bâtiment
peut s’avérer délicat.
D’ailleurs, aujourd’hui, la tendance est
plutôt à l’inverse. On remarque, en effet,
une forte volonté des constructeurs de
créer des mono-sites représentatifs,
situés, de préférence, dans des villages
automobiles.
Toutefois, concevoir des structures
autonomes peut poser des soucis de
rentabilité pour des affaires de taille
moyenne. Il ressort de l’analyse des
besoins de chaque constructeur que la
surface de vente pour les véhicules neufs
et l’identification de la marque en
façade requièrent leur propre identité. Il
est néanmoins tout à fait possible de
regrouper le parc dédié aux véhicules
d’occasion, l’accueil, la distribution des
pièces, l’administration, et même,
l’après-vente. Bien évidemment, il faut
veiller à ce que les standards de chaque
constructeur soient respectés.
1
FORD MAZDA
MONTÉLIMAR
Créer une modularité des surfaces
après-vente permet d’adapter l’activité
aux besoins de chaque marque, et dans
le même temps, favorise l’optimisation
des surfaces construites, ce qui réduit les
coûts. Construire l’allée centrale d’un
atelier avec des postes situés l’un en
face de l’autre revient plus cher que
d’ajouter une porte sectionnelle sur
chaque poste organisé latéralement. La
modularité et les taux d’occupation de la
zone atelier s’en trouvent ainsi
considérablement augmentés.
 Concession Ford Mazda à Montélimar.
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E
BMW
A
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SOISSONS
B
M
W
Le projet BMW à SOISSONS est le premier
site neuf du concessionnaire d’origine
belge, Philippe EMOND.
Ce dernier veut faire de ce projet une
vitrine de son savoir-faire et de son
implantation en France. Le style EMOND
est un mélange de passion et de
professionnalisme au service de la marque
BMW et des clients de cette marque.
Ses attentes sont les suivantes : un
bâtiment clair, agréable et confortable
avec des espaces suffisamment amples
pour assurer le développement de
l’entreprise sans avoir à rebâtir.
Ce qui fait la particularité de cette
concession, c’est le centre occasions
« drive in ». Depuis son ouverture, les
ventes VO ont explosé, et tirent vers le
haut la fréquentation client vente et
après-vente.
Philippe EMOND a déjà expérimenté cette
configuration en Belgique sur son site
principal d’Arlon.
Après un an de fonctionnement, le bilan
s’avère très positif, tant pour les employés,
qui bénéficient d’un bel outil de travail,
que pour les clients, qui disposent d’un
beau site BMW dans l’Aisne.
 Concession BMW à Soissons.
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M I N I
S T O R E S
Un stand-alone avec un après vente
intégré.
Premier site MINI vente doté d’un
après-vente intégré, séparé de la
concession BMW. Le site de SAMOREAU
de M. PANEL est un modèle du
développement commercial de la
marque MINI en France.
La concession BMW MINI EQUATION à
Toulouse nous a missionnés pour
réaliser l’implantation d’un MINI STORE
et d’un hall BPS répondant aux
nouveaux standards pour les véhicules
d’occasion de la marque.
Ce petit bâtiment reprend toutes les
attentes de MINI. Il va sans dire que les
concessions MINI sont des bâtiments
très typés, caractérisés par des volumes
simples imbriqués, et une couleur noire
dominante avec une signalétique très
forte.
M. ASTIER et M. RAGUIN nous ont fait
confiance et nous ont permis de nous
exprimer sur un projet complexe devant
impérativement satisfaire aux attentes
des deux activités.
Le projet comprend un show-room MINI
de 350 m² doté d’un atelier et d’un
magasin pièces de rechange. Il s’agit
d’un projet dit « stand-alone » car il
peut fonctionner indépendamment du
site principal BMW. Il possède un hall
BPS de 700 m² d’exposition et un parc
VO extérieur en complément. La
délocalisation du BPS et de MINI a
permis au site BMW de se désengorger
et de fluidifier son après-vente et ses
parkings.
Pour l’anecdote, M.
ASTIER a fini par se
prendre au jeu de la
décoration MINI et a
fait réaliser un tag
pour habiller le mur
dans la zone livraison
MINI.
MINI
SAMOREAU
En outre, de par son univers ludique et
convivial, la décoration intérieure colle
parfaitement au concept MINI.
2
1
L’ensemble du site exprime la volonté
de BMW Group de donner un nouvel
élan à la saga MINI en favorisant
l’indépendance de la marque vis-à-vis de
BMW, mais également de travailler VO
premium dans un cadre optimum.
MINI
TOULOUSE
 Concession Mini à Toulouse.
 Concession Mini à Samoreau.
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C
CONSTRUIRE SUR
UNE PETITE SURFACE
DE TERRAIN OU EN
MILIEU URBAIN DENSE
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S
T
SUR
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I
UNE
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E
PE TITE
SURFACE
Nous avons donc développé un projet
« Signal » avec des surfaces commerciales
sur rue et sur plusieurs niveaux selon le
principe suivant :
> Le VO, en rez-de-chaussée, en vue
directe sur les flux automobiles,
légèrement surbaissé pour une vision
plongeante.
(étude pour un projet Mazda à Metz)
> Le VN, en demi-étage, pour permettre
une bonne visibilité depuis la rue sur
les véhicules exposés.
Les surfaces de terrain disponibles en
milieu urbain sont de plus en plus rares,
mais également, de plus en plus petites.
Il est donc nécessaire de réfléchir à des
projets de construction sur plusieurs
niveaux comme le font déjà l’Espagne et
l’Allemagne.
> L’après vente, sur l’arrière du terrain
(réception APV, atelier mécanique et
magasin pièces de rechange).
Il va de soi que pour ce type de projet, il
est primordial de faciliter l’accès aux
étages au moyen d’un ascenseur ou d’un
escalier mécanique. Faute de quoi, il sera
très difficile de « faire monter les clients ».
Nous avons dû faire face à cette
problématique dans le cadre du projet
Mazda à Metz de M. BLANQUIER (Azur
Motors).
Les projets sur plusieurs niveaux sont
amenés à se développer dans les
prochaines années car les COS
augmentent en milieu urbain mais aussi
dans les périphéries.
Les conditions étaient réunies, à savoir,
un terrain de petite surface compte tenu
du programme à développer sur le site,
et un cœfficient d’occupation des sols
(COS) permettant de monter assez haut
(R+2).
MAZDA
METZ
Référence architecturale :
Guggenheim New-York,
architecte Frank Lloyd Wright.
(Projet Mazda Metz conçu par
Ricardo Vasconcelos et Laurent Dachet)
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D A C I A
EN
ROUTE
RENAULT DACIA
VERS
L’AUTONOMIE
DACIA s’émancipe petit à petit. Jusqu'à
présent, située dans ou à proximité des
halls Renault, DACIA veut désormais
présenter sa gamme dans des espaces
qui lui sont exclusivement réservés.
Mais reprenons depuis le début.
Souvenez-vous, en 2004, la Dacia Logan
arrive sur le marché. Les vendeurs
Renault la regardent d’un air narquois, et
lui concèdent un petit coin de leur hall, à
la mesure de la marge réservée par le
constructeur sur la vente d’un véhicule.
Avec le succès de la Logan, les choses
commencent à évoluer. DACIA lance des
modèles complémentaires (Mcv, Sandero),
et encore une fois c’est un pari gagné.
Les ventes explosent ! La marque
roumaine se fait une place et obtient des
espaces qui lui sont dédiés dans les
concessions Renault.
En 2010, avec la présentation du Duster,
la volonté d’émancipation de la marque
s’amplifie encore, et les premières Dacia
Box font leur apparition.
Aujourd’hui, DACIA revendique son
indépendance et veut « couper le
cordon » afin de ne plus être sous la
coupe de RENAULT. Elle a volontairement adopté son propre standard
architectural, et souhaite dorénavant
présenter ses modèles dans des showrooms exclusifs.
La soif d’indépendance est un phénomène
tout à fait naturel. D’ailleurs, d’autres
constructeurs en ont déjà fait
l’expérience. Ce fut notamment de cas
pour le duo BMW / Mini. Il est donc fort
possible que, d’ici peu, DACIA décide de
mettre en place des sites autonomes
dotés de leur propre service après vente.
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M S A
G R O U P E
S C H U L L E R
INTERVIEW
de Michel SCHULLER,
MSA Groupe
« Notre collaboration avec Archipel 41 a
débuté il y a plusieurs années, et Schuller
Automobiles et Services est aujourd’hui
un client fidèle de l’agence d’architecture.
Au cours de ces années, nous avons pu
apprécier plusieurs qualités chez ces
jeunes architectes : la créativité, la
réactivité, la disponibilité et la qualité du
service rendu, comme les équipes de nos
concessions s’y attachent tous les jours.
Renault, Ford, Volkswagen, BMW et
plus récemment Audi ont été l’occasion
pour Laurent DACHET et Christophe
ALAMARGOT de nous démontrer leur
capacité à nous proposer un programme,
nous accompagner auprès des constructeurs, maitriser les délais et les coûts, etc.
Sur ce dernier point, compte tenu du
contexte actuel, cette obligation de
maîtrise des coûts est pour nous un enjeu
majeur.
Forts de cette collaboration, nous les
associons aujourd’hui également à
des études de sites et leur confions
ponctuellement des réalisations annexes
(centres commerciaux, etc.).
Enfin depuis quelques mois, nous
réfléchissons avec eux à un ensemble
de solutions d’économies d’énergie :
isolations, éclairages, récupération d’eau,
etc. Avec Archipel 41, les thèmes liés au
développement durable et à la maîtrise
des coûts sont désormais des axes
majeurs dans la conception et la
réalisation des projets immobiliers de
notre groupe. »
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U N
T E R M I N A L
A U D I
E N
AUDI
REIMS
C H A M P A G N E
UN TERMINAL
S’INSTALLE EN
CHAMPAGNE
Le 15 octobre 2010, le groupe MSA a
posé la première pierre de sa toute
nouvelle concession AUDI, située sur la
zone d’activité de la Croix Blandin à
Reims, au cœur de la Cité de l’Automobile.
Fort des sept hectares qu’il détient dans
cette zone, le groupe compte également y
installer, d’ici à 2012, une carrosserie
multimarques, Renault, Dacia, Nissan et
Volkswagen.
Le Terminal répondra parfaitement aux
exigences de la politique AUDI de profond
remaniement du réseau de distribution, et
respectera à la lettre les règles architecturales propres à ce type de bâtiment.
Les standards AUDI étant très complets,
durant la phase d’avant-projet, il a fallu
intégrer la méthode de travail du groupe
dans le concept du constructeur.
Après avoir déposé le permis de construire
auprès du service urbanisme local, et suivi
une formation architecturale chez AUDI
AG à Ingolstadt, notre agence a élaboré le
dossier de consultation des entreprises.
Tout au long de la rédaction du cahier des
charges, Archipel 41 a travaillé de concert
avec le Président Directeur Général,
Michel SCHULLER, et le directeur de
l’immobilier, Frédéric RANNOU. Cette
collaboration active a permis de réfléchir
au mieux aux techniques à mettre en
œuvre pour optimiser les coûts de
fonctionnement en exploitation.
De nombreuses questions ont été
abordées et de multiples paramètres pris
en compte afin, notamment, de réduire les
parcours pour les collaborateurs du site,
d’améliorer la qualité du service aux
clients, d’optimiser la qualité de l’accueil
de la clientèle et de favoriser la
communication entre les salariés de
l’entreprise.
Des solutions visant à augmenter les
performances énergétiques du bâtiment à
un coût raisonnable ont également été
étudiées.
Le vrai challenge était d’arriver à respecter
le cahier des charges du constructeur tout
en essayant de diminuer les coûts liés.
C’est chose faite, le coût au m² a baissé de
manière significative par rapport aux
précédentes constructions.
Aujourd’hui, le chantier est en cours, et
devrait être finalisé pour fin juin de cette
année.
 Concession Audi à Reims
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UN ATOUT DE MAITRISE
DES COUTS A COURT
MOYEN ET LONG
TERMES
Construire un bâtiment économe n’est pas
forcément synonyme de construction à bas
prix ou au rabais. Il s’agit avant tout de
concevoir un bâtiment efficace par sa
conception et par la prise en compte de
son bon fonctionnement au fil du temps. Il
faut qu’un bâtiment neuf vieillisse bien et
ne soit pas vorace en énergie, surtout après
quelques années de fonctionnement.
En effet, sur une construction neuve, les
investissements supplémentaires permettant
de grandes économies d'énergie et d'eau,
une meilleure qualité de l'air et de la
lumière, et un meilleur vieillissement du
bâtiment, représentent environ 7 à 10 %
du coût des travaux mais peuvent être
rentabilisés sur une période de 0 à 12 ans
selon les types d’amélioration envisagés.
Comme le montrent les tableaux cidessous, il existe de nombreuses pistes
d’investissements initiaux permettant de
réaliser une économie substantielle à
moyen terme. Malheureusement, elles
sont rarement prises en compte lors de la
décision initiale concernant le financement
d’un projet de concession neuve ou en
réhabilitation. La faute en incombe
essentiellement au manque de communication sur le sujet ou bien encore au
manque d’études en amont lors de la
faisabilité d’un projet de concession.
Il va de soi que la construction industrielle
peut à la fois être esthétique, de bonne
facture constructive, tout en respectant des
objectifs environnementaux ambitieux par
rapport aux règlementations actuelles, et
dans des coûts totalement maîtrisés. C’est
le rôle de l’architecte de proposer pour une
même enveloppe financière un projet de
concession répondant à l’ensemble de ces
critères.
Par exemple, la réalisation d’un bâtiment
compact permet de minimiser la surface de
l’enveloppe et donc de diminuer les
échanges thermiques entre l’intérieur et
l’extérieur du bâtiment abaissant ainsi la
consommation d’énergie nécessaire au
chauffage et à la climatisation des espaces.
L’orientation du bâtiment a aussi un
impact considérable sur les apports
possibles au niveau bioclimatique. La
typologie de la concession dépend donc
grandement de son orientation et de
la configuration du site : vitrer toute
une façade au sud devient vite invivable
si l’on ne prend pas des mesures
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C O N C E V O I R
C O N C E S S I O N S
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A U T O M O B I L E S
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S
complémentaires pour le confort d’été,
comme des protections solaires d’été par
auvent ou brise soleil. De même, une
façade vitrée complètement au nord aura
des déperditions thermiques importantes
en hiver, qu’il sera difficile de maîtriser en
terme de chauffage.
On voit que de simples dispositions de bon
sens comme celles-ci prises à la base du
projet, orientent énormément le coût de
fonctionnement d’un bâtiment à moyen
terme. C’est dire l’importance des études
préalables de faisabilité qui intègrent le
calcul en coût global du bâtiment
en fonction des critères énergétiques
recherchés.
Les tableaux ci-dessous démontrent qu’il
existe des investissements rapidement
amortis permettant une économie
substantielle dans les cinq ans en
moyenne. Il existe différents moyens à
notre disposition : des systèmes de double
porte automatique sur les portes
sectionnelles, la mise sur variateur et
capteur de luminosité naturelle sur tous les
systèmes d’éclairage intérieurs et
extérieurs, l’utilisation de sources
lumineuses peu émettrices de chaleur et
de très basse consommation (leds par
exemple), le recours à une ventilation
naturelle traversante, la mise en place
d’une chaudière à condensation, le
chauffage basse température, la maîtrise
de la consommation d’eau.
Il convient également de prendre en
compte le confort des usagers, qu’ils soient
clients ou salariés de la concession. Tous
les objectifs environnementaux en rapport
avec la santé (qualité de l’air, acoustique,
ergonomie, traitement des déchets, etc.)
apportent un plus considérable aux
conditions de travail et d’accueil du public.
Et ces objectifs ne nécessitent pas
forcément des budgets importants. Bien
souvent, il suffit simplement de prendre
des dispositions spatiales et d’utiliser les
matériaux adéquats pour atteindre les
objectifs que l’on s’est fixés pour un même
budget.
Sans compter qu’il a été démontré que la
qualité des espaces de travail induit une
bonne ambiance et donc une meilleure
efficacité et moins d’absentéisme toutes
conditions égales par ailleurs.
On a tendance à négliger la qualité des
espaces de travail au profit de leur
efficacité économique. Ils sont pourtant
très importants pour limiter la fatigue
physique et psychologique des usagers.
À long terme, cela se répercute
inévitablement sur la gestion du
personnel, sans parler de l’image générale
de la concession.
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LE SALON DE L AUTO MOBILE PERMANENT
ET LA MUTUALISATION
DES SERVICES
Suite «Mutualiser est un des concepts
clés de ce projet :»
> Mutualiser la préparation des véhicules.
> Mutualiser la livraison ou, tout au moins,
la restitution des véhicules après entretien
et/ou réparation.
> Mutualiser l’accueil avec des hôtesses qui
orienteraient les clients sur chacune des
marques dans un grand show-room.
> Mutualiser le stationnement.
> Mutualiser les stocks de véhicules neufs.
> Mutualiser la vente des véhicules
d’occasion.
> Créer un grand show room, sorte de salon
de l’automobile attractif permanent ou
chaque marque serait représentée selon
ses standards et l’échelle de ses besoins
en fonction de son volume sur le territoire.
Ainsi, la problématique de l’emplacement et
de l’implantation d’une marque dans une ville
ne se poserait plus. En effet, même un terrain
assez excentré pourrait convenir puisque le
lieu regrouperait toutes les marques.
La problématique de l’immobilier :
LE SALON DE
L’AUTOMOBILE
PERMANENT ET
MUTUALISATION
DES SERVICES
Mutualiser est un des concepts clés
de ce projet :
> Mutualiser les pièces en créant un grand
magasin de pièces centralisé, capable de
les distribuer sur le site, mais aussi
d’organiser la vente de pièces sur le
territoire.
> Mutualiser l’après-vente en concevant :
- un atelier mécanique commun offrant la
possibilité de répondre aux standards des
différentes marques (sol, normes de
couleurs, éclairage, et équipement).
- un atelier de carrosserie commun.
page 30
Un ou plusieurs investisseurs pourraient être
propriétaires du site (terrain et bâtiment), les
marques qu’elles exploitent payant un loyer
aux propriétaires, avec la possibilité pour les
nouveaux entrants de rentrer dans le capital
ou non, selon leur stratégie d’investissement
dans l’immobilier.
Il convient de souligner que la réglementation européenne en vigueur ne va pas dans
ce sens puisqu’elle a pour objectif de séparer
de plus en plus les marques, et que le
problème du multimarquisme a tendance à
moins se poser.
Toutefois, cette réglementation va a
l’encontre d’une réalité : le foncier.
Aujourd’hui, il y a de moins en moins de
terrain dans les flux, ou alors, à des prix trop
élevés pour permettre d’en rentabiliser
l’exploitation. Il faudra bien trouver une
alternative. L’avenir nous dira si ce concept
novateur deviendra un jour réalité.
page 31
U N E
Une façon de dynamiser
et d’apporter une
plus-value sociale à des
zones commerciales
et industrielles
L’un des plus grands défauts des zones
commerciales est l’absence notoire
d’équipements d’intérêt collectif ou
social. Les terrains sollicités dans une
zone d’activité abritant des concessions
automobiles sont en moyenne de
6 000 m². Il reste souvent des terrains de
petites dimensions ou biscornus difficiles
à commercialiser. L’implantation
d’établissements tels que des crèches,
jardins d’enfants, halte-garderies ou tout
autre projet d’intérêt collectif, pourrait
permettre de rentabiliser ces petites
surfaces. De plus, de tels investissements
peuvent bénéficier de financement public
comme celui de la Caisse d’Allocations
Familiales ou de la Région lorsque la zone
est prioritaire en termes d’objectifs
d’accueil de la petite enfance.
Grâce aux nouvelles facilités offertes aux
associations et aux entreprises en matière
de financement, la création de crèches
d’entreprises ou inter-entreprises répond
efficacement aux attentes des différentes
communes de proximité, mais aussi aux
attentes des salariés de la zone d’activité.
En effet, les communes sont souvent
paralysées par la recherche de locaux ou
de terrains adaptés ainsi que par la
complexité de montage administratif et
financier d’une structure d’accueil de la
petite enfance. Dès lors que l’initiative
part de la société civile, beaucoup de
barrières tombent automatiquement. De
plus, on constate que lorsqu’une
possibilité de garde de type crèche est
proposée aux parents, il est rare que
ceux-ci refusent. Cela s’explique
notamment par le fait que ces crèches
appliquent le même barème que les
crèches municipales. Les coûts de garde
sont donc similaires. Par ailleurs, la crèche
inter-entreprises se trouve à proximité du
lieu de travail du père ou de la mère. Sans
oublier, les avantages notables que
présente ce mode de garde tant pour les
page 32
A U
C R È C H E
S E I N
D ’ U N
I N T E R - E N T R E P R I S E S
V I
L
L A G E
A U T O M O B I L E
enfants que pour les parents :
socialisation précoce dans un
environnement adapté et dédié à
l’enfant, assurance d’un personnel
qualifié et compétent, etc.
Ainsi, une entreprise désireuse d’offrir à
ses salariés des places au sein d’une
crèche inter-entreprises, peut faire appel à
des organismes spécialisés qui se
chargeront de monter le projet et de le
faire aboutir. Ces organismes peuvent
financer la totalité des investissements
avec l’aide de la CAF et des collectivités
locales et ne demandent à l’entreprise
qu’une participation au fonctionnement
de la crèche. Cette participation s’élève à
environ 10 000 euros par an et par place,
mais de nombreuses aides (contrat
enfance-entreprise, aides fiscales, etc.)
permettent à l’entreprise de réduire le
coût par place de moitié en plus des
économies d’impôt sur le résultat.
L’implantation d’une crèche interentreprises dans une zone d’activité ou à
proximité d’un village automobile
représente un atout indéniable pour tous.
Pour la zone d’activité ou l’aménageur,
cela signifie un service différentiateur, une
gestion des temps simplifiée, la
promotion et la qualification de son
domaine, et pour l’entreprise, une
fidélisation du personnel, une motivation
accrue des salariés, une valorisation de
son image, une attractivité en terme de
recrutement.
La pérennité de fonctionnement d’une
crèche est assurée à partir de 16 places.
Une crèche inter-entreprises peut donc
s’implanter facilement, et ce quelle que
soit la région. Toutefois, pour rentabiliser
l’investissement quel que soit le site,
l’idéal est d’accueillir 30 à 60 enfants de
0 à 3 ans.
Un aménagement durable d’une zone
d’activité ou d’un simple terrain n’est plus
simplement une affaire de qualité
environnementale dans la construction
du bâti ou le traitement des déchets. Il
s’agit désormais d’offrir aux usagers des
prestations sociales, de confort et
d’accueil ambitieuses et citoyennes.
page 33
A U
P R O C H A I N
N U M É R O …
Nous remercions
tous nos clients,
constructeurs
et distributeurs
pour leur confiance.
page 34
page 35
P.N.A.O.P.S.L.P.
9, Allée des Espaliers 93340 Le Raincy
Tél : 01 41 53 18 60 / Fax : 01 41 53 85 40
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archipel 41
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Laurent Dachet
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Carlos Vasconcelos
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