Reifen Avon 34-35 fit - BB

Reifen
Avon Azaro
Gummis von Touring
bis Supersport
Neues Spiel, neues Glück: Nichts dreht sich im Zweiradsektor
so schnell wie das Reifen-Roulette. Auf dem Circuit Calafat
informierten sich Jörg Wachsmann (Text) und Volker Rost
(Fotos) über Möglichkeiten, der Fliehkraft zu trotzen
E
s ist schon beachtlich, welche
Entwicklungssprünge die Reifenhersteller ihren Produkten
im alljährlichen Turnus angedeihen lassen. Was noch vor
wenigen Sommern mit viel Grip gut für die
Rennstrecke war, begeistert heute Tourensportler mit Haftung in jeder Lebenslage.
Der englische Pneu-Profi Avon lud zum
Testen auf den spanischen Circuit Calafat
ein. Mit im Gepäck hatten die Experten die
Azaro AV45/46 ST-Serie für den Einsatz auf
flott gefahrenen Touren- und Allroundmotorrädern sowie den Sport-Gummi AV49/50
in drei verschiedenen Kategorien: Die „normale“ SP-Ausführung ist für Sportler und
Supersportler vom Schlage einer Suzuki
GSX-R oder Kawasaki ZX-R gedacht, die
auf der Straße naturgemäß hart rangenommen werden. Der bereits vorher angebo-
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4/2003
tenen A-Version stellt sich nun die weiterentwickelte B-Generation zur Seite, die im
Hinblick auf Stabilität und Zielgenauigkeit
noch mehr Punkte einfahren soll.
Die AV49/AV50 SP „Pro-Series“ ist für
den Alltagseinsatz inklusive gelegentlicher
Rennstreckenbesuche konzipiert und verfügt über eine zusätzliche Gürtellage zugunsten besserer Haftung beim starken Beschleunigen. Das zeichnet auch den PX „Pro
Xtreme“ aus, der mit der weichsten Mischung als straßenzugelassener Rennreifen angepriesen wird. Das Trio unterscheidet sich durch den Karkassen-Aufbau und
die Silika-Anteile, das Profil ist identisch.
Eine Gemeinsamkeit zeichnet jedoch
sämtliche Gummis aus: Die hausintern AVBD (Advanced-Variable Belt Density) genannte Bauart, die nichts anderes bezeichnet als eine Auslegung in Radialbauweise,
die neben quer zur Fahrtrichtung angeordnetem Gürtel eine Wicklung von Aramidfasern in Laufrichtung beinhaltet. Diese fällt
– ähnlich wie bei der Konkurrenz – mittig
enger und an den Reifenflanken offener aus.
Dadurch soll sich zu einer guten Geradeauslaufstabilität bei Höchstgeschwindigkeit der richtige Grip gesellen, der in Schräglage unmittelbar mit der Aufstandsfläche
des Gummis zusammenhängt. Für den richtigen Kompromiss zwischen Haftfähigkeit
und Lebensdauer sorgen im Endeffekt die
unterschiedlichen Silikamischungen. Was
bekanntlich bedeutet, dass die Tourenversion länger hält als die teilweise rennfähigen Rundlinge, aber naturgemäß auch weniger Grip in Extremsituationen aufbaut.
Wer den Rundkurs kennt, denkt an griffiges, grobkörniges Geläuf, das jedoch auch
seine Macken hat. Die Rechts-/Links-Kom-
Technik
Reise
Produkte
Boulevard
Der Circuit Calafat
bination vor der langen Zielgeraden wartet beispielsweise mit drei nebeneinander
liegenden Asphaltbändern auf, die beim
Herausbeschleunigen über die längs liegenden Trennfugen je nach Motorrad für ein
Eigenleben im Fahrwerk sorgen. Womit zumindest eine Situation auf öffentlichen Verkehrswegen simuliert wäre.
hat durchaus seine
Tücken. Aber sind
unsere heimischen
Straßen perfekt?
Alle Wetter
Zu realistischen Bedingungen trug auch
das Wetter bei: Am ersten Testtag zogen
dunkle Wolken über die eingenässte Rennstrecke. Gastgeber Avon hatte zwar auch
spezielle Regensocken im Gepäck, doch
galt es vorrangig, die straßenzugelassenen
Reifen auszuprobieren. Später trocknete die
Strecke langsam ab.
Zuerst zeigten die Sporttourer auf AV45/
AV46 ST, was bei Restnässe möglich ist.
Bereits in der ersten Kurve gefällt der Vorderreifen mit neutralem Lenkverhalten, Zielgenauigkeit und vergleichsweise geringer
Aufstellneigung beim Hineinbremsen. Herausbeschleunigen aus Kehren geht noch
vorsichtig von der Hand, doch unterstützt
das Hinterrad das Gefühl für den Grip mit
sanft einsetzenden Drifts, die sich per Gashand problemlos steuern lassen.
Der breite Grenzbereich scheint den
Sport-Touring-Reifen auch für Fahrer zu
prädestinieren, die in solchen Situationen
zu schreckhaften Manövern wie abruptem
Gas wegnehmen neigen. Insgesamt bietet
die Kombination AV45/AV46 ST jede Menge Feedback, doch etwas mehr Eigendämpfung könnten die Rundlinge schon
vertragen, denn auf buckligen Abschnitten
gleicht zumindest das Vorderrad beim harten Anbremsen die Wellen nicht perfekt aus.
Nun sollen Tourensport-Pneus auch keine
Rundenbestzeiten herbrennen, sondern lange halten und trotzdem gut haften.
Das gute Gefühl auf dem Vorderrad und
die Perfektion beim Anbremsen, die schon
bei der Tourenvariante begeisterte, kommt
auch bei den Sportreifen zum Tragen. Die
Schräglagenmöglichkeiten scheinen unbegrenzt, und mit aufsteigender Baureihe –
von SP bis PX – verbessert sich die Rückmeldung auf der letzten Rille. Nach den
Turns ist es interessant, die Temperatur der
Pneus „abzugreifen“ und festzustellen, dass
zwischen dem Tourengummi und der Rennmischung Welten liegen.
Für viele Motorräder liegen bereits Freigaben der Avon-Reifen bereit. Telefonische
Auskunft gibt es unter 06078/9385-0 oder
unter www.avon-motorradreifen.de.
mrs
Sport
Info
Lieferbare Dimensionen:
Azaro ST AV45/AV46 (Sport-Touring)
Vorderreifen
110/70 R17 TL (54 W)
110/80 R17 TL (57 W)
110/80 R18 TL (58W)
120/60 R17 TL (55 W)
120/70 R17 TL (58 W)
120/70 R18 TL (59 W)
120/80 R16 TL (60 W)
130/70 R16 TL (61 W)
Haftpflicht. Trotz widriger
Streckenbedingungen – Regen und
acht Grad Celsius – lieferte auch
die tourensportliche Mischung
AV45/AV46 ein gutes Ergebnis.
Beim harten Beschleunigen aus
engen Kehren setzt das Hinterrad
sanft und gut kontrollierbar zum
Drift an: Schreckhafte Naturen
werden sich für das gutmütige
Verhalten bedanken.
Hinterreifen
140/80 R17
150/70 R17
150/80 R16
160/60 R17
160/60 R18
160/70 R17
170/60 R17
180/55 R17
190/50 R17
200/50 R17
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
(69 W)
(69 W)
(71 W)
(69 W)
(70 W)
79 V
(72 W)
(73 W)
(73 W)
(75 W)
Azaro AV49/AV50-SP (Sport & Pro-Series)
Vorderreifen
110/70 R17 TL (54 W)
120/60 R17 TL (55 W)
120/70 R17 TL (58 W)
130/70 R16 TL (61 W)
Hinterreifen
150/60 R17
160/60 R17
170/60 R17
180/55 R17
190/50 R17
TL
TL
TL
TL
TL
(66
(69
(72
(73
(73
W)
W)
W)
W)
W)
Azaro AV49/AV50-SP (Pro-Xtreme)
Vorderreifen
120/70 R17 TL (58 W)
130/70 R16 TL (61 W)
„Heizen wie die Profis“ galt auch in
Spanien. Das betraf jedoch nur die
nicht straßenzugelassenen Regenreifen, die aus der nassen Piste
scheinbar trockenes Geläuf machten.
Hinterreifen
180/55 R17 TL (73 W)
190/50 R17 TL (73 W)
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