- Reifen Lorenz

Bridgestone Logo - Final
Gesamtprogramm Motorradreifen
B Mark - Final
Bridgestone Mark - Final
PRODUKT POSI
RADIA
BIAS
Race
Sport
OSITIONIERUNG
IAL
S
Touring
Adventure
TRAIL WING
BATTLAX
RACING V02 & V01
Die aktuelle Reifengeneration für 1000cc Superbikes wurde auf
anspruchsvollen europäischen Rennstrecken entwickelt. Die
MotoGP Hinterradkonstruktion des V02 garantiert in der Dimension
200/655 R17 mehr Stabilität, verbesserten Seitengrip und mehr
Traktion. Mit dem V02 für die neuen 250cc GP3- und 125cc
Motorräder wurde die Größenpalette für die kommende Saison
erweitert. Ab Februar wird eine überarbeitete Version der SOFT/
MED Mischung erhältlich sein. Detaillierte Einsatzempfehlungen
erhalten Sie bei unserem Renndienst:
BRIDGESTONE Motorsport
Stockholmer Str. 17
D-67346 Speyer
Mail: [email protected]
Tel.: +49 (0) 6232 290986
Vorderrad
V02
120/600
120/600
90/580
90/580
R17 MED/SOFT
R17 MED/HARD
R17 MED/SOFT
R17 MED/HARD
Hinterrad
(SBK)
(SBK)
(GP3)
(GP3)
200/655
200/655
120/600
120/600
R17
R17
R17
R17
MED/SOFT
MED/HARD
MED/SOFT
MED/HARD
V01
190/650 R17 MED/SOFT
190/650 R17 MED/HARD
(SBK)
(SBK)
(GP3)
(GP3)
BATTLAX
RACING Rain
BATTLAX Rain: Seit Jahren das Maß der Dinge. Zu den bewährten Modellen E05 front und E08 rear wird ab Mai die neue W01
Regenreifen-Generation mit original BRIDGESTONE MotoGP
Profil für Superbikes und GP3 Maschinen erhältlich sein.
Vorderrad
Hinterrad
120/600 R17 E05Z RAIN/SOFT
120/600 R17 W01 F
90/580 R17 W01 F
*1 Lieferbar Mai 2016
*2 Lieferbar Juli 2016
*1
*2
170/630 R17 E08Z RAIN/SOFT
180/640 R17 E08Z RAIN/SOFT
120/600 R17 W01 R
190/650 R17 W01 R
*1
*1
BATTLAX
RACING R10 Evo
Das 3-D Profil in Verbindung mit der neuen Konstruktion am Vorderrad sorgen beim BATTLAX R10 für mehr Bremsstabilität und ein
besseres Einlenkverhalten. Bei Kurvenfahrten bietet der Battlax
Racing R 10 EVO ein optimales Feedback. Auch in extremen Schräglagen vermittelt er ein klares und sicheres Fahrgefühl. Für das Hinterrad
sind weiterhin zwei verschiedene Mischungen verfügbar. Mit verbessertem Grip am Hinterrad und reduzierter „Chattering“-Neigung am
Vorderrad überzeugte der R 10 bereits in nationalen Meisterschaften
und bei Renntrainings.
Vorderrad
Hinterrad
120/70ZR17 (58W) tl T2 med. 180/55ZR17 (73W) tl T2 EVO
190/55ZR17 (75W) tl T3
190/55ZR17 (75W) tl T2
Größenbeschreibung:
190/650 R 17
Felge in Zoll
Radial
Durchmesser in mm
Breite in mm
Einsatzempfehlung
Dimension /
Ausführung
Felgenbreite
Luftdruck
warm
Vorderradreifen:
Slick 125cc / GP3
90/580 - 17
V02F
2,5"
2,0
Regen 125cc / GP3
90/580 - 17
W01F
2,5"
Slick Supermoto
125/600 -16,5
BM01
3,5"
Regen SSP/SBK
120/600 - 17
E05
3,5"
2,12,2
Regen SSP/SBK
120/600 - 17
W01F
3,5"
2,2
Slick Superbike
120/600 - 17
V02 F
3,5"
2,3
2,0
soft-med
med.-hard
IPC 7196
IPC 7197
Neu Juli
2016
YEK
IPC 8435
soft
IPC 79414
YEK
IPC 3666
Neu Mai
2016
YEK
IPC 8433
soft-med.
med.-hard
IPC 7192
IPC 7193
Hinterradreifen:
Regen 125cc / GP3
120/600 - 17
W01R
3,5"
2,0
Slick 125cc / GP3
120/600 - 17
V02R
3,5"
1,7
Neu Juli
2016
YEK
IPC 8436
2,22,3
soft-med.
med.-hard
IPC 7198
IPC 7199
Regen 600
SSP/750SBK
170/630 - 17
E08
5"-5,5"
Slick Supermoto
165/625 - 17
BM02
4,5"5,5"
Slick Supermoto/250cc
165/630 - 17
R02
5,5"
1,8
YCX
Regen Superbike
180/640 - 17
E08
6.0" 6,25"
2,22,3
YEK
Regen Superbike
190/650 - 17
W01R
6.0" 6,25"
2,22,3
Slick 600
SSP/750SBK
190/650 - 17
V01R
5,5" 6,0"
1,7
YEK
IPC 3719
med.-hard
IPC 79417
YCY
IPC 77212 IPC 77716
IPC 3721
Neu Mai
2016
YEK
IPC 8434
Slick Superbike
200/655 - 17
V02R
6.0" 6,25"
1,51,8
soft-med
med.-hard
IPC 5889
IPC 5890
soft-med
med.-hard
IPC 8432
IPC 7195
Gummimischungen
Einsatzgebiet
YEK
Regenreifen weich.
Neuer
soft Spec.
Feb.2016
soft-medium / YCX Mittlere Slickmischung. Allroundmischung.
medium-hard / YCY Mittel-harte Mischung. Bei höheren
Temperaturen und Strecken mit
gutem Grip.
BATTLAX
RACING STREET RS10
Neu!
Der BATTLAX Racing Street RS 10 ist für den Einsatz auf der Straße
und der Rennstrecke konzipiert. Dank der 3LC Technologie wird für
2016 die Laufleistung erhöht. Am Hinterrad werden zwei verschiedene
Silica -Gummimischungen verbaut.
Neue Dimensionen für die Saison 2016.
•
•
•
•
Leichtes, neutrales Handling
Hohe Eigendämpfung
Hervorragende Haftung
Hohe Stabilität
Vorderrad
110/70 R 17 M/C 54H tl
120/70ZR 17 M/C (58W) tl
Hinterrad
140/70 R 17 M/C 66H tl
150/60 R 17 M/C 66H tl
180/55ZR 17 M/C (73W) tl
190/50ZR 17 M/C (73W) tl
190/55ZR 17 M/C (75W) tl
200/55ZR 17 M/C (78W) tl
Stahlcord
Geänderter HTSPC-Stahlcord für
höhere Stabilität und verbesserte
Rückmeldung in Schräglage.
HTSPC & CAP BASE
• Softere Seitenwandkonstruktion
für bessere Dämpfung
• Höhere Laufflächensteifigkeit
mit CAP & BASE für mehr Grip
und Stabilität.
RS 10
Haftung
BT003RS Handling
BATTLAX
HYPERSPORT
S21
Neu!
Der BATTLAX S21 wird die Erfolgsgeschichte des Testsiegers
S20 EVO fortsetzen. Wie schon beim S20 EVO werden am Vorderrad zwei, am Hinterrad drei Gummimischungen verwendet.
Der BATTLAX S21 behält die hervorragenden Eigenschaften bei
Nässe wie der S20 EVO, legt aber in der Performance bei trockenen Bedingungen die Messlatte noch einmal ein gutes Stück
höher. Gleichfalls konnte die Laufleistung am Hinterradreifen
erhöht werden.
Vorderrad
130/70ZR
110/70ZR
120/60ZR
120/70ZR
16
17
17
17
Hinterrad
M/C (61W)
M/C (54W)
M/C (55W)
M/C (58W)
Verfügbarkeit
*² Januar 2016
*³ April 2016
tl *³
tl *²
tl *²
tl *²
150/60ZR
160/60ZR
180/55ZR
190/50ZR
190/55ZR
200/55ZR
17
17
17
17
17
17
M/C (66W) tl *³
M/C (69W) tl *³
M/C (73W) tl *²
M/C (73W) tl *²
M/C (75W) tl *²
M/C (78W) tl *³
Haftung
Laufleistung
BATTLAX
HYPERSPORT
S21
Vorderrad
Hinterrad
Laufflächenkontur
Laufflächenkontur
Kleinerer Laufflächenradius:
• Größere Kontaktfläche
• Bessere Druckverteilung
Ergebnis:
• Leichteres Handling
• Verbesserte Neutralität
Kontaktfläche:
• Weniger Schlupf
• Mehr Haftung und mehr Grip
• Weniger Verschleiß
• Bessere Traktion
• Besseres Feedback
BATTLAX S20 EVO
BATTLAX S21
BATTLAX S20 EVO
BATTLAX S21
BATTLAX S20 EVO
BATTLAX S21
BATTLAX S20 EVO
BATTLAX S21
BATTLAX S20 EVO
BATTLAX S21
BATTLAX S20 EVO
BATTLAX S21
BATTLAX S20 EVO
BATTLAX S21
BATTLAX S20 EVO
BATTLAX S21
BATTLAX S20 EVO
BATTLAX S21
WET, Overall
WET, Grip
WET, Handling
DRY, overall
DRY, Handling
DRY, Grip
Kurvenstabilität
Stabilität
Laufleistung
Vergleich S20 EVO vs. S21
BATTLAX
HYPERSPORT
S20 EVO & S20
Mit der Einführung des Nachfolgers BATTLAX S21, wird der
BATTLAX S20 EVO als 2nd-Line Produkt zur preiswerteren
Alternative.
Fazit aus PS 5/2014:
Die EVO-Variante des S20 zeichnet sich durch einen härteren
Laufstreifen in der Mitte des Hinterreifens aus, der die Haltbarkeit verbessern soll. Ansonsten blieb der S20 EVO unverändert,
was sich nach wie vor in seiner Ausgewogenheit niederschlägt.
Unauffällig punktet er im Trockenen auf der Landstraße und
Rennstrecke, im Nassen schlägt er dann richtig zu... Insgesamt
leistet sich der S20 EVO keine großen Schwächen, weswegen er
am Ende die meisten Punkte sammelt und zum PS-Gesamtsieger
wird.
Vorderrad
Hinterrad
130/70ZR 16 M/C
110/70 R 17 M/C
110/70ZR 17 M/C
120/60ZR 17 M/C
120/70ZR 17 M/C
(61W) tl *
54H tl *²
(54W) tl *
(55W) tl *
(58W) tl *²
140/70 R 17 M/C
150/60 R 17 M/C
150/60ZR 17 M/C
160/60ZR 17 M/C
170/60ZR 17 M/C
180/55ZR 17 M/C
190/50ZR 17 M/C
190/55ZR 17 M/C
200/50ZR 17 M/C
200/55ZR 17 M/C
*² S20 EVO
* S20 - Standard testsieger
S20
Testsieger 2012 & 2013
66H tl *²
66H tl *²
(69W) tl *
(69W) tl *
(72W) tl *
(73W) tl *²
(73W) tl *²
(75W) tl *²
(75W) tl *
(77W) tl *²
Vorderrad
Geänderter HTSPC-Stahlcord für
höhere Stabilität und verbesserte
Rückmeldung in Schräglage.
S20
Hintererrad
Geänderter HTSPC-Stahlcord und
Kernreiter für höhere Stabilität
und verbesserte Rückmeldung in
Schräglage.
S 20 EVO
Haftung
S 20
Laufleistung
S20 EVO
BATTLAX
BT 016 PRO
Noch nie war Qualität so preiswert, mit der Preissenkung ist der Testsieger von 2011 ein Tip für preisbewußte Käufer.
Fazit aus Motorradmagazin Mo Nr. 6 - Juni 2011: “Nur drei Buchstaben mehr, aber ein ganz anderer Reifen. Eigentlich hätte der BT 016
PRO mit seiner tollen Performance einen ganz neuen Namen verdient.
Ein Reifen für Präzisionsfanatiker, der mit allen Erscheinungsformen
offener Landstraßen bestens zurecht kommt. Wenn er nass nun auch
noch hält, was Bridgestone verspricht, ist er eine wirklich preiswürdige
Neuerscheinung.”
Vorderrad
130/70ZR
110/70ZR
120/60ZR
120/70ZR
110/80ZR
16
17
17
17
18
Hinterrad
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
(61W)
(54W)
(55W)
(58W)
(58W)
tl
tl
tl
tl
tl
150/60ZR
160/60ZR
170/60ZR
180/55ZR
190/50ZR
190/55ZR
150/70ZR
160/60ZR
17
17
17
17
17
17
18
18
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
(69W)
(69W)
(72W)
(73W)
(73W)
(75W)
(70W)
(70W)
tl
tl
tl
tl
tl
tl
tl
tl
Testmotorrad: Honda CBR600 RR
Getestete Reifengrößen: 120/70 ZR17, 180/55 ZR17
Tester: Zeitschrift PS Ausgabe: 5 - Mai 2011
testsieger
Testmotorrad: Honda CBR600 RR
Getestete Reifengrößen: 120/70 ZR17, 180/55 ZR17
Tester: Zeitschrift Motorrad Ausgabe: 11 - 13.Mai 2011
BATTLAX
SPORTTOURING
T30 EVO
Neu!
Ab 2016 werden alle Dimensionen als BATTLAX T30 EVO ausgeliefert. Hinzu kommt eine spezielle Version für die aktuelle
Honda CB1100.
Die Gummimischungen des T30 EVO sorgen ab dem ersten Meter für ein sicheres Fahrgefühl und hohe Reserven. Das überarbeitete Hinterradprofil bietet, zusammen mit den neuen Gummimischungen, mehr Haftung bei Nässe. Die geänderte Kontur
der Lauffläche erhöht die Aufstandsfläche und trägt so ebenfalls zur verbesserten Haftung bei. Die guten Fahreigenschaften,
die sichere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, das leichte
Handling und die hohe Kurvenstabilität schaffen Vertrauen. Der
für einen Tourensportreifen überragende Grip bei Nässe und
Trockenheit bietet ein hohes Maß an Sicherheit. Für besonders
schwere Motorräder gibt es die GT-Ausführung.
Vorderrad
110/70ZR 17 M/C (54W)
120/60ZR 17 M/C (55W)
120/70ZR 17 M/C (58W)
120/70ZR 17 M/C (58W)
110/80 R 18 M/C 58V
110/80ZR 18 M/C (58W)
120/70ZR 18 M/C (59W)
120/70ZR 18 M/C (59W)
110/80ZR 19 M/C (59W)
Hinterrad
tl
tl
tl
tl *²
tl
tl
tl
tl *²
tl
verfügbar ab Februar 2016
150/70ZR 17 M/C (69W)
160/60ZR 17 M/C (69W)
160/70ZR 17 M/C (73W)
170/60ZR 17 M/C (72W)
170/60ZR 17 M/C (72W)
180/55ZR 17 M/C (73W)
180/55ZR 17 M/C (73W)
190/50ZR 17 M/C (73W)
190/55ZR 17 M/C (75W)
190/55ZR 17 M/C (75W)
140/70 R 18 M/C 67V
160/60ZR 18 M/C (70W)
*² T30 GT EVO
tl
tl
tl
tl
tl *²
tl
tl *²
tl
tl
tl *²
tl
tl
1.
2.
•
2. Die größere Kontaktfläche bei Geradeausfahrt ermöglicht, trotz
verbesserter Haftung
durch die weichere
Mischung, die Laufleistung zu bewahren.
Der T30 EVO hat eine
softere Seitenwandkonstruktion, sie bietet
bessere Dämpfung
für mehr Haftung und
Komfort.
•
Höhere Laufflächensteifigkeit mit CAP &
BASE für mehr Grip
und Stabilität.
Handling
1. Die längere Profilrille
beim T30 EVO sorgt für
eine bessere Ableitung
des Wassers.
Nasshaftung
HTSPC&CAP BASE
T30 EVO
T30
1.
2.
1. Die verlängerte Profilrille des T30
EVO ermöglicht im Vergleich zum
T30 eine verbesserte Wasserdrainage und somit bessere Nasshaftung.
2. Auf Bild 2 erkennt man deutlich die
Drainage der verlängerten Profilrille
des T30 EVO.
Traktion bei
Nässe
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
Zielgenauigkeit
Feedback bei
Nässe
Stabilität
Nassgrip
Handling
T30
Trockengripp
T30 EVO
Mehr Sicherheit bei Nässe und mehr Fahspaß auf trockener Straße. Der T 30 wird
zum T 30 Evo. Mit dem BATTLAX T30 EVO
erleben Sie ab dem ersten Meter ein sicheres Fahrgefühl. Egal bei welchem Wetter.
Auch das Motorrad Test Center ist vom
BATTLAX T 30 Evo überzeugt*.
Nass
l Guter Seitengripp in allen Kurven
l Gute bis sehr gute Lenkpräzision im
Kurveneingang
l Gute Grip-Balance zwischen vorn und
hinten (52% vorne, 48% hinten)
l Klares Feedback
Trocken
l Sehr gute Stabilität in Kurven und
beim Beschleunigen
l Sehr gutes Handling in Wechselkurven
l Sehr gute bis gute Rückmeldung in
Kurven
*Der Test fand im Feb. 2015 auf dem Bridgestone Testgelände in
Italien statt.
BATTLAX
BT 023
Der BATTLAX BT023 ist in der 2.Line die preisgünstige Alternative zum T30 EVO. Mit dem BT021 geht es noch günstiger.
Mit dem Tourensport-Reifen BATTLAX BT023 hat BRIDGESTONE einen Motorradreifen im Programm, der für gute Fahreigenschaften unter allen Bedingungen steht – sowohl beim gemütlichen Touren als auch beim sportlichen Fahren. Die Kombination
aus hoher Laufleistung und guter Nasshaftung sowie der Lenkpräzision machen den BT023 zur guten und besonders preiswerten Wahl für den alltäglichen Einsatz.
Für besonders schwere Motorräder wie zum Beispiel eine BMW K
1300 GT gibt es eine GT-Spezifikation.
Vorderrad
110/70ZR
120/60ZR
120/70ZR
120/70ZR
110/80ZR
120/70ZR
120/70ZR
110/80ZR
17
17
17
17
18
18
18
19
Hinterrad
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
(54W)
(55W)
(58W)
(58W)
(58W)
(59W)
(59W)
(59W)
tl
tl
tl
tlGT
tl
tl
tlGT
tl
150/70ZR
160/60ZR
160/70ZR
170/60ZR
170/60ZR
180/55ZR
180/55ZR
190/50ZR
190/55ZR
160/60ZR
17
17
17
17
17
17
17
17
17
18
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
(69W)
(69W)
(72W)
(72W)
(72W)
(73W)
(73W)
(73W)
(75W)
(70W)
tl
tl
tl
tl
tlGT
tl
tlGT
tl
tlGT
tl
BATTLAX
BT 021
Der Tourensportreifen BATTLAX BT 021 ist eine preisgünstige
Alternative zu dem Top Produkt BATTLAX T30 und dem preiswerteren BATTLAX BT 023.
Vorderrad
110/70ZR
120/60ZR
120/70ZR
130/70ZR
17
17
17
17
Hinterrad
M/C (54W)
M/C (55W)
M/C (58W)
M/C (62W)
tl
tl
tl
tl
150/70ZR
160/60ZR
170/60ZR
180/55ZR
190/50ZR
190/55ZR
160/60ZR
17
17
17
17
17
17
18
M/C (69W)
M/C (69W)
M/C (72W)
M/C (73W)
M/C (73W)
M/C (75W)
M/C (70W)
tl
tl
tl
tl
tl
tl
tl
BATTLAX
BT 45
Aus Motorrad:
„Der BRIDGESTONE BT-45 ist klarer Testsieger. Seit Jahren auf
dem Markt, bieten die japanischen Reifenhersteller für alle Fahrer älterer Motorräder einen haftfreudigen, kurvenstabilen und
sicheren Pneu, der auch von Haus aus kapriziösen Fahrwerken
ihre Flausen austreiben kann. Dieser Reifen ist und bleibt die
Referenz im Segment der getesteten Diagonalreifen.“
Aus Motorrad Reisen & Sport:
„In allen Belangen ein Top-Reifen, der neben den objektiven
Vorzügen in punkto Handlichkeit, Haftfreudigkeit und Nasslaufeigenschaften vor allem durch sein vertrauenerweckendes Fahrgefühl überzeugen kann.
- Zwei Gummimischungen am Hinterrad
- Moderne Konstruktionen für ältere Fahrzeuge
- Freigaben für fast alle diagonal bereiften Motorräder
Quellen:
Motorrad Nr. 14/2004
„Motorrad Reisen & Sport“, Nr. 7/8/2005
Vorderrad
100/90
110/90
110/70
120/80
100/80
110/70
110/80
110/80
120/70
3.50
90/90
100/80
100/90
100/90
110/80
110/90
3.25
100/90
100/90
90/90
-16 M/C
-16 M/C
-16 M/C
-16 M/C
-17 M/C
-17 M/C
-17 M/C
-17 M/C
-17 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-19 M/C
-19 M/C
-19 M/C
-21 M/C
Hinterrad
54H TL
59V TL
52S TL
60V TL
52H TL
54H TL
57H TL
57V TL
58H TL
56H
51H TL
53H TL
56H TL
56V TL
58V TL
61V TL
54H TL
57V TL
57H
54H TL
130/90
130/90
150/80
110/90
120/80
120/90
130/70
130/80
130/90
140/70
140/80
140/80
150/70
150/70
4.00
4.00
110/80
110/90
120/80
120/90
130/70
130/80
140/70
140/70
-16 M/C
-16 M/C
-16 M/C
-17 M/C
-17 M/C
-17 M/C
-17 M/C
-17 M/C
-17 M/C
-17 M/C
-17 M/C
B17 M/C
-17 M/C
-17 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
-18 M/C
67H TL
67V TL
71V TL
60H TL
61H TL
64V TL
62H TL
65H TL
68V TL
66H TL
69V TL
69V TL
69H TL
69V TL
64H
64H TL
58H TL
61H TL
62H TL
65V TL
63H TL
66V TL
67H TL
67V TL
Diagonal
EXEDRA MAX
Im Laufe der Zeit hat Bridgestone zahlreiche EXEDRA Tourenreifen entwickelt, um den verschiedenen Konzepten der einzelnen
Fahrzeughersteller gerecht zu werden. Der EXEDRA MAX vereint
die Vorzüge der einzelnen Vorgänger und bietet darüber hinaus
modernere Technik. Der EXEDRA MAX mit Diagonal-Karkasse
bietet mit der Mittelrille am Hinterradreifen eine hohe Stabilität.
Nahezu alle Modelle können, dank der umfangreichen Größenpalette bereift werden.
Vorderrad
130/90
130/90
130/90
150/80
120/90
110/90
100/90
100/90
110/90
80 /90
80 /90
90 /90
-16
-16
B16
-16
-17
-18
-19
-19
-19
-21
-21
-21
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
Hinterrad
67H
67H tl
67H tl
71H tl
64H
61H tl
57H
57H tl
62H
48H
48H tl
54H
130/90
130/90
140/90
140/90
150/80
150/90
160/80
170/80
180/70
150/80
150/80
170/70
-15
-15
-15
-15
-15
B15
-15
B15
-15
B16
B16
B16
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
66S
66S tl
70H
70H tl
70H tl
74V tl
74S
77H tl
76H tl
71H 71H tl
75H tl
Radial
EXEDRA MAX
Für alle Cruiser, die mit Radialreifen ausgestattet werden können,
gibt es den EXEDRA MAX auch mit Radial-Karkasse. Aufgrund
der höheren Stabilität des Gürtels konnte auf die Mittelrille verzichtet werden, was dem Reifen eine noch höhere Laufleistung
beschert. Der EXEDRA MAX vereint die Vorzüge der einzelnen
Vorgänger und bietet darüber hinaus modernere Technik.
Vorderrad
150/80 R16
130/70ZR17
130/70ZR18
120/70ZR19
M/C
M/C
M/C
M/C
Hinterrad
71V tl
(62W) tl
(63W) tl
(60W) tl
180/70 R16 M/C 77V tl
200/60 R16 M/C 79V tl
240/55 R16 M/C 86V tl
170/60ZR17 M/C (72W) tl
190/60 R17 M/C 78V tl
200/50ZR17 M/C (75W) tl
BATTLAX
ADVENTURE A40
Neu!
Jetzt auch in den Größen für die aktuelle R 1200 GS verfügbar!
Der BATTLAX ADVENTURE A40 hat 2015 bereits seine guten
Fahreigenschaften unter Beweis gestellt. Der neue BATTLAX
ADVENTURE A40 wurde für Reiseenduros wie zum Beispiel
BMW R1200GS entwickelt. Dabei wurde das Hauptaugenmerk
auf den Straßeneinsatz gelegt. Das neue Profil verfügt über eine
große Kontaktfläche und liefert somit allzeit sichere Haftung
und eine hohe Laufleistung. Neue Gummimischungen bleiben
auch bei niedrigen Temperaturen elastisch und bieten sichere Fahreigenschhaften auf nasser und trockener Straße. In
die Abstimmung des A40 wurde viel Feinarbeit gesteckt, um
die Stabilität bei Geradeausfahrt sowie das Handling und die
Kurvenstabilität im Vergleich zum Vorgänger BATTLE WING zu
verbessern.
Vorderrad
Handling
110/80 R19 M/C 59V tl
120/70 R19 M/C 60V tl
Nasshaftung
Hinterrad
150/70 R17 M/C 69V
170/60 R17 M/C 72V
tl
tl
1.
1.
2.
2.
3.
3.
1. Größere Stabilität in Kurven:
Für zusätzliche Steifigkeit wurden die Blöcke in
Kraftrichtung angeordnet.
Bessere Traktion bei Nässe:
Breitere Profilrillen für eine
verbesserte Wasserführung.
2. Mehr Kurvenstabilität:
Zusätzliche kurze Rillen
ermöglichen Bewegungen
des Gummis. Das Ergebnis
ist eine größere Steifigkeit
der Profilblöcke.
1. Mehr Kurvenstabilität:
Zusätzliche kurze Rillen
ermöglichen Bewegungen
des Gummis. Das Ergebnis
ist eine größere Steifigkeit
der Profilblöcke.
2. Bessere Traktion bei Nässe:
Breitere Profilrillen für eine
verbesserte Wasserführung.
3. Größere Stabilität in Kurven:
Für zusätzliche Steifigkeit
werden die Blöcke in der
Richtung der Kräfte, die in
Schräglage erzeugt werden,
verlängert.
Presseveröffentlichungen
zum ADVENTURE A40
toeff-magazin.ch
Mai 2015:
„Unser Testausritt auf Asphalt und Schotterpisten
(im Trockenen), dass die Entwickler einen guten
Job gemacht haben: Die Fahreigenschaften überzeigen voll und ganz.“
Aus Motorradmagazin 5/15:
Dass der auch bei hohem Tempo stets zuverlässig
alle Radien meistert, kann das Motorradmagazin
nach beherzten Testfahrten im portugiesischem
Hinterland guten Gewissens attestieren: Wir malträtierten den Reifen auf Triumph Tiger 800XRx
und BMW R1200GS mit hohen Kurvengeschwindigkeiten sowohl auf rauem als auch spiegelglattem Asphalt. Funken sprühten einzig hinter
den schleifenden Fußrastern, der A40 zeigte sich
von tiefen Schräglagen, hartem Anbremsen und
gewaltigen Fliehkräften dagegen völlig unbeeindruckt…
1000PS.at:
„Mit den Anforderungen ans Motorrad steigen die
Anforderungen ans Material. Davon können auch
die Reifen ein Lied der Leiden singen. Jede Kurve am Knie oder im Supermoto-Style, Rutscher
am Rasten, Bremsen unter Hochdruck, Guide
Tim R. kennt keine Gnade mit seiner Gefolgschaft und mit seinen Produkten.“ „Aber was er im
Schlepptau von Tim R. (Motorradguide from hell)
geleistet hat, war schon bemerkenswert.“
Aus MO Mai 2015:
„Neben seinen unproblematischen und positiven Handlingeigenschaften auf trockener Straße,
gab es selbst auf einem leistungsstarkem Honda
Cross Tourer im leichten Gelände über Stock und
Stein nichts zu bemängeln.“
...Das eigene Produkt zu verbessern, war ja
längst notwendig gewesen, aber mit dem A40
haben sie es auch geschafft. Noch schwieriger ist es, dem Mitbewerber Paroli bieten zu
können. auch das haben sie geschafft. Adventure steht beim neuen Bridgestone-Reifen nun
gerechtfertigt für die Abenteuer, die man mit
dem Reifen fahren kann, nicht wie in der Vergangenheit, die man mit dem Reifen erleben
kann. Ich hasse den Blick auf die sog. „Angststreifen“ aber in diesem Fall achte auch ich darauf, neugierig, wieviel ich mir mit dem Reifen
zumute: nun, es gibt keine. Der Reifen wurde
bis zur Rille angefahren. Bridgestone verspricht
Fahrspaß durch verbessertes Handling ohne
Stabilitätsverlust, mehr Kontaktfläche bei großer Schräglage und so mehr Kurvenhalt, größere Profilblöcke sorgen für mehr Steifigkeit und
Kurvenstabilität und die MS-Belt-Konstruktion
(Mono Spiral Belt) am Vorderreifen verbessert
die Dämpfung und garantiert so mehr Fahrkomfort und weniger Ermüdungserscheinungen
beim Fahrer. Stimmt. Ich fühle mich wie im
Märchen: Aschenbrödel wurde wahr. Die Prinzessin hat den passenden Schuh gefunden, er
passt wie angegossen. Wo ist der Haken, denke ich. Jetzt kann es nur mehr die Laufleistung
sein, alles andere wurde ja bereits getestet und
positiv bewertet. Den Vorgänger habe ich vor
seinem natürlichen Ende bei 6.000 km runtergeschmissen; Hier freue ich mich, dass sie
möglichst lange halten.
Danke Bridgestone, danke Reifenstadl.
Christian Sonnleitner
Suzuki V-Strom 1000
BATTLE WING BW501 / 502
• Hohe Laufleistung
• Hohe Stabilität
• Freigegeben für alle gängigen Enduros
• Sicherer Grip auch bei Nässe oder Kälte
Vorderrad
100/90
110/80
110/80
90/90
90/90
90/90
-19 57H
R19 59H TL
R19 59V TL
-21 54H
-21 54H TL
-21 54V
Hinterrad
130/80
130/80
140/80
140/80
150/70
150/70
150/70
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R17
65H
65H TL
69H
69V TL
69H TL
69V
69V TL
TRAIL WING TW 101 / 152
Erstausrüstung für viele
Groß – Enduros wie
die Honda Varadero,
die V-Strom Modelle
von Suzuki oder die
Triumph Scambler.
Vorderrad
100/90 -19 57H
110/80 R19 59H TL
Hinterrad
130/80 R17 65H
150/70 R17 69H TL
2
2
TRAIL WING TW 301 / 302
Der TW 301/302 bietet
eine perfekte Synthese
aus guten Off- und On
Road Eigenschaften.
Auch ältere Fahrzeuge
können perfekt bereift
werden.
Vorderrad
2.75
- 21 45P
3.00
- 21 51P
80/100- 21 51P
90/90 - 21 54S
Hinterrad
4.60
4.10
4.60
120/80
130/80
-17 62P
-18 59P
-18 63P
-18 62P
-18 66S
TRAIL WING TW 41 / 42
Einsatz:
für klassische Enduros
• Straße
• leichtes Gelände
• Schotterpisten
Vorderrad
90/90 -21 54S
Hinterrad
120/90
130/80
130/80
120/90
-17
-17
-17
-18
64S
65S
65H
65P
BATTLECROSS
X20
Der neue BATTLECROSS X20 ergänzt die beliebte BATTLECROSS
Reihe um einen Reifen, der seinen Einsatzbereich im soften Bereich hat.
Der BATTLECROSS X 30 ist für den Einsatz auf mittleren Böden
optimiert, während der BATTLECROSS X 40 bei harten Böden die
richtige Wahl ist.
Mit der neuen Cooling Fin-Technologie bieten die Reifen durch
die gekühlte Seitenwand eine konstante Performance. Dank der
Castle Block-Technologie bieten die BATTLECROSS Reifen mehr
Traktion in Kurven und beim Beschleunigen.
Vorderrad
80/100
80/100
80/100
90/100
-21
-21
-21
-21
M/C
M/C
M/C
M/C
Hinterrad
51M
51M
51M
57M
X20
X30
X40
X30
F
F
F
F
110/100
110/100
110/100
100/90
100/90
100/90
110/90
110/90
110/90
120/80
-18
-18
-18
-19
-19
-19
-19
-19
-19
-19
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
M/C
64M
64M
64M
57M
57M
57M
62M
62M
62M
63M
X20
X30
X40
X20
X30
X40
X20
X30
X40
X30
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
X30
Cooling Fin-Technologie
Kühlrippen übernommen aus
RFT-Technologie.
Vorteil:
• konstante Leistung
• geringere Temperatur
• Temperaturdifferenz
beträgt 10°C.
X40
Castel-Block-Technologie
Vorteile:
Convex Block: Der Teil des
Blocks der in den Untergrund
eindringt
verbessert
die
Traktion des Reifens. Der
Molding Convex Block, der im
normalen Block eingebettet
ist, bietet Flexibilität die den
Reifen auf die Veränderung
des Terrains reagieren lassen. Das Ergebnis: hohe
Grip Performance mit besserer Beschleunigung auch in
Kurven.
BATTLAX SC
BATTLAX SC RADIAL
BRIDGESTONE ist seit dem Erscheinen des Burgman Rollers von
Suzuki führend im Bau von hochwertigen Radial Reifen für Roller.
BATTLAX SC BIAS
Jetzt können auch die Fahrer von Rollern der kleineren Hubraumklasse von den Fahreigenschaften des BATTLAX SC profitieren. BRIDGESTONE weitet die Dimensionen für alle gängigen
Roller aus. Auch für den BATTLAX SC BIAS gelten dabei die hohen
Qualitätsansprüche, die BRIDGESTONE an die eigenen Produkte
stellt.
Dimensionen
120/90 -10 66J TL SC R
110/100-12 67J TL SC F
110/90 -12 64L TL SC F
110/70 -12 47L TL SC F
120/70 -12 51L TL SC R
120/70 -12 51S TL SC F
130/70 -12 56L TL SC R
130/70 -12 62P TL SC R RFD
140/70 -12 65L TL SC R RFD
110/90 -13 55P TL SC F
110/90 -13 56L TL SC F
120/70 -13 53P TL SC F
130/70 -13 57P TL SC R
130/70 -13 63P TL SC R RFD
140/70 -13 61P TL SC R
150/70 -13 64S TL SC R
70/90 -14 34P TL SC F
80/90 -14 40P TL SC F
80/90 -14 40P TL SC R
90/90 -14 46P TL SC F
90/90 -14 46P TL SC R
90/80 -14 49P TL SC F RFD
90/80 -14 49P TL SC R RFD
100/90
110/80
120/80
140/70
120/70
120/80
-14
-14
-14
-14
-15
-16
57P
53P
58S
68S
56S
60P
TL
TL
TL
TL
TL
TL
SC
SC
SC
SC
SC
SC
R RFD
R
F
R RFD
F
R
Radial
120/70
160/60
120/70
160/60
130/70
R14
R14
R15
R15
R16
55H TL SC F
65H TL SC R
56H TL SC F
67H TL SC R
61S TL SC R
Molas 50 / Hoop B 01
Mit den bewährten
Profilen Molas ML50
und Hoop B01 bietet
BRIDGESTONE für jeden
Roller und Einsatzzweck
eine passende Bereifung
an.
ML50
90/90
100/90
100/80
110/80
120/90
130/90
130/70
120/80
120/70
130/70
140/70
130/60
140/60
B 01
-10 50J TL ML 50
-10 61J TL ML 50 RFD
-10 53J TL ML 50
-10 58J TL ML 50
-10 56J TL ML 50
-10 61J TL ML 50
-10 52J TL ML 50
-12 54J TL ML 50
-12 51L TL ML 50
-12 56L TL ML 50
-12 60L TL ML 50
-13 53L TL ML 50
-13 57L TL ML 50
3.00
-10 50J TL B 01 RFD
3.50
-10 59J TL B 01 RFD
80/100 -10 46J TL B 01
90/90 -10 50J TL B 01
100/90 -10 56J TL B 01
100/90 -10 61J TL B 01 RFD
100/80 -10 53J TL B 01
110/90 -10 51J TL B 01
120/90 -10 66J TL B 01
130/90 -10 61J TL B 01
90/90 -12 44J TL B 01
100/80 -12 53J TL B 01
120/80 -12 55J TL B 01
120/80 -12 65J TL B 01
Hoop B 02 / Hoop B 03
Der Hoop B03 & B02Pro
können mit sehr guten
Fahreigenschaften
und herausstechender
Haftung aufwarten.
Vorderrad
110/80
110/90
120/70
130/70
140/70
110/90
110/90
120/70
130/70
130/70
-10
-12
-12
-12
-12
-13
-13
-13
-13
-13
58J TL
64L TL
51L TL
62L TL
65L TL
55P TL
55P TL
53L TL
57P TL
63P TL
Hinterrad
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
02
03PRO
02
02PRO
02RFD
03 E
03PRO
03
02PRO
02RFD
130/60
140/70
150/70
150/70
120/80
120/80
120/70
150/70
110/70
130/70
-13
-13
-13
-13
-14
-14
-14
-14
-16
-16
53L TL
61P TL
64S TL
64S TL
58S TL
58S TL
55S TL
66S TL
52P TL
61P TL
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
02
02 E
02 F
02PRO
03 G
03PRO
03PRO
02PRO
03 G
02 G
Technologien
BRIDGESTONE entwickelt fortlaufend neue Technologien. In den
letzten Jahren hat BRIDGESTONEs Engagement in der MotoGP
viele Erkenntnisse gebracht, die die Entwicklung der Straßenreifen maßgeblich positiv beeinflusst haben.
3D CTDM ist: Ein hochmodernes automatisierte ReifenkonstruktionsProgramm in Kombination mit einem Supercomputer.
Vorteile: optimal auf den Einsatzzweck optimierte Reifeneigenschaften. Zwei unterschiedlichen Gummimischungen auf der Lauffläche. Die harte Mischung im Zentrum
der Lauffläche sorgt für hohe Laufleistung. Die weiche Mischung an den Schultern gewährleistet sichere Haftung.
Drei verschiedene Gummimischungen auf der Lauffläche.
Die harte Mischung im Zentrum sorgt für Stabilität und
hohe Laufleistung. Eine mittelharte Mischung zwischen Reifenschulter und Zentrum verleiht maximale Traktion. Die
extrem haftfähigen Reifenschulter bietet fantastischen Grip.
Die weichere Laufflächenmischug (Cap) verleiht dem Reifen
hohe Haftung. Die innere Mischung (Base) verleiht dem Reifen Steifigkeit.
BRIDGESTONE setzt bis zu fünf einzelne Stahlfäden im
Gürtel-Cord ein. Diese Stahlfäden sind in einer Gummihülle
verdreht und gewährleisten eine gleichmäßige Spannung.
Dies sorgt für eine definierte Steifigkeit bei hoher Flexibilität und Eigendämpfung. Reifen mit HTSPC bieten eine höhere Haftung und ein besseres Handling.
BRIDGESTONEs MS-Belt-Konstruktion wird für alle BATTLAX Radial -Hinterradreifen eingesetzt: Der endlose Gürtel aus Spezialcord verbessert die Eigendämpfung und den
Rundlauf. das geringere Gewicht dieser Konstruktion sorgt
für Stabilität, gute Eigendämpfung und leichtes Handling.
BRIDGESTONEs Silica Rich Mischung verleiht dem Reifen
eine höhere Haftung bei Nässe sowie bei niedrigen Temperaturen.
Die Silica Rich EX Mischung mit höherem Silica-Anteil verleiht dem Reifen eine noch bessere Performance bei Nässe.
NanoPro-Tech™-Technologie steuert die Wechselwirkung zwischen Polymer, Füllstoffen und anderen
Gummichemikalien auf molekularer Ebene. Vorteil:
Reibung, Wärme und Laufflächenverformung des Reifens
werden verringert. Das Ergebniss ist bessere Haftung und
höhere Laufleistung.
Dank der RC Polymer-Technologie wird die Silica-Verteilung in der Gummimischung optimiert. Diese verbessert die
Flexibilität der Lauffläche und sorgt für eine größere Kontaktfläche mit der Fahrbahn.
Der außenliegender Kernreiter (OBF) sorgt für eine optimale
Steifigkeit ohne bei der Dämpfung oder der Stabilität Abstriche machen zu müssen.
Freigabe-Download auf www.bridgestone.de
Motorrad- oder Reifenhändler, die mit dem Biker‘s Club Qualitätssiegel ausgestattet sind, garantieren einen hochwertigen und
kompetenten Service für den Motorradfahrer.
Schnell und unkompliziert wird das Motorrad hier mit den neuesten Bridgestone Produkten versorgt.
Für alle Bridgestone - Motorradreifen, die über einen Biker‘s
Club Händler bezogen wurden, gewähren wir für 12 Monate ab
Kauf eine kostenlose Versicherung gegen Einfahrverletzungen
aller Art. Die Fahrspaßversicherung wird ausschließlich über
unsere qualifizierten Biker`s Club Händler angeboten.
Die Registrierung muß innerhalb von 14 Tagen nach dem
Rechnungsdatum erfolgen. Die Registrierung soll online über
die Händler oder Endverbraucher erfolgen. Ausgenommen
sind Roller-, Renn- und Moto-Cross Reifen.
Weitere Infos unter www.bridgestone.de
Einfahrempfehlung
Neue Reifen haben durch den Produktionsprozess bedingt eine
glatte Oberfläche; die volle Haftung der Motorradreifen ist noch
nicht gewährleistet. BRIDGESTONE Reifen benötigen eine Einfahrzeit von ca. 200 km mit gemäßigter Fahrweise. Während der
Einfahrzeit ist die Schräglage in den Kurven langsam zu steigern,
Lastwechsel, Schalten oder starkes Beschleunigen in Schräglage
zu vermeiden. Ebenso sollten sie auf Hochgeschwindigkeitsfahrten und Leistungsmessungen auf Prüfständen verzichten, da der
Gummi durch die erstmalige Erwärmung und die folgende Abkühlung seine endgültige Gefügestruktur erhält. Im Frühjahr/Herbst
und bei schlechter Witterung verlängert sich die Einfahrzeit. Erst
danach hat der Reifen die volle Haftfähigkeit erreicht. Wichtig: Ein
neuer Reifen muss aus Sicherheitsgründen mit neuem Schlauch,
ein neuer schlauchloser Reifen mit neuem Ventil montiert werden. Wichtig: Regelmässige Kontrolle des Luftdrucks, wobei sie
sich bitte an unsere Empfehlung halten.
BRIDGESTONE Deutschland GmbH
Justus-von-Liebig-Straße 1
61352 Bad Homburg v.d.Höhe
Tel. +49 6172 408 255
www.bridgestone.de