EDS - M otorsport EDS

EDS-M o t o r s p o r t
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POWER-DUMP-VALVE C20LET
POWER-DUMP-VALVE C20LET
Das Problem:
„Das originale Umluftventil im Turbolader öffnet einen nur unzureichend
großen Querschnitt beim Schließen der Drosselklappe , (Umschaltvorgang)!
Dadurch wird das Verdichterrad stärker als notwendig abgebremst , nach dem
Wiederöffnen der Drosselklappe nach dem Schaltvorgang braucht der
Turbolader eine recht beachtliche Zeit , bis das Verdichterrad wieder
beschleunigt worden ist , erst dann wird wieder voller Ladedruck aufgebaut !
Das EDS-POWER-Valve öffnet beim Gangwechsel einen fast 5 Fach größeren
Abblasspalt als das im Verdichtergehäuse integrierte Umluftventil , dadurch
kann der Turbolader absolut frei abblasen , das aus dem Motorsport bekannte
Abblasgeräusch entsteht und das Verdichterrad wird NICHT weiter abgebremst ,
so das nach dem Umschaltvorgang wieder BRUTAL schnell der Ladedruck
anliegt !
Beim Beschleunigen aus dem Teillastbereich schließt das originale Umluftventil
bedingt durch seine schwache Federkraft recht langsam , der entstehende
Ladedruck hält später das Ventil geschlossen , bis beim Gaswegnehmen das
Ventil wieder spontan geöffnet , aber dann erst wieder langsam geschlossen
wird , diese Prozedur ist nicht gerade förderlich für einen spontanen
Ladedruckaufbau !
In unserem Ventil arbeitet eine viel stärkere Feder , das hat zur positiven Folge ,
das der Schließvorgang des Ventils absolut spontan geschieht , ausserdem
verursacht das im Teillastbereich noch geschlossene Ventil nicht am
Luftmassenmesser ein Falschmessung der gerade angesaugten Luftmasse durch
Falschluft , jeder , dem mal ein Ladedruckschlauch geplatzt oder abgerutscht ist
, der weiß was ich meine , der Motor läuft einfach bescheiden , er überfettet
maßlos , da die Motronik im unteren Lastbereich allein NUR nach dem
Luftmassenmessersignal die aktuelle Einspritzmenge berechnet!
Noch mal in Stichworten alle Vorteile zusammengefasst :
1. ein viel schnelleres Ansprechverhalten des Turboladers aus der Teillast !
Das ultimative Fahrerlebnis für alle C20LET !
2. ein viel schnelleres Ansprechverhalten des Turboladers nach dem
Umschaltvorgang!
3. geiles Geräusch !
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POWER-DUMP-VALVE C20LET
POWER-DUMP-VALVE C20LET
Der Bausatz :
Der Einbau:
Der Einbau gestaltet sich recht einfach :
Bei einem serienmäßigen Ladeluftschlauchsystem wird in der Nähe der
Drosselklappe ein ca. 20mm langes Stück Schlauch herausgeschnitten und der
Schlauch-Adapter eingesetzt !
Bei unseren Phase-3 Systemen wird ebenfalls in das Edelstahlzwischenrohr in
dem ersten geraden Teilstück unterhalb des Ansaugstutzens ein 18mm großes
Loch gebohrt und aus den beiliegenden 90° Stahlbogen und dem geraden
Rohrstück der Anschluss geschweißt !
Im „Standart-Bausatz“ sind enthalten :
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4 Schlauchschellen
1 Schlauchadapter C20LET=48mm
1 Verbindungsschlauch d=28mm
1 Kunstoff - T-Stück 4mm
1 GM Rückschlagventil
1 Verbindungsschlauch schwarz d=3.5mm
1 EDS-POWER-VALVE
Beim Phase-3 Bausatz entfallen die beiden großen Schlauchschellen und der
Schlauch-Adapter , dafür sind dort enthalten :
Diese Arbeit kann kostengünstig bei uns vor Ort durchgeführt werden !
• Rohrstück d=28mm L=20mm
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POWER-DUMP-VALVE C20LET
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Die originale Steuerleitung vom Saugrohr zum im Turbolader integrierten
Umluftventil wird getrennt und mit den beiden blauen Schlauchstücken durch
das Kunststoff-T-Stück wieder verbunden , hinter dem T-Stück wird in die
Leitung zum originalen Umluftventil noch das Rückschlagventil
(
Strömungsrichtung PFEIL in Richtung Turbolader ) in den blauen Schlauch
eingesetzt !
Ein Ladedruck im Saugrohr kann zum EDS-POWER-VALVE und gleichzeitig
zum originalen Umluftventil gelangen , beide Ventile sind geschlossen !
Beim Umschaltvorgang öffnet allerdings NUR noch das EDS-POWER-VALVE
, durch das Rückschlagventil bleibt der Druck im originalen Umluftventil für
lange Zeit erhalten , dieses Ventil ist ZU !
Voila ... fertig !
So könnte der Einbau ebenfalls aussehen ,wenn man genügend Platz hat :
Der senkrechte Abgang des T-Stücks wird mit dem EDS-POWER-VALVE
verbunden , das jetzt eine direkte Verbindung vom Saugrohr bis zum EDSPOWER-VALVE besteht , und das originale Umluftventil im Turbolader durch
das Rückschlagventil ( Strömungsrichtung PFEIL in Richtung Turbolader ) mit
dem Saugrohr verbunden ist , fertig
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