Heisser gekocht als gegessen Ford Mustang gt 2013 Der

fahrbericht Nr. 34 | 22. August 2012 automobilrevue
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Heisser gekocht als gegessen
Ford Mustang GT 2013 Der
Mustang hat für den Jahrgang
2013 nochmals eine kleine
Leistungsspritze erhalten,
interessant für uns war aber
vor allem, wie es im Zuge des
CO2-Gesetztes mit den Verkaufspreisen weitergeht.
Der mit dem bösen Blick: Mustang GT 2013
mit Blinddeckeln statt Zusatzscheinwerfern.
fahrbericht
Ford Mustang 2013
Jürg Wick
Den Mustang von Ford kennen die AR-Leser inzwischen
gut genug, zu Recht wurden
ihm mehrere Beiträge gezollt;
er ist das mit Abstand am
meisten direkt importierte
Auto in der Schweiz, das offiziell seit 1982 nicht mehr wird.
Per 30. Juni waren es 457 Einheiten, nach 454 Exemplaren
im ganzen 2011.
Das Ford Pony hat in der
Schweiz Kultstatus, und seit
2004, mit der Lancierung der
siebten Generation gehört das
Auto so zum Strassenbild, wie
ein Audi TT. Das Label ist bloss
ein Jahr jünger als die Legende
911 (aber Corvette ist noch eine
Dekade reifer).
PLUS 8 PS Zu sagen, die rund
acht PS Mehrleistung des 5-Liter-V8 (420 statt 412 PS) seien
zu spüren, wäre übertrieben.
Vielleicht bleibt beim Standardsprint von 0 auf 100 km/h
eine Zehntelsekunde weniger
liegen. Aber danke, es genügt.
Der normale V8 bekommt die
leichteren Kolben des Boss
302 (444 PS), was zu einer
noch drehzahlgierigeren Charakteristik geführt hat. Es ist
einfach schön, dass sich die auf
Armaturenxxxxxxx... Display registriert Beschleunigungs- und Verzögerungswerte.Knackiges Sechsganggetriebe. Foto: ???
Ecoboost-Motoren fokussierte Company noch getraut, einen frechen Sauger-V8 im Programm zu führen, und diesem
einen wahrlich heissen Sound
zu implantieren; im Stand
grummelt er dezent, dann
geht’s bassig vorwärts, um sich
schliesslich ab 4000 Touren in
ein metallerotisches Krei-
Der hochdrehende Sauger im V8 leistet jetzt 420 PS.
schen zu ergehen.
Äusserlich erkennt man
den 2013 am böseren Blick mit
den fragmentarischen Blinddeckeln im Grill (Bi-XenonScheinwerfer jetzt Serie) und
der etwas weiter nach vorne
gezogenen Nase, hinten sind
die Rückleuchten mit LEDLampen spannender gestaltet.
Innen gibt es im Instrumentarium nun eine Computerspielwiese, wo man nicht nur
den Verbrauch, sondern auch
die erreichten G-Force-, Beschleunigungs- und Verzögerungswerte («Track only») abrufen und abspeichern kann.
Will auch heissen; die Amerikaner trauen der Mechanik
die möglichen Belastungen zu,
was nicht immer so war.
Weiterhin hat der Mustang hinten eine Starrachse,
die aber manchem Mehrlen-
kergebilden zeigt, dass es auch
einfach geht. Sowohl das Eigenlenkverhalten mit minimalster Untersteuertendenz
als auch der Abrollkomfort
zeugen von hoher Abstimmungskompetenz.
Das schweizerische Mittelland kennt durchschnittlich
rund 150 Regentage im Jahr,
und so einen haben wir für das
Fotoshooting erwischt, was
keine Kunst war in diesem
Sommer. Aber so erfährt man,
was die Elektronik zu leisten
vermag. Ohne ESP wären
Drehmomentmonster wie der
Mustang V8 (max. 529 Nm bei
4250/min) auf nasser Fahrbahn nur in einer unlustigen
und krass untersteuernden
Abstimmung realisier-, oder
schlicht nicht beherrschbar.
Im Mustang ist das ESP feinfühlig genug abgestimmt, um
die Illusion zu vermitteln, es
wäre einem ein wunderbarer
Drift gelungen.
Das Mustang-Package
bleibt kompetitiv, vielleicht
etwas raumgreifend, aber
kaum breiter als ein 911 Turbo
(188 bzw. 185 cm). Der 2014er
Mustang (60 Jahre Mustang)
wird redimensioniert, und
voraussichtlich offiziell wieder
europaweit erhältlich sein,
aber vorwiegend mit einem
vierzylindrigen 2,0 Ecoboost
mit 250 bis 300 PS das Rennen
machen. Amerika und Europa
nähern sich an.
Steigende Preise? Uns interessiert aber, wie es mit den
bis anhin verlockenden Verkaufspreisen des V8 weiter
geht. Dank der Frankenstärke
waren Mustang und Konsorten bislang unglaublich günstig. Im Falle des GT V8 runde
Fr. 54 900.- für 420 PS. Der V6
mit 315 PS sogar für CHF 38
000. Kleine Importeure, die
sich auf potente Amerikaner
spezialisiert haben, müssen
sich wegen der CO2-Sanktio-
nen ein neues Vertriebsmodell
ausdenken. Sie werden sich, so
unser Eindruck, künftig darauf konzentrieren, wenig gefahrene Vorführmodelle aus
den Staaten zu importieren,
um die erheblichen Sanktionen im fünfstelligen Bereich
umgehen zu können. Der
Mustang V8 wird im Einzelimport als neu eingeführt mit
CHF 12 919.- (Basis 284 g/km
CO2), Abstrafung belegt, die
Sanktion wird bei der Einfuhr
am Zoll fällig.
Auto Kunz in Wohlen/AG,
rechnet anders. Man verkauft
Volumen die ausreichen, um
als Grossimporteur zu zählen,
der gleiche Status, wie ihn die
offiziellen Importeure haben.
Und Roger Kunz spekuliert,
dass er wenigstens bis 2015 dann erst greift die 130 g/kmRegelung zu hundert Prozent
- seine Amerikaner à la Mustang, Charger, Durango usw. in
der Mischrechnung durchbringen kann. Bis auf Weiteres
will Kunz jedenfalls am Verkaufspreis von CHF 54 877 für
den Mustang V8 GT Premium
festhalten.
Schön und gut, allerding
sind die plakatierten Rabatte
von 27 Prozent und mehr reine Marketingaussagen, denn
es gibt ja keine offiziellen Verkaufspreise. Kalkuliert man
die Angebote korrekt auf der
Basis der Preise in den Staaten,
so kommt man schlicht auf
einen attraktiven Verkaufspreis dank dem starken Franken. Die Gewinnspanne bleibt
ordentlich hoch, da liegen
dann selbst CO2-Sanktionen
ohne Verluste drin. Nachrecherchen ergaben, dass die
meisten grosskolbigen Amerikaner von den Direktimporteuren per 30.6. eingelöst
worden sind, um das CO2Gesetz zu überflanken. Sofern
die offerierte Garantie von drei
Jahren oder 100 000 Kilometer trotzdem gilt, bleibt dies
punkto Wertverlust für eine
gewisse Zeit bloss ein marginaler Makel im attraktiven
Paket. Irgendwie mündet auch
das neue CO2-Gesetz in die
Erkenntnis, dass nichts so
heiss gegessen wie gekocht
wird.
Technische Daten
preise
Ford Mustang V8 GT Premium Fr.
54 877.–.
motor (ece)
V8 Zyl. (92,.2 x 92,7) 4951cm³,
Kompression 11:1 308 kW (420
PS) bei 6500/min, 529 Nm bei
4250/min. 91 ROZ.
motorkonstruktion
4 Vent/Zyl., 2x2 obenl. Nockenwellen (Kette, VVT) Alublock und Zyl.
Köpfe.
kraftübertragung
Hinterradantrieb, ESP, Sperrdifferential, 6-Gang-Getriebe (a.W.
6-Gang-Automatik);
chassis
Selbsttragende Karosserie, v. Federbeine, Dreieckslenker, h. Starrachse mit Längslenkern und Panhardstab, v/h. Schraubenfedern,
Kurvenstabilisator.
fahrwerk
Vierrad-Scheibenbremsen, (belüftet.), Handbremse auf Hinterräder, ABS, Zahnstangenlenkung mit
el. Servo, Tank 61 L, Reifen 245/45
R 19, Pirelli Zero M+S, Felgen 8,5 J.
dimensionen, gewichte
Radstand 272 cm, Spur 158/159
cm, Wendekreis 11 m, Kofferraum
380 dm³, Länge 478 cm Breite 188
cm, Höhe 141 cm. Leergewicht ab
ca. 1640 kg.
fahrleistungen
Höchstgeschwindikeit 240 km/h
(elektr. abgeregelt), 0 - 100 km/h
5,5 s. Verbrauch 13,1/9,4/11,3
L/100 km; CO2 284 g/km, Energieeffizienzkategorie G.
garantien
3 Jahre oder 100 000 km.
fahrzeuglieferant
Auto Kunz AG, 5610 Wohlen, www.
autokunz.ch.