piaggio beverly 350 st

WAHNER´s WERKSTATT
AUSPUFFTEST
PIAGGIO BEVERLY 350 ST
Text: Alexander Wahner, Fotos: Wahner´s Motoshop (WMS)
A
nknüpfend an den Variomatiktest im letzten Heft haben wir den Piaggio Beverly
350 ST auf dem Prüfstand stehen lassen,
um zu prüfen, ob Tuning für Auge und Ohr sich
auch in Leistungsdaten bezahlt macht. Obwohl
der Beverly 350 noch relativ frisch auf dem Markt
ist, haben die namhaften Auspuffhersteller sehr
schnell schon homologierte und damit legale
Zubehöranlagen an den Start gebracht. Trotz
diverser Anfragen haben leider nur zwei Modelle
den Weg in die Werkstatt von WMS gefunden.
Zum einen der LeoVince Granturismo, zum anderen der Malossi RX, beides Komplettanlagen
aus Edelstahl incl. Halterung und Abgaskrümmer.
Schon beim Auspacken merkt man, dass hier
gewissenhaft gearbeitet wird. Alle Bauteile sind
mehrfach abgepolstert, in Folien verpackt und
der Auspufftopf sogar nochmal im "Karton im
Karton" verstaut. So kann man nur einwandfreie
und hochwertige Ware erwarten.
Die Bauteile sind überschaubar, ein Abgaskrümmer, eine Halteplatte, ein Schalldämpfer sowie
eine Tüte mit Schrauben und Dokumenten.
Neben den Homologationspapieren liegt auch
eine Einbauanleitung bei, doch wer diese Auspuffanlagen nicht selbsterklärend ohne Anleitung
montieren kann, sollte wohl auch besser zum
Luftdruckprüfen in die Fachwerkstatt fahren.
Nach der Demontage der Originalanlage fällt sofort der gewaltige Gewichtsunterschied auf. Die
Zubehöranlagen sind deutlich leichter, beson-
ders der Malossi RX, welcher fast nur die Hälfte wiegt. Beide Modelle lassen sich problemlos
in wenigen Minuten und ohne Nacharbeiten
montieren. Dennoch fällt auf, dass der LeoVince
Granturismo etwas aufwändiger gearbeitet ist.
Er verfügt in der Verbindung zum Krümmer über
eine zusätzliche Dichtung in Form einer vibrationsdämpfenden Graphitbuchse. Der Endschalldämpfer selbst ist nochmals mit einer weiteren
Edelstahlhülle umgeben und während sich der
Malossi RX schon nach wenigen Prüfstandsläufen durch die Hitzeeinwirkung farblich veränderte,
sah der LeoVince noch aus wie frisch montiert.
Dafür hat der Malossi RX am Ende eine chicke
Carbonkappe, doch letztendlich ist das natürlich
Geschmackssache und kann schlecht bewertet
TESTSIEGER
Auspufftest
2/2013
Original
54
LeoVince GranTurismo
Malossi RX
rollerJOURNAL 2/2013
werden. Bewertbare Fakten schafften dann
allerdings die Prüfstandsläufe. Große Leistungszuwächse waren nicht zu erwarten,
denn beide Anlagen besitzen schließlich
eine Straßenzulassung und dürfen somit
nur in kleinem Rahmen die Leistung ändern.
Darum hatten wir solch gravierende Unterschiede nicht erwartet.
Der LeoVince bollert in einem angenehmen
und satten Klang im Leerlauf. Beim Beschleunigen wird dieser natürlich lauter,
bleibt aber immer noch sehr angenehm
und irgendwie rund, eben ein Granturismo
und kein Racer. Die Leistungsabgabe bis
ca. 85km/h ist ähnlich dem Original, doch
dann brennt der LeoVince ein Feuerwerk
ab. Statt wie das Original zwischen 85-95
km/h in ein kleines Loch zu fallen, steigt die
Leistungskurve stark an. Es stehen bei 90
km/h knapp 1,5 PS mehr am Hinterrad zur
Verfügung und bis zur elektronischen Drehzahlabregelung bei ca. 150 km/h hält sich
die Kurve des LeoVince konstant zwischen
1-2 PS über dem Original. Das hatten wir
so nicht erwartet. Schon gar nicht bei einer
Auspuffanlage mit Straßenzulassung.
Die Erwartungen an den Malossi RX waren
hoch, denn der Klang versprach ein Motorsportprodukt. Im Vergleich zum LeoVince
kommt der Malossi etwas kerniger daher
und unterstreicht damit die eher an den
Rennsport angelehnte Optik mit Carbonendstück. Die Messung bescheinigte aber
erstmal das Gegenteil. Bis 85 km/h liegt
die Leistungsabgabe teilweise knapp 1 PS
unter dem Original. Bei 85 km/h steigt die
Leistung stärker an und liegt für kurze Zeit
auch etwas über dem Original. Erst ab 110
km/h trennen sich die Wege der beiden Leistungskurven wirklich und der Malossi zieht
davon, dies jedoch auch nur mit teilweise
knapp über einem PS Mehrleistung.
Der Malossi RX verfügt im Straßentrimm über
einen speziellen Einsatz zur Geräuschreduzierung (DB-Killer), welcher natürlich auch
Einfluß auf die Leistung hat. Im Zubehör bietet Malossi hier einen "offenen" DB-Killer an.
Nach dem Austausch hat die Anlage dann
aber keine Straßenzulassung mehr und ist
erfahrungsgemäß für den Straßenbetrieb
schlichtweg zu laut. Aus diesem Grund haben wir diese Option in unserem Test nicht
berücksichtigt, denn es geht um das, was
der Laie kauft und anbaut und nicht um das,
was man als Profi noch alles herausholen
könnte und dann auch noch ohne Straßenzulassung.
Unser Fazit: Der LeoVince geht als klarer
Sieger hervor. Die Verarbeitung ist erstklassig und auch Optik und Klang passen sehr
schön zum Beverly Sport Touring. Messbar
und hier eindeutig dem Malossi RX über-
Hersteller
Gewicht (inkl. Krümmer
& Halterung
PS max. am Hinterrad
UVP des Herstellers
inkl. 19 % MwSt.
Preise in Euro
Piaggio
8,1 kg
25,0 PS bei 7.407 U/min.
469,94
Malossi RX
4,5 kg
25,1 PS bei 7.406 U/min.
390,83
LeoVince Gran Turismo
6,0 kg
25,9 PS bei 7.358 U/min.
369,00
legen sind die Leistungswerte. In allen Bereichen liegt die Leistungskurve des LeoVince deutlich über der des Malossi RX und
übertrifft damit alle Erwartungen an eine
straßenzugelassene
Sportauspuffanlage.
Anmerkung zu den Leistungsangaben:
Sämtliche Leistungsangaben beziehen sich
auf die gemessen Leistungsabgabe am Hinterrad. Eine Messung der Motorleistung an
der Kurbelwelle ist bei Automatikrollern mit
Keilriemenantrieb in fahrfertigem Zustand
nicht möglich!
Bezugsquellen:
Malossi: SIP Scootershop
www.sip-scootershop.de &
www.malossistore.de
LeoVince: Wahner's Motoshop (WMS) /
www.wms-online.de
Beim Malossi RX läßt sich der DB-Killer herausnehmen und gegen eine Racing-Version austauschen.
rollerJOURNAL 2/2013
55