flight tracker

Flughafen Websites – bringen interaktive
Geoinformationssysteme einen Mehrwert
bei Umweltthemen?
Wolfgang Haller
Heutzutage hat jeder Flughafen eine Internetseite. Die Einstiegsseiten sind
zwar sehr heterogen gestaltet [Solcher, 2008], jedoch kommen die Hauptthemen fast immer vor: Onlinedaten zu Abflügen und Ankünften, Informationen
für Passagiere und Besucher, Hinweise auf Einkaufsmöglichkeiten und Restaurants. Teil­weise sind sogar Flugbuchungen möglich. Umweltthemen wie Fluglärm, Luftschadstoffe und Ver­kehr, sind meistens vorhanden, oft aber etwas
versteckt und schwer zu finden. Es stellt sich die Frage: Wel­che Rolle spielen
Geografische Informationssysteme (GIS) und deren interaktive Anwendung in
die­sem Zu­sam­men­hang?
Studenten des Master-Studiengangs Umweltingenieurwesen, der an der Techni­
schen Universität München (TUM) angeboten wird, haben das untersucht. Im
Rahmen der Vorle­sung »GIS for Environ­mental Engineering – case studies from
Munich Airport« erstellten sie Präsenta­tionen zu der Aufga­benstellung: Welche
Airports setzen auf ihren Internetseiten im Umweltbereich auf die Technologie
eines interaktiven GIS?
Minneapolis – St. Paul
Student Hong Wenchao untersuchte die Internetseiten des »MinneapolisSt. Paul In­ternational Airport«. Das Thema Lärmschutz spielt hier eine wichtige
Rolle und kann direkt von der Einstiegsseite aus auf­gerufen werden. Die Benutzer haben die Möglich­keit, interaktive Karten und Berichte zu erzeugen. Die Internetseite des Lärmschutz­programms bietet eine Karte, in der die Dauerschallpegel in einem Stadt­plan einge­zeichnet sind. Für Woh­nungssuchende, die sich
in dieser Gegend niederlassen möchten, besteht die Mög­lichkeit, die geplante
Adresse einzugeben. Die Adresse wird durch ein Haussymbol angezeigt. Zoomen und ein Verschieben des Ausschnitts ist möglich. Die HTML-Seite enthält
ein Java-Script, das Ajax-Techniken (Asynchro­nous JavaScripting and XML)
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benutzt, um die angeforder­ten Kartenausschnitte vom Server zu übertragen.
Auch druckbare PDF-Files aus dem Lärmschutzpro­gramm sind verfüg­bar.
Bild 1: Die Abfrage zeigt einen Schallpegel DNL (Day Night Average Sound
Level) von knapp 60 Dezibel (DBA) an der Adresse 110: 56th Straße, E 55419.
Quelle: http://maps.macnoise.com/interactive/settlement.html.
Ein anderes Programm, der Flight-Tracker, hat zwar schlechtere Zoom- und
Pan­möglichkeiten, aber man kann Layer ein- und auschalten. Folgende Layer
werden angeboten: Grundkarte, Straßen, Start- und Landebahnen, Flugrouten,
Lärmkurven und Lärmmessstationen. Die Suche von Adressen funkti­oniert auch
hier perfekt. Über einen Kalender kann man Tage und Zeiten auswählen. In der
Karte werden dann automa­tisch die Flugspuren der Abflüge und Ankünfte in
diesem Zeitraum ange­zeigt. Es sind Zeiträume zwischen einer Minute und 24
Stun­den möglich. Ankunft- und Abflugrou­ten werden als verschiedenfarbige
Linien, die Lärmmessstellen als Symbole darge­stellt. Besonders inte­ressant ist
die Möglichkeit, auf eine Flugroute zu klicken. Das System zeigt den Flugzeugtyp, die Start­bahn, die be­nutzt wurde, ob es sich um einen Abflug oder eine
Ankunft handelte und den Schallpegel, der für die­ses indi­viduelle Ereignis an
den Messstellen gemessen wurde. Es ist auch möglich, in der Karte eine Gerade
einzuzeichnen und die Anzahl der Flugzeuge zu ermitteln, die während einer
be­stimmten Zeit, diese Gerade ge­kreuzt haben. Der Layer »Runway 17/35 INM
Tracks« bietet die Mög­lichkeit, die im Lärmmodell vorherberechneten Flug­
routen einzublenden und so mit den in der Wirk­lichkeit geflo­genen Routen zu
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vergleichen. Mit dem Print-Menü können PDF-Dateien erzeugt werden. Sie ent­
halten die aktuelle Kartenan­sicht und auch eine generierte Legende. Die Nutzung des Flight-Trackers ist weitge­hend selbsterklärend. Trotzdem wird eine
perfekte Hilfedatei bereitgestellt.
Bild 2: Diese Karte zeigt der Flight-Tracker auf www.mspairport.com
oder www.macnoise.com.
Eine andere Möglichkeit der Ausgabe von Daten sind interaktive Berichte. Sie
zeigen, wie der Flug­hafen in einem bestimmten Zeitintervall benutzt wurde. Der
Benutzer kann sich Statistiken über die Landebahn­benut­zung, die prozentuale Verteilung der Nutzung der ver­schiedenen Landebahnen und Betriebsrich­
tungen für Starts und Landungen anzei­gen lassen. Auch das Erzeugen von
»Aircraft Noise Event Summary” Berichten und ein »Aircraft Type Count« sind
möglich. Insge­samt kann sich der An­wender einen detaillierten Überblick über
die Fluglärmsitua­tion in der Region von Minneapolis-St. Paul verschaffen. Die
Daten werden immer mit einer Woche Verzögerung ins System gestellt.
London
Auch für die Flughäfen von London spielt GIS eine wichtige Rolle. Student Renyuan Wang schaute sich die Internetseiten von Europas größtem Airport – London Heathrow – an. Das Thema Fluglärm ist etwas versteckt unter »Our business
and community«. Wenn man diese Lärmseite aber erst einmal gefunden hat, erMitteilungen 4/2008
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geben sich perfekte Möglichkeiten. Besonders interessant ist ein Tool, das sich
WebTrack nennt. Dort kann man sich Animationen von Flugbewegungen anzeigen lassen. Die Er­gebnisse werden als SVG (Scalable Vector Graphics) dargestellt. Man kann entweder Browser wie Opera oder Firefox verwenden, die SVG
direkt unterstützen, oder bei der Verwendung des Internet Explorers das Adobe
SVG plugin installieren. WebTrack zeigt für einen vor­eingestellten Zeitraum die
Flugrou­ten, die von verschiedenen Flugzeugen genom­men wurden. Ein Kalender kann verwendet werden, um Tag und Uhrzeit auszuwäh­len. Weiter­hin kann
man den Kartenausschnitt bestimmen, indem man einen be­stimmten Stadtteil
oder eine be­stimmte Gemeinde auswählt. Die Darstellungsge­schwindigkeit
der Animation kann zwischen eins (real time) und zehn (zehnmal schneller) gewählt werden. Die Da­ten im WebTrack sind aus Sicherheits­gründen immer erst
nach einer Zeit von 24 Stunden verfügbar.
Bild 3: Screenshot von www.heathrowairport.com/noise.
Das System bietet die Möglichkeit zum Zoomen und sich in Richtung Nord, Ost,
West und Süd zu bewegen. Die Flugzeuge werden als Symbole dargestellt. Über
die Farbe kann man erkennen, ob es sich um An- oder Abflüge handelt. Eine
Linie hinter dem Symbol zeigt den Weg, den das Flugzeug in den letzten 30
Sekunden zurück­gelegt hat. Wenn man mit der Maus über das Flugzeugsymbol
geht, werden die Flugnummer, der Flugzeugtyp, Geschwindigkeit und Höhe
angezeigt. Die Anwendung dieser Applikation ist sehr einfach und macht Spaß.
Eine Schnellstartanleitung wird beim Start gezeigt. Eine detaillierte Hilfefunktion ist verfügbar.
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Frankfurt
Über das Portal www.fluglaerm-frankfurt.de sind Informationen verschiedenster Anbieter von Lärmin­formationen am Flughafen Frankfurt zusammengefasst und durch einen Klick erreichbar. Das Beson­dere an diesem Service: Er
wird gemeinsam von Ausbaubefürwortern und Ausbaugegnern getragen, die
im Regionalen Dialogforum (RDF) zusammenarbeiten. Viele Fragen an das Bürgerbüro des RDF drehen sich um Fluglärm: Wie laut ist es über meiner Stadt?
Wie laut war der einzelne Flieger und wo ist er geflogen? Was bringt mir eine
neu eingeführte Lärmminderungsmaßnahme an Entlastung? Die Internetseite
bietet Lärmkarten nach Berechnungen des Hessischen Landesamtes für Umwelt und Geologie. Bis auf die Straße genau stellen die Lärmkarten des Regionalen Dialogforums die aktuelle und prognostizierte Lärmbelastung dar. Mit
Hilfe unterschiedlicher Farben wird der Lärm auf einer Landkarte sichtbar gemacht. Der Anwen­der hat die Möglichkeit zwi­schen Karten in den Maßstäben
1 : 20 000 bis 1 : 640 000 zu wählen. Durch einen Maus­klick in die Karte wird der
äquivalente Dauer­schallpegel Leq3 an diesem Ort angezeigt. Durch das Anklicken von Buttons können verschiedene Varianten angezeigt und kombiniert
werden: Ost- und Westwindlagen, Tag- und Nachtwerte, Jahre 2005 und 2020.
Bild 4: Eine interaktive Karte aus www.fluglaerm-frankfurt.de.
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Zusammenfassung
Das Ergebnis der studentischen Untersuchung zeigt, dass viele Flughäfen die
Umweltthemen meis­tens in Textform be­schreiben. Daneben gibt es oft thematische Karten, die von einem GIS produziert wurden. Sie sind meistens im
PDF-Format hinterlegt. Interaktive Karten, in denen die Umweltthemen der
Flughäfen dargestellt werden, findet man noch sehr selten im Web. Warum
eigentlich, fragten sich die Studenten? Flughäfen sind meistens modern und
EDV-technisch bestens ausgestattet. Der Kon­takt zum Umland, zu den Bürgern
ist wichtig, Dialog erforderlich. Viele Flughäfen gehen diese Aufga­ben auch offensiv an. Nur die Umwelt-Internetseiten zeigen das oft noch nicht. Aber es gibt
einige positive Beispiele. Sie zei­gen, dass es aus technischer Sicht möglich ist.
Für den interessierten An­wender oder besorgten Nachbarn von Flughäfen ist
es dort sehr einfach möglich, detaillierte Infor­mationen zu bekommen. Durch
die Möglichkeit, sich die Karten indivi­duell zu gestalten und sich zu bestimmten
Adressen – z. B. dem eigenen Haus – zu bewegen, be­kommt man mehr Bezug zu den Themen, als wenn nur fertige PDFs bereitgestellt werden. Es macht
auch mehr Spaß, sich mit den Karten zu be­schäftigen. Die interaktiven Karten
bieten so einen Mehrwert an Informationsbereitstel­lung. Meistens wird jedoch
nur das Thema Flug­lärm behandelt. Es wäre schön, noch weitere Informa­tionen
über die Luftqualität und den durch den Flug­hafen induzierten Straßenverkehr
zu bekommen.
Literatur:
Solcher, L. (2008): in Business Traveller 12.03.2008: Airports im Internet
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