Les places sont attribuées

Transcription

No 5/ 2014
Le journal spécialisé des chauffeurs
SWISS
CAMION
SWISS
CAMION
+++ Série «Jeunes chauffeurs»
Julien Putallaz, 24 ans
+++ T&C Festival
Les places sont attribuées
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+++
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Essais de présentation
Une journée «distribution»
00-00_UG_FR_Volvo_Schwab_couv.indd 1
Page
+++
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Roadshow
Chez les «lions munichois»
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+++
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Essai
Le Volvo 9700 Euro 6
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Editorial
+++ T&C Festival
Les places sont attribuées...... 2
+++ Concours
Chaque goutte compte........... 4
+++ Série
Julien Putallaz, 24 ans........... 6
La motivation
d’abord
L
orsqu’on discute avec des transporteurs ou
des représentants des entreprises actives
dans l’industrie des transports, on entend
souvent dire qu’on ne trouve désormais plus de
9
bons chauffeurs, même si les conditions salariales de ces derniers se sont
Une journée «distribution»
du stress permanent dû aux innombrables contrôles qu’ils subissent sur la
Page
+++ Essais de présentation
améliorées. Les chauffeurs suisses ne voudraient soi-disant plus effectuer
certaines tâches (comme rouler la nuit, par exemple), ou ils en auraient marre
route. Ce qui explique que les entreprises de transports soient souvent obligées
d’engager des chauffeurs étrangers. Il faut savoir d’une part que différentes
Page
14
+++ MAN Roadshow
Chez les «lions munichois»
organisations et autres associations professionnelles (parmi lesquelles figurent
Les Routiers Suisses) font tout leur possible pour assurer la formation et le
perfectionnement des chauffeurs, répondant ainsi à la législation européenne.
La demande en matière de formation est aujourd’hui si élevée que certains
parlent déjà d’une «académisation de la profession de chauffeur». Ce qui ne
reflète pas la réalité. Mais d’autre part, on veut absolument des chauffeurs
18
bien formés, ce qui constitue un bon point aussi bien pour les entreprises de
Un autre BusTopService
en bénéficient. Mais est-ce vraiment le cas? Et à quoi leur sert un tel niveau
+++ Rubriques
est certain, c’est que l’image du chauffeur professionnel a beaucoup changé
Page
+++ Service après-vente
transports que pour la sécurité routière. Logique. Ce niveau de formation élevé
devrait aussi assurer une meilleure position sur le marché du travail à ceux qui
de formation si les entreprises engagent des chauffeurs étrangers? Ce qui
Tessin.................................... 34
Offre de cours........................ 38
Relais.................................... 44
Activités des sections............. 45
au cours de ces dernières années. Aujourd’hui, plus question de passer son
+++ Essai
profession, tout comme l’envie de fournir du bon travail. Prenons l’exemple de
Le «petit» MAN Lion’s City... 20
+++ Commission européenne
La fin des cabines cubiques?...28
+++ Accidents 2013
Sur la bonne voie................... 31
permis poids lourds et de se lancer sur la route comme autrefois. Par bonheur,
comme nous pouvons le constater lorsque nous accompagnons de jeunes
chauffeurs sur leur tournée, la motivation est toujours présente dans cette
ce jeune chauffeur que nous avons accompagné le mois dernier: le simple fait
qu’il travaille depuis cinq ans pour l’entreprise Couturier parle de lui-même.
Pour arriver à un tel résultat, il ne suffit pas de donner un bon salaire à son
chauffeur ou de lui attribuer un beau camion. Julien Putallaz le dit lui-même:
«Si tu n’aimes pas ce métier, il te faut faire autre chose.» Tout est dit!
+++ Association de transports
Déménagement à MobilCity.. 32
+++ Page de titre
L’entreprise Schwab-Guillod SA, à Müntschemier (BE), spécialisée dans la commercialisation de fruits et de légumes,
a remplacé une partie de sa flotte par des Volvo, parmi
lesquels figurent sept nouveaux FH 460 Euro 6 (voir photo
de droite). Ces semi-remorques FH sont équipés d’un
moteur de 460 CV, d’une boîte I-Shift, d’une cabine Globetrotter XL et de plusieurs équipements destinés au confort.
Contact: Volvo Trucks (Suisse) SA, Lindenstrasse 6,
CH-8108 Dällikon, tél. 044 847 61 00, www.volvotrucks.ch
(Photo: hps)
Hans-Peter Steiner
Impressum Rédaction: SWISS CAMION, La Chocolatière 26, 1026 Echandens,
tél. 021 706 20 00, fax 021 706 20 09, e-mail: [email protected] |
Rédacteur en chef: Hans-Peter Steiner, [email protected] | Rédacteur:
Xavier Werner, [email protected] | Layout : hps/xw | Annonces: Elsbeth Koehli,
[email protected] | Impression: Vogt-Schild Druck AG, 4552 Derendingen,
www.vsdruck.ch | Régie des annonces: Les Routiers Suisses, La Chocolatière 26,
CH-1026 Echandens, tél. 021 706 20 00,
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T&C Festival
C’est sûr qu’il viendra!
coup d’autres qui s’étaient inscrits au moyen
du formulaire prévu à cet effet, car sa candidature n’a pas été retenue le 28 février dernier lors du tirage au sort qui s’est déroulé
à la Säumertaverne de Gündlischwand. A
cette occasion, on avait réuni des représentants de l’organisation Jungfrau World Events,
cinq chauffeurs (sur 13 qui fréquentent le
Festival d’Interlaken depuis 20 ans déjà et qui
s’engagent à titre privé pour cette manifestation), ainsi que des représentants des Routiers
Suisses et de l’Astag, qui allaient être appelés à jouer les «bonnes fées» pour tirer au sort
les 921 heureux élus qui auraient le droit
de venir à Interlaken avec leur camion. Si
l’on ajoute ce nombre aux 479 places réservées aux sponsors (sans lesquels cette fête
ne pourrait pas avoir lieu) et aux véhicules
de leurs clients, on obtient les 1400 places
disponibles sur le site d’Interlaken. Nous n’en
saurons pas plus sur ce tirage au sort, mais
nous espérons que les candidats retenus
formeront un joyeux mélange d’anciens et
de nouveaux participants, indispensable à
la réussite d’une telle manifestation.
Le hasard: un des cinq chauffeurs et les représentants de l’Astag et des Routiers Suisses ont tiré au
sort les participants.
D
ans ces conditions, je ne viendrai
pas à Interlaken», marmonnait ce
jeune chauffeur au téléphone. Nous
étions deux à essayer de le raisonner à coup
d’arguments plus convaincants les uns que
les autres. Il pourrait venir avec des collègues
qui participeraient à la fête avec leur camion
afin de profiter lui aussi de cette ambiance.
Non, pas question de revenir en arrière, sur-
tout qu’il avait gagné un prix de beauté avec
son camion en 2010, ce qui, selon lui, lui
donnait automatiquement droit à une place
avec son truck. Tous nos arguments ne
valaient rien à ses yeux. Et pourtant, nous
avons parié que ce chauffeur serait présent
lors de la 21e édition du Festival d’Interlaken,
même sans son camion. Ce jeune chauffeur
frustré n’a pas eu de chance, comme beau-
+++ Aperçu
32e édition du Gymkhana des Routiers Suisses, section Thurgovie
C’est le samedi 14 juin 2014 que se déroulera la 32e édition du Gymkhana organisé par la section
Thurgovie. Une fois de plus, ces épreuves sportives se dérouleront sur le site des Moulins Meyerhans à
Weinfelden. Les cartes de participation pourront être retirées sur place de 8 h à 12 h et de 13 h à 16 h 30.
Pour les membres de la section Thurgovie, le tarif de l’inscription reste inchangé à 25 francs. Pour les
invités et les membres des autres sections, le prix est fixé à 30 francs. Pour participer à ce gymkhana,
il suffit d’être titulaire d’un permis de la catégorie C. Cette année encore, le parcours sera préparé par
Robert Bommeli, Stephan Quartenoud et René Waldvogel. La police cantonale thurgovienne se chargera quant à elle de la partie théorique. La proclamation des résultats est prévue à 19 h 30: chaque
participant rentrera à la maison avec un prix! Un programme attractif incluant la présence du «Team
Mini-Routiers» permettra aux jeunes et aux moins jeunes de passer une excellente journée. Le Secrétariat général d’Echandens sera également de la fête avec sa machine à graver les plaques de noms...
et pour répondre aux questions des membres. Les visiteurs auront l’occasion de découvrir toutes sortes
d’accessoires. Comme chaque année, plusieurs constructeurs seront présents à Weinfelden pour nous
présenter leurs dernières nouveautés. Et n’oublions pas la cantine qui sera dressée pour assurer la subsistance du public et des participants. www.routiersthurgau.ch (sp)
2
Les règles du jeu
Ce tirage au sort, dont la méthode a été
mise au point l’année dernière au mois de
novembre à Gündlischwand avec les représentants cités ci-dessus, avait pour objectif
d’«être le plus juste possible», comme l’a
affirmé Irène Küng (Jungfrau World Events),
afin de pouvoir «donner une chance de
participer à tous les intéressés.» Il s’agissait
surtout de donner suite aux protestations
de nombreux candidats qui estimaient que
les personnes manifestant leur intérêt par
lettre étaient lésées par rapport à celles qui
s’inscrivaient par e-mail. L’organisateur a utilisé le principe de l’ancienneté pour déterminer
19 contingents (un par nombre d’années de
participation) auxquels il a fallu attribuer les
candidats, en sachant que la «catégorie 0»,
qui représentait le groupe des intéressés qui
n’avaient encore jamais participé à ce festival,
était la plus importante. Inutile de préciser que
la tâche des «bonnes fées» n’a pas été facile!
Ce ne sont pas moins de 2500 inscriptions
qui ont été enregistrées pour l’édition 2014
du Festival d’Interlaken. Les places sont maintenant attribuées. Même si tous les candidats
n’ont pas pu être retenus, ils ont tous eu une
chance de participer à cet événement. Pour la
première fois, tous les candidats malheureux
ont pu bénéficier d’un ticket d’entrée à des conditions avantageuses. Un moyen de se consoler, même si ces chauffeurs ne pourront pas
venir à Interlaken avec leur camion. (hps)
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Actualités
+++ Plus ou moins de poids
Le Parlement donne le feu vert
Le Conseil national et le Conseil des Etats
veulent plus de flexibilité pour l‘abaissement
et l‘augmentation du poids des véhicules
utilitaires. Par ce biais, une contrainte inutile et
inéquitable pour l‘industrie du transport sera
supprimée, mais le principe de causalité doit
être appliqué plus loyalement. Ainsi la RPLP
peut être calculée en fonction de ses principes
d‘origine. A l‘avenir, les transporteurs auront
une marge de flexibilité plus importante
pour la juste évaluation du poids autorisé du
véhicule. C‘est avec satisfaction que l‘ASTAG
prend connaissance de cette décision.
Jusqu‘à présent, le poids total autorisé d‘un
véhicule motorisé ou d‘une remorque pouvait
tout au plus être adapté une fois par an ou
lors d‘un changement de propriétaire. La conséquence néfaste était que, compte tenu des
circonstances, des redevances trop élevées
étaient versées. Pour citer un exemple, qui
effectue exclusivement des transports volumineux de jusqu‘à 28 tonnes pendant un long
laps de temps, mais qui dispose d‘un seul
véhicule autorisé de 40 tonnes s‘acquitte malgré tout de la RPLP sur la base de 40 tonnes.
Ceci est en complète contradiction avec l‘idée
de base de la RPLP, où le tarif doit dépendre
du poids effectif du véhicule. (sp)
Question d’arrimage
§
Au début de l’année 2013, l‘un de nos membres
s’est adressé à notre service juridique suite à
la dénonciation dont il avait fait l‘objet. Motif:
arrimage insuffisant. En effet, des particules de
gravier seraient tombées du camion de ce chauffeur pour atterrir sur la voiture de la personne à
l’origine de la dénonciation. Le chargement n’était
pas couvert et le chauffeur a été dénoncé pour
violation simple des règles de la circulation. Notre membre a immédiatement transmis le
cas aux Routiers Suisses. Notre service juridique a formé opposition contre cette décision
et le cas a été transmis au tribunal. Après avoir examiné les éléments de preuve, le
tribunal est arrivé à la conclusion suivante: tant que le niveau du chargement, respectivement le sommet du tas de gravier, se situe nettement au-dessous du bord supérieur
de la ridelle, aucune couverture du chargement n’est obligatoire d’un point de vue légal.
Dans le cas présent, le sommet du tas de gravier se situait nettement en dessous du
bord supérieur de la ridelle et il ne s’agissait pas d’un chargement qui pouvait s’envoler
facilement. La procédure engagée contre notre membre a duré presque une année,
avant d‘être finalement abandonnée. Ceci dit, il vaut toujours la peine de vérifier son
chargement et d’arrimer la marchandise conformément aux prescriptions en la matière.
Lorsqu’on transporte du gravier comme dans le cas qui nous occupe, et que le chargement est effectué correctement, il n’est pas nécessaire de recouvrir la marchandise pour
procéder à un transport en toute sécurité conformément aux prescriptions. Mais couvrir
son chargement n’est pas défendu, car si cette précaution prend plus de temps, elle
permet aussi d’éviter de se retrouver au tribunal. En revanche, lorsqu’on transporte des
marchandises qui peuvent facilement s’envoler, il est impératif de les recouvrir. Une fois
de plus, un de nos membres a réussi à éviter des conséquences fâcheuses grâce à la
protection juridique et aux conseils dispensés par les juristes des Routiers Suisses... (ev)
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Concours
Chaque goutte compte
Les candidats
Une vingtaine de candidats ont réussi: leurs
inscriptions ont été tirées au sort parmi
plus de 160 envois (voir encadré à droite).
Ces personnes se retrouveront le 17 mai
prochain à Seelisberg pour nous prouver
que «chaque goutte compte».
L
’objectif du concours «Volvo Trucks Drivers
Challenge» consiste à dénicher le chauffeur le plus économe en carburant de Suisse.
Pour être sélectionnés, les participants ont dû
répondre à quelques questions et savoir entre
autres que le système de gestion de flotte de
Volvo s’appelle Dynafleet, que le slogan du
concours est «Chaque goutte compte» et que
le site Internet des Routiers Suisses se nomme
www.routiers.ch.
Nous avons voulu savoir sur quelles
marques de camions roulaient les chauffeurs
qui souhaitaient participer à ce concours: la
marque Volvo arrive naturellement en tête
avec 52 chauffeurs, suivie par MercedesBenz (24), Scania (23) et MAN (16). Cette question reflète assez fidèlement la situation du
marché des poids lourds en Suisse, puisque
les trois marques qui occupent les places
4
suivantes sont Iveco (7), Renault (6) et DAF (3).
Seize chauffeurs (10 %) n’ont pas indiqué sur
quelle marque ils roulaient habituellement. Ce
qui est intéressant, c’est de constater qu’avec
160 candidats au départ, ce concours a attiré
plus de monde en Suisse qu’en Allemagne
par exemple, où seuls 25 conducteurs se sont
inscrits. Les 20 candidats suisses retenus pour
l’épreuve du 17 mai seront répartis en quatre
groupes, qui prendront la route de manière
échelonnée. Ils seront accompagnés par un
moniteur de conduite de chez Volvo Trucks
Suisse, qui s’assurera que tout se passe bien,
«sans dire un mot» tout au long de l’épreuve.
Les Natels ne sont pas autorisés dans la cabine. Avant de prendre le départ, les candidats bénéficieront d’une demi-heure de mise
au courant leur permettant de se familiariser
avec la technique et les éléments de commande équipant leur semi-remorque FH.
Le programme de la journée démarre à
8 h. L’introduction concernant la découverte de
ces nouveaux Volvo FH est prévue de 8 h 15
à 8 h 45: elle se compose de plusieurs mo-
dules, dont le plus important est consacré à
la conduite économique (Eco-Drive, module 1).
Le premier groupe démarrera à 8 h 45, le
deuxième à 10 h, le troisième à 13 h et le quatrième à 14 h. Chaque groupe doit également
se soumettre à un test écrit (groupes 1 et 2: de
13 h 15 à 14 h 15). Le plan détaillé sera transmis
en temps utile aux participants. Afin de se détendre un peu, les candidats auront l’occasion
d’aller faire un tour sur un quad. La proclamation des résultats est prévue de 16 h 15 à 17 h:
c’est à ce moment-là que l’on saura qui aura
l’honneur d’aller défendre les chances de la
Suisse en Suède. (hps)
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Start: le centre de sécurité routière du Seelisberg constitue le point de départ de ce concours.
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Une marque du groupe Daimler
Plusieurs sites: le concours «Chaque goutte compte» se déroule dans plusieurs pays. En Suisse, on fait
appel à cinq Volvo FH dans le cadre de ce concours de conduite économique.
Les candidats suivants ont eu la chance
d’être tirés au sort (entre parenthèses le
nom de l’employeur, à condition qu’il ait été
indiqué):
Richard Juillard, Ayent (Planzer SA)
René Wuillemier, Cortaillod (Transcim)
Rémy Stark, Uffheim F, (Urs Zwahlen Transp.)
Pierre-Alain Jeanneret, Les Ponts-de-Martel
(Zmoos SA)
Philippe Aeberhard, Neyruz (Aeberhard)
Jörg Mülhaupt, Bévilard (Creabeton SA)
Samuel Badoux, Mex (Traveco)
Michael Chevrolet, Sornetan (Colas Jura)
Egon Gasser, Visp
Markus Zweifel, Schwanden
(Luchsinger Holz)
Peter Stadelmann, Brislach (Bieli Transport)
Jürg Schellenbaum, Aawangen
(Schellenbaum Tiefbau)
Benno Schnyder, Bazenheid,
TMF Extraktionswerk AG
Christian Maurer, Rüegsauschachen
(M. Läderach AG)
Heinz Stofer, Ebnat-Kappel (Holenstein AG)
Marcel Stricker, Bichwil (Stürm sfs)
Werner Kunz, Ersigen
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Photos: xw
Série
Véhicule spécial: ce MAN en impose avec ses 42 tonnes et sa grue, la première du genre en Suisse romande. Mais pas de quoi impressionner Julien.
Héritage multiplié par trois
Récemment présenté, le nouveau MAN de
la maison Couturier SA à Saxon (VS) est un
camion-grue hors normes conduit par un
jeune chauffeur tout à fait dans la norme.
Une journée passée avec lui nous le prouve.
A
seulement 24 ans, Julien Putallaz
pourrait se vanter de conduire le camion-grue n° 1 en termes de taille et
de poids de toute la Suisse romande. Mais
il n’en est rien. Quand je lui demande si cela
représente quelque chose de spécial que de
conduire un véhicule dépassant le million de
francs, il me répond, sans que cela lui fasse
ni chaud ni froid, que cela ne change absolument rien à son métier de chauffeur. Par
contre, Julien avoue avoir eu un peu de peine
à s’habituer au regard des autres. Envieux,
voire jaloux, certains chauffeurs n’hésitent pas
à le lui faire comprendre. «J’ai dû apprendre
à vivre avec la jalousie des gens», rajoutet-il, un peu fataliste. On a même été mauvaise
langue, affirmant que le jeune allait prendre
la grosse tête. Tout faux! Bien conscient de
la valeur du véhicule, de sa rareté et de la
chance qu’il a de le conduire, Julien le conduit
comme n’importe quel autre camion. Pas
de pression supplémentaire, car la crainte
peut aussi favoriser les accidents. La tête
visiblement bien sur les épaules et les pieds
sur terre, c’est avec un certain aplomb que
6
le jeune chauffeur prend la route et c’est un
plaisir de le voir ainsi. Chauffeur depuis près
de cinq années dans la même entreprise –
déjà une longue période de fidélité à l’heure
actuelle, pour un jeune – Julien voulait depuis
toujours faire ce métier. Mais son père, luimême chauffeur, n’était pas de cet avis-là. Il
a mis en garde son fils: «Si tu perds ton per-
Sujet:
mis de conduire, tu n’auras aucun plan B...»
S’il ne l’entendait alors pas de cette oreille, il
se rend désormais compte que son père avait
raison de l’obliger à faire autre chose avant
de faire chauffeur. Raison pour laquelle Julien
a d’abord fait un apprentissage de réparateur sur poids lourds. Accessoirement, il peut
ainsi se débrouiller tout seul pour effectuer de
200 TO/M: ce chiffre théorique signifie dans les faits que ce camion-grue peut soulever 500 kg
à 45 mètres de manière horizontale ou environ une tonne à 50 mètres verticalement.
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2014-11
petites réparations ou manipulations électroniques. A la suite de son apprentissage, le
jeune homme s’est enrôlé dans l’armée en
tant que... chauffeur, évidemment. Il a ainsi pu
lération», rajoute Julien. Arrivés sur place, il
gare le camion le long de la route et descend
voir sur place où et comment il devrait manœuvrer. «Un bon placement fait gagner du
temps» dit-il, calmement. Car il doit prendre
en compte un critère essentiel: la place! Pour
«J’ai toujours eu envie de faire chaufpouvoir utiliser tout le potentiel de la grue Palfeur. Ça donne envie de se lever le matin.
finger à déploiement horizontal de 45 mètres,
C’est pourquoi je ne me réjouis pas
les béquilles de chaque côté du MAN – deux
spécialement d’arriver au week-end...»
latérales, une frontale et une postérieure –
Julien Putallaz
doivent pouvoir être sorties et reposer sur un
en profiter pour y passer ses permis C et C/E. terrain solide. Il précise que «ce n’est pas tou«Aujourd’hui, si je perds le bleu (ndlr: le permis jours évident d’y arriver, il y a des chantiers où
de conduire), je peux au moins me recycler, la place est très comptée». Ici la mission est
faire autre chose.» Si l’on ne souhaite cela à de transbahuter des pans entiers d’une maipersonne, c’est désormais si vite arrivé. Et le son de jardin. Les quatre parois en béton sont
jeune de rajouter: «Mon père avait raison.» Et déplacées du camion-remorque à l’aide de la
de conclure qu’il projette également de pas- grue que Julien manie du bout des doigts et
de manière très calme, cherchant sans cesse
ser le permis autocar, également au cas où.
à se positionner à l’endroit idéal pour pouvoir
tout contrôler du regard. Il semble apprécier
Une grande responsabilité
La première mission de Julien fut de se de manœuvrer l’engin capable de transporter
rendre sur un chantier à Boussens (VD) depuis 500 kg à 45 mètres. Par rapport à des grues
le dépôt de l’entreprise Couturier SA à Marti- de taille plus conventionnelle, il est surpris par
gny (VS). La première sensation en tant que la vitesse de fonctionnement de la Palfinger.
passager fut la forte présence du souffle de En général, plus une grue est imposante, plus
l’échappement situé en hauteur derrière la elle est lente dans ses mouvements, m’apcabine, puisque c’est un camion de chantier. prend le jeune homme. S’il a fait son permis
Sujet:«Heureusement
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mm | Französisch
Camion
| DU:
02.05.2014
- 02.06.2014
de grutier
sur une
autogrue,
il avoue
quand
qu’on ne l’entend
qu’à l’accé- | Swiss
Le chauffeur
Age: 24 ans
Formation: apprentissage
de réparateur sur poids
lourds
Expérience professionnelle: chauffeur depuis
5 ans chez Couturier SA
Permis: grutier, C et CE
Etat civil: célibataire
Famille: deux frères, un plus jeune, l‘autre plus
âgé. L‘aîné travaille dans la même entreprise.
Lieu de résidence: Chamoson (VS)
L’entreprise
Année de création: 1990
Nombre de véhicules: 8 dont 2 camions-grues
de 18,5 et 19 TO/M, 5 camions-grues spéciaux
de 44, 66, 75 et 100 TO/M, 1 camion-grue
spécial de 200 TO/M (le véhicule ici présenté)
Nombre de collaborateurs: 8 employés
et un apprenti
Nombre de km parcourus: 2 313 300
Nombre d‘heures effectuées par les grues:
49 100
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même que c’est avec l’expérience que vient la
maîtrise et l’adresse. Pendant un an, «j’ai dû
serrer les fesses» pour que tout se passe bien.
Pour l’image du métier
Avec la conduite de ce véhicule spécial immatriculé en plaques brunes, un MAN de 600
CV pour 42 tonnes ainsi que le maniement de
la grue, «on a énormément de responsabilités». Des responsabilités pas toujours reconnues à leur juste valeur par beaucoup de
personnes. Et il constate impuissant que ces
mêmes personnes devraient être sensibilisées lors de leur apprentissage de la conduite
aux particularités inhérentes à la conduite
d’un poids lourd. Si conduire un camion est
une affaire de calme en toutes circonstances,
manœuvrer la grue requiert encore davantage de flegme, dixit Julien. Conscient du
déficit d’image que la profession a – à tort –
auprès d’une partie de la population, Julien
est personnellement opposé aux «courses
d’éléphants» entre camions. «Je préfère rouler
à 80 km/h entre Genève et Lausanne au lieu
de dépasser pour gagner au final quelques
minutes et donner une mauvaise image du
métier. C’est avec le même aplomb qu’il raconte s’être une fois disputé avec un chauffeur d’une cinquantaine d’années qui ne supporte pas de se faire dépasser par un autre,
au point de ne pas ralentir pour lui faciliter la
tâche. Un comportement effectivement peu
professionnel. Julien se sent très à l’aise chez
Couturier SA, une entreprise dans laquelle
travaillait déjà son grand frère avant qu’il ne
commence. D’ailleurs ses deux frères sont
également chauffeurs de camion! «On avait
pas tellement le choix d’aimer les camions
dans la famille.» Chez Couturier SA, on lui a
donné la chance de faire ses preuves, de faire
ce qu’il aime au quotidien et de faire bonne
impression, selon ses dires. Chanceux, Julien
ne serait pas derrière le volant s’il n’aimait pas
son métier. «Si tu n’aimes pas le métier de
chauffeur, il ne faut pas le faire», s’exclamet-il catégoriquement. Déjà qu’il trouve le métier de plus en plus contraignant, il a besoin
d’être animé par cette flamme orange. (xw)
Une grue qui ne fait pas dans la dentelle
Les couleurs de la force: l’orange de la maison Couturier SA inspire le dynamisme, la force et l’optimisme. Avec un tel outil de travail, on soulève des
montagnes. Pour faire contraste, la grue Palfinger est peinte en noir. Il a fallu convaincre la marque dont la couleur de base est un rouge-orange différent.
Le camion
Modèle: MAN TGS 50.600 10×6H BL
Cabine: 2,3 m de large
Nombre d‘essieux: 5
Immatriculation: plaques brunes,
véhicule spécial de travail
Encombrement nécessaire
pour la mise en place des béquilles
latérales: 4 m par côté
Moteur: 12,4 litres, 600 CV
Norme: Euro 5
Transmission: HydroDrive
Couple: + de 2500 Nm entre 1050
et 1350 tr/min
Boîte à vitesses: manuelle, 16 vitesses
Poids à vide: 41 000 kg, 42 000 kg
avec les accessoires
8
La grue
Modèle: Palfinger PK 200 002 L SH
Bras de grue: à 8 rallonges
JIB ou bras articulé: à 7 rallonges
Déploiement vertical: à 50 m
pour une charge d’environ 1 tonne
Déploiement horizontal: à 45 m
pour une charge de 500 kg
Accessoires: Fly-Jib «+». Treuil.
Grappins à bois, gravier,
béton et terre. Grappin
à tronçonneuse. Ventouse.
Diverses fourches. Nacelles.
Bennes.
Nombre de paramètres
modifiables par profil
d’utilisateur: 70
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Photos: xw/MB
Distribution
Distribution étoilée: l’Econic pour le ramassage des ordures, l’Antos et le nouvel Atego forment la gamme distribution de Mercedes Trucks (excepté Fuso).
Singulièrement urbains
L’événement Distribute & Collect organisé par Mercedes était l’occasion
de tester l’entier de la gamme distribution, de 6,5 à 40 tonnes, ainsi que
son véhicule de collecte des déchets.
L
e segment distribution représente 20 %
des ventes de poids lourds en Europe.
C’est dire si ce marché est de poids. Au
sein du groupe Daimler, la gamme complète
des modèles dits de «distribution» comprend
les modèles Fuso Canter, récemment testé
au Portugal, l’Atego de nouvelle génération,
le tout jeune Antos et l’exotique Econic. Ce
dernier, contrairement à ce qu’on pourrait
penser, n’est plus uniquement destiné au
ramassage des ordures ménagères comme
il l’était jusqu’à maintenant. Si l’on se cantonne à la gamme Mercedes et qu’on exclut
donc le Canter, le plus «petit» des camions est
l’Atego. Les trois modèles aux caractères bien
distincts ont tous été testés dans l’agglomération de Francfort, l’une des plus dynamiques
d’Europe. C’est dans et autour de ce type de
centre urbain que les camions de distribution effectueront leurs 150 km en moyenne
journalière, comme le prévoit Mercedes. Le
trafic d’agglomération y est très représentatif,
avec ses nombreuses bretelles autoroutières,
ses voies d’accès au centre, son vaste centre
urbain, sa zone portuaire et industrielle. Un
terrain de jeu idéal pour débuter avec l’Atego.
Une success story
Lancé en 1998, l’Atego en est désormais à
sa 4e génération et 1300 clients ont déjà pris
possession de la dernière mouture, sachant
que la moitié de la production est absorbée
par le seul marché allemand! Mercedes
insiste sur le fait que les entreprises ciblées
par l’Atego ne sont pas des entreprises dont
le transport est la raison d’être. Cela signifie
qu’elles veulent encore moins se soucier de
l’entretien courant. Et la marque de préciser
qu’elles font la plupart du temps
La gamme du groupe: chez Daimler est intégrée la marque Fuso avec le Canter qui complète l’offre distribution par le bas (tout à droite).
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Distribution
Nouvel Atego: le nouveau 4 cylindres 5,1 litres, le premier à posséder des culasses à quatre soupapes et un arbre à cames d’échappement à variateur
hydraulique. Il propose quatre niveaux de puissance entre 156 et 231 CV.
«Il faudrait toujours rappeler l’importance
du trafic poids lourds de distribution sans
qui nos étals seraient vides.» Ulrich Bastert,
responsable marketing Mercedes Trucks
tance grandissante, en veut pour preuve le
marché suisse qui, comme de nombreux
autres, propose l’Atego d’office avec la boîte
automatique. Avant d’en prendre le volant, on
nous promet que les améliorations au niveau
du confort se ressentent nettement au niveau
du «popotin» (achten Sie auf Ihr «Popometer»
en allemand), tout comme la réduction du
bruit. Et la marque de préciser qu’elle n’a pas
simplement rajouté des couches phono absorbantes mais qu’elle a travaillé sur la technique des moteurs pour qu’ils soient moins
sonores, malgré des pressions d’injection
plus élevées – jusqu’à 2400 bars. La palette
de moteurs est ainsi constituée de quatre et
six cylindres pour sept valeurs de puissance
et de couple différentes.
moitié! Ces chiffres sont à mettre en perspective avec le surcoût à compenser à l’achat
de la version Euro 6 par rapport à l’ancienne
Euro 5. La hausse du couple profite bien sûr
aussi aux performances et à l’agrément de
conduite. Ce dernier point prend une impor-
Trois versions testées
La première version testée était équipée
d’un nouveau quatre cylindres de 5,1 litres
pour 177 CV pour 750 Nm à 1200 tr/min. Equipé en option d’un siège conducteur amorti
pneumatiquement, le confort était effective-
appel à un contrat d’entretien tout inclus dont
le coût a baissé de 5 % par rapport à la génération équipée de moteurs Euro 5, car «on
a gagné de l’expérience avec Euro 6». C’est
désormais inévitable: un nouveau modèle
se doit d’être plus performant et plus efficient. Heureusement, l’Atego n’échappe pas
à la règle avec davantage de couple à bas
régimes pour une usure moindre de la chaîne
cinématique et jusqu’à 5 % de consommation
en moins. Et, «last but not least», la consommation d’AdBlue a drastiquement chuté de
10
ment étonnant, d’autant plus avec les accoudoirs de chaque côté. On peut profiter de la
douceur de la boîte automatique PowerShift 3
à six rapports dont la commande se trouve au
volant, comme sur nombre de voitures Mercedes. Il dispose de deux modes de conduite,
«Economy» et «Power», le premier limitant la
vitesse maximale à 85 km/h et empêchant le
«kick-down», ce rétrogradage automatique
d’un ou plusieurs rapports lorsqu’on écrase la
pédale des gaz, processus très gourmant en
carburant. Le mode «EcoRoll» permet, comme
sur ses grands frères, de rouler en mode
roue libre quand cela est possible. Le régime
moteur reste alors au ralenti. Peu bruyant, le
moteur s’est révélé plus que suffisant pour déplacer les 7,5 tonnes au total dans une topographie certes très plane. La deuxième version testée était équipée d’une boîte manuelle
à six rapports (dérivée du Sprinter), extrêmement douce et précise à manipuler. Cette
boîte n’est disponible que sur demande sur le
marché helvète. Accouplée au même moteur
mais délivrant 211 CV pour 850 Nm au même
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Les Atego testés
Tout d’un grand sauf...: s’il existe en version trois essieux, sa cabine se limite à 2,3 m de large.
L’Antos testé
Modèle: 1830 4×2
Moteur: OM 936, 7,7 litres, 220 kW/299 CV
Couple: 1200 Nm entre 1200 et 1600 tr/min
Boîte à vitesses: PowerShift 3
Réservoir: 290 litres
Frein moteur: 302 kW
Poids à vide: 8970 kg
régime, il ne nécessitait pas de changement
incessant de vitesse et faisait presque oublier
l’avantage de la PowerShift 3. Le dernier Atego
essayé fut la version haut de gamme équipée
du six cylindres de 7,7 litres dans la version la
plus puissante: 299 CV pour 1200 Nm. Si cette
combinaison ne sera de loin pas la plus diffusée, elle a le mérite d’exister et de proposer
une solution très performante pour ceux qui
ont besoin de beaucoup de couple. Associée
à la boîte PowerShift 3 à 8 rapports, l’aisance
dans le trafic est grisante. Accompagnée par
l’inimitable sonorité du six cylindres en ligne,
cette version de l’Atego procure un réel plaisir
de conduite. Sa taille, modeste, joue aussi en
sa faveur par rapport au grand frère Antos.
Cet Atego a l’agrément de la gamme supérieure et peut compter sur un frein moteur de
300 kW aussi efficace que sonore. Accouplées au système de ralentisseur magnétique
développant 650 Nm supplémentaires, les
performances sont elles aussi dignes des
plus gros poids lourds avec trois niveaux de
force. Sur les versions à quatre cylindres, le
frein moteur dispose de deux niveaux.
Multitalents
L’Antos, disponible en deux ou trois essieux
avec un essieu entraîné, impressionne avant
même de monter à son bord. Malgré sa cabine limitée à 2,3 mètres de largeur, un sacré
avantage pour se faufiler en ville, il propose
une palette de puissances très large: les 16 diverses puissances s’échelonnent entre 238 et
625 CV. Mais pour les missions en solo ou en
train routier de faible tonnage, le six cylindres
en ligne de 7,7 litres proposant jusqu’à 354
CV et 1400 Nm devrait suffire. Dédié à la distribution lourde, l’Antos est disponible en deux
versions: l’une pour maximiser la charge utile
– environ 100 kg supplémentaires – et l’autre
pour un volume maximal. Sa cabine de 2,3 m
de large et la relative faible hauteur d’accès
sont en phase avec sa
vocation de distribution.
Tout comme l’option manœuvre du rétroviseur droit
qui pivote de 10 degrés
sur pression d’un bouton.
Le champ de visibilité est
ainsi amélioré. La version
testée était équipée du
même six cylindres testé
sur le «gros» Atego. Equipé
d’une boîte de vitesses
mécanique automatisée,
un équipement de série
sur tous les Antos, la boîte
fut surprenante quand
d’elle-même elle sauta un
rapport pour passer de la
5e à la 7e. Sur cette version,
la boîte dispose d’un 8e
rapport pour abaisser le
régime moteur sur les trajets autoroutiers. Malgré
le poids supplémentaire
autorisé de 18 tonnes par
rapport à l’Atego, cette
motorisation s’en sort avec
bravoure. Comme sur le
grand Actros, l’Antos peut
être doté du régulateur de
vitesse actif avec fonction
Stop&Go et Active Break
Assist 3 censé freiner pour
1 er modèle: 818 4×2
Couple: 750 Nm à 1200 tr/min
2 e modèle: 1221 4×2
Boîte à vitesses: manuelle à 6 rapports
3 e modèle: 1230 4×2
le conducteur s’il ne réagit pas. Mais attention
à ne pas se reposer entièrement sur cette
aide en agglomération. Elle ne saura jamais
remplacer l’anticipation qu’on demande d’un
chauffeur professionnel. Testé plusieurs fois, le
système a surpris par son absence totale de
réaction: enclenché, il ne détec-
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11
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Distribution
L’autre camion: l’Econic est connu pour son utilisation en tant que camion de ramassage d’ordures. Sa conduite est une expérience à part entière et sa
suspension pneumatique affiche la charge par essieu. Il existe en version tracteur à sellette et sera bientôt disponible en version avec superstructure.
tait pas une voiture arrêtée à un feu rouge. Enfin, il peut être équipé du Predictive Powertrain
Control qui choisit le meilleur moment pour
passer les rapports en fonction de la situation
(topographie, vitesse).
Le spécialiste de la circulation en accordéon
L’Econic se situe dans le segment supérieur avec des poids entre 18 et 26 tonnes.
Plus connu sous forme de camion servant au
ramassage des ordures ménagères depuis
une quinzaine d’années, il est également disponible en version tracteur à sellette et le sera
prochainement sous la forme de camion de
distribution avec fourgon. Avec sa cabine très
basse, son immense pare-brise et son long
porte-à-faux avant, l’Econic est une expérience à part entière en matière de conduite
et d’utilisation au quotidien. Son habitacle
peut généreusement accueillir jusqu’à trois
personnes en plus du chauffeur. Ses portes
latérales permettent un accès très facilité à
bord puisque deux marches – une seule est
apparente – suffisent à accéder à ce véhicule
à plancher surbaissé. On croit tout simplement monter à bord d’un autobus. Et une fois
assis derrière le volant, on se croirait presque
à bord d’un autocar. La porte latérale côté
passager est entièrement vitrée et réduit le
risque de ne pas apercevoir un cycliste entre
le camion et le trottoir. Manipuler son ouverture et sa fermeture n’est pas coutumier pour
un chauffeur de camion, une nouvelle expé-
12
rience. Dès les premiers mètres, on se rend
compte que la fermeture n’est pas nécessaire puisqu’elle se fait automatiquement
au démarrage. Sécurité oblige. Le pare-brise
descendant très bas, sur toute la largeur de
la cabine et les surfaces vitrées séparées par
de fins montants sont un gage de visibilité et
de sécurité absolument exceptionnel. L’Econic
dispose de la motorisation à six cylindres de
7,7 litres en deux versions de puissance: 299
et 354 CV. Ici, le modèle essayé, un 2630, était
lui aussi équipé de la version 299 CV essayée
sur l’Antos et l’Atego.
En ville comme un poisson dans l’eau
De série, l’Econic dispose d’une boîte automatique à convertisseur de couple Allison à
six rapports qui privilégie la montée rapide
du régime dans le premier rapport. Les commandes de la boîte automatique sont logées
dans un pavé numérique situé à droite du
volant et on dispose également d’un mode
économique. Au démarrage, l’Econic bondit littéralement en avant et étonne par sa
vivacité. Son utilisation en trafic urbain pour
le ramassage des ordures nécessite une telle
réactivité puisque les démarrages sont incessants. C’est aussi un grand gage de confort
et de sécurité que de pouvoir rapidement
s’insérer dans le flux de la circulation urbaine.
L’Econic dispose d’un autre atout majeur: son
empattement court. S’il implique des porte-àfaux très longs, c’est l’affaire de quelques vi-
rages pour s’y habituer. Et l’on ne peut que se
réjouir de l’étonnante manœuvrabilité de l’engin. Son rayon de braquage ridicule permet
de faire demi-tour sur 14,8 à 19,1 m de rayon
et fait oublier qu’on est à bord d’un poids lourd
(selon empattement). Le 3e essieu dirigeable
ne fait qu’accentuer l’agilité de l’ensemble.
Doté en série de la suspension pneumatique
qui équipe l’Actros, l’Econic permet de visualiser en temps réel la charge par essieux, un
paramètre crucial d’autant plus qu’il peut varier après chaque ramassage d’ordures. Malgré le passage à l’Euro 6, la consommation a
baissé de 4 %, un réel exploit pour un véhicule
étant sans cesse en phase de démarrage et
ne possédant que six vitesses. L’AdBlue est lui
aussi plus épargné, à hauteur de 40 %! Une
version au gaz naturel est en cours de développement et permettra d’abaisser les émissions de CO2 et le bruit. Attachant, l’Econic vaut
la peine d’être connu en milieu urbain. (xw)
L’Econic testé
Modèle: 6×2/4 ENA
Boîte à vitesses: Allison à 6 rapports
Nombre d‘essieux: trois, dont un essieu
traîné dirigeable
Variantes d‘empattements: cinq
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S
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16.04.14 11:31
Photos: hps
Roadshow
Show spécial: MAN propose aussi des véhicules pour l’agriculture et l’exploitation forestière, équipés de gros pneus ou de moteurs équipant des ensileuses.
Des variantes pour les pros
Pas moins de 170 camions, autrement dit
quasiment tous les modèles que le constructeur MAN est en mesure d’offrir. Nous
avons eu la possibilité d’examiner tous ces
véhicules et d’en conduire quelques-uns:
qui pourrait refuser une telle invitation?
C’est ainsi que plus de 6000 visiteurs se
sont rendus au Forum de Munich pour
assister pendant deux jours à la 7e édition
des Trucknology Days… et engloutir plus
de 19 000 bretzels.
veauté cette année: deux shows spéciaux
ont été organisés à l’occasion de ces Trucknology Days. Le premier était consacré aux
véhicules de pompiers et le second aux véhicules destinés à l’agriculture et à l’exploitation
des forêts. Très intéressant! Pour se faire une
idée de l’ensemble de cette manifestation,
P
our les transporteurs et leurs chauffeurs,
quoi de plus intéressant que d’avoir
l’occasion de pouvoir tester soi-même le
véhicule que l’on va peut-être acheter ou tout
simplement le véhicule de ses rêves? C’est
exactement à cela que doivent servir les Trucknology Days, durant lesquels on peut aussi
profiter de s’informer de manière détaillée au
sujet de toute la palette de produits proposés
par le constructeur MAN: véhicules de route,
camions de chantier, véhicules destinés au
service de voirie des communes, véhicules
réservés aux transports lourds, véhicules
spéciaux, camions tous terrains, etc. Nou-
14
14-17_FR_Trucknology.indd 14
Tracteur: hommage à l’agriculture.
quoi de mieux que de prendre place à bord
de la nacelle de sauvetage équipant ce Magirus, monté sur un châssis MAN (MAN TGM
15.290), doté d’une échelle mobile (M32 LAS)?
Ce nouveau véhicule appartient au corps de
sapeurs-pompiers d’Oberaspach (près de
Fürth). Arrivé à une hauteur de 30 mètres, on
bénéficie d’une vue imprenable sur tout le site
de la manifestation, installée sur les pistes
d’essai de l’usine MAN de Munich.
La marque Magirus (Ulm) est spécialisée
dans les équipements de lutte contre le feu,
que l’on retrouve sur des châssis de toutes
marques (et pas seulement Iveco), depuis
que le constructeur Iveco a déplacé la production du Stralis à Madrid. Le logo Magirus
a fait l’objet d’une modernisation; la tour a été
remplacée par un M stylisé: «La tour est restée
chez Deutz, car, à l’époque, ce constructeur
s’appelait Magirus-Deutz», rappelle Michael
Lambacher, porte-parole de chez Magirus.
Juste à côté de ce véhicule, on pouvait admirer un impressionnant camion de pompiers
appartenant à l’aéroport de Munich. Ce
châssis MAN est équipé de deux moteurs
(Euro 3, 1000 CV), d’une boîte Allison 6610,
CAMION 5 / 2014
17.04.14 10:31
Coup d’envoi
Le Trucknology Roadshow constitue le coup
d’envoi de la tournée «MAN Trucknology
Roadshow 2014». Cette caravane sillonne
toute l’Europe avec ses 65 véhicules peints
en rouge carmin: TGL, TGM, TGS et TGX.
Si ce roadshow ne traverse pas la Suisse,
c’est que «les clients suisses ont déjà eu
l’occasion de s’informer au sujet de toutes
les nouveautés à l’occasion des Trucknology
Days», comme l’a déclaré Susanne Wittwer,
porte-parole de MAN Suisse. Comprenant aussi bien des véhicules équipés de
superstructures que de semi-remorques,
cette flotte donne un aperçu de la palette
de produits MAN: véhicules de distribution,
véhicules assurant les transports longues
distances, camions de chantier, véhicules
communaux, etc. La liste des possibilités
offertes est impressionnante: semi-remorques, semi-remorques pour charges
lourdes, superstructures rigides, transport
de longs bois, malaxeurs à béton, distribution de boissons, ponts équipés d’une grue,
ponts basculant sur trois côtés, à l’arrière, etc.
Pour les communes, on trouve des véhicules
pour le service hivernal, des camions pour le
ramassage d‘ordures, ou un véhicule à ponts
multiples pour les pompiers. (sp)
Pompiers: une bonne vue d’ensemble grâce à une échelle de pompiers de marque Magirus.
d’une traction intégrale transmettant la puissance à 8 grandes roues (châssis MAN X 36)
et d’une superstructure de marque Ziegler.
L’aéroport de Zurich-Kloten dispose d’un véhicule semblable.
Tout aussi «extrêmes», les tracteurs MAN
modifiés afin de répondre aux besoins de
l’agriculture et de l’exploitation des forêts,
portant l’appellation «LOF». Leur châssis
s’adapte au nombre de roues nécessaires
pour chaque type d’activité. Mise à part une
meilleure traction, les roues de ces véhicules
permettent de diminuer la pression exercée
sur le terrain. Le constructeur, resp. son partenaire (p. ex. Toni Maurer Construction de véhicules), propose toutes les variantes possibles
et imaginables sur ces véhicules dont la largeur peut atteindre 2,55 mètres
Vue d’avion: coup d’œil sur les pistes d’essai MAN accueillant aujourd’hui des véhicules de test, à admirer et à essayer (en bas à droite).
CAMION 5 / 2014
15
16.04.14 11:33
Roadshow
Camions de chantier: le point fort de MAN. Voici un modèle 33.480 6×4 équipé d’un pont basculant
et d’une grue, en pleine action.
Sid et JP
Il est plutôt rare
de rencontrer
des passionnés
de tuning lors de
manifestations
consacrées aux
poids lourds.
Sidney (Sid)
Hoffmann et
Jean-Pierre
Kraemer, les
deux patrons de
la société «5 Star
Performance»,
n’ont qu’un seul
objectif: «Tirer plus de CV de chaque moteur».
A l’occasion d’un show, ils ont montré ce qu’ils
savaient faire au moyen d’un véhicule commandé par un client. S’ils étaient présents lors de
l’ouverture de ces Trucknology Days, c’est qu’ils
commencent à s’intéresser aux poids lourds.
Jean-Pierre (JP): «Certes, nous apprécions
toujours de travailler sur des voitures dites normales, mais nous nous intéressons de plus en
plus à ce qui
se passe dans
la branche
fascinante
des camions.»
Rendez-vous à
l’occasion d’un
futur show
avec ces spécialistes talentueux et pleins
d’humour...
(hps)
avec lesquels on peut rouler aussi bien dans
les champs que sur la route (un TGS 18.480
4×4 BL peut atteindre une vitesse max. de
90 km/h). Ces tracteurs peuvent aussi être
limités à 60 km/h lorsqu’ils atteignent une
largeur de 2,70 mètres, comme cet AgroTruck TGS 18.440, dont les pneus de taille
580.65R22.5 BKT sont équipés d’un système
de contrôle automatique de la pression. Sur
l’essieu arrière, on installe des pneus de type
Supersingle. Selon Florian Schliessl, représentant de chez MAN, on devrait pouvoir monter des pneus de taille encore plus grande
sur ces véhicules à partir de la fin de l’année
2014. Ces véhicules hautement spécialisés ne
sont pas produits en grandes séries, mais ils
démontrent l’étendue des compétences du
constructeur bavarois. Chez MAN, les tracteurs agricoles constituent une tradition, et ce
depuis les années 60, lorsqu’on produisait le
fameux modèle Ackerdiesel (4×4), nettement
Le choix: crochet et véhicule de dépannage.
plus modeste que les véhicules actuels. A
l’autre bout de cette chaîne, on trouve l’ensileuse la plus puissante du monde, la Krone
BiG X 1100, sous le capot de laquelle travaille
un moteur MAN V12 développant 1078 CV!
Easy Start
Mais revenons maintenant aux véhicules
«normaux» appartenant aux secteurs des
transports longues distances et des véhicules de chantier. Malgré la longueur des
files d’attente, nous avons tout de même
réussi à essayer quatre véhicules lors de cette
manifestation, durant laquelle les clients MAN
avaient la priorité. Le premier était un camion
à trois essieux (MAN TGS 33.480 6×4), équipé
d’un pont basculant, d’une grue et d’une boîte
automatisée, avec lequel nous avons testé le
démarrage en (forte) côte, afin de nous rendre
compte de l’efficacité du système d’assistance
Easy Start. «Pendant que le pied passe des
Ec
(
Pour le plaisir: un bruyant véhicule de trial en pleine action sur une piste en asphalte.
16
CAMION 5 / 2014
17.04.14 10:32
Pression sous surveillance: les pneus du truck
agricole.
freins à la pédale des gaz, ce système permet de conserver la pression sur les freins et
d’éviter ainsi de reculer lors d’un démarrage
en côte.» Résultat: c’est surtout lorsqu’on fait
appel au blocage de différentiels que ce
système s’avère efficace, car on bénéficie
immédiatement d’une puissance de traction
optimale sur toutes les roues motrices. Une
entreprise tyrolienne, présente sur les lieux,
affichait ouvertement son attachement à la
marque au lion: «Dans notre flotte, il n’y a
V8 de poids: le vaisseau amiral de chez MAN a été très apprécié par les clients de la marque au lion.
que des MAN, car ces véhicules robustes et
fiables ont été conçus pour travailler sur les
chantiers.» Les autres véhicules, testés sur
route (entre autres semi-remorque Efficient
Line TGS 18.440) se sont révélés extrêmement
agréables à conduire. Une fois de plus, la
boîte manuelle constitue une option, que l’on
propose lorsqu’on estime que la boîte automatisée ne sera pas en mesure de répondre
aux besoins spécifiques du futur acquéreur.
Cerise sur le gâteau, nous avons terminé
la journée en testant un train articulé TGX
18.440 6×2 faisant partie de la flotte de formation MAN. Tout de jaune vêtu (attention,
débutants!), ce véhicule nous a emmenés sur
l’autoroute, dans les environs de Dachau.
Inutile de préciser que nous avons suivi
scrupuleusement les conseils du «MAN Profi
Driver Trainer»: «Quand vous serez sur le tronçon étroit de l’autoroute, n’oubliez pas de bien
rouler au milieu de votre piste afin d’éviter de
vous faire arracher un rétroviseur!» (hps)
Le navigateur
pour poids-lourds:
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GPS dezl
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Calcul d’itinéraires spécifiques prenant en compte la hauteur, la largeur,
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Indication des descentes et des virages dangereux.
Ecran géant 7 pouces (17.8 cm) et entrée vidéo pour caméra de recul.
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Service après-vente
Réparations: cette halle est la plus grande et la plus haute (plus de 10 mètre de haut) du centre BusTopService de MAN à Belp.
Un service de qualité
Suite au «développement stratégique de
son service après-vente» en Suisse, le constructeur de véhicules utilitaires MAN dispose désormais d’un réseau de sept centres
de services consacrés aux bus MAN et Neoplan.
tinées à notre clientèle», comme l’explique
le chef d’exploitation Peter Käser. Toutes ces
halles sont suffisamment longues pour pouvoir accueillir simultanément deux véhicules
de 12 mètres de long. A l’étage, on trouve
des salles de cours, des salles de conférence
et des locaux de stockage (huiles et pièces
de rechange). «Je n’aime pas voir des fûts
d’huile qui traînent un peu partout», déclare
Peter Käser.
L
e dernier en date, le «BusTopService-Center», installé auprès de la société Abag
Véhicules utilitaires SA à Belp, a été mis
en service en 2013. Certes, dans ce garage
de Belp, on continue à vendre, à réparer et
à entretenir des camions, mais le secteur
consacré aux bus bénéficie de nouveaux
locaux situés dans une halle d’une dizaine de
mètres de hauteur, dans lesquels on répare
uniquement des bus et des autocars. Ces
nouveaux locaux se composent d’une halle
abritant une fosse, un banc d’essai pour les
systèmes de freinage, une station de test pour
les gaz d’échappement, etc., d’une seconde
halle réservée à la station de lavage et d’une
troisième halle aménagée pour les «travaux
de préparation, de montage, d’apposition
d’inscriptions et de polish». «On y organise
également les séances d’instructions des-
18
18-21_FR_BusTopService.indd 18
Halle de mesures et de tests: claire, propre et bien disposée (avec une fosse, bien entendu):
ici, chaque chose est à sa place.
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En bref
+++ VDL
Le premier Futura Euro 6 en Suisse
Préparation: ici aussi, il y a suffisamment de
place pour traiter deux bus à la fois.
Les deux premiers autocars VDL Futura Euro 6 ont
été livrés aux entreprises Roland Zemp Carreisen
à Rain (LU) et Graf-Reisen, Vorburger à Buchs (SG).
L’entreprise Roland Zemp Carreisen, fondée en
1999, a pu mettre en service son premier Euro 6
Futura FHD2-129 au cours de la semaine numéro
13. Cet autocar de 12,90 mètres de long peut
accueillir jusqu’à 49 passagers et un guide à
son bord. Son puissant moteur DAF MX-11 développant 320 kW (440 CV) garantit une conduite
souple, même lors des excursions en montagne.
Ce nouveau véhicule complète une flotte déjà
composée de cinq VDL Futura. Le modèle Futura
FHD2-122, qui mesure 70 cm de moins, a quant à
lui été livré à l’entreprise Graf-Reisen, Vorburger
à Buchs, dans le canton de St-Gall. Si sa soute à bagages offre 2 m3 de moins que celle du
modèle Futura FHD2-129, son diamètre de braquage, plus court de 1,50 mètre, le prédestine
aux excursions empruntant principalement des routes sinueuses... (sp)
+++ MAN/Neoplan
«Une cure de wellness»
Formation: à l’étage, les apprentis se familiarisent avec la mécanique des bus.
Stratégie d‘optimisation
Comme celui de Belp, les six autres centres
MAN (Otelfingen, Truck & Bus Suisse SA Bussigny, Alfag Egerkingen AG, Buchard Atelier
Leytron, huwag Nutzfahrzeuge AG Mörschwil
et Nutzfahrzeug AG Zentralschweiz Emmen)
seront également modernisés et intégrés
dans cette stratégie d’optimisation du service
après-vente. «Dans l’ensemble, ces travaux
nécessiteront un investissement de quelque
15 millions de francs, sur une période de
quatre ans», selon Marcus Gossen, nouveau
directeur MAN Truck & Bus Suisse SA. Chaque
centre dispose de plusieurs spécialistes qui
ont suivi une formation complémentaire d’une
durée de deux ans. Le nouveau BusTopService
contribue ainsi à améliorer en permanence la
qualité du service à la clientèle. «La vente des
bus continuera à être centralisée à Otelfingen,
qui dispose de dix spécialistes en la matière»,
comme l’a confirmé Alfred Leuenberger, responsable depuis le mois de juin 2012 de la
vente des bus de ligne et des autocars MAN à
Otelfingen. (hps)
Les gagnants du concours Famigros ont
pu profiter d’une journée extraordinaire à
Europa-Park. Ce jour-là, le parc d’attractions
de Rust avait ouvert ses portes exclusivement pour les 28 000 gagnants suisses du
concours Famigros. La centaine de chauffeurs d’autocars qui ont acheminé une partie
des gagnants sur place ont également eu
l’impression d’avoir gagné ce concours. En
effet, à cette occasion, MAN Suisse leur avait
organisé un événement baptisé «WellnessSensation» comprenant la présentation du
Cityliner C devant le parc d’attractions et un
galop d’essai. Le dernier-né de chez MAN
n’a pas eu de peine à capter l’attention de
ces professionnels de la route. Accueillis avec
café et croissants, ces chauffeurs ont eu tout
loisir d’admirer le design de ce véhicule et
la qualité de finition de la place de travail du
conducteur. Grâce à «la puissance du moteur
de 480 CV, à sa douceur de fonctionnement
et au faible niveau sonore à l’intérieur du véhicule», les chauffeurs ont confirmé que cela
s‘apparentait à une «cure de wellness»! (sp)
+++ Iveco
Nouveau Daily: aussi en Midibus
Avec son nouveau design, la 3e génération
de l’Iveco Daily annonce une consommation
revue à la baisse par rapport au modèle précédent, ce qui diminue d’autant les fameux
TCO (total costs of ownership). Des nouvelles
motorisations et de nouveaux rapports de
boîte contribuent également à cette amélioration. Différentes variantes de minibus
répondent aux exigences les plus sévères
en matière de transport de personnes, que
ce soit en agglomération ou sur des trajets
longues distances. L’isolation phonique a été
nettement améliorée, tout comme l’efficacité de la climatisation, contribuant ainsi au
confort du conducteur et des passagers. Que
ce soit à vide ou à pleine charge, le nouveau
Daily fait office de référence en matière de
sécurité du comportement routier. Ce véhicule
est produit en Italie, à Suzzara, et en Espagne,
à Valladolid. (sp)
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Essai
Midibus: grâce à ses dimensions réduites, le «petit» passe partout où un bus de taille normale ne peut
pas forcément passer.
Exposition traditionnelle
O
n pouvait lire sur la publicité créée par
MAN à l’occasion de la traditionnelle
exposition BusMobil, organisée cette fois-ci
auprès du centre Abag situé à Belp: «Ici, nous
rassemblons le Tessin, la Suisse romande et
la Suisse alémanique». Au total, ce ne sont
pas moins de douze véhicules que nous
avons pu examiner et tester, parmi lesquels
figuraient toutes les variantes du modèle
Lion’s City, du midibus au bus articulé, de la
version diesel à la version hybride, en passant
par le modèle fonctionnant au gaz, du bus
urbain aux autocars luxueux. Parmi les bus
urbains figuraient de nombreuses variantes
du modèle Lion’s City (Lion’s City, Lion’s City
C, Lion’s City hybride, Lion’s City G et GL, ainsi
qu’une variante à motorisation à gaz). En ce
qui concerne les autocars, nous avons pu
tester le modèle Lion’s Coach, en deux motorisations (400 et 440 CV) et deux longueurs
différentes (12 et 12,99 m), le Lion’s Coach C
de 480 CV, le Neoplan Starliner (505 CV) de la
maison Heggli et le Neoplan Cityliner (480 CV).
Précisons que l’un des modèles Lion’s Coach
avait été mis à disposition par l’entreprise Ryffel/Uster. S’il y a un véhicule qui attirait tous les
regards, c’est bien le nouveau Lion’s City Midi
LE, proposé en deux longueurs différentes
(8,8 et 9,7 m), tout en aluminium et fabriqué
au Portugal. La version de neuf mètres avait
été préparée afin que nous puissions la tester.
C’est à l’occasion d’une petite balade dans
les environs de l’aérodrome de Belp que ce
«petit» véhicule nous a dévoilé ses qualités:
véhicule compact et maniable dont la carrosserie de 2,38 m de large et l’empattement
Intérieur: capacité de 66 personnes au maximum (dont 30 places assises). La place de travail
du chauffeur: claire et fonctionnelle.
court de 4,60 m permettent de se faufiler avec
aisance dans les giratoires et à travers les
petits villages de montagne de notre pays. Ce
petit véhicule propose 30 places assises et 36
places debout. Son moteur de 6,9 litres développe 290 CV, qui ne seront pas de trop pour
rouler à pleine charge dans des régions à la
topographie accidentée. A noter que sa boîte
automatique ZF à 6 vitesses facilite grandement la conduite. Selon un représentant de
l’usine portugaise qui le fabrique, ce véhicule en aluminium est nettement plus léger
(–15%) qu’une version comparable fabriquée
de manière traditionnelle. Tous les éléments
de la carcasse sont boulonnés au lieu d’être
soudés, ce qui simplifie grandement les éventuelles réparations au niveau de la carrosserie. Le poids à vide de ce véhicule est donné
à 9,3 tonnes. A peine avions-nous ramené
ce véhicule à la base que trois représentants
de CarPostal Suisse arrivaient pour l’examiner
d’un peu plus près... (hps)
Flotte de test et véhicules de clients: à gauche le Midi, trois Lion’s City, dont un bus articulé (Gaz/CNG), un Neoplan Cityliner et un Lion’s Coach.
20
CAMION 5 / 2014
17.04.14 10:37
Constructeurs
+++ Mercedes-Benz
Premier Arocs en Engadine pour Terretaz SA
Le premier Arocs de l’Engadin est pour Terretaz SA à Zernez, une
société riche de traditions. L’entreprise familiale de plus de 80 ans
a choisi, pour son nouvel Arocs, le moteur six cylindres en ligne de
12,8 litres OM 471 de 510 CV pour un couple maxi de 2500 Nm. Outre
une puissance suffisante, la compatibilité environnementale et la
rentabilité globale ont été deux facteurs décisifs lors du choix du
nouvel Arocs 3251 B 8×4/4. Ce camion, avec
système interchangeable de Wohlgenannt,
est aussi bien exploité comme basculant
pour le transport d’amphibolite de la propre
carrière à Crastatscha que comme mélangeur pour l’usine de béton Sosa Gera SA.
L’amphibolite, une roche métamorphique
des Grisons, est convoyée par Terretaz SA, via chargement ferroviaire
de la Vereina, à Schollberg/Trübbach chez le producteur de laine de
roche Flumroc, tandis que les transports de béton passent souvent
par des cols abrupts que le nouvel Arocs 3251 B 8×4/4 maîtrise souverainement grâce à sa bonne motorisation. La flotte de véhicules
moderne comprend 22 camions et 12 autocars, la plupart porteurs
de l’étoile Mercedes-Benz. (sp)
+++ MAN
Un TGS pour Landolt
L’entreprise de transports Landolt, à Näfels, active dans le domaine
de la construction, a misé sur la fiabilité de MAN en achetant un
modèle TGS 35.480 8×4 BB. Cela fait déjà 40 ans que cette entreprise roule exclusivement sur MAN; ce TGS est le 14e véhicule de la
marque au lion qui est entré dans sa flotte.
Durant toutes ces années, la maison
Landolt a noué des contacts très étroits
avec le garage Stüssi Véhicules utilitaires
SA. Walter Landolt sait mieux que quiconque la valeur des prestations et des
produits fournis par ce partenaire, vu qu’il
y a effectué son apprentissage. Depuis le début de cette année,
l’entreprise Landolt a la chance de pouvoir compter sur l’efficacité
de son nouveau MAN équipé d’un pont basculant sur trois côtés.
Le MAN TGS 35.480 8×4 BB, qui offre une charge utile élevée, est à
l’aise dans toutes les situations grâce à sa traction intégrale. Pour
Walter Landolt, la robustesse, la fiabilité et l’économie constituent les
trois qualités principales de sa nouvelle acquisition. (sp)
+++ Renault Trucks
Une toupie Renault 460 C pour Kaliqi
Au mois de mars 2014, la société Kaliqi Transporte GmbH, Spreitenbach, qui effectue dans l‘agglomération zurichoise des transports
pour diverses usines de béton, a mis en service un véhicule de la
nouvelle gamme Construction de Renault Trucks. Le patron a opté
pour un Renault C 460 8×4 avec une
bétonnière portée Liebherr HTM 904.
Livré par le Garage Carrosserie E. Zahnd
AG à Plaffeien FR, ce véhicule dispose
d‘un équipement haut de gamme avec
boîte robotisée Optidriver, ralentisseur
Voith, caméra de recul avec écran
d‘origine, essieux moteurs à suspension pneumatique et toute une série d‘autres accessoires à la fois
utiles et agréables. Le haut niveau de confort, le faible poids à vide
ainsi que la grande charge utile du nouveau Renault C ont incité la
société Kaliqi à commander un deuxième véhicule de cette nouvelle
gamme de Renault Trucks. (sp)
CAMION 5 / 2014
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Essai
Suédois de luxe
Volvo 9700: cet autocar se distingue par son excellent comportement routier et sa maniabilité. La place de travail du chauffeur est bien conçue.
C’est au Salon des vacances de Berne qu’il
a fêté sa première suisse: ce Volvo 9700
Euro 6 de 13 mètres de long, équipé de
sièges en configuration théâtre et d’une
multitude d’équipements électroniques,
appartient à la classe des autocars de luxe.
L
orsqu’on monte à bord d’un Volvo, on
sait déjà que ce véhicule dégage une
impression de solidité et de finition soignée excluant toute vibration et autres bruits
parasites. Le 9700 a immédiatement confirmé
Utilisation: le 9700 est aussi un véhicule
polyvalent qui ne doit pas être exclusivement
utilisé pour des voyages au long cours; il
peut aussi effectuer des «courses de ligne
confortables», d’autant plus que la liste des
options permet de le moduler en fonction de
ses besoins.
cette première impression. Petite attention réservée au chauffeur: le siège du conducteur,
pivotant, se tourne d’un quart de tour pour lui
faciliter l’accès à sa place de travail. La plupart
des éléments mécaniques et des instruments
de commande proviennent du Volvo FH (boîte
automatique, ralentisseur, tempomat): alors
que les interrupteurs commandant les feux se
trouvent à gauche de la planche de bord en
loupe de noyer, les commandes de la climatisation, de l’ouverture des portes, de la radio
et du tachygraphe sont placées à droite. Très
utile, l’écran relié à la caméra de surveillance,
qui permet de voir ce qui se passe aussi bien
à l’intérieur (il n’y a plus de rétroviseur intérieur)
qu’à l’extérieur du véhicule (derrière l’autocar).
Ce véhicule de 13 mètres de long donne
l’impression d’être beaucoup plus court,
grâce à la maniabilité que lui procure son
essieu suiveur directionnel. Il est clair qu’il faut
rester attentif, mais il vrai que la présence de
cet essieu directionnel rend les choses beaucoup plus faciles.
A bord de ce véhicule, on apprécie les
longs trajets sur autoroute: il suffit d’enclencher le mode de conduite Economy pour
savoir que l’on va économiser du carburant.
Malheureusement, nous avons «ruiné» la
moyenne de 24 litres obtenue sur l’autoroute
en attaquant le col du Bözberg. Ce qui constitue toutefois une situation réaliste, car les
excursions en montagne font partie du quotidien de ce genre de véhicule. Etant donné que
notre autocar de test ne roulait pas à pleine
charge, son moteur de 460 CV n’a pas été
poussé dans ses derniers retranchements.
Dans ces conditions, monter le Bözberg à
80 km/h ne lui a posé aucun problème. A
la fin de notre parcours d’essai, nous avons
enregistré une consommation moyenne de
25 litres aux 100 km. A bord du Volvo 9700,
chaque mouvement du pied droit sur la
pédale des gaz se traduit par une réaction
immédiate de la chaîne cinématique. Sans
pour autant que le véhicule fasse un bond en
avant, par exemple lorsqu’on entreprend un
dépassement sur l’autoroute.
Vous ne serez pas étonnés d’apprendre
que nous n’avons aucune critique à formuler
au sujet de la boîte I-Shift, qui fait son travail
avec douceur et efficacité, de manière à ce
que les passagers ne perçoivent rien de ce
qui se passe au niveau du moteur, d’autant
plus que le bloc de 11 litres est parfaitement
+++ Expositions de printemps
Bus & trucks de chez Volvo
Durant ce printemps, Volvo Trucks/Buses présente toutes ses nouveautés, en complétant son exposition au moyen de véhicules de
clients. Le châssis de FMX à 5 essieux figurant à droite était présent
à Dällikon le 4 avril dernier, entre autres. D’autres expositions de ce
type se dérouleront les 2 et 3 mai auprès du Volvo Truck Center de
Niederuzwil (SG) et de celui de Münchenbuchsee (BE). Les 9 et 10 mai,
ce sera au tour du centre Nufa AG à Vaduz (Liechtenstein), du Volvo
Truck Center à Aclens (VD) et du Nef Truck Center de Frenkendorf (BL)
d’organiser de telles manifestations. A cette occasion, les visiteurs
pourront assister à la présentation de tous les nouveaux camions
Volvo, du FL jusqu’au FH16, avant d’effectuer une course d’essai au
volant de ces véhicules. Il sera également possible de tester les bus
des types 9700 et 9900. (hps)
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Le véhicule de test
Type: 9700
Utilisation: excursions, lignes régionales
Châssis: 3 essieux, essieu suiveur
directionnel
Longueur: 13 mètres
Places: 48 + 1 + 1
Sièges passagers: sièges Volvobus
Superior 4 étoiles à réglage latéral,
configuration théâtre
Siège du conducteur: Isringhausen,
pivotant, chauffant et ventilé
Moteur: D 11 K DLK
Puissance: 460 CV à 2200 tr/min
Boîte à vitesses: I-Shift
Système de freinage: disques sur tous
les essieux, ralentisseur intégré, frein
moteur VEB+, Brake Blending, ESP
Roues: aluminium
Poids total autorisé: 26,5 tonnes
Note de la rédaction: à peine
exposé, déjà vendu – le véhicule
de test mis à disposition par Volvo
Buses Münchenbuchsee a déjà trouvé
acquéreur: l’entreprise Giosy Tours
(www.giosytours.ch) à Cadenazzo (TI).
isolé de l’habitacle. A haute vitesse, les bruits
d’origine aérodynamique sont peu présents,
grâce au pare-brise légèrement bombé et
aux rétroviseurs profilés de manière aérodynamique.
En ce qui concerne le comportement routier, rien à redire non plus: le Volvo 9700 roule
comme un autocar de luxe de la catégorie du
Volvo 9900. Son châssis à 3 essieux équipé
d’une suspension pneumatique et de roues
indépendantes à l’avant lui confère une excellente stabilité directionnelle. Les mouvements
de roulis sont aussi parfaitement amortis, ce
qui se remarque particulièrement dans les
virages et les giratoires. Sur la route, il nous
arrive aussi de devoir ralentir: «Vous pouvez
Détails: en haut, l’un des deux coffres de sécurité (ici, ouvert, celui placé au-dessus du siège du conducteur); à droite, coup d’œil sur le moteur et les filtres; en bas, les coffres avec la protection contre la
saleté au-dessus des roues arrière; à droite, les sièges en configuration théâtre, modèle Superior cuir.
ralentir pratiquement sans toucher la pédale
des freins, c.-à-d. en faisant usage exclusivement du ralentisseur intégré», comme
nous l’a expliqué Nicolas Barthe, le moniteur de conduite du Volvo Truck Center de
Münchenbuchsee, ce que nous avons fait
sans hésiter, afin d’économiser les disques et
les plaquettes de freins. Le frein-moteur VEB+
peut être combiné avec la boîte automatisée,
si bien qu’il agit dès qu’on retire le pied droit
de la pédale des gaz. En fonction des besoins
et de la programmation choisie, ce système
ralentit le véhicule plus ou moins fortement.
Le chauffeur ne se rend pas vraiment
compte que ce véhicule est équipé du système intégré I-Start: il s’agit d’un système à
4 batteries, dans lequel les deux batteries les
plus petites sont réservées au démarrage
du véhicule, alors que les deux autres alimentent tous les autres consommateurs de
courant. Parmi ces derniers figure un élément
complexe rassemblant le GPS, le système de
communication et l’électronique de divertissement, disponible en option (WLAN, HDMI, Wifi,
USB, etc.).
Nous signalerons au passage que le
seul élément de sécurité dont ne disposait
pas notre véhicule de test est le tempomat
faisant office de régulateur de distance, particulièrement apprécié sur les camions de la
marque suédoise. Reconnaissons toutefois
que l’attention du chauffeur ne pourra jamais
être remplacée par les systèmes d’aide à la
conduite, aussi performants soient-ils... (hps)
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Couverture
Volvo FH 460: depuis le début de l’année, l’entreprise Schwab-Guillod a mis en service sept camions de ce type, ainsi que trois FL 280.
«Celui avec la noix de coco»
Depuis le mois de janvier dernier, ce ne sont
pas moins de dix camions Volvo Euro 6
(sept FH 460 et trois FL 280) qui sont
venus renforcer la flotte de l’entreprise
Schwab-Guillod à Müntschmier.
S
éance photos à la mi-avril: «On prend
aussi celui avec les noix de coco?», propose Patrick Jenni, responsable de l’atelier auprès de l’entreprise Schwab-Guillod, qui
était chargé le même jour de réceptionner un
nouveau FH et d’assurer la mise au courant
du chauffeur concerné. Pourquoi avoir choisi
Volvo? «Ils ont fait la course en tête, car ce
sont eux qui possèdent le meilleur paquet
d’équipements avec la technologie actuellement disponible sur le marché», comme
l’a expliqué Patrick Jenni. «Et les chauffeurs
ont beaucoup de plaisir à rouler avec ces
nouveaux véhicules. Surtout grâce à la boîte
I-Shift.» Avant de procéder à cette acquisition,
la direction de l’entreprise s’est renseignée au
Profil: les 36 sujets (autocollants) mettant en scène des fruits et des légumes proviennent de la société
Remund.
26
sujet de l’introduction de la prochaine norme
Euro: «Acheter un véhicule Euro 6 constitue
un bon choix», explique Patrick Jenni, «car
nous n’avons pas encore entendu parler des
normes Euro 7/8 jusqu’à maintenant. Chez
nous, les véhicules roulent entre 7 et 8 ans
avant d’être remplacés», ajoute Patrick Jenni.
Ces FH vont faire environ 120 000 km/année
et les FL entre 90 000 et 100 000 km. «Jusqu’à
maintenant, nous sommes enchantés de ces
véhicules, qui sont très fiables.»
Ces FH possèdent tous les équipements
qui font plaisir au chauffeur et qui le soutiennent dans toutes les situations (voir encadré à droite). En revanche, nous avons renoncé aux jantes en aluminium: «Elles sont plus
chères que les jantes en acier et demandent
plus de soins.» Ce qui manque également à
l’appel, c’est le programme de conduite anticipative I-See, «qui figurera sur les véhicules
de la prochaine génération».
Dans la halle de lavage située juste à
côté de l’atelier, on procédait à la remise du
nouveau FL et à la mise au courant de son
chauffeur. Pratiquement toute la famille de ce
dernier était présente pour profiter des explications du spécialiste de chez Volvo, qui était
en train de montrer comment faire pour bas-
CAMION 5 / 2014
26-27_FR_Titelstory_VolvoFH.indd 26
16.04.14 11:40
En bref
culer la cabine. «Le poids total de nos FL a été
ramené à 13,5 tonnes», annonce Patrick Jenni,
«car nous ne roulons jamais à pleine charge
avec ces véhicules de distribution.» N’oublions
pas les superstructures: tous ces nouveaux
camions sont équipés des caissons frigorifiques les plus modernes (Chereau). Ceux des
FH bénéficient d’une nouveauté: afin de ne
pas avoir de perte de froid lors de l’ouverture
de la plaque élévatrice, la superstructure est
protégée par un «rideau d’air» (en lieu et place
d’un rideau en plastique). Pour terminer, signalons les panneaux type sandwich utilisés
pour la construction des parois et du plancher,
qui atténuent les bruits de chargement et de
déchargement. (hps)
Nouveau FL: en haut, on assiste à la remise d’un
nouveau FL. En bas, le véhicule de profil.
Le véhicule
Type: FH 460 4×2
Utilisation: trafic longues distances
Cabine: cabine de sécurité Globetrotter
FH
Couleur: White Clean
Moteur: 13 litres, Euro 6
Puissance: 460 CV/338 kW entre 1400
et 1800 tr/min
Couple max.: 2300 Nm entre 1000
et 1400 tr/min
Boîte à vitesses: I-Shift AT2612E (12 vitesses), 4 vitesses en marche arrière
Châssis: hauteur medium
Empattement: 5,60 m
Roues: en acier
Système de freinage: EBS medium,
disques sur tous les essieux, système de
freinage à compression VEB+
Sécurité: paquet Active Safety
Poids total (techn.): 44 tonnes
Réservoirs: carburant 405 litres, AdBlue
64 litres
Equipements: pack conducteur Driver
Comfort, Driver Relax, Driver Visibility
Superstructures: structure frigorifique
Chereau (Carrosserie Gangloff), système
de refroidissement Hultsteins (Coolman
AG), plaque élévatrice Mammut Lift
L’entreprise
L’activité principale de l’entreprise
Schwab-Guillod SA à Müntschemier
(fondée en 1937) est la commercialisation de fruits et de légumes (du pays et
exotiques). Bon nombre de ces produits
viennent du Seeland. Cette société est
également spécialisée dans les produits
de la catégorie «Convenience», c.-à-d.
des produits prêts à être consommés.
Le parc de véhicules de cette entreprise
comprend également une machine
à ramasser les carottes. En ce qui
concerne la partie logistique, la flotte de
l’entreprise se compose de 36 véhicules
frigorifiques, circulant principalement la
nuit dans toute la Suisse (sauf au Tessin).
La maison Schwab-Guillod occupe 65
chauffeurs. Parmi ses principaux clients,
on trouve des gros distributeurs de denrées alimentaires, des détaillants, des
restaurants, des vendeurs actifs sur les
marchés et des distributeurs privés. (sp)
+++ FH16 Euro 6
Lancement des ventes en Suisse
Les ventes du Volvo FH16 Euro 6 ont commencé. Avec une puissance de 750 CV et un
couple de 3550 Nm au maximum, il conserve
sa position de camion le plus puissant au
monde. Les premières versions Euro 6 du
Volvo FH16 seront livrées début juin. Le Volvo
FH16 est idéal comme véhicule tracteur pour
foreuses lourdes et haleurs de bois ainsi
que pour les missions de transport rapide
exigeant beaucoup en termes de maniabilité
et de productivité. Le camion le plus puissant
du monde produit en série est dorénavant
disponible avec une nouvelle génération de
moteurs 16 litres développant au choix 750,
650 et 550 CV qui répondent tous à la norme
Euro 6. En plus de leurs faibles émissions, les
nouveaux moteurs se distinguent aussi par
un couple plus important à bas régimes, un
frein moteur plus puissant et un fonctionnement plus silencieux.
Tous les moteurs sont équipés de la boîte de
vitesses automatisée de Volvo, l’I-Shift. La version 550 CV est disponible en option avec une
boîte de vitesses manuelle. Toutes les versions
de moteur peuvent être spécifiées avec le
frein moteur VEB+ de Volvo. La force de freinage maximum a été augmentée de 425 à
470 kW pour un régime de 2200 tr/min, ce qui
permet d’améliorer encore la sécurité et de
diminuer l’usure des freins de service. (sp)
BFS, le poids lourd de la
location – en Suisse.
Emmen
Sarnen
Egerkingen
Mörschwil
Bulle
0800 888 411
bfs-swiss.ch
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Photos: hps/ Illu. màd
Directives UE
MAN Concept S: ce concept de 2010 montre dans quelle direction le développement des carrosseries pourrait aller. Mais un changement profond de la
législation serait nécessaire.
Améliorations: après les moteurs, le design?
Le comité des transports du Parlement
européen a décidé d’assouplir ses directives
en matière de construction de cabines de
camions, ce qui pourrait permettre de sauver des centaines de vies humaines, de faire
baisser la consommation des véhicules et
de diminuer les émissions nocives.
A
l’avenir, les constructeurs devraient bénéficier d’une plus grande liberté pour
dessiner la face avant des cabines de leurs
Il y a quelques mois, 130 villes, syndicats,
organisations de cyclistes, associations de
transports, gros distributeurs et autres activistes en matière d’environnement et de
sécurité ont demandé aux parlementaires
européens de «saisir cette chance (qui ne se
présente qu’une fois par génération) d’introduire des mesures destinées à sauver des
vies et à ménager les ressources en agissant
sur le design des poids lourds». (UE)
camions, ce qui permettrait entre autres de
créer des formes plus aérodynamiques et
d’en finir avec ces cabines carrées comme
des briques («brickshaped cab» en anglais).
L’introduction de ce nouveau design extérieur
28
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devrait avoir d’autres conséquences positives:
meilleure visibilité circulaire pour le chauffeur,
réduction de l’angle mort (à l’aide de caméras?) et mise au point d’une zone déformable
plus efficace afin qu’en cas de collision, les
piétons et les cyclistes ne puissent plus passer
sous les roues du véhicule. Aujourd’hui déjà,
les constructeurs de poids lourds ont la possibilité d’optimiser le design de leurs véhicules,
mais le Parlement européen souhaiterait que
ces nouvelles mesures de sécurité soient
ancrées dans la loi à partir de 2022. Cette
nouvelle «flexibilité en matière de design» doit
permettre de faire baisser la consommation
des poids lourds, afin de diminuer les frais
d’exploitation et les émissions de CO2. Pour la
première fois, le Parlement européen a aussi
évoqué l’introduction de normes d’efficacité
énergétique (consommation) pour les poids
lourds.
Les cabines actuelles dangereuses?
La législation européenne actuelle en matière de dimensions des poids lourds oblige
les constructeurs à produire des «cabines carrées», qui sont non seulement dangereuses,
mais aussi inefficaces. Une partie frontale
arrondie, agrémentée de spoilers à l’arrière
du véhicule, pourrait faire baisser la consommation de 7 à 10 %. Avec les prix des carburants que l’on connaît, une telle amélioration
pourrait permettre aux transporteurs de réaliser des économies de l’ordre de 3000 euros
par année et par véhicule.
Selon les experts européens, comparativement à celui des voitures, des vans et des véhicules de livraison, le design des poids lourds
n’a enregistré que peu de progrès au cours
des 20 dernières années (Directive 96/53/EC).
Bien qu’au niveau européen, les poids lourds
ne constituent que 3 % du parc automobile, ils
sont à l’origine de près d’un quart des émissions nocives à mettre sur le compte du trafic
routier, et ce pourcentage est en constante
progression. En ce qui concerne la sécurité,
le bilan est peu réjouissant: chaque année,
les poids lourds sont impliqués dans 15 % des
collisions mortelles (env. 4200 morts).
Afin que cette décision du Parlement
européen puisse entrer en vigueur, il faut
encore que 28 Etats européens adhèrent à
cette idée. Les constructeurs seraient opposés
à l’introduction de cette nouvelle disposition
avant 2025, car ils préfèrent conserver une
certaine «neutralité en matière de concurrence». (sp/hps)
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En bref
Cabine en forme de nez: rien de neuf?
Il y a déjà bien longtemps que MAN et Renault Trucks ont présenté des cabines à l’aérodynamisme étudié pour optimiser les valeurs de consommation de carburant. Ces projets, principalement développés à des fins de show médiatique, attendent désormais
dans les tiroirs des constructeurs, car ils ne répondent souvent pas aux nouvelles
prescriptions européennes. On peut donc se demander dans quelle mesure de telles
cabines sont utiles aujourd’hui. Avec sa nouvelle cabine en forme de trapèze, le nouveau
Renault T va plus loin que tous les autres constructeurs en matière de recherches aérodynamiques. Reconnaissons que ce genre de «cabines optimisées» ne sont en mesure
d’apporter une amélioration sensible des valeurs de consommation que si l’on peut
parcourir au moins 200 kilomètres à une vitesse constante de 85 km/h. Reste à savoir
où cela est possible...? En tout cas pas en Suisse! A des vitesses inférieures, dans le trafic
de nos agglomérations, en roulant en mode stop-and-go, les mesures aérodynamiques
n’apportent pas grand-chose, surtout dans nos contrées à la topographie parfois tourmentée. Dans ce cas, les programmes de conduite anticipative apportent de meilleurs
résultats. Dans de nombreux pays européens, on a construit ces dernières années des
giratoires parfaitement adaptés aux dimensions ordinaires des semi-remorques
(16,50 mètres). Un véhicule présentant ce nouveau type de design est forcément plus
long si l’on veut conserver la même capacité de chargement, d’autant plus si la semiremorque est elle aussi optimisée d’un point de vue aérodynamique. Avec un tel véhicule, il convient d’aborder les giratoires différemment, vu que l’ensemble est plus long et
que la lame aérodynamique placée à l’avant du véhicule ne permet pas de sortir de la
trajectoire initialement prévue. Résultat: risque de collision ou de dommages. En d’autres
termes, de tels véhicules nécessiteraient une révision complète de tous les giratoires, ce
qui impliquerait des frais énormes. Qui va les payer?
Les camions modernes sont équipés de systèmes électroniques d’aide à la conduite,
destinés à éviter les collisions dans les bouchons ou lorsqu’un obstacle surgit sur la route.
Afin de promouvoir ce type de sécurité passive, tous les poids lourds qui seront immatriculés à partir du mois de novembre 2015 devront être équipés d’un tempomat régulateur
de distance et d’un système de freinage d’urgence automatique. Nous n’avons donc plus
besoin d’importantes zones déformables à l’avant des véhicules.
Si les constructeurs ont de nouvelles perspectives en matière d’aménagement des
cabines de poids lourds, il ne faut pas que ces dernières aient des répercussions négatives sur le confort dont bénéficie le chauffeur (moins de place?).
En résumé, les nouvelles formes des cabines, les nouvelles idées en matière d’aménagement des véhicules et les nouvelles prescriptions légales ne doivent pas aller à
l’encontre de la qualité de vie à bord de ces véhicules, bien au contraire. Il y a donc
mieux à faire que de réchauffer les idées qui ont traîné durant des années dans les tiroirs
des constructeurs... (hps)
+++ Reprise d’entreprise
Planzer reprend Röösli Transports SA
Le 1er avril 2014, la holding Planzer SA a repris les
activités de transports et de stockage de l’entreprise Röösli Transports SA à Rothenburg. Pour
les collaborateurs comme pour les clients de la
maison Röösli, cette reprise est synonyme de
sécurité et de partenariat à long terme, comme
l’a annoncé le responsable de la société Planzer.
L’entreprise Röösli, établie depuis plus de 30 ans
à Rothenburg (LU), occupait 29 collaborateurs. Elle
était spécialisée dans la distribution et les transports de marchandises fragiles. A Rothenburg,
elle exploitait une plate-forme de stockage et de
transbordement. Cela faisait déjà quelque temps
que, pour des raisons de santé, Daniel Röösli,
propriétaire de la société du même nom, cherchait
à assurer la pérennité de son entreprise en ayant
pour principal objectif la reprise de son personnel.
A moyen terme, l’entreprise Röösli Transports SA
continuera à travailler sous cette raison sociale,
tout en étant intégrée dans le réseau du groupe
Planzer. Le site de Rothenburg continuera à
être exploité sous sa forme actuelle et toutes les
places de travail seront sauvegardées. Grâce à
la reprise de cette entreprise par la holding Planzer, la palette de prestations de la maison Röösli
Transports SA sera étoffée. En effet, en collaborant
avec le réseau du groupe Planzer, cette entreprise
pourra optimiser ses capacités de transports tout
en garantissant une utilisation optimale de son
parc de véhicules. (sp/hps)
Ebauche de l’UE: les constructeurs
sont capables de faire plus beau.
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Actuel
A1: c’est à cela que ressemblait le chantier en direction de Berne peu avant Gunzgen, il y a quelques semaines. Entre-temps, l’asphalte a été posé.
Deux milliards pour les routes nationales
La Confédération investira environ 1,95
milliard de francs dans le réseau des routes
nationales en 2014: 604 millions seront
alloués à la construction de nouveaux tronçons, tandis que 1,25 milliard sera affecté à
l’aménagement et à l’entretien des liaisons
existantes. Enfin, 100 millions serviront à
l’élimination des goulets d’étranglement.
D
urant sa session d’hiver 2013, le Parlement a approuvé les crédits nécessaires.
Le DETEC a autorisé les programmes de
construction concernés pour 2014.
tion de nouveaux tronçons en vue de l’achèvement du réseau. Ce montant sera prélevé
sur le fonds d’infrastructure et réparti principalement entre les cantons suivants: Berne (221
millions), Valais (184,8 millions), Jura (102,7
millions), Grisons (31,6 millions) et Neuchâtel
(23,6 millions). L’achèvement du réseau est
une mission à la fois fédérale et cantonale: les
cantons assument les tâches de maître d’ouvrage et l’OFROU celles de haute surveillance.
Aménagement et entretien des tronçons
existants
L’enveloppe de 1,25 milliard de francs accordée par le Parlement pour l’aménagement
et l’entretien des routes nationales en service
sera prélevée sur le fonds «Financement
spécial pour la circulation routière» (FSCR). En
2014, les travaux principaux débuteront pour
les projets de maintenance suivants:
A1, VD: mesures anticipées Coppet – Gland
A1, FR: Faoug – Chiètres
A2, BS: jonction Rheinhafen Kleinhüningen
A2, NW: Acheregg – Beckenried
A2, TI: jonction Mendrisio
A3, ZH: remise en état du revêtement
A8, BE: galeries de sécurité, tunnel de Sengg,
Chüebalm et Giessbach
A9, VS: Sion et environs
Les travaux principaux se poursuivront, entre
autres, sur les tronçons suivants :
A1, ZH: Zurich est – Effretikon
A2, SO/BL: tunnel de Belchen
A3, ZH: Limmattalerkreuz–Schlieren
A4, SH: tunnel de Galgenbuck
A4, SZ: tunnel de Mosi
A5, NE: Colombier – Cornaux
A9, VD: Montreux – Roche
A13, GR: contournement de Roveredo
Construction de nouveaux tronçons
Le 8e programme de construction à long
terme pour l’achèvement des routes nationales, qui a été approuvé par le Conseil
fédéral le 22 février 2012, sert de base aux
travaux de cette année. Il s’agira avant tout
de poursuivre les chantiers en cours
suivants :
Vous avez acheté la voiture de vos rêves?
– A9 en Haut-Valais
–Transjurane (A16) dans les canOffrez-lui la meilleure couverture!
tons de Berne et du Jura
– Tronçon est du contournement de
Contactez-nous pour une offre
Bienne (A5)
au téléphone 021 706 20 00
– Route du Prättigau (A28) dans le ou par courriel:
canton des Grisons (poursuite [email protected]
des travaux principaux du tunnel
Nous vous enverrons
de Küblis)
– A5 dans le canton de Neuchâtel notre meilleure offre.
Allianz vous couvrira
(tunnel de Serrières)
Au total, 604 millions de francs à la hauteur de vos
attentes.
sont disponibles pour la construc-
30
Elimination des goulets
d’étranglement
Vous trouverez des informations
complètes sur Internet (www.autoroutesuisse.ch).
Pour 2014, un crédit total de 100
millions de francs est alloué aux
projets entrant dans le cadre du
programme d’élimination des goulets d’étranglement. Il est prévu de
consacrer ce montant principalement aux travaux d’élargissement
à six voies du tronçon Härkingen –
Wiggertal (A1/A2). (sp/OFROU)
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Accidents de la route: sur la bonne voie
Accidents de camions: ils ne sont pas spécifiquement mentionnés dans le rapport de l’OFROU. Voici une légère collision par l’arrière sur autoroute.
269 personnes ont perdu la vie dans un
accident de la route en Suisse l’an passé,
soit 70 de moins que l’année précédente,
et 4129 personnes ont été grièvement
blessées, c’est-à-dire 73 de moins qu’en
2012.
A
u total, 17 473 accidents occasionnant
des dommages corporels ont été recensés sur les routes suisses en 2013. 269 personnes y ont perdu la vie, 4129 ont été
grièvement blessées et 17 250 légèrement
Les accidents impliquant les motos et les
deux-roues ont nettement baissé.
blessées. Par rapport à l’année précédente,
le nombre de tués sur les routes a baissé de
21 %, et celui des blessés graves de 2 %, dans
la continuité de la tendance positive observée
ces dernières années. Des améliorations ont
également été constatées pour ce qui est des
accidents graves liés à la vitesse et à l’alcool:
la diminution du nombre de tués s’exprime
avec un pourcentage à deux chiffres. S’agissant des blessés graves, leur nombre est en
baisse de respectivement 6 et 7 %. Le nombre
d’accidents ayant occasionné des dommages
corporels sur les autoroutes et les semi-autoroutes a régressé de 7 % par rapport à l’année
précédente. Avec 1834 accidents en 2013, il a
atteint un niveau plancher historique depuis
1992.
Accident d‘autocar à Sierre en mars 2012
Le recul significatif du nombre de blessés graves et de tués par rapport à l’année
d’avant est à mettre en perspective avec le
tragique accident d’autocar à Sierre en mars
2012, qui s’était répercuté sur les statistiques
de cette année-là. Néanmoins, même en
comparaison avec la moyenne quinquennale, le nombre d’accidents corporels graves
sur les autoroutes et les semi-autoroutes
s’est inscrit en forte baisse en 2013. En 2013,
17 cyclistes ont péri dans un accident de
la route, soit 11 de moins qu’en 2012. Avec
19 vies épargnées, le nombre de motards
victimes d’un accident mortel a quant à lui
diminué (55 décès). Même constat chez les
motards et les cyclistes avec respectivement
3 et 6 % de blessés graves en moins. Ce bilan
positif a sans doute également été favorisé
par les conditions météorologiques. En 2013,
quatre conducteurs de vélos électriques sont
décédés (–50 %), mais le nombre de blessés
graves s’est en revanche accru (114 blessés,
soit 36 de plus en un an).
En 2013, 69 piétons au total ont trouvé la
mort, soit 6 de moins que l’année précédente.
L’an dernier, 21 personnes ont perdu la vie sur
les passages pour piétons (+1), tandis que 301
blessés graves ont été à déplorer (+17). Il faut
remonter jusqu’en 2007 pour trouver davantage de personnes grièvement blessées sur
les passages pour piétons. (sp/OFROU)
Aller plus loin.
Huile moteur Suisse AVIA pour véhicules utilitaires
Le développement des lubrifiants ultramodernes requiert de l’innovation et la qualité la plus élevée.
Un nouveau jalon pour les huiles moteur destinées aux véhicules utilitaires est posé par la nouvelle:
AVIA ECOSYNTH HT-E SAE 5W-30 LOW SAPS
L’huile pour moteurs diesel entièrement synthétique de hautes performances destinée aux moteurs de
poids lourds ultramodernes, à faibles émissions EURO 5 + 4, équipés de filtres à particules, dotés de
systèmes de post-traitement des gaz d’échappement complexes (EGR, SCR et DPF) et pour se prête aux
véhicules utilitaires et bus fonctionnant au GNV.
Le très haut niveau de qualité d’AVIA ECOSYNTH HT-E conduit à la propreté optimale des moteurs, à une
protection contre l’usure et à une résistance à l’oxydation élevées, même lors d’intervalles de vidange
prolongés. AVIA ECOSYNTH HT-E en tant qu’huile moteur ECONOMIC-ECOLOGIC contribue également à
la réduction de la consommation de carburant, à minimiser les émissions polluantes et à maintenir la
valeur du véhicule.
Spécifications: ACEA 2010: E9, E7, E6; API CJ-4, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 / SN: MB 228.51; MAN 3477;
MTU Typ 3.1; VOLVO VDS-4, VDS-3; RENAULT TRUCK RXD, RLD-3, moteurs à gaz RLD-2 CNG:MB 226.9;
RENAULT TRUCK RGD; MAN 3271-1; VOLVO CNG
Huiles moteur AVIA.
Une qualité convaincante.
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Photos: hps
Centre de compétences
Un bon en avant: le bâtiment de bureaux MobilCity dans le Wankdorf-Schermenareal. La nouvelle identité de la branche de la mobilité (petite photo).
MobilCity: le nouveau domicile de l’Astag
Dix associations et prestataires renommés,
dont l’Astag, «ont fait un grand pas vers
l’avenir en prenant possession du centre
de compétences MobilCity, tout proche du
centre de la politique suisse».
des salles de cours qui font partie de ce centre
de compétences», dans lesquels on formera
les futures générations de professionnels
de l’automobile. «Les jeunes et les apprentis
C
’est l’avis exprimé par Urs Wernli, président central de l’UPSA, au nom de
tous les acteurs concernés: UPSA Suisse, AK
Mobil, Astag, auto-suisse, Auto Recycling, PK
Mobil, routesuisse, USIC et XpertCenter SA.
Toutes ces corporations ont quelque chose
à voir avec l’automobile ou avec le domaine
des transports routiers, comme l’Astag. «En
occupant un site commun à la Wölflistrasse
à Berne, «au cœur de la Suisse», juste à côté
de l’autoroute et près d’Ostermundingen
(Wankdorf-Schermen), ces représentants de
la branche se donnent une identité commune pour relever les défis qui les attendent»,
comme on a pu le lire sur l’invitation à l’inauguration adressée à plusieurs centaines de
représentants de la branche de l’automobile
et des transports. Ce centre, pour lequel on a
donné le premier coup de pioche le 20 janvier 2012, constitue un exemple des résultats
que l’on peut atteindre en faisant preuve de
solidarité, d’autant plus que l’on a réussi à ne
pas dépasser le budget fixé initialement (6,3
millions). Les différentes parties concernées
sont particulièrement fières des «ateliers et
32
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Amstutz (Astag): «C’est un bon en avant.»
symbolisent la force et la vision de MobilCity»,
a-t-il ajouté. «Car nous croyons à l’avenir de
la branche de la mobilité, qui saura sans nul
doute résoudre les problèmes qui l’attendent.»
Le centre MobilCity est opérationnel depuis le
mois de décembre 2013.
Un bond en avant
«Ce nouveau site, l’un des centres de formation les plus modernes de Suisse, constitue un bond en avant en ce qui concerne la
formation et les cours de perfectionnement»,
comme l’a déclaré Adrian Amstutz, président central de l’Astag lors de son discours
d’inauguration. La formation dispensée sur
les motorisations les plus modernes devrait
aussi contribuer à améliorer l’image des
poids lourds. «Parce qu’en Suisse, 70 à 80 %
des transports de personnes et de marchandises s’effectuent par la route, nous avons
besoin de ce bond en avant effectué avec
nos partenaires», a souligné le responsable
de l’Astag. «En construisant ce centre, nous
nous sommes donné les moyens de former nos 400 apprentis afin qu’ils soient en
mesure de relever les défis qui les attendent
à l’avenir.» Le centre MobilCity comprend un
immeuble de 6 étages composé de bureaux,
de salles de séminaires, d’un restaurant et
de deux ateliers occupant une surface totale
de 15 000 m2.
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SVB
ASF
S
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Economie
+++ Thomann Nutzfahrzeuge AG
Coire: nouveau garage pour les Grisons
La société Thomann Nutzfahrzeuge AG à Schmerikon, Coire
et Frauenfeld est un partenaire
important de Renault Trucks
(Suisse) SA dans les cantons
situés à l‘est de la Suisse.
L‘entreprise dirigée par Luzi
Thomann avec 150 employés et
apprentis propose l‘ensemble
de la gamme de Renault Trucks.
A Coire, la société Thomann
Nutzfahrzeuge AG a procédé à
une restructuration de ses activités. L‘établissement situé à l‘Oberalpstrasse s‘est occupé, jusqu‘alors, de la maintenance
et de la réparation des autobus, utilitaires légers et camions. Aujourd‘hui, les camions ont été
séparés des autobus et utilitaires légers et transférés dans un nouveau garage offrant suffisamment de place pour les véhicules avec et sans remorque/semi-remorque. Ce garage situé à
l‘Industriestrasse 9 à Coire est visible depuis l‘autoroute et facilement accessible (plan de situation www.thomannag.com). 26 professionnels avec spécialisation poids lourds travaillent dans
ce garage réservé aux camions. Les deux établissements à l‘Oberalpstrasse et à l‘Industriestrasse sont dirigés par Andrea Niggli. Le nouveau site du partenaire Renault Trucks Thomann
Nutzfahrzeuge AG est au service des clients de Renault Trucks (Suisse) SA des Grisons et porte
également assistance aux véhicules Renault Trucks en transit. Un service de piquet est prêt à
intervenir 365 jours par an, 24 h sur 24. (sp)
+++ Mercedes-Benz
+++ Volvo Trucks
Au printemps,
lorsque
l’herbe est
particulièrement savoureuse et que la production laitière tourne à
plein régime, pas moins de 30 véhicules de
collecte du précieux liquide, propriété de Rolli
Transport AG, sont en route dans tout le canton de Berne. Normal, car cet aliment cru et en
vrac doit être transporté rapidement et sans
dégradation en vue de la poursuite de son
traitement. Désormais, six Antos 2543 L 6×2
sont aussi de la partie, avec une superstructure identique signée Jansky. Il est agréable,
selon le chauffeur Simon Bachmann, que
le nouvel Antos 2543 L 6×2 soit équipé d’un
accès commode en forme d’escalier et que la
cabine M ClassicSpace dispose d’une largeur
hors tout de 2300 mm offrant une bonne
visibilité à la manœuvre, sans qu’il faille pour
autant renoncer à un généreux poste de travail. Il est tout aussi dithyrambique au sujet du
sobre mais puissant moteur six cylindres de
428 CV qui met son couple maxi de 2100 Nm
déjà à disposition à 1100 tr/min. (sp)
L’entreprise FrigoTrans Sàrl à Zeiningen
a complété sa flotte
au moyen de deux
Volvo New FH 460
4×2T Euro 6. Ces véhicules sont équipés
d’un moteur fournissant une puissance de
460 CV et un couple maximal de 2300 Nm.
Le frein-moteur VEB+ affiche une puissance
de 510 CV. En Europe, ce dispositif permet de
renoncer à un ralentisseur occasionnant des
frais supplémentaires et diminuant quelque
peu la charge utile. Ces deux New FH 460
disposent d’une boîte automatisée I-Shift. En
ce qui concerne la cabine, la maison FrigoTrans a opté pour la version Globetrotter
offrant une hauteur intérieure de 203 cm.
Avec une distance de 24 cm entre le volant
et le chauffeur, cette nouvelle place de travail
offre plus d’espace que l’ancienne version.
Toutes les commandes sont regroupées et
facilement atteignables. Frigo-Trans utilise ses
deux Volvo New FH 460 pour assurer le transport de produits pharmaceutiques au niveau
international. (sp)
Antos collecteur de lait
Les fonctions: bureaux, séminaires, restaurant,
salles de cours et halles pour poids lourds.
Ruedi Lustenberger, président du Conseil
national et «entrepreneur en KM» dans la
branche du bois, a félicité les nouveaux
«habitants» de MobilCity, pour avoir eu le
courage de construire une si belle halle en
bois. Il a rappelé au passage que la branche
du bois était elle aussi sensible aux thèmes
liés à la protection de l’environnement et au
développement durable. Selon lui, les PME
ne constituent pas seulement un pilier de
notre économie, mais également un facteur
économique déterminant permettant de sauvegarder la structure décentralisée de notre
pays. Il en a profité pour plaider en faveur de
la liberté d’entreprendre, en rappelant que «la
liberté et la responsabilité étaient deux sœurs
jumelles». Il faut donc que la politique tienne
compte des besoins de l’économie, sous
peine de voir disparaître les PME et tout ce
qu’elles représentent pour notre pays. (hps)
SVBL
ASFL
Deux FH 460 de plus pour Frigo-Trans
L’ASFL est le nouveau partenaire
pour les formations continues des Routiers Suisses.
Tous les membres des Routiers Suisses peuvent profiter des prix membres de l’ASFL.
Lors de votre inscription, vous pouvez utiliser le bon et vous profiterez en plus d’une
réduction de CHF 15.00 par jour de cours.
Inscription sous: www.asfl.ch.
Schweizerische Vereinigung für die Berufsbildung in der Logistik
SVBL ASFL
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Association Suisse pour la formation professionnelle en logistique
Associazione Svizzera per la formazione professionale in logistica
Nous nous réjouissons de vous rencontrer!
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Ticino
Il futuro della galeria del Gottardo
Podio: Martignoni, Ferriroli, Passalia, Antonini, Balmelli, Gehri, Meier, Ranucoli (da sinistra).
Il 22 febbraio 2014 si è tenuta a Gentilino,
presso il ristorante Bora da Besa, l’annuale
Assemblea Generale della sezione Ticino e
Moesano.
A
tale incontro erano presenti quali graditi ospiti il col. Mauro Antonini, Comandante del Corpo delle Guardie di Confine,
regione territoriale 4, e l’on. Marco Passalia,
in qualità di coordinatore del comitato Sì alla
galleria di risanamento del San Gottardo.
Durante la seduta, la discussione sul futuro
della galleria del Gottardo ha giocato un ruolo
importante: fin dall’inizio dei lavori di assemblea, infatti, le varie prese di posizione hanno
ruotato in vario modo attorno a questo tema.
Innanzitutto il presidente Balmelli ha esordito ricordando ai presenti il problema della
sicurezza degli utenti della strada causato
dall’attuale galleria autostradale del Gottardo.
Un tunnel con due corsie in senso opposto
rappresenta un grosso rischio per chi si mette
in viaggio, e di conseguenza la costruzione di
una seconda galleria rappresenterebbe un
notevole aumento del livello di sicurezza, poiché si avrebbero due tunnel monodirezionali.
Sempre secondo Balmelli, inoltre, l’Iniziativa
delle Alpi, che prevede il carico dei camion sul
treno, risulterebbe poco pratica e difficoltosa,
e andrebbe ad aumentare i tempi di consegna delle merci.
Dopodiché hanno preso la parola Francesco Ferriroli, membro del comitato della
Sezione Ticino e Moesano, e Marco Passalia, coordinatore del comitato Sì alla galleria
di risanamento al San Gottardo, in cui siede
anche Ferriroli. Quest’ultimo ha sottolineato un
aspetto importante legato al nome del comitato: non si tratta di rivendicare un raddoppio
della galleria, e dunque un raddoppio della
capacità di transito, dato che ciò sarebbe in
contrasto con la Costituzione, bensì si tratta di
34
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costruire un secondo tunnel per permettere il
risanamento di quello già esistente, ed evitare
un isolamento prolungato del Ticino rispetto
al resto della Svizzera. In seguito, anche Passalia si è espresso contro il raddoppio della
capacità di transito, che non è una soluzione
auspicata dal loro comitato, visti i problemi
che ciò comporterebbe.
L‘unica soluzione
L’unica soluzione consiste dunque nella
costruzione di un secondo tubo monodirezionale, così da avere una corsia per le automobili in transito e una corsia d’emergenza, e ciò
a beneficio della sicurezza di tutti. Passalia ha
inoltre passato in rassegna la soluzione alternativa auspicata dal Consiglio federale, ossia
la costruzione di una stazione di carico dei camion sul treno: tale opzione resterebbe in funzione solo per i 1000 giorni di chiusura della
galleria per permettere i lavori di risanamento, poi una volta terminati quest’ultimi verrebbe smantellata, e tra 40 anni ci sarà ancora lo
Conflitto di cariche
Durante l’assemblea sono avvenuti
alcuni avvicendamenti all’interno del
comitato. Reto Gehri infatti ha dovuto
lasciare a malincuore il suo posto nel
comitato dopo 5 anni di attività, a causa
di un conflitto di cariche creato dalla sua
nuova sfida professionale in seno alle
Routiers Suisses. Il comitato ha ringraziato Gehri per il grande lavoro svolto, e gli
fa tutti i suoi migliori auguri per questa
sua nuova avventura professionale.
In seguito Elvio Fiorini e Nicola Scopetti
sono stati eletti quali nuovi membri di
comitato. (lrs)
stesso problema. Passalia ha poi terminato il
suo intervento dicendo che l’Unione Europea
non potrà obbligare la Svizzera a usare tutte
e quattro le corsie, perché bisognerebbe prima modificare la Costituzione federale con
una votazione popolare. Ferriroli ha concluso
l’intervento ricordando che probabilmente
il popolo svizzero voterà su questo oggetto
già nel 2015, o al più tardi nel 2016. Dunque
il lavoro da fare per informare la popolazione
sarà tanto, e dato che al di fuori del Ticino ci
sono molte resistenze, non sarà neanche tanto facile.
Dopo questo intervento, il presidente della
sezione ticinese di Astag Waldo Bernasconi,
presente nel pubblico, ha ricordato come sia
molto importante far passare questo messaggio alla popolazione, e ha ribadito la
buona collaborazione fra le due associazioni
al fine di raggiungere l’obiettivo comune nei
confronti della galleria del San Gottardo.
Il col. Antonini, riallacciandosi al discorso
sulla sicurezza delle persone, ha tenuto una
breve relazione sui rapporti fra le guardie di
confine e la sicurezza. La grande mole di lavoro svolta dalle guardie di confine permette
di controllare e bloccare le persone in transito,
ma anche e soprattutto le merci in entrata sul
suolo elvetico. Infatti, gli ingenti quantitativi di
merce sequestrata, se fossero finiti sul mercato svizzero, avrebbero rappresentato un grave rischio per la salute pubblica dei cittadini.
Infine Antonini ha concluso il suo intervento
spiegando che la sfida futura per il Corpo
delle guardie di confine sarà il progetto «Velo
di sicurezza», che permetterà alle forze di
sicurezza svizzere e italiane di collaborare in
maniera più performante, così da aumentare
la sicurezza di tutti.
Corsi di formazione
Dopo questa lunga e interessante discussione, i lavori dell’assemblea sono passati a
un altro punto importante, ossia i corsi di formazione per gli autotrasportatori professionisti. Il membro di comitato Reto Gehri, in qualità
di formatore professionale in seno alle Routiers Suisses, ha sottolineato come il collaudo
annuale dei veicoli permetta di mantenere in
ordine i mezzi, e ciò comporta dei benefici alla
sicurezza, e contribuisce a diminuire le emissioni di sostanze inquinanti nell’aria. Gehri ha
poi evidenziato come l’interesse per i corsi di
formazione è molto alto, e di conseguenza
migliora anche la situazione generale degli
autisti, dei mezzi di trasporto e dell’aria. Gehri
ha inoltre messo l’accento sul fatto che i corsi
di formazione sono importanti proprio perché
sono un investimento sulla qualità dei mezzi e
dei servizi. Lorenzo Martignoni
CAMION 5 / 2014
16.04.14 12:47
Lui verrà di certo!
A
llora io non vengo» ha
borbottato un giovane
camionista al telefono, contenendosi a fatica. In due
abbiamo cercato di capire
e di analizzare la situazione.
Gli abbiamo spiegato che
può sempre andarci con
il camion di altri colleghi e
godersi la festa insieme a
loro. Ma ha risposto di no: in
fondo nel 2010 aveva persino
vinto dei premi a Interlaken con il suo camion
e questo secondo lui avrebbe dovuto garantirgli il diritto ad un posto. È stato tutto inutile. Ha avuto un atteggiamento di rifiuto. Ma
scommetto che verrà lo stesso al XXI Trucker
& Country Festival di Interlaken. Solo che ci
andrà senza camion.
Il giovane camionista frustato ha avuto sfortuna e come molti altri, che si erano iscritti
usando semplicemente il modulo messo
a disposizione, non era stato sorteggiato il
28 febbraio scorso nella Säumertaverne di
Gündlischwand, quando i rappresentanti
dell’organizzazione Jungfrau World Events,
cinque camionisti (dei 13 che già da vent’anni
partecipano ad Interlaken e vi si impegnano
anche privatamente) e alcuni esponenti delle
associazioni Routiers Suisses e ASTAG hanno
estratto come delle «fatine della fortuna» le
921 domande di iscrizione di coloro che
potranno partecipare al festival. Chi non è
stato estratto è rimasto escluso dai 1400 posti
che sono stati assegnati; la maggior parte dei
479 posti restanti è stata infatti riservata agli
sponsor e ai veicoli dei loro clienti, senza i quali
non è certo possibile organizzare una festa
di questo tipo. Ovviamente gli sponsor hanno
distribuito posti e biglietti a loro discrezione,
ma speriamo che abbiano almeno fatto una
giusta proporzione tra vecchi e nuovi partecipanti garantendo il più possibile l’ugua-
La ghiaia va coperta?
glianza delle possibilità.
Secondo Irène Küng di
Jungfrau World Events
l’estrazione a sorte escogitata
a Gündlischand nel novembre dello scorso anno con
la partecipazione delle persone già citate aveva lo
scopo di «garantire maggiore
equità» e «dare una possibilità a tutti». La novità è stata
però soprattutto la conseguenza del gran numero di proteste suscitate
dalla procedura di iscrizione precedente che
sfavoriva soprattutto coloro che si iscrivevano
per posta anziché via mail. L’equità dovrebbe
essere quasi ottimizzata dal fatto che gli organizzatori hanno creato 19 contingenti (uno per
ogni anno di partecipazione) basati sul principio di anzianità, dai quali sono stati estratti i
partecipanti; tra questi, la «categoria 0», cioè il
gruppo di coloro che non avevano mai partecipato alla manifestazione, è risultata la più consistente. Le fatine hanno quindi dovuto girare
più volte intorno al «secchio della fortuna»
prima di aver compiuto il loro dovere ed aver
estratto il numero di domande necessario.
Inoltre il sorteggio avrebbe dovuto evitare che
intere ditte si iscrivessero in massa, chiedendo
troppi posti solo per sé. E ancora: «Abbiamo
impedito così che qualcuno potesse fare il
furbo», come era invece avvenuto l’anno precedente.
Sono state 2500 le iscrizioni al Trucker Festival 2014 e adesso i posti sono stati assegnati.
Naturalmente non è stato possibile accontentare tutti, ma in compenso altri hanno avuto
una possibilità. E quelli che non sono stati
estratti per uno dei posti disponibili sono stati
informati oggi dagli organizzatori e hanno
ottenuto un biglietto a condizioni particolari.
Vale la pena di partecipare anche senza il
camion? (hps)
+++ Volvo Buses
Il primo Euro 6 Car 9700 va in Ticino
L’autobus turistico Volvo 9700 da
13 metri e tre assi presentato alla fiera
delle vacanze di Berna e recentemente
testato (v. pagina 22) è già stato venduto. La Giosy Tours di Cadenazzo è
il primo cliente di Volvo Bus Schweiz che acquista un veicolo Euro 6. L’azienda
Giosy Tours gestisce già tre autobus 9700. Mattias Bassi ha ora investito in un
nuovo veicolo Volvo perché apprezza non solo il comfort dei nuovi sedili Volvo,
ma anche la loro disposizione a platea che consente ai passeggeri di godere di
un’ottima visuale durante il viaggio. Un grande vantaggio del veicolo è inoltre il
moderno organo di trasmissione con il nuovo motore Euro 6 da 460 CV abbinato
al cambio automatizzato I-Shift. Il veicolo, personalizzato nei colori originali di
Giosy Tours, sarà consegnato a Cadenazzo nel mese di maggio. (pd) All’inizio del
2013 un socio
preoccupato
si è rivolto ad
un avvocato
dei Routiers
dopo aver ricevuto una denuncia per insufficiente ancoraggio del carico. Pare che della ghiaia
trasportata dal camion sia caduta sull’auto
della persona che ha sporto denuncia. Il carico
non era coperto. Ne è seguita un ordinanza
penale di condanna per semplice violazione
delle norme stradali. Il socio ha segnalato
immediatamente il caso ai Routiers Suisses.
Contestualmente è stato presentato ricorso e il
caso è finito in tribunale. Dopo nuova valutazione delle prove, il giudice è giunto alla seguente
conclusione: fintanto che un carico, oppure nel
caso di trasporti di ghiaia, il cono del carico si
trova molto al di sotto del bordo superiore delle
sponde di carico, la legge non dispone alcun
obbligo di copertura. Nel caso in questione il
cono si trovava molto al di sotto del bordo della
sponda e il carico non era facilmente sollevabile
con il vento. Il procedimento contro l’autista
è durato circa un anno, ma alla fine è stato
archiviato. Vale quindi sempre la pena eseguire
correttamente il carico e fissarlo secondo quanto
previsto dalle disposizioni. Se in caso di trasporto di ghiaia, come descritto sopra, il carico
viene eseguito correttamente, per un trasporto
sicuro e regolare non è neppure necessaria una
copertura. Anche se certo non guasterebbe. Il
doppio fissaggio è certamente più impegnativo, ma consente di evitare inutili procedimenti
davanti al tribunale. In caso di carichi facilmente
sollevabili con il vento è però sempre necessario prevedere una copertura. Ancora una volta
grazie alla protezione giuridica e alla consulenza da parte dei giuristi dei Routiers Suisses, un
socio ha potuto essere efficacemente tutelato da
spiacevoli conseguenze legate alla sua routine
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Frais d’envoi: 8.50 (Europe: 13.–)
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Formation
Cours de perfectionnement obligatoire (OACP)
Ces cours s’adressent à tous les chauffeurs. La participation au cours sera prise en compte pour le perfectionnement obligatoire des chauffeurs professionnels selon l’ordonnance réglant l’admission des chauffeurs. Le prix comprend : la participation au cours, le matériel du cours plus l’inscription à l’asa
(Association des Services des Automobiles). Les consommations et les repas ne sont pas inclus. Inscriptions au secrétariat général des Routiers Suisses.
= nous garantissons que ce cours aura bien lieu. Les cours déjà complets ne sont plus mentionnés dans cette liste.
Formation initiale OACP
Thèmes
Jours de cours
C/C1
D/D1
Intro
Introduction / connaissances OACP
Module 1
OTR
Module 2M C Arrimage
Module 2P D Transport de personnes
1
1
-
1
1
Module 3
Module 4
Module 5
Module 6
Module 7
Module 8
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Technique et entretien du véhicule
Conduite défensive et efficace
Constitution physique et mentale du chauffeur
Le chauffeur et ses responsabilités
Mise au point / répétition
Préparation aux examens
Description
Les personnes concernées sont tous ceux qui ont fait leur demande de permis provisoire après le 31.8.2008 (D1, D) et après le 31.8.2009 (C1, C). Ils doivent
réussir un examen supplémentaire OACP. Nous proposons une formation modulaire de 8 jours pour la préparation aux examens et pour l’assimilation de
connaissances supplémentaires sur le transport routier. Les modules doivent être sélectionnés en fonction des besoins spécifiques du participant. Le but de
la formation est de développer le catalogue de compétences afin que le participant puisse prendre un départ sans accroc dans son activité professionnelle
de chauffeur et que les examens OACP soient réussis.
Matières dangereuses
Le cours de répétition doit être suivi dans les 12 mois qui précèdent la date d‘échéance.
Cours de base: Fr. 600.–, cours de répétition: Fr. 390.–, citerne: Fr. 460.–.
Inclus 1 nouveau manuel et le permis, inscription à SARI (Registre du service des autos OACP). Horaire : 7 h 45 – 17 h.
Licence de transport
Examens: (délai d’inscription de 30 jours!)
Taxe d’examen: taxe de base de Fr. 200.– + taxe pour chaque domaine de Fr. 30.–
Langue d’examen: allemand, français, italien
Inscription pour l’examen: Astag, Weissenbühlweg 3, 3000 Berne 14,
tél. 031 370 85 85, fax 031 370 85 34.
Renseignements sur la licence (hotline de l’OFT): tél. 031 325 87 25.
Examens:
Samedi 17 mai 2014, Wangen a.A.
Samedi 15 novembre 2014, Wangen a.A.
* = prix pour les non-membres
Branche 5 : Gestion commerciale et financière (2½ jours) Fr. 725.– /*Fr. 975.–
Cours no 10334 – mercredi 8 octobre, jeudi 9 octobre et matin du vendredi 10 octobre 2014
Branche 6 : Accès au marché (1 jour) Cours no 10335 – samedi 11 octobre 2014
Fr. 290.– /*Fr. 390.–
Branches 7/8 : Normes techniques-sécurité routière ( 1 jour) Fr. 290.– /*Fr. 390.–
Cours no 10336 – mercredi 15 octobre 2014
Inscription au cours de perfectionnement obligatoire
No de membre : ___________________________________________________
Date du cours : ___________________________________________________
Rue :
___________________________________________________
Cours no :
___________________________________________________
NPA/Lieu :
___________________________________________________
Prénom :
___________________________________________________
Natel/Tél. :
___________________________________________________
Nom :
___________________________________________________
Date de naissance : ___________________________________________________
Renvoyer à : Les Routiers Suisses, La Chocolatière 26, 1026 Echandens, fax 021 706 20 09 ou inscription online www.routiers.ch / [email protected]
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CAMION 5 / 2014
16.04.14 10:14
P)
OTR / Tachygraphe / prescriptions routières
Durée 1 jour
reconnu OACP: 1 jour
Cour Début:
Lieu:
10823
9495
9008
10737
10814
8800
10829
10665
10742
8809
10831
10308
10806
8771
10295
10810
8842
9014
10769
11068
7856
8850
11071
11074
01.05.14 08:00
14.05.14 08:00
15.05.14 08:00
23.05.14 08:00
26.05.14 08:00
04.06.14 08:00
11.06.14 08:00
19.06.14 08:00
26.06.14 08:00
02.07.14 08:00
09.07.14 08:00
14.07.14 08:00
16.07.14 08:00
16.07.14 08:00
11.08.14 08:00
14.08.14 08:00
20.08.14 08:00
23.08.14 08:00
23.08.14 08:00
27.08.14 08:00
30.08.14 08:00
04.09.14 08:00
13.09.14 08:00
19.09.14 08:00
Je
Me
Je
Ve
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Me
Me
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Je
Me
Me
Lu
Me
Me
Lu
Je
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Sa
Sa
Me
Sa
Je
Sa
Ve
1274 Grens
1863 Sepey
1733 Treyvaux
1026 Echandens
1274 Grens
1026 Echandens
1274 Grens
1026 Echandens
2043 Boudevilliers
1026 Echandens
1274 Grens
3283 Kallnach
2043 Boudevilliers
1890 St-Maurice
1183 Bursins
2043 Boudevilliers
1026 Echandens
1694 Orsonnens
1026 Echandens
1890 St-Maurice
2950 Courgenay
1026 Echandens
1026 Echandens
1026 Echandens
Sécurité du chargement / Sécurité lors du chargement
Durée 1 Jour
Cour Début:
Lieu:
8813
10310
10766
8168
8846
8940
11065
11067
9167
8854
11.07.14 08:00
16.07.14 08:00
24.07.14 08:00
23.08.14 08:00
27.08.14 08:00
30.08.14 08:00
01.09.14 08:00
06.09.14 08:00
06.09.14 08:00
16.09.14 08:00
Ve
Me
Je
Sa
Me
Sa
Lu
Sa
Sa
Ma
En route avec le car
Durée 1 jour
Cour Début:
8766
10755
8935
9051
8942
08.05.14 08:00
27.05.14 08:00
03.06.14 08:00
08.09.14 08:00
17.09.14 08:00
1026 Echandens
3283 Kallnach
1026 Echandens
1893 Muraz
1026 Echandens
1523 Granges-Marnand
1026 Echandens
1026 Echandens
3979 Grone
1026 Echandens
Lieu:
Je
Ma
Ma
Lu
Me
1890 St-Maurice
1026 Echandens
1775 Grandsivaz
2043 Boudevilliers
1775 Grandsivaz
Légal, illégal, les droits et obligations
Durée 1 jour
Cour Début:
Lieu:
10757
10741
10830
8815
10312
10809
8916
8939
8844
11066
11069
06.06.14 08:00
25.06.14 08:00
02.07.14 08:00
17.07.14 08:00
17.07.14 08:00
25.07.14 08:00
16.08.14 08:00
21.08.14 08:00
22.08.14 08:00
03.09.14 08:00
03.09.14 08:00
Ve
Me
Me
Je
Je
Ve
Sa
Je
Ve
Me
Me
1026 Echandens
2043 Boudevilliers
1274 Grens
1026 Echandens
3283 Kallnach
2043 Boudevilliers
1754 Rose
1775 Grandsivaz
1026 Echandens
1890 St-Maurice
2043 Boudevilliers
8852 12.09.14 08:00 Ve
gar.
Prix:
175.175.175.175.175.175.175.175.175.175.175.175.175.175.175.175.175.210.210.175.210.175.210.175.-
10756
9011
10808
8847
8991
10813
10828
10898
10758
8913
10760
8938
10314
10768
8773
10297
10812
7857
8853
9017
gar.
175.175.175.210.175.210.175.210.210.175.-
Je
Je
Sa
Je
Lu
Prix:
175.175.175.175.175.-
gar.
27.05.14 08:00
06.06.14 08:00
12.06.14 08:00
13.06.14 08:00
13.06.14 08:00
04.07.14 08:00
12.07.14 08:00
18.07.14 08:00
15.08.14 08:00
22.08.14 08:00
26.08.14 08:00
27.08.14 08:00
06.09.14 08:00
13.09.14 08:00
24.09.14 08:00
Ma
Ve
Je
Ve
Ve
Ve
Sa
Ve
Ve
Ve
Ma
Me
Sa
Sa
Me
En forme sur la route
Durée 1 jour
Cour Début:
8934
8986
8814
10821
10811
8845
9015
11073
gar.
175.175.175.175.175.175.210.175.175.175.175.-
05.06.14 08:00
26.06.14 08:00
19.07.14 08:00
28.08.14 08:00
15.09.14 08:00
Lieu:
1026 Echandens
1697 La Joux
2043 Boudevilliers
1026 Echandens
1183 Bursins
Conduite défensive et efficace
Durée 1 jour
Cour Début:
Lieu:
Prix:
Prix:
En route avec le minibus
Durée 1 jour
Cour Début:
1026 Echandens
16.05.14 08:00
04.07.14 08:00
16.07.14 08:00
19.07.14 08:00
22.08.14 08:00
23.08.14 08:00
25.08.14 08:00
18.09.14 08:00
Lieu:
Ve
Ve
Me
Sa
Ve
Sa
Lu
Je
Comportement et tolérance
Durée 1 jour
Cour Début:
10805
10824
10819
10825
10826
10827
10342
8770
8843
9050
11070
12.05.14 08:00
13.05.14 08:00
14.05.14 08:00
19.05.14 08:00
20.05.14 08:00
24.05.14 08:00
01.07.14 08:00
03.07.14 08:00
21.08.14 08:00
29.08.14 08:00
12.09.14 08:00
1026 Echandens
1274 Grens
1890 St-Maurice
1026 Echandens
1754 Rose
1026 Echandens
1775 Grandsivaz
3283 Kallnach
1026 Echandens
1890 St-Maurice
1183 Bursins
2043 Boudevilliers
2855 Glovelier
1026 Echandens
1697 La Joux
Lu
Ma
Me
Lu
Ma
Sa
Ma
Je
Je
Ve
Ve
1775 Grandsivaz
1183 Bursins
1026 Echandens
1890 St-Maurice
2043 Boudevilliers
1026 Echandens
1633 Vuippens
1890 St-Maurice
Lieu:
2043 Boudevilliers
1274 Grens
1890 St-Maurice
1274 Grens
1274 Grens
1274 Grens
1026 Echandens
1890 St-Maurice
1026 Echandens
2043 Boudevilliers
1026 Echandens
Premiers secours sur la route
Durée 1 jour
Cour Début:
Lieu:
10815
10290
10816
10817
10291
07.05.14 08:00
14.05.14 08:00
15.05.14 08:00
22.05.14 08:00
04.06.14 08:00
Me
Me
Je
Je
Me
1026 Echandens
1183 Bursins
1026 Echandens
1026 Echandens
1183 Bursins
CAMION 5 / 2014
175.-
gar.
Prix:
175.175.210.175.175.-
gar.
Prix:
175.175.175.175.175.175.210.175.175.175.175.175.210.210.175.-
gar.
Prix:
175.175.175.210.175.210.175.175.-
gar.
Prix:
175.175.175.175.175.210.175.175.175.175.175.-
gar.
Prix:
210.210.210.210.210.-
39
16.04.14 10:15
Formation
8804
10293
8812
8772
10296
8917
8849
8990
10298
9016
8775
19.06.14 08:00
07.07.14 08:00
08.07.14 08:00
17.07.14 08:00
18.08.14 08:00
29.08.14 08:00
03.09.14 08:00
04.09.14 08:00
08.09.14 08:00
13.09.14 08:00
19.09.14 08:00
Je
Lu
Ma
Je
Lu
Ve
Me
Je
Lu
Sa
Ve
Transports chantier
Durée 1 jour
Cour Début:
8936
9046
9012
10761
10294
10822
8851
8918
20.06.14 08:00
27.06.14 08:00
07.07.14 08:00
08.07.14 08:00
17.07.14 08:00
15.08.14 08:00
11.09.14 08:00
13.09.14 08:00
1026 Echandens
1183 Bursins
1026 Echandens
1890 St-Maurice
1183 Bursins
1754 Rose
1026 Echandens
1183 Bursins
1183 Bursins
1611 Le Cret-pres-Semsal
1890 St-Maurice
Lieu:
Ve
Ve
Lu
Ma
Je
Ve
Je
Sa
1775 Grandsivaz
2043 Boudevilliers
1628 Vuadens
1026 Echandens
1183 Bursins
1890 St-Maurice
1026 Echandens
1754 Rose
Technique et entretien du véhicule
Durée 1 jour
Cour Début:
Lieu:
10739
8769
8810
9013
8915
10807
10765
10832
10833
8848
8941
9292
9502
11072
10354
06.06.14 08:00
27.06.14 08:00
03.07.14 08:00
08.07.14 08:00
11.07.14 08:00
17.07.14 08:00
19.07.14 08:00
23.07.14 08:00
21.08.14 08:00
02.09.14 08:00
05.09.14 08:00
06.09.14 08:00
13.09.14 08:00
17.09.14 08:00
20.09.14 08:00
Ve
Ve
Je
Ma
Ve
Je
Sa
Me
Je
Ma
Ve
Sa
Sa
Me
Sa
Cours de base SDR/ADR
Durée 3 jours
Cour Début:
8215
8221
8224
8227
8230
19.05.14 07:45
24.06.14 07:45
22.07.14 07:45
19.08.14 07:45
23.09.14 07:45
Lu
Ma
Ma
Ma
Ma
1026 Echandens
1890 St-Maurice
1026 Echandens
1733 Treyvaux
1754 Rose
2043 Boudevilliers
1026 Echandens
1274 Grens
1274 Grens
1026 Echandens
1775 Grandsivaz
1422 Grandson
1658 Rossiniere
1890 St-Maurice
1893 Muraz
Lieu:
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
Cours citerne SDR/ADR 1.5 jours
Durée 1.5 jours
Cour Début:
Lieu:
8216
8222
8225
8228
22.05.14 07:45
27.06.14 07:45
25.07.14 07:45
22.08.14 07:45
Je
Ve
Ve
Ve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
Cours de répétition SDR/ADR
Durée 2 jours
Cour Début:
Lieu:
8334 14.05.14 08:00 Me
8219 26.05.14 07:45 Lu
40
1026 Echandens
1844 Villeneuve
210.210.210.210.210.210.210.210.210.210.210.-
8335
8223
8336
8226
8337
8229
8338
gar.
175.175.175.175.175.175.175.210.-
9947
10744
10746
9956
17.05.14 08:00
28.05.14 08:00
10.07.14 08:00
18.07.14 08:00
Sa
Me
Gi
Ve
1026 Echandens
1844 Villeneuve
1026 Echandens
1844 Villeneuve
1026 Echandens
1844 Villeneuve
1026 Echandens
390.390.390.390.390.390.390.-
Riconosciuto Oaut: 1 giorno
gar.
Prezzo
Luogo:
6593 Cadenazzo
8570 Weinfelden
7214 Gruesch
6593 Cadenazzo
210.175.175.175.-
Sicurezza del carico / sicurezza durante il carico
Durata totale 1 giorno
gar.
Cors Inizio:
Luogo:
Prezzo
9945 09.05.14 08:00 Ve
9952 28.06.14 08:00 Sa
Legale, illegale
Cors Inizio:
gar.
Prix:
175.175.175.175.175.175.210.175.175.175.175.210.210.175.210.-
10748 01.05.14 08:00 Gi
10548 24.05.14 08:00 Sa
10745 05.06.14 08:00 Gi
Guida difensiva
Cors Inizio:
11023 23.05.14 08:00 Ve
10549 05.07.14 08:00 Sa
In forma al volante
Cors Inizio:
9958 25.07.14 08:00 Ve
6593 Cadenazzo
6593 Cadenazzo
175.210.-
gar.
Prezzo
Luogo:
7214 Gruesch
7603 Vicosoprano
8112 Otelfingen
175.210.175.-
gar.
Luogo:
Prezzo
7214 Gruesch
7603 Vicosoprano
175.210.-
gar.
Prezzo
Luogo:
6593 Cadenazzo
175.-
Comportamento e tolleranza
gar.
Prezzo
Cors Inizio:
Luogo:
gar.
Prix:
9949 06.06.14 08:00 Ve
Primo soccorso
Cors Inizio:
600.600.600.600.600.-
10594 10.05.14 08:00 Sa
10749 22.05.14 08:00 Gi
10590 14.06.14 08:00 Sa
gar.
Prix:
460.460.460.460.-
6593 Cadenazzo
175.-
gar.
Luogo:
Prezzo
7603 Vicosoprano
7214 Gruesch
6593 Cadenazzo
210.210.210.-
Tecnica e manutenzione del veicolo
gar.
Prezzo
Cors Inizio:
Luogo:
9951 21.06.14 08:00 Sa
9959 26.07.14 08:00 Sa
10777 21.08.14 08:00 Gi
gar.
390.390.-
Me
Lu
Me
Lu
Me
Lu
Me
OLR / tachigrafo digitale
Cors Inizio:
Prix:
Prix:
11.06.14 08:00
30.06.14 07:45
09.07.14 08:00
28.07.14 07:45
13.08.14 08:00
25.08.14 07:45
17.09.14 08:00
6593 Cadenazzo
6593 Cadenazzo
6593 Cadenazzo
210.210.175.-
Corso di ripetizione SDR/ADR
Durata totale 2 giorni
gar.
Cors Inizio:
Luogo:
Prezzo
9954 11.07.14 08:00 Ve
9960 22.09.14 08:00 Lu
6593 Cadenazzo
6593 Cadenazzo
390.390.-
CAMION 5 / 2014
16.04.14 10:15
Programme de formation
Contenu et objectifs du cours:
•
Technique et
entretien du
véhicule
•
•
•
Connaître les points de
l’entretien de son véhicule et
être capable de transférer ses
connaissances sur un autre
véhicule.
Evaluer l’état d’un véhicule et
identifier les dégâts.
Savoir comment agir avec
son véhicule afin d’épargner
au maximum la mécanique et
l’électronique.
Savoir comment se comporter
en cas de panne et connaître
les effets et conséquences.
Durée du cours: 7 heures
Cette formation est prise en compte pour le perfectionnement obligatoire des chauffeurs
professionnels selon l’ordonnance réglant l’admission des chauffeurs (OACP)
Les Routiers Suisses offrent un vaste programme de cours continuellement adaptés aux besoins. Grâce à leur partie pratique, ils sont tout spécialement appréciés par les chauffeurs, le
personnel de quai et les agents de transport.
Etes-vous intéressés? Nous vous proposons
avec plaisir un cours adapté à vos besoins.
Les Routiers Suisses Tél. 021 706 20 00
La Chocolatière 26
[email protected]
1026 Echandens
www.routiers.ch
23
41
2 / 2012
CAMION 5 / 2014
Kompetenz für Berufsfahrer
Compétences pour chauffeurs professionnels
41
38-41_DE_FR_Formation.indd
24.10.12 10:15
09:09
16.04.14
Constructeurs
+++ Mitsubishi Fuso
Un Canter pour les forestiers
+++ Scania
Deux Euro 6 pour Salzmann AG
Salzmann AG a été créée en 1970 par
Urs Salzmann, qui livrait, avec un véhicule,
les boues de la station d’épuration de Worblaufen aux exploitations agricoles environnantes, en les épandant directement sur les
champs. Au cours des années, le parc roulant
de Salzmann AG Transporte s’est agrandi,
comportant par moments jusqu’à 14 véhicules
utilitaires lourds. Les boues d’épuration étant
séchées à l’air dans la STEP à Berne depuis
2007 pour être livrées à des cimenteries en
tant que granulés, ainsi que l’introduction de
la limite de 40 tonnes en Suisse, ont mené à
une réduction progressive du parc de véhicules. Ce dernier compte aujourd’hui dix poids
lourds, dont huit portent l’enseigne Scania. Les
deux premiers véhicules Euro 6 ont été mis en
service l’année dernière déjà: un tracteur pour
semi-remorque Scania G480 LA 4×2 et un
Scania G440 CB 8×4 muni d’un bras de levage
à crochet. Les véhicules respectueux de l’environnement revêtent en effet une grande importance dans la philosophie de Salzmann AG
Transporte, étant donné que l’entreprise
souhaite donner une bonne image face aux
clients et aux exploitations agricoles. (sp)
+++ DAF
CF et XF pour containertrucking
Containertrucking.com: voici un nom à retenir
lorsqu’il s’agit d’assurer le transport efficace
de containers aux normes standard. Fondée
au départ sous le nom d’Egger Transports
Embrach, cette société est aujourd’hui dirigée
par Evelyne et Max Egger, représentants de
la 2e génération. Cette société roule sur DAF
depuis 1986. Satisfaite de ces produits et
constatant les feed-back positifs exprimés
par les chauffeurs, la direction a décidé de
poursuivre avec le constructeur néerlandais.
Un CF équipé du nouveau moteur MX11 ainsi
qu’un DAF XF à motorisation MX13 viennent
d’être livrés par le garage Wirag SA (Wil). (sp)
42
42-43_FR_Hersteller.indd 42
Pour l’entretien et l’exploitation de 1025 hectares de forêt, Liestal dispose depuis 1847 d’un
imposant parc de machines. Un parc qui vient
d’accueillir un Canter 6C18 4×4 Euro 6 avec
tribenne Faba et grue Palfinger. Ce nouveau
talent universel, unique utilitaire léger de l’administration des forêts de Liestal, est immatriculé pour une vitesse jusqu’à 45 km/h et
pourra être conduit par tous les collaborateurs titulaires d’un simple permis de voiture.
Cet utilitaire à cabine avancée convainc par
un rayon de braquage compact et par une
appréciable garde au sol de 320 mm.
Il bénéficie à l’avant d’un angle d‘attaque de
35 degrés, à l’arrière de 25 degrés. Peter
Hersberger: «Déjà après quelques kilomètres,
nous avons eu la certitude que le Canter 6C18
4×4 était très précisément ce dont nous avions
besoin. Grâce à la charge utile de 2,3 tonnes,
nous avons pu choisir une surface de chargement particulièrement importante. (sp)
+++ Renault Trucks
Un nouveau «T» pour Riederer
La société de transport Georges Riederer avec
siège à Spreitenbach vient de réceptionner
un nouveau véhicule Renault Trucks de la
gamme T (utilisation à 95 % sur le réseau
national). Le nouveau tracteur T 480 4×2 a
été remis à Markus Groth, directeur adjoint,
au début du mois d‘avril. Le nouveau T 480
de la flotte Riederer, avec sa cabine peinte
en jaune, est propulsé par un moteur de
13 litres développant 480 CV avec un couple
maximum de 2400 Nm. La boîte de vitesses
Optidriver à 12 rapports est robotisée.
La société a opté pour la cabine la plus
spacieuse High Sleeper Comfort richement
dotée. Markus Groth: «Nous conduisons
des Renault Trucks depuis de nombreuses
années. Ces véhicules se sont avérés très
économiques et productifs. Nos chauffeurs
apprécient leur confort.» (sp)
+++ Scania
Camion citerne pour Conrad-Storz
Conrad-Storz AG à St-Moritz mise pour la
première fois sur un camion citerne Scania
G490 LB 8×2*6 pour sa succursale à Coire,
dans un parc roulant comptant en tout onze
véhicules. Un châssis Scania 8×2*6 à suspension pneumatique ne disposant que d’un
seul essieu arrière moteur, gagnant ainsi
en charge utile, a été choisi. Deux essieux
porteurs dirigeables ainsi qu’un essieu porteur dirigeable et levant permettent de très
bien manœuvrer. La compacte et spacieuse
cabine CG16 a été choisie. Il est entraîné par
un moteur Euro 6 puissant et à couple élevé
développant 490 CV. Grâce à un couple de
2550 Nm à 1000 jusqu’à 1300 tr/min, ce
Scania effectue sans problème des services
de livraisons même à haute altitude. (sp)
+++ Scania
G490 LA 6×4 pour Keller AG
Konrad Keller AG, une scierie et raboterie
d’Unterstammheim, a récemment pu mettre
en service son nouveau Scania G490 LA 6×4.
Ce nouveau tracteur 6×4 dispose d’un moteur
Euro 6 propre et écologique développant
490 CV. Le garage Vetterli AG à Ohringen
doit notamment le choix d’un Scania comme
nouveau véhicule au fait que celui-ci permettait effectivement, contrairement à de
nom-breux autres, de réaliser la technique
souhaitée. Il dispose d’un moteur Euro 6 de
la deuxième génération et convainc par son
couple puissant de 2550 Nm à 1000 jusqu’à
1300 tr/min. Il est transmis aux deux essieux
arrière moteur à travers une boîte GRSO 905R
avec pédale d’embrayage. Pendant que l’essieu avant dispose d’une suspension à lames
avec capacité de charge de 9 tonnes, les deux
essieux arrière sont équipés d’une suspension
pneumatique avec une capacité de charge
autorisée sur le bogie de 21 tonnes. (sp)
CAMION 5 / 2014
16.04.14 12:48
En tant qu’association de chauffeurs professionnels, nous plaçons le bien-être de nos membres au premier rang
de nos préoccupations.
Nos juristes mettent leurs compétences à votre service et vous donnent ainsi les premiers conseils principalement dans les domaines liés au droit du travail et à la Loi sur la circulation routière. En tant que membre actif ou
membre apprenti, vous êtes automatiquement protégé en cas de litige en droit du travail.
Nos juristes font tout leur possible pour vous apporter un soutien efficace et vous proposer des solutions ou un
arrangement à l’amiable avec l’employeur.
Cette manière de pratiquer donne
d’excellents résultats :
parvenir à un accord à l’amiable vaut
toujours mieux que d’engager une
procédure judiciaire!
Parfois, la partie adverse refuse d’entrer
en matière et une solution n’est pas
envisageable, il faut par conséquent
transmettre le dossier à la protection
juridique.
Comptez sur une protection
juridique
adaptée à vos besoins en tant que
chauffeur professionnel.
Vous avez la possibilité de conclure une protection juridique
circulation de base. Cette couverture vous protège en cas de litige
ou d’infraction, que ce soit au volant de votre véhicule
professionnel ou privé. Afin de protéger les personnes qui vivent
en ménage commun avec vous il vous suffit de souscrire
la complémentaire circulation familiale.
Afin d’être protégés contre des litiges de toutes sortes, notamment avec des institutions médicales (droit du
patient), des assurances privées (RC) ou publiques (AVS, chômage), le bailleur et bien d’autres domaines, il vous
suffit de souscrire la complémentaire privée familiale.
Quant à l’extension de la protection privée familiale pour les propriétaires d’immeuble, elle couvre contre
les litiges en relation à la construction ou la transformation de biens immobiliers mais également ceux liés aux
limites de la propriété, les servitudes ou l’expropriation.
Les chauffeurs indépendants peuvent s’affilier à la catégorie indépendant et ainsi être
couverts en circulation et bénéficier d’une couverture en cas de litige relatif à un contrat
de transport, un contrat de vente ou de location d’un véhicule utilitaire.
Le chauffeur indépendant est également protégé en cas de litiges avec les assurances.
Besoin de conseils ou d’informations complémentaires ? N’hésitez pas à nous contacter par téléphone au 021 706 20 00
ou courriel [email protected]
c’est bien volontiers que nous vous répondons.
42-43_FR_Hersteller.indd 43
16.04.14 12:49
RELAIS
ROUTIERS
LES ROUTIERS SUISSES
RELAIS
ROUTIERS
Photo: ek
SCHWEIZER BERUFSFAHRER
Auberge de la Gare: ici on sert de la tartiflette «à la valaisanne», et la carte des mets est régulièrement renouvelée.
«Ancré dans la région»
P
our accéder au Relais Auberge de la Gare
de Conthey, il faut traverser la zone industrielle située à l’ouest de la ville de Sion, qui
a attiré de nombreux commerces spécialisés
et autres supermarchés. Ce Relais se trouve
précisément à Châteuneuf-Conthey, localité
que l’on peut qualifier de banlieue du cheflieu valaisan. Ce sympathique immeuble des
années 30 fait tout de suite bonne impression. Le restaurant bénéficie d’une grande
terrasse et d’un petit jardin, donnant à ce
lieu un air d’îlot de verdure perdu dans un
environnement urbain. Aujourd’hui, malgré le
temps ensoleillé, les clients préfèrent dîner à
l’intérieur plutôt que sur la terrasse à cause du
vent qui est venu jouer les trouble-fête. La patronne, Annelyse Dessimoz, vient me saluer
chaleureusement, avant de prendre place à
ma table, située dans la salle à manger rénovée avec goût. Elle m’explique qu’elle gère
cet établissement avec son compagnon et
qu’elle représente la troisième génération: en
effet, c’est son grand-père qui a fait construire
ce restaurant en 1936. A l’époque, c’était le
premier restaurant du quartier. Une photo
prise à cette époque nous montre l’immeuble
construit sur une verte prairie. Tout comme
son environnement, le bâtiment a changé et
il a surtout pris de l’ampleur. Les chauffeurs
s’arrêtent volontiers ici: «Ils constituent notre
plus fidèle clientèle.» Dans les environs, on
trouve des succursales des entreprises Galli-
44
ker et Planzer. Il n’est pas rare que des chauffeurs arrivés de Suisse alémanique viennent
souper au restaurant avant de passer la nuit
sur son grand parking: ils apprécient particulièrement l’atmosphère familiale de cet établissement.
Le menu du soir (18,50 francs) se compose
d’un potage, d’une salade, du plat principal
et d’un dessert. Le client qui mange ici peut
prendre une douche pour 5 francs (au lieu de
8 francs normalement). A midi, les clients ont
le choix entre trois menus: l’assiette du jour est
à 17 francs. Aujourd’hui, la carte se présente
comme suit:
– Soupe à la courge, salade, rôti de bœuf
mariné à la Dôle, gratin de pommes de
terre et garniture de légumes
– Joues de porc accompagnées d’un gratin
de pommes de terre ou de pommes frites
fraîches et d’une garniture de légumes
– Risotto aux asperges et au parmesan
Tous les jours, la patronne propose des
desserts maison à 3 francs qui sont très appréciés par la clientèle.
Entreprise familiale, l’Auberge de la Gare
est très ancrée dans la région, ce qui explique
que les habitants des environs viennent souvent s’y restaurer. Le chef de cuisine travaille
dans toute la mesure du possible avec les
produits de la région. Les clients apprécient
une bonne cuisine traditionnelle, ce qui explique la composition de la carte. Lorsque
je consulte la carte des menus, je découvre
entre autres une «tartiflette», sorte de gratin
de pommes de terre au fromage élaboré à la
mode valaisanne. Et comment prépare-t-on
ce plat? La patronne me donne sa recette: «Au
lieu de mettre du reblochon de Savoie, nous
utilisons un fromage valaisan à pâte molle.»
Les vins de la région occupent une place de
choix sur la carte et le restaurant organise
parfois des soirées de dégustation en collaboration avec les producteurs du coin.
Plusieurs travaux de transformation ont
été effectués ces dernières années: la salle
à manger et la salle à boire ont été rénovées dernièrement, en veillant à conserver le
caractère des lieux. Le «Buffet de la Gare» et
les douze chambres que propose l’établissement constituent un autre exemple de cette
manière de préserver la tradition familiale. La
prochaine étape des rénovations concernera
la cuisine. Annelyse Dessimoz: «Nous avons
souvent des cyclistes qui s’arrêtent ici pour
passer la nuit. Comme le bien-être de ses
clients lui tient à cœur, la patronne est toujours prête à répondre aux souhaits particuliers de ceux-ci. Précisons encore que les
tenanciers de cet établissement entretiennent
d’excellentes relations avec la section Valais
Plaine du Rhône et avec son président: ici, tout
le monde se connaît! (ek)
Contact:
Auberge de la Gare, place de la Gare 5,
1964 Conthey, téléphone 027 346 14 78.
Heures d’ouverture: du lundi au vendredi de
6 h 30 à 23 h, fermé le samedi et le dimanche.
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VIE DES
SECTIONS
+++
Sektion Säntis
Ski- und Plausch-Wochenende
in Splügen
Am 1. März trafen sich
etwa 28 Mitglieder mit
Kindern im Restaurant
Bahnhof in Untervaz.
Nach der wohlverdienten
Kaffeepause fuhren wir
weiter zu unserem Ziel.
Nach der Ankunft im verschneiten Splügen gings umgehend auf die Skipisten, trotz viel
Nebel und Schnee. Am späteren
Nachmittag bezogen wir die Unterkunft in der Hüschera-Lodge.
Das Nachtessen – Sauerbraten
mit Kartoffelstock und Gemüse –
wurde von unserem Vorstandsmitglied Köbi Schoch zubereitet.
Das Servieren übernahm Susi
Inauen. Den gemütlichen Teil des
Abends verbrachten wir mit Diskutieren, austauschen alter Vereinserlebnisse, Gruppenspiele und
beim Wein- oder Biertrinken. Gegen Mitternacht suchten auch die
letzten Höckler nach freien Betten
in den oberen Schlafräumen. Nach
dem Morgenessen begaben sich
die meisten Mitglieder möglichst
+++
schnell wieder auf die Skipisten.
Die Pistenverhältnisse waren besser als am Vortag. Nach dem letzten Kaffee um 16 Uhr in der Bar
bei der Hüschera-Lodge verabschiedeten wir uns von Splügen,
insbesondere von Katharina, und
nahmen den Heimweg unter die
Räder. Wir kommen auch gerne
nächstes Jahr wieder nach Splügen um dort ein tolles Wochenende zu verbringen. Ein herzliches
Dankeschön gilt unseren Vorstandsmitgliedern: Köbi Schoch,
Ruedi Bechtiger und Mathias
Eugster, für die tadellose Organisation des gelungenen Anlasses.
Wir bedanken uns ganz herzlich
bei den Ski-freudigen Teilnehmern. (Hatip Ramadani)
Sektion Glarus
Erfolgreiche 48. GV mit Neuwahlen
Am Samstag, den 29. März, fand
die 48. GV der LRS, Sektion Glarus
und Umgebung statt. Bereits um
18 Uhr standen die ersten Mitglieder beim MZG Mollis bereit.
Präsident Paul Kessler begrüsste
um 19.15 Uhr stattliche 145 Personen, davon 84 Stimmberechtigte. Vorerst wünschte er allen
Anwesenden einen guten Appetit. Nach dem ausgezeichneten
Nachtessen aus der Metzgereiküche Fischli, die lobenswert verdankt wurde, startete die GV. Das
Vorstands-Tenue, neu mit Fridolins-Krawatten, zeigte ein gutes
Bild am Vorstandstisch. Die Versammlung wurde zügig durchgeführt, bis zum Traktandum acht,
den Wahlen. Leider mussten alle
erfahren, dass unser Vizepräsident Gregory Weyermann demissioniert. Präsident Paul Kessler
bedankte sich bei Gregory für die
geleisteten Arbeiten und die vielen
Stunden, die er für unseren Verein
investiert hatte. Als Dankeschön
wurde ihm ein Ausflugsgutschein
überreicht. Als
neuer Vizepräsident wurde Martin Hefti gewählt, der ebenfalls
das Amt als Routiers-Verkaufslädeli-Wart übernahm. Bernhard
Schnider, Ricken, wurde als neues
Vorstandsmitglied gewählt. Zur
Ehrung der 25-jährigen Mitgliedschaft bei Les Routiers Suisses
wurde Franz Odermatt ein Diplom
überreicht.
Zum Schluss informierte uns Franz
Inauen über die neusten Ereignisse aus dem Zentrallausschuss.
Nun bedankte sich der Präsident
für die Aufmerksamkeit und
schloss die GV um 21.55 Uhr.
Anschliessend folgte der gemütliche Teil. Mit einer feinen Cremeschnitte und einem Kaffee, spendiert aus der Vereinskasse. Von
der schön eingerichteten Tombola
wurden alle Lose verkauft. Ein
herzliches Dankeschön an alle
Gönner und Sponsoren.
Mit der Zeitumstellung endete das
gemütliche Beisammensein um
4 Uhr in der Früh. (Hampi Kamm)
+++
Sektion Bern
Traditionsanlass am Bielersee
Am Samstag, 1. März war es wieder einmal so weit, das Treberwurstessen in Wingreis stand auf
dem Plan. Rund 30 hungrige Mitglieder konnten vom Organisator
Markus Althaus begrüsst werden.
Mit dem Car von Bernmobil – sicher pilotiert von Markus Wegmüller – ging es mit zwei Zwischenstopps nach Wingreis am
Bielersee.
Im schönen Gewölbe des Rebhaus Wingreis taten wir uns an
gutem Wein, feinen Treberwürsten und Kartoffelsalat so lange
+++
gütlich, bis auch der hungrigste
Teilnehmer satt war. Nach dem
Traditionsgericht stürzten wir uns
auf das Dessert.
Die Zeit zwischen dem Essen und
der Rückfahrt wurde ausgiebig für
Diskussionen und Gespräche aller Art genutzt. Die Stimmung war
ausgelassen und fröhlich. Rundum waren zufriedene Gesichter
zu sehen. Bedanken möchte ich
mich bei Markus Althaus für die
gewohnt tadellose Organisation
und Markus Wegmüller für die
gute Fahrt. (Paul Pulfer)
Sektion Schwyz
Viel Geselligkeit am Skiwochenende
Neben Wettkampfgeist wird bei
vielen auch die Geselligkeit gross
geschrieben. Rund 25 Personen
trafen am Samstagabend auf der
Ibergeregg ein, um einen gemütlichen Abend in der Skihütte auf
dem Oberberg zu verbringen. Da
dieses Jahr kein Skirennen durchgeführt wurde, nutzte die fröhliche
Runde die Gelegenheit, bis in die
frühen Morgenstunden ihr Jass-
können unter Beweis zu stellen.
Nach dem zur Tradition gewordenen Käsefondue griffen 16 Jasserinnen und Jasser zu den Karten. Beim Bodentrumpf versuchte
jede/r möglichst viele Punkte für
sich zu gewinnen. Nach vier hart
umkämpften Runden stand Louise Schmidig aus Ibach als Siegerin des Jass-Wanderpokals fest.
(Hansruedi Lacher)
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VIE DES
SECTIONS
+++
Sektion Nidwalden
Informativer Ausflug am Seppitag
+++
Sektion Schaffhausen
GV mit Prämierungen
Am Samstag, 22. März, fand unsere 23. GV in der Mehrzweckhalle Marthalen statt.
Pünktlich um 18.05 Uhr eröffnete
Präsident Kurt Möckli die GV und
begrüsste die Anwesenden, speziell Markus Odermatt vom Zentralausschuss und Vertreter der
Gästesektionen. Wir blickten auf
ein schönes und abwechslungsreiches Jahr zurück, das wieder
sehr lebhaft war. Bei den Mitgliedern konnten wir einen Zuwachs
von 15 Personen verzeichnen. Unsere Kassiererin Andrea Stingel
legte eine perfekt und sauber geführte Kasse vor. Es resultierte sogar noch ein kleiner Überschuss.
Leider mussten wir uns von unserem langjährigen Vorstandsmitglied Peter Schweizer verabschieden. Der Vorstand bedankte
sich mit einem kleinen Präsent.
Als Nachfolger wurde meine Wenigkeit in den Vorstand gewählt.
Unser Präsident Kurt Möckli sowie Marc Schmid wurden in ihren
Ämtern für eine weitere Amtszeit
bestätigt. Danach präsentierte
uns Jonas Waldmeier, unser gut
gefülltes Jahresprogramm. Ein
Höhepunkt ist sicher die Reise
nach Paris und wir hoffen, dass
sich viele Mitglieder anmelden.
Bereits standen die Ehrungen auf
der Traktandenliste, wir ehrten
unsere 25-Jahr-Jubilare, darunter
die zwei Namensgleichen Thomas Studer sowie Ernst Rühlin.
Alle drei waren anwesend und
wir konnten ihnen das Präsent
persönlich übergeben.
Unsere Kegler und Keglerinnen
wurden anschliessend ebenfalls
prämiert. Bei der Sektionsmeisterschaft konnten unsere Mitglieder
Thomas Studer, Annette von Gunten, Roger Möckli und Daniel
Rutschmann einen Gutschein
entgegennehmen.
Anschliessend genossen die Anwesenden den gemütlichen Teil.
Uns wurde ein feines Thaicurry
mit Reis und Früchten serviert.
Zum Abschluss gab es Kaffee
und Kuchen.
Der Abend fand so einen gemütlichen Ausklang mit vielen interessanten Diskussionen.
(Ernst Rutschmann)
LES ROUTIERS SUISSES
pour la défense de vos intérêts
Rue de la Chocolatière 26 – 1026 Echandens
46
Frühmorgens am 19. März trafen
wir uns beim Getränkehändler
Luss. Der Car stand schon bereit.
Jgnaz fuhr unsere gutgelaunte
Truppe sicher durch gewollte
Abkürzungen durch Wohnquartiere; nicht einmal entgegenkommende Anhängerzüge konnten
ihn vom Kurs abbringen.
Unser erstes Ziel war das Restaurant Burestube in Buchs.
Nach dem Znüni, welches von
der Firma Pneu Egger gesponsert
wurde, lauschten wir gebannt
den Vortrag übers Neugummieren und unsere Fragen wurden
trotz lustigen Dialektschwierigkeiten fachmännisch beantwortet.
Anschliessend durften wir das
Pneulager und die Neugummierungsabteilung der Firma Pneu
+++
Egger in Aarau besichtigen. Unser
Hunger wurde im Relais Pflug in
Othmarsingen gestillt, einige Mutige nahmen den Kampf auf mit
einem üppigen Dessert.
Weiter gings am sonnigen Nachmittag nach Wildegg zur Jura
Cement.
Gut ausgerüstet mit Schutzhelm
und Warnweste stiefelten wir
durch das riesige Areal. Vorbei
an grossen Walzen, an Altpneubergen als Brennstoff, an himmelhohen Mergelsteinvorräten
und unter dem 1450 Grad heissen Ofen hindurch erkundeten wir
das Werk. Als Abschluss gab es
auf dem Silo-Turm ein Apéro bei
einer fantastischen Aussicht.
(Claudia Amrein)
Sektion Beider Basel
Ein Blick in die Zukunft
und Vergangenheit
Am 10. April versammelten sich
35 Personen, um mit dem Car der
SolBus AG, Pratteln, dem Rhein
entlang nach Arbon zu fahren.
Dort erwartete uns eine informative Besichtigung der FPT Motorenforschung.
Dr. Dirk Bergmann, Geschäftsführer der gleichnamigen Firma,
erklärte uns zum Einstieg sehr
eindrucksvoll die Entstehung des
Unternehmens sowie die Entwicklung der Motoren. Die FPT Motorenforschung ist im Jahre 1982
aus der Motorenforschungsabteilung der Firma Saurer entstanden
als diese die Nutzfahrzeugaktivitäten einstellte. Heute ist sie Teil
der Fiat Powertrain Technologies
FPT. Schwerpunkt der Entwicklung, ist die Reduktion der Abgasemissionen. Natürlich werden die
Motoren auch hinsichtlich hoher
Leistungsdichte, tiefem Kraftstoffverbrauch, langer Lebensdauer
und maximaler Zuverlässigkeit
entwickelt.
Nach dieser interessanten Einführung, die auch eine Diskussion
über Gesetze und Normen auslöste, wurden wir in drei Gruppen
durch die verschiedenen Abteilungen geführt. Uns wurde erklärt,
wie gemessen, geprüft, getestet
und simuliert wird.
Nach dieser imposanten Führung, lud uns Iveco AG (Schweiz)
zu einem leckeren Mittagessen,
in einem nahegelegenen Restaurant ein, nochmals herzlichen
Dank dafür!
Vor der Heimreise um 16.30 Uhr
hatten wir noch das Vergnügen,
eine Führung durch das SaurerMuseum machen zu können.
Wer glaubt, dass Saurer «nur» im
Lastwagen-Sektor tätig war, wird
in diesem Museum eines Besseren belehrt. In einem Teil des Museums stehen Stick- und Webmaschinen des Herstellers Saurer, im
anderen die uns allen bekannten
Lastwagen und Postautos. Fest
steht, dass der Grundstein der
Genialitäten von heute bereits vor
langer, langer Zeit gelegt wurde.
Zum Schluss noch ein herzliches
Dankeschön an alle, die es ermöglicht haben, wiederum einen
tollen Tag im Kreise der RoutiersFamilie erleben zu dürfen.
(Brigitte Kaderli)
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SECTIONS
Agenda
01/05/2014 Sektion Zürcher-Oberland: 1. Mai-Brunch ab 9 Uhr im Restaurant Bahnhof in Bauma. Preis Erwachsene 24 Franken, Kinder von 8 bis 12
Jahren, 15 Franken.
03/05/2014 LRS Delegiertenversammlung in Zuchwil.
10/05/2014 Sektion Berner-Oberland: Familienausflug zum Europapark
Rust. Anmeldung bis 1. Mai per E-Mail:
[email protected].
10/05/2014 Sektion Obwalden: Besichtigung der Socar Tankstelle. Treffpunkt um 7.45 Uhr bei der Socar Tankstelle.
10/05/2014 Sektion Luzern: Gemütlicher Maibummel mit kleinem Imbiss. Besammlung um 14 Uhr, bei der Kantonsschule, Parkplatz Schlossfeldstrasse 4,
in Willisau. Dauer bis etwa um 19 Uhr.
Für Auskünfte und Fragen kontaktieren
Sie Paul Geiser, Telefon 079 444 69 12,
E-Mail: [email protected]. Ausweichdatum 17. Mai. Für Durchführung
Telefon 1600 am Vortag.
17/05/2014 Volvo Trucks, «Jeder Tropfen
zählt», Seelisberg.
17/05/2014 Sektion Bern: Studienreise
Brauerei Feldschlösschen. Beschränkte
Anzahl Plätze. Anmeldung bis 31. März
bei Markus Althaus, Tel. 031 931 01 59
oder E-Mail: [email protected].
25/05/2014 Sektion Obwalden: Gedächtnis in der Pfarrkirche in Stalden.
29/05/2014 Sektion Thurgau: Maibummel. Weitere Informationen bei Helmut Riede.
29/05/2014 Sektion Säntis: Maibummel. Tipi Ramadani und Köbi Schoch haben eine leichte und kinderwagentaugliche Route ausgesucht. Verpflegung
aus dem Rucksack, Grill und Sitzplätze
sind vorhanden. Getränke und Fleisch
können auch vor Ort bezogen werden.
Treffpunkt: Restaurant Relais Grünegg,
Unterdorfstrasse 2, 9524 Zuzwil.
06/06/2014 Sektion Zürcher-Oberland: Juni-Höck, ab 19 Uhr, im Restaurant Kreuzstrasse in Dürnten.
06/06/2014 Sektion Beider Basel:
Hock im Restaurant Relais Bahnhof,
Zwingen.
07/06/2014 Sektion Bern: Grillplausch
beim Schützenhaus Rüeggisberg, Anmeldung nicht erforderlich.
08/06/2014 Sektion Zürcher-Oberland: Pfingstbrunch, zusammen mit der
Patensektion Solothurn. In der Mehrzweckhalle in Deitingen. Preis: 14 Franken.
14/06/2014 Sektion Thurgau: Geschicklichkeitsfahren in Weinfelden.
15/06/2014 Sektion Berner-Oberland:
Brunch in der Rogglischeune in Spiez.
Anmeldung bis 10. Juni mittels E-Mail:
[email protected].
14/06/2014 Truck-Treff Altstätten.
15/06/2014 Section Lausanne-Riviera: Broche de printemps au refuge de
Chesseaux-Lausanne.
15/06/2014 Sektion Glarus: Grillplausch im Gäsi Getränke, Grilladen und
diverse Salate sind vorhanden.
15/06/2014 Sektion Beider Basel:
Brunch auf der Holzbrücke in Münchenstein. Eine Anmeldung ist erforderlich
bei: Roland Jacot, Telefon 061 631 23 33.
21/06/2014 Saurer-Treffen, Aigle.
21/06/2014 Sektion Bern: MotorradAusflug. Zwei Tage in den Schwarzwald.
Anmeldung bis 25. Mai bei Markus Althaus, Telefon 031 931 01 59 oder E-Mail:
[email protected].
22/06/2014 Obwalden: Routiers-Picknick im Pfedli. Wenn das Wetter schlecht
ist wird das Picknick am 6. Juli stattfinden.
27–29/06/2014 Truck & Country Festival,
Interlaken.
28/06/2014 Chauffeuren-Vereinigung
Fürstentum Liechtenstein: Vereinsreise: Wolfach – Alphirsbach – Schramberg. Anmeldung bei Marianne Wittber,
Mail: [email protected], Telefon 079
515 66 71.
05/07/2014 Sektion Schaffhausen
Nordostschweiz: Kegelmeisterschaft,
2. Teil, im Restaurant Rössli in Marthalen. Auskunft bei Andrea Stingel, E-Mail:
[email protected] oder Telefon 079 261
74 23.
06/07/2014 Sektion Glarus: Familienwanderung in den Flumserbergen.
19–20/07/2014 Truck-Treff, Ambri.
27/07/2014 Truck-Treff, Malters.
30/08/2014 Saurer-Treffen, neuer
Standort: Campus Sursee.
Naissances
Schwyz: Wir gratulieren Daniele Dell’Olivio und Fides-Catharina Kunz aus
Brunnen zur Geburt von Sohn Lino.
Rétablissement
Berner Oberland: Wir wünschen Rene Imbaumgarten nach seinem
Misstritt alles Gute und rasche Genesung.
Saanenland-Simmental: Wir wünschen unserem Mitglied Ueli Trösch
baldige Genesung.
Wir wünschen unserem Mitglied Beatrice Ummel gute Genesung.
Schwyz: Wir wünschen Michél Grandjean aus Brunnen recht baldige
Genesung nach seiner Operation.
Décès
Berner Oberland: Unser Präsident Peter Abplanalp trauert um seinen
Vater. Wir entbieten ihm und seiner Familie unser herzliches Beileid.
Unser Berufsbildungs-Verantwortlicher Heinz Streich trauert um seinen
Vater, Heinrich Streich. Wir entbieten der Trauerfamilie unser herzliches
Beileid und wünschen viel Kraft während dieser schweren Zeit.
Neuchâtel: Nous avons la tristesse de faire part du décès de Georges
Bähler, membre vétéran de notre section et des Routiers Suisses. Nous
exprimons toute notre sympathie à la famille dans ces moments pénibles.
Schwyz: Unser Mitglied Reto Schorno von Einsiedeln musste von seinem
Vater Abschied nehmen. Wir entbieten ihm und seiner Familie unsere
aufrichtige Anteilnahme.
Neuchâtel: Nous présentons nos sincères condoléances à la famille
de notre membre Hervé Piaget dont le décès est survenu à la suite d‘un
terrible accident.
Uri: Leider mussten wir von unserem Fähnrich Anton Arnold Abschied
nehmen. Wir entbieten den Angehörigen unser tiefstes Beileid und wünschen ihnen viel Kraft.
Sektion Obwalden: Unser Sektionsmitglied Kudi Bucher trauert um seine
verstorbene Mutter Elisa Bucher. Wir entbieten der ganzen Familie unsere
aufrichtige Anteilnahme und wünschen ihnen viel Kraft in der schweren
Zeit.
Recherche poste de
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Aperçu
A lire dans le prochain numéro:
+++
Rapport de conduite
Scania Streamline G 410 Euro 6
Nous avons eu l’occasion de prendre en main un «petit» Scania
Streamline, équipé d’un 6 cylindres sans système de refroidissement
des gaz d’échappement, disposant donc de la technologie SCR.
Avec son moteur développant 410 CV, ce camion est suffisamment
motorisé pour s’attaquer au col du Bözberg, même s’il est plutôt prédestiné au trafic de plaine. Si l’on utilise correctement ses systèmes
électroniques d’aide à la conduite, on dispose d’un outil de travail
économique pourvu du légendaire confort de conduite Scania.
Certes, nous devrons nous exercer encore un peu pour pouvoir
utiliser le «Driver Support» de manière optimale, ce qui permettrait
d’atteindre les 4 à 5 % d’économie de carburant promises.
+++
Le tachygraphe a 111 ans
Histoire de la première interface homme/machine
Tachygraphes d’époque: ce modèle développé pour les camions en 1933
par Kienzle (TCO 2, tout à gauche) a été construit jusqu’en 1965. Le «double
appareil» datant de 1938 (à droite) est basé sur le modèle TCO 2. Il fait office
de tachygraphe et de compte-tours, afin de pouvoir transmettre des
données précises au département de la recherche. La maison Continental
a consacré un livre au tachygraphe et à son développement. Aujourd’hui,
le tachygraphe fait bien plus qu’indiquer la vitesse à laquelle on roule:
depuis l’introduction du tachygraphe numérique, on assiste au «développement de solutions télématiques liées au tachygraphe numérique».
(Photo: «111 Jahre Tacho», p. 83)
+++
Technologie des moteurs
Et après la norme Euro 6?
Que sera la suite de la norme Euro 6? Quels sont les carburants de l’avenir?
La technologie hybride ou la motorisation électrique peut-elle s’imposer
dans le segment des véhicules utilitaires? Les quatre nuits que Scania a
consacrées à l’environnement devraient nous permettre d’y voir un peu plus
clair. Les thèmes suivants ont été traités à cette occasion, en tenant compte
des sujets qui tiennent à cœur au constructeur suédois: le gaz en tant que
carburant alternatif, hier et aujourd’hui, conditions cadres politiques et
légales pour les carburants bio, propriétés du biodiesel, Ecolution by Scania,
spécifications des véhicules, suivi des conducteurs et Scania en 2020.
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Texte de l’annonce:
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Photo:
Aucune réclamation ne sera admise pour tous les textes incorrects.
Oui
+ Fr. 20.– Nom:Prénom:
Frais d’annonces sous chiffre
+ Fr. 30.– par annonce (incl. place pour Rue:
letexte). Les épreuves ne sont pas envoyées.
Date: Cochez les cases de votre choix
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NP, lieu:
Signature:
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