Auto und HAndel - wickautomotive.ch

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Nr. 37 | 10. September 2014
automobilrevue
Auto und Handel
Was ihr wollt, auch Taxi oder Beau
Die
einstige Mercedes-Mittelklasse ist mit zahlreichen
Varianten in die Oberklasse
abgehoben. Die Qualität hat
nicht in allen Bereichen
mitgehalten.
E KLASSE VON MERCEDES
JÜRG WICK
Trotz der aufgekommenen
Konkurrenz von BMW und
Audi gilt die E-Klasse als die
Business-Limousine bzw. als
der grosse Kombi schlechthin.
Mit der intern W210 genannten Baureihe von 1995 bis
2002 tropfte aber ein grosser
Fettflecken ins Reinheft, für
viele war der Vorgänger W124
«der letzte echte Benz». Auch
der Nachfolger 211 (2002 2009) war zu Beginn mit einigen Problemen behaftet und
der Ruf somit ziemlich angekratzt. Unbestritten geblieben
ist die Kurzstreckenkompetenz als Taxi und die Langstre-
Mercedes E-Klasse: Meistens ein Kombi, selten in Rot. Fotos: Werk (1), Wick (4)
ckentauglichkeit dank inkludiertem Entspannungsklima
an Bord, auch nach dem der
Aufstieg von der Mittel- in die
Oberklasserolle vollzogen war.
Das Taxi-Image wurde mittels
der Version CLS abgestreift,
ein coupéhafter Beau, welchem 2012 ein kombiähnlicher Shootingbrake folgte und
Mercedes E-Klasse
Eurotax-Tarif
Marke
Modell Typ
TypSchNr
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
km 23 600 40 000 55 200 69 200 82 200 94 600 106 400 117 600
Letzter NP
2013
2012
2011 2010 2009 2008
2007 2006
200 K Classic 4-türig, 184 PS
1MD519, 1MD448 (60 600) N
350 Avantgarde 4-türig 4Matic, 272 PS 1MD462 (86 465) N
220 CDI Avantgarde 4-türig, 170 PS
1MD452 (68 465) N
230 Classic Kombi, 204 PS
1MD566 (70 900) N
500 Avantgarde Kombi 4Matic, 388 PS 1MD487 (113 080) N
280 CDI Classic Kombi 4Matic, 190 PS 1MD643, 1MD470 (82 100) N
320 CDI Elegance Kombi 4Matic, 224 PS 1MD646, 1MD393 (89 095) N
200 Avantgarde 4-türig, 184 PS
1ME809, 1ME808 (58 615) N
350 Elegance 4-türig, 4Matic, 272 PS
1ME908 (86 495) N
300 Hybrid 4-türig, 204 PS
1ME939 (71 000) N
250 Kombi, 204 PS
1MD956 (71 200) N
300 Kombi 4Matic, 252 PS
1ME478 (78 100) N
200 CDI Kombi, 136 PS
1ME973, 1ME942 (59 400) N
250 CDI Kombi 4Matic, 204 PS
1ME950, 1ME949 (69 900) N
350 CDI Kombi 4Matic, 231 PS
1MD959 (85 300) N
350 Coupé, 292 PS
1MD710 (76 800) N
350 Cabrio, 292 PS
1ME139 (85 300) N
300 4-türig, 252 PS
1MF740 (71 300) N
200 Kombi, 184 PS
1MF266 61 600 N
350 CDI Kombi 4Matic, 252 PS
1MF298 (82 310) N
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34 400
–
43 300
–
49 000
32 300
43 700
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48 500
42 500
57 500
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29 400
–
37 200
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42 300
27 200
37 700
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24 700
33 300
–
28 600
36 000
22 400
32 100
–
31 500
35 400
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20 300
27 900
–
23 600
–
18 400
–
29 600
26 200
29 400
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16 600
22 400
20 200
20 600
27 500
24 100
26 000
17 400
23 800
–
20 200
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15 700
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25 400
22 500
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14 300
19 100
17 300
17 800
23 100
20 900
22 600
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12 800
16 900
15 500
15 900
20 400
18 800
20 300
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11 200
14 700
13 500
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17 600
16 500
17 800
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die Technik mit der E-Klasse
teilt. Ungezählte Motorvarianten inkl. Erdgas-Versionen
und seit 2012 auch ein Hybrid
als Limousine und Kombi, dazu auch ein zweitüriges Coupé- und ein Cabriolet lassen
keine Wünsche offen, auch
Allradantrieb steht zur Disposition und der ist bei der Neuwagenkundschaft inzwischen
so gut wie gesetzt.
FAHRWERKLEIDEN Auf den
Motorfahrzeugkontrollen fallen die meisten E-Klasse-Mercedes dadurch auf, dass sie im
Durchschnitt nicht gross auffallen. Kaputte Radlager sind
bei Taxis (die häufiger zur MfK
aufgeboten werden) allerdings
ein ständiges Thema. Sehr gut
ist es um die Dichtigkeit des
Antriebsblocks bestellt; Ölschwitzen – worauf die Strassenverkehrsämter stark fixiert sind -, kommt praktisch
nicht vor, was freilich für das
Hinterachsgetriebe weniger
gilt. Chronisch über die letzten
zehn Jahre sind Fahrwerksprobleme; ausgeschlagene Gelenke an der Vorder- und der
Hinterachse.
Neuerdings
(W212 ab 2009) gibt es verstärkt Reklamationen wegen
ausgeschlagener Spurstangengelenke. Bei Modellen vor
2009 reklamieren die Prüfer
gelegentlich Rost an tragenden
Teilen und ausgebleichte
Rücklichtblenden.
GRATIS SERVICE Dank
Swiss-Integral-Service über
die ersten zehn Jahre oder 100
000 Kilometer wurden oder
werden prominente Schwachstellen in der Werkstatt aber
aus der Welt geschafft ohne
dass der Besitzer etwas davon
merkt, sofern man den Servicevorschriften nachgekommen ist. Käufer von direkt imFortsetzung auf Seite 28
Auto und Handel Wählhebel am Lenkrad.
Fortsetzung von Seite 27
portierten Modellen können
da in eine unvorhergesehene
Falle geraten.
Die Verschleissteile sind
bei Mercedes überraschend
günstig, Spezialitäten, welche
von den freien Ersatzteillieferanten nicht nachgeschoben
werden können, verharren
allerdings auf Mercedes-Niveau und so ist es auch bei den
Stundenansätzen in der Markenvertretung, wenn das Auto
einmal aus dem Gratisserviceprogramm herausgefahren ist.
Ärgerlich sind Getriebe-
Nr. 37 | 10. September 2014 automobilrevue
Handschalter sind selten.
defekte; grossmehrheitlich
wird die E-Klasse in der
Schweiz mit Automatik gefahren und das kann dann teurer
werden, als für nostalgische
Handschalter.
Ausserdem gibt es viele
Reparaturen an den Kettenspannern, Wasserpumpen
können früh verrecken. Wie
bei der C-Klasse (AR 31/2013)
sorgen beim E mit Turbodiesel
ab 2009 die Piezo Injektoren
für erheblichen Verdruss. Der
TCS weist bei Fahrzeugen bis
Jahrgang 2012 auf defekte Anlasser und Generatoren hin,
und die Batterien sind sowieso
meistens am Anschlag ihrer
Leistungsfähigkeit. Ein gutes
Verbrauchermanagement
kann die Lebensdauer strecken:
Klimaanlage, Sitz- und
Heckscheibenheizung sowie
Beleuchtung nicht häufiger
einschalten als nötig! Innenbeleuchtung (Heckklappe!) nicht
stundenlang brennen lassen.
Die Pannendiensthelfer haben
es auch regelmässig mit klemmenden
E-Klasse-Zündschlössern zu tun.
BLEIBT EIN GLEITER Mit
welcher Motorisierung man
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4 Zyl. 1,8 Liter = E200.
auch Freundschaft schliessen
will; die E-Klasse von Mercedes bleibt stets ein exzellenter
Gleiter, Sport ist, ausser über
den Sound, weniger ihr Ding.
Man kann sich zwar ob einem
8-Zylinder-Ballern und der
Power eines AMG E36-E65
(272 bis 612 PS) erfreuen, aber
mit der Zeit bleibt auch die top
motorisierte E-Klasse eben eine E-Klasse. Sport ist anders,
und vielleicht deshalb getraut
sich Eurotax nicht mehr, die
AMG-E-Versionen zu tarifieren, der Wertverlust ist
schlicht unanständig. Typische E-Klasse-Besitzer sind
Hinten ordentlich, nicht üppig Raum.
Langstreckenfahrer, und so
mit einem Turbodiesel am
besten bedient. Welche Motorisierungsstufe empfehlenswert ist, reduziert sich in der
Schweiz im Übrigen zunehmend auf die Frage, ob Allrad
verfügbar ist, oder nicht. 350er
Benziner (272 PS) und 250er
CDI (204 PS) sind es, und sie
werden entsprechend hoch
angeschrieben.
Erheblich
günstiger tarifiert sind die guten alten Hecktriebler, und
wer nicht wirklich auf einen
4x4 angewiesen ist, fährt als
Occasionenkäufer mit einem
hinten angetriebenen Merce-
des wirklich günstig, weil da
die Saga von den geringen Abschreibern nicht mehr gilt, seit
sich die so genannten Premiummarken dem Volumenbolzen verschrieben haben.
Benziner oder Turbodiesel, beide haben ihr Stärken
und Schwächen unabhängig
von der Motorleistung, alle
sind aber relativ gesehen energieeffizient. Budgetorientierte
Käufer, die schlicht eine geräumige und nervenschonende
E-Klasse fahren wollen, liegen
nicht falsch, wenn sie nach einer zurückhaltenden Motorisierung greifen.