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Einem Teil unserer heutigen
Ausgabe liegen Prospekte
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Versstellfahrwerke setzen sich durch
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daptive Fah
hrwerke
werden
inzwischen bis hinab in
die Kompaktklasse
e angeboten. Mit ihrer Hiilfe solopflen Autos per Kno
druck vom komfortablen Reisemodell
zum
Sportler werden.
Aber: „Es ist immer ein Spagat
zwischen Komfort und Sicherheit“, sagt Helmut Klein vom
ADAC-Technikzentrum.
Maximaler
Komfort
gehe
einher mit Schwin
gungen des Aufba
und der Wankne
in Kurven, so der E
„Das hat Einfluss
Radlasten und dam
die Haftung der
Folglich also auf diie Fa
sicherheit.“
Ad
daptive
Fahrwerke könnten das
bis zu einem gewissen
Grad ausgleichen.
„Dabei wird meist im
Stoßdämpfer ein Ventil
elektronisch angesteuert,
das den Ölfluss regelt“, erklärt Stefan Ehl, Prüfingenieur bei der Kfz-Sachverständigenorganisation
KÜS. Neben dem Sicherheitsaspekt liegt der Vorteil eines solchen Fahrwerks laut Ehl vor allem
darin, dass es dem Fahrer
die Möglichkeit gibt, das
Auto in gewissen Grenzen an die jeweiligen Bedürfnisse anzupassen.
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Auf welche Charakteristik – ob eher sportlichstraff oder eher komfortorientiert – das größere
Gewicht gelegt wird,
hängt von der Fahrzeugklasse und dem Hersteller
ab. So hebt Mercedes bei
seiner Magic Body Control den Komfortaspekt
hervor. Laut dem Hersteller scannt eine Stereo-Kamera die Fahrbahn vor
dem Auto, die Dämpfer
können so je nach Bedarf
strammer oder weicher
eingestellt werden.
Bei Porsches Active
Suspension Management
(PASM) steht Sportlichkeit im Vordergrund. Das
System regele abhängig
von Fahrweise und Fahrbahnzustand kontinuierlich die Dämpferkraft und
lässt „sportlich-komfortabel“
oder
„sportlichstraff“ einstellen.
Laut Helmut Klein vom
ADAC ist die Spreizung
adaptiver Fahrwerke begrenzt. „Die grundsätzli-
-z
oom
m
o
o
zz
che Auslegung
der Feder hängt primär
von der Achs- und der
Radlast ab und davon,
wie stark diese Kräfte variieren“, sagt er. Auch der
Federweg sei mehr oder
weniger
vorgegeben.
KÜS-Experte Fehl ergänzt: „Man verstellt ja
nur den Dämpfer. An die
Feder komme ich nicht
ran.“
Und Nachteile gibt es
ebenfalls. „Adaptive Fahrwerke benötigen zum
Beispiel
deutlich
mehr
Bauraum als Standardfahrwerke“, so Klein. Und
sie seien etwas schwerer.
Der Hauptnachteil liegt
laut den Experten aber in
den Kosten: „Die Stoßdämpfer solcher Systeme
sind sehr komplex und
kosten
entsprechend
mehr“, sagt Fehl. Beim
Neuwagenkauf
muss
man sich auf Zusatzkosten ab etwa 1000 Euro
aufwärts einstellen. 48612 Horstmar · Ostendorf 50 · Telefon 0 25 51/42 00
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Staat bezuschusst Umbau von Diesel-Fahrzeugen
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er einen Rußpartikelfilter für sein
Fahrzeug nachrüstet, bekommt wieder Unterstützung vom Staat. 260
Euro gibt es für alle, die
ihren Diesel noch dieses Jahr
umbauen. Laut dem Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe
(ZDK)
lohnt sich die Nachrüstung
wegen verschärfter Einfahrtregelungen in Umweltzonen,
denn so können viele ältere
Diesel-Pkw und Transporter
eine grüne Schadstoffplakette bekommen.
Erst wenn nach dem Filtereinbau die neue Abgaseinstufung in den Fahrzeug-
schein (Zulassungsbescheinigung Teil I) eingetragen
ist, kann der Förderantrag
gestellt werden. Das Antragsformular ist auf der Internetseite des Bundesamts für
Ausfuhrkontrolle
(BAFA)
unter www.bafa.de im Menü
„Weitere Aufgaben“ unter
dem Punkt „Partikelminderungssysteme“ hinterlegt.
Der Rußpartikelfilter muss
zwischen dem 1. Januar und
dem 31. Dezember 2015 eingebaut werden. Welche Modelle mit einem solchen
nachgerüstet werden können,
lässt
sich
unter
www.partikelfilter-nachrues
ten.de herausfinden.
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