Yamaha Tmax 500: Der Thronfolger

FAHRBERICHT
Yamaha Tmax 500:
Der Thronfolger
Der neue Yamaha Tmax 500 weist Leistungswerte
auf, die das Rollerfahren auch für eingefleischte Motorradfans interessant machen können. Er stellt eine gelungene Synthese aus Motorrad und Roller dar, aber kann
der Über-Roller damit neue Maßstäbe setzen?
is dato war der Suzuki
AN 400 Burgman der
König unter den Rollern, er hatte das Zepter in der Hand. Dies wird sich
nun, mit dem Erscheinen des
Yamaha Tmax, ändern. Denn
der Yamaha ist ein Superlativ
in Sachen Rollerbau. Um die
Eckdaten, 500 Kubikzentimeter und 40 PS, in einem Roller
zu realisieren, mussten die
Techniker allerdings ein völlig
neues Konzept auf die Räder
stellen.
Nicht verwunderlich also,
dass der Tmax sehr viele Anlei-
B
hen aus dem modernen Motorradbau in sich trägt. So besteht
das Chassis aus einer stabilen
Stahlrohrkonstruktion, die eine
steife Verbindung zwischen
Lenkkopf und Schwingenaufnahme herstellt. Dies ist in Verbindung mit der für den Rollerbereich neuartigen Bauweise des Motors ein wichtiger
Punkt für die Fahrstabilität. Der
Antrieb wurde nämlich nicht
wie üblich als Triebsatzschwinge ausgelegt. Das bedeutet, dass Motor und Schwinge keine Einheit bilden, sondern als seperate Bauteile von-
einander entkoppelt sind. Dies
reduziert die ungefederten
Massen und bietet ein feineres
und genaueres Ansprechverhalten der Federelemente. Das
Ensemble
wassergekühlter
Zweizylinder-Vierventiler und
Stattliche Erscheinung: Der
Tmax ist nicht nur technisch ein
Riesen-Roller (oben).
Nicht kleckern, klotzen: Die
Bremsen des Tmax sind die
größten im Rollerbau (rechts).
automatisches Getriebe ist
dabei fest mit dem Rahmen verschraubt. Die Hinterradschwinge, in deren linker Seite
der Endantrieb per gekapselter
Zahnkette läuft, wird im Motorgehäuse gelagert und mit einem
Der Tmax ist
ein Riesen-Roller
mit ausgeprägt
sportlichen Genen
unter dem Motor liegenden
Federbein, das unkonventionell auf Zug belastet wird, abgestützt. Um die mittels Sekundärluftsystem abgasgereinigten 40 PS des Tmax auch
sicher auf die Straße zu bringen, sind auf den 14-Zoll-Felgen 120/70er und 150/70er Reifen aufgezogen. Das Vorderrad
wird dabei von einer Telegabel
geführt, die mit zwei Gabelbrücken am Steuerkopf verschraubt ist und so für gute Stabilität sorgt.
Fahrstabilität ist denn auch
die Tugend, mit welcher der
Yamaha überzeugt. Zwar ist er
mit 197 Kilogramm kein
Leichtgewicht, doch für einen
Roller sind Beschleunigung
und Höchstgeschwindigkeit
6 Tourenfahrer 1/2001
des Tmax enorm. Dank der passend abgestimmten Variomatik
soll der Sprint von 0 auf 100
laut Yamaha in 7,6 Sekunden
vonstatten gehen, mehr als 160
km/h soll die Höchstgeschwindigkeit betragen. Werte, die bei
der ersten Fahrprobe durchaus
realistisch erscheinen. Der
Tmax zieht subjektiv wirklich
flott los, locker klettert die
Tachonadel auf 140 Sachen.
Nach einigen Kilometern Autobahn zeigte der Tacho sogar
etwas mehr als 170 Stundenkilometer. Erstaunlich, wie ruhig
der Roller dabei liegt. Kein
Wackeln, kein Schaukeln, der
Tmax läuft absolut souverän.
Für die entsprechende Verzögerung nicht nur aus solchen
Tempi wurden vorn und hinten
Scheibenbremsen mit 282 bzw.
267 Millimeter Durchmesser
verbaut, die ihren Job auch leistungsstark und fein dosierbar
ausführen und den Tmax jederzeit sicher im Griff haben.
Dass für so einem MaxiScooter aber auch der Preis maximal sein wird, war abzusehen. 16.500 Mark werden es
dem Tmax nicht gerade leicht
machen, Freunde zu gewinnen.
Marcus Klass
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Technische Daten
Motor: flüssigkeitsgekühlter
Zweizyl.-Viertaktm., dohc,
vier Ventile, Hubraum 499
cm3, Verdichtung 10 : 1,
Leistung 40 PS bei 7000
U/min, Drehmoment 45,8 Nm
bei 5500 U/min, zwei Gleichdruckverg.,Transistorzündung,
E-Starter, Sekundärluftsystem
Kraftübertragung: autom.
Kupplung, stufenlose
Riemenautomatik, Sekundärantrieb über Zahnkette
Fahrwerk: Rohrrahmen aus
Stahl, vorn 38-mm-Telegabel, hinten Alu-Schwinge mit
Zentralfederbein, Federweg
v. u. h. 120 mm, Reifen vorn
120/70-14, hinten 150/70-14,
vorn Einscheibenbremse mit
Doppelkolbensattel, d = 282
mm, hinten Einscheibenbremse mit Einkolbensattel,
d = 267 mm
Maße und Gewichte: Radstand 1575 mm, Sitzhöhe
795 mm, Trockengewicht
197 kg, Tankinhalt 14 Liter
Preis: 16.500 DM
Aus Deutschland:
Tel. 02681-5904
Fax 02681-5906
Übriges Europa:
Tel. ++43-5264-5690
Fax ++43-5264-56903
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