Article 1 - Définition - EuropExtremeChallenge

Europe Xtreme Challenge
Final event Regulations
Art.1 - Définition
L e 4x4 Europe Xtreme Challenge Final Event est une compétition dans laquelle la
capacité à surmonter les difficultés naturelle sur des parcours hors route est la base et le
but pour obtenir des résultats. Dans ce cas, le navigateur, co-pilote est particulièrement
important, en fait, les équipages auront une série d'accessoires, et matériels, embarqué
avec le véhicule qu'ils pourront utiliser avec technique et vicissitudes afin d'atteindre le
résultat visé. Le but ultime, et final pour les adhérents qui participe aux manifestations 4x4
Europe Xtreme Challenge Final Event est d'éduquer, d'améliorer et d'affiner la conduite
hors route et l'utilisation d'accessoires techniques.
Art.2 - Prix
Dans la phase finale il sera décerné un trophée au gagnant pour chacun des groupes
mentionnés par les normes techniques, et un prix d'honneur pour les deuxièmes et
troisièmes places de chaque groupe. Il sera offert des chèques cadeaux pour le
remboursement des frais aux équipages qui atteindront le podium de chaque catégorie.
Art.3 - Les participants et le classement général
Pour obtenir un accès au 4x4 Europe Xtreme Challenge Final Event, les équipages
devront s’inscrire au 4x4 Europe Xtreme Challenge et devront avoir fait au moins deux
étapes, parmi ceux énumérés dans le calendrier des règlements techniques. L'attribution
des points qui formeront les classements des catégories est également répertoriée dans le
Règlement Technique. Seront admis à le 4x4 Europe Xtreme Challenge Final Event les
12 premières équipes dans chaque catégorie. En cas d'égalité, nous favoriserons ceux qui
ont obtenu le plus grand nombre de premières places selon la classification européenne.
Si une égalité persiste nous procéderont en tenant compte des deuxièmes places. Si
l'égalité continue, il sera favorisé les équipages ayant obtenu le plus de points dans la
dernière étape.
Les participants au 4x4 Europe Xtreme Challenge Final Event, pilote et navigateur
doivent être en possession de la carte UISP B1 valide. Ceux qui ne la possèdent pas
seront inscrits d’office au moment de la participation à l'épreuve finale. Les conducteurs
doivent également être en possession d'un permis de conduire valide en vertu des lois
nationales et des conventions internationales. Chaque voiture doit avoir son pilote et copilote tout au long de l'événement. Les rôles de pilote et de navigateur sont
interchangeables en cas de besoin, avec les procédures plus détaillées ici. (Le navigateur
peut sortir de la voiture pour aider à la progression de celui-ci.).
Art.4 - Directeur de Course et commissaires
Il sera nommé un directeur de course par la Ligue nationale Motoring Uisp. Le directeur
de course devra respecter les règlements et les tâches fixées par la Ligue nationale
Motoring Uisp (LNAU) et ses décisions sont définitives.
Il sera également nommé des commissaires, pour chaque épreuve ils sont responsables
des épreuves, qui leur sont assignées. Ils sont délégués au contrôle de temps, au respect
des règles de conduite et de sécurité. À leur discrétion ils pourront arrêter, suspendre ou
geler l’épreuve si ils détectent une situation dangereuse pour les personnes impliquées
dans celle ci.
Article 5 - Assurance
Le comité organisateur doit souscrire une assurance contre les risques de RCT selon les
dispositions de la loi n. 990 du 24 Décembre 1969. Ces assurances ne dispense pas les
participants d'autres responsabilités majeures qu’ils pourraient éventuellement encourir.
Art.6 - Véhicules autorisés
Peuvent être inscrit les 4x4 avec un poids total maximum autorisé de 3,5 tonnes. Il est
exclut spécifiquement les type de véhicules tel que Quad, RZR, SSV et similaires. Il n'y a
aucune obligation d'immatriculation. Les 4x4 avec plaque d'immatriculation étrangère sont
admis dans chaque classe. Pour la classification exacte des catégories et caractéristiques,
s'il vous plaît se référer aux règlements techniques.
Article 7 - Nom de l'événement
Conformément au règlement 4x4 UISP le nom de l’évènement est: 4x4 Europe Xtreme
Challenge Final Event, manifestation de véhicules tout terrain atypique.
Art.8 Course et classement
La finale sera composée de
Course jour 1: un prologue de nuit qui se tiendra le vendredi soir; au gagnant sera attribué
un bonus de 200pt et les épreuves de la Course jour 2 seront choisies avec une priorité
dans l'ordre d'arrivée
Course jour 2: Elle aura lieu tout au long de la journée du samedi, le nombre d’épreuves
sera indiqué dans le RPG (la définition de ce qui est indiqué ci-dessous), et les épreuves
de Course jour 3 seront choisi en priorité dans l'ordre d'arrivée
Course jour 3: Elle aura lieu dans la matinée du dimanche, le nombre d’épreuves sera
indiqué dans le RPG (la définition de ce qui est indiqué ci-dessous)
Remise des prix:Elle aura lieu le dimanche après-midi.
Après chaque course il sera établi le classement, en prenant en considération les
sanctions données à chaque équipe dans les différents tests d'évaluation. Le classement
suivra l'ordre croissant du nombre des pénalités. Cependant s’il y a égalité entre deux
équipages, la priorité sera accordée à l'équipe qui aura utiliser le moins son treuil. Si il y
avait encore des équipages ex-aequo, la priorité sera donnée à l'équipe qui aura eu le
moins de pénalités.
À la fin de l'événement, il sera donner le classement qui comprendra la somme des
scores obtenus par les équipes lors de la Course jour 2 et course jour 3. Ce classement
sera valable pour la remise des prix finale. Si il y a deux équipages ex-aequo, la priorité
sera accordée à l'équipe qui aura le moins utiliser son treuil. Si les deux équipages ne
pourrait se différencier il sera pris en compte le nombre de course effectuer avec les
meilleurs place obtenue.
Art.9 - véhicules et groupes
Les véhicules sont répartis dans les groupes suivants: Préparer et Prototypes.
Véhicules groupe préparer
Ce sont des véhicules qui sont dérivés à partir de modèles de série. Il doit être possible de
voir la marque d'origine du véhicule et celle ci doit être maintenue, même si le châssis du
véhicule, dont il dérive est racourçi
ou rallongé. La carrosserie ne peut pas être
complètement enlevée. En particulier, il doit rester la structure de la cabine comprise entre
le par flamme derrière le moteur, et les montants de porte derrière les sièges avant. Les
portes doivent être maintenus, même si elles sont modifiées. Il est interdit dans tout les
cas les portes en plastique et non adapter a la protection du pilote et du navigateur. Le
pare-brise peut être retiré, mais il devra rester les montants du pare-brise et celui ci devra
être remplacé par une grille ou un autre système de protection pour protéger le conducteur
et le navigateur. L'arceau de sécurité ne peut pas être plus étroit que le cadre du parebrise. Les seuls changements non accordées sont:
1. Montage de ponts portiques
2. Les pneus dépassant exagérément les limites de la carrosserie
3. Montage d’une boite de transfert type Atlas décrabotable pour permettre au
véhicule de n’utiliser qu’un seul pont pour tourner ou faire pivoter son véhicule
4. Montage d’un essieu arrière directionnelle
5. L'élimination totale de la carrosserie, substitution de celle-ci par une structure
tubulaire qui n’est pas un arceau de protection
6. Système de freinage séparer capables de différencier l'action de freinage sur une
ou plusieurs roues, soit par la modification de l'installation existante, que par le
rajout d'installations supplémentaires
7. Les pneus avec une hauteur de plus de 94 cm et / ou un développement de 296
cm.
Véhicules du groupe Prototypes
Prototypes se sont des véhicules unique, ou de production modifier au de la du groupe
cité ci dessus. Toutes les modifications, ou solutions sont possible du moment que le
châssis soit rattacher aux ponts par un système de suspension souple.
En outre, les pneus de plus de 112cm et / ou le développement de 358cm sont interdit.
Règles pour tous les véhicules
Pour tous les véhicules participants, le radiateur et le ventilateur, la batterie, le réservoir et
les tuyaux relatifs d'alimentation, et en général tout tuyau et équipement qui en cas de
rupture peut entraîner la fuite de liquide chaud ou froid dangereux pour l’équipage, et si
placé à l'intérieur de l'habitacle ou à proximité de celui ci devront être séparés par une
cloison ou une protection convenable empêchant
des projections de liquide vers
l'équipage.
Les voitures qui présentent des éléments de danger, à la discrétion de l'organisation, ne
peuvent pas être admis à l'événement ou exclues à tout moment.
Pour chaque voiture, il sera attribué un numéro qui sera écrit sur la feuille de route.
L'organisation fournira à tous les participants 2 autocollants porte Numéro fourni par les
sponsors qui devront être appliqué dans une position visible et identifiable sur les côtés
et / ou sur le capot de la voiture. La non application du matériel ci-dessus, ou un
positionnement différent non autorisée par l'organisation, se traduira par la modification
dans l'exécution du classement final.
Art.10 – Vérification et Briefing
Les contrôles administratifs
Tous les participants à l'inscription devront présenter les documents suivants:
1. Carte UISP B1
2. certificat médical (de la vue)
3. formulaire de demande dûment rempli pour l'inscription
4. formulaire de l'acceptation des risques avec la renonciation a toute plainte
5. Reçue de paiement et d’inscription à l’événement
Vérifications techniques
Les inspections techniques auront lieu après celles administrative. Le Commissaire
contrôleur n’est tenu qu’à la vérification des dispositifs de sécurité visés à l'Art.11. Le
véhicule sera affecté au groupe auquel il appartient sur la base d'une déclaration signée
par le concurrent. Le commissaire examinera tous les véhicules pour vérifier s’ils rentre et
corresponde à la catégorie dans laquelle il a été déclaré et qu’il corresponde à la
réglementation et à la sécurité énumérés ci-dessous, avant le début de la compétition.
Les frais d'inscription ne seront pas remboursés si la voiture ne passe pas les vérifications
avant la course.
Avant la compétition, le directeur de course organisera une séance d'information (Briefing)
avec tous les équipages. A cette occasion, il sera distribué le Règlement Particulier de la
course (RPG), un document préparé par la direction et l'organisation de la course au début
de l'événement. Il réglemente et intègre l'événement avec des règles spéciales, même en
dérogation du règlement général. Il est donner à l'équipe et exposé dans le bureau de la
course à la disposition de toute personne qui veut l’inspecter.
Art.11 - Sécurité
Tous les véhicules doivent être équipés des équipements de sécurité obligatoire suivant:
Arceau de sécurité
Toutes les voitures, à la fois ouvertes ou fermés, doivent avoir un arceau de sécurité d’au
moins 6 points d'attache pour les prototypes, et d’au moins 4 points d'attache pour les
préparés.
Pour les voitures ouvertes il devra être prédisposé au-dessus de l’arceau de sécurité un
toit métallique de protection. Il est absolument interdit de fixer avec quelques moyens que
ce soit des éléments de la voiture, et spécialement les sièges à l’arceau de sécurité.
Ceintures de sécurité
Il est fait obligation d'installer des ceintures de sécurité avec un minimum de 4 points type
harnais avec système d’ouverture rapide même si l’homologation est expirée.
Crochets de remorquage
Pour toutes les classes il est nécessaires au moins d’avoir un crochet de remorquage à
l’avant et un à l'arrière, fixé de manière appropriée sur le châssis et marqué avec un
triangle jaune ayant la pointe vers l’attache, ou du moins suffisamment mis en évidence
avec de la peinture fluorescente et / ou réfléchissante
Extincteur
Chaque véhicule doit toujours avoir un extincteur à bord de celui-ci avec une charge de
poudre d'au moins 2 kg, facilement accessible à l'équipage. Il est fortement recommandé
un système anti incendie, même si celui-ci est simplifié pour les véhicules à moteur
essence. Il est obligatoire pour tous les véhicules d’avoir un réservoir pour la récupération
des vapeurs d'huile.
Treuil
Les treuils peuvent être mécanique, électromécanique ou hydraulique et avoir une
capacité minimale de 8000 LB Chaque treuil doit être équipé de frein mécaniques
automatiques et devra être monté avec des cordes synthétique ayant une épaisseur
minimale de 8 mm. Les câbles métalliques sont interdits.
Equipement de Traction
1. Sangles de tour d’arbres, au moins deux sangles pour la mise en sécurité du
véhicule et pour les manoeuvres
2. Poulies et manilles
3. Tous les types de treuil, sauf les manuels, dont au moins 2 en bon état de
fonctionnement, équipé avec une corde synthétique d'un diamètre minimum de 8
mm; les câbles sont strictement interdits
4.
5.
6.
7.
Roue de secours de la même taille que celle installé sur le véhicule
Les clés pour retirer et démonter les roues et éventuellement un cric hydraulique
Sangles obligatoires à bord et fermement attachés au véhicule
Une paire de plaques longueur 150cm maximum obligatoire, et une ancre terrestre
d'ancrage
8. Les phares et les feux en bon état de fonctionnement, obligatoire et requises pour
les parcours de nuit
9. Une paire de gants pour une utilisation dans des conditions difficiles
Art.12 - Pneus
Pour les véhicules de la classe préparer ne sont pas autorisés les pneus avec une
hauteur supérieur à 94 cm ou un développement égale à 296 cm .Pour les véhicules de la
classe Proto il est autorisés les pneus avec une hauteur maximale de 112 cm ou un
développement de 358cm.
Dans aucune classe il n’est autorisé l’utilisation de chaînes, pneus cloutés ou pneus de
route. Le contrôle de la dimension des pneus sera faite en cas d'appel, en mesurant la
circonférence réelle du pneu avec un mètre placé au centre du même pneu.
Art.13 - Epreuve
Par "Epreuve" il est entendu l'espace sur le terrain entre les panneaux "début de zone» et
«fin de zone". Le long du parcours il sera indiquer la progression nécessaire pour
l’attribution des points à atteindre au minimum (Avanzamento) comme détaillé ci-dessous.
Les indications précises de début et de fin de zone ainsi que la progression seront indiqué
dans le Règlement particulier de la course, remis et expliquées lors du briefing.
Le parcours peut être délimitée par des bandes,ou rubalises et contient des pistes,
sentiers, pistes cavalières et des routes qui permettent d'identifier un tracer idéale et
moins invasif pour la région pour compléter l’épreuve. Toutes les épreuves seront
caractérisés par des sections hors route très techniques, où la vitesse moyenne ne sera
jamais supérieure à 38 km / H. Chaque épreuve sera constituer d'obstacles de toutes
sortes:des dévers, des talus, des montées et descentes abruptes avec des fonds difficiles,
divers obstacles (marches, trous, fond de vallée, rochers, pierres etc..) et de difficulté
variable.
Il est entendu par «végétations» des arbres, de la végétation, des arbustes, etc.. Avec un
diamètre du tronc mesurée au sol. La taille exacte sera indiquée dans le RPG. En
dérogation à cette mesure le terme "végétation" signifie tous les autres arbres, arbustes,
etc... Convenablement marqués par des bandes et / ou déclarée comme telle par le
commissaire.
Art.14 – Conduite du véhicule
Les deux membres de l'équipage doivent porter un casque homologué pour la circulation
routière. Les ceintures ou harnais seront toujours attachées correctement pendant les
épreuves. Le navigateur à le droit de se détacher, obligatoirement le véhicule à l'arrêt, afin
de sortir de la voiture et de travailler sur le terrain. En cas de manœuvres difficiles ou
dangereuses, il est donné la possibilité au pilote de descendre du véhicule pour aider le
navigateur dans les opérations au sol.
Dans des cas exceptionnels et avec le consentement du commissaire de l'épreuve, il est
possible d'inverser les rôles entre le pilote et le navigateur. Cela ne sera pas valable pour
les épreuves successives.
Art.15 - Déroulement de l’épreuve
Les parcours sont organisés avec une porte d'entrée, un tracé le long du parcours avec
plusieurs portes indiquer dans celui ci, dont la porte à atteindre au minimum indiquer
(Avanzamento) et une porte de sortie.
L'ordre de départ dans les catégories sera déterminé par le tirage au sort pour le prologue,
et les résultats ultérieurs de la course 2 et de la course 3. Au départ sera donné à chaque
équipe la carte de temps, qu’ils devront garder pour toute la durée de l’épreuve, la
remettre à chaque entrée de zone aux commissaires de parcours, pour noter ainsi l’ordre
de départ sur l’épreuve,et la retirer auprès des commissaires à chaque fin d’épreuve,en
vérifiant l’exacte transcription des pénalités inscrites,. Rappelez-vous que dès l'instant où
le commissaire à déclarer l'épreuve libre, l'équipage au départ aura 3 minutes pour
démarrer l’épreuve, après quoi le commissaire commencera à compter le temps de toute
façon. A la fin de toutes les épreuves le pilote doit redonner la carte de point aux derniers
commissaires de l’épreuve. La perte de la feuille de route implique l'exclusion de
l'événement du conducteur, si il n’est pas possible de reconstruire les pénalités à travers
les documents des commissaires. Il est interdit de faire des reconnaissances avec la
voiture, mais il est autorisé des reconnaissances à pied.
Il est précisé que l'équipe pourra affronter l’épreuve uniquement si les casques sont portés
et attacher, l’équipage devra être à l’intérieur du véhicule harnais de sécurité bouclé. Dans
le cas contraire l’épreuve sera déclarée nul.
Il est précisé que, pour déclarer que l’épreuve est terminé, ou au moins obtenir
l'avancement des points, les portes concernés doivent être franchi par le véhicule,le
conducteur et le navigateur à l’intérieur du parcours indiquer. Il est donner la possibilité au
seul navigateur de traverser les portes de fin de parcours à pied.
Art.16 - Attribution des points et pénalités
Les sanctions seront distribuées par les commissaires qui pourront les distribuer tout au
long de l’épreuve, ou après concertation avec l’organisation.
Pénalité pendant l’épreuve:
1. le manque de respect à l'Organisation et à ses représentants ou à d'autres
équipages
500 points
2. ne pas respecter les instructions fournies au RPG
300 points
3. Ne pas porter de gants pendant les activités de treuillage sur le terrain
50 points
4. oublier les accessoires, sangles, poulies, manilles, tout au long du parcours une
fois celui-ci terminé
50 points
5. briser la bande,rubalise ou les piquets avec le véhicule
100 points
6. ceintures de sécurité mal portés, même si attaché
100 points
7. fixer la corde du treuil sans la sangle de tour d’arbre
50 points
8. abandonner des déchets de toute sorte tout au long de l’épreuve dans la nature
100 points
9. soulèvement de la bande ou de la rubalise par le navigateur
100 points
10. incapacité à surmonter les difficultés au cours de l’épreuve et / ou abandon de
l'épreuve avant l’avancement ou porte indiquer à atteindre au minimum sur le
parcours et dans le RPG indiquer par la lettre A (Avanzamento)
150 points
11. abattre ou casser un arbre
500 points
12. monter ou descendre d'un véhicule en mouvement
500 points
13. obtenir de l'aide extérieure destinée à faciliter la progression du véhicule, ou de
l’équipe
500 points
Sanctions à l'extérieur de l'épreuve qui infligeront l'exclusion directe de l'événement:
1. abandonner des détritus dans la nature qui n’ont pas été retirées après les
demandes des commissaires, une organisation ou un organisme de supervision
2. conduite dangereuse dans les interzones et sur les parcours routier, ou à l’entrer,
ou sortie du parc fermé
3. aucun combats, ou agressions ou troubles physiques et verbales généralement
dirigés vers les personnes présentes à l'événement ne seront toléré
Il n'y aura pas de pénalité pour l’utilisation d'un treuil sur les arbres signaler par de la
rubalise à condition de ne pas casser celle ci et / ou de ne pas abîmer ou de blesser
l'arbre (voir pénalités précédentes). Arbre, voir art.16.
Les épreuves de nuit seront soumises aux mêmes sanctions que celles de jour.
Comptage de points
Les épreuves non effectués ne donneront pas de points.
L'équipage qui viendrai à terminer une épreuve au delà du temps prévu prendra une
pénalité de -50 pt, et 1pt par minute / seconde de plus.
Afin d'obtenir des points il faudra au moins rejoindre l’entré de l’épreuve.
En cas d’abandon avant l’entré de l’épreuve du parcours il ne sera pas attribuer de point
pour l’épreuve et il sera appliqué une pénalité de -150 points pour ne pas avoir complété
le parcours.
L’équipe qui rejoindra au moins l’entré de la zone,aura une pénalité de -100 points et de 1
point pour chaque minute/seconde en plus,ils auront néanmoins seulement accès à la
moitié des points assigné,mais l’équipe sera soumis à toutes les sanctions prévues
normalement.
Si vous faites moins de treuillage que ceux prévues par le RPG il sera attribué une prime
de 150pt de bonus. Ce bonus sera reconnu seulement à ceux qui complètent l’épreuve.
Les parcours seront de deux types, classés par difficulté rouge et noir, mais commun aux
deux catégories dans la course. Chaque type d’épreuve aura un nombre de points
différent, en fonction de la difficulté et des différences entre les catégories de la course, et
sera indiqué dans le RPG.
Pour chaque minutes / seconde écoulé du début de l’épreuve il sera appliqué 1pt de
pénalité également proportionnelle aussi aux seconde, comme les exemples ci-dessous
ont été rapportés.
Exemples de points des temps donnés (excluant ainsi toute autres pénalités)
1. Véhicule préparé qui complète une épreuve rouge, évaluées 200pt et dans un
temps limite de 40 minutes, en 32 minutes et 15 secondes:
+200pt (valeurs du parcours)
+ 40pt (temps maximum)
- 32,15pt (temps appliqué)
= 207,85pt
2. Véhicule préparé qui complète une épreuve noir, évaluées à 400pt et dans un
temps limite de 50 minutes, en 58 minutes et 36 secondes:
+ 400pt (valeur du parcours)
+ 50pt (temps limite)
- 50pt (pénalité pour temps maximum)
- 8,36 (pénalité par minutes/ secondes au delà du temps limite)
- 58.36 (temps appliqué)
= 333,28
3. Véhicule Proto qui atteint au moins la porte minimum à atteindre indiquer sur le
parcours noir (Avanzamento), évalué à 500pt dans un délai de 45 minutes, en 70
minutes et 49 secondes:
+ 250pt (la moitié des points attribués à l’épreuve)
+ 45pt (temps maximum)
- 100pt (dépassement du temps maximum)
- 25.49 (pénalité par minutes/secondes au-delà du temps limite)
- 70,49pt (temps impliquer)
= 124,51pt
Art.17 – Temps maximum
Les organisateurs doivent fournir une estimation du temps de trajet maximum de chaque
épreuve d'évaluation, en rapport avec la difficulté de l'épreuve. Selon le temps qu'il a fallu
à l'équipe il sera donner la pénalité applicable. Le relevé des temps imparti sera confié au
commissaire en charge de l'épreuve, avec relevé des minutes et seconde. Le départ sera
donné à l'équipage (pilote et navigateur) installé dans le véhicule avec les ceintures de
sécurité (harnais) et les casques correctement attaché et utilisé. Le navigateur doit
traverser le début de l’épreuve à bord du véhicule avec les ceintures de sécurités (ou
harnais) correctement attachées, ainsi que le casque dûment portés et attaché. A
l'intérieur de l’épreuve le navigateur est libre de quitter le véhicule et / ou le parcours (sous
réserve de ne pas casser les bandes ou rubalises). Le temps sera arrêté lorsque le pilote
et le navigateur seront sortis de l’épreuve.
Art.18 - Feuille de route
Chaque participant recevra en même temps que le briefing la feuille de route, sur lequel il
sera indiquer le numéro de participation, et celle ci sera complétée avec les informations
suivantes:
1. NOM DU PILOTE
2. NOM DU NAVIGATEUR
3. MARQUE, TYPE, NUMERO D’IMMATRICULATION (le cas échéant)
4. GROUPE A LAQUELLE IL APPARTIENT (Préparer ou Prototype)
5. LISTE DES EPREUVES, ET DES PENALITES ET GRILLE DE POINTS
Il sera demander aux participants de contrôler l’exactitude des dates reporter, ceux-ci
seront tenu responsable pour toute erreur et omission.
La perte, si il n’est pas possible de rétablir les pénalités à travers les documents des
commissaires, ou la détérioration de la feuille de route, et/ou toutes fausse déclaration
infidèle et toutes les corrections non valable qui n’ont pas été validé par le personnel de
l'organisation permettra de déterminer l'exclusion de l'événement.
Art.19 - Utilisation des treuils
A l’intérieur des épreuves de qualification, il pourra être nécessaire d’utiliser les treuils
pour garantir le déplacement du véhicule. Les points d’attache des cordes pourront dans
certain cas être fournis obligatoirement par l'organisation, sans la possibilité d'être changé.
Dans d'autres cas, les équipages pourront profiter de points d’attache en utilisant des
ancres terrestres ou des systèmes équivalents. Il est strictement interdit de brancher la
corde du treuil, de façon à "étrangler"le point d’attache (arbres, ancre terrestre). Il devra
être élaboré un système approprié qui assurera la protection de la corde et du point
d’attache comme l’utilisation de la sangle de tour d’arbre. Pour le calcul du nombre de
treuillage il sera procéder comme suit: Il sera comptée "un treuillage" à chaque fois que la
voiture du concurrent sera branché et que le treuil sera en tension et utilisé. Tout
changement ultérieur d’accrochage de la corde (fait en déplaçant le crochet d'ancrage ou
en changeant les points fixes, ou en utilisant des poulies de renvoie sur des points fixes
placer pour faire varier l'angle de treuillage) sera compté comme un autre treuillage.
Art.20 - Bonus
Pour chaque épreuve, il sera indiqué par les organisateurs le nombre de treuillage de
référence pour l’épreuve. Si le concurrent a pu terminer l’épreuve avec le moins de
treuillage possible, il a droit à un bonus de 150 points qui seront déduit des pénalités
éventuellement accumulées à l'intérieur de la même épreuve.
Art.21 - Parc fermé
Immédiatement après avoir effectué les dernières épreuves les voitures doivent rentrer au
parc fermé, où elles resteront jusqu'à 30 minutes après l'affichage des classements,
pénalités: exclusion de la classification elle-même, si non respect.
Art.22 - Exclusion de l’épreuve
Seront exclus de l’épreuve les participants:
1. Qui ne porteront pas le casque et les harnais (ceintures) de sécurité pendant
l’épreuve, même pour quelques mètres
2. Qui ne suivrons pas les instructions du personnel en charge, et modifierons
volontairement le parcours.
3. Qui utiliseront des dispositifs non conformes à la place de la sangle de tour d’arbre.
4. Qui provoquerons, à l’insu du commissaire, des dommages évidents et irréparable
sur les arbres après utilisation d'une corde ou d'une technique non adapté.
5. Qui s’accrocherons au véhicule pour agir comme un contrepoids
6. Qui brancherons la corde du treuil sur un arbre ou tout autre point d’attache de
manière à étrangler celui-ci sans la sangle de tour d’arbre.
Art.23 - Exclusions du classement
En plus de ceux déjà prévus par les points précédents, seront exclus de la classification
les participants qui :
1. Reconnaîtront avec la voiture, tout ou parti de l’épreuve même une seule partie.
2. N’auront pas le navigateur à bord inscrit, ou le soustrairons après les vérifications.
3. Inscrirons le véhicule dans le mauvais groupe.
4. Ne présenterons pas le véhicule au parc fermé.
5. Modifierons la feuille de route ;
6. Ne se tiendrons pas à la disposition des organisateurs en ce qui concerne le
positionnement des auto collants porte numéro et de tout matériel promotionnel.
7. Multiplieront le non respect des articles.
8. Conduirons une voiture équipée d'éléments dangereux pour les occupants et pour
les tiers à la suite d'accident ou de toute autre cause, à l’insu de l'organisation.
Art.24 - Plaintes
Les demandes doivent être soumises au juge unique dans les 30 minutes après l’affichage
des classifications, par écrit accompagnée d'un dépôt en espèces dans la monnaie du
pays, égale à deux fois le prix de l’inscription. Les décisions du juge unique et la LNAU
(Ligue nationale Automobiliste Uisp) sont définitives. En cas de dépôt de plaintes, il sera
vérifier les véhicules des personnes qui présente celle-ci, et des personnes vers qui la
plainte est dirigée. Dans le cas d'une issue favorable de l'appel, le demandeur recevra son
dépôt verser. Dans le cas contraire, réponse négative, le demandeur perdra l'argent versé
à titre d'acompte.
Art.25 - Code de l'esprit et du comportement sportif
Principe d'équité:
Tous les titulaires d'une licence et / ou d'un passeport Uisp doivent se comporter selon les
principes de loyauté et de courtoisie dans toutes les circonstances, en rapport à l’esprit
sportif de la discipline.
Interdiction de modifier les résultats sportifs:
il est interdit à tous les titulaires de licence et / ou carte Uisp,de modifier par tous moyens,
ou par des actes malhonnête visant à modifier artificiellement le cours ou le résultat d'une
course ou de fournir à quiconque un avantage injuste dans les courses elles-mêmes. La
fraude dans les compétitions sportives est soumise aux dispositions de la loi 401 13/12/1989.
Dopage et usage de stupéfiant interdit, ou d’autres produits qui peuvent nuire à la santé :
Il est interdit à tous les titulaires de licence et / ou carte Uisp d’avoir un comportement, en
violation, ou dans le sens contraire aux règles sportives antidopping. Uisp favorise la
protection de la santé des conducteurs, la prévention et la répression de l'usage de
substances ou de méthodes qui modifient la performance naturelle des conducteurs dans
des activités ou des promotions concurrentielles, qui garantisse le déroulement régulier et
correct de la compétition, conformément aux dispositions de la loi et en conformité avec
les dispositions adoptées par le CONI
Principe de non-violence:
Tous les titulaires de licence et / ou d'un passeport Uisp doivent s’abstenir de tout
comportement dirigé intentionnellement pour nuire à l'intégrité physique et morale des
autres personnes et sujets au cours de la manifestation sportive automobile.
Interdiction de faire des déclarations préjudiciables à la réputation:
Tous les titulaires de licence et / ou d'un passeport Uisp ne doivent pas exprimer
publiquement des opinions ou des conclusions de manière à nuire à la réputation,à
l'image ou à la dignité personnelle des autres personnes ou organisations agissant sous
l’égide du sports.
Quiconque ne respect pas impérativement, les principes énoncés ci-dessus pourra être
passible de sanctions disciplinaires, voire de disqualification, imposées par la Ligue
nationale Automobile de Motoring Uisp.
Art.26 - Dispositions diverses
Pour tout ce ne qui n’est pas expressément prévu dans le présent règlement prévaut la
réglementation nationale Uisp et, en dernier recours, les évaluations et les décisions de la
Ligue nationale Automobile Motoring Uisp.